Экономико-математическое моделирование конкурентного взаимодействия между производителями легких самолетов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.13, кандидат наук Колычев, Сергей Александрович

• Колычев, Сергей Александрович
• кандидат наук
• 2018

Оглавление диссертации кандидат наук Колычев, Сергей Александрович

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ КОНКУРЕНТНЫХ ФАКТОРОВ СПРОСА И ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА РЫНКЕ ЛЕГКИХ САМОЛЕТОВ

1.1Анализ состояния рынка легких самолетов и его перспектив развития

1 Л.Юценка рынка с позиции немногочисленности производителей

1.2 Факторы спроса и предложения на рынке легких самолетов

1.2.1 Спрос на отечественном рынке легких самолетов

1.2.2 Предложение на рынке легких самолетов. Состояние отечественной отрасли

1.2.3 Производственный потенциал Самарской области

1.3 Показатели летного качества и стоимости летного часа легкого самолета

Выводы по главе 1

ГЛАВА 2 РАЗРАБОТКА МОДЕЛЕЙ КОНКУРЕНТНОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ НА РЫНКЕ ЛЕГКИХ САМОЛЕТОВ

2.1 Модель объемной конкуренции

2.2 Модель ценовой конкуренции на рынке легких самолетов

2.2.1 Прикладное применение модели ценовой конкуренции на рынке легких самолетов

2.3 Модель неценовой конкуренции на рынке легких самолетов

2.3.1 Конкуренция по летному качеству изделия

2.3.2 Конкуренция по стоимости летного часа

Выводы по главе 2

ГЛАВА 3 РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ОБОСНОВАНИЯ ВЫБОРА КОНКУРЕНТНОЙ СТРАТЕГИИ НА РЫНКЕ ЛЕГКИХ САМОЛЕТОВ

3.1 Модель смешанной конкуренции

3.2 Модель аналитического обоснования инвестиционной стратегии на основе прогноза динамики рынка легких самолетов

3.3 Обоснование выбора стратегии развития предприятия на основе прогноза динамики рынка легких самолетов

Выводы по главе 3

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономико-математическое моделирование конкурентного взаимодействия между производителями легких самолетов»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Авиация общего назначения (АОН), как главный раздел гражданской авиации во многих странах, является важной частью экономической системы. Развитая отрасль АОН делает существенный вклад в развитие национальной экономики, создавая новые рабочие места, благоприятные условия для совершенствования научно-технического потенциала, повышает уровень жизни. Только в Соединенных Штатах Америки данная отрасль за 2017 год произвела более 1% ВВП (219 млрд дол.) прямых и косвенных поступлений, при этом обеспечивая порядка 1.1 млн рабочих мест. Основу авиации общего назначения составляют легкие самолеты (ЛС), они занимают % от всего парка воздушных судов АОН. Поэтому, опираясь на прогнозы динамики международного рынка авиации общего назначения, можно, в частности, определять тенденции развития рынка легких самолетов. Легкие самолеты сегодня применяются во многих отраслях: в сельском хозяйстве, в нефтегазовой и строительной индустрии, при оказании медицинской помощи населению, обучении летного персонала, проведении поисковых, экспериментальных, научно-исследовательских и многих других работ, требующих применения авиатехники.

Российский рынок АОН характеризуется как неразвитый, но обладающий самым крупным потенциалом развития на всем постсоветском пространстве. По различным оценкам емкость российского рынка легких самолетов может составлять до 14000-16000 воздушных судов. Несмотря на то что у отечественной авиационной индустрии всегда был огромный потенциал, отрасль авиации общего назначения в постсоветской России находится в зачаточном состоянии и на данный момент, по разным данным, зарегистрировано всего 2500 ЛС. В самой большой стране мира, России, носящей титул мировой авиационной державы, развитие авиации общего

назначения, а вместе с ней и рынка легких самолетов, является первостепенной задачей. Можно полагать, что отложенный спрос на легкие самолеты - временное явление. Общие тренды динамики российского рынка демонстрируют растущий реальный спрос и потребительский интерес к легким самолетам.

Основные параметры конкуренции на рынке легких самолетов для производителей данной техники: цена, качество и стоимость послепродажной эксплуатации выпускаемых самолетов. Высокие предельные издержки и «долгие» инвестиции заставляют более ответственно подходить к выбору управленческих решений. Для российских частных авиастроительных предприятий и конструкторских бюро в условиях развивающегося рынка и растущей конкуренции важно выявлять тренды развития рынка, количественно определять качество и конкурентоспособность выпускаемых легких самолетов, определять взаимозависимости между основными параметрами, формирующими спрос на легкие самолеты. На основе всестороннего анализа и прогноза динамики рынка должны формироваться конкурентные стратегии по развитию предприятий.

В этой связи возникает необходимость формирования экономической модели рынка легких самолетов, учитывающей специфику отечественной отрасли, позволяющей определять влияние отдельных параметров на спрос и на этой основе формировать устойчивую стратегию развития предприятия.

Степень научной разработанности темы исследования

Исследование в работе базируется на основных положениях методологии конкурентного рыночного взаимодействия по параметрам объема; теоретических положениях о сущности ценовой конкуренции; теоретико-методологических основах неценовой конкуренции; теоретико-методологических основах определения равновесных состояний рынка и параметров устойчивости моделей; современных концепциях формирования

стратегии развития предприятия; современных подходах к анализу конкурентоспособности машиностроительной продукции.

Исследования, посвященные проблемам комплексной оценки качества изделий машиностроительной отрасли, отражены в работах следующих авторов: А.И. Аристов, Г.Г. Азгальдов, В.А. Барвинок, А.В. Гличев, Е.А. Горбашко, Н.А. Дубинина, С.Л. Калачев, Т.М. Раковщик, А.М. Кудрявцев Методики оценки качества техники, предлагаемые авторами, в большей степени связаны с оценкой качества наземного автотранспорта и не учитывают специфику легких самолетов.

Исследования, посвященные стратегическому развитию и инвестиционному планированию деятельности предприятий, принадлежат авторам: А.М. Ажлуни, В.К. Акинфиев, И. Ансофф, Ж.Д. Дармилова, Е.П. Голубков, И.И. Жихор, А.Б. Идрисов, Р.В. Каманина, В.И. Маршев, А.В. Моисеев, П.В. Николаев, Э.С. Хазанович.

Экономико-математическое моделирование рыночной конкуренции и определение равновесных параметров рынка основываются на методах теории игр. Особый вклад в развитие основ теории игр и ее применения в экономике внесли такие зарубежные авторы как: A. Cournot, J.L.F. Bertrand, J. Neumann, O. Morgenstern, M. D. Intriligator. H. Moulin, John F. Nash Jr. Исследования вопросов экономико-математического моделирования конкурентного взаимодействия в отечественной литературе прежде всего представлены авторами: С.А. Баркалов, В.Н. Бурков, А.А. Васин, М.И. Гераськин, Г.М. Гришанов, П.С. Краснощеков, В.В. Морозов, А.Д. Новиков, В.И. Новосельцев.

Ряд аспектов, связанный с исследованиями конкурентного

взаимодействия в условиях неценовой конкуренции, рассмотрен в

диссертационных исследованиях, в частности, С.А. Кириллиной

«Методология и инструментарий бюджетно-инвестиционного управления

конкурентным экономическим потенциалом предприятия по производству

ракетно-космической техники» (2010г.), Е.С. Тюлевиной «Моделирование

5

конкурентных стратегий на космическом рынке пусковых услуг в условиях глобализации» (2012г.).

Отметим, что на сегодняшний день между участниками рынка легких самолетов практически отсутствует единый методический подход к формированию и исследованию моделей конкурентного взаимодействия с учетом их особенностей как совокупности моделей принятия решений по выбору конкурентных стратегий. Поэтому является актуальным дальнейшее развитие методов формирования устойчивых механизмов конкурентного взаимодействия между производителями легких самолетов.

Отмеченные проблемы обусловили актуальность выбранного направления исследования и определили постановку цели и задач работы.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка экономико-математических моделей конкурентного взаимодействия как инструмента обоснования принятия управленческих решений производителями легких самолетов в рыночных условиях.

Задачи исследования следующие:

1. Провести анализ рынка легких самолетов, определить основные параметры конкуренции и на этой основе разработать методику экономической оценки интегрального показателя летного качества легких самолетов как одного из ключевых параметров конкуренции.

2. Сформулировать требования к основным параметрам спроса на рынке легких самолетов с позиции устойчивости конкурентной среды.

3. Разработать методику моделирования конкурентной среды, и на этой основе определить равновесные значения объемов выпуска, цен и летного качества легких самолетов.

4. Установить связи между рыночными и производственными параметрами, определить требования к параметрам механизма конкурентного взаимодействия.

5. Разработать модель оценки эффективности инвестиций, направленных на развитие предприятия, позволяющую обосновывать выбор стратегии развития с учетом изменения конъюнктуры рынка легких самолетов.

Область исследования соответствует пункту 1.4 «Разработка и исследование моделей и математических методов анализа микроэкономических процессов и систем: отраслей народного хозяйства, фирм и предприятий, домашних хозяйств, рынков, механизмов формирования спроса и потребления, способов количественной оценки предпринимательских рисков и обоснования инвестиционных решений» паспорта специальности 08.00.13 - Математические и инструментальные методы в экономике.

Объектом исследования являются производственные предприятия выпускающие легкие самолеты.

Предметом исследования являются экономические процессы конкурентного взаимодействия между предприятиями, выпускающими легкие самолеты.

Теоретической и методологической базой исследования

диссертационной работы являются фундаментальные и прикладные исследования проблем рыночной конкуренции зарубежных и отечественных ученых. В работе использованы практические и методические материалы организаций, выпускающих легкие самолеты. Методика исследования основана на изучении и обобщении опыта и знаний зарубежной и отечественной теории рыночной конкуренции.

Информационной базой исследования послужили данные статистики отечественного и международного рынков легких самолетов, официальные документы предприятий, выпускающих легкую авиационную технику, международные отчеты федеральных авиационных ведомств и служб, законодательные и нормативные базы международного и отечественного

авиационного права, тематические периодические издания, интернет -ресурсы, материалы выставок и конференций.

Научная новизна диссертации

1. Предложены методика экономической оценки интегрального показателя летного качества изделия и концепция построения системы управления в условиях конкурентного взаимодействия между производителями легких самолетов, а также обоснованы требования к параметрам функций спроса с позиции устойчивости конкурентной среды.

2. Разработан аналитический инструментарий исследования конкурентной среды в виде комплекса взаимосвязанных через функции спроса моделей как экономико-математический аппарат обоснования принимаемых участниками рынка легких самолетов решений, позволяющих определить равновесные значения объемов производства, уровня качества и цен выпускаемых изделий в случае объемной, неценовой и ценовой конкуренции.

3. Разработана экономико-математическая модель конкуренции в случае зависимости спроса на изделие от выбираемых участниками рынка значений цен, уровня летного качества легких самолетов и стоимости летного часа, позволяющая сформировать аналитические условия устойчивости взаимодействия между предприятиями.

4. Определены требования к параметрам конкурентного взаимодействия и на этой основе сформированы условия устойчивости равновесных состояний для объемной, ценовой и неценовой конкуренции.

5. Разработана модель формирования инвестиционной стратегии развития предприятия в зависимости от конкурентной среды и конъюнктуры рынка легких самолетов.

Положения, выносимые на защиту:

1. Методика экономической оценки интегрального показателя летного качества изделий и аналитическое обоснование требований к параметрам

спроса с позиции устойчивости конкурентной среды.

8

2. Аналитическая методика исследования механизмов конкурентного взаимодействия между производителями в условиях объемной, ценовой, неценовой конкуренции как совокупности экономико-математических моделей принятия обоснованных управленческих решений каждым предприятием.

3. Экономико-математическая модель конкурентного взаимодействия с учетом функциональной зависимости спроса как от цены, так и от уровня интегрального показателя летного качества, обосновывающая выбор устойчивых конкурентных стратегий.

4. Условия устойчивости конкурентного взаимодействия между предприятиями на рынке легких самолетов, реализация которых обеспечивает существование устойчивых равновесных стратегий для каждого участника.

5. Модель аналитического определения эффективных инвестиционных стратегий развития предприятия в зависимости от рыночной конъюнктуры.

Теоретическая значимость диссертации заключается в развитии методов моделирования конкурентной среды на рынке легких самолетов, определения оптимальных значений функционирования и на этой основе повышения эффективности управленческих решений по выбору конкурентных стратегий развития предприятий, выпускающих легкие самолеты.

Практическая значимость исследования состоит в разработке

моделей конкуренции, позволяющих определить оптимальные значения

параметров, которые в зависимости от конъюнктуры позволят предприятиям

обосновать управленческие решения по выбору конкурентной стратегии.

Применение предложенной в работе методики оценки летного качества

легкого самолета позволит предприятиям, выпускающим ЛС, количественно

определять необходимый уровень качества продукции и на этой основе

принимать решения по объему инвестиций. Механизм обоснования

инвестиционной стратегии повысит эффективность принятия

9

управленческих решений по выбору оптимальных объемов инвестиций, направленных в развитие предприятия. Практические разработки могут быть использованы в управленческой деятельности частных авиастроительных предприятий.

Апробация и внедрение результатов исследования

Основные теоретические и практические положения работы докладывались и обсуждались на всероссийских и международных научно -практических конференциях и семинарах:

• Всероссийская научно-практическая конференция «Математические модели современных экономических процессов, методы анализа и синтеза экономических механизмов». Самарский государственный аэрокосмический университет, 2013.

• Международная научно-практическая конференция «Теоретико-методологические и практические проблемы интеграции». Самарский национальный исследовательский университет, 2017.

• Международная научно-практическая конференция «Проблемы и перспективы современной науки». М., 2017.

• Всероссийская научно-техническая конференция «V Козловские чтения». Самара: АО РКЦ Прогресс, 2017.

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ КОНКУРЕНТНЫХ ФАКТОРОВ СПРОСА И ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА РЫНКЕ ЛЕГКИХ САМОЛЕТОВ

1.1 Анализ состояния рынка легких самолетов и его перспектив

развития

Несмотря на определенную гармонизацию международного авиационного права, ввиду различных подходов и многообразия авиационной техники отдельные типы воздушных судов в национальных регламентирующих документах классифицируются по-разному. Поэтому под категорией легкого самолета понимается техника, которая по характеристикам значительно отличается.

Для идентификации рынка легких самолетов необходимо определить, к какому типу авиации относится данный вид техники. Наряду с понятием неосновного деления «легкая авиация», которая в Российской Федерации относится к гражданской авиации, на уровне государственных программ встречается понятие «малая авиация», по-видимому, включающая в себя воздушные суда по габаритным характеристикам. В общемировой практике такое определение, как «малая авиация», отсутствует и зачастую гражданский раздел авиации представлен коммерческой авиацией и авиацией общего назначения. В частности, в Соединенных Штатах Америки к коммерческой авиации относятся все рейсовые грузовые и пассажирские перевозки, выполняющиеся на регулярной основе, а все остальное, что не подходит под эту категорию, за исключением военной авиации, относится к авиации общего назначения [1].

В соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации вся авиация страны делится на гражданскую, государственную и экспериментальную. К государственной относится авиация ведомственных служб (МЧС, МВД, ФСБ), гражданская авиация включает: коммерческую и

авиацию общего назначения. Под экспериментальной понимается авиация, используемая для проведения опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ. На рисунке 1.1 представлена схема деления авиации РФ.

Рисунок 1.1 - Структура авиации Российской Федерации

В соответствии со статьей 32 Воздушного кодекса РФ термины «легкое воздушное судно» (ЛВС), «сверхлегкое воздушное судно» (СВС) обозначают воздушные суда, максимальный взлетный вес которых <5700кгс, и воздушные суда, максимальный взлетный вес которых <495 кгс соответственно. В соответствии с Авиационными правилами (АП-23) к ЛВС отнесены самолеты нормальной, многоцелевой, акробатической и переходной категории с количеством посадочных мест, исключая места пилотов, не более 19, с максимальным сертифицированным взлетным весом не более 8600 кгс. К категории очень легких судов (ОЛС) отнесены: очень легкие одно- и двухместные самолеты с максимальной сертифицируемой массой не более 750 кг [2].

Большая часть разделов и приложений АП-23 по содержанию и

нумерации параграфов гармонизированы с Нормами летной годности

Европы - CS-23 и США - FAR-23, но все же есть определенные отличия, к

примеру двухместные самолеты с максимальной взлетной массой до 1300

12

фунтов (600 кг) сертифицируют как легкие спортивные воздушные суда (Light Sport Aircraft - LSA), к категории легких (Light Aircraft - LA) относятся ВС со взлетной массой менее 12 500 фунтов (5670 кг).

В данной работе в качестве объекта исследования выбран легкий многоцелевой двухместный самолет «Ястреб - С12» с одним поршневым двигателем, выполненный из композиционных материалов, разработан студенческим конструкторским бюро летательных аппаратов Самарского университета (СКБ ЛА СГАУ), рисунок 1.2.

Рисунок 1.2 - Легкий многоцелевой самолет «Ястреб - С12»

Широкие возможности многоцелевого использования легких самолетов нашли применение во множестве областей авиации, но исходя из мирового опыта, наиболее частое применение легких самолетов происходит в авиации общего назначения, и международный рынок легких самолетов, по сути, является частью рынка авиации общего назначения (АОН).

На сегодняшний день, по данным Ассоциации производителей техники АОН GAMA (The General Aviation Manufactures Association), по всему миру эксплуатируются порядка 446 тыс. воздушных судов (ВС) авиации общего назначения. Абсолютным лидером по уровню развития отрасли являются Соединенные Штаты Америки. В США зарегистрировано более половины

всего международного парка воздушных судов АОН, что составляет 211 тыс.

13

воздушных судов. В Канаде зарегистрировано 36 тыс. ВС, 136 тыс. ВС зарегистрированы в странах Европы [3].

В коммерческой авиации на сегодняшний день эксплуатируется примерно 26000 пассажирских и грузовых самолетов [4]. По статистике IСAO, большинство воздушных перевозок и большинство аэропортов мира обслуживают исключительно авиацию общего назначения [5]. Данный раздел гражданской авиации во многих странах является важной частью экономической системы, обеспечивая вклад в экономики ведущих авиационных держав от 0,25 до 1% общего ВВП этих стран [6].

Рассмотрим в качестве примера наиболее развитую и насыщенную отрасль авиации общего назначения США. На данный момент в США функционируют 5600, аэропортов из них только 560 обслуживают коммерческую авиацию, то есть рейсовые перевозки, остальные 5040 задействованы в авиации общего назначения. За год АОН приносит в бюджет Соединенных Штатов около 1% ВВП (219 млрд дол.) и обеспечивает до 1,1 млн. рабочих мест, включая 610 тыс. частных пилотов [7].

Структура парка воздушных судов авиации общего назначения характеризуется большим многообразием авиационной техники (рисунок 1.3). К АОН относятся: планеры, автожиры, воздушные шары, дирижабли, вертолеты и др., но доля самолетов значительно превосходит остальные виды по общему количеству техники.

Самолеты Вертолеты

Планеры , дирижабли, шары и т.д.

Экспериментальные ВС

Легкие спортивные самолеты

77%

Рисунок 1.3 - Структура парка АОН США

14

Нормативные и законодательные акты воздушного права в основном регулируют деятельность всей АОН. Поскольку самолеты составляют более чем % общего парка ВС, при анализе динамики развития рынка легких самолетов можно опираться на прогнозные тренды развития рынка авиации общего назначения в целом.

По типу самолеты различают: поршневые, турбовинтовые и реактивные (рисунок 1.4).

■ Поршневые ■ Турбовинтовые ■ Реактивные 142 638

Самолеты

Рисунок 1.4 - Типы самолетов авиации общего назначения в США

Поршневые самолеты делятся на легкие самолеты с одним двигателем и самолеты с двигателями более одного. Доля ЛС с одним поршневым двигателем составляет примерно 90% от всех самолетов данной категории, а в общей доле парка ВС АОН составляют 60% [8].

Львиная доля производства одномоторных легких самолетов принадлежит авиастроительным предприятиям США. В прошлом году здесь было построено 745 одномоторных поршневых самолетов (single piston engine airplane) из 936 построенных во всем мире. В таблице 1.1 представлены основные мировые производители легких самолетов.

Таблица 1.1 - Производители одномоторных поршневых самолетов

Компания Годы

2013 2014 2015 2016 2017

Cirrus Aircraft 276 308 301 317 355

Cessna Aircraft 206 220 271 217 238

TECNAM Aircraft 197 190 191 191 171

Diamond Aircraft 139 202 144 132 137

На рисунке 1.5 представлены в процентном соотношении доли в общемировом производстве легких самолетов по континентам.

2015 2016 2017

■ Северная Америка ■ Европа

Азия ■ Латинская Америка

Ближний Восток и Африка

Рисунок 1.5 - Производство легких самолетов с поршневым двигателем в % по регионам 2014 - 2017гг.

Как и любая другая отрасль, рынок авиации общего назначения подвержен экономическим колебаниям. В 2007 году мировой выпуск легких самолетов составил 2675 единиц техники, общей стоимостью 897 млн дол. Мировой финансовый кризис в 2008 году и последующий экономический спад стали причиной падения объемов выпуска на 64% в 2009 году (963 ВС), что составило 442 млн дол. в денежном выражении, (рисунок 1.6).

На сегодняшний день рынок ЛС так и не вернулся к своему уровню, хотя в денежном выражении объем рынка постепенно приближается к докризисным показателям, что свидетельствует о существенной девальвации валюты. Несмотря на наблюдаемую положительную динамику рынка легких самолетов, по данным Федерального авиационного агентства США (Federal Aviation Administration) только к 2023 году будут достигнуты прежние показатели по объемам выпуска.

2800 2600 1000 900 800

2400 2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 шт.

700

600

500

400

300 $

2007 2008 2009 2010 2011 шт. 2012 2013 _ млн 2014 цол. 2015 2016 2017

Рисунок 1.6 - Динамика международного рынка легких самолетов

Как было отмечено ранее легкие самолеты используются во многих сферах и отраслях. У фермеров данная техника пользуется спросом ввиду высокой производительности и рентабельности. Характер многоцелевого назначения ЛС позволяет с высокой степенью эффективности эксплуатировать их не только в сельском хозяйстве. Авиационные учебные центры (АУЦ) используют их в качестве учебно-тренировочной техники при подготовке пилотов. Значительная часть техники применяется в деловой авиации, крупные корпорации имеют собственные парки ВС. Легкие

самолеты также незаменимы при патрулировании опасных или стратегически важных объектов.

В наши дни все более популярным становится авиационный туризм. Возможность путешествовать на личном самолете привлекает многих частных потребителей. В Европе, к примеру, наряду с автомобилями в качестве транспортного средства, отправляясь в путешествие, люди используют собственные легкие самолеты. Развитая инфраструктурная сеть: множество аэродромов и авиационных баз, позволяет выбирать практически любые направления полетов.

По применению легкие самолеты (на примере США по данным на 2016 год), распределяются, как показано в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Парк ЛС с поршневым двигателем в США (по применению)

Частные (Personal) 106 231

Деловые (Business) 12 647

Учебные (Instructional) 12 593

Патрульные (Aerial observation) 3 503

Такси (Air Taxi) 1 653

Для распыления (Aerial application) 998

Другие работы (Other works) 657

Медицина (Air Medicine) 320

Прогулочные (Sight see) 219

Путешествия (Travelling) 124

Прочее применение (Other) 2321

Основную долю парка легких самолетов Соединенных Штатов

Америки составляют частные самолеты. Исходя из этого, можно

предположить, что для анализа динамики спроса на рынке легких самолетов

следует учитывать основные макроэкономические показатели, такие как:

ВВП (внутренний валовый продукт), доход на душу населения, количество

лиц с крупным частным капиталом (HNWI - high net worth individual). При

этом опираться на тренды развития рынка США при прогнозировании

18

динамики развития рынка в России будет неправильным. Общее состояние отрасли в США оценивается как перенасыщенное, в то время как в России, по существу, рынок АОН отсутствует.

В силу ряда причин, информации по точному количеству ВС авиации общего назначения в России нет, более того, официальные значения могут варьироваться в пределах 7-10% сторону, тем не менее общее количество воздушных судов несопоставимо мало. По разным оценкам экспертов, парк ВС АОН в России составляет примерно 5000 ВС, при этом легких самолетов приблизительно 2500, хотя уровень социально экономического развития позволяет иметь намного больший парк ВС, сопоставимый по объему с другими странами. Для сравнения парков ВС целесообразно выбрать страны, близкие по экономико-географическим показателям [9].

Таблица 1.3 - Сравнение экономико-географических показателей стран

Легкие самолеты ВВП трлн дол. Население в млн человек Доход на душу населения дол. Площ. в млн км2 в тыс. чел. Кол-во аэропортов

США 142 638 18,558 326,475 57220 9,5 4458 13513

Канада 36 588 1,518 35,85 46437 9,9 321 1467

Германия 6 553 3,815 82,175 46896 0,35 1199 539

Чехия 918 0,181 10,538 17850 0,07 - 128

Бразилия 16 503 2,353 205,737 11281 8,5 149 409

Австралия 12 753 1,223 24,067 51642 7,6 234 480

ЮАР 3 794 0,505 48,601 10243 1,2 90 566

Китай 890 11,06 1380,083 16676 9,5 1034 507

Россия 2 500 1,325 146,874 9055 17,1 152 350

Исходя из данных таблицы 1.3, можно предположить, что примерный парк легких самолетов России на данный момент может составлять порядка 6000-12000 ВС [10]. Несмотря на относительно близкие экономические показатели (ВВП, доход на душу населения, количество лиц с крупным частным капиталом) Бразилии, Австралии и России, отечественный рынок

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Колычев, Сергей Александрович, 2018 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 Federal Aviation Act, FAA (Федеральный закон об авиации) [Электронный ресурс].- США, 1958.- Режим доступа: https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=osu.32437121156794;view=1up;seq=1 .

2 Воздушный кодекс Российской Федерации [Электронный ресурс] / Принят Гос. Думой 19 февраля 1997 г.- Режим доступа:

http://www. consultant.ru/document/cons doc LAW 13744/.

3 General Aviation Manufactures Association Annual Report (Годовой отчет ассоциации производителей техники авиации общего назначения) [Электронный ресурс].- Режим доступа: https ://gama. aero/wp-content/uploads/GAMA 2017 AnnualReport ForWeb final.pdf

4 Morris H. How many planes are there in the world right now? [Электронный ресурс].- The Daily Telegraph, Travel truth.- 2017.- Режим доступа: http://www.telegraph.co.uk/travel/travel-truths/how-many-planes-are-there-in-the-world/ .

5 The International Council of Aircraft Owner and Pilot Associations (Международная ассоциация частных владельцев авиационной техники) [Электронный ресурс].- Официальный сайт.- Режим доступа:

http : //www. iaopa. org/what-is-general-aviation/ .

6 International Civil Aviation Organization (ICAO) (Международная организация гражданской авиации (ИКАО)) [Электронный ресурс].-Официальный сайт.- Режим доступа: https://www.icao.int/Pages/default.aspx.

7 Aircraft Owners and Pilots Association (Ассоциация частных пилотов и граждан-владельцев воздушных судов) [Электронный ресурс].-Официальный сайт.- Режим доступа: https://www.aopa.org/about/general-aviation-statistics/active-general-aviation-aircraft-in-the-u-s.

8 Никитин, И.В. Доклад о развитии производства ВС АОН в России [Электронный ресурс] / И.В. Никитин.- Материалы заседания Комиссии по

вопросам развития авиации общего назначения при Президенте РФ, 11 октября 2013г.- Ульяновск, 2013.- Режим доступа: https://saon.ru/forum/download/file.php?id=33513

9 Арсланов, С.А. Рынок в тумане / С.А. Арсланов // Авиация общего назначения.- 2009.- №7.- С.8-13.

10 Арсланов, С.А. Нетуманные перспективы / С.А. Арсланов // Авиация общего назначения.- 2010.- №7.- С.4-19.

11 На Уральском заводе выпущены первые легкие самолеты Diamond [Электронный ресурс] // LENTA.RU.- 2013.- Режим доступа: http://lenta.ru/news/2013/11/11/first/.

12 Каталог продукции российских предприятий НАП АОН [Электронный ресурс].- Официальный сайт.- 2015.- Режим доступа: http://gama-aero.ru/Light Aviation from Russia 2015.pdf.

13 Топ-5 поставщиков на рынке легких самолетов с 2017 по 2021 год [Электронный ресурс].- Business wire.- 2017.- Режим доступа: http://www.businesswire.com/news/home/20170424006038/en/.

14 Гальперин, В.М. Микроэкономика / В.М. Гальперин, С.М. Игнатьев, С.И. Моргунов.- СПб.: Экономическая школа, 1999.- Т.2.- 482с.

15 Concentration ratio (Коэффициент концентрации) [Электронный ресурс].- Economics Online.- Режим доступа:

http://www.economicsonline.co.uk/Definitions/Concentration_ratio.html.

16 Буквич, Р.М. Дискриминантный анализ и индексы Линда в исследованиях рыночных состояний / Р.М. Буквич // Социально-экономические проблемы развития муниципальных образований: материалы науч.-практ. конф. студентов и молодых ученых.- 2015.- С.7-22.

17 Арсланов, С.А. Мировая революция в АОН / С.А. Арсланов // Авиация общего назначения.- 2017.- №5.- С.6-17.

18 Филатов, А.В. По вопросу сертификации организаций,

осуществляющих разработку, изготовление гражданских воздушных судов

авиации общего назначения [Электронный ресурс] / А.В. Филатов.-

120

Материалы заседания Комиссии по вопросам развития АОН при Президенте РФ.- Ульяновск, 2013.- Режим доступа: https://saon.ru/forum/download/file.php?id=33502.

19 Нетуманные перспективы [Электронный ресурс] // АОН.- 2009.- №7.-С.8-13. Режим доступа:

http://www.aviaiournal.com/index.php?page=shop.getfile&file id=390&product i d= 178&option=com_virtuemart&Itemid=91.

20 Зинуров, В.Х. Формирование инфраструктуры - ключевой элемент развития производства воздушных судов авиации общего назначения и региональной авиации на примере Ульяновской области [Электронный ресурс] / В.Х. Зинуров.- Тезисы доклада на совместном заседании Комиссии по вопросам развития АОН при Президенте РФ, Ульяновск, 2013.- Режим доступа: https://saon.ru/forum/download/file.php?id=33499.

21 Ячменникова, Н.А. Аэродрама [Электронный ресурс] / Н.А. Ячменникова // Российская газета, Экономика.- 2016.- Режим доступа: https://rg.ru/2016/01/28/aerodromy.html

22 Комиссия работает [Электронный ресурс] // АОН.- 2013.- №6.- Режим доступа:

http://www.aviaioumal.com/index.php?page=shop.getfile&file id=405&product i d=287&option=com_virtuemart&Itemid=91

23 Доклад по вопросам совершенствования государственного регулирования развития авиации общего назначения [Электронный ресурс].-Рабочая группа по совершенствованию нормативно-правового обеспечения и порядка получения гос. услуг в области АОН.- Режим доступа: http://kavdiaradze.ru/Sravnitelniy-analiticheskiy-obozr-aon/.

24 Демин, В.Ю. Проблемы развития производства ВС АОН на примере

производства летательных аппаратов ОСКБЭС МАИ [Электронный ресурс] /

В.Ю. Демин.- Материалы заседания Комиссии по вопросам развития АОН

при Президенте РФ.- Ульяновск, 2013.- Режим доступа:

https://saon.ru/forum/download/file.php?id=33498.

121

25 Бизнес-инкубатор авиастроения [Электронный ресурс] // АОН.- 2016.-№12.- Режим доступа:

Ь11р://шшш.ау1а1оигпа1.сот/1пёех.рЬр?ра^е=5Ьор.^е1111е&111е 1ё=527&ргоёис1 1 ё=379&ор11оп=сош_у1г1иешаг1&11ет1ё=91.

26 Федоров, А.И. Модернизация авиационной промышленности / А.И. Федоров.- Материалы заседания Комиссии по вопросам развития АОН при Президенте РФ.- Ульяновск, 2013.- Режим доступа: Мр8://8аоп.щ/£Ьщт/ёо^1оаё/111е.рЬр?1ё=33500.

27 Легкий многоцелевой самолет «Ястреб-С12»: справочная информация [Электронный ресурс].- Режим доступа: ЬАр://аего8атага.сот/а1гр1апев/В2-hawk//.

28 Дутов, А.В. Мировой опыт управления научно-техническим прогрессом в авиастроении [Электронный ресурс] / А.В. Дутов // Экспертный союз.- 2012.- №6.- Режим доступа:

http://www.uпioпexpert.ru/iпdex.php/пews/iteш/422-wor1d-experieпce-of-шaпageшeпt-of-scieпtifíc-aпd-techпica1-progress-iп-the-aircraft-iпdustrv

29 Типичный самолет АОН 20 лет спустя [Электронный ресурс] // АОН. 2016.- №12.- Режим доступа:

http://www.aviaiourna1.com/index.php?page=shop.getfl1e&fi1e id=527&product ! d=379&optioп=coш_virtueшart&Iteшid=91.

30 Шахмистов В.М. Технология изготовления агрегатов легких самолетов из полимерных композиционных материалов: учеб. пособие. / В.М. Шахмистов, В.И. Бгатов, Д.А. Кропивенцев.- Самара: СГАУ, 2006.- 111с.

31 Васильев, В.В. Композиционные материалы: справочник / В.В. Васильев, В.Д. Протасов, В.В. Болотин.- М.: Машиностроение, 1990. 512с.

32 Но, Б.И. Многофункциональные композиции "Синстад" для полимеров. XV. Этерификация спиртами продуктов окисления хлорпарафинов / Б.И. Но, Ю.Л. Зотов, А.В. Гора // Пластические массы, 2003. №7. 37с.

33 Бехметьев, В.И. Автоматизация технологической подготовки производства авиационных конструкций из полимерных композиционных материалов / В.И. Бехметьев // Наука без границ. 2017. №4 (9). С.10-19.

34 Вшивков, С.А. Технология производства изделий из полимерных композиционных материалов: учебно-методический комплекс дисциплины / С.А. Вшивков, И.С. Тюкова.- Екатеринбург, УрГУ им. А. М. Горького. -2011.- 70с.

35 Официальный сайт группы компаний «DEG» [Электронный ресурс].-Режим доступа: https://deg.ru/composite/prepreg portal cutting.

36 Азгальдов, Г. Г. Теория и практика оценки качества товаров (основы квалиметрии) / Г.Г. Азгальдов.- М.: Экономика, 1982.- 256с.

37 Еремеева, Н.В. Калачев С.Л. Конкурентоспособность товаров и услуг / Н.В. Еремеева, С.Л. Калачев.- М.: КолосС, 2006.- 192 с.

38 Подборнова, Е. С. Организационно-экономические направления развития конкурентоспособности промышленных предприятий (на примере автомобилестроения): дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Подборнова Екатерина Сергеевна.- Самара, 2012.- 171с.

39 Барвинок, В.А. Роль квалиметрии в повышении конкурентоспособности изделий машиностроения / В.А. Барвинок, А.Н. Чекмарев, Е.В. Еськина // Известия Самарского научного центра Российской академии наук.-2014.- Т.16.- №6(2).- С.364-370.

40 Дубинина, Н. А. Сравнительная характеристика методов анализа и оценки конкурентоспособности продукции / Н.А. Дубинина // Вестник АГТУ. Сер.: Экономика.- 2013.- №2.- С.52-61.

41 Горбашко, Е.А. Управление качеством: учебное пособие. / Е.А. Горбашко.- СПб.: Изд-во «Питер».- 2008.- 384с.

42 Азгальдов, Г.Г. О Комплексном измерении и оценке качества / Г.Г.

Азгальдов // О методах измерения качества продукции (Вопросы

квалиметрии): Труды Всесоюзного научно-исследовательского института

стандартизации.- М.: Изд-во ВНИИС. 1969.- №1.- С.20-51.

123

43 Гличев, А.В Что такое качество? / А.В. Гличесв, Г.Г. Азгальдов, В.П. Панов.- М.: Экономика, 1968.- 135с.

44 Опрышко, Н.В. Динамическая модель оценки затрат на эксплуатацию пассажирского воздушного судна [Электронный ресурс] / Н.В. Опрышко, Ю.В. Опрышко, Н.В Рубан // Электронный журнал «Труды МАИ».- 2013.-№ 69.- Режим доступа:

http://trudymai.ru/upload/iblock/e06/e06803da2bd3dafb137e1dbd295f7796.pdf

45 Микроэкономика. Теория и российская практика: учебник / коллектив авторов. под ред. А.Г. Грязновой и А.Ю Юданова; 9-е изд.- М.: КНОРУС, 2011.- 624с.

46 Колычев С.А. Обоснование требований к параметрам функции спроса на легкие самолеты с позиции устойчивости конкурентной среды / С.А. Колычев, Д.Ю. Иванов // XVIII Междунар. науч.-практ. конф. «Проблемы и перспективы современной науки».- М., 2017.- С.53-55.

47 Селищев, А.С. Микроэкономика: учебник для вузов / А.С. Селищев.-СПб.: Изд-во «Питер», 2002.- 448с.

48 Гришанов, Г.М. Моделирование взаимодействий между предприятиями по производству газотурбинных установок: монография / Г.М. Гришанов, В.Г. Засканов, В.П. Проничев [и др.].- Изд-во СамНЦ РАН, 2016.- 159с.

49 Интрилигатор, М. Математические методы оптимизации и экономическая теория. / М. Интрилигатор.- Изд-во «Прогресс», 1975.- 605с.

50 Гришанов, Г.М. Экономико-математическое моделирование современных промышленных комплексов: монография / Г.М. Гришанов, М.И. Гераськин.- Изд-во СамНЦ РАН, 2016.- 194с.

51 Мулен, Э. Теория игр с примерами из математической экономики / Э. Мулен.- М.: Мир, 1985. 200с.

52 Моргенштерн, О. Теория игр и экономическое поведение / О. Моргентштерн, Дж. Ф. Нейман.- М.: Наука, 1970.- 720с.

53 Новиков, Д.А. Теория игр в управлении организационными системами / Д.А. Новиков, М.В. Губко.- Издание 2, М.: 2005-. 139с.

54 Новиков, Д.А. Механизмы функционирования многоуровневых организационных систем / Д.А. Новиков.- М.: Фонд «Проблемы управления», 1999.- 161с.

55 Чхартишвили, А.Г., Новиков Д.А. Элементы теории игр [Электронный ресурс] / А.Г. Чхартишвили, Д.А. Новиков.- Режим доступа: http://www.mtas.ru/start/t game.pdf

56 Бурков, В.Н. Механизмы функционирования организационных систем / В.Н. Бурков, В.В. Кондратьев.- М.: Наука, 1981.- 384с.

57 Новиков, Д.А. Сетевые структуры и организационные системы / Д.А. Новиков.- М.: ИПУ РАН, 2003.- 102с.

58 Баркалов, С.А. Модели и методы оптимизации региональных программ развития / С.А. Баркалов, В.Н. Бурков, А.М. Котенко [и др.].- М.: ИПУ РАН, 2001.- 60с.

59 Баркалов, С.А. Задачи управления материально-техническим снабжением в рыночной экономике / С.А. Баркалов, В.Н. Бурков, Н.Н. Курочка [и др.].- М.: ИПУ РАН, 2000.- 58с.

60 Баркалов, С.А. Модели и механизмы в управлении организационными системами/ С.А. Баркалов, В.Н. Бурков, Д.А. Новиков [и др.].- М.: Тульский полиграфист, 2003.- Т.1.- 560с.

61 Баркалов, С.А. Модели управления конфликтами и рисками / С.А. Баркалов.- Воронеж: Научная книга, 2008.- 495с.

62 Васин, А.А. Теория игр и модели математической экономики: учеб. пособие / А.А. Васин, В.В. Морозов.- М.: Макс-пресс, 2005.- 272с.

63 Васин, А.А. Исследование операций: учеб. пособие для студ. вузов / А.А. Васин, П.С. Краснощеков, В.В. Морозов.- М.: Издательский центр «Академия», 2008.- 464с.

64 Гришанова, А.Д. Моделирование конкурентной среды по уровню надежности и цены изделий / А.Д. Гришанова, С.Е. Ежов, Е.С. Тюлевина, // Вестник СГАУ, 2012.- №6(37).- С.7-12.

65 Кирилина, С.А. Методология и инструментарий бюджетно-инвестиционного управления конкурентным экономическим потенциалом предприятия по производству ракетно-космической техники: автореф. дис.... д-ра экон. наук: 08.00.05 / Кирилина Светлана Александровна. Самара, 2010. 40с.

66 Тюлевина, Е.С. Моделирование конкурентных стратегий на космическом рынке пусковых услуг в условиях глобализации: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.13 / Тюлевина Евгения Сергеевна. Самара, 2012. 150с.

67 Колычев, С.А. Моделирование конкурентного взаимодействия между производителями легких самолетов в условиях неценовой конкуренции / С.А. Колычев, Д.Ю. Иванов // Вестник НГИЭИ.- 2018.- №1(80).- С.142-154.

68 Колычев, С.А. Выбор конкурентных стратегий в условиях дуополии / С.А. Колычев, К.А. Пекина, Д.А. Щелоков // V Всерос. науч.-техн. конф.- «V Козловские чтения».- Самара, 2017.- С.34-39.

69 Колычев, С.А. Механизм выбора конкурентных стратегий на рынке сбыта продукции в условиях дуополии / С.А. Колычев, А.Д. Гришанова, К.А. Татаринова [и др.] // Экономические науки.- 2012.- №96.- С. 186-189.

70 Колычев, С.А. Выбор по критерию максимизации объема продаж конкурентных по уровню качества стратегий в условиях дуополии / С.А. Колычев, Л.С. Клентак, А.Д. Гришанова // Вестник СГАУ.- 2012.- №6(37).- С. 13-18.

71 Колычев, С.А. Механизмы взаимодействия на рынке

энергооборудования с целью снижения затрат на закупки / С.А. Колычев //

Математические модели современных экономических процессов, методы

анализа и синтеза экономических механизмов. Финансирование и

кредитование в экономике России.- Методологические и практические

аспекты: сб. ст. Всерос. науч.-практ.конф..- 2013.- С. 57-61.

126

72 Колычев, С.А. Механизм конкурентного взаимодействия на рынке энергооборудования / С.А. Колычев // Математические модели современных экономических процессов, методы анализа и синтеза экономических механизмов. Финансирование и кредитование в экономике России. -Методологические и практические аспекты: сб. ст. Всерос.науч.-практ.конф..- 2013.- С. 61-65.

73 Щелоков, Д.А. Механизм выбора конкурентных стратегий на рынке сбыта изделий при максимизации прибыли предприятий / Д.А. Щелоков, С.А. Колычев, Д.Г. Гришанов // Экономические науки.- 2012.- №95.- С. 189195.

74 Колычев, С.А. Модели конкурентного взаимодействия между предприятиями и формирование параметрически устойчивых равновесных состояний / С.А. Колычев, Г.М. Гришанов, Л.С. Клентак // Вестник СГАУ. 2012.- №6(37).- С. 19-25.

75 Колычев, С.А. Модели и методы организации и управления сбалансированным взаимодействием элементов производственной системы по выпуску легких цельнокомпозитных самолетов / С.А. Колычев, Г.М. Гришанов // Вестник СГАУ.- 2015.- №9-2(131).- С.212-216.

76 Колычев, С.А. Модели и методы расчета параметров и анализа чувствительности ориентированного графа сборки агрегатов легкого самолета / С.А. Колычев, Г.М. Гришанов // Известия Самарского научного центра Российской академии наук.- 2015.- Т. 17.- № 2-5.- С. 1188-1192.

77 Колычев, С.А. Организация выполнения оперативных программ в условиях единичного и мелкосерийного производства / С.А. Колычев, Г.М. Гришанов // Известия Самарского научного центра Российской академии наук.- 2017.- Т. 19.- №1.- С. 40-43.

78 Закревская, Е.А. Формирование оптимальной инвестиционной стратегии предприятия / Е.А. Закревская, Е.А. Хайлова // Транспортное дело России.- 2017.- № 6.- С.42-43.

79 Каманина, Р.В. Сущность экономической устойчивости в эффективном развитии промышленного предприятия / Р.В. Каманина // Экономика и управление: проблемы, решения.- 2016.- С.127-131.

80 Дармилова, Ж.Д. Выбор инвестиционной стратегии функционирования предприятия в конкурентной среде / Ж.Д. Дармилова // Вестник Адыгейского государственного университета, Серия 5: Экономика.- 2012.- №1.- С. 141-145.

81 Варфоломеева, В.А. Проблемы формирования инвестиционной стратегии на промышленных предприятиях / В.А. Варфоломеева, И.И. Архипова // Актуальные проблемы экономики и управления.- 2015.- №1(5). С.27-33.

82 Хазанович, Э.С. Инвестиционная стратегия: учеб. пособие / Э.С. Хазанович, А.М. Ажлуни, А.В. Моисеев.- М.: КНОРУС, 2010.- 304 с.

83 Жихор, И.И. Оценка эффективности инвестиционных проектов и ее роль в повышении конкурентоспособности предприятия / И.И. Жихор, Коновалова М.Е. // Проблемы совершенствования организации производства и управления промышленным предприятиями: межвуз. сб. науч. трудов.-Самара, 2013.- №1.- С.52-58.

84 Долятовский, Л.В. Метод выбора оптимальной стратегии развития фирмы / Л.В. Долятовский // Инженерный вестник Дона.- 2011.- Т.16.- №2. С.23-28.

85 Ансофф, И. Стратегическое управление / И. Ансоф.- М.: Экономика 1989.- 303с.

86 Маршев, В.И. «Сценарный менеджмент», как новая парадигма управления / В.И. Маршев, И.С. Архипов // История управленческой мысли и бизнеса: истоки, проблемы, решения: ст. в сб. трудов конф.- 2017. - С.144-155.

87 Николаев, П.В. Прогнозирование методом сценариев и критерии оценки предприятия при инвестировании инновационным оборудованием / П.В. Николаев // Вопросы инновационной экономики.- 2011.- № 3.- С.47-52.

88 Лаева, Т.В. Сценарный анализ как основа стратегического планирования в организации / Т.В. Лаева // Менеджмент в России и за рубежом.- 2006.- №2.- С. 56-63.

89 Акинфиев, В.К. Моделирование инвестиционных стратегий компаний в условиях неопределенности / В.К. Акинфиев // Управление большими системами: сб. трудов.- 2016.- №61.- С. 136-167.

90 Акинфиев, В.К. Проблемы управления инвестициями. Программный комплекс «ТЭО-ИНВЕСТ» / В.К. Акинфиев, А.Д. Цвиркун // Проблемы управления.- 2013.- №4.- C.32-40.

91 Акинфиев, В.К. Выбор портфеля инвестиционных проектов компании со сложной структурой активов / В.К. Акинфиев, А.Д. Цвиркун // Управление развитием крупномасштабных систем MLSD'2016. Материалы Девятой междунар. конфер., 3-5 окт. 2016 г., Москва: в 2-х т. / Ин-тпроблем упр. им. В.А.Трапезникова Рос. акад. наук; под общ. ред. С.Н. Васильева, А.Д. Цвиркуна. - Т.1: Пленарные доклады, секции 1-4.- М.: ИПУ РАН, 2016. - С. 115 - 124.

92 Акинфиев, В.К. Выбор инвестиционных стратегий компаний в условиях неопределенности / В.К. Акинфиев // Управление большими системами: сб. трудов.- 2014.- №51. С.107-129.

93 Идрисов, А.Б. Планирование и анализ эффективности инвестиций / А.Б. Идрисов.- М.: Pro-Invest Consulting, 1995.- 160с.