Экономико-математические модели и информационные средства для САПР объектов нефтепродуктоснабжения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.13.12, кандидат технических наук Данилов, Евгений Андреевич

• Данилов, Евгений Андреевич
• кандидат технических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат технических наук Данилов, Евгений Андреевич

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Исследование структуры информационных связей объ-

ектов нефтепродуктоснабжения

1.1. Общая схема транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов

1.2. Исследование взаимосвязей проблем, задач и подсистем транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов

1.3. Разработка структурной схемы САПР транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов

2. Разработка экономико - математических моделей для

САПР объектов нефтепродуктоснабжения

2.1. Экономико - математическая модель выбора оптимальных параметров распределительных нефтепро-дуктопроводов

2.2. Экономико - математическая модель выбора оптимальных параметров развития магистральных нефте-продуктопроводов

2.3. Адаптивная модель выбора оптимальных параметров развития магистральных нефтепродуктопроводов

3. Информационное и программно - математическое обес-

печение САПР объектов нефтепродуктоснабжения

3.1. Информационное обеспечение САПР объектов нефтепродуктоснабжения

3.2. Программно-математическое обеспечение САПР объектов нефтепродуктоснабжения

3,3 Порядок проведения расчетов и представления результатов САПР объектов нефтепродуктоснабжения

4. Исследование влияния неопределенности прогнозируемых параметров на чувствительность и устойчивость оптимальных решений

4.1. Сущность анализа влияния прогнозируемых параметров на чувствительность и устойчивость оптимальных решений

4.2. Анализ факторов, влияющих на результаты решений

4.3. Базовая модель нефтепродуктопровода

4.4. Анализ влияния факторов неопределенности на чувст-

вительность целевой функции и устойчивость оптимальных решений

Заключение

Список используемых источников

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономико-математические модели и информационные средства для САПР объектов нефтепродуктоснабжения»

Введение

Современные технические средства для получения и обработки информации, постоянно совершенствующиеся системы обработки информации и программного обеспечения, а также возникающие новые рыночные преобразования, происходящие в России, требуют нового осмысления и подхода к решению проблем связанных с разработкой проектов по рациональному размещению и перспективному развитию транспорта, хранения и реализации нефти и нефтепродуктов. Кроме того создание различных акционерных обществ, расширение самостоятельности регионов требуют большего взаимодействия между ними для эффективного использования составляющих элементов.

Россия, огромная по территории страна, обладает различными региональными условиями: экономическими, природными, климатическими, демографическими, промышленными и аграрными с различными плотностями потребления нефти и нефтепродуктов, наличием или отсутствием различных транспортных путей, которые могут зависеть от сезона (замерзающие реки, автодороги на заболоченных территориях и другое) . Россия обладает и большими нефтяными запасами, которые еще не до конца освоены, и которые, зачастую находятся на значительном расстоянии от потребителей нефтепродуктов.

Актуальность проблемы. В связи с вышеизложенным возрастает необходимость системного подхода к осуществлению проектирования объектов снабжения нефтепродуктами различных потребителей. Этим обусловлена актуальность создания комплексной системы автоматизированного проектирования транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов САПР (ТХНП).

Эффективность создания САПР в существенной степени зависит от полноты и достоверности информации и экономико-математических моделей и методов, используемых разработчика-

ми. Разработка оптимизационных моделей проектирования различных объектов транспорта, хранения и реализации нефти и нефтепродуктов, создание комплексной базы данных обеспечат повышение качества, разрабатываемых проектов за счет обработки значительных объемов информации и анализа большего количества вариантов проектных решений и сокращение сроков выполнения работ. В связи с этим можно сделать вывод о необходимости разработки информационных и экономико - математических моделей и средств создания системы автоматизированного проектирования транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов САПР ТХНП [2].

Изученность проблемы. Существующие в настоящее время методики [6,8,21], позволяют осуществлять реализацию различных проектов на основе общих нормативов и эвристических приемов, без возможности применения экономико - математических методов и моделей, позволяющих оптимальным образом учесть конкретные условия. Руководствоваться такими правилами - значит иметь значительные потери. В связи с этим весьма важным в решении данных проблем является обеспечение системного подхода к организации процесса проектирования и создания системы автоматизированного проектирования ТХНП.

Цель исследования. Разработка информационных и экономико - математических основ создания комплексной автоматизированной системы проектирования транспорта, хранения и реализации нефти и нефтепродуктов, позволяющей обеспечивать высокую эффективность проектов.

Объектами исследования в данной комплексной проблеме рассматриваются множество информационных и экономико - математических моделей, обеспечивающих оптимальное проектирование магистральных и распределительных трубопроводов, оптимальное проектирование нефтебаз сезонного хранения с

возможностями решения этих задач на длительную перспективу с неопределенной информацией [3,80].

Предметами исследования являются непосредственно объекты проектирования: различные виды транспорта, перевалочные станции, нефтебазы и базы межсезонного хранения, автозаправочные станции (АЗС), автохозяйства (А/Х) и другое.

Методология и методика исследования предполагает использование системного подхода к решению множества проблем, связанных с проектированием систем снабжения нефтепродуктами всех потребителей нефтепродуктов на основе единой информационной базы.

Научная новизна исследования состоит в разработке методик и создания таких информационных и экономико - математических основ проектирования транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов, которые позволяют создать интерактивную автоматизированную систему проектирования САПР ТХНП. В ходе

исследований были выполнены следующие работы:

1. Разработана методика и созданы экономико - математические модели и программные средства определения оптимальных параметров распределительных нефтепродукто-проводов (НПП) и перспективного развития магистральных нефтепродуктопроводов со сложными отводами.

2. Разработана методика и реализована адаптивная модель и программные средства определения оптимальных параметров развития магистральных нефтепродуктопроводов.

3. Разработана экономико - математическая модель и программные средства определения оптимальных параметров размещения и развития нефтебаз сезонного хранения нефтепродуктов, стационарных и передвижных АЗС.

4. Разработана экономико - математическая модель и программные средства выбора оптимальных маршрутов транспортировки нефтепродуктов различными видами транспорта.

5. Разработана методика и созданы модели, алгоритмы и программные средства анализа проектных решений на чувствительность и устойчивость.

6. Разработана методика и реализованы модели прогнозирования развития объектов нефтепродуктоснабжения в условиях неопределенности или интервально заданной информации [11,70,71].

7. Разработан технический проект САПР объектов нефтепродуктоснабжения, обеспечивающий повышение качества и эффективности проектных решений [9,13].

Практическая значимость и реализация работы. Модели выбора оптимальных параметров магистральных и распределительных нефтепродуктопроводов были использованы для расчета оптимальных параметров перспективного развития нефтепродукто-провода Ассаб - Моджо (Эфиопия), а также ряда отечественных нефтепродуктопроводов: Саратов - Волгоград, Волгоград - Лихая, Минусинск - Кызыл, Улан-Удэ - Чита, Орск - Оренбург - Бузулук, Кириши - Новгород - Псков - Таллинн и другие. Модели оптимального размещения и развития АЗС были использованы для расчетов по их оптимальному размещению на территории Псковской, Вологодской, Ленинградской, Мурманской, Коми-Пермяцкого автономного округа, Новгородской и Архангельской областях. Были выполнены также расчеты по оптимальному размещению и развитию нефтебаз и нефтебаз сезонного хранения на территориях Волгоградской, Саратовской и других областях.

Теоретические и практические результаты диссертационной работы используются на кафедре "Менеджмента маркетинга и организации производства" и "Информационные системы в экономике" Волгоградского государственного технического университета при выполнении курсовых и дипломных работ.

Программно - методический комплекс, разработанный для автоматизированного проектирования систем снабжения и хранения нефтепродуктов, применяется также при обучении студентов по

дисциплинам: «Моделирование управленческих процессов», «Исследование систем управления» и «Разработка управленческих решений».

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на: научных конференциях Волгоградского государственного технического университета в 1990-96 гг.

Публикации. Результаты диссертации изложены в 8 научных статьях.

1. Исследование структуры информационных связей объектов

нефтенродуктоснабжения

1.1, Общая схема транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов

За последние годы в нашей стране наблюдается стремительное увеличение легкового и грузового автотранспорта. Увеличивается число фермерских хозяйств, что также приведет к росту применяемой сельхозтехники: тракторов, комбайнов, грузового автотранспорта, работающего большей частью на жидком топливе.

Кроме того, с распадом СССР изменилась старая структура нефтеснабжения, претерпевают изменения грузопотоки нефти и нефтепродуктов.

Исследование этих изменений необходимо осуществлять комплексно на единой информационной и экономимо - математической основе с помощью системы автоматизированного проектирования транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов, которая должна включать в себя пункты реализации нефтепродуктов - нефтебазы, наливные пункты и стационарные и передвижные АЗС, а также систему доставки нефтепродуктов на эти пункты. Рис. 1.1.

Но если места добычи нефти практически не претерпевают изменений, то цепочка от нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) до потребителя в этих условиях может существенно измениться вплоть до транспортировки нефтепродуктов в противоположном направлении.

Помимо изменений в структурной части снабжения нефтепродуктами происходит расширение рынка различного рода аппаратуры, запорной арматуры, ассортимента труб, за счет приобретения зарубежной техники, применяемых при проектировании транспортных систем и систем нефте и нефтепродуктохранения.

В связи с этим возникает необходимость оперативного проектирования и перепроектирования отдельных элементов транспорта и хранения нефтепродуктов, что невозможно сделать без создания единой базы данных и САПР транспорта и хранения нефтепродуктов.

С учетом изложенного общую схему транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов можно представить следующим образом:

2.1

2.2.

2.3.

НПЗ

4.1.

шятт

•КС1

4.2

-©

2.4.

5.1.

5.2.

5.3.

у-^7

ГШ»

8.1.

АЗС

7.1.

т,®

5.4.

-© и

АЗС

J

8.2.

Рис. 1.1. Общая схема транспорта, хранения и реализации нефти и нефтепродуктов

Условные обозначения:

- нефтедобыча;

- транспортировка нефти и нефтепродуктов

железной дорогой;

- транспортировка нефти и нефтепродуктов трубопроводом;

- транспортировка нефти и нефтепродуктов автотранспортом;

А

х ~ - транспортировка нефти и нефтепродуктов водным транспортом;

НПЗ

Гэксп

- нефтеперерабатывающий завод;

- экспортные поставки нефти и нефтепродуктов;

©

- перевалочные станции по нефти и нефтепродуктам;

- нефтебазы и базы межсезонного хранения;

автозаправочные станции и автохозяйства; направление потоков нефти и нефтепродуктов.

На этой схеме четко видны две подсистемы:

Первая подсистема объединяет нефтедобычу (1), транспортировку нефти различными видами транспорта: железнодорожным, трубопроводным, водным и автомобильным (2.1,2.2,2.3,2.4), перевалочные станции ПС (3), нефтепереработку НПЗ (4.1), а также экспортные поставки нефти ЭКСП (4.2).

Вторая подсистема объединяет нефтепереработку НПЗ (4.1), транспортировку нефтепродуктов различными видами транспорта: железнодорожным, трубопроводным, водным и автомобильным (5.1,5.2,5.3,5.4), перевалочные станции ПС (6), нефтебазы НБ (7.1), нефтебазы межсезонного хранения МСХ (7.2), экспортные поставки нефтепродуктов ЭКСП (7.3) и агрегированные потребители нефтепродуктов: АЗС, автохозяйств А/Х и других (8.1,8.2), куда могут быть включены и непосредственные потребители нефтепродуктов.

Обе эти подсистемы, близкие по структуре, имеют существенные различия.

• В подсистеме нефтеснабжения существенно меньше размерность информационных массивов чем в системе транспорта и хранения нефтепродуктов.

• В подсистеме нефтеснабжения добыча, транспортировка и переработка нефти осуществляются практически непрерывно и равномерно, в то время как для подсистемы транспорта и хранения нефтепродуктов характерны сезонные неравномерности потребления.

• В подсистеме нефтеснабжения объемы грузопотоков нефти остаются неизменными от начальных до конечных пунктов назначения, в то время как при транспортировке нефтепродуктов осуществляются попутные сбросы промежуточным потребителям нефтепродуктов.

Таким образом задачи первой подсистемы являются более простыми задачами по сравнению с задачами второй подсистемы и с соответствующими базами данных могут быть решены с помощью программного обеспечения второй подсистемы.

Общую схему нефте- и нефтепродуктоснабжения необходимо рассматривать, начиная от нефтедобычи до потребителей нефтепродуктов рис. 1.2.

Рис. 1.2. Схема взаимосвязей между объектами нефтеснабжения Условные обазначения: ^ - нефтяные месторождения;

НП

НПЗ

- наливные пункты;

- нефтеперерабатывающий завод;

- потребители нефтепродуктов;

- транспортировка нефти и нефтепродуктов водным транспортом;

- транспортировка нефти и нефтепродуктов

железной дорогой; - потоки нефтепродуктов;

-► - нефтепотоки;

/\ - границы областей.

Разработка новых нефтяных месторождений приводит к постоянному вопросу о доставке нефти на НПЗ. Здесь возникают следующие задачи:

1. Задача о строительстве новых НПЗ и расширении мощностей существующих.

2. Задача выбора маршрута транспортирования нефти.

3. Задача выбора вида транспорта для доставки нефти от нефтедобычи до НПЗ.

Все три задачи должны решаться совместно с определением мест строительства и мощностей нефтеперерабатывающих заводов, которые, к тому же, должны находиться на важных транспортных путях, таких как река, море, железная дорога, автодороги, для удобства дальнейшего распространения нефтепродуктов.

Кроме того важной функцией НПЗ является обеспечение различными нефтепродуктами таких потребителей как: автотранспорт и сельхозтехника (через АЗС и автохозяйства), тепловые электростанции и котельные, аэропорты и оборонные комплексы и другие. Все это обеспечение производится через нефтебазы, которые должны размещаться достаточно равномерно в зависимости от концентрации потребителей нефтепродуктов по территории, имея

некоторый оптимальный радиус обслуживания потребителей в непосредственной близости от них.

Это даст возможность транспортировать нефтепродукты от НПЗ на нефтебазы крупными партиями или непрерывными потоками, а дальше осуществлять мелкие поставки от нефтебаз до потребителей.

Добыча нефти и ее переработка на НПЗ осуществляется практически непрерывно и равномерно, в то время как потребление нефтепродуктов существенно зависит от сезона года. Большая часть личного автотранспорта в зимний период стоит в гаражах» Сельскохозяйственная техника большие объемы работ выполняет в период весенних посевных работ, в летние уборочные и осенние -вспашка и посев озимых. Таким образом четко прослеживается сезонная неравномерность потребления нефтепродуктов.

В связи с чем возникает ряд дополнительных задач:

Определения на всех нефтебазах оптимальных резервных емкостей, так как создание емкостей для накопления всей разности между сезонными пиками шах и min в потреблении нефтепродуктов хотя и исключает дополнительные транспортные расходы, но ведет к большим капитальным и эксплуатационным затратам.

Определения оптимальной резервной емкости только на одной нефтебазе. В этом случае можно сэкономить капитальные и эксплуатационные затраты, но возникают дополнительные затраты связанные с транспортировкой нефтепродуктов.

Определения оптимальных резервных емкостей на одной или нескольких базах межсезонного хранения (МСХ).

Суммарная емкость нефтебаз области с использованием баз МСХ будет меньше чем суммарная емкость всех нефтебаз без применения баз МСХ, и, следовательно могут уменьшиться капитальные и эксплуатационные затраты, кроме того создается экономия при транспортировке нефтепродуктов.

1,2, Исследование взаимосвязей проблем, задач и подсистем транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов

Общая схема транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов, представлена на рис. 1.1 и 1.2 открывает возможность для исследования взаимосвязей проблем, задач и подсистем этой системы [81].

Анализ общей схемы транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов позволил на основе общей структуры потоков нефти и нефтепродуктов от нефтедобычи до потребителей составить функциональную схему САПР транспорта хранения и реализации нефти и нефтепродуктов (рис. 1.3). В функциональной схеме определено восемь подсистем объектов нефте и нефтепродуктоснабжения, для каждой из которых разработаны информационные и экономике -математические модели определения оптимальных параметров.

Применение комплексного подхода, позволяет пользоваться единой информационной и экономике - математической базой для различных подсистем всей системы снабжения нефтепродуктами.

Дальнейший анализ этой схемы позволил выделить следующие проблемы:

1. Проблемы нефтедобычи.

2. Проблемы транспортировки нефти.

3. Проблемы перевалки нефти.

4. Проблемы нефтепереработки и экспорта нефти.

5. Проблемы транспортировки нефтепродуктов.

6. Проблемы перевалки нефтепродуктов.

7. Проблемы крупных агрегированных потребителей нефтепродуктов.

8. Проблемы АЗС и автохозяйств.

Разработанные подсистемы

Подсистема 4 НПЗ

ЖД Цистены.

Танкеры, Автоцистер-

ны

БД Земной поверхности ГИС

БД групы, ре зервуары, насосы, запор-\||ая армш^рг

ПС5.4.Авто ПСиЛлнк£рь

ПС5.2.Тт)Убы

Заключение диссертации по теме «Системы автоматизации проектирования (по отраслям)», Данилов, Евгений Андреевич

Выводы

Исследование влияния различных факторов на устойчивость оптимальных решений и чувствительность целевой функции показало:

1. Наибольшая неустойчивость оптимальных решений проявляется при изменении объемов перекачки нефтепродуктов, следовательно для этого параметра необходимо применять адаптивную модель при проектировании трубопроводов на длительную перспективу, когда существует неопределен» ность прогнозов.

2. Капитальные затраты тесно связаны с величиной среднего диаметра трубопровода, а эксплуатационные расходы с количеством насосных станций.

Заключение

Использование системного подхода к решению проблем проектирования объектов нефтепродуктоснабжения на основе единой программно - математической и информационной базе позволит существенно сократить сроки проектирования, улучшит качество и эффективность проектов. Кроме того создание общей схемы позволит совершенствовать уже существующие и подключать новые программные средства.

Разработанная методика и программные средства исследования на чувствительность целевой функции и устойчивость оптимальных проектных решений позволит осуществлять долгосрочное планирование и прогнозирование.

Созданные экономике - математические модели и методики позволят проектировать нефтепродуктопроводы различных конфигураций в том числе в условиях неопределенной информации, что апробировалось на ряде отечественных и зарубежных трубопроводов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Данилов, Евгений Андреевич, 1999 год

Список используемых источников

1. Агапкин В.М., Кривошеин Б.Л., Юфин В.А. Тепловой и гидравлический расчеты трубопроводов для нефти и нефтепродуктов. М.: Недра, 1981. -256 с.

2. Андрейчиков A.B., Андрейчикова О.Н, Компьютерная поддержка изобретательства. М.: Машиностроение, 199В. -476 с.

3. Андрейчикова О.Н., Андрейчиков A.B. и др. Интеллектуальная система принятия решений. Вторая Международная научно-техническая конференция. Новые информационные технологии в региональной инфраструктуре. Астрахань 1995. -с. 39-40.

4. Арис Р. Дискретное динамическое программирование. М.: Мир, 1969. -171 с.

5. Ахо А., Хопкрофт Дж., Ульман Дж. Построение и анализ Вычислительных алгоритмов. М.: Мир, 1979. -536 с.

6. Бабин Л.А., Быков Л.И., Волохов В.Я. Типовые расчеты по сооружению трубопроводов. М.: Недра, 1979. -176 с.

7. Бакаев A.A., Костина H.H., Яровицкий Н.В. Имитационные модели в экономике. .Киев, Наукова думка, 1978. -302 с.

8. Бакаев A.A., Олейник Т.Г., Росина Н.И. Математические аспекты некоторых задач оптимального развития транспорта и хранения нефтепродуктов. // Совершенствование экономических связей нефтеснабжения. М., Недра, 1976.-с.52-60.

9. Башкеева С.И. Экономическая эффективность новой техники в строительстве магистральных трубопроводов. М., Недра, 1978. -199 с.

10. Беллман Р. Динамическое программирование. М. Иностранная литература, i960. -336 с.

11. Беллман Р., Заде Л. Принятие решений в расплывчатых условиях. // Сборник переводов. Вопросы анализа и процедуры принятия решений. М.: Мир, 1976. -с. 172-215.

12. Беляев Л.С. Решение сложных оптимизационных задач в условиях неопределенности. Новосибирск:, Наука. 1978. -126 с.

13. Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов. / Пер с англ. Под ред. Белых Л.П. М.: Банки и биржи. ЮНИТИ, 1997. -631 с.

14. Бокарева М.А., Бондарь Л.А., Васильева В.О. Монополизм и антимонопольное регулирование: опыт, проблемы, решения. М.:НИИПИН, 1991. -147 с.

15. Бородавкин П.П., Березин В.Л. Сооружение магистральных трубопроводов. М., Недра, 1977. -407 с.

16. Бунчук В.А. Транспорт и хранение нефти, нефтепрдуктов и газа. М.: Недра, 1977. -366 с.

17. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука. 1978. -399 с.

18. Ворст Й., Ревентлоу П. Экономика фирмы. М.: Высшая школа, 1994. -272 с.

19. Галеев В.Б., Карначев М.З., Харламенко В.И. Магистральные нефтепродуктопроводы. М., Недра, 1976. -358 с.

20. Гилл Ф., Мюррей У., Райт М. Практическая оптимизация. М.: Мир, 1985. -509 с.

21. Грачев В.В., Гусейнзаде М.А., Ксенз Б.И., Яковлев Е.И. Сложные трубопроводные системы. М.:Недра, 1982. -256 с.

22. Грознов Г.А., Вашуркин Ю.Б. Строительство нефтебаз и автозаправочных станций. М. Недра. 1980. -333 с.

23. Данилов Е.А. База данных земной поверхности в САПР транспорта и хранения нефтепродуктов. // Социально-экономические проблемы переходного периода. Волгоград, 1996. -с.138-142.

24. Данилов Е.А. Программно-математическое обеспечение САПР ТХНП. // Социально-экономические проблемы переходного периода. Волгоград, 1996. -с. 132-138.

25. Данилов Е.А., Косенков P.A. и др. Алгоритм оптимального размещения и развития нефтебаз межсезонного хранения нефтепродуктов. // Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья. М.: ЦНИИТЭнефтехим. 1975, N7, -с. 4-6.

26. Данилов Е.А., Косенков P.A. и др. Выбор оптимальных параметров развития магистрального нефтепродуктопровода. // Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья. М.: ЦНИИТЭнефтехим. 1978, N2, -с. 13-15.

27. Данилов Е.А., Косенков P.A. и др. Динамическая модель задачи оптимизации межсезонного хранения нефтепродуктов. // Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья. М.: ЦНИИТЭнефтехим. 1977, N12, -с. 4-6.

28. Данилов Е.А., Косенков P.A. и др. Задача оптимального размещения и развития автозаправочных станций. // Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья. М.: ЦНИИТЭнефтехим. 1977, N11, -с. 15-16.

29. Данилов Е.А., Косенков P.A. и др. Математическая модель оптимального размещения и развития баз межсезонного хранения нефтепродуктов. // Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья. М.: ЦНИИТЭнефтехим. 1973, N8, -с. 7-9.

30. Данилов Е.А., Косенков P.A. и др. Модель выбора оптимальных параметров магистрального продуктопровода со сложными шлейфами. // Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья. М.: ЦНИИТЭнефтехим. 1974, N5, -с. 9-12.

31. Дворянкин A.M. Экспертная система для принятия проектных решений. // Сб. Научных трудов международной конференции. ВолгГТУ. Волгоград, 1996, -с. 25-28.

32. Долан Эдвин Дж., Линлсей Девид Е. Рынок: микроэкономическая модель. / Пер. с англ. С Петербург, 1992. -496 с.

33. Друкер П.Ф. Рынок: как выйти в лидеры: практика и принципы. М., 1992. -350 с.

34. Дубинекий A.B., Радченко В.П. Метод оптимизации сложных газотранспортных систем древовидной структуры. // Сб. Исследование и оптимизация многосвязных систем. М.: Наука, 1979. -с.70-75.

35. Едигаров С.Г., Михайлов В.М., Прохоров А.Д., Юфин В.А. Проектирование и эксплуатация нефтебаз. М.: Недра, 1982. -280 с.

36. Емцев Б.Т. Техническая гидромеханика. Машиностроение 1978. -463 с.

37. Заде Л. Понятие лингвистической переменной и его применение к принятию приближенных решений. М.: Мир. 1976. -165 с.

38. Зайцев Л.А., Ясинский Г.С. Регулирование режимов магистральных нефтепроводов. М.: Недра, 1980. -187 с.

39. Кайдан Л.И., Олейник Т.Г., Росина Н.И. Автоматизация проектирования нефтепродуктопроводного транспорта. НТРС: Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов. 1980, N 9. -с. 19-22.

40. Караев P.A., Левин A.A. Сбор и передача информации в АСУ трубопроводами. М. Энергия. 1975. -103 с.

41. Каратыгин С.А., Тихонов А.Ф., Долголаптев В.Г., Ильина М.М., Тихонова Л.Н. Электронный офис. В 2-х томах. М. БИНОМ 1997.

42. Кини Р.Л., Райфа X. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения. М. Радио и связь. 1981. -559 с.

43. Коваленко В.Г., Кантор Ф.М., Хабаров С.Р. Системы обеспечения нефтепродуктами. М.: Недра, 1982. -237 с.

44. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс. 1990. -736 с.

45. Кофман А. Введение в теорию нечетких множеств. М.: Радио

и связь, 1982. -432 с.

46. Кофман С.Р., Росина Н.й. Задача перспективного развития действующих магистральных нефтепроводов. НТС Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов. 1975., N2, -с 7-10.

47. Кох О. Excel 5.0. Английская и русская версии. Санкт - Петербург, 1994.-272 с.

48. Кристофидес Н. Теория графов. Алгоритмический подход. М. Мир 1978. -432 с.

49. Кубонива М., Табата М., Табата С., Хасэбэ Ю. Математическая экономика на персональном компьютере. М,: Финансы и статистика, 1991. -304 с.

50. Лэсдон Л.С. Оптимизация больших систем. М. Наука. 1975. -431 с.

51. Майника Э. Алгоритмы оптимизации на сетях и графах. М. Мир 1981. -323 с.

52. Макконнелл K.P., Брю С.Л. Экономикс. В 2-х томах. М.: Республика, 1992. -399 с.

53. Марков A.C., Милов М.П., Пеледов Г.В. Программное обеспечение ЭВМ. М.: Высшая школа, 1990. -127 с.

54. Месарович М., Такахара Я. Общая теория систем: математические основы. U. Мир. 1978. -311 с.

55. Минаев Н.В. Экономика и предпринимательство. М.:ВЛАДОС, 1994. -256 с.

56. Михайлевич B.C. и др. Вычислительные методы выбора оптимальных проектных решений. К. Наукова думка 1977. -178 с.

57. Мишенин А.И. Теория экономических информационных систем. М. Финансы и статистика 1993. -166 с.

58. Многоуровневые модели перспективного планирования. Под ред. Алексеева A.M. М.: Экономика, 1978. -223 с.

59. Моудер Дж., Элмаграби С. Исследование операций. Методо-

логические основы и математические методы. В 2-х томах. М. Мир. 1981.

60. Нейлор Т. Машинные имитационные эксперименты с моделями экономических систем. М.: Мир 1975. -500 с.

61. Нефть. Ежемесячный российский журнал. -1995,1996,1997.

62. Нечваль М.В., Новоселов В.Ф., Тугунов П.Н. Последовательная перекачка нефтей и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам. М. Недра 1976. -221 с.

63. Николь Н., Альбрехт Р. Электронные таблицы Excel 5.0 для квалифицированных пользователей. М.: ЭКОМ, 1996. -301 с.

64. Половинкин А.И., Попов В.В. Техническое творчество: теория, методология, практика. Энциклопедический словарь -справочник. М. НПО Информ - система. 1995. -408 с.

65. Разумов В.В. Организация нефтеснабжения в СССР. М.: Недра, 1976. -239 с.

66. Райзберг Б.А. Рыночная экономика. М. 1991. -350 с.

67. Рейнгольд Э., Нивергельт Ю., Део Н. Комбинаторные алгоритмы, Теория и практика. М.: Мир, 1980. -476 с.

68. Руа Б. Классификация и выбор при наличии нескольких критериев. // Сборник переводов. Вопросы анализа и процедуры принятия решений. М.: Мир, 1976. -с.80-107.

69. Руа Б, Проблемы и методы принятия решений в задачах с многими целевыми функциями. // Сборник переводов. Вопросы анализа и процедуры принятия решений. М.: Мир, 1976. -с.20-58.

70. Санжапов Б.Х. Анализ важности объектов в иерархических системах при нечеткой исходной информации. // Сб. Научных трудов международной конференции. ВолгГТУ. Волгоград, 1996. -с. 133-141.

71. Санжапов Б.Х. Анализ развития региона как большой системы с учетом возможности реализации его характеристик при

нечеткой информации. // Сб. Научных трудов международной конференции. ВолгГТУ. Волгоград, 1996. -е. 142-149.

72. Санжапов Б.Х. Анализ сложной системы с учетом возможности реализации характеристик входящих в нее средств. Вторая Международная научно-техническая конференция. Новые информационные технологии в региональной инфраструктуре, Астрахань 1995. -с. 21-22.

73. Саркисян С.А. Теория прогнозирования и принятия решений. М. Высшая школа. 1977. -351 с.

74. Саркисян С.А., Ахундов В.М., Минаев Э.С. Большие технические системы. М.: Наука, 1977. -350 с.

75. Семенов Б.Н. и др. Экономика строительства магистральных трубопроводов. Справочное пособие. М. Недра. 1977. -421 с.

76. Системы автоматизированного проектирования. Под ред. Дж. Аллана. Пер. с англ. М.: Наука, 1985. -376 с.

77. Справочник по проектированию магистральных трубопроводов. / Под ред. Дерцакяна А.К. Л. Недра. 1977. - 519 с.

78. Срагович В.Г. Адаптивное управление. М.: Наука, 1981. -377 с.

79. Taxa X. Введение в исследование операций. В 2-х томах. М. Мир. 1985. -479 с.

80. Умнова Э.А., Шакиров М.А. Системы автоматизированной обработки учетной информации. М.: Финансы и статистика, 1988. -271 с.

81. Шеремет А.Д. и др. Теория экономического анализа. М.: ИСТСЕРВИС, 1994. -288 с.

82. Щербаков А.З. Транспорт и хранение высоковязких нефтей и нефтепродуктов с подогревом. М.: Недра, 1981. -220 с.

83. Эдоус М., Стенсфилд Р. Методы принятия решений. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1997. -590 с.

84. Юфин В.А. Трубопроводный транспорт нефти и газа. М. Не-

3pa. 1978. -407 e. 85. Sjenitzer F. How much do products mix in a pipeline. The pipeline Engineer 1958, XII, vol.30 p.209-212.