Формирование рациональной системы управления качеством дорожных работ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Гавриш, Валентина Владимировна

• Гавриш, Валентина Владимировна
• кандидат экономических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Гавриш, Валентина Владимировна

Введение.

Глава 1. Теория и исходные позиции решения проблемы.

1.1. Формирование представлений о качестве.

1.2. Качество как экономическая категория и объект управления.

1.3. Специфика дорожного строительства и экономические интересы участников инвестиционного цикла.

14. Показатели и методы оценки качества дорожных работ.

1.5. Методические принципы рациональной системы качества.

Глава 2. История развития управления качеством в России и за рубежом.

2.1. Универсальные системы управления качеством продукции.

2.2. Отечественный опыт управления качеством дорожной продукции.

2.3. Опыт управления качеством дорожной продукции за рубежом.

Глава 3. Организация управления качеством работ в дорожно-строительном комплексе.

3.1. Краткий обзор состояния дорог в России и в Красноярском крае, корреляционный и экспертный анализы качества дорожной продукции.

3.2. Существующие методы оценки качества дорожных работ.

3.3. Ресурсное обеспечение дорожных предприятий.

34. Организационная структура, целевая подсистема и механизм регулирования качества дорожных работ.

Глава 4. Оптимизация системы управления качеством дорожных работ.

4.1. Методический подход к формированию рациональной системы управления качеством дорожных работ.

4.2. Технология внедрения результатов исследования.

4.3. Эффективность функционирования предлагаемой системы качества дорожных работ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование рациональной системы управления качеством дорожных работ»

Актуальность темы диссертации определяется тем, что условия рынка требуют модернизации организации управления качеством дорожных работ на предприятиях дорожно-строительного комплекса (ДСК) страны. Автотранспорт занимает ведущее место в экономике России. При реформировании экономики страны его значимость ещё более возрастает, но существующие автодороги по своим технико-экономическим и эксплуатационным показателям не удовлетворяет требованиям современного транспорта и растущим нуждам экономики.

По данным Министерства транспорта, в стране лишь 30% автомобильных дорог находятся в пригодном состоянии, «370 тыс. населённых пунктов не имеют круглогодичного сообщения по автомобильным дорогам общего пользования», более 25% трасс имеют уровень загрузки в 1,5-3,5 раза больше оптимального; около 50% - требуют усиления покрытия; 20% имеют недостаточную шероховатость и 25% - недостаточную ровность покрытия [8,13,15,70].

В результате дороги имеют критический уровень безопасности: 11% требуют реконструкции, 65% - ремонта [84,150,159]. В последние годы приоритет отдавался строительству трасс в ущерб их содержанию и ремонту, что привело к преждевременному разрушению дорожной сети [27,48,87,108].

Неразвитость сети и низкое качество трасс ежегодно приносят ущерб до 60 млрд. руб. и вызывают негативные социально-экономические последствия для РФ: теряется 30 % урожая; 10-15 % перевозимых грузов приходят в негодность; в 1,5 раза увеличивается расход топлива; интенсивно изнашивается автопарк, сокращается срок его эксплуатации; загрязняется окружающая среда; растёт стоимость товаров и число дорожно-транспортных происшествий [128,139].

Качество - основная составляющая конкурентоспособности предприятия. Существующие в отечественных дорожных организациях комплексные системы качества не всегда эффективны, а перенос в «чистом виде» подходов, зарекомендовавших себя за рубежом, специфика России не позволяет. Формирование рациональной системы управления качеством дорожных работ является важнейшим условием обеспечения конкурентоспособности дорожной продукции и предприятий дорожно-строительного комплекса в период становления и развития рыночных отношений в экономике страны. Следовательно, проблема обоснования стратегии достижения этой цели является первостепенной. Назрела потребность в разработке новых подходов, методов и методических принципов данной проблемы. Это и определило актуальность диссертационной работы.

Реформирование дорожной службы началось в 1991г. [111,151,165]. В классификацию автомобильных дорог было введено понятие «дороги федерального значения», которые являются основой дорожной сети, отличаются повышенной плотностью транспортных потоков: в общей протяжённости дорог РФ их доля составляет лишь 10% (по краю - 8%), но по ним перевозится до 80% грузов. Был принят Закон РСФСР (№1759 от 18.10.91г.) «О дорожных фондах», предусматривавший образование внебюджетных источников финансирования (известно, что до 1991г. дорожное строительство финансировалось по остаточному принципу). Но наличие таких фондов само по себе не обеспечивает высокого качества трасс, пример тому - ресурсоёмкие, но некачественные дороги Москва-Серпухов и Московская кольцевая [74,152,187,194].

В 1994г. правительство РФ приняло постановление №1310 «О Федеральной целевой программе совершенствования и развития дорог РФ на 1995-2000 гг.». Это первая в истории страны программа дорожных реформ, рассматривающая развитие сети автомобильных дорог во взаимосвязи с состоянием экономики РФ и транспортной системы в целом [182,186].

Указом президента РФ №382 от 15.03.96г. "О совершенствовании системы государственного управления транспортно-дорожным комплексом в РФ" определена стратегическая цель - создание системы, максимально обеспечивающей потребности страны в перевозках и безопасность движения. В крае принято постановление №108-п «О программе совершенствования и развития дорог Красноярского края на 1996-2000 гг. «Дороги Красноярья» [11,12,165].

Принятые соответствующие законы, указы и постановления не дали ожидаемого результата - оказалось, что основные плановые показатели программы выполнены на 59,3 %, по ремонту - на 35,6 %. Ныне реформа осуществляется в рамках программы «Дороги России XXI века», рассчитанной до 2010г. Её цель -сохранение дорог, повышение их технического уровня и пропускной способности [152]. Но при этом проектные организации до сих пор располагают лишь прежними Указаниями по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог (ВСН 21-83), которые базируются на идеологии плановой экономики [187].

В настоящее время качество автомобильных дорог снижается: ежегодный износ трасс с асфальтобетонным покрытием увеличивается на 15 %, а срок их службы сокращается на 30 %, что приводит к удорожанию ремонта на 35 %. Протяженность дорог с твёрдым покрытием в России на 40% меньше необходимой; их плотность на 1-2 порядка ниже, чем в странах Запада: в Бельгии -3750, во Франции - 1460, в США - 660; в среднем по России - 27, в Красноярском крае - всего 5 км на 1000 км2 [16,148,150].

По обеспеченности дорогами и автомобилями (на 1000 жителей) Россия на многие десятилетия отстала от развитых стран. Поэтому в последние 10-15 лет наблюдается стремительный рост числа автотранспортных средств, что при ограниченном финансировании дорожной отрасли неизбежно ведёт к ухудшению состояния дорожно-транспортной сети [48].

Реорганизация дорожной службы продолжается (за 5,5 лет служба 4 раза меняла своё название и юридический статус), но, к сожалению, пока добиться желаемого результата не удаётся [74,111]. Проблемы низкого качества автомобильных дорог и реформирования организации управления качеством на предприятиях дорожно-строительного комплекса страны являются актуальными.

Степень разработанности проблемы диссертации. Вопросами менеджмента качества занимались учёные США, Японии и Европы: У. Деминг [55,113], Дж. Джуран [56] и др. Г. Файоль сделал первый шаг в разработке концепции процессного подхода [119]. Г. Джордж применил статистические методы контроля [46]. Д. Мердок и Й. Пейдж создали контрольные карты [165]. У. Вейбула использовал закон распределения при оценке качества [46]. У. Берталанфи и JI. Брендейс разработали системные подход и анализ [46]. X. Додж и X. Роминг предложили оценивать качество методом выборочного контроля [65].

A. Фейгенбаум ввёл понятия «дерева целей», учёта и взаимосвязи многочисленных факторов, «всеобъемлющего управления качеством» и возложил ответственность за качество на конкретных изготовителей продукции [175,176].

Следует отметить основные подходы к управлению качеством [65,77,144].

Основоположник восточного подхода - У.Деминг [56]. Дополнили подход труды К. Исикавы - основателя «Семи инструментов качества» [66,147], Т. Охно - автора концепция lust in Time - всё делать точно во время [67], К. Тагу-ти [177], К. Куме [74], М. Аоки [6] и др. [91,92,103,180].

Представителями европейского подхода являются главный идеолог разработки концепции Европейской премии по качеству Т. Конти, координатор всеобщего управления качеством (ВУК) В. Алыпнер, а также Р. Каплен и др. [77].

Основоположниками американского подхода управления качеством явились Э. Роберте, М. Хорвич, Т. Ален [73,75,86,92,175]. Они использовали идеи и принципы кибернетики и общей теории систем [176,179,180,195].

Среди отечественных специалистов в области качества можно назвать Т. Ф. Сейфи, П.Л. Чебышева, A.M. Длина, члена международной гильдии профессионалов качества М.З. Свиткина, президента Всероссийской организации качества М.В. Воронина. Большой вклад в разработку производственного менеджмента внёс академик Академии проблем качества Р.А. Фатхутдинов [171-172].

Управлению качеством в строительстве много работ посвятили А. Гличев [40-46], И. Степанов, В. Костюченко [79], В. Окрепилов [119], О. Глудкин [46], Ю. Панибратов [122] и др. В транспортном и дорожном строительстве проблемами качества занимались М.Ф. Трихунков, А.И. Щербаков и В .Я. Ткаченко [131,165,198], В. и А. Ткаченко [167], В. А. Семёнов [146], А .Я. Тулаев [168],

B.А. Бояренко [17,195], В.М. Могилевич и др.

Обобщение накопленного зарубежного и отечественного опыта позволит уточнить теоретические основы решаемой проблемы: качество - как экономическая категория и как объект управления; определить роль и место методов оценки качества дорожных работ и конечной дорожной продукции (автомобильной дороги); реформировать организационную структуру и сформировать оптимальную систему управления качеством дорожных работ на предприятиях дорожно-строительного комплекса с учётом специфики Красноярского края.

Цель и задачи исследования. Целью настоящей работы является разработка научно-методического подхода к формированию рациональной системы управления качеством дорожных работ для его практической реализации на предприятиях дорожно-строительного комплекса Красноярского края.

Для достижения указанной цели поставлены и решены следующие задачи:

1) определить экономические интересы участников инвестиционного цикла дорожного строительства и их влияние на управление качеством работ;

2) выявить из мирового опыта наиболее ценные теоретические положения и практические приёмы по управлению качеством продукции и использовать их в формировании рациональной системы качества в дорожном строительстве в современных рыночных условиях хозяйствования;

3) усовершенствовать классификацию показателей качества дорожной продукции;

4) обосновать требования к управлению качеством дорожных работ;

5) разработать научно-методический подход к формированию рациональной системы управления качеством дорожных работ на предприятиях ДСК.

Предмет исследования: теоретические и методические основы процесса формирования и функционирования системы управления качеством дорожных работ на предприятиях дорожно-строительного комплекса.

Объект исследования: организационные и экономические аспекты управления качеством работ на объектах дорожного строительства.

Теоретическая, методологическая база: труды отечественных и зарубежных учёных в области экономики транспортного строительства, общей теории менеджмента, менеджмента качества, системного и функционального анализа, математической статистики, социологических исследований, программно-целевого планирования, теории жизненного цикла; государственные и региональные концепции и программы дорожного строительств. Эмпирической основой работы явились статистические наблюдения за деятельностью предприятий ДСК Красноярского края и за финансовой отчётностью подразделений государственного унитарного производственного предприятия «Красноярскавто-дор» (далее ГУ 1111 «КАД») Министерства транспорта РФ, данные экспертных опросов и результаты опытного внедрения научных исследований в «КАД».

Информационная база: нормативно-правовые документы РФ, бухгалтерская и статистическая отчётность «КАД», бюллетени Красноярского краевого комитета государственной статистики; академическая и периодическая печать.

Научная новизна. В диссертационной работе на основе изучения теории проблемы и исследования различных аспектов функционирования существующих систем качества на предприятиях дорожно-строительного комплекса предложен научно-методический подход к формированию рациональной системы управления качеством дорожных работ в новых условиях хозяйствования:

1) предложены критерии и весовые категории факторов, влияющих на качество дорожных работ, на основе корреляционного анализа и экспертной оценки технико-экономических показателей качества дорожной продукции;

2) предложены методические подходы к формированию рациональной системы управления качеством дорожных работ на предприятиях дорожно-строительного комплекса;

3) обоснованы методические принципы, на которых должна базироваться рациональная система качества с учётом специфики дорожной отрасли и факторов, оказывающих влияние на качество дороги; построено «дерево показателей» качества дорожной продукции с учётом всех стадий её жизненного цикла;

4) выявлены взаимосвязи участников инвестиционного цикла дорожного строительства и предложен организационно-экономический механизм регулирования экономических интересов с учётом требований рыночной экономики.

Теоретическая ценность работы заключается в развитии недостаточно разработанного актуального направления формирования рациональной системы управления качеством дорожных работ с учётом мирового опыта.

Практическая значимость. Полученные результаты предназначаются для перехода от существующих систем качества, к системам на основе требований международных стандартов (МС) ИСО. Использование предложенного методического подхода для формирования рациональной системы качества позволит доказать его практическую значимость и подтвердит возможность применения не только в подразделениях ГУПП «КАД», но и в других организациях и регионах России. Методические положения могут использоваться специалистами дорожных организаций и научно-педагогическими работниками.

Апробация результатов исследования. Основные положения, обобщения и выводы работы докладывались на межрегиональных, межвузовских научно-технических и научно-практических конференциях Красноярской государственной архитектурно-строительной академии (КрасГАСА), ИванГАСА, Красноярского государственного университета (КГУ), Красноярской государственной академии цветных металлов и золота, обсуждались на семинарах и заседаниях кафедр «Экономика и предпринимательство в строительстве» КрасГАСА и «Индустриальная экономика и экономика труда» КГУ, а также на технических советах ГУПП «КАД», в составе которого 39 строительных, ремонтно-строительных, эксплуатационных подразделений и проектная контора, что составляет около 50 % всех дорожных предприятий Красноярского края.

Реализация исследований. Результаты исследований адаптированы к региональным условиям Красноярского края, положены в основу системы управления качеством дорожных работ и используются в практической деятельности подразделений ГУПП «КАД» (справка от 14.06. 2003г.). Некоторые положения работы включены в учебные пособия диссертанта [35], а также использовались автором при чтении лекций студентам дневной и заочной формы обучения строительного и дорожно-строительного факультетов КрасГАСА (справка от 28.05.2003 г.) [33-36].

Структура работы. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, заключения, библиографического списка из 200 наименований источников и содержит 159 страниц основного текста, 9 таблиц, 34 рисунка, 28 приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Гавриш, Валентина Владимировна

Выводы по четвёртой главе:

1. Нами разработан методический подход к реформированию системы качества на предприятиях ДСК в соответствии с требованиями ИСО и предложена технология разработки и внедрения новой системы на предприятиях ДСК.

2. Нами предложена иерархия документации создаваемой системы качества, в которой нужно учесть требования ИСО: фокус на потребителя, ответственность руководства, управление ресурсами и процессами, измерение, анализ, улучшение.

3. Разработана модель внедрения системы качества в дорожной организации, состоящая из этапов: концептуального, на котором определяется политика организации в области управления качеством; аналитического, на котором производится анализ текущего состояния дорожной организации в области качества; разработки системы управления качеством и её внедрения.

4. Основой системы управления качеством являются: политика в области качества, организационная структура, «дерево целей», элементы системы, процедуры.

5. Экономический эффект от внедрения системы качества складывается из: снижения затрат на исправление брака, повышения цены на качественную продукцию и увеличения суммы прибыли за счет увеличения объемов работ.

6. Расчет экономического эффекта от разработки и внедрения системы качества показал, что при среднем годовом объеме работ 120661 тыс. руб. Дорожная организация может получить эффект в первый год функционирования системы качества 4042,4 тыс. руб., а в каждый последующий год в 4702,4 тыс. руб. (без учета инфляции). По оптимальному прогнозу за пять лет функционирования системы качества эффект составит 22852 тыс. руб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

С переходом на рыночные отношения актуальной становится проблема повышения качества продукции. Обеспечение качества - главная цель действующего хозяйствующего механизма дорожной организации и основной фактор борьбы с конкурентами. Требования инвесторов к качеству значительно повысились после разделения функций заказчиков и подрядчиков и законодательного закрепления в Гражданском кодексе РФ правил осуществления подрядных отношений. Высокое качество строительно-монтажных работ даёт возможность выигрывать конкурсы, получать заказы и, соответственно, прибыль.

Международная практика работы предприятий в рыночных условиях заложена в международных стандартах ИСО, которые в настоящее время приняты в России в качестве национальных. Они обобщают международный опыт и содержат общие требования к системам качества. Их создание является делом добровольным, но организации вынуждены их создавать, так как нет другого пути для завоевания рынка и утверждения своих позиций среди конкурентов.

Нами дано теоретическое обоснование и уточнено содержание понятия «качество» на базе анализа его сущности через различные категории. На основе анализа эволюции качества произведена классификация понятий: определённость, характеристики, свойства, потребность, пригодность, совокупность свойств и характеристик, степень соответствия присущих объекту характеристик запросам рынка. Каждая последующая категория является более широкой по сравнению с предыдущей. На основе этого нами сформулировано определение: качество - набор физических и экономических свойств объекта, определяющих его видовую характеристику и удовлетворяющих потребности рынка.

В диссертации проведён ретроспективный анализ современных описательных и графических моделей - механизмов управления качеством, действующих в конкретной производственной среде, в определённых экономических и правовых условиях, затрагивающих разные уровни управления и все стадии ЖЦП. Поскольку в научной литературе имеются различные модели - «колесо», спираль», «вектор», автором была предпринята попытка на их основе разработать собственную модель, названную «петлёй качества», которая определяет основные виды непрерывно развивающихся работ по управлению качеством дорожной продукции с учётом специфики отрасли.

Далее нами уточнены стадии нормативного, фактического и эксплуатационного уровней качества дорожной продукции и конкретизированы факторы, отрицательно влияющие на качество работ на основе специфики дорожной отрасли, до настоящего времени слабо освещённые в специальной литературе.

За последнее время в стране произошли серьёзные изменения, которые вместе с известными достижениями вызывают ряд трудностей в области управления участниками дорожно-строительного комплекса, значительная часть проблем носит межотраслевой и межведомственный характер, все они не могут быть решены в полной мере в отдельно взятой дорожной организации. Поэтому разработан организационно-экономический механизм регулирования интересов участников инвестиционного цикла с учётом современных требований с позиций рыночной экономики.

Предусмотрен аудит, финансово независимый от заказчика, который на договорной основе с инвестором контролирует качество подрядчика и заказчика. Ныне государство - единственный инвестор и заказчик, в его руках сосредоточены дорожные фонды; подрядчиков много, но никто не заинтересован в качестве; потребитель, не имея альтернативных вариантов, пользуется некачественными дорогами. Но при введении в действие Закона о платных дорогах появятся частные инвесторы и у потребителя появится альтернатива: платить налоги и ездить по плохим дорогам; платить частнику и ездить по хорошим трассам.

Так как, на наш взгляд, существующая номенклатура показателей качества недостаточно характеризует дорожную продукцию, нами модифицирована эта система и построено «дерево показателей» качества дорожной продукции.

Установлена структура причин брака на основе корреляционного анализа и экспертной оценки качества на базе технико-экономических показателей дорожной продукции, проведена группировка затрат, вызванных низким качеством выполняемых работ, в зависимости от наиболее часто встречающихся дефектов. Анализ показал, что чаще всего брак связан с недостаточным уплотнением земляного полотна, некачественными материалами и несоблюдением размеров. Следовательно, основное внимание в управлении качеством должно уделяться именно земляному полотну.

Нами сформулированы методические основополагающие принципы, на которой должна базироваться система качества дорожной организации; они были уточнены и дополнены или модифицированы с учётом специфики дорожного строительства; введена их новая классификация: общие универсальные (системности, оптимальности, динамичности, продуманной организационной структуры, материально-технического обеспечения, квалифицированного заинтересованного в хорошей работе персонала; чёткого управления предприятием и системой качества, базирование на фактах); рыночные (глобализации, интеграции в МС ИСО, ориентации на потребителя, долговременной стратегии глобального руководства, широты охвата системой качества всех участников инвестиционного цикла, взаимовыгодности отношений с поставщиками, заключения договоров, основанных на взаимном доверии с постоянным поставщиком); организационные (соответствие требованиям законодательства, инновационной стратегии, внимания на процесс, преемственности качества - каждый исполнитель последующей операции - потребитель продукции предыдущего, информационных технологий, личного участия, ответственности через стимулирование); специальные отраслевые (учёта специфики дорожной отрасли, охвата всех стадий ЖЦП, учёта особенностей региона).

Большая роль в решении проблемы качества отводится системе качества. Именно она создаёт механизм, гарантирующий повышение уровня управления производством и качества продукции. Поэтому нами предложена рациональная система качества в ДСО на базе МС ИСО, в которой предлагается: 1) возложить на первого руководителя общее руководство по разработке и внедрению системы; 2) ввести должность заместителя руководителя по качеству с передачей ему профессиональных функций по управлению качеством; 3) оставить за главным инженером организационно-технические функции; 4) создать одел управления качеством.

Реформирование системы качества необходимо начать с пересмотра организационной структуры предприятия, поэтому мы предлагаем два сценария структур. Первый вариант предпочтительнее для подразделений входящих в состав «КАД»: они становятся подрядчиками, приобретают полную самостоятельность и статус юридического лица. «КАД» при этом теряет статус генподрядчика, но остаётся вышестоящей структурной единицей, сократив большую часть персонала, оставив квалифицированных специалистов для консультирования и помощи подразделениям, осуществления общего руководства и снабжения. Второй сценарий предусматривает перевод дорожных подразделений в ранг дорожно-строительных участков в составе «КАД». Этот вариант предпочтительнее для «КАД», из генподрядчиков он переходит в разряд подрядчиков, выполняет практически те же функции что и раньше, сохраняет полностью свой кадровый состав, заключает договора подряда, осуществляет руководство дорожно-строительными участками.

На современном этапе компьютеризации автоматизированная база дорожных данных необходима и в структуре заказчика и в службе подрядчика, поэтому по нашему мнению, в существующую организационную структуру дорожной организации необходимо включить информационный центр.

В основе обеспечения качества дороги лежит качество технологических процессов на ранних стадиях её создания и организационно-технической подготовки производства. Поэтому в структуре предприятия должны быть отделы по подготовке производства и социального развития коллектива и охраны природной среды. Отделы производственный и технический, плановый и финансовый целесообразно объединить, перераспределив должностные обязанности.

Нами предложен методический подход разработки и внедрения системы качества в дорожную организацию, предусмотрены процедуры непрерывного мониторинга функционирования системы качества и её адаптация к сложившимся и постоянно изменяющимся условиям региона и рынка. Базой системы качества является «Общее руководство по управлению качеством», включающее политику в области качества. Нормативным документом дорожной организации является стандарт предприятия.

В результате проведенного исследования выявлено, что уровень брака отдельных видов работ в дорожной организации (особенно при возведении земляного полотна) достигает 8 -12%. Общие затраты на исправление брака на отдельных объектах составляют в среднем 4,72% от общего объема работ, что существенно отражается на экономических показателях предприятия. Установлено, что до 80% брака можно исправить без привлечения существенных денежных средств, если он вовремя был выявлен, т.е. по существу брак является устранимым. Следовательно, при строгом контроле качества скрытых работ количество дефектной продукции резко снизится.

В диссертации сформулирован методический подход к расчету экономического эффекта от внедрения системы качества, базирующийся на постоянном совершенствовании управления, организации, технологии производства и организации труда. Предложена формула расчета экономического эффекта, состоящего из трех слагаемых: затрат на переделку брака; повышение цены на дорожную продукцию; увеличение прибыли за счет роста объемов работ.

Таким образом, поставленная в начале нашего исследования задача -формирование рациональной системы качества в дорожной организации получает логическое завершение, поскольку нами предложено два сценария организационных структур, включающих модернизированную систему качества, базирующуюся на уточнённых принципах и отвечающую требованиям МС ИСО.

Разработанные нами алгоритм и технология их внедрения позволяют внедрить систему качества не только в дорожной организации, но и в других предприятиях, независимо от их ведомственной и отраслевой принадлежности, размеров и формы собственности, географического расположения.

С введением в действие Закона о платных дорогах в России появятся частные инвесторы, возникнет конкуренция на рынке дорожной продукции, произойдёт демонополизация подрядных торгов; предприятиям дорожностроительного комплекса для того, чтобы выиграть тендер, необходимо будет повышать качество строительно-монтажных работ; при этом будут сбалансированы экономические интересы всех участников инвестиционного цикла.

Дорожная продукция является объектом управления и товаром на рынке, который в силу своей специфичности имеет большое значение для государство, так как формирует социальную и производственную инфраструктуру страны, региона, территории. Поэтому задача государства - не штрафовать и наказывать дорожные организации за плохое качества работ, а оказывать действенную помощь в стабилизации их деятельности. В настоящее время дорожные предприятия находятся в неравных условиях, так как большинство из них имеют неудовлетворительную структуру производственных фондов, а поляризация дорожных предприятий по техническому оснащению не позволяет эффективно работать рыночным механизмам и справедливо распределять объёмы работ.

В условиях рыночной экономики качество продукции становится преобладающим, поэтому качественная дорога определяет конкурентоспособность как дорожной продукции, так и организации. Существующее неудовлетворительное положение предприятий ДСК может быть выправлено за счёт организации управления как предприятием, так и качеством дорожных работ, но эта работа требует времени и рассчитана на долгосрочную перспективу.

Внедрение системы управления качеством по разработанной нами методике в дорожных организациях, входящих в состав ГУПП «КАД», должно доказать её практическую значимость. Выполненный расчет экономического эффекта от внедрения системы управления качеством в подразделениях «КАД» показывает, что в первый год функционирования система качества он составит 3,26% от общего объема работ, при стоимости разработки, внедрения и сертификации системы качества 0.87 %. В каждый последующий год эффект достигнет 3,82% годового объёма работ. По оптимистическому прогнозу за пять лет функционирования система управления качеством в подразделениях ГУПП «КАД» экономический эффект составит 22852 тыс. руб.

160

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Гавриш, Валентина Владимировна, 2003 год

1. Адлер ЮЛ Качество звезда, ведущая к лучшей жизни/ ЮЛ Адлер, В Л. Шпер // Стандарты и качество. 1995. № 10. С.54-57.

2. Азгальдов Г. О квалимегрии/Г. Азгальдов, Э. Райхман. М.: Изд. Стандартов. 1973.65 с.

3. Азгальдов Г. Оценка и аттестация качества в строительстве / Г. Азгальдов, О. Сендерева. М: Сфойиздат, 1977.256 с.

4. Американская премия М. Болдриджа / Сост. ЕГ. Герасимова // Сер. «Всё о качестве. Зарубежный опыт». М: НТК «Трек», 2000. Вып. 20.12 с.

5. Антонов ГА Экономические проблемы повышения качества JL: ЛФЭИ, 1986.49 с.

6. Аоки М. Фирма в японской экономике. СПб.: Лениздат, 1995.

7. Аронов И О моделях систем управления: нужна ли альтернатива моделям МС ИСО серии 9000? Какова стратегия действий в этой области? / И Аронов, В. Версан // Стандарты и качество. 2003. №2. С. 56-58.

8. Архипенко В.Т. Трассы Красноярья. Красноярск: Краснояр. кн. изд., 1985.275 с.

9. Ахобадзе Т.Э. Управление качеством типового проектирования жилых зданий. М.: Сгройщдат, 1988.

10. Баринова JI Сгроип. качественно! // Стандарты и качество. 2003. №3. С.60 62.

11. Безрук В.М Перспективный путь реализации Федеральной программы «Дороги России»/В. М. Безрук, ПЛ. Петрович//Автомобильные дороги. 1995. № 7. С. 4-5; № 8. С. 42-43.

12. Блинков Я Через тернии к стандартам // Автомобильные дороги. 2001. № 1. С. 43-45.

13. Блумберг Т. Европейские нормы на бшумные материалы / Т. Блумберг, О. Попов // Автомобильные дороги. 1999. № 1.С. 11-13.

14. Большаков В. У дорожников Финляндии //Автомобильные дороги. 1998. № 10. С. 54-55.

15. Боровик В. Качество и нормативы, или как сократить расходы на ремонт и содержание автомобильных дорог/ В. Боровик, Д Скоробогагченко //Автомобильные дороги. 2001. № 12. С. 72-74.

16. БочинВ.А. Организация и планирование строительства и ремонта автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1976.

17. Бояренко В А Управление качеством и ресурсами в дорожных организациях / В А Боя-ренко, БД Даенман, ЮВ. Костюшко. М.: Транспорт. 1988.144 с.

18. Брячихин А Управление качеством продукции строительства. М: Сгройиздат, 1989.230 с.

19. Бурдо А Лучший зарубежный асфальтобетон//Авкмобилып>ге дороги. 1997. №3. С. 60-62.

20. Бычков В. Налоги: функции и обоснование //Автомобильные дороги. 1994. № 4. С. 9-11.

21. Вахрушев В. Принципы японского управления. М.: ФОЗБД992.

22. Версан В. Учреждение в России премии по качеству на базе мирового опыта шаг к повышению конкурентоспособности и совершенствованию деятельности отечественных предприятий /ВВерсан, В. Гамев, Л Акинфеев. // Стандарты и качеств. 1995. № 10. С. 15-17.

23. Визит качества Сост. ГЕ. Герасимова // Сер. «Всё о качестве. Зарубежный опыт». М: НПС «Трек». 1999. Вып. 14.23 с.

24. Виханский О. Менеджмент: УчебУОВиханский, А Наумов. М: Гардарики, 1999.286с.

25. Виханский О.С. Стратегическое управление. М: Гардарики, 1998.

26. Волгин Н.А. Японский опыт решения экономических и социально-трудовых проблем. М: Экономика, 1998.

27. Володин В. За хорошие дороги придётся плаппь//Дороги России ХХ1в. 2002. №3. С. 16-18.

28. ВСН192-79/ Инструкция по оценке качества строительно-монтажных работ в дорожном строительстве. М: Мингрансстрой, 1980.

29. ВСН 19-89. Правила приёмки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог. М: Транспорт, 1990.40 с.

30. ВСН 24-88. Технические травила ремонта и содержания автомобильных дорог/ Минав-тодор РСФСР. М: Транспорт, 1989.256 с.

31. ВСН 8-89 / Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. М: Минавгодор РСФСР, 1989.77 с.

32. Высший уровень руководства и качество/ Сост. ГБ. Герасимова //Сер. «Всё о качестве. Зарубежный опыт». М: НТК «Трек», 2001. Вып. 2.22 с.

33. Гавриш ВВ. Методика определения стоимости и цены строительной продукции: Учеб. пособие/КрасГАСА Красноярск. 2001.62 с.

34. Гавриш ВВ. Метод ика составления смет в дорожном строительстве: Учеб. пособие / ВВ. Гавриш, ТВ. Гавриленко. Красноярск: КрасГАСА, 1999.110 с.

35. Гавриш В.В. Организация, планирование и управление дорожным строительством: Учеб. пособие / КрасГАСА Красноярск. 2001.97 с.

36. Гаврил ВБ. Экономика дорожного строительства: Учеб. пособие /КрасГАСА. Красноярск. 2001. 118 с.

37. Гайда В Л Качество гарангаровано//Авгомобильные дороги. 2001. № 8. С. 6-8.

38. Герасимова Г.Е. Ещё один взгляд на терминологию по качеству // Стандарты и качество. 1997. № 8. С. 44-46.

39. Гиссин В .И. Управление качеством продукции. Рсгов-н/Д: Феникс. 2000.256 с.

40. Гличев А Что такое качество? /А Гличев, В. Панов, Г. Азгальдов. М: Экономика, 1968.

41. Гличев А Комплексная система управления качеством: М: Изд. стандартов, 1976.207 с.

42. Гличев А Управление качеством продукции (опыт, проблемы, перспективы) / А Гличев, М. Крутов, И Крыжановский, О. Лосицкий. М: Экономика, 1979.176 с.

43. Гличев А Основы управления качеством продукции. М: Изд. Стандартов,1988.80 с.

44. Гличев А Современное представление о механизме управления качеством продукции // Стандарты и качеств. 1995.№З.С. 15-17.

45. Гличев А КС УКП, ИСО 9000 и TQM вехи мирового опыта управления качеством продукции //Стандарты и качество. 2001. № 5. С20-22.

46. Глудкин О.П Всеобщее управление качеством / ОН Глудкин, Н.М. Гуров, Ю.В. Зорин; под ред. ОН Глудкина М.: Горячая линия Телеком, 2001.600 с.

47. Гмурман BE. Теория вероятности и математическая статистика М: Высш. шк., 1999.

48. Голованов. Н. Дорогам России новую систему управления // Автомобильные дороги. 1993. № 1.С. 1-4.

49. ГОСТ Р ИСО 8402:1994 Управление качеством и обеспечение качества Словарь. М.: Изд. стандартов, 1995.

50. ГОСТ Р ИСО 9001:2000. Системы менед жмент качества М.: Изд. стандартов, 2001.

51. ГОСТ Р ИСО 9001-96 Системы качества Модель обеспечения качества при проектировании, разработке, производстве, монтаже и обслуживании. М: Изд. стандартов, 1997.

52. ГОСТ Р ИСО 9002-96 Системы качества Модель обеспечения качества три производстве, монтаже и обслуживании. М: Изд. стандартов, 1997.

53. ГОСТ Р ИСО 9003-96 Системы качества Модель обеспечения качества при окончательном контроле и испытаниях. М: Изд. стандартов, 1997.

54. Гугник С. Я Управление качеством за рубежом. М: Пищевая пром-сть, 1980.42 с.

55. ДемингВЕ. Выход ю кризиса Тверь, 1994.

56. Деминг, Джуран и другое. / Сост. ЕГ. Герасимова //Сер. «Всё о качестве. Зарубежный опыт». М: НТК «Трек», 2000. Вып. 15.33 с.

57. Джонсон Т. Полигон в Миннесоте //Автомобильные дороги. 1997. №2.С.34-35.

58. Дингес ЭБ. Опыт разработки бизнес-плана строительства платного дорожного объекта: Минтранс РФ, Обзорная информация, 2001.80 с.

59. Дубовиков Б. Основы научной организации управления качеством. М: Экономика, 1966.

60. Дударов Н Стажировка прошла успешно//Авгомобильные дороги. 2000. № 2. С. 18-20.

61. Железняков MB стране мостов и акведуков//Авгомобильные дороги. 1997. №9.С.21-23.

62. Железняков М И щебень «не стреляет» из-под шин //Автомобильные дороги. 1999. № 12. С. 12-14.

63. Жилкина А Системы качества на основе стандартов ИСО серии 9000 в строительно-монтажных организациях // Стандарты и качество. 1999. № 11. С. 76-77.

64. Изменения в системах управления в 21-ом веке /Сост. ЕР. Герасимова. Сер. «Всё о качестве. Зарубежный опьп». М: НТК «Трек», 2001. Вып. 28.29 с.

65. Ильенкова С. Управление качеством: Учебник для вузов / С. Ильенкова, Н Ильенкова, В. Мхигарян и др. /Под ред. С. Ильенковой. М: Банки и биржи, 1998.199 с.

66. Исикава К. Японские методы управления качеством. М: Экономика, 1991.

67. Как работают японские предприятия / Под. ред. Я Мондена, Р Сибакавы, С. Такаянаги, Т. Нагао. М: Экономика, 1989.234 с.

68. КапрановВ. 400островов, нагасаннь1хшавгослр№1//ДорстаЦ.ианп^ья.2000. № 12 С. 28-30.

69. КардашВ. Стандартизация и управление качеством продукции. К: «Вышашк», 1985.126 с.

70. Касьянов М Приоритеты дорожной отрасли // Автомобильные дороги. 2001. № 1. С. 5-6.

71. Качалов В. «Изюминки» систем качества предприятий России и ближнего зарубежья по ИСО 9001-1994 // Стандарты и качество. 2001. №5-6. С. 23-25.

72. Ковалёв Я. Дорожный опыт Финляндии /Я. Ковалёв, В. Яромко //Автомобильные дороги. 1995. №7-8.-С. 38-40.

73. Ковальский МИ Управление строительством: опьп4 США, Японии, Великобритании, ФРГ, Канады. М: 1985.86 с.

74. Колмогоров Г. Качество забота главная //Стандарты и качество. 1986. №9. С. 12-14.

75. Конарёва Я А Управление качеством продукции в промышленности США. М, 1977.

76. Конарева Я Теория доктора Деминга // Стандарты и качество. 2002. №11. С. 46-50.

77. Конти Т. Самооценка в организациях. М: Стандарты и качество, 2002.

78. Контроль производственного процесса. Сост. Г.Е. Герасимова // Сер. «Всё о качестве. Зарубежный опыт». М: НТК «Трек», 2000. Вып. 1.14 с.

79. Коспоченко В. Менеджмент строительства: Учеб. пособие / В. Коспоченко, К. Крюков, О. Кудинов /Подред. В. Коспоченко. Росгов-н/Д: Феникс, 2002.448 с.

80. Кошер Ф. Маркетинг. Менеджмент. СПб.: Питер, 1999.396 с.

81. Кощий С А Самооценка и её роль в развитии и совершенствовании менеджмента качества//Стандфгы и качество. 2002. №10. С. 61-63.

82. Крейер Е. Успешная сертификация на соответствие нормам ИСО серии 9000. Руководство по подготовке и проведению сертификации; дальнейшие шаги /М, 1996.235 с.

83. Кремнев Г.Р. Управление производительностью и качеством: 17-модульная программа для менеджеров «Управление развитием организации. М: ИНФРА-М, 2000.256 с.

84. Крегов В. Управлять состоянием автомобильных дорог / В. Крегов, А Эрастов // Автомобильные дороги. 1993. № 10. С. 1-3.

85. Крупгов М.Г. Менеджмент систем качества / М.Г. Кругпов, С .К. Сергеев, Такгашов. М: Изд. стандартов, 1997.

86. Крылова Г.Д Зарубежный опыт управления качеством. М: Изд. Стандартов,1992.140 с.

87. КукинаИ Архитектура дорогв городе и на подходе к нему/Красноярск, 2000. Вып. 3. С. 10-16.

88. Куцый ДВ. Методологические основы создания систем управления качеством в строительных организациях: Дис. К.Э.Н. М, 1998.194 с.

89. ЛапидусВ. Зачем у нас занимаются качеством? //Стандарты и качество. 1996. № 1. С. 25-27.

90. Лапидус В. Звёзды качества //Стандарты и качество. 1996. №7. С. 12-16.

91. Лебедева ИМ Японский экономический феномен: роль государства//Проблемы теории и практики управления. 1995. № 1.С. 13-14.

92. Лисеики К От ИСО до TQM //TQM -XXI век М: Ингерсертифика, 1997.124с.

93. ЛышикП АвттюбильньюдсрошФинлящ.щ//Автгт)бршЕ№юдорс^ 1988. № 8. С. 26-28.

94. Мамонтов А Независимый технический. // Автомобильные дороги. 1997. № 5. С. 50-52.

95. МагвееваИ Премии по качеству: некоторые аспекты//С1авдзр1ы и качество. 2001. №2. С.42-43.

96. МДС12-1.98. Рекомендации по созд анию систем качества в строительно-монтажных организациях (на базе стандартов ИСО 9000)/М: ГУЛ ЦПП, 1999.68 с.

97. Менеджмент в организациях /Г. Саймон, Д Смшбург. М: Экономика, 1995.342 с.

98. Менеджмент качества. Руководство качеством при управлении проектами / Сост. ТЕ. Герасимова // Сер. «Всё о качестве. Зарубежный опьп». М: НТК «Трек», 2000.39 с.

99. МесконМ Осшвыменеджменга/М МескщМ Альберт, Ф. Хедоури. М: Дело, 1994.702 с.

100. Методические рекомендации по изучению основных направлений повышения качества продукции /ВИСМ М: Изд. стандартов, 1987.98 с.

101. Методы оценки технического уровня и качества промышленной продукции / Сост. ТА Кузьмина. М.: Информалекгро, 1990.19 с.

102. Милославская Л Источники финансирования //Автомобильные дороги. 1996.№З.С.18-20.

103. Мильнер Б. Японский парадокс (Реальность и противоречия капиталистического управления) /Б.З. Мильнер. RC. Олейник, С А Роганко. М: Мысль, 1985.228 с.

104. Митгаг X. Статистические методы обеспечения качесгва/Х. Мигтаг, X Ринге. М: 1995.

105. Михайлова М Диаграмма Парето: новые возможности / М Михайлова, Н Поздеева // Стандарты и качество. 2002. № 9. С. 36-39.

106. Молодов М Ждёт ли идеологию TQM судьба КСУКП? // Стандарты и качество. 2003. №4. С. 73-75.

107. Монфред ЮБ. Организация систем управления качеством строительства: Учеб. пособие/МИСИ им. Куйбышева. М., 1986.76 с.

108. Москаль Е. Дорога с тяжёлой судьбой// Автомобильные дороги. 1999. № 9. С. 8-10.

109. Наумов Г. Незабываемая Франция // Автомобильные дороги. 1999. № 6. С.24-25.

110. Нахшин А.В. Комплексная система управления качеством в строительстве. Киев, Буди-вельник, 1977.120 с.

111. Национальная доктрина автодорожного строительства в России //Автомобильные дороги. 2001. № 1. С. 16-18.

112. Немчинов М Деньги и качество/М. Немчинов, Д Немчинов //Автомобильные дорога. 2001.№9.С. 60-62.

113. Ние Г.Р. Пространство доктора Деминпа. Кн. 1./Пер. с англ., Тверь, 1998.

114. Новицкий НИ. Управление качеством продукции: Учеб. пособие /НИ Новицкий, В.Н Алексюк Минск: Новое знание, 2001.238 с.

115. Новиченко П. Учёт затрат на улучшение качества продукции / ГХНовиченко, Т. Попова М: Финансы и статистика, 1986.104 с.

116. Обеспечение качества на этапе проектирования / Сост. Г. Е. Герасимова // Сер. «Всё о качестве. Зарубежный опыт». М: НТК «Трек», 2001. Вып. 8.17 с.

117. Огвоздин В.Ю. Управление качеством: основы теории и практики: Учеб. пособие. М: Дело и Сервис, 2002.160 с.

118. Окрепилов В. Служба управления качеством / В. Окрепилов, В. Швец, Ю. Рубцов. JL: Лениздег, 1990.128 с.

119. Окрепилов ВВ. Управление качеством. М: Экономика, 1998.640 с.

120. Осипов Г.В. Рабочая книга социолога / Г. Осипов, М Руткевич, В. Андреенков / Под. ред. ГВ. Осипова. М: Наука, 1983.328 с.

121. Основы научных исследований: Учеб. для техн. вузов / Под ред. В Л Крутова и ВВ. Попова М: Высш. шк., 1989.

122. Панибратов, Ю. Комплексная система повышения экономической эффективности производства/Ю. Панибратов, Р. Меркин, А Клюев. Л: Сгройиздат, 1985.176 с.

123. Планирование качества/ Сост. ГЕ. Герасимова // Сер. «Всё о качестве. Зарубежный опьп». М: НТК «Трек», 2001. Вып. 5.29 с.

124. Подольский МС. Внедрение систем качества по стандартам ИСО серии 9000 в строительных организациях //Стандарты и качество. 2002. №11. С.20-22.

125. Подольский МС. Системы качества по ИСО серии 9000 в проектных организациях Проблемы внедрения //Стандарты и качество. 1999. №2. С. 42-45.

126. Покатаев МА Иностранные инвестиции магистральным дорогам России // Автомобильные дороги. 1993. № 11. С. 1-3.

127. Покрасс Я Управление качеством в строительном тресте. К: Будивепьник, 1976.136 с.

128. Попов А Основные направления стабилизации дорожного хозяйства России // Автомобильные дороги. 1993. № 6. С. 1-7.

129. Построение и функционирование систем управления качеством продукции / Под ред. А.В. Гличева. М: Изд. стандартов, 1978.126 с.

130. ПригожинИ Время, хаос, квант/И Пригожин, И. Стенгерс. М: Прогресс, 1994.

131. Предприятие в системном управлении / В Л. Ткаченко, ММ Немилостивых, ВВ. Шишкин, В.Ф. Чушняков. Екатеринбург: «Академкнига», 2000.140 с.

132. Просто о сложном. Введение в статистический контроль качества производственного процесса / Сост. ГЕ. Герасимова // Сер. «Всё о качестве. Зарубежный опыт». М: НТК «Трек», 2000. Вып. 11. с21.

133. Процессный подход / Сост. ГЕ. Герасимова// Сер. «Всё о качестве. Зарубежный опьп». М: НТК «Трек», 2001. Вып. 22.27 с.

134. Пшенников В. О менеджменте качества и качестве менеджмента // Стандарты и качество. 2003. №1. С 56-59.

135. Р50-601-19-91. Рекомендации: применение статистических методов регулирования технологических процессов /М: ВНИИС, 1997.50 с.

136. Развитие инновационной деятельности в дорожном хозяйстве // Автомобильные дороги 2002. № 2. С. 8-9.

137. Расчёт общественной, бюджетной и коммерческой эффективности инвестиций в транспортный объект / В .Я. Ткаченко, ДА. Муштаков /Новосибирск, 2003. 30 с.

138. Розова Н.К. Управление качеством. СПб.: Питер, 2002.224 с.

139. Рубан В. Спасите Минское шоссе//Автомобильные дороги. 1997. № 4. С.9-11.

140. Руководство по проведению инспекционных проверок качества строительства автомобильных дорог и искусственных сооружений / Центрдорконтроль. М: ФДС России, 1999.70 с.

141. Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог / Минтранссг-рой СССР. М: Транспорт, 1982.159 с.

142. Руководящие принципы управления экономикой качества/Сост. ГЕ. Герасимова//М: НТК «Трек», 2001.16 с.

143. Сборник шформационно-справочных материалов по вопросам организации подрядных торгов на выполнение дорожных работ /ФДЦ Мишранса России. М: Информавгодор, 1994.49 с.

144. СвиткинМ. Менеджмент качества и обеспечение качества продукции на основе международных стандартов ИСО /М Свиткин, В. Мацута, К Рахлин. СПб.: МиМ, 1999.403 с.

145. Свиткин М Практические аспекты внедрения ИСО серии 9000:2000 // Стандарты и качество. 2003. №1. С. 60-63.

146. Семёнов В. Качество и однородность автомобильных дорог. М: Транспорт, 1989.125 с.

147. Семь инструментов качества в японской экономике / Сост. Э. Николаева. М.:Изд. стандартов, 1990.88 с.

148. Сильянов ВБ. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. М: Транспорт. 1984.286 с.

149. Синк ДС. Управление проговодиггельносгью: планирование, измерение и оценка, контроль и повышение. -М.: Прогресс, 1989.346 с.

150. Сквозь призму анализа // Автомобильные дороги. 1999. № 6. С. 26-29

151. Скворцов О. Новая национальная дорожная программа //Автомобильные дороги.2001. №7. С. 2-3.

152. Слюняев И. Дороги России XXI века // Автомобильные дороги. 2001. № 9. С. 5-6.

153. CIM12.05.Q2-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. М: ЩГПГосслрая, 1987.52с.

154. СНиП 3.01.01-85*. Организация строительного производства / Госсрой СССР. М: ЦИТП Госстроя СССР, 1991.56 с.

155. СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве. Госстрой СССР. М: ЦИТП Госстроя, 1985.52 с.

156. СНиП3.01.04-87. Приёмка в эксплуатацию законченных строительством объектов. Госстрой СССР. М.: ЦИТП Госстроя, 1987.32 с.

157. СНиП3.06.03-85. Автомобильные дороги/Госстрой СССР. М: ЩТГПГосстрая, 1986.112 с.

158. Соломенцев А Менеджмент качества // Автомобильные дороги. 2001. № 6. С.52-54.

159. Солонская Н Ликвидировать недоремот//Дороги России XXI века. 2002. №6.-С.12-14.

160. Сорокин Е. Гармонизация требований к межгосударственным и российским стандартам //Стандарты и качество. 2003. №1. С.22 -23.

161. Спицнадель ВН. Системы качества (в соответствии с международными стандартами ISO семейства9000): Учеб. пособие. СПб.: Бизнес-пресса, 2000.336 с.

162. Становой хребет экономики (финансирование дорожного хозяйства в зарубежных странах) // Дороги России XXI века 2002. №3.C.30-31.

163. Стратегия формирования рациональной структуры технических средств речного транспорта/ВМ Бунеев, ИА Рагулин. Новосибирск: 2002. 184 с.

164. Стоимость качества /Сост. ЛА Конарева М: Экономика, 1971.

165. Сухопутный транспорт Сибири: формирование опорной сети железных и автомобильных дорог/BJL Ткаченко, ВЛ Перцев. Новосибирск: «Наука», 2003.312 с.

166. Таныгин В А Основы стандартизации и управления качеством продукции: Учеб. пособие. М: Изд. стандартов, 1989.208 с.

167. Ткаченко ВМ Автомобильные дороги. Контроль качества производства работ: Справочник/В.М. Ткаченко, А.В. Ткаченко. Киев: Будивельник, 1987.175 с.

168. Тулаев А Операционный контроль качества земляного полотна / А Тулаев, И. Евгень-ев, В. Порожняков, В. Семёнов /Подред. А Тулаева М: Транспорт, 1985.224 с.

169. Управление проектами/Под ред. В.Д Шапиро. СПб.: «ДваТри».1993.

170. Ушаков МА Сертификация сегодня // Стандарты и качество. 1994. № 12. С. 24-28.

171. Фатхутдинов Р. Организация производства. М.: ИНФРА-М, 2001.672 с.

172. Фатхутдинов Р. Производственный менеджмент. М.: Банки и биржи, 1997.447 с.

173. Фатхутдинов Р. Управленческие решения. М: ИНФРА-М, 2001.283 с.

174. Федюкин В. Методы оценки и управления качеством промышленной продукции / В. Федюкин, В. Дурнев, В. Лебедев.-М: ИИДФилинь, 2000.328 с.

175. Фейгенбаум А Контроль качества продукции. М: Экономика, 1986.471 с.

176. Фейгенбаум А Новое качество для XXI века //Станд арты и качество. 2002. № 6. С.20-22.

177. Философия качества по Тагуги / Сост. Г.Е. Герасимова//Сер. «Всё о качестве. Зарубежный опьп». М: НТК «Трек», 2000. Вып. 6.17 с.

178. Фокина Т. Теория организаций и оперативное проектирование: Пособие по неклассической методологии / Под ред. Т. Фокиной, Ю. Корсакова Саратов, Изд-во СГУ, 1997.128 с.

179. Харринггон Дж. Управление качеством в американских корпорациях. М: Экономика, 1990.154 с.

180. Хруцкий ВБ. Южнокорейский парадокс. М: Финансы и статистика, 1993.224 с.

181. Хусаинов Р. Качество как система и цель//Авгомобильные дороги. 2001. № 10. С.40-43.

182. Цэх Н.П. Транспорто-дорожный комплекс России: приоритеты и проблемы // Автомобильные дороги. 1996. № 4. С.4-6.

183. Чайка И.И. Конкурентная борьба предприятий это соревнование систем управления качеством // Станд арты и качество. 1996. № 12. С. 55-59.

184. Чванов В. Информатизация и связь в дорожном хозяйстве / В. Чванов, Ю. Бобровников //Автомобильные дороги. 2002. № 4. С.14-15.

185. Чванов В. Развитие новой техники / В. Чванов, А Скляднев // Автомобильные дороги. 2002. №3. С. 10-12.

186. Чересельский В. Повышение качества строительства автомобильных дорог // Автомобильные дороги. 1989. № 12. С. 8-10.

187. Шварцман В Л Закон о дорожных фондах //Автомобильные дороги. 1992. № 5-6. С. 1-2.

188. Швец В.Е. Об опыте российско-британского сотрудничесгвав подготовке аудиторов систем качества// Стандарты и качество, 1993. № 3. С. 26-28.

189. Швец BE. (Менеджмент качества» в системе современного менеджмента // Стандарты и качество. 1997. №6. С. 48-50.

190. Шемшурина ЕН Контроль и управление качеством строительства / Е.Н. Шемшурина, НЕ. Фрумин. М.: Сгройгодат, 1977.97 с.

191. ШиленкоВИ Комплексные системы управления качеством продукции: Учеб. пособие. М: Высш. шк, 1982.56 с.

192. Широколобое Ю. А Психологические аспекты внедрения стандартов ИСО серии9000// Стандарты и качество. 2001. №2. С.55-57.

193. Шишкин ИФ. Метрология, стандартизация и управление качеством. М: Изд. стандартов. 1990.

194. Шнайдер В. Дорожные фонды России//Автомобильные дороги. 1991. № 12. С2-4.

195. Шонбергер Р. Премия Малькольма Болдриджа: имеет ли она по-прежнему отношение к проблемам качества? // Стандарты и качество. 2003. №1. С.96-98.

196. ЩепальскийЯ. Элементарные понятая социологии. М: Проргесс, 1969.

197. Экономика и бизнес /Под ред. В. Катаева М: Ml ТУ им. Баумана, 1993.

198. Экономика строительства: /BJL Ткаченко, А.И. Щербаков. Новосибирск: СГУПС, 2002.282 с.

199. Экономические аспекты качества и надёжности / Сост. ГЕ. Герасимова //Сер. Всё о качестве. Зарубежный опыт». М: НТК «Трек», 2001. Вып. 27.44 с.

200. Эксперт: деловая игра для студентов / Сост. Ю.В. Булгаков. Красноярск: КрасГАСА, 1998.24 с.я р