Система маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением авиационно-промышленного предприятия: на примере гражданских самолетов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Калугин, Александр Андреевич

• Калугин, Александр Андреевич
• кандидат экономических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Калугин, Александр Андреевич

Глава

I. Анализ состояния и тенденций развития российского рынка гражданских самолетов

1.1 Исследование перспективных возможностей промышленных предприятий по конкурентоспособности гражданских самолетов авиационноповышению

1.2 Исследование причиндефицита провозных мощностейГАРФ

1.3 Анализ теоретических исследований и практического опыта в области маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением авиационно-промышленногопредприятия

Выводы поглаве

Глава

II. Разработка системы маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением авиационнопромышленного предприятия

2.1 Декомпозиция и структурный синтез системы маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением

2.2 Разработка концептуального облика баз данных специализированноймаркетинговой информационнойсистемы

2.3 Разработка организационно-экономического механизма маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением

2.4 Содержательная постановка задачи, ее формализация и процедура выбора оптимального варианта развития самолетного парка Ю4 авиакомпании в рамках маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением

Выводы по главе

Глава

III. Апробация и оценка экономической эффективности реализации МИП управления товарным предложением .1 Основные направления проявления эффекта от реализации маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением отечественными авиационно-промышленными предприятиями (напримере гражданских самолетов)

3.2 Формирование вариантов авиакомпании в рамках поддержки авиакомпании развития самолетного парка маркетинговой информационной 1S

3.3 Оценка эффективности реализации маркетинговой информационнойподдержки управления товарным предложением

Выводы по главе

Заключение

Списоклитературных источников

Приложение

Приложение

Приложение

Приложение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Система маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением авиационно-промышленного предприятия: на примере гражданских самолетов»

•1*1 I

Глава 1. Анализ состояния и тенденций развития российского 19 рынка гражданских самолетов

1.1 Исследование перспективных возможностей авиационно-промышленных предприятий по повышению конкурентоспособности гражданских самолетов

1.2 Исследование причин дефицита провозных мощностей ГА РФ

1.3 Анализ теоретических исследований и практического опыта в области маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением авиационно-промышленного предприятия

Выводы по главе 1

Глава 2. Разработка системы маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением авиационно-промышленного предприятия

2.3 Разработка организационно-экономического механизма маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением

19

35

47

59

61

2.1 Декомпозиция и структурный синтез системы маркетинговой 61 информационной поддержки управления товарным предложением

2.2 Разработка концептуального облика баз данных 73 специализированной маркетинговой информационной системы

89

2.4 Содержательная постановка задачи, ее формализация и процедура выбора оптимального варианта развития самолетного парка Ю4 авиакомпании в рамках маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением

Выводы по главе 2

119

Глава 3. Апробация и оценка экономической эффективности 121 реализации МИП управления товарным предложением

3.1 Основные направления проявления эффекта от реализации маркетинговой информационной поддержки управления товарным 121 предложением отечественными авиационно-промышленными предприятиями (на примере гражданских самолетов)

3.2 Формирование вариантов развития самолетного парка авиакомпании в рамках маркетинговой информационной поддержки авиакомпании

132

3.3 Оценка эффективности реализации маркетинговой 145 информационной поддержки управления товарным предложением

Выводы по главе 3 Заключение

Список литературных источников

Приложение 1

Приложение 2

Приложение 3

179

Приложение 4

157

158 161 171 173 177

Список условных обозначений:

ВС (воздушное судно) - в данной работе рассматривается как гражданский пассажирский самолет

АК (авиационная компания) - компания, предлагающая услуги по авиационным перевозкам пассажиров

АПП - авиационно-промышленное предприятие — предприятие, занимающееся разработкой и реализацией ВС

МИП — маркетинговая информационная поддержка МИС — маркетинговая информационная система АТБ - авиационно-техническая база

АП (авиационная промышленность) — отрасль промышленности, в которой осуществляются разработка, производство, испытания, ремонт и утилизация авиационной техники

ГА — гражданская авиация

ОЭМ — организационно-экономический механизм

ТОиР - техническое обслуживание и ремонт

ОКБ - опытно-конструкторское бюро

НИИ — научно-исследовательский институт

НИОКР — научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки

Введение

Общая оценка сложившейся проблемной ситуации. Авиационная отрасль является важной частью экономики любой страны. В особенности это актуально для России с ее обширными территориями, некоторые регионы которых доступны исключительно для воздушного транспорта. Для поддержания роста экономики страны необходима эффективная транспортная система, обеспечивающая регулярную, своевременную, быструю и удобную транспортировку грузов и пассажиров.

В настоящее время отечественная авиационная промышленность (АП) не в состоянии удовлетворить спрос российских авиакомпаний (АК) на воздушные суда (ВС), обеспечив их необходимым количеством конкурентоспособных гражданских самолетов, и занять достойное положение на внутреннем и тем более на мировом рынке. На предыдущей стадии развития это была мощная для своего времени (до 90-х годов прошлого века) система, состоящая из различных институтов, учреждений, опытно-конструкторских бюро, заводов и т.п. Она обеспечивала условия для выполнения основных требований гражданской авиации (ГА) по поставкам ВС, поддержанию их летной годности и надлежащего технического состояния, необходимых для выполнения авиационных перевозок. В условиях затяжного экономического кризиса эта система была частично разрушена, а уцелевшие ее части в большинстве своем не удовлетворяют ) современным требованиям. В связи с интеграцией страны в мировую экономику авиационная промышленность показала свои существенные недостатки, связанные с низкой эффективностью функционирования отдельных ее элементов и проводимых мероприятий, что повлияло на снижение конкурентоспособности предлагаемой на рынке авиационной техники гражданского назначения. Это негативно сказалось и на работе гражданской авиации. Основной проблемой в большинстве отечественных авиакомпаний в последние 10 лет является нарастающий дефицит провозных мощностей. Средств же для адекватного обновления и пополнения парка в авиакомпаниях не хватает. Решение данной проблемы с каждым годом становится все более и более актуальным по следующим причинам:

• технический износ ВС, приводит к ежегодному уменьшению парка на 10%;

• ужесточение требований международных авиационных организаций к ВС и АК, а также ограничение эксплуатации ВС над территориями государств ЕС, США и др. ведет к искусственному ускорению процесса выбытия (моральному устареванию) некоторых типов ВС;

• стабильный рост спроса на авиаперевозки, наблюдаемый в последние 5-10 лет, оценивается в 5-15% в год.

Проблема дефицита провозных мощностей является весьма насущной, а кризис дефицита провозных мощностей прогнозировался еще на 2005-2006 годы.

Ввиду отсутствия конкурентоспособных отечественных самолетов перед авиакомпаниями возникает альтернатива приобретения зарубежных. В последние годы отечественными авиакомпаниями было приобретено более 250 магистральных самолетов зарубежного производства. Со стороны государства установлены ввозные пошлины в размере 20% на' большинство типов ВС. На первый взгляд целью данной политики является защита отечественного производителя. Однако подобные протекционистские меры могут привести к значительным проблемам в будущем:

• снижению конкурентоспособности продукции отечественной АП в перспективе в связи с созданием для нее «тепличных» условий при отсутствии надлежащей конкуренции;

• снижению конкурентоспособности услуг отечественной гражданской авиации из-за введения в эксплуатацию низко эффективных воздушных судов отечественного производства;

• приходу зарубежных конкурентов на отечественный рынок ВС и авиаперевозок.

Без предложения авиационной промышленностью конкурентоспособных воздушных судов гражданской авиации вышеуказанные проблемы неминуемо возникнут в ближайшие 10 лет.

В последние годы со стороны руководства нашей страны намечены основные цели и задачи развития отечественной авиационной отрасли и занятие ею определенных конкурентных позиций на мировом рынке ВС. Основным документом в данном направлении является Федеральная целевая Программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 20022010 годы и на период до 2015 года».

К наиболее значимым мероприятиям, направленным на становление отраслей АЛ и ГА, можно отнести следующие:

• консолидация ресурсов АП (создание Объединенной Авиастроительной Корпорации) для эффективного управления авиационно-промышленными предприятиями (АПП), фокусировки усилий на прорывных авиационных проектах и разработки конкурентоспособных ВС;

• разработка, развитие и совершенствование различных типов ВС (Ту-204/214, Ил-96, Ту-334, Ан-148, Бире^ 100) в рамках Федеральной целевой Программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года»;

• консолидация ресурсов АК (объединение АК на базе «Аэрофлота», «А^ишоп», «России») с целью повышения конкурентоспособности ГА;

• развитие финансовых структур «ФЛК» и «Ильюшин Финанс Ко.» для поддержки продаж гражданской авиатехники отечественным АК;

• финансовая поддержка авиакомпаний приобретающих отечественные ВС в рамках постановления Правительства РФ «О внесении изменения в правила возмещения российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда российского производства, получаемые ими от российских лизинговых компаний по договорам лизинга, а также части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в 2002 - 2005 годах в российских кредитных организациях на приобретение российских воздушных судов».

Однако, как показывает практика, этих мер недостаточно для достижения поставленных целей, что объясняется более низкой конкурентоспособностью продукции отечественных АПП по сравнению с зарубежными аналогами. Существующими темпами развития авиационных проектов потребность ГА РФ будет удовлетворена в большей степени за счет ВС отечественного производства не ранее, чем через 10 лет. К этому времени в сложившихся условиях возможны 2 варианта развития событий.

1. «Захват» отечественного рынка ВС зарубежными конкурентами. Из данной ситуации сложно будет выйти даже при наличии отечественной техники в связи со спецификой авиационной отрасли, т.к. взаимосвязь множества элементов системы воздушного транспорта создает определенную инертность, не позволяющую совершать быстрые изменения состава парка ВС, маршрутной сети и других ресурсов АК. Это еще сильнее ухудшит состояние отечественной АП.

2. «Захват» отечественного рынка авиационных перевозок зарубежными АК, что приведет к разрушению отечественной ГА.

Актуальность диссертационного исследования. Решение выше указанных проблем авиационной промышленности и гражданской авиации требует повышения конкурентоспособности разрабатываемых отечественных ВС, с одной стороны, и более эффективной эксплуатации существующего самолетного парка АК, с другой стороны.

Результаты теоретической проработки вопросов, взаимосвязанных с оценкой конкурентоспособности, достаточно полно представлены в работах известных з ару беленых и отечественных ученых: Ф. Котлера, М. Портера, Азоева Г.А., Алешиной И.В., Голубкова Е.П., Романова А.Н., Фатхутдинова Р.А. в области авиационной техники — Артамонова Б.В., Дмитриева О.Н., Костроминой Е.В., Криволуцкого Ю.В., Репиной О.В., Саркисяна С.А.,

Фридлянда А.А. и др. Отдельные вопросы рассматриваемой проблемы затрагиваются также в работах следующих авторов: Борисенко Д.В., Захаровой Е.Ю., Клинсковой А.Ю., Самойлова В.И., Филипповой Т.О., Чубукова А.П., Яроша А.В. и других. Для повышения конкурентоспособности ВС чаще всего предлагается использовать систему общеизвестных мероприятий технического (повышение топливной и весовой эффективности) и экономического (снижение себестоимости, предоставление скидок и финансирование сделки) характера, широко применяемых в мировой и отечественной практике, однако, для их реализации требуются достаточно большой период времени, обусловленный длительным циклом создания нового самолета (порядка 10 лет).

Очень важным компонентом комплекса мер повышения конкурентоспособности может быть маркетинговая составляющая, которая не получила достаточного отражения в работах указанных авторов и до сих пор не задействована в полной мере ни на одном отечественном АПП. В настоящее время из всех функций маркетинга отечественными АПП реализуется только коммуникативная. С целью повышения конкурентоспособности продукции необходимо активизировать остальные функции, прежде всего - аналитическую. Это позволит АПП на стадии создания облика ВС глубоко и детально изучать спрос и специфические требования АК к гражданским самолетам и ориентировать производство на выпуск более конкурентоспособных ВС. Другим направлением реализации аналитической функции будет выступать возможность повышения эффективности продвижение самолетов на рынок. Аналитическая функция также может быть реализована на АПП в виде маркетинговой информационной послепродажной поддержки АК по развитию ее ресурсов (в первую очередь парка ВС АК), повышающей привлекательность товарного предложения АПП и, следовательно, конкурентоспособность отечественных ВС.

Для решения рассмотренных выше проблем предлагается разработать комплексную систему маркетинговой информационной поддержки (МИП) управления товарным предложением авиационно-промышленного предприятия начиная от этапа создания облика ВС, на этапе продаж, а так же на этапе послепродажной МИП АК.

Создание и реализация системы МИП управления товарным предложением позволит повысить конкурентоспособность товарного предложения АПП — гражданских самолетов, увеличить продажи ВС, одновременно способствовать повышению эффективности работы АК путем оптимизации ее ресурсов, и тем самым — снижению дефицита провозных мощностей ГА.

Все это свидетельствует об актуальности данного исследования.

Объектом диссертационного исследования выступают субъекты рынка гражданских самолетов — предприятия, которые участвуют в создании, производстве, финансировании продаж, реализации, продвижении на рынок и эксплуатации гражданских самолетов: авиационно-промышленные предприятия, опытно-конструкторские бюро, научно-исследовательские институты, лизинговые компании, организации, управляющие проектами по созданию воздушных судов, АК и прочие. Указанные организации могут выступать объектом, как в отдельности, так и в рамках проекта по созданию и продвижению нового воздушного судна или в рамках проекта по доработке, модификации, усовершенствованию и повышению конкурентоспособности существующего типа ВС.

Предмет диссертационного исследования — регламентация маркетинговой информационной поддержки 'управления товарным предложением авиационно-промышленного предприятия на примере гражданских самолетов на стадии разработки облика нового ВС, в процессе продаж и в процессе послепродажного облуживания АК.

Целью диссертационной работы является разработка системы маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением авиационно-промышленного предприятия.

В соответствии с целью исследования в диссертации решаются следующие основные задачи:

1. Исследование перспективных возможностей авиационно-промыпшенных предприятий по повышению конкурентоспособности гражданских самолетов.

2. Анализ причин дефицита провозных мощностей гражданской авиации Российской Федерации и выявление возможных путей решения проблемы его снижения.

3. Декомпозиция и структурный синтез системы маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением авиационно-промышленного предприятия.

4. Разработка концептуального облика баз данных специализированной маркетинговой информационной системы.

5. Разработка организационно-экономического механизма маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением.

6. Разработка содержательной постановки задачи с последующей формализацией и процедуры выбора оптимального варианта развития самолетного парка авиакомпании.

7. Апробация методического инструментария и оценка экономической эффективности реализации маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением.

Научный аппарат диссертационного исследования основан на теории системного анализа, микроэкономики, маркетинга, организационного проектирования, экономического анализа, стратегического менеджмента, статистического анализа и экспертных оценок.

Результаты выполненного исследования интерпретируемы на основе научных построений в приемлемой степени согласуются с результатами исследований авторитетных ученых.

Лично автором получены следующие результаты, которые имеют научную новизну и выносятся на защиту:

1. Обоснование необходимости и возможности использования авиационно-промышленным предприятием маркетинговых параметров для повышения конкурентоспособности гражданских самолетов в виде маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением.

2. Совокупность причин дефицита провозных мощностей гражданской авиации и мотивированное обоснование возможных путей решения проблемы его снижения.

3. Система маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением авиационно-промышленного предприятия, включающая специализированную маркетинговую информационную систему, организационно-экономический механизм и методический инструментарий маркетинговой информационной поддержки авиакомпании.

4. Концептуальный облик баз данных специализированной маркетинговой информационной системы, определяемый содержанием задач, решаемых авиационно-промышленным предприятием в рамках маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением.

5. Организационно-экономический механизм маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением авиационно-промышленного предприятия с выделением его структурного и процедурного облика.

6. Содержательная постановка задачи, ее формализация и процедура выбора оптимального варианта развития самолетного парка АК.

7. Основные направления проявления эффекта и оценка экономической эффективности, базирующаяся на результатах апробации методического инструментария реализации маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением авиационно-промышленного предприятия.

Научная новизна диссертационного исследования в целом заключается в теоретическом обосновании необходимости и возможности использования маркетингового подхода к управлению товарным предложением авиационнопромышленного предприятия и определяется следующим:

1. Предложена новая постановка научной проблемы исследования возможностей повышения конкурентоспособности гражданских самолетов с использованием маркетинговых параметров.

2. Обоснована возможность решения научной проблемы снижения дефицита провозных мощностей гражданской авиации посредством оптимизации развития ресурсов авиакомпании.

3. Обоснована необходимость системного представления комплекса предложенных базовых компонентов маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением авиационно-промышленного предприятия.

4. Обоснована необходимость формирования специализированной маркетинговой информационной системы, предназначенной для решения комплекса задач маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением.

5. Предложен организационно-экономический механизм маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением и обоснована возможность ее интеграции в бизнес процессы создания облика воздушного судна, продаж гражданских самолетов и послепродажного обслуживания авиакомпании.

6. Осуществлена содержательная постановка задачи, доведенная до уровня формализации с выделением системы критериев и дисциплинирующих условий, а также предложена процедура решения задачи выбора оптимального варианта развития самолетного парка авиакомпании.

7. Обоснована целесообразность маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением, подтвержденная результатами апробации методического инструментария и оценки экономической эффективности реализации маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением.

Достоверность результатов исследования достигнута посредством корректного использования достоверной исходной информации и применения положительно зарекомендовавших себя теорий и практического управленческого опыта. Результаты выполненного исследования в приемлемой степени согласуются с результатами исследований авторитетных ученых.

Практическая ценность диссертационной работы заключается в том, что использование основных результатов исследования позволит авиационно-промышленному предприятию совершенствовать процесс управления товарным предложением на стадиях формирования облика воздушных судов, продаж и послепродажного обслуживания авиакомпаний, что будет способствовать повышению конкурентоспособности гражданских самолетов.

Результаты диссертационной работы имеют практическую значимость и для авиакомпаний так как реализация маркетинговой информационной поддержки авиакомпаний будет содействовать управлению развитием их ресурсов, прежде всего, самолетного парка, что необходимо для снижения дефицита провозных мощностей гражданской авиации.

Эффект практического использования результатов работы имеет многогранный характер, что подчеркивает важность диссертационного исследования, как для развития отечественной авиационной промышленности, так и гражданской авиации.

Апробация результатов диссертационного исследования проводилась в рамках следующих мероприятий:

1. Межвузовская научно-практическая конференция, посвященная 70-летию кафедры «Производственный менеджмент и маркетинг», Москва, МАИ, 2003.

2. Межвузовская научно-практическая конференция, Москва, МАИ, 2005.

3. Международная научно-техническая конференция, посвященная 35-летию со дня основания Университета «Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества», Москва, МГТУГА (МИИГА), 2006.

4. Третьи Друкеровские чтения «Неформальные институты в современной России», Москва, МАИ, 2007.

5. 6-я международная конференция «Авиация и космонавтика 2007», Москва, МАИ, 2007.

6. Всероссийская конференция молодых ученых «Информационные технологии в авиационной и космической технике», Москва, МАИ, 2008.

Внедрение результатов диссертационного исследования.

Результаты диссертационного исследования представляют научно-практический интерес и рассматриваются на предмет внедрения в практическую деятельность ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», что подтверждено соответствующим актом о внедрении.

Авторские публикации по результатам диссертационного исследования. Совокупный объем 6 печатных работ составил 1,8 п.л., в том числе - 1,6 п.л. авторских.

Структура и содержание работы. Структурно диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Калугин, Александр Андреевич

Выводы по главе 3.

В рамках апробации реализации МИП управления товарным предложением были рассмотрены основные направления эффекта, к которым относятся: экономический эффект на микро и марко уровнях, организационно-методический, социальный и экологический эффект.

При проведении эксперимента по формированию вариантов развития самолетного парка авиакомпании на этапе послепродажной поддержки заказчика в качестве объекта была выбрана АК «Саратовские авиалинии». Были рассмотрены варианты замены самолета Як-42 в парке АК на различные типы ВС: вири]«* 100; Ту-154М; Ту-214; Ан-148; В-737-500. Необходимое количество ВС рассчитано для каждого варианта замены, а также определены затраты при выполнении регулярных рейсов АК на самолете Як-42 и на новых ВС. Данные результаты были использованы при оценке эффективности реализации МИП при оптимизации парка ВС, маршрутной сети и расписания АК.

Проведенные расчеты, конечно, являются укрупненными и не позволяют точно определить улучшение финансовых показателей АК в связи с использованием среднестатистических данных и агрегированных показателей, но свидетельствуют о целесообразности реализации МИП в направлении планирования развития ресурсов АК.

С целью оценки экономической эффективности реализации МИП на этапе создания ВС был проведен сравнительный анализ различных отечественных и зарубежных проектов по созданию ВС, что позволило выявить реализующие МИП проекты при создании новых ВС. Основные показатели по количеству и общей стоимости заказов на ВС были значительно выше (на 1-2 порядка) у проектов, реализующих МИП при создании ВС.

Эффективность реализации МИП рассматривалась только на этапе создания ВС и на этапе поддержки АК, т.к. эти 2 направления являются наиболее важными, а их результаты наиболее показательными.

Заключение.

В диссертационной работе решена задача разработки системы МИП управления товарным предложением авиационно-промышленного предприятия. На базе проведенных исследований сделаны следующие выводы и рекомендации:

1. По результатам анализа состояния и тенденций развития российского рынка гражданских самолетов сделан вывод о недостаточной степени конкурентоспособности отечественных гражданских самолетов в сравнении с зарубежными аналогами не только по техническим и экономическим, но в большей степени по так называемым маркетинговым характеристикам.

2. При исследовании основной проблемы ГА РФ — недостатка провозных мощностей были определены две основные причины их дефицита: низкая возможность приобретения новых воздушных судов, отвечающих современным требованиям рынка, и низкая эффективность эксплуатации существующего парка самолетов в отечественных авиакомпаниях.

3. С целью решения проблем АПП по повышению конкурентоспособности ВС и ГА по снижению дефицита провозных мощностей предложена комплексная система МИП управления товарным предложением авиационно-промышленного предприятия, обоснована необходимость и возможность ее реализации посредством органичной интеграции в бизнес процессы создания и продаж ВС, а также послепродажной поддержки заказчика.

4. Для формирования комплексной системы МИП управления товарным предложением обоснована необходимость использования маркетингового подхода в разрезе его основополагающих принципов — программно целевого планирования и системного подхода. Это означает необходимость ориентации развития, как ресурсов АК, так и товарного предложения АП на удовлетворение конечного спроса на авиаперевозки.

5. При разработке системы МИП управления товарным предложением решена задача формирования концептуального облика баз данных специализированной МИС, являющейся базовым элементом всей системы. Комплекс разработанных информационных моделей, отражающих совокупность необходимой информации на каждом этапе управления товарным предложением, позволил выявить и проклассифицировать агрегированные характеристики, формирующие концептуальный облик баз данных.

6. Для реализации системы МИП управления товарным предложением предложен организационно-экономический механизм, включающий структурный и процедурный облик. Структурный облик соответствует типовой организационной структуре АПП и АК с выделением основных потоков информации и управленческих воздействий, т.е. позволяет синтезировать организационный и функциональный аспекты. Процедурный облик представляет структуризацию отдельных процедур МИП управления товарным предложением, органично интегрированных как в процесс формирования облика ВС на этапе его разработки в АПП, так и в процедуры продаж и послепродажной поддержки заказчика. Детальная проработка маркетинговой информационной поддержки на каждом этапе управления товарным предложением заключается в выделении совокупности решаемых задач. Комплекс процедур, позволяющих осуществлять МИП, образует целостную технологию, являющуюся одним из элементов организационно-экономического механизма.

7. С целью послепродажной поддержки заказчика предложен методический инструментарий, включающий модель и процедуру выбора оптимального варианта развития самолетного парка, позволяющую оптимизировать ресурсы и повысить эффективность работы АК.

8. Возможность и целесообразность МИП управления товарным предложением подтверждена посредством апробации реализации предложенного методического инструментария в разрезе анализа альтернатив развития самолетного парка АК «Саратовские авиалинии». Эксперимент позволил подтвердить предположения о возможности оптимизации развития парка ВС с позиции минимизации затрат АК на выполнение авиаперевозок в рамках требования выполнения необходимого объема летных работ для удовлетворения спроса на пассажирские перевозки.

9. Для оценки эффективности реализации системы МИП был проведен сравнительный анализ альтернативных вариантов развития самолетного парка, дана количественная оценка экономической эффективности рассматриваемых вариантов, что подтверждает целесообразность МИП управления товарным предложением. Важным результатом можно считать выявление и классификацию основных направлений получения эффекта от реализации МИП управления товарным предложением.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Калугин, Александр Андреевич, 2008 год

1. Печатные издания

2. Акимова И.М. Промышленный маркетинг — Киев : Знания, 2001

3. Акулич И. Л. Международный маркетинг — М.: Вышэйшая школа, 2006

4. Алавердов В.В. Гуров А.Г., Коптев Ю.Н. и др. Маркетинг, коммерциализация и конверсия космической деятельности — СПб., 2000

5. Алешина И.В. Маркетинг для менеджеров — М.: ФАИР-Пресс (Гранд), 2003

6. Афанасьев, В. Г., Основы внешнеэкономической и коммерческой деятельности в системе воздушного транспорта — М.: Воздушный транспорт, 2002

7. Багаутдинова Н.Г., Новиков Д.С., Саламашкин В.А. Промышленный маркетинг —М.: Экономика, 2004

8. Базадзе Н.Г. Организационное проектирование и развитие управленческого потенциала наукоемкого производства — М.: АМИ, 2002

9. Бодрунов С.Д., Дмитриев О.Н., Ершевич П.В., Ковальков Ю.А., Хомяков Д.И. Исследование операций поставки // Книги 1-4 СПб: Корпорация "Аэрокосмическое оборудование" - 2004

10. Бодрунов С.Д., Дмитриев О.Н., Ковальков Ю.А. Авиационно-промышленный комплекс России на рубеже XXI века: проблемы эффективного управления // Книги 1, 2 СПб: Корпорация "Аэрокосмическое оборудование" - 2002

11. Бодрунов С.Д., Дмитриев О.Н., Ковальков Ю.А. Структурное оценивание последствий реализации управленческих решений в отношении предприятия М.: Гном и Д — 2003

12. Борисенко Д.В. Оптимизация издержек на техническое обслуживание и ремонт магистральных воздушных судов иностранного производства: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук: 08.00.05 -М.: 2007

13. Голубков Е. П. Основы маркетинга — М.: Финпресс, 2008

14. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика. М.: Финпресс 2000

15. Гончаров М.И. Методологические подходы маркетинговой концепции развития авиастроения России М.: Изд-во Науч.-метод. центра Аэропрогресс, 2003

16. Гончаров М.И., Корпоративные связи авиакомплекса России СПб: Петербургский государственный университет экономики и финансов, 2000

17. Данилочкина Н.Г. Контроллинг на предприятиях авиастроительного производства Самара: СНЦ РАН, 2000

18. Данько Т.П. Управление маркетингом — М.: Инфра-М, 2001

19. Дейт К. Дж. Введение в системы баз данных — Introduction to Database Systems. 8-е изд. - М.: «Вильяме», 2006. - С. 1328. - ISBN 0-321-197844

20. Джон Грант. 12 тем. Маркетинг 21 века Коммерсантъ, Питер, Спб.: 2006

21. Дмитриев О.Н. Интеллектуальная информационная технология технико-экономического обоснования маркетинговых решений М.: Гном и Д -2002

22. Дмитриев О.Н. Системный маркетинг // Том 1. Системные основы маркетинга М.: Гном и Д - 2002

23. Дмитриев О.Н., Бурдин А.К. Внутрикорпоративное арендное управление -М.: "КноРус", 2006

24. Дмитриев О.Н., Гуткина A.B. Лизинговое тарифицирование для гражданских авиационных двигателей — М.: Гном и Д — 2004

25. Дмитриев О.Н., Хомяков Д.И., Ершевич П.В., Архипов Ф.В. Оптимизация лизинговых операций М.: Гном и Д - 2002

26. Дмитриев О.Н., Хомяков Д.И., Ершевич П.В., Архипов Ф.В. Оптимизация лизинговых операций — М.: Гном и Д — 2002

27. Захарова Е.Ю. Методология обновления парка воздушных судов в гражданской авиации России: Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук: 08.00.05 М.: 2006

28. Зозулев A.B. Промышленный маркетинг: стратегический аспект — М.: 2005

29. Калугин A.A. Новые возможности повышения конкурентоспособности российских гражданских самолетов. Вестник Сибирского государственного аэрокосмического университета имени академика М.Ф. Решетнева, Выпуск 6(13) Красноярск: СибГАУ, 2006

30. Калугин A.A. Оценка потенциала парка ВС ГА РФ по перевозке пассажиров. Сборник тезисов 6-й международной конференции «Авиация и космонавтика 2007» М.: МАИ, 2007

31. Калугин A.A. Перспективные пути приобретения самолетов авиакомпаниями. Сборник тезисов межвузовской научно-практической конференции -М.: Доброе слово, 2005

32. Калугин A.A. Практика директ-маркетинга в России. Сборник тезисов участников межвузовской научно-практической конференции, посвященной 70-летию кафедры «Производственный менеджмент и маркетинг» М.: Доброе слово, 2003

33. Калугин A.A. Разработка структуры маркетинговой информационной системы авиакомпании. Тезисы докладов Международной научно-технической конференции «Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества» М.: МГТУГА (МИИГА), 2006

34. Калугина Г.А., Калугин A.A. Развитие товарного предложения российских авиапредприятий при продаже гражданских самолетов.

35. Сборник научных трудов «Неформальные институты в современной экономике России. Материалы третьих Друккеровских чтений» — М.: Доброе слово, ИЛУ РАН, 2007

36. Канащенков А.И., Дмитриев О.Н., Екшембиев С.Х., Минаев Э.С. Организация самоуправления финансово-экономическим потенциалом: М.: Изд-во МАИ и Доброе слово, 2004

37. Канащенков А.И., Дмитриев О.Н., Ковальков Ю.А., Дергунов А.И., Минаев Э.С. Управление взаимодействием предприятия с интегрированной системой смежников М.: Изд-во МАИ и Доброеслово, 2004

38. Клинскова А.Ю. Разработка организационно-методических основ управления маркетингом в транспортно-экспедиторской компании: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук: 08.00.05 -М.: 2005

39. Ковалев А.И. Промышленный маркетинг. Часть 1 — М.: Благовест-В, 2002

40. Ковалев А.И. Промышленный маркетинг. Часть 1 — М.: Благовест-В, 2002

41. Костромина Е.И., Авиатранспортный маркетинг М.: НОУ ВКШ, 2003

42. Костромина Е.И., Управление экономикой авиакомпании М.: Авиабизнес, 2007

43. Костромина Е.И., Экономика авиакомпании в условиях рынка — М.: НОУ ВКШ, 2005

44. Котлер Филип. Маркетинг менеджмент СПб.: Питер, 2003

45. Коу Д. В2В маркетинг & продажи М.: Росмэн-Пресс, 2004

46. Кунявский М.Е., Кублин И.М., Распоров К.О. Управление маркетингом промышленного предприятия — М.: Международные отношения, 2004

47. Кущ С.П. Маркетинг взаимоотношений на промышленных рынках — СПб.: СПбГУ, 2006

48. Кэмп С.Р. Легальный промышленный шпионаж. Бенчмаркинг бизнес-процессов: технологии поиска и внедрение лучших методов работы ваших конкурентов М.: Баланс-Клуб, 2004

49. Ламбен Жан-Жак. Менеджмент, ориентированный на рынок. СПб.: Питер, 2004

50. Мариничев В.Б. Организационно-экономические механизмы повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук: 08.00.05 -М.: 2007

51. Маркетинг для инженера. Под ред. Минаева Э.С. М.: Доброе слово, 1998

52. Маркетинг. Под ред. Романова А.Н. М.: Юнити, 1995

53. Методические рекомендации по определению себестоимости рейсов воздушных судов гражданской авиации от 19.10.1993 г, №ДВ15.1-178

54. Минаев Э.С., Волкова В.Л., Махнев Н.М. и др. Основы маркетинговой деятельности на промышленном предприятии — М.: Изд-во Науч.-метод, центра Аэропрогресс, 1995

55. Минетт С. Маркетинг В2В и промышленный брендинг М.: Вильяме, 2008

56. Минетт С. Промышленный маркетинг. Принципиально новый подход к решению маркетинговых задач М.: Вильяме, 2003

57. Мхитарян С. В., Маркетинговая информационная система М.: Эксмо, 2006

58. Паничев H.A., Лещенко М.И., Кальченко В.Н. Лизинг в станкостроении /Под общ. ред.

59. Прескотт Д.Е., Миллер С.Х. Конкурентная разведка. Уроки из окопов -М.: Альпина Бизнес Букс, 2004

60. Проект целевой комплексной программы "Лизинг гражданской авиационной техники российского производства за 1998-2001гг." /

61. Авторы-разработчики Ковальков Ю.А., Дмитриев О.Н. и др. М.: ЦЭАП ГосНИИАС - 1997

62. Райт Р. В2В-маркетинг. Пошаговое руководство — М.: Баланс Бизнес Букс, 2007

63. Самойлов В.И. Разработка системы оценки конкурентоспособности пассажирских самолетов на стадии создания: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук: 08.00.05 -М.: 2006

64. Самохин А.В. Организационно-экономические механизмы управления лизинговой деятельностью в гражданской авиации России: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук: 08.00.05-М.: 2004

65. Справочник. Аэродром-Аэропорт-Авиакомпании 2006 (Страны СНГ и Балтии) М.: Аэронавигационное консалтинговое агентство, 2006

66. Справочник. Аэропорты и Авиакомпании 2008 (СНГ и Балтия). Бизнес-справочник—М.: Аэронавигационное консалтинговое агентство, 2007

67. Справочник. Гражданская авиация в России. 2007 — М.: Росстат, 2007 г.

68. Томас Коннолли, Каролин Бегг Базы данных. Проектирование, реализация и сопровождение. Теория и практика = Database Systems: А Practical Approach to Design, Implementation, and Management Third Edition. — 3-е изд. — M.: «Вильяме», 2003

69. Тупиченков А., Красовский Г., Вайс С. Промышленный маркетинг в машиностроении М.: Дрофа, 2005

70. Уэбстер Ф. Основы промышленного маркетинга М.: Издательский дом Гребенникова, 2005

71. Филиппова Т.О. Маркетинг гражданской авиационной техники: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук: 08.00.05 -М.: 1996

72. Фридлянд, А.А., Интеграция в авиатранспортном бизнесе. Механизмы формирования эффективных альянсов М.: Изд-во Науч.-метод. центра Аэропрогресс, 2003

73. Ханс Хершген, Маркетинг. Основы профессионального успеха М.: Инфра-М, 2000

74. Чубуков А.П. Оценка инвестиционных ресурсов авиатранспортного бизнеса при формировании экономической политики обеспечения роста авиаперевозок: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук: 08.00.05 — М.: 2007

75. Эмблер Скотт В., Прамодкумар Дж. Садаладж Рефакторинг баз данных: эволюционное проектирование Refactoring Databases: Evolutionary Database Design (Addison-Wesley Signature Series). - M.: «Вильяме», 2007

76. Ярош A.B. Организационно-методические основы развитияtдеятельности авиакомпаний РФ на рынке деловой авиации (ДА): \

77. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук: 08.00.05 -М.: 2007

78. Федеральные Программы, Законодательство

79. Федеральная целевая Программа "Совершенствование федеральной системы разведки и контроля воздушного пространства Российской Федерации (2007- 2010 годы)"

80. Федеральная целевая Программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)", подпрограмма "Гражданская авиация"

81. Федеральная целевая Программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года"

82. Федеральный закон от 8 января 1998 г. N 10-ФЗ "О государственном регулировании развития авиации" (с изменениями от 25 октября 2006 г., 18 октября 2007 г., 29 апреля 2008 г.)

83. Электронные источники информации, Интернет

84. Межгосударственный авиационный комитет (www.mak.ru)

85. Министерство транспорта РФ (www.mintrans.ru)

86. Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (www.rostransnadzor.ru)

87. Федеральное агентство воздушного транспорта Росавиация (www.favt.ru)

88. Федеральная аэронавигационная служба (www.fana.ru)

89. Федеральная служба по тарифам (www.fstrf.ru)

90. Министерство промышленности и энергетики РФ (www.minprom.gov.ru)

91. Министерство Экономического Развития и Торговли Российской Федерации (www.economy.gov.ru)

92. AIRCLAIMS (www.airclaims.com)

93. AIRFLEET (www. airfleets .net)

94. База данных по самолетам авиакомпаний мира. ACAS, (www.acas.org.uk)

95. Система ГАРАНТ законодательство РФ (www.garant.ru)

96. ICAO International Civil Aviation Organization (www.icao.int)

97. IATA International Air Transport Association (www.iata.org)

98. European Aviation Safety Agency (www.easa.eu.int)

99. Federal Aviation Administration (www.faa.gov)

100. Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre (www.jacdec.de)

101. Институт экономики РАН (www.inst-econ.org.ru)

102. Транспортная клиринговая палата (www.tch.ru)

103. Федеральная служба государственной статистики (www.gks.ru)

104. Авиатранспортное обозрение (www.ato.ru)

105. Информационное агентство «Российская авиация и космонавтика» (www.avia.ru)

106. АвиаПорт.Ки авиация и бизнес, Интернет-портал (www.aviaport.ru)

107. Аэрофлот РА (www.aeroflot.ru)

108. Саратовские авиалинии (www.saravia.ru)

109. AirUnion (www.airunion.ru)

110. Красноярские авиалинии (www.krasair.ru)

111. Домодедовские авиалинии (www.akdal.ru)

112. Самара (www.samara-airlines.ru)

113. Омскавиа (www.omskavia.ru)

114. Сибавиатранс (www.siat.ru)113. Ryanair (www.ryanair.com)

115. Россия российские авиалинии (www.pulkovo.ru)

116. Компания «Сухой» (www.sukhoi.org)

117. Гражданские самолеты Сухого (www.scac.ru)

118. АНТК им. О.К.Антонова (www.antonov.com)118. Туполев (www.tupolev.ru)

119. Авиационный Комплекс им. С .В .Ильюшина (www.ilyushin.org)120. ОКБ Яковлева (www.yak.ru)121. Boeing (www.boeing.com)122. Airbus (www.airbus.com)

120. Bombardier Inc.(www.bombardier.com)

121. Embraer Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A (www.embraer.com)

122. ATR Regional Aircraft (www.atraircraft.com)

123. Sabre Airline Solutions (www.sabreairlinesolutions.com)

124. Lufthansa Consulting (www.lhconsulting.com)

125. ИФК «Авиализинг» (www.avialeasing.biz)

126. Ильюшин Финанс Ко. (www.ifc-leasing.com)

127. Финансовая Лизинговая Компания (www.f-l-c.ru)

128. Википедия (www.wikipedia.org)

129. База данных по ВС Airliners.net (www.airliners.net)

130. Курс «Marketing Analytic» (www.curs.ru)

131. Касатка консалтинг груп «Касатка» (www.kasatka.ru)

132. Интеллект сервис «Бэст маркетинг», «Гефест» (www.bestnet.ru)