Эффективность функционирования транспортной системы регионального АПК в условиях многоукладной рыночной экономики: На материалах Ставропольского края тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Манько, Анна Ивановна

• Манько, Анна Ивановна
• кандидат экономических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Манько, Анна Ивановна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДУЕМОЙ ПРОБЛЕМЫ.

1.1. Роль и место транспортного фактора в системе сельскохозяйственного производства.

1.2. Проблемы совершенствования транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства.

1.3. Методическое вопросы оценки эффективности транспортной системы.

ГЛАВА II. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РЕГИОНАЛЬНОГО АПК.

2.1. Организационная структура транспортной системы регионального АПК.

2.2. Техническое обеспечение транспортной системы регионального АПК.

2.3. Анализ несостоятельности предприятия.

2.4. Управление транспортом в сельском хозяйстве.

ГЛАВА III. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФШШВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РЕГИОНАЛЬНОГО АПК.

3.1. Совершенствование базовых элементов транспортного обеспечения регионального АПК.

3.2. Развитие подсистем технической и коммерческой (#ч эксплуатации, как части автотранспортного обеспечения

3.3. Организационное проектирование транспортной системы регионального АПК.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Эффективность функционирования транспортной системы регионального АПК в условиях многоукладной рыночной экономики: На материалах Ставропольского края»

Актуальность темы исследования

Решение продовольственной проблемы в России более всего зависит от эффективности функционирования АПК. Транспортная система агропромышленного комплекса является одним из основных блоков, обусловливающих формирование эффективного функционирования АПК.

Транспорт является особой отраслью, обладающей своей спецификой, которая определяет особенности процесса производства, технологии, организации и управления. Продукция транспорта вырабатывается и реализуется одновременно, т.е. ее невозможно заготовить впрок или резервировать. С этой точки зрения транспорт представляет более сложную отрасль, чем любое другое материальное производство.

Значение транспорта такой крупной страны, как Россия, очень велико. Он выполняет важные экономические, политические, социальные, культурные и оборонные функции в государстве.

Экономическая роль автотранспорта состоит, прежде всего, в том, что он является органическим звеном любого, в том числе сельскохозяйственного производства и материальной базой для глубокого разделения труда, специализации и кооперирования предприятий, а также для доставки всех видов сырья, топлива и продукции из пунктов производства в пункты потребления.

Объемы и структура перевозок определяются принятой технологией ведения отдельных культур и отраслей.

Выяснить сущность технологических перевозок в с.х. производстве особенно важно, так как в процессе их осуществления должно обеспечиваться оптимальное количественное и качественное соотношение между транспортом и другими технологическими средствами. Однако, транспортное обеспечение не ограничивается выполнением лишь технологических перевозок. На остальных стадиях воспроизводства значение транспорта не только не снижается, а повышается.

Особую важность имеет сокращение времени производства и воспроизводства в с.х. для повышения производительности труда, что требует четкой организации транспортного обеспечения.

Повышение эффективности функционирования автотранспортной системы регионального АПК предусматривает, в первую очередь, развитие новых экономических отношений между производителями транспортной продукции и ее потребителями.

С начала осуществления программ экономических реформ в транспортном комплексе края преобразовано в АО и приватизировано 3,6 тыс. предприятий или 70% от их общего числа. Предпринимателями негосударственных форм собственности в настоящее время выполняется 90% перевозок грузов на автотранспорте. Этот процесс в условиях рынка, дает свободу предпринимательской деятельности. Однако, за последние годы стоимость перевозок выросла в несколько сот раз, а объем перевозок постоянно снижается. В значительной степени рост стоимости перевозок объясняется продолжающимся спадом производства, разрушением процесса организации перевозок, отсутствием планирования, контроля, учета и оперативного руководства работ.

В работах ученых-экономистов Л.И. Абалкина, А.В. Гла-дилина, Г.В. Беспахотного, А.Н. Бузгалина, И.З. Васильева, Л.И. Ключко, Л.И. Ушвицкого и др. отражена методология формирования состава и структуры агропромышленных систем при различных методах регулирования их функционирова- -ния. В условиях рыночных отношений, стратегия и тактика регулирования устойчивости развития составляющих блоков региональной агросистемы сопряжены с ответами на вопросы о том, что и в каком объеме и качестве производить, при каких ресурсах и как использовать имеющийся производственный потенциал. Реальная оценка происходящих взаимодействий между системами и подсистемами регионального АПК служит основой для менеджмента и маркетинговой деятельности.

Транспорт, в силу своей специфики, в зависимости от объективных характеристик ценообразующих транспортных рынков, требует государственного контролирующего регулирования, а значит и государственной поддержки.

В переходный период транспорт следует рассматривать, как особо приоритетную отрасль экономики, как стимулятор развития предпринимательства. Ни в коем случае нельзя допускать провоцирующего воздействия транспорта на цены, превращать в отрасль, стимулирующую взвинчивание цен. Нельзя также рассматривать транспорт в качестве бюджетного источника.

В отечественной экономической литературе вопросам государственной поддержки и ценообразованию уделяется большое внимание. Исследованием теории и практики в сфере ценовой политики посвящены работы ученых-экономистов А.Г. Зельднера, С.В. Киселева, Н.В. Кузнецовой, О. Мелюхи-ной, М.Г. Ратгауза, Л.М. Семилетова, Л.И. Холод и др.

Однако, быстро меняющаяся ситуация на отечественном рынке, актуальность, дискуссионный характер, а также недостаточная разработанность проблемы и необходимость ее комплексного исследования выдвигают на этом пути новые задачи и необходимость дальнейшего совершенствования ценового механизма, обеспечивающего сбалансированное развитие сфер АПК на основе эквивалентного межотраслевого обмена.

Таким образом, избранная тема исследования затрагивает наиболее острые вопросы формирования и дальнейшего эффективного функционирования транспортной системы регионального АПК в условиях многоукладной рыночной экономики на примере Ставропольского края, что подтверждает ее актуальность.

Цель и задачи исследования

Целью исследования является разработка методологических основ формирования, функционирования и научного обоснования направлений повышения эффективности транспортной системы регионального АПК Ставропольского края в условиях многоукладной рыночной экономики.

В соответствии с целью работы были поставлены и решены следующие задачи:

• исследование и уточнение теоретических основ формирования транспортной системы регионального АПК;

• выявление условий эффективного функционирования сфер и блоков транспортной системы регионального АПК и обоснование основных направлений и приоритетов его развития на современном этапе;

• разработка моделей оптимизации функционирования транспортной системы регионального АПК, экономико-математических моделей по оптимизации организационной структуры, управления, технического обеспечения транспортной системы регионального АПК;

• обоснованы рекомендации по осуществлению государственного регулирования транспортной системы в регионе.

Предметом исследования являются экономические процессы агропромышленной интеграции, происходящие в транспортной системе регионального АПК в условиях многоукладной рыночной экономики.

Объектом исследования являются основные элементы транспортной системы регионального АПК (сельскохозяйственные предприятия, специализированные транспортные предприятия, инфраструктура региона).

Теоретической и методологической базой исследования является экономическая теория общественного разделения труда, региональная специализация, вертикальная интеграция в агропромышленном производстве, труды отечественных и зарубежных ученых и практиков по вопросам функционирования агропромышленных систем, разработки научно-исследовательских институтов по изучаемой проблеме, законодательные и нормативные документы государства. - В процессе исследования использовались данные государственных статистических органов, в т.ч. краевого управления статистики, министерства с.х. и продовольствия Ставропольского края, годовых отчетов автотранспортных предприятий края.

В процессе выполнения научной работы использованы методы статистического анализа, монографический, расчетно-конструктивный, экономико-математические методы с применением ЭВМ.

Научная новизна исследования

В диссертационной работе получены следующие теоретические и практические результаты, определяющие научную новизну и являющиеся предметом защиты:

• разработаны методические положения и практические рекомендации по совершенствованию экономического механизма транспортного обеспечения регионального АПК с целью повышения эффективности функционирования транспортной системы;

• с помощью предложенной системы экономических показателей исследованы тенденции формирования и функционирования транспортной системы регионального АПК в условиях многоукладной экономики;

• разработаны экономико-математические модели оптимизации организационной структуры, управления, технического обеспечения транспортной системы регионального АПК;

• разработаны рекомендации по осуществлению государственного регулирования транспортной системы региона в сферах АПК.

Практическая значимость проведенного исследования состоит в разработке основных положений методики формирования транспортной системы регионального АПК. В работе на фактическом материале организационной структуры транспортной системы регионального АПК реализована задача оптимизации сфер и блоков. Конкретные предложения по повышению эффективности функционирования транспортной системы регионального АПК приняты Министерством с.х.' и продовольствия Ставропольского края и рекомендованы к внедрению.

Изложенные в диссертационной работе основные положения, выводы и рекомендации носят научно-практический характер и могут быть применены для транспортных систем других регионов Российской Федерации.

Апробация работы

Основные результаты выполненного диссертационного исследования докладывались и получили положительную оценку на ежегодных научно-практических конференциях Ставропольской государственной сельскохозяйственной академии (1998, 1999гг), научно-практической конференции Ставропольского государственного университета (1999-2000гг.).

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Манько, Анна Ивановна

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

1.Транспортная система является обязательной составной частью агропромышленного производства в регионе. Она обеспечивает как внутри-, так и внесистемные связи во многом определяющие результаты функционирования аграрного сектора экономики (от общих затрат на транспортные расходы приходится около 14%). В результате осуществления экономических реформ на федеральном и региональных уровнях формируется рынок транспортных услуг. В связи с этим необходима разработка организационно-экономического механизма, обеспечивающего оптимальное функционирование и развитие транспортной системы. 2.Одним их важных элементов в регулировании транспортной системы регионального АПК является тарифная политика. Децентрализация управления, конкурентный выбор партнеров, развитие договорных отношений повышает роль тарифов, как экономического критерия принятых решений. Действующая тарифная система является малоэффективной, так как в ней не учитываются реальные условия использования транспортных средств, их возможности по формированию прибыли и рентабельности. Это обусловливает необходимость разработки новой тарифной системы, учитывая особенности рыночных отношений в этой сфере. 3.Нынешнее состояние транспортного обеспечения АПК не соответствует современным требования. Экономический ущерб из-за низкого качества транспортного обслуживания в Ставропольском крае составляет 5,5-6,5 руб. на 1га пашни. Поэтому разработка мер по повышению качества транспортного обслуживания сельскохозяйственных и других отраслей АПК - одной из важнейших направлений совершенствования агропромышленной транспортной системы. Принципиальным методологическим вопросом анализа является выбор показателей и обоснование методики исчисления их величины. В связи с этим в диссертационной работе предлагается модель, характеризующая взаимодействия механизма, формирующего показатели эффективности использования транспортных средств и конечных результатов сельскохозяйственного производства.

4.Проблема совершенствования транспортной системы регионального АПК является многоплановой, однако, все задачи можно объединить в три класса:

1) совершенствование материально-технической базы транспорта;

2) совершенствование среды функционирования транспорта (производственной инфраструктуры);

3) совершенствование в использовании транспорта.

В работе разработана схема, описывающая взаимодействие 20-ти блоков этого комплекса с выходом на показатели эффективности сельскохозяйственного производства.

4. Оценка эффективности функционирования транспортной системы может осуществляться, опираясь на 2 концепции. Первая преследует цель максимально повысить эффективность работы субъекта транспортного обслуживания с позиции его внутренних интересов. Вторая отдает предпочтение интересам потребителей транспортной продукции. Рекомендуемый в данной работе механизм экономических взаимоотношений учитывает степень материальной заинтересованности работников АТП в высоком качестве транспортного обслуживания сельскохозяйственных предприятий и степень материальной заинтересованности работников сельскохозяйственного производства в эффективном использовании заказанных автомобилей. В работе предложена логическая модель взаимосвязи этих показателей.

5. Для оценки состояния и эффективности, а так же обоснования направлений развития транспортной системы регионального АПК необходима ее структуризация. В связи с этим в диссертационной работе предлагается модель, объединяющая 5 сфер транспортной системы в 2 блока. Проведенный в соответствии с этой моделью анализ показал, что недостаточно развитое в регионе производство средств производства и инфраструктуры АПК негативно влияет на состояние материально-технической базы всего АПК и явно не соответствует потребностям. В тоже время в сфере, формирующей объемы перевозок происходят изменения количественного и качественного порядка. Общее снижение объемов перевозок связано со спадом сельскохозяйственного производства (на 33%) и структурными изменениями в формах хозяйствования.

6. Анализ технического состояния подвижного состава, как неотъемлемой части транспортной системы, показывает несоответствие его потребностям в транспортном обслуживании. Эффективность использования транспортных средств в связи со «старением» парка за рассматриваемый период ежегодно снижается в среднем на 16% (1994-1998гг). Необходимо принятие срочных мер по восстановлению материально-технической базы транспортной системы АПК Ставропольского края, при этом важно решить вопрос о заинтересованности всех сторон в этом процессе и, в частности, правильно решить вопрос о доле затрат производителей, эксплуатационников и потребителей транспортной продукции.

7. Автомобильные дороги являются одним из важнейших элементов транспортной системы. В период возрастания роли транспортировки продукции и расширении сфер ее реализации потребность в качественных дорогах становится экономической необходимостью. Преобладающими в развитии сети автомобильных дорог становятся социально-экономические требования и оценки. Несвоевременное финансирование автодорожных предприятий выливается в гораздо большие материальные убытки за счет: 1) снижения средней технической скорости автомобилей; 2) увеличения затрат на ремонт и техобслуживание; 3) перерасхода ТСМ. В диссертации излагаются мероприятия, позволяющие повысить инвестиционное возможности дорожных фондов на 15-20%. Региональная программа дорожного строительства должна быть составной частью Федеральной программы «Дороги России».

8. В условиях развития рыночных отношений особое значение приобретает оценка по системе показателей, характеризующих финансовое состояние основных звеньев транспортной системы. Оценочные показатели риска в деятельности предприятия определяются по данным бухгалтерской отчетности. Основными причинами наступления рисков в системе взаимоотношений сельскохозяйственных и транспортных предприятий стали такие, как непредвиденность конъюнктуры рынка, непредвиденность поведения партнера, низкий уровень маркетинговых исследований, динамики и др. В работе предлагается система показателей, учитывающих рыночные риски в деятельности предприятий и разрабатывается игровая модель на основе минимаксных стратегий риска и потерь, позволяющая осуществление вариантных расчетов безубыточных объемов перевозок.

9. Существующие формы организации транспортного обеспечения в сельском хозяйстве не обеспечивают своевременное и эффективное выполнение своих функций. В связи с этим нами рекомендуется организационная структура транспортной службы административного района, состоящая из трех блоков, обеспечивающих: 1) техническую эксплуатацию; 2) коммерческую эксплуатацию; 3) безопасность перевозок и социальную эффективность предприятия.

10. Эффективное функционирование транспортной системы региона невозможно без организационного проектирования на уровне специализированных транспортных предприятий и подразделений. Существующие разработки не обеспечивают необходимую эффективность при практической реализации, в связи с чем в работе предлагается методика, включающая:

1)модель обеспечивающую получение необходимой информации и ее взаимосвязь;

2)математическую модель поиска оптимального решения;

3) алгоритм и реализацию модели на 3BIS/I;

4)блок анализа полученных результатов и их интерпретацию для практического использования.

Реализация предложенной методики подтвердила научную гипотезу о возможности оптимальной организации функционирования автотранспортной службы предприятия. Экономия затрат труда и средств составила 10-12%.

161

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Манько, Анна Ивановна, 2000 год

1. Аверкиев А.И. Методические основы развития и использования технического потенциала сельскохозяйственного производства // Экономика с.-х. и перерабатывающих предприятий. 2000. - №1. - С. 20-22.

2. Автомобильные транспортные средства / под ред. Д.П. Ве-ликанова. М.: Транспорт, 1977. - 328с.

3. Автотранспортные средства. М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 1996. - 360с. - (Серия «Бухгалтерский учет сегодня»).

4. Автотранспортом управлять нужно. Как это организовать? //Автомобильный транспорт. 1.997. - №5-6. - С. 5-11.

5. Аграрные отношения: выход из тупика / Отв. ред. Л.В. Никифоров. М.: Наука, 1992. - 248с.

6. Адамеску А. К совершенствованию территориально-организационной структуры России // Российский экономический журнал. 1993. - №10. - С. 60-72.

7. Адуков Р.Х. Управление внешними связями сельхозпредприятий // Экономика с.-х. И перерабатывающих предприятий. 2000. - №1. - С. 18-20.

8. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. М.: Высшая школа, 1991. - 383с.

9. Аксенов И.Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. М.: Наука, 1985. - 176с.

10. Аксенов И.Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. М.: Транспорт, 1986. - 176с.

11. Алгоритм принятия решений по управлению предприятием // Тракторы и автомобили. 1997. - №3.

12. Андрианов В.Д. Россия в мировой экономики. VS.: гум-манит. изд. центр ВЛАДОС, 1998. - 296с.

13. Аренда, кооперация и фермерские хозяйства за рубежом / Ю.Г. Бинатов, В.Х. Воташев. Ставрополь: Ставропольский СХИ, 1990. - 262с.

14. Арцишевский Л., Райзберг Б. Проблемы структурной перестройки экономики // Экономист. 2000. - №1. - С. 47-52.

15. Афанасьев Л.Я. Единая транспортная система и перевозки. М.: Транспорт, 1984. - 333с.

16. Баклаженко Г.А. Орловская модель управления региональным АПК // Экономика с.-х. и перерабатывающих предприятий. 2000. - №1. - С. 16-18.

17. Баранович Б.М. Транспортные средства в сельском хозяйстве и их использование. М, 1980. - 58с. - (Обзор ин-форм. / ВАСХНИИЛ. Всесоюзн. науч. - исслед. инст. информ. техн.-эконом, исслед. по сел. хоз-ву.)

18. Бобниев С. Земельная реформа и экономический кризис // Вопросы экономики. 1993. - №10. - С. 96-102.

19. Боев В.Р. и др. Основные результаты аграрной реформы // Экономика с.-х. И перерабатывающих предприятий. 1996. - №4. - С. 7-14.

20. Боев В.Р. Концепция развития многоукладной экономики аграрного сектора России. М.: РСХА, 1993. - 47с.

21. Борисенко Н., Борисенко А. Сельскохозяйственное машиностроение: условия подъема \\ Экономист. 2000. - №1. -С. 60-67.

22. Брунштейн Д.П. Оперативный учет в автотранспортном объединении М.: Финансы и статистика, 1981. - 174с., ил.

23. Брылеева ВН. Маркетинг: путь к успеху. Ставрополь: Развитие, 1994.

24. Бурков М.С. Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1979. - 296с.

25. Бутузов Ю. Пути совершенствования транспортного парка колхозов и совхозов. Международный сельскохозяйственный журнал. - 1978. - №4. - С. 46-50.

26. Великанов Д.П. и др. Метод выбора оптимального автомобильного транспортного средства для перевозок грузов и определение количественной потребности в них // Вопросы развития автомобильных транспортных средств. М.: Транспорт, 1978. - С. 147-154.

27. Воркут Е.П. Грузовые автомобильные перевозки. Киев: Вища школа, 1979. - 392с.

28. Выбор пути: дискуссия на полях земельного кодекса России / Под ред. И.Ф. Суслова. М.: Флинта. Наука, 1998. -344с.

29. Гасанова М.А. Транспорт в региональном народнохозяйственном комплексе. М,: Наука, 1989. - 96с.

30. Гатаулин A.M. и др. Экономико-математические методы в планировании сельскохозяйственного производства. М.: Колос, 1976. - 222с.

31. География путей сообщения / Н.Н. Казанский и др.; Под ред. Н.Н. Казанского. М.: Транспорт, 1987. - 224с.

32. Голубев А.В. Экономика транспортных работ в сельском хозяйстве / Под ред. В.А. Тихонова. М.: Колос, 1979. - 176с.

33. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспорт-но-технических систем. М.: Наука, 1991. - 128с.

34. Гранберг А. Региональный разрез экономический реформы // Экономика и жизнь. 1992. - №39, июль.

35. Громов Н.Н. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 1987. - 304с.

36. Дегтярева О.И. и др. Внешнеэкономическая деятельность. М.: Дело, 1999. - 320с.

37. Демьяненко А., Фомин О., Самарин А. Северный завоз // Экономист. 2000. - №2. - С. 57-61.

38. Дмитриев Е. Приоритетные задачи развития транспортных перевозок // Автомобильный транспорт. 1997. - №5-6. -С. 36-39.

39. Добросоцкий В. Основные направления регулирования продовольственного рынка // Экономист. 2000. - №3. - С. 78-81.

40. Дорожно-транспортный комплекс // Экономика и жизнь. -1996. №20, май. - С. 30-31.

41. Дудов А.С. Проблемы организации эколого-экономической системы регионального АПК: Авт. дис. док. экон. наук. Николаев, 1992. - 56с.

42. Дюрин Ю.Н., Макаров А.А. Статистический анализ данных на компьютере. М.: Наука, 1998.

43. Евсюков М. Как автотранспортом России управлять на государственном уровне // Автомобильный транспорт. 1997. - №5-6. - С. 3-5.

44. Зайцев А. Снять с колеса налоговый тормоз? // Российская газета. 1996. - 19 ноября. - С. 1-2.

45. Закон опережения темпов развития транспорта. М.: Автомобильный транспорт, 1997. - №2.

46. Закон РСФСР «О крестьянском (фермерском) хозяйстве» / ЦН ТИПР Министерства сельского хозяйства и продовольствия РСФСР. -М., 1991. 13с.

47. Закон РСФСР «О предприятиях и предпринимательской деятельности» // Экономика и жизнь. 1991. - №4, январь.

48. Закон РФ «О дорожных фондах», 1992.

49. Закон РФ «О праве граждан РФ на получение в частную собственность и на продажу земельных участков для ведения личного подсобного хозяйства, садоводства и индивидуального жилищного строительства» // АПК: экономика, управления. 1993. - №3. - 4с.

50. Закон РФ «Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ»

51. Закон Ставропольского края «Об автомобильных дорогах Ставропольского края», 1995.

52. Захряпин А. Современное состояние агропромышленного комплекса // Экономист. 2000. - №1. - С. 84-87.

53. Земельная реформа России / Сб. законодательных актов и постановлений по осуществлению земельной реформы в России. Вып. 1/ В.Г. Красненко, А.Д. Михайлов, В.Н. Бошля-ков и др. М.: Нива России, 1992. - 133с.

54. Золин П. Экономика системы сел // экономика с.-х. России. 2000. - №1. - 23с.

55. Зорков В. Развитие форм агротехсервисных предприятий // Экономика с.-х. России. 2000. - N92. - 5с.

56. Зязев В.А. и др. Совершенствование организаций перевозок картофеля в период его уборки и перевозки // Автомобильный транспорт. 1977. - №7. - С. 16-19.

57. Зязев В.А. Рациональная организация перевозок сельскохозяйственных грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1973. - 40с.

58. Иванов К. Крепкие регионы: тягловая или движущая сила? // Экономика и жизнь. 1997. - №31, май.

59. Игнатов В.Д. Организация перевозок грузов в колхозах и совхозах. М.: Россельхозиздат, 1978. - 204с.

60. Ишмухаметов К. и др. Обоюдно выгодно // Уральские нивы. 1979. - №6. - С. 6-7.

61. Каплан Т. Уборочно-транспортному конвейеру единый ритм // Автомобильный транспорт. 1977. - №8. - 13с.

62. Кафтанюк Ю.А. отраслевая автоматизированная система управления автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1977. - 218с.

63. Кизилова Л. Жизненные дороги на рельсах реформ // Экономика и жизнь. 1997. - №10, март. - 7с.

64. Ковшов Г.Н. Моделирование основных направлений развития транспорта в системе народно-хозяйственного планирования. М.: Наука, 1985. - 198с.

65. Козлов М. Об автогрузовом контроле // Автомобильный транспорт. 1997. - №12. - С. 24-26.

66. Колбасов О.С. Природа забота общая. - М.: Московский рабочий, 1982. - 128с.

67. Кольц Г.А., Филина В.Н. Пути развития транспорта России // Проблемы прогнозирования. 1998. - №3. - С. 74-87.

68. Компании, осуществляющие транспортно-экспедиторские операции в России // Дегтярев О.И. и др. Внешнеэкономическая деятельность: учеб. пособие. М., 1997. - С. 194-195.

69. Комплексная система оценки качества труда в земледелии / Под ред. Голендухина ОМ. и др. Свердловск: Урал-НИИСХоз, УЗО ВНИЭТУСХ, 1980. - 32с.

70. Конкин Ю.А. Результаты и издержки аграрной реформы // Экономика с.-х. и перерабатывающих предприятий. 1995.- №8. С. 18-32.

71. Контейнерная транспортная система / Под ред. А.Т. Дерибас. М.: Транспорт, 1971. 432с.

72. Кормаков Л.Ф. Организация использования транспорта в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1976. - 187с.

73. Корякин Ю. Транспорт в судьбе России // Энергия, экономика, техника, экология. 1997. - №8. - С. 10-14.

74. Кочалов М.А., Семенов П.Н. Развитие системы предприятий агросервиса в условиях рыночных отношений // Экономика с.-х. и перерабатывающих предприятий. 2000. - №1. -С. 23-25.

75. Кравченко Р.Г. Математическое моделирование экономических процессов в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1978.- 178с.

76. Криницкий Е. Возможности свободной экономической зоны для автотранспортников // Автомобильный транспорт. -1997. №2. - С. 23-26.

77. Криницкий Е. Информатика: путь повышения эффективности перевозок // Автомобильный транспорт. 1997. - №12.- С. 21-24.

78. Криницкий Е. Россия в общеевропейской транспортной системе // Автомобильный транспорт. 1997. - №7. - С. 2527.

79. Криницкий Е. Рынок транспортных услуг: трудности роста // Автомобильный транспорт. 1997. - №4. - С. 17-20.

80. Крылатых Э.Н. Система моделей в планировании сельскохозяйственного производства. М.: Экономика, 1973. -206с.

81. Кряжков В.М. Концепция транспортно-технологического обслуживания сельского хозяйства России до 2005г. М.: Наука, 1997. - 93с.

82. Куприн Е. Итоги работы Мин. транспорта РФ в 1996г. и перспективы на 1997г. // Автомобильный транспорт. 1997. -№2. - С. 2-11.

83. Лезина М. Рынок сельхозтехники в России // Экономика с.-х. в России. 2000. - №1. - 16с.

84. Лексин В., Швецов А. Региональная политика в России: концепции, проблемы, решения. Государственное регулирование и селективная поддержка регионального развития // Российский экономический журнал. 1994. - №7 - С. 40-53.

85. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. - 240с.

86. Личко К.П. Прогнозирование и планирование агропромышленного комплекса. Учебник. М.: Гардарики, 1999. -264с.

87. Логунов В. Как покрыть миллиардные убытки? // Деловой мир. 1994. - №107. - 8с.

88. Львов Д.С. Экономическое проектирование машин. М.:1. Экономика, 1997.

89. Малов Р.В. и др. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.: Транспорт, 1982. - 200с.

90. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 1983. 326с.

91. Маркин С. Транспортно-дорожный комплекс и его инфраструктура // Зеленый мир. 1998. - №4, январь. - 6с.

92. Методические указания по производственной оценке транспортно-технологических процессов в сельском хозяйстве. М.: ВАСХНИЛ, 1984.

93. Милосердое В.В. Аграрная реформа: необходимость перемен II Экономика с.-х. и перерабатывающих предприятий. -2000. №1. - С. 9-11.

94. На автотранспорте и в дорожном хозяйстве должна проводиться единая политика совместно с регионами // Автомобильный транспорт. 1997. - №4. - С. 6-7.

95. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях. М,: Международные отношения, 1984. -206с.

96. Николаев Н., Махотеева М. Выбор стратегии регионального экономического развития // Экономист. 2000. - №3. -С. 54-60.

97. Новоселов А.Ф. Графики использования техники на весеннем севе и уборке урожая. Свердловск: ЦНТИ № 279, 1973. - 8с.

98. Новоселов А.Ф. и др. Рационально организовать труд механизаторов на уборке зерновых культур // Уральские нивы. 1968. - №7. - 7с.

99. Новоселов А.Ф., Ивачевский А.Г. Разработка организационно-технологических карт и графиков использования техники в бригадах // Уральские нивы. 1970. - №3. - 7с.

100. Новоселов А.Ф., Маслаков В.В. Эффективность сельскохозяйственного труда: организация, укрепление, качество. -Екатеринбург: Изд-во Урал ГСХА, 1997. 419с.

101. Нуралиев С. Какой должна быть программа для торговли // Экономика и жизнь. 1996. - №48, ноябрь. - 33с.

102. Образцова P.M. Инженерно-экономический анализ транспортных систем. М.: Наука, 1991.

103. Олдак П.Г. Сохранение окружающей среды и развитие экономических исследований. Новосибирск: Наука, 1980. -160с.

104. Осипов Г. Транспортная структура всея России // Деловые ЛЮДИ. 1991. - №5. - С. 68-70.

105. Панов С.А. Модели маршрутизации на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1974. - 152с.

106. Петрова Е.В. Статистика автомобильного транспорта. -М.: Статистика, 1979.

107. Положение о федеральном центре земельной и агропромышленной реформе России // Рос. газ. 1992. - 4 июля.

108. Порков В. и др. Централизованное транспортное обслуживание животноводческих комплексов // Автомобильный транспорт. 1977. - №4. - С. 19-22.

109. Постановление Правительства РФ «О классификации автомобильных дорог в РСФСР». 1992.

110. Постановление Правительства РФ «Об управлении дорожным хозяйством». 1992.

111. Постановление Правительства РФ № 498 «О некоторых мерах по реализации законодательства о несостоятельности (банкротстве предприятий)».

112. Постановление Правительства РФ от 04.09.1992г. «О порядке приватизации и реорганизации предприятий АПК».

113. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1979. - 94с.

114. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1980. 94с.

115. Программа Правительства РФ о совершенствовании и развитии автомобильных дорог «Дороги России». 1994.

116. Прокопов М,, Петренко В. Рыночный эксперимент на колесах II Автомобильный транспорт. 1997. - №3. - С. 21-22.

117. Пузыревский J1.С. Методология экономического обоснования способа организации производства. М.: Наука, 1998.

118. Пустуев А.Л., Нагаев Ю.А., Новоселов А.Ф. Планирование полевых механизированных работ // Уральские нивы. -1979. №7. - С. 3-7.

119. Пути аграрного возрождения / Башмачников В.Ф., Боро-дай Ю.М., Ершова И.И., Никольский С.А. М.: Политиздат, 1991. - 255с.

120. Рабушкин Т.В. Методологические проблемы анализа и прогноза краткосрочных процессов. М.: Наука, 1979.

121. Радугин Н.П. Проблемы аграрной реформы в России. -М.: Финансы и статистика, 1993. 80с.

122. Развитие автомобильных транспортных средств / Под ред. Д.П. Великанова. М.: Транспорт, 1984. - 120с.

123. Ратушняк В.Н. Сельскохозяйственное производство Северного Кавказа в конце XSX- нач. XX века (К проблеме развития рыночного капитализма). Ростов-на-Дону: Изд. Рост. Ун-та, 1989. - 243с.

124. Ремональные реформы в АПК // Организация аграрных и земельных преобразований. М., 1996. - С. 78-87.

125. Роговская Н.И. Прогнозирование автотранспортных ресурсов региона // Прогнозирование региональной экономики. Кишинев. - 1988. - С. 101-106.

126. Романов А.Н. Маркетинг // Банки и биржи. М., 1996.

127. Российский транспорт в 1995 году // Деловой мир. -1995. 28 февраля. - 5 марта. - 14с.

128. Самсонов Н. Укреплять единство транспортной системы страны // Экономические науки. 1989. - №3. - С. 62-68.

129. Сборник портативных материалов по бизнес планированию в АПК. - М.: МСХ и продовольствия РФ, 1995. - 487с.

130. Сборник. Современное развитие АПК России. М.: МСХ и продовольствия РФ, 1998. - 490с.

131. Сельское хозяйство России в 1999 году // Экономика с.-х. России. 2000. - №3. - 16с.

132. Семенов А. Принципы и механизмы создания рабочих мест // Экономист. 2000. - №2. - С. 30-33.

133. Серова Е.В. Аграрная экономика. М.: ГУ ВШЭ, 1999. -480с.

134. Сметнев С.Д. Автомобильный транспорт завтрашнего дня // Сельское хозяйство России. 1977. - №12. - С. 30-32.

135. Сметнев С.Д., Сергеев В.И. Пути повышения производительности внутрихозяйственного транспорта // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. -1978. №8. - С. 25-27.

136. Совершенствование региональных структур управления автотранспортом настоятельная задача // Автомобильный транспорт. - 1997. - №7. - С. 18-25.

137. Солодников Н, Когденко В., Куликова Л. Определение рыночной стоимости автотранспортного предприятия // Автомобильный транспорт. 1997. - №11. - С. 12-16.

138. Сухова Л.Ф. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автотранспортными перевозками. -М.: Транспорт, 1994.

139. Сухова Л.Ф. Модели и методы оптимизации размещения грузового автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1991.

140. Сухова Л.Ф. Экономическое обоснование рационального развития автотранспортных подразделений, в динамических производственных системах. М.: ГАУ, 1982.

141. Терентьев И. Состояние и перспективы АПК // Экономист. 2000. - №4. - С. 83-91.

142. Транспорт // Родионова И.А., Бунакова Т.М. Экономическая география: Учеб. Справ, пособие. - М., 1999. - С. 418424.

143. Транспорт и связь // Статистическое обозрение. 1997. -№2. - С. 29-30.

144. Транспорт и связь СССР. Стат. сб. / Госкомстат СССР. -М.: Финансы и статистика, 1990. 239с.

145. Транспорт и сфера услуг // Липсец Ю.Г., Пуляркин В.А., Шляхпир С.Б. география мирового хозяйства: Учеб. пособие. М., 1999. - С. 269-346.

146. Транспорт, связь и евразийское пространство // Гладкий Ю.Н. и др. Экономическая география России: Учеб. М., 1999. - С. 567-600.

147. Транспортный комплекс // Бильчик B.C., Захаров В.Ф. Региональная экономика. Калининград, 1998. - С. 101-109.

148. Транспортный комплекс // Морозова Т.Г., Победина М.П., Шишов С.С. Экономическая география России: Учеб. пособие М., 1999. - С. 230-250.

149. Транспортный комплекс // Региональная экономика: Учеб. / Под ред. Т.Г. Морозовой. М., 1998. - С. 212-220.

150. Тульчинский Л. Закон опережения темпов развития транспорта // Автомобильный транспорт. 1997. - №2. - С. 26-29.

151. Тунеев М.М., Сухоруков В.Ф. Экономико-математические методы в организации и планировании сельскохозяйственного производства. М.: Финансы и статистика, 1986. - 144с.

152. Ушачев И. АПК. политика стабилизации и экономического роста // Экономист. 2000. - №3. - С. 3-8.

153. Ушачев И.Г., Шутьков А.А., Боев В.Р. и др. Рыночные отношения в агропромышленном производстве России // АПК: Экон., управл. 1997. - №2. - С. 46-67.

154. Фелфелди Я., Самоланьи Ф. Повышение эффективности использования сельскохозяйственного транспорта // Международный сельскохозяйственный журнал. 1978. - №4. - С. 35-38.

155. Филина В.Н. Транспортный комплекс России на рубеже XXI века // Проблемы прогнозирования. 1999. - №4. - С. 2741.

156. Фотиев В.М. Автомобильный транспорт // Итоги науки и техники. Серия «Автомобильный и городской транспорт», -М.: ВИНИТИ, 1976. Т.6. - С. 5-64.

157. Френкель А.Н. Экономика России. М.: Финстатин-форм, 1995. - 142с.

158. Шафиркин Б.И. Единая транспортная система и взаимодействие различных видов транспорта. М.: Высшая цлебла, 1983. - 191с.

159. Шлихтер С.Б. География мировой транспортной системы. Взаимодействие транспорта и территориальных систем хозяйства. М.: Изд-во МГУ, 1995. - 198с.

160. Шпилько А. МТС необходимы // Экономика с.-х. России. 2000. - №1. - 4с.

161. Шутько И.И. АПК, экономика, управление. М.: Наука, 1998.

162. Шутьков А. Совершенствование хозяйственного механизма в системе АПК при переходе к рынку // АПК: экономика, управление. —1991. №9. - С. 9-12.

163. Экономика. М., 1998, декабрь. - С. 12-18.

164. Экономическая реформа и рыночные отношения в АПК: Нормат. док. вып. 1 У Н.А. Окунь, В.И. Напарков, Ю.М. Захаров и др. М., 1992. - 207с.

165. Экономические проблемы развития транспорта / А.А. Митаишвили, С.П. Арсеньев и др.: Под ред. А.А. Митаишви-ли. М.: Транспорт, 1982. - 231с.

166. Эм. Транспорт на селе. Ставрополь: Кн. Изд-во, 1974.

167. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. Пер. с польск. М.: Транспорт, 1979. -198с.