Проектирование и оптимизация обеспечения материальными ресурсами Северо-Сибирской магистрали тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Лихачева, Наталья Маратовна

• Лихачева, Наталья Маратовна
• кандидат экономических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Лихачева, Наталья Маратовна

ВВЕДЕНИЕ.

1. СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В АЗИАТСКОЙ ЧАСТИ РОССИИ. РОЛЬ И ЗНАЧЕНИЕ СЕВЕРО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ МАГИСТРАЛИ В ЭКОНОМИКЕ СТРАНЫ И РЕГИОНА.

1.1 Ретроспектива проблемы и первоначальные проектные характеристики Северо-Сибирской железнодорожной магистрали.

1.2 Перспективы развития железнодорожного транспорта в азиатской части России и задачи его ресурсного обеспечения.

1.3 Народно-хозяйственное значение^ проекта Северо-Сибирской железнодорожной магистрали и экономическая.эффективность его реализацииЗІ

1.4 Характеристика объекта и условий строительства Северо-Сибирской магистрали.

2. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ МАТЕРИАЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРОЕКТА.

2.1 Материалоемкость транспортного строительства и особенности системы снабжения и комплектации (транспортного обслуживания).

2.2 Организационно-экономическая сущность, материальных потоков и действующие методы их организации и управления. Взаимодействие транспортного процесса и способов»-организации грузопотоков в материальном обеспечении строительства новой железной дороги.

2.3 Транспортные зоны и математическая постановка задачи транспортного обслуживания строительства.

2.4 Многовариантная разработка организации строительства Северо-Сибирской магистрали как база формирования ресурсных потоков транспортного обслуживания строительной программы.

3. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ И МОДЕЛИ МАТЕРИАЛЬНОГО

ОБЕСПЕЧЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.

3.1 Методические положения экономической оценки ресурсного обеспечения развития строительства железной дороги.

3.2 Методы и математические модели формирования материальных потоков на строительстве новых железных дорог.

3.3 Разработка модели оптимального управления поставками и запасами ресурсов.

3.4 Вероятностно-статистическая модель ресурсного обеспечения новой железной дороги.

4. РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ МАТЕРИАЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ И ОЦЕНКА ИХ ЭФФЕКТИВНОСТИ.

4.1 Разработка организационно-технологических решений ресурсного обеспечения Северо-Сибирской магистрали.

4.2 Оценка экономической эффективности ресурсного обеспечения альтернативного варианта строительства новой железной дороги «СевероСибирская магистраль».

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Проектирование и оптимизация обеспечения материальными ресурсами Северо-Сибирской магистрали»

Актуальность, важность, проблемная ситуация. Появление и развитие железнодорожного транспорта в своё время явилось важным этапом развития транспортных систем и экономики многих стран. Первые железные дороги начали функционировать более полутора веков назад. Во второй половине XIX в., в период наиболее бурного развития этого вида транспортных коммуникаций, в мире было построено более 800 тыс. км железных дорог— по 16 тыс.км в год. Темпы прироста сети в России в это время составляли в среднем более 1 тыс. км в год [62]. В результате Европейская часть России получила достаточно разветвлённую транспортную сеть. Была построена железная дорога через всю Сибирь.

В современных условиях дефицита1 инвестиций, который ощущается в большинстве отраслей народного хозяйства, на ближайшую перспективу выбрано направление на реконструкцию«и< модернизацию существующих путей сообщения, в котором также предусматривается постройка железнодорожных линий общей протяжённостью около тысячи километров [61]. «Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте» [106] предусматривается создание эффективной конкуренции в сфере железнодорожных перевозок в течение ближайших нескольких лет. Наличие единственной сквозной широтной магистрали на территории Азиатской России не позволяет организовать здесь принципиально новые и эффективные маршруты перевозки грузов и пассажиров.

Отечественные и зарубежные учёные указывают на необходимость формирования в Азиатской части России опорной транспортной сети железных дорог в виде транспортной решётки, включающей, помимо существующего Транссиба, Северо-Сибирскую и Приполярную широтные магистрали, а также ряд меридиональных линий [124; 130]. Для создания транспортной решётки требуются значительные объёмы инвестиций.

Выпущенная в 1998 году методика оценки эффективности проектов на железнодорожном транспорте в основном отражает реалии и тенденции сегодняшнего дня [67]. В то же время, она ориентирована на оценку проектов, 4 направленных на улучшение работы транспорта на существующих сетях. Необходимо совершенствование существующей методики, адаптация её применительно к специфике железнодорожного строительства в районах нового хозяйственного освоения с учетом динамики рыночного механизма.

В ряде исследований показана целесообразность эксплуатации нескольких параллельно проходящих путей, которые образуют политранспортную магистраль. Специализация отдельных видов транспорта в составе политранспортных магистралей, использование каждого из них в границах своей сферы эффективности приводят к снижению эксплуатационных затрат. Наряду с этим обеспечивается' более целесообразное" и эффективное функционирование хозяйства прилегающего региона, повышается интенсивность роста общественной производительности- труда. Необходима методика, с помощью которой- можно оценить результаты последовательного во времени формирования и включения в хозяйственную деятельность автомобильной и железной дорог, этапного развития коридора коммуникаций.

Основной особенностью железнодорожного строительства в неосвоенных районах Сибири и Севера, в т. ч. Северо-Сибирской магистрали, является недостаточное развитие индустрии по производству строительных материалов и конструкций, практически, полное отсутствие кадрового потенциала специалистов и рабочих. Важным направлением удешевления строительной стоимости железной дороги является повышение эффективности транспортного обслуживания, оптимизация ресурсных потоков строительной программы. Затраты на транспортировку материальных ресурсов к местам их использования, хранения, комплектации зачастую превышают их стоимость в, общем объеме инвестиций. Особые условия строительства, наличие индивидуальных проектов обуславливают индивидуальный подход к поиску решений ресурсного обеспечения строительства Северо-Сибирской магистрали. При этом математическое моделирование является обязательным I ' ' ' и, практически, незаменимым инструментом оценки эффективности как в целом всей железной дороги, так и ее ресурсного обеспечения. Мировой опыт, а это прежде всего север Канады и Аляска Соединенных Штатов Америки, не 5 позволяет подобрать аналоги. В их качестве можно воспользоваться опытом строительства БАМ и АЯМ, учитывая при этом социально-экономические особенности современного состояния Российской экономики.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке методического подхода к оценке эффективности новых форм и способов ресурсного обеспечения инвестиционного транспортного проекта на примере Северо-Сибирской магистрали.

В соответствии с поставленной целью решались следующие задачи:

1. установить роль и значение Северо-Сибирской магистрали в развитии транспортной системы Сибири и в экономике страны и региона;

2. оценить варианты организации строительства, формы и способы ресурсногоюбеспечения Северо-Сибирской'магистрали;

3. разработать сценарии формирования устойчивой подпрограммы материального обеспечения строительства магистрали;

4. разработать математическую модель оптимального управления поставками изапасами ресурсов в инвестиционный транспортный проект;

5. усовершенствовать, методический- подход экономической оценки эффективности организационно-экономических решений по материальному обеспечению развития инвестиционного проекта.

Объект исследования- - ресурсное обеспечение, транспортное обслуживание и материальные потоки при строительстве железных дорог (на примере Северо-Сибирской магистрали).

Предмет исследования — моделирование системы ресурсного обеспечения строительной программы и оптимизация экономико-технологических систем реализации проекта.

Теоретическая и методическая база: основой исследования являются труды ученых, специалистов в области теории и практики экономики железнодорожного транспорта, управления затратами, материально-технического снабжения.

Научные и практические результаты в области разработки общих проблем регионального развития и освоения новых районов, формирования территориально-промышленных комплексов и проблемы оценки экономической эффективности инвестиций в разное время разрабатывались и освещены в работах А.Г. Аганбегяна, М.К. Бандмана, М.С. Будникова, B.C. Воробьева, Г.Н. Жинкина, Е.Б. Кибалова, В.Ю. Малова, В .Я. Ткаченко и др., а также в трудах российских ученых и специалистов-транспортников: Г.П. Кобылковского, П.В. Метелкина, C.B. Милославской, В.А. Персианова, В.Н. Разбегина, С.М. Резера, М.Ф. Трихункова и др. отечественных и зарубежных ученых в области системного анализа, экономического обоснования инвестиционных проектов транспортного строительства; законодательные и нормативные акты и документы; результаты научных исследований Сибирского филиала центрального научно-исследовательского института транспортного строительства; программы транспортного строительства России; схемы развития транспортной сети регионов и России в целом.

Большая заслуга в создании теории и практики проектирования транспортных сетей принадлежит П.П. Мельникову, из современных ученых различными аспектами проблемы значительное внимание уделяли Г.Л. Аккерман, Ю.А. Быков, Б.А. Волков, A.B. Гавриленков, С.М. Гончарук, В.Н. Лившиц, Г.С. Переселенков.

Экономические аспекты проблемы развития отдельных видов транспорта и транспортных систем рассматривались в трудах И.В. Белова, С.Ю. Витте, Н. П. Терешиной и др.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в том, что автором предложен новый методический подход к выбору и оценке эффективности ресурсного обеспечения инвестиционного транспортного проекта, базирующийся на детерминированных и стохастических моделях материальных потоков.

Предложен, разработан и опробован метод формирования и оптимизации экономико-технологических систем ресурсного обеспечения строительства транспортных программ, в т.ч. процесса принятия решений на основе оценки эффективности их функционирования.

Дана математическая постановка задачи и разработана модель транспортного обслуживания строительства магистрали как совокупного производственно-транспортного процесса.

Обоснованы и разработаны принципы математического моделирования и обслуживания по методике исследования операций, которые заключаются в расчленении процесса моделирования на относительно самостоятельные задачи, образующие в совокупности правила разработки всей модели - от постановки задачи до ее реализации на ЭВМ.

Логическая и математическая' постановка задачи. Строительство, в особенности линейное, представляется как триединый производственно-транспортно-социальный процесс. За основу же проектирования организации строительства (ПОС) принимаются обычно производственный и транспортный блоки ПОС. Важность и значимость транспортного блока определяют следующие обстоятельства:

- через оценки транспортного обслуживания строительства (ТОС) проходят все решения ПОС и строительной программы (СП) в целом;

- транспортные затраты составляют значительную, нередко основную долю стоимости строительства. В зависимости от района строительства транспортные расходы могут составлять до 40 % и более стоимости строительно-монтажных работ (СМР).

Из сказанного следует что строительство следует моделировать как единый производственно-транспортный процесс и решать" как производственно-транспортную задачу. В зависимости от стадии проектирования и производственной реализации ПОС задачу транспортного обслуживания можно рассматривать в статической, динамической либо в какой-либо комбинированной постановке.

Задача выбора ТОС несколько упрощается при подходе, применяемом проектировщиками. Ими вначале решается производственная задача и затем, укрупненно, транспортная задача, т.е. задача ТОС. По существу отдельно разрабатывается транспортный блок ОСД в соответствии с общим критерием ОСД[129].

Спецификой транспорта является его тр ансгранич1ю сть, и это предполагает обязательность учета не только внутренних, но и внешних по отношению к СП связей. Поэтому при разработке TOC железной дороги следует учитывать (и учитывают) как возможность использования существующих .путей сообщения для транспортного обслуживания строительства, так и последующего включения элементов построечного транспортного комплекса в транспортную инфраструктуру территории.

По существу идет речь в том числе о формировании эффективной подсистемы TOC железной дороги в составе системы путей сообщения и региональной либо даже внешней транспортной зоны. При, этом- система внешней зоны «обогащается» за счет подсистемы TOC железной дороги.

Практическая значимость работы заключается в применении при экономическом обосновании инвестиционных проектов по формированию новых и увеличению производственных мощностей существующих поставщиков' материальных ресурсов. Конкретно такая задача решена для проекта строительства Северо-Сибирской магистрали на предпроектной стадии исследования. Методические положения, разработанные в ходе исследования, используются при чтении лекций, проведении практических занятий, в курсовом и« дипломном проектировании в Сибирском государственном университете путей сообщения.

Внедрение и апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались и получили положительную оценку на конференциях и семинарах различного уровня, в т.ч. на международных научно-практических конференциях.

Публикации. Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в 20 научных работах, в т.ч. 3 статьи в изданиях, рекомендованных ВАК.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Лихачева, Наталья Маратовна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 г. железным дорогам отводится ведущая роль в социально-экономическом развитии страны, в особенности азиатской ее части и интеграции страны в мирохозяйственные процессы. Расширение сети железных дорог является одним из инструментов реализации политики дальнейшего экономического развития производительных сил России, освоения ресурсной базы регионов и выравнивания уровня жизни населения.

2. В соответствии с инновационным вариантом «Стратегии 2030» необходимо построить 14735 километров новых железнодорожных линий. В' проблеме формирования (расширения) опорной сети железных дорог первостепенное значение отводится строительству Северо-Сибирской магистрали — будущего транспортного стержня формирования нового широтного экономического пояса, подобного сложившемуся на основе Транссибирской, магистрали и, одновременно, расширяющей возможности трансконтинентального^ транзита Европа-Азия.

Северо-Сибирская магистраль, протяженностью 2003 км., пройдет по территории Томской области и Красноярского края по маршруту Нижневартовск — Белый Яр — Лесосибирск до соединения с БАМом в Усть-Илимске. Главными мотивами в пользу, строительства СевероСиба является разгрузка Транссиба и расширение зоны хозяйственного освоения в районах Восточной и Западной Сибири, а также обеспечения в последующем транспортного выхода из Сибири к северным портам России (Индига, Архангельску, Мурманску), а на восток - через БАМ к Тихому океану. Эта дорога должна позволить сибирским регионам развивать на своих территориях новые производства и реализовывать крупные бизнес-проекты.

3. Строительство новых железных дорог в условиях Сибири имеет свои< особенности. Это сложные инженерные и природные условия, высокая^ потребность в материальных ресурсах, не развитая транспортная инфраструктура и удаленность от экономических центров страны. Все это удорожает строительство и обостряет проблему транспортного обслуживания строительства магистрали, в особенности доставки материальных ресурсов. Кроме того, недостаточно разработаны теория« и методы оптимизации транспортного обслуживания строительства, что и определило тему диссертационного исследования.

4. Нами показано, что проблему ресурсного обеспечения следует разрабатывать как подпрограмму организации строительства железной дороги- (ОСД), что составляет одно из главных условий системного подхода. В связи с этим были предварительно разработаны 3 наиболее вероятных варианта ОСД СевероСиба и на их базе отработаны методические подходы и модели формирования и оптимизации материальных потоков ресурсного обеспечения строительной программы. Предпочтительным определился 2 вариант ОСД.

5. Особенностью современного строительства является переход на так называемое «своевременное» производство,, когда обеспечивается эффективное использование трудовых, материальных, финансовых и др. ресурсов. Теоретической основой подхода является концепция, материального потока,- регулирующего перемещение материалов в их производстве и обращении, и-направленной на оптимизацию системы взаимодействующих потоков на базе материального (центрального) потока. За критерий эффективности организации материальных потоков принимается экономия денежных средств (за счет рационального управления материальными потоками).

6. При рассмотрении организационно-экономической сущности материального потока под ним предлагается понимать соединение- и связи всех процессов и операций в приобретении, складировании, производстве, транспортировке и распределении товарноматериальной ценности. В транспортном строительстве материальные* потоки предлагается классифицировать по следующим признакам:

- идентификация материального потока во взаимосвязи с финансовым потоком;

- структуризация материального потока при обеспечении его многообразия;

- уровень интегрирования материального потока в соответствии; со, стадией реализацией ИП; интенсивность материального потока в соответствии с интенсивностью строительного процесса;

- уровень запасов;

- транспортный процесс в грузопотоке и материальном потоке;

7. При формировании схемы доставки грузов следует учитывать особые условия прохождения материального потока по 3 зонам: внутренней; региональной, внешней. Исследованы различия между ними относительно характера функционирования в структуре материально-технического снабжения и даны рекомендации по их, практическому.: применению.

Строительство как, единый'- производственно-транспортный^ процесс предлагается моделировать и решать как производственно-транспортную задачу в: статической; динамической;: либо- иной; постановке. Нами предлагается математическая модель в статической постановке (при стоимостном критерии).

8. В прогнозировании и планировании поставок материальных ресурсов определяющими становятся методы, математического моделирования И: в особенности, стохастической имитации: В связи с этим предлагается также вероятностно-статическая' модель, ресурсного обеспечения проекта новой железной дороги:

9. Исходя из результатов проведенного исследования по критерию минимизации затрат на материальное обеспечение обоснован второй вариант организации строительства Северо-Сибирской железнодорожной магистрали, выявлена оптимальная транспортная схема поставок и даны рекомендации поставщикам материалов о дополнительном наращивании производственных мощностей на те объемы материалов, которые будут использоваться при строительстве Северо-Сибирской железнодорожной магистрали.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Лихачева, Наталья Маратовна, 2011 год

1. Азиатская часть России: новый этап освоения северных и восточных регионов страны / Малов В.Ю., Безруков JI.A., Шиловский М.В. и др. Под ред. акад. Кулешова В.В. ИЭОПП СО РАН, Новосибирск, 2008. -428 е., с.338

2. Алексиков C.B. Теоретические основы ресурсного обеспечения технологических процессов в дорожном строительстве. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук, Волгоград, 2008.

3. Аленичева Е.В. Организация строительства поточным методом: Учеб. пособие. Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2004. 80 с.

4. Антонов В.И., Брызгалова P.M., Лихачева Н.М. Оптимальное управление поставками и запасами на строительстве железных и автомобильных дорог / Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока, Научный журнал, № 2, 2008, с.64-68.

5. Бажанов В.А., Блам Ю.Ш., Гурин Г.В., Смирнов.В.Д., Соколов В.М., Чурашев В.Н., Ягольницер М.А., Ресурсный потенциал Азиатскойчасти России и сырьевая безопасность страны в XXI веке. Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 2004ю 36 с.

6. Баклановский Д.С. Моделирование процессов развития сетей транспортного типа в условиях дефицита информации: Автореф. дис. канд. экон. наук. СПб., 1998. 15 с.

7. Ю.Бандман М.К. Транспортные коридоры и формирование нового экономического пояса Евразии в пределах России, Регион: экономика и социология, 2001, №1, с.203, с 189-190

8. П.Бандман М.К., • Воробьев В.В., Ионова В.Д. Нижнее Приангарье: логика разработки и основные программы освоения региона -Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 1996

9. Бандман М.К., Ионова В.Д., Малов В.Ю. / Нижнее Приангарье -Новосибирск: ВО «Наука». Сибирская издательская фирма, 1992

10. Беллман Р. Динамическое программирование. М:, 1960. — 400 с.

11. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. — М.: Транспорт, 1993. 415 с.

12. Блам Ю.Ш., Машкина Л.В. институциональные аспекты функционирования лесопромышленного комплекса Сибирского федерального округа // Экономическое развитие России: региональный и отраслевой аспекты. Новосибирск: ИЭиОПП СО' РАН, 2000. - 199 с.

13. Большая энциклопедия транспорта. В 8 т. / Под общ. Ред. В.П. Калявина. Т.8. Транспортное строительство / Под ред. М.Н. Першина, А.И. Солодкого. СПб.: Элмор, 2000.- 356 с.

14. Брызгалова P.M., Воробьев B.C., Лихачева Н.М., Разработка модели оптимального управления стоимостью запасов и поставок на строительстве новых железных дорог / Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока, Научный журнал, № 2, 2008, с.57-60.

15. Будников М.С., Недавний П.И., Рыбальский В.И. Основы теории поточного строительства. Киев: Будивельник. 1961. -414с.

16. Бутрин А.Г. Управление материальными, финансовыми и информационными потоками на промышленном предприятии. Челябинск: ЮрГУ, 1999. 108с.

17. Быков Ю.А. Проблемы проектирования облика и мощности новых железных дорог и пути их решения (системный подход). Монография / Ю.А. Быков, С.М. Гончарук. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2004. -239 с.

18. Варнавский В.Г. Концептуальные проблемы инвестиций в производственную инфраструктуру: мировой опты и Россия, Экономика строительства, М. «Стройинформация», 2002, №12 декабрь, с.64, с.2

19. Виленский П.Л., Лившиц В.Н'., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов: Теория и практика: Учеб.пособие. — 3-е изд., испр. И доп. М.: Дело, 2004. - 888 е., с.401

20. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. 191 е., с.124

21. Волков Б.А., Муджири Т.М., Прокудин И.В. Менеджмент в железнодорожном строительстве; Под ред. Б. А. Волкова. М.: Транспорт, 1998.320 е., с.272

22. ВоробьевВ.С. Организация управления запасами и поставками материальных ресурсов на новостройках в .районах нового освоения // Известия вузов. Строительство, 2004. №9 — С. 49-55.

23. Воробьев B.C. Формирование логистических систем транспортного строительного- комплекса в районах индустриального- освоения. — Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2004. 324 е.,

24. Воробьев B.C. Формирование систем управления строительством' транспортных объектов в районах нового освоения Диссертация доктора техн. наук : 05.23.11, 05.23.08, 2005.

25. Воробьев B.C., Каталымова К.В., Лихачева. Н:М.,' Имитационная модель управления поставками материальных ресурсов в транспортном строительстве / Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока, Научный журнал, № 2, 2009, с.59-61.

26. Докучаев В.Н. Анализ одной модели управления поставками на сети // Экономико-математические методы. 1979. Т. XV. Вып. 4. — С. 774782.

27. Докучаев В.Н. Распределение ресурсов и постановка локальных- задач в иерархической системе // Математические вопросы формирования экономических моделей / ИЭ и 01111 СО АН СССР. Новосибирск, 1970.-С. 55-80.

28. Единая транспортная система: Учеб.для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, A.A. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. 2-е изд. С измен и дополн. М.: Транспорт, 2001. - 303 с.

29. Жаворонков Е.П. Логистика в строительстве. Уч. пособие. Новосибирск: СГУПС. 2001. 237с.

30. Жинкин Г.Н, Бабич В.В. Применение математических методов в планировании железнодорожного строительства. М.: Транспорт, 1973. -168 с.

31. Жинкин Г.Н, Грачев И.А., Гнездилова O.A. / Технико-экономические расчеты при проектировании организации строительных работ: Методические указания / .Спб, 1993

32. Информационная технология на транспорте. Железнодорожный транспорт / Михалевич B.C., Бакаев A.A., Гриценко В.И., Ревенко В.Л., Кузнецов Ю.Н. Отв.ред. Михалевич B.C., АН Украины, Ин-т кибернетики им. В.М. Глушакова. — Киев: Наук.думка, 1991. — 204 с.

33. Калугин Ю.Б. Календарное планирование железнодорожного строительства: монография. М.: ФГОУ «Учебно-методическийцентр по образованию на железнодорожном транспорте», 2010. — 143 е., с.5

34. Кибалов Е.Б. Стратегические проблемы развития Сибири: варианты решений и дискуссии / Отв.ред. В.В. Кулешов. — Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2006. 154 е., с. 60

35. Кибалов Е.Б., Горяченко В.И. Транспортно-логистические кластеры: сценарный подход к оценке эффективности стратегических альтернатив. Новосибирск: ИЭИОПП СО РАН, 2009. - 12 с.

36. Кибалов Е.Б., Горяченко В.И., Хуторецкий А.Б. Системный анализ ожидаемой эффективности крупномасштабных проектов. — Новосибирск: Изд-во ИЭОПП СО РАН, 2008. 164 е., с.28

37. Кибалов Е.Б., Кин A.A., Комаров K.JI. К вопросу о концепции сооружения Северо-Сибирской железнодорожной магистрали // Институт экономики и организации промышленного производства, СГУПС// Регион: экономика и социология. 2008'. - № 2. - с. 255-270.,

38. Кирпичников К.А. «Совершенствование методов прогнозирования развития сети железных дорог в малоосвоенных районах». Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук, Москва, 2007 г., с. 174.

39. Кондрашов В.В., Аветикян A.A., Трансконтинентальные железнодорожные магистрали // Железнодорожный транспорт. 1989. №4. С.26-31

40. Кузнецов С.М., Сироткин H.A., Круглов А.И., Свидетельство об отраслевой регистрации разработки №7461 «Программного комплекта1 >решения линейных и нелинейных задач математического , программирования «ОПТИМА»»

41. Ламин В.А., Пленкин В.Ю., Ткаченко В.Я. Глобальный трек: развитие транспортной системы на востоке страны. Екатеринбург: УрО РАН, 1999., с.209, с. 175

42. Леонтьев Р.Г. Инвестиционные процессы и железнодорожное строительство: российский опыт, региональные перспективы, оценка эффективности: Научное издание / Р.Г. Леонтьев, Н.В. Дербас, М.А. Немчанинова. — Хабаровск. Изд-во ДВГУПС, 2004. 371 е., с. 161.

43. Ливеровский, A.B. «50 лет работы на железнодорожном транспорте.». Воспоминания. Хабаровск. Издательство Дальневосточной железной дороги. 1999 г. 52 с.s

44. Лившиц В.Н., Лившиц C.B. Макроэкономические теории, реальные инвестиции и государственная российская экономическая политика. — М.: Издательство ЛКИ, 2008. 248 с.

45. Лившиц В.Н., Лившиц C.B. Системный анализ нестационарной экономики России (1992-2009): рыночные реформы, кризис, инвестиционная политика. — М.: ПолиПринт Сервис, 2010 452 с.1 56.Лихачева Н.М., Логистическое управление в строительстве /j (

46. Беринговский межконтинентальный транспортный коридор в развитии Чукотки: вчера, сегодня, завтра. Международный конгресс. Часть I. Международная академия науковедения, Администрация1

47. Анадырского района Чукотского автономного округа, Сибирский s государственный университет путей сообщения, Новосибирск. 2001.1. С. 277-279,

48. Лихачева Н.М., Организационно-экономическая сущность материального потока / Экспертиза и управление недвижимостью: межвуз. сб. науч. тр. (отв. ред. B.C. Воробьев), Новосибирск, 2006 г. с. 206-209

49. Лихачева Н.М., Жаворонков Е.П., Методологические основы транспортно-технологических процессов в строительстве / Технология и экономика строительства. Проблемы и пути их решения: межвузовский сборник научных трудов, Новосибирск, 2004, с. 7-11

50. Лихачева Н.М., Синицына A.C., Основные вопросы применения логистики / Актуальные вопросы экономики и управления: материалы междунар. заоч.науч.конф. (г.Москва, апрель 2011 г.) Т.2 / Под общ. Ред. Г.Д. Ахметовой. -М.: РИОР, 2011. -252 е., с. 237-239

51. Малов В.Ю. Разгрузить Транссиб : рассказывает зав. сектором формирования и развития территориально-производственных комплексов ИЭОПП СО РАН Владимир Малов. / И. Кичкайло, Н. Самсонов // Эксперт-Сибирь. 2007. - № 22 (164).

52. Малов В.Ю., Мелентьев Б.В. Оценка значимости транспортного комплекса азиатской части России в экономике страны // Регион: экономика и социология. — 2007.-№ 4

53. Материалы круглого стола «Транспортная стратегия России в Сибири и на Дальнем Востоке» / Третий международный Байкальский экономический форум: «Европа-Россия-Азия: взаимодействие цивилизаций», 14-17 сентября 2004 г.

54. Метелкин П.В. Портовые комплексы России: современное состояние, проблемы и перспективы. Монография. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. — 112 с, с.12-13.

55. Методические рекомендации по проектированию оптимальной транспортной схемы строительства железной дороги с применением математических методов и ЭВМ. М.: ЦНИИС, 1982. 94 с.

56. Методические рекомендации по разработке и внедрению автоматизированных систем управления в строительстве. М.: ЦНИИПИАСС, 1974. 64 с.

57. Методические рекомендации по расчету и проектированию противооползневых сооружений для защиты дорожного земляного полотна. М., ОАО ЦНИИС, 2007, с.93

58. Методическое обеспечение рыночных механизмов экономического управления на железнодорожном транспорте: Монография / Б.М.

59. Лапидус, Д.А. Мачерет, A.B. Рышков и др.; Под общ.ред. Б.М. Лапидуса, Д.А. Мачерета. -М.: МЦФР, 2007. 160 с.

60. Милославская C.B., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб.пособие. -М.: РосКонсульт, 2001. -368 е., с .249

61. Могилевкин И.М. Транспорт и коммуникации: прошлое, настоящее, будущее / И.М. Могилевкин. М.: Наука, 2005. - 357 е., с.223

62. Муштаков Д.А. Экономическая оценка проектов формирования транспортных коммуникаций в районах нового освоения, Автореферат диссертации на соискание ученой степени,канд.экон.наук, Новосибирск, СГУПС, 2003

63. Научная мысль в развитии путей сообщения России (исторические вехи, проблемные вопросы и решения) Монография. / В.А.Персианов, В.П. Козлова М.: ГУУ, 2008 . - с.394, с.312-313

64. Нейман А.О. Системное управление ресурсопотоками строительных процессов: Монография. М.: Маршрут, 2006 . — 240 с.

65. Нейман А.О., Богдан А.Т. Управление ресурсопотоками строительных процессов. Учебное пособие. — М.: МИИТ, 2004. — 168 е., с.10

66. Нижнее Приангарье: горно-металлургический и лесной комплексы. — Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 1993. 192 с. Сборник научных трудов под ред. д.э.н. М.К. Бандмана, д.э.н. И.Н.Воеводы, к.т.н. В.А. Вагнера., с. 13

67. Нижнее Приангарье: логика разработки и основные положения концепции программы освоения региона / М.К. Бандман, В.В. Воробьева, В.Д. Ионова и др. Новосибирск.: ИЭиОПП СО РАН, 1996-232 е., с.175

68. Организация и планирование железнодорожного строительства. Уч.пособие для ВУЗов МПС / Под ред. Г.Н. Жинкина, И.В. Прокудина, М., УМКС МПС. 2000.

69. Основные материалы к обсуждению на Всероссийской конференции по экономическому развитию Сибири (8-11 июня 1993 г.). Новосибирск: СО РАН, 1993. 131 с.

70. Основы проектирования, строительства и реконструкции железных дорог: Учебник / Под общ. Ред. Ю.А. Быкова и Е.С. Свинцова. М.: ГОУ»Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009, - 448 с.

71. Оценка эффективности инвестиций. / сборник статей под ред. В.Н. Лившица. Выпуск 3. -М.: ЦЭМИ РАН, 2006. 181 с.94,Оценка эффективности инвестиций. / сборник статей под ред. В.Н. Лившица. Вып.4. М.: ЦЭМИ РАН, 2010. - 226 е.

72. Пауль В.П., Перельман Л.М. Проектирование организации работ на строительстве железных дорог. М.: Трансжелдориздат, 1953.-324 с.

73. Пересветов Ю.В. Управление материальными ресурсами. Логистические принципы: Учебник для вузов ж.д. транспорта. — М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. 128 с.

74. Переселенков Г.С., д-р техн.наук. Строительство железных дорог в экстремальных условиях. Труды ЦНИИС. Вып.214. — М, ЦНИИС, 2002, с.198

75. Персианов В.А., Мухаметдинов И.Б. Транспорт России на рубеже столетий (XX — XXI вв.): состояние, проблемы, перспективы: Монография / ГУУ. М.: ИКФ «Каталог», 2006, - 238 е., с. 128

76. Перцев В.П. Экономическая оценка и выбор решений в инвестиционном дорожно-строительном проекте: Автореф.дис.канд.экон.наук: 08.00.05 / СГУПС. Новосибирск, 2002. -22 с.

77. Поисеев И.И. Устойчивое развитие Севера: эколого-экономический аспект. Новосибирск: Наука. Сибирская издательская фирма РАН, 1999.-280 с.

78. Понтрягин JI.C. Математическая теория оптимальных процессов. Изд. 2-е. М.: Наука, 1969. -384 с.

79. Поточная организация работ в строительстве: Учеб. пособие / В.А. Афанасьев, A.B. Афанасьев; Санкт-Петербургский гос.архит.-строит. Ун-т. СПб., 2000. - 152 с.

80. Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами». Тарифное руководство № 1. Часть II (расчетные таблицы плат за перевозку грузов)

81. Проблемные регионы ресурсного типа: программы, проекты и транспортные коридоры / под ред. Бандмана и В.Ю. Малова. -Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 2000. 264 е., с.75

82. Проблемы и перспективы изысканий, проектирования, строительства и эксплуатации железных дорог: труды всероссийской научно-практической конференции с международным участием,

83. Иркутск, 15-17 мая 2008 г. Иркутск: ИрГУПС, 2009. - Том 1.-272 с.

84. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект. М.: Консульт, 2003-400 с. с ил., с. 53.

85. Прокофьева Т.А., Раздобудько Н.К. Эффективность развития транспорта в районах нового освоения. — М.: Транспорт, 1986. — 208 с.

86. Растригин Л.А. Системы экстремального управления. М.: Наука, 1974. 632 с.

87. Регион БАМ: Концепция развития на новом этапе / А.Г. Гранберг, Е.Б., Кибалов, A.A. Кин и др. Под ред. А.Г. Гранберга и В.В. Кулешова. Новосибирск: Издательство СО РАН, 1996. - 212 е., с.86

88. Резер С.М. Транспорт: философия, история, перспективы. — М.: ВИНИТИ РАН, 2010.-388 е., с.30

89. Резер С.М., Прокофьева Т.А., Гончаренко С.С. Международные транспортные коридоры: проблемы формирования и развития. — М.: ВИНИТИ РАН. 2010. 312 е., с.286

90. Свинцов Е.С. Регионально-транспортные исследования в современных условиях: Монография. М.: Маршрут, 2005. - 301 е., с.129

91. Северо-Сибирская железнодорожная магистраль. Материалы камерального трассирования. Мазуренко В.Н., Реутский А.П. / Сибгипротранс. Новосибирск, 1984.

92. Сенин A.C. Железнодорожный транспорт России в эпоху войн и революций (1914 1922 гг.): Монография. — М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. — 320 с.

93. Сибирь на пороге нового тысячелетия / Отв.ред. В.В. Кулешов. — Новосибирск: Изд-во ИЭиОПП СО РАН, 1998. 264 е., с.229

94. Сигалов М.Р., Ламин В.А. Железнодорожное строительство в практике хозяйственного освоения Сибири. Новосибирск, «Наука», Сибирское отделение, 2007

95. Системотехника строительства. Энциклопедический словарь / Под ред. A.A. Гусакова. М.: Фонд «Новое тысячелетие», 1999. 432 с.

96. Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации транспортных объектов, Материалы Международной конференции, Санкт-Петербург, 21-22 ноября 2002 года.

97. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г. / Разработана в соответствии с поручениями президента РФ. 2007 г.

98. Строительство автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / В.А. Бочин, М.И. Вейцман, Е.М. Зейгер и др.; Под ред. В.А. Бочина. 3-е изд., перераб. И доп. - М.: Транспорт, 1980. - 512 м., ил., табл.

99. Территориально-производственные комплексы: Нижнее Приангарье / М.К. Бандман, В.Д. Ионова, В.Ю. Малов и др. Новосибирск: ВО «Наука». Сибирская издательская фирма, 1992. — 344 е., с.260

100. Терешина Н.П. Демонополизация, дерегулирование и конкурентоспособность железнодорожного транспорта России. — М.: МИИТ, 2009. 243 с.

101. Терешина Н.П., Шабанов A.B., Рышков A.B. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок. — М.: ВИНИТИ РАН, 2005. 240 с. ^ '

102. Ткаченко В.Я. Проблемы формирования опорной транспортной сети Сибири. Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 1999. - 208 с.

103. Ткаченко В.Я. Формирование опорной транспортной сети азиатской части России, и программа «Космос Земле» //Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. — Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2007. - Вып. 16. - 250 е., с. 136-147. ; '

104. Ткаченко В.Я., Комаров К Л., Лукьянчиков A.A., Мизгирев А.И., Попов A.M., Формирование транспортных систем регионов, Министерство путей сообщения РФ, Сибирская государственнаяакадемия путей сообщения, Новосибирск, 1996, с.195, с.55

105. Ткаченко В.Я., Малов В.Ю. От Баренцева моря до Тихого океана. Северо-Сибирская магистраль и Северо-Российский транспортный коридор в экономике страны // Металлы Евразии. — 2004. № 3. с. 74: 77. : ■•./'■V Чг-;-'-:. ' : -• v ■ \ л. :

106. Ткаченко В .Я., Малов В.Ю. Северо-Российский транспортный коридор — приоритетный объект развития опорной транспортной сети страны // Транспортное строительство. 2007. - №4

107. Ткаченко В.Я., Малов В.Ю., Верескун В.Д., Воробьев B.C., Попцова Е.А., Иванов А.Г. Северо-Сибирская магистраль: предпроектные исследования / отв. ред. В.Я. Ткаченко Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 210-240 е., с. 72

108. Ткаченко В.Я., Матвиенко B.C. Организация железнодорожного строительства: Учебное пособие. — Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000.-215 е.,

109. Ткаченко В.Я., Перцев В.П. Сухопутный транспорт Сибири: формирование опорной сети железных и автомобильных дорог, Институт истории СО РАН, Новосибирск, 2003, с. 312

110. Ткаченко В.Я., Перцев В.П., Варнавский В.Г. и др. Оценка эффективности инвестиций в проекты транспортного строительства. — Новосибирск: «Наука», 2004. 334 с.

111. Транспорт России. / Информационно-статистический бюллетень, январь-декабрь 2010 г., / М.: Министерство транспорта РФ, 2011. -70с., с. 24

112. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22.11.2008 г. № 1734-р, с. 2

113. Транссибирская и Байкал-Амурская магистрали — мост между прошлым и будущим России. — М.: Издательство Центра «Транспорт», 2005. 348 с, 48. л. ил. с.308

114. Урсул А.Д., Лось В.А. Стратегия перехода России на модель устойчивого развития: проблемы и перспективы / Рос. Акад. Управления, Ноосфер. — экол. Ин-т, Акад. Ноосферы, Эколо.акад. — М.: Луч, 1994.-273 с.

115. Финансовый анализ инвестиционных проектов. М.: «Союз», 2000, Учебно-методическое пособие, Иванов А.П. Дронов Р.И., Бунина Е.М., Григорян А.Ю., Христофоров Д.С., с. 129, с.92-93.

116. Хазанова Л.Я. Логистика: методы и модели управления материальными потоками. — М.: Бек, 2003 г. — 120 е., с. 11

117. Хейли Д. Нелинейное и динамическое программирование. М.: Мир, 1967.-508 с.

118. Царьков В.А. Экономическая динамика и эффективность капитальных вложений. — М.: Лексикон, 1997. — 103 с.

119. Чукарев А.Г. Первый министр путей сообщения П.П. Мельников и его время (1804 1880): Монография. -М.: МИИТ, 2009 - 256 с.

120. Шеломенцев А.Г., Козаков Е.М., Андреева Е.Л. Роль природных ресурсов в обеспечении экономической безопасности регионов и стран / Экономика региона, №3, 2008, с. 112-127, с.126

121. Шеметов П.В., Кулаев А.П. Вопросы моделирования формирования регионального строительного комплекса // Моделирование развития строительного комплекса: сборник научных трудов. Новосибирск, ИЭОППСОРАН, 1979.

122. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб .для вузов ж.-д.транспорта. / И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др., Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. — М.: УМК МПС России, 2001. 600 с.

123. Экономико-математическое моделирование развитие транспортных систем / Бакаев A.A., Грищенко В.И., Бажан Л.И., Попченко В.И;162