Формирование механизма оказания консалтинговых услуг при реализации международных транспортных проектов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Быков, Алексей Игоревич

• Быков, Алексей Игоревич
• кандидат наук
• 2017

Оглавление диссертации кандидат наук Быков, Алексей Игоревич

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Теоретические положения использования консалтинговых услуг в зоне транспортного коридора Черноморского экономического сотрудничества

1.1. Предпосылки и условия формирования Черноморского экономического сотрудничества

1.2. Проблемы оказания консалтинговых услуг в условиях международного

транспортного проекта «Черноморское кольцо»

Глава 2. Анализ процесса оказания консалтинговых услуг в условиях международного проекта «Черноморское кольцо»

2.1. Функциональные области использования консалтинговых услуг и систематизация рисков проекта «Черноморское кольцо»

2.2. Правовое обеспечение и консалтинговая поддержка Черноморского

международного транспортного коридора

Глава 3. Разработка организационно-экономического механизма оказания консалтинговых услуг при реализации проекта «Черноморское кольцо»

3.1. Институциональная структура и организационные особенности процесса оказания консалтинговых услуг

3.2. Государственное регулирование и финансово-экономическое обеспечение процессов эффективной реализации консалтинговых услуг

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование механизма оказания консалтинговых услуг при реализации международных транспортных проектов»

Введение

Актуальность темы диссертационного исследования. Широко декларируемые в последние годы процессы глобализации мировой экономики обусловлены, в том числе, стремлением отдельных государств и других региональных субъектов к налаживанию прозрачной, унифицированной и, тем самым, менее затратной системы трансграничного взаимодействия. Все более интенсивное использование новых информационных технологий, единых стандартов экономической деятельности и нормативного регулирования на международном уровне дает возможность формировать эффективные механизмы хозяйствования для государства и частного бизнеса.

Вместе с тем, успешная реализация экономической политики должна опираться на развитую инфраструктурную базу. Такие отрасли экономики, как транспорт, энергетика, строительство по-прежнему составляют основу развития территорий и являются приоритетными в вопросах стратегического планирования.

В этой связи, проект «Черноморское кольцо» Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года, выходит далеко за рамки формирования исключительно только дорожной инфраструктуры Черноморского региона. На данный проект возлагаются ожидания как на структурный драйвер социально-экономической политики региона, решающий не только задачи встраивания местной автодорожной сети в формат современного международного транспортного комплекса, но и создания всесторонне экономически развитой территории, способной в дальнейшем стать центром инновационного развития. Для этого реализация программы не должна сводиться к простому накачиванию ресурсов в пользу транспортной инфраструктуры, а быть органичным этапом роста диверсификации экономики региона. Следовательно, стратегический консалтинг и правовое

обеспечение со стороны государства становятся неотъемлемыми составляющими программы развития экономики Черноморского региона.

Исследование предпосылок реализации проекта автомагистрали вокруг Черного моря показало, что его не следует рассматривать как некое обособленное мероприятие. Важно учитывать, что сам проект, по своей функциональной сущности, является многосторонним и предполагает реализацию в рамках двустороннего формата. Однако, слабые взаимосвязи между всеми странами-участницами ОЧЭС, в конечном итоге, приводят к переносу сроков окончания проекта «Черноморское кольцо». Кроме того, сам проект не имеет четко обозначенных сроков начала и окончания работ, а также фиксированной цены и показателей для оценки. В результате можно говорить о том, что периодическая активизация проекта связана с происходящими политическими и экономическими изменениями в странах-участницах ОЧЭС и пересмотром приоритетов каждой из сторон, в связи с чем меняется стратегическая направленность деятельности самой организации. В конечном итоге, это приводит к необходимости нового согласования интересов каждой из сторон и инициации двусторонних договоров. Таким образом, изначально преследуемая цель странами -участницами ОЧЭС при реализации проекта «Черноморское кольцо» -усиление географической целостности Черноморского региона подменяется целями более частного порядка.

В связи с этим, по мнению автора, при разработке проекта «Черноморское кольцо», России, как и другим странам-участницам ОЧЭС, важно оценить свои экономические интересы, а также определить стратегическую роль, ожидаемые результаты и возможные последствия для национальной экономики. При этом, следует учитывать, что для Черноморского региона в настоящее время характерны то затухающие, то нарастающие противоречия между странами-участницами ОЧЭС. Учет данной тенденции, а также прогноз прочих трендов развития позволит

сформировать принципиально новую модель региональной кооперации, отвечающую современным требованиям мирового рынка.

Успешная реализация проекта «Черноморское кольцо» должна стать ключевым инфраструктурным элементом интенсификации территориально-экономического сотрудничества стран-участниц Черноморского региона.

Степень научной разработанности научной проблемы. В основе диссертационного исследования лежат труды известных отечественных и зарубежных ученых, посвященные вопросам оказания консалтинговых услуг, реализации международных проектов, функционирования интеграционных объединений, транспортному обеспечению и его роли в социально-экономическом развитии регионов.

Проблемы финансирования и организации проектной деятельности отражены в работах таких исследователей, как Е.А. Горбашко, С.Ю.Гришин,

A.Е. Карлик, И.В. Кивико , Н.В. Климова, Э.Н. Кроливецкий, С.В. Кузнецов, Т.А. Лаврова, И.А. Максимцев, О.В. Никулина, А.Н. Петров, Н.Ф. Пермичев,

B. И. Сигов, М.В. Сигова, И.В. Шевченко, В.Г. Шубаева, С.Ю. Цёхла и др.

Среди исследователей проблем транспортного обеспечения и его роли в региональном развитии следует указать научные работы: К.Г. Барсукова, Е.Н. Борисенко, И. И. Вахрамеева, Г.А.Карповой, А.А. Клеймана, Ю.В.Кузнецова, А.М. Малинина, А. И. Махнеевой, Л.Б.Миротина, М.С. Оборина, В.Б. Поздеева, Н.А.Росляковой, В.М. Разумовского, Е.Е. Савченко, Е.Е. Шарафановой и др.

Вместе с тем, ощущается недостаток исследований, посвященных теории консалтинговой поддержки проектной деятельности, осуществляемой на федеральном, региональном, муниципальном уровнях при реализации международных транспортных проектов.

Практически отсутствуют работы, отражающие универсальные методические подходы к формированию показателей оценки рисков при реализации межрегиональных проектов развития и совершенствования транспортного комплекса экономических систем регионов и стран.

Следует также расширить практику прикладных исследований, направленных на всестороннее изучение проблем текущего состояния и перспектив развития проектов в рамках Черноморского экономического сотрудничества, в том числе в сфере транспортного обеспечения.

Выше изложенное подтверждает актуальность выбранной темы и определяет цель и задачи диссертационного исследования.

Цель диссертационного исследования заключается в разработке теоретических, методологических и методических подходов к формированию организационно-экономического механизма оказания консалтинговых услуг в процессе реализации проекта Черноморского международного транспортного коридора, способствующего росту конкурентоспособности и улучшению социально-экономического положения Черноморского региона РФ.

В соответствии с определенной целью сформулированы следующие задачи:

• рассмотреть и охарактеризовать базисные предпосылки и необходимые условия для эффективной реализации проекта автомагистрали вокруг Черного моря;

• исследовать процесс реализации проекта строительства кольцевой автомагистрали как важнейшего элемента деятельности ЧЭС в рамках реализации федеральных программ развития;

• провести анализ нормативно - правового обеспечения деятельности ЧЭС и консалтинговой поддержки Черноморского международного транспортного коридора;

• предложить меры по использованию консалтинговых услуг как основы для дальнейшего обеспечения действий в зоне транспортного коридора ЧЭС;

• разработать организационно-экономический механизм оказания консалтинговых услуг, обеспечивающий доступность выходов в рекреационные зоны государств Черноморского бассейна.

Объектом исследования являются предприятия и организации всех организационно-правовых форм и форм собственности, федеральные, региональные и муниципальные органы управления, общественные организации регионального и международного уровня, участвующие в реализации инициатив по формированию и развитию консалтинговой поддержки проекта Черноморского международного транспортного коридора.

Предметом исследования являются социально-экономические и организационно-управленческие отношения, которые возникают в процессе оказания консалтинговых услуг с целью достижения эффективности реализации проекта «Черноморское кольцо», направленного на формирование благоприятных условий транспортного обеспечения стран-участниц организации Черноморского экономического сотрудничества.

Теоретическую основу работы составили фундаментальные положения экономической теории и теории управления, сравнительный анализ, принципы системности, диагностики и прогнозирования социально-экономических процессов. В процессе написания диссертационного исследования были использованы научные труды отечественных и зарубежных специалистов в области оказания консалтинговых услуг при реализации проектов. Теоретический фундамент диссертационного исследования основывается на комплексном подходе к развитию механизма оказания консалтинговых услуг в зоне транспортного коридора ОЧЭС.

Методологическая основа. В диссертации использованы общенаучные методы исследования, такие как: диалектический, системно-логический, комплексный подход; приемы экономического анализа, наблюдение, сравнение, факторный анализ и другие.

Информационную базу составили Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года. Проект, Национальная программа модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года. Проект, Государственная программа Российской Федерации «Развитие транспортной системы», Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)», Федеральный закон «О ратификации Меморандума о взаимопонимании в области скоординированного развития кольцевой автомагистрали вокруг Черного моря», Федеральный закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», Постановление Правительства РФ «О федеральной целевой программе «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011 - 2018 годы)», Донорское соглашение между Правительством Российской Федерации, Постоянным международным секретариатом Организации Черноморского экономического сотрудничества и Черноморским банком торговли и развития в отношении механизма развития проектного сотрудничества в Черноморском регионе, Устав Организации Черноморского экономического сотрудничества, Рабочая программа BSEC-URTA на 2017 г., Общероссийский классификатор видов экономической деятельности (ОКВЭД 2).

Обоснованность и достоверность результатов исследования.

Достоверность результатов диссертационного исследования обеспечивается использованием нормативно-правовой базы Российской Федерации; официальных статистических данных, характеризующих процесс использования консалтинговых услуг при реализации международных проектов; применением методик сбора и обработки исходной информации; успешной апробацией полученных в диссертации выводов и рекомендаций.

Выводы принципиального характера имеют существенную связь с практикой, с задачами теории и методологии консультирования.

Соответствие диссертации Паспорту научной специальности.

Область исследования и результаты соответствуют Паспорту специальности научных работников 08.00.05 - «Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - сфера услуг», следующим его пунктам: 1.6.109. «Совершенствование организации, управления в сфере услуг в условиях рынка»; 1.6.132. «Государственно-частное партнерство в сфере услуг».

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке и обосновании методологических и методических основ организационно-экономического механизма оказания консалтинговых услуг при реализации международного транспортного проекта «Черноморское кольцо».

Наиболее существенные научные результаты исследования, обладающие научной новизной и полученные лично соискателем:

1. Доказана целесообразность использования консалтинга в рамках Черноморского экономического сотрудничества при реализации международных транспортных проектов на территории региона;

2. Представлена подробная характеристика выделенных автором структурных проблем, оказывающих отрицательное влияние на развитие консалтинговых услуг в условиях проекта «Черноморское кольцо»;

3. Выявлены и обобщены стратегические риски развития транспортной сети применительно к функциональным областям использования консалтинговых услуг в процессе реализации проекта «Черноморское кольцо»;

4. Обоснован функциональный круг компетенций органов государственной власти в рамках принятия решений по оптимизации процессов многостороннего взаимодействия в рамках реализации проекта «Черноморское кольцо» на основе системной оценки нормативно-правового

обеспечения деятельности ОЧЭС и консалтинговой поддержки Черноморского международного транспортного коридора;

5.Разработан организационно-экономический механизм оказания консалтинговых услуг на базе проектируемого автором Международного консалтингового центра для ускорения комплексного развития зоны транспортного коридора ЧЭС;

6. Предложен комплекс мер по устойчивому развитию транспортного обеспечения в условиях Черноморского региона на основе оказания консалтинговых услуг при реализации проекта «Черноморское кольцо», включающий в себя возможные направления и пути прямого финансирования, имущественного обеспечения, административной поддержки, а также ряд мероприятий, направленных на межотраслевое взаимодействие в сфере рекреации и туризма Причерноморского региона.

Теоретическая значимость диссертационной работы заключается в том, что выводы и положения, предложенные в работе, позволяют структурировать научные представления о содержании мер информационно -консалтинговой поддержки, оказываемой в ходе реализации проекта Черноморского международного транспортного коридора, с учетом систематизации имеющихся методологических и методических подходов к процессу оказания консалтинговых услуг при строительстве кольцевой автомагистрали - важнейшего элемента транспортного обеспечения стран-участниц ЧЭС.

Практическая значимость диссертационной работы определяется возможностью использования результатов и рекомендаций по формированию теоретических и методических основ управления процессом совершенствования инфраструктуры в зоне транспортного коридора ЧЭС на основе применения организационно-экономического механизма оказания консалтинговых услуг при разработке нормативно-правовой документации, российских и межрегиональных целевых программ развития транспортной стратегии Черноморского региона.

Апробация результатов диссертационной работы. Основные теоретические положения и выводы диссертационного исследования докладывались автором на научных семинарах ОУ ВО «Санкт-Петербургский институт внешнеэкономических связей, экономики и права» и ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный экономический университет».

Публикации результатов исследования. Основные положения и выводы диссертации изложены в 6 научных работах , в том числе 4 статьи в научных изданиях, определенных перечнем ВАК.

Структура и содержание диссертации определены поставленной целью и задачами исследования. Диссертация состроит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений.

Во введении представлено обоснование актуальности выбранной проблематики исследования, степень её разработанности, в соответствии с логикой исследования сформулированы цели и задачи, определены положения, обладающие научной новизной. В первой главе проанализировано текущее состояние и проблемы реализации проекта «Черноморское кольцо», а также потенциальные возможности по использованию консалтинговых услуг. Во второй главе определены роль и место консалтинговых услуг в системе государственного управления реализацией исследуемого межрегионального транспортного проекта. В третьей главе предложен комплекс мер по реализации консалтинговых услуг с целью повышения эффективности описываемого межрегионального транспортного проекта. В заключении диссертации представлены основные выводы, предложения, рекомендации.

Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОНСАЛТИНГОВЫХ УСЛУГ В ЗОНЕ ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРА ЧЕРНОМОРСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА

1.1. Предпосылки и условия формирования Черноморского экономического сотрудничества

Современный этап развития мировой экономики требует реализации мегапроектов по различным отраслям и сферам деятельности. При этом, многие из проектов, реализуемые в одной функциональной области, требуют завершения уже в совершенно другой сфере. Таким образом, проекты являются основой не только внутриотраслевого, но и межотраслевого и международного развития.

Отметим в этой связи, что в настоящее время реализация крупных российских проектов международного характера осуществляется по 39 направлениям [134]. Это проекты в таких областях, как связь, наука и образование, гидроэнергетика, сельское хозяйство и пищевая промышленность, нефтегазоперерабатывающая промышленность, машиностроение. Кроме того, сюда относятся проекты по строительству морских портов, железных дорог, автомобильных дорог, линий метрополитена, крупнейших мостов, трубопроводов, крупнейших административных, офисных, жилых зданий и их комплексов, технопарков, спортивных, туристических объектов и особых экономических зон туристско-рекреационного типа, а также проекты комплексного развития территорий [134]. Лидирующее количество проектов в количестве 34 единиц реализуется по направлению «автомобильные дороги», 22 проекта - в области развития технопарков и особых экономических зон промышленно-

производственного типа, 20 проектов - по объединенному направлению в отраслях сельского хозяйства и пищевой промышленности.

Стремление к формированию единой мировой сетевой рыночной экономики и ее инфраструктуры ведет к разрушению национального суверенитета государств, что существенно отличает использующийся ранее подход в процессе развития международных отношений. Таким образом, государственно оформленные рыночные системы становятся основой глобализации и связанных с ней процессами. На уровне отдельно взятой сферы деятельности создаются свои интеграционные объединения, которые рассматриваются неотъемлемыми элементами создаваемой инфраструктуры постиндустриального этапа мировой экономики.

Ярким примером вышесказанному могут служить интеграционные процессы в формате Черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС).

Организация черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС) была образована 25 июня 1992 года и объединила 12 государств (Азербайджан, Албания, Армения, Болгария, Греция, Грузия, Молдавия, Россия, Румыния, Сербия, Турция и Украина) с целью развития сотрудничества, мира, стабильности и процветания в бассейне Черного моря [138]. Наблюдателями в организации являются Австрия, Белоруссия, Германия, Египет, Израиль, Италия, Польша, Словакия, США, Франция, Тунис, Хорватия, Чехия, а также Европейская комиссия, Конференция Энергетической хартии, Черноморская комиссия, Международный Черноморский клуб. В период с 1992 до 1998 годы организация называлась «Черноморское экономическое сотрудничество» (ЧЭС). В 1998 году было принято решение о преобразовании ЧЭС в Организацию черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС).

Черноморское экономическое сотрудничество представляет собой региональную межправительственную экономическую организацию, задачами функционирования которой являются развитие экономических

отношений, углубление сотрудничества, содействие экономическому, технологическому и социальному прогрессу, а также свободному предпринимательству [138].

Важно отметить общность интересов государств-членов ЧЭС в процессе совещательного принятия решения об осуществлении проектов. К реализации принятых таким образом проектов привлекаются компетентные организации в таких областях, как: транспорт, связь, информатика, обмен экономической информацией, стандартизация и сертификация товаров, энергетика, горнодобывающая и перерабатывающая промышленность, сельское хозяйство и переработка сельскохозяйственной продукции, ветеринарно-медицинская профилактика, здравоохранение и фармацевтика, наука и технология, иностранный туризм [88].

Стратегия развития нового объединения разрабатывалась в ходе саммитов, проходивших в Бухаресте в июне 1995года, Москве - в октябре 1996 года и Ялте - в июне 1998 года. Отметим при этом, что в Ялте был официально закреплен термин «Организация» и подписан Устав ОЧЭС, что позволило Организации получить статус региональной организации международного уровня [88]. Согласно Уставу ОЧЭС [11], устойчивый рост национальной экономики и социальное благосостояние своих народов государства-члены ОЧЭС могут обеспечить за счет реализации принципов работы организации и эффективного использования имеющихся ресурсов при налаживании сотрудничества в следующих сферах -

• торговля и экономическое развитие;

• банковское дело и финансы;

• связь; энергетика; транспорт;

• сельское хозяйство

• здравоохранение и фармацевтика;

• охрана окружающей среды;

• туризм;

• наука и техника;

• обмен статистическими данными и экономической информацией;

• сотрудничество между таможенными и другими пограничными органами;

• борьба с организованной преступностью, незаконным оборотом наркотиков, оружия и радиоактивных материалов, всеми актами терроризма и незаконной миграцией.

По мнению автора, важным представляется тот факт, что часть стран-участниц ОЧЭС входит и в другие интеграционные объединения и является членами ЕС, НАТО, Евразийского экономического союза (ЕАЭС), Организации договора о коллективной безопасности (ОДКБ), известной также, как Ташкентский договор [108].

В результате, можно отметить, что одним из сдерживающих факторов эффективного функционирования ОЧЭС, стала конкуренция военно-политической и финансово-экономической систем. С течением времени произошли серьезные изменения как в геополитике, так и в мировой экономике, что также не было изначально предусмотрено и стало новой проблемой в развитии деятельности ОЧЭС. Таким образом, многостороннее сотрудничество в современных условиях становится малоэффективным рычагом решения политических и экономических задач регионального развития по сравнению с двусторонними договорами, особенно имеющими краткосрочный горизонт планирования.

При этом, автор считает, что, несмотря на усиление влияния политического фактора на интеграционные объединения, в основу их эффективного развития должен быть положен прежде всего экономический фактор. Подобные принципы были заложены при развитии ЕАЭС, Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), а также других интеграционных постсоветских и евразийских проектов с российским участием [108].

Избежать этого можно при условии реализации проектов в краткосрочном периоде времени. Так, в частности, отношения между Россией и Украиной, а также между Россией и Турцией требуют корректировки взаимодействий в процессе реализации проектов ОЧЭС. Отсутствие таких мер приводит к усилению влияния негативных факторов, сказывающихся на окончании реализации международных проектов, к которым относится и проект «Черноморское кольцо».

Помимо этого, изначально требуется учет имеющегося финансового потенциала у каждой из стран-участниц ОЧЭС. В противном случае, часть затрат может быть переложена на другие страны-участницы ОЧЭС. Так, например, участие Украины в строительстве «Черноморского кольца» ограничено не только политической напряженностью последних лет с Россией, но и отсутствием финансовых ресурсов [128].

Таким образом, в основу деятельности ОЧЭС закладывается необходимость роста национальной экономики и социального благосостояния граждан. Достижение данного положения становится возможным также и за счет развития сотрудничества между научными сообществами, учеными и научными работниками государств-членов [11].

Также важно отметить, что Уставом Организации [11] предусматривается формирование бюджета ОЧЭС за счет финансовых взносов государств-членов, определяемых согласно соответствующим резолюциям Совета [11].

Всё это позволяет реализовывать проекты по ранее выделенным отраслям. Наиболее приоритетными из них являются:

• создание транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (ТЯЛСЕСА),

• строительство нефте-и газопроводов, таких как трубопровод

Новороссийск-Бургас-Александрополис, участки Баку-Батуми и Баку-Супса,

• осуществление других коммуникационных проектов между Азией и

Европой,

• популяризация курортов Турции и Грузии [87].

Целевая направленность ОЧЭС и широта отраслей, по которым осуществлялась реализация проектов, предполагали привлечение существенного объема финансовых ресурсов. Их аккумуляция требовала создания специального финансового учреждения, которым стал Черноморский банк торговли и развития (ЧБТР). Такое решение было оговорено в Стамбульской декларации [88]. Однако, фактически работа по созданию Банка была начата в 1995 после выделения ЕС 250 тыс. экю на разработку его бизнес-плана. Вступило в силу соглашение о создании ЧБТР, подписанное и ратифицированное всеми участниками, 24 января 1997 года. Уставной капитал ЧБТР составил 1,35 млрд. долл. При этом, доля России в уставном фонде была определена в размере 16,5%, т.е. Россия выступила одним из главных акционеров ЧБТР [88]. Помимо России, ещё двумя крупными акционерами выступили Греция и Турция, на каждого из которых приходится по 16,5% от общего уставного капитала [35]. Согласно источнику [35], Банк пользуется преимуществом 1 миллиарда специальных прав заимствования (СПР), что составляет около 1 миллиарда 35 млн долл. США.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Быков, Алексей Игоревич, 2017 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИМ СПИСОК

1. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р, в редакции, введенной в действие распоряжением Правительства Российской Федерации от 11 июня 2014 года № 1032-р [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/94460/

2. Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года. Проект [Электронный ресурс]. - Режим доступа: кйр:/Мрго138.ги/стратегия-ж- д-2030/

3. Национальная программа модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года. Проект [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://snipov.net/database/c_4294966437_doc_4293855011.html

4. Государственная программа Российской Федерации «Развитие транспортной системы», утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2014 г. № 319 (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 31 марта 2017 г. № 398) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/499091761

5. Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)», утверждена постановлением Правительства РФ от 5 декабря 2001 г. № 848) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/901807416

6. Федеральный закон от 23.12.2010 № 362-ФЗ «О ратификации Меморандума о взаимопонимании в области скоординированного развития кольцевой автомагистрали вокруг Черного моря»

[Электронный ресурс]. - Режим доступа:

http://docs.cntd.ru/document/902279595

7. Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https ://rg.ru/2007/11/14/dorogi-dok.html

8. Постановление Правительства РФ от 02.08.2011 N 644 (ред. от 31.01.2017) «О федеральной целевой программе «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011 - 2018 годы)» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_118424/

9. Распоряжение Правительства РФ от 21 апреля 2016 года №740-р

[Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://government.ru

10. Донорское соглашение между Правительством Российской Федерации, Постоянным международным секретариатом Организации Черноморского экономического сотрудничества и Черноморским банком торговли и развития в отношении механизма развития проектного сотрудничества в Черноморском регионе» от 18 ноября 2016 года [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //docs.cntd.ru/document/420385577

11. Устав Организации Черноморского экономического сотрудничества. Ратифицирован Федеральным законом РФ от 6 января 1999 года № 12-ФЗ (Устав вступил в силу для Российской Федерации 1 мая 1999 года) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/901751644.

12. Рабочая программа BSEC-URTA на 2017 г. [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://www.bsec-urta.org

13. Общероссийский классификатор видов экономической деятельности (ОКВЭД 2) ОК 029-2014 (КДЕС Ред. 2) (принят и введен в действие

приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 31 января 2014 г. N 14-ст) (с изменениями и дополнениями) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://base.garant.ru/70650726/#ixzz4l2eemjcG

14. Справка к заседанию Правительства от 21 апреля 2016 год [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://government.ru

15. Австрийский банк развития выделит 100 млн долларов на энергоэффективные проекты в Украине [Электронный ресурс]. -Режим доступа: https://katashi.ru/news/1909146

16. Австрийский банк развития и Черноморский банк торговли и развития подписали в Ереване соглашение на ЕЦК30 млн [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.armenia-online.ru/armnews/68532.html

17. Автомагистраль Варна-Бургас станет частью 7700-километровой трассы вокруг Черного моря [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://peopleandcountries.com/article-1965-1.html

18. Акимова, Т.А. О причинах неустойчивого развития Каспийского региона // Энергия: экономика, техника, экология. - 2012. - №11. - С.25-31.

19. Андреев, В.В. Об опыте региональных исследований туристской деятельности в Краснодарском крае // Актуал. статистика Сибири. -2011. - №1. - С.66-69.

20. Барсуков, К.Г. Некоторые аспекты существующего состояния транспортной инфраструктуры России // Вестник Московского университета имени С.Ю.Витте // Экономика и управление. - Сер. 1. -2015. - №2 (13). - С.44-47.

21. Бобок, В. Об условиях инвестиционного развития Краснодарского края // Экономист. - 2013. - №11. - С.73-81.

22. Борисенко, Е.Н., Шевченко, И.В., Евдокимов, С.М. Черноморское экономическое сотрудничество (состояние и перспективы). -Краснодар: Советская Кубань, 2000.

23. Борисов, А. Большая нефть — большая политика// Азия и Африка сегодня. - 2000. - № 2. - С.24-27.

24. Борко, Ю. Новый этап углубления и расширения европейской интеграции: социальные аспекты // Мировая экономика и международные отношения. - 2000. - № 9. - С.22-36.

25. Браславская, И. Что такое проект. Определение проекта, его признаки и характеристики [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://fb.ru/article/275324/

26. Буянова, М.Э. Формирование и развитие кластерного потенциала регионов Юга России // Нац. интересы: приоритеты и безопасность. -2011. - №24. - С.34-42.

27. Вакуленко, С.П. Факторы, определяющие условия развития логистики пассажирских перевозок // Соискатель. - Приложение к журналу «Мир транспорта». - 2015. - №1. - С.95-101.

28. Василенко, В.А. Водохозяйственные проблемы Крыма и пути их решения // Регион: экономика и социология. - 2015. - №4. - С.198-219.

29. Василенко, В.А. Крым: водный кризис и экологические проблемы // ЭКО. - 2016. - №9. - С.60-78.

30. Вахрамеев, И.И. Влияние транспортной инфраструктуры на отраслевое развитие экономики региона // Вестник ЗабГУ. - 2014. -№08 (111). - С.85-91.

31. Выступление Министра иностранных дел России С.В.Лаврова на 25-м заседании СМИД ОЧЭС, Москва, 16 декабря 2011 года// Международная жизнь [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https: //interaffairs .ru/news/show/8141

32. Гасилов, В.В. Оценка влияния внетранспортного эффекта на эффективность проектов в транспортной инфраструктуре // ФЭС: Финансы. Экономика. Стратегия. - 2014. - №6. - С.13-16.

33. Генсек ОЧЭС: необходимо увеличение финансирования от стран-участниц// РИА Новости от 01.07.2016 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://ria.ru/economy/20160701/1455649257.html

34. Дергачев, В.А. Геополитическая и геоэкономическая трансформация Украины // Научные труды в семи книгах. - Кн. 6. Электронное издание на CD. - Издательский проект профессора Дергачева, 2008.

35. Доклад «Черноморский банк торговли и развития: финансовая основа сотрудничества в Черноморском регионе» [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://pandia.ru/text/80/084/47413.php

36. Доклад «Черноморский банк торговли и развития» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://docplayer.ru/36134258-Doklad-chernomorskiy-bank-torgovli-i-razvitiya.html

37. Дорога вокруг Черного моря [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https: //holding-ukrgranit.all.biz/uk/doroga-vokrug-chernogo-morya-n319900

38. Дудин, С.Г., Толстова, А.З., Суровцева, Е.С. Доверие в макроэкономике // Экономика: теория и практика. - 2015. - № 2 (38). -С. 44-49.

39. Ермоленко, А.А. Стратегия интеграции в развитии региональных экономических систем Северного Кавказа // Нац. проекты. - 2010. -№12. - С.47-51.

40. Журавлёв, К.В. Международные транспортные коридоры и их значение для России // Экономическая наука сегодня: теория и практика: материалы V Междунар. науч.-практ. конф. — Чебоксары: ЦНС «Интерактив плюс», 2016.

41. Журавлёв, К.В. Экология и безопасность транспортных коридоров // Экономическая наука сегодня: теория и практика: материалы V Междунар. науч.-практ. конф. — Чебоксары: ЦНС «Интерактив плюс», 2016.

42. Золотова, И.Ю. Прогнозирование розничных цен на электроэнергию: учет региональных особенностей ценообразования на примере

регионов Южного федерального округа // Энергетическая политика. -2016. - Вып.5. - С.109-119.

43. Иванов, М.В. Транспортная система и транспортная инфраструктура: взаимосвязь и факторы развития // Экономика и предпринимательство. - 2015. - №12. - Ч.2 (65-2). - С.418-422.

44. Иностранные инвестиции и экономическое развитие государств-членов ЧЭС. Доклад [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://e.mail.ru/attachment/14985459840000000983/0;1

45. Инструменты государственной поддержки малого и среднего бизнеса в Челябинской области. Форум малого бизнеса - 2016 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://cbs-satka.muzkult.ru/img/upload/226/documents/Gosudarstvennaya_podderzhka _malogo_i_srednego_biznesa_v_Chel._obl.pdf

46. Караганов, С.А., Бордачев, Т.В. К новой архитектуре евроатлантической безопасности// Доклад, сделанный в международном дискуссионном клубе Валдай. - Лондон, 8-10 декабря 2010.

47. Карманова, Н.Ю. Инвестиционный климат России // Иностранный капитал России. - 2011. - №4. - С. 17-19.

48. Керченский мост войдет в состав проекта «Черноморское кольцо» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.svodka-plus. ru/article/3 917

49. Керченский мост: мифы и реальность [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http ://history-paradox. ru/kerch-mo st.php

50. Кивико, И.В. Интеграция Республики Крым в финансовое и правовое поле Российской Федерации продолжается // Финансы. - 2016. - №6. -С.3-7.

51. Кизим, А.А., Козырь, Н.С., Пятков, В.С. Интернационализация бизнеса: транснациональные корпорации, эволюция подходов // Наука и экономика. - 2011. - № 1-5. - С. 8-13.

52. Киселева, С.В. Исследование ресурсных возможностей для развития ветроэнергетики с учетом физико-географических ограничений и особенностей природопользования (на примере Юго-Восточного Крыма) // Альтернативная энергетика и экология. - 2016. - №1-2. - С.12-24.

53. Климова, Н.В. Стройиндустрия в развитии производственно -экономического потенциала мезокластеров и инвестиционной привлекательности Краснодарского края // Нац. интересы: приоритеты и безопасность. - 2011. - №17. - С.2-6.

54. Коваленко, В.С., Лобов, А.В. Реализация проектов России в рамках Черноморского экономического сотрудничества// Гуманитарные научные исследования. - 2015. - № 8 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://human.snauka.ru/2015/08/12339

55. Козлов, В. Слияние с Тавридой // Эксперт. - 2014. - №20. - С.26-31.

56. Козырь, Н.С. Подходы к определению глобальной конкурентоспособности // Национальные интересы: приоритеты и безопасность. - 2015. - № 26 (311). - С. 39-52.

57. Козырь, Н.С., Злыденко, Н.И. Валютные войны или конкурентная девальвация: сценарные перспективы // Национальные интересы: приоритеты и безопасность. - 2015. - № 30 (315).

58. Козырь, Н.С., Лобов, А.В. Конкурентоспособность кредитной поддержки малого и среднего бизнеса в Краснодарском крае // Финансы и кредит. - 2015. - № 23 (647). - С. 52-64.

59. Колесников, Ю.С. Ресурсы модернизации многоукладной экономики Юга России // Пробл. прогнозирования. - 2009. - №1. - С.60-73.

60. Кольцо вокруг Черного моря [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://nakontrole.in.ua/item/24152-1478514284.

61. Котеленко, Д. Факторы пространственного развития юга России // Свободная мысль. - 2012. - №9-10. - С.77-88.

62. Кошелева, А.И. Туристско-рекреационный комплекс Крыма: проблемы и перспективы развития в переходный период // Регион: экономика и социология. - 2015. - №3. - С.239-254.

63. Краснодарский край // Коммерсантъ-Власть. - 2012. - №45. - С55-62.

64. Кузьмин, В. (Стамбул) Связаны одним морем// Российская газета -Столичный выпуск №7275 (109) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://rg.ru/2017/05/22/medvedev-prizval-strany-oches-k-sotrudnichestvu-s-eaes.html

65. Куссый, М.Ю. Санкциям вопреки: реалии и перспективы развития Крыма // ЭКО. - 2015. - №8. - С.120-129.

66. Ларин, В. Солнечное электричество Крыма // Энергия: экономика, техника, экология. - 2015. - №11. - С.50-54.

67. Лесных, Ю.Г. Возможности использования возобновляемых источников энергии для обеспечения экономической и энергетической безопасности интегрированных социально-экономических пространств (на примере субъектов Юга России) // Нац. интересы: приоритеты и безопасность. - 2011. - №21. - С.60-67.

68. Листопад, М.Е. Экономическая безопасность страны: вопросы теории и методологии: монография. - М.: Магистр, 2010.

69. Маркарян, В.Р. Направления экономического сотрудничества регионов Юга России // Пробл. прогнозирования. - 2008. - №5. - С.68-80.

70. Махнеева, А.И. Транспортная инфраструктура - фактор развития экономики региона // Теория и практика общественного развития. -2013. - №4. - С.274-276.

71. Мерешко, Н. Покорить пролив // Эксперт. - 2014. - №48. - С.20-22.

72. Миролюбова, Т.В. Определение ключевых направлений региональной экономической политики на основе эконометрического моделирования и прогнозирования регионального экономического роста // Вестник Пермского университета. - Серия: экономика. - 2015. - №4 (27). - С.80-91.

73. Миротин, Л.Б., Лебедев, Е.А., Логистика в автомобильном транспорте.

- Ростов на Дону: Изд-во: ООО Феникс, 2015.

74. Миротин, Л.Б., Лебедев, Е.А., Федосеенко, С.Н. Предложения по восстановлению транспортной логистики Республики Крым // Вестник транспорта. - 2015. - №9. - С.21-24.

75. Миротин, Л.Б., Лебедев, Е.А., Федосеенко, С.Н. Пути диверсификации и реинжиниринг транспорта юга России // Вестник Транспорта.- 2015.

- №12. - С.10-11.

76. Митрофанова, И.В. Южный регион как пространство стратегического программирования // Нац. интересы: приоритеты и безопасность. -2009. - №8. - С.47-56.

77. Мишон, Е.В. Государственно-частное партнерство в обеспечении качества человеческого капитала города // Умный город: сб. мат. всероссийской н-п. конф./ под общ. ред. С.А.Боженова. - Белгород: Константа, 2012. - С.183-188.

78. Мордовченков, Н.В. Методическое обоснование развития инфраструктуры в сфере туристических и пассажирских перевозок в условиях рынка // Вестник СамГУПС. - 2012. - №2 (16). - С.80-83.

79. Морозова, И.В. Модернизация транспортной инфраструктуры России.

- М.: Издательство «Книга по Требованию», 2011.

80. Моттаева, А.Б. Методология пространственного распределения предпринимательских структур региона на основе развития транспортной инфраструктуры. - СПб.: Издательство «Астерион», 2013.

81. Моттаева, А.Б. Роль транспортной инфраструктуры в пространственной интеграции региональной экономики // Интернет-журнал «Науковедение». - 2014. -Вып.3.

82. Мусаев, Р.А. Концептуальный подход к формированию стратегии развития макрорегиона (на примере Юга России) // Нац. интересы: приоритеты и безопасность. - 2011. - №43. - С.21-30.

83. Народная дипломатия РНК ЧЭС. - URL.: https : //interaffairs .ru/news/show/12341.

84. Никулина, О.В. Привлечение иностранных инвестиций в инновационную сферу Южного федерального округа // Нац. интересы: приоритеты и безопасность. - 2013. - №41. - С.16-24.

85. Новикова, И. Динамика развития туристско-рекреационного комплекса Ставропольского края // Экономист. - 2015. - №11. - С.79-91.

86. Оборин, М.С. Экономические условия и перспективы развития рынка курортно-рекреационных услуг Южного федерального округа // Вестник НГУ. - Сер. соц.-экон. науки. - 2015. - Т.15. - Вып.1. - С.94-101.

87. Организация Черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://flot2017 .com/posts/new/organizacij a_chernomorskogo_ekonomichesk ogo_sotrudnichestva_oches.

88. Организация черноморского экономического сотрудничества [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http : //cat.convdocs. org/docs/index-194373. html.

89. Павленков, Ю.В. Управление стратегическим развитием Крыма // Управление развитием территории. - 2015. - №5. - С.21-24.

90. Панцхава, Е.С. Альтернативные биологические источники энергии Крыма // Энергия: экономика, техника, экология. - 2015. - №9. - С.13-17.

91. Панцхава, Е.С. Развитие ВИЭ Крымского полуострова // Энергия: экономика, техника, экология. - 2015. - №8. - С.21-29.

92. Пермичев, Н.Ф. Механизм оценки рыночной стоимости проекта // Вестник Университета (Государственный университет управления). -2007. - Т.21. - № 3. - С.87-92.

93. Перонко, И.А. Проведение олимпийских игр - мощный стимул развития региональной экономики // Деньги и кредит. - 2013. - №2. -С.13-16.

94. Пидоймо, Л.П. Оценка перспективности региональных кластеров // Организатор производства. - 2014. - №3 (62). - С.86-90.

95. Подберезкина, О.А. Транспортные коридоры в российских интеграционных проектах (на примере ЕАЭС) // Вестн. МГИМО-университета. - 2012. - №4 (25). С.161-169.

96. Подберезкина, О.А. Эволюция значения международных транспортных коридоров в мировой политике на примере России: автореф. дис. ... канд. полит. наук 23.00.04. - М., 2015.

97. Пономаренко, Л.В. Применение логистики для формирования региональных инновационных кластеров // Экономика и предпринимательство. - 2014. - № 4-2. - С. 275-279.

98. Пройти по мосту в Крым можно будет осенью этого года// РИА Крым [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //crimea.ria.ru/society/20170601/1110616895.html

99. Проскурина, И.Ю. Приоритетные направления развития региональной транспортной системы // Лесотехнический журнал. - 2014. - №3. -С.319-331.

100. РНК ЧЭС - Российский Национальный Комитет по Черноморскому Экономическому Сотрудничеству [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.atamssia.ru/partnery/рнк-чэс-российский-национальный-ком.Ыт1

101. Рослякова, Н.А. Оценка взаимосвязи параметров транспортного комплекса региона и его экономического роста // Вестник СибАДИ. -2013. - Вып.5 (33). - С.156-162.

102. Российское председательство в ЧЭС [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://bsec.mid.ru/priorities

103. Россию на саммите ОЧЭС в Стамбуле представит Медведев// Информационное Агентство ТАСС [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http ://tass. ru/ekonomika/4265874

104. Россия выделит $1 млн для развития «зеленых» технологий в рамках Черноморского экономического сотрудничества// Региональная энергетика и энергосбережение [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://energy.s-kon.ru/rossiya-vydelit-1 -mln-dlya-razvitiya-ekonomicheskih-proektov-v-oches/

105. Россия и Украина ратифицировали строительство Окружной дороги вокруг Черного моря [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://felbert.livejournal.com/826446.html.

106. Россия предложила упростить торговлю между странами ОЧЕС/Gigaновости [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //giga. su/rossiya-predlozhila-uprostit-torgovlyu-mezhdu- stranami-oches/

107. Савченко, Е.Е. Транспортная инфраструктура как инструмент регионализации экономики, ее суть влияния на регион // Электронный научный журнал «Известия Иркутской государственной экономической академии» (Байкальский государственный университет экономики и права). - 2012. - №5. - С.17-26.

108. Саммит ОЧЭС в Стамбуле: дружба с Москвой вместо поставок газа в Европу [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://ru.armeniasputnik.am/analytics/20170522/7394764/sammit-ochehs-v-stambule-druzhba-s-moskvoj-vmesto-postavok-gaza-v-evropu.html

109. Сандакова, Н.Ю. Исследование факторов, влияющих на развитие транспортной инфраструктуры региона // Инфраструктурные отрасли экономики: Проблемы и перспективы развития. - 2014. - №6. - С.21-26.

110. Семенов, В. Как избавить Крым от пиков // Эксперт. - 2014. - №30. -С.28-31.

111. Сотрудничество с ОЧЭС [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.minenergo.gov.ru/activity/co-operation/oches/ - Загл. с экрана.

112. Старкова, Н.О., Козырь, Н.С. Оценка перспектив Краснодарского края в реализации программы импортозамещения продовольственной продукции // Региональная экономика: теория и практика. - 2015. - №30 (405). - C. 13-24.

113. Старкова, Н.О., Рзун, И.Г., Успенский, А.В. Исследование зарубежного опыта формирования логистических систем // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета. - 2014. - № 99. - С. 10621085.

114. Старкова, Н.О., Саввиди, С.М., Сафонова, М.В. Тенденции развития логистических услуг на современном мировом рынке // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета. - 2013. - № 85. - С. 480-490.

115. Старкова, Н.О., Успенский А.В. Проблемы и перспективы современной российской логистики // Экономика и современный менеджмент: теория и практика. - 2014. - № 38. - С. 45-50.

116. Странам Причерноморья невыгодны антироссийские санкции, а потому.// Ритм Евразии [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.ritmeurasia. org/news--2016-01-18--stranam-prichernomorj a-nevygodny-antirossijskie-sankcii-a-potomu-21418 - Загл. с экрана.

117. Страны ЧЭС намерены развивать мультимодальное паромное сообщение в Черном море. - URL.: http://portnews.ru/news/199805/.

118. Толстова, А.З., Мусоян, М.М. Тенденции автомобильного рынка РФ // Актуальные вопросы экономических наук. - 2015. - № 43. - С. 183188.

119. Транспорт и связь в России. 2014: Стат. сб. / Росстат. - М., 2014.

120. Тренин, Д.В. Трансатлантическая безопасность в XXI веке: новые угрозы требуют новых подходов?// Выступление в Комитете по иностранным делам Палаты представителей Конгресса США. -Вашингтон, 17 марта 2010.

121. Украина и Румыния построят паромную переправу в 2014 году// Взгляд online [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://vz.ua/publication/23634

122. Цехла, С.Ю. Социально-ответственная роль санаторно-курортных организаций Республики Крым в новых экономических условиях // Пробл. теории и практики управл. - 2015. - №2. - С.87-94.

123. Черное море в кольце: Россия начинает строить кольцевую автодорогу вдоль всего побережья [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://aftershock.news/?q=node/406048&full.

124. Черное море окольцуют [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://rg.ru/2016/06/08/reg-ufo/v-sochi-obsudili-razvitie-kolcevoj-avtomagistrali-v-prichernomore.html

125. Черноморские проекты: требуется равный подход к взаимовыгодному сотрудничеству [Электронный ресурс]. - Режим доступа:

http : //www.noravank.am/rus/articles/detail .php?ELEMENT_ID=2770

126. Черноморский банк торговли и развития/ Международные организации/ Министерство иностранных дел Российской Федерации [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http : //www.mid.ru/international_organizations

127. Черноморское «кольцо»: транспортная экспансия России [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://uaprom.mfo/article/2395-chernomorskoe-kolco-transportnaja-jekspansija-rossii.html.

128. Черноморское кольцо уперлось в Украину/ Газета.ги [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.gazeta.ru/auto/2016/06/02_a_8278643. shtml

129. Черноморское Экономическое Сотрудничество: курс на инвестиции [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https : //interaffairs .ru/news/show/9024

130. Шевченко, И.В., Алексеева, Е.А. Внешнеэкономический потенциал Краснодарского края // Региональная экономика: теория и практика. -2006. - № 2. - С. 13-18.

131. Шевченко, И.В., Алексеева, Е.А. Регионализация и ее формирование на юге Европы // Региональная экономика: теория и практика. - 2010. -№ 9. - С. 2-7.

132. Эзрох, Ю.С. Туристическая отрасль Крыма: потенциал и пути его реализации // ЭКО. - 2014. - №12. - С.142-157.

133. http://ruxpert.ru/Крупные_российские_проекты_(строящиеся)

134. https://ru.wikipedia.org/wiki/Специальные_права_заимствования

135. http: //bessarabiainform.com/2016/08/zapusk-paromnoj -perepravy-v-orlovke-snova-perenesli-na-god/

136. http://www.most.life/o-proekte/#screen-1

137. http://www.ria.ru

138. http://www.bsec-organization.org

139. http://bsec.mid.ru

140. http://rncbsec.org

141. http://www.bsec-urta.org

142. http://101biznesplan.ru/spravochnik-predprinimatelya/terminy-i-ponyatiya/chto-takoe-konsaltingovye-uslugi.html

143. http://1prime.ru

144. http://tass.ru