Автотранспортное обслуживание в условиях интернационализации рынка тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Ахмедов, Расул Рамазанович

• Ахмедов, Расул Рамазанович
• кандидат экономических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Ахмедов, Расул Рамазанович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ АВТОТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ РОССИИ.

1.1 АНАЛИЗ РЫНКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.

1 ¿ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ.

1.30С0БЕНН0СТИ РАЗВИТИЯ РЫНКА АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В УСЛОВИЯХ ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗАЦИИ.

ГЛАВА 2. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ КОМПАНИЙ В УСЛОВИЯХ ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗАЦИИ РЫНКА.

2.1 ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.

2.2. .МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ И ИНСТРУМЕНТЫ К ОЦЕНКЕ ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗАЦИИ.

2.3. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ КОМПАНИЙ В УСЛОВИЯХ ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗАЦИИ РЫНКА.

ГЛАВА 3. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ КОМПАНИЙ В УСЛОВИЯХ ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗАЦИИ.

3.1. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА В УСЛОВИЯХ

ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗАЦИИ.

3.2 ОЦЕНКА ПОТЕНЦИАЛА ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗАЦИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ КОМПАНИЙ.

3.3 ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В УСЛОВИЯХ ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗАЦИИ РЫНКА.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Автотранспортное обслуживание в условиях интернационализации рынка»

Актуальность темы исследования. Развитие мировой экономики последних десятилетий характеризуется переходом большинства стран к экономике открытого типа, обозначенной термином интернационализация. Создание в России рыночной экономики предполагает ее открытость и интеграцию в мировое хозяйство. В связи с этим, интернационализация российских автотранспортных предприятий становится важным аспектом национальной экономики. Фактически автомобильный транспорт - является жизненно важным средством производства, который обеспечивает необходимую мобильность людей и грузов, он также представляет собой двигатель экономического развития РФ.

Интернационализация и связанные с ней массированные потоки трансконтинентальных автотранспортных перевозок не только ведут к прекращению постиндустриального торгового взаимодействия и устранению взаимосвязей, но и радикально изменяют сложный характер человеческой деятельности в рамках многих национальностей или региональных экономических систем, внешняя торговля которых, будучи дискредитированной, к сожалению, слишком часто находит убежище в неопротекционизме.

Кроме того, анализ текущей ситуации в условиях финансового кризиса вполне ясно обнаруживает дифференцирование различных экономических взглядов, с одной стороны Правительство РФ оказывает банкам значительную финансовую поддержку, заставляя их кредитовать реальный сектор экономики, с другой, проводит неэффективную тарифную и таможенную политику, облагая автомобильный транспорт новыми налогами и увеличивая таможенные сборы. Таким образом, еще одной современной проблемой дальнейшего развития отечественного рынка автотранспортных перевозок, является макроэкономическая политика государства, и, в частности, таможенная и тарифная политика, направленная на увеличение расходов в сфере логистики, что неизбежно скажется на ценообразовании данного рынка услуг.

Кроме того, эффективному развитию международных автотранспортных перевозок препятствуют различные барьеры физического, административного и иного характера. Уровень и количество барьеров в отдельных государствах заметно отличаются, а следовательно, различны и степень открытости рынков перевозок, затраты перевозчиков, транспортная составляющая в цене провозимых товаров и, как итог, конкурентоспособность перевозчиков и товаров этих стран на международных рынках.

На сегодняшний день, процесс либерализации национальной экономики дал возможность российским автотранспортным предприятиям самостоятельно принимать решения о выходе на внешний рынок и форме осуществления внешнеэкономических операций. Вследствие чего возрастает важность управления внешнеэкономической деятельностью всей автотранспортной отрасли.

Таким образом, в условиях интернационализации транспортной отрасли возникает необходимость поиска качественного нового, инновационно-методологического инструментария, направленного на оценку эффективности автотранспортного обслуживания в условиях глобального кризиса, указанный вывод, позволяет говорить об актуальности заявленной темы исследования для дальнейшего развития автотранспортной отрасли в РФ.

Степень разработанности проблемы. Наиболее глубоко проблемы интернационализации разработаны зарубежными исследователями. Среди множества ученых, занимавшихся данной проблематикой, необходимо выделить следующих авторов, внесших большой вклад в развитие теории интернационализации предприятий: Валне Дж., Верной Р., Даннинг Дж.,

Томпсон Дж., Кассой П., Левитт Т., Омаэ К., Мэттсон Л., Иохансон Дж. и ряд других ученых.

В отечественной литературе различные аспекты интернационализации рассмотрены в работах Баркана Д.И., Демина A.A., Долгова СИ., Майзеля Метелкина П.В., А.И., Пивоварова С.Э., Пузаковой Е.П., Сутырина С.Ф., Стрыгина A.B., Степанова,A.A., Тарасевича JI.C., Третьяк O.A., Черенкова В.И., Ческидова Б.М., Харламова В.Н., Шишкова Ю.В.

Вместе с тем недостаточная проработанность методических подходов, позволяющих описать и проанализировать процесс интернационализации и альтернативные стратегии международного развития предприятий, определили выбор темы диссертационного исследования, постановку его целей и задач.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы заключается в исследовании теоретических основ адаптации предприятий к условиям интернационализации экономики, в выработке методических и прикладных рекомендаций по формированию^альтернативных стратегий интернационализации предприятий, ориентированных на повышение ч эффективности их деятельности на основе использования возможностей современного внешнего рынка.

Целевая направленность исследования диктует необходимость решения следующих задач:

1. С целью формирования понятийного аппарата, выявить и классифицировать основные проблемы развития рынка автотранспортных услуг;

2. Раскрыть авторское определение понятию интернационализация экономики;

3. Обосновать основные черты процесса интернационализации предприятий, учитывая их особенности проявления;

4. Раскрыть методический подход выбора форм международного развития предприятий автотранспортной отрасли и оценки его преимущества по сравнению с рекомендациями, отраженными в существующих научных и методических материалах;

5. Обосновать алгоритм формирования матрицы стратегических направлений интернационализации предприятия, с целью получения достоверной оценки уровня интернационализации отрасли и определения позиции предприятия в стратегическом направлении международного развития;

6. Разработать методику определения стратегических альтернатив интернационализации предприятий для цели практического использования при оценке потенциала их развития;

7. Обосновать стратегию развития предприятий автотранспортной сферы в целях получения дешевого и малорискованного метода продажи транспортных услуг на зарубежном рынке.

Объект и предмет исследования. В качестве объекта исследования приняты автотранспортные предприятия России, осуществляющие или имеющие потенциальные возможности для международного развития.

Предметом исследования является совокупность теоретических, методических и практических вопросов формирования эффективных направлений интернационализации автотранспортных предприятий.

Методическую и теоретическую основу работы составили методы системного анализа, экспертных оценок, инструменты теории принятия решений. Информационной базы исследования послужили нормативно-правовые акты РФ, материалы инструктивного и рекомендательного характера, материалы научно-практических конференций и семинаров, статистические данные Росстата, специальная литература и материалы периодической печати по изучаемой проблеме, ресурсы сети Интернет, данные конкретных предприятий и собственные исследования автора.

Научная новизна диссертационной работы и наиболее значимые результаты заключаются в следующем:

1. Уточнено понятие автотранспортной услуги, которую в отличие от общепринятых определений следует трактовать, как самостоятельную отрасль сферы услуг, вид труда, в котором при непосредственном участии автомобильного транспорта создается нематериальный, общественно полезный продукт труда.

2. Выявлены и классифицированы основные проблемы развития рынка автотранспортных услуг, включая организационные, методологические, кадровые и информационные, на основе чего, обоснованы основные недостатки в реализации конкурентных преимуществ Российской Федерации на мировом рынке, заключающиеся в несоответствии российской транспортной системы условиям, сложившимся на мировом рынке товаров и услуг, в том числе: недоиспользование транзитного потенциала Российской Федерации; несоответствие экспортной транспортной инфраструктуры потребностям внешней торговли; низкая конкурентоспособность российских перевозчиков на мировом рынке.

3. Уточнено определение интернационализации экономики -представляющее собой — процесс экономического сближения стран современного мира, основанный на углублении связей в производстве, на быстром росте международной торговли и повышении роли внешнего рынка, росте международной миграции капитала и его интернационализации, расширении международных связей в банковской и страховой сферах, интернационализации финансовых и фондовых рынков, развитии международной миграции рабочей силы.

4. Обоснованы основные черты процесса интернационализации предприятий, учитывая их особенности проявления, заключающиеся в снижении конкурентоспособности российских операторов, что предопределяет не только потерю рыночной доли и снижение национального дохода, но при определенных условиях обуславливает экономическую изоляцию страны.

5. Раскрыт методический подход выбора форм международного развития предприятий автотранспортной отрасли и оценки его преимущества по сравнению с рекомендациями, отраженными в существующих научных и методических материалах, включающий технический, аллокативный и финансовый показатель эффективности транспортных услуг. На основе чего, доказана необходимость оценки эффективности потребления транспортной услуги по системе следующих критериев: динамика расходов потребителей на транспорт, степень удовлетворенности качеством услуг, доля транспортной составляющей в конечной цене товаров и т.д.

6. Обоснован алгоритм формирования матрицы стратегических направлений интернационализации предприятия, которая является частью методологического подхода, позволяющая получить достоверную оценку уровня интернационализации отрасли, а также определить позиции предприятия в стратегическом направлении международного развития.

7. Разработана методика определения стратегических альтернатив интернационализации предприятий, включающая четыре этапа действий: оценку уровня интернационализации отрасли, к которой принадлежит предприятие; оценку потенциала интернационализации предприятия; выбор стратегических направлений интернационализации предприятия; разработку рекомендаций по формированию стратегических направлений интернационализации предприятия.

8. Обоснована необходимость использования экспортной стратегии в целях получения дешевого и малорискованного метода продажи транспортных услуг на зарубежном рынке, расширения спектра услуг для предприятий, оптимизации документооборота, проводимого посредством внешних экспертов, использования стратегии для малых и средних предприятий, возможности привлечения кредитных ресурсов для финансовой поддержки предприятий.

Практическая значимость выполненного исследования определяется возможностью практического применения его результатов при формировании направлений интернационализации автотранспортных предприятий, при оценке альтернативных вариантов интернационализации, нацеленных на максимальное использование возможностей международных рыночных отношений. Разработаны соответствующие рекомендации для ряда автотранспортных предприятий.

Апробация результатов работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на конференциях и семинарах молодых ученых, проводившихся в ГУУ в 2006-2010 гг.

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 8 работ общим объемом 2,6 п.л.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы. Материал содержит 177 страницы основного машинописного текста, включая 8 рисунков и 14 таблиц. Список литературы включает 222 наименования.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Ахмедов, Расул Рамазанович

ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ

Выполненный анализ показывает, что при безусловных отраслевых и региональных различиях в транспортной системе на макроуровне государство объективно должно рассматривать транспорт как единый объект управления и регулирования. Только согласованное развитие и организация эффективного взаимодействия различных видов транспорта с учетом мер государственного регулирования делают его единым комплексом и обеспечивают дополнительный системный эффект. Анализируя проблему регулирования рыночных отношений в сфере транспортного комплекса, мы приходим к выводу, что нет и не может быть эффективного, базирующегося на научно-технических достижениях современного транспорта без активной регулирующей роли государства.

Как показало исследование, наряду с хроническим недофинансированием отрасли, не менее актуальной проблемой является несовершенство системы управления транспортом. Проблемы совершенствования системы управления транспортом регионов в значительной степени вызваны определенным несоответствием между используемыми методами управления и задачами, решаемыми транспортом, спецификой этой отрасли.

Системное развитие транспортного комплекса на основе экономических прогнозов и программ социально-экономического развития возможно только при условии опережающего планирования и выполнения целостного комплекса научно-исследовательских работ, охватывающего на единой методологической основе федеральный, межрегиональный, региональный и отраслевой уровни.

В системе управления и регулирования взаимодействие транспортных предприятий, грузовладельцев, регионов, отраслей, частного бизнеса и государства возможно на основе различных форм кооперации и партнерства. Среди существующих форм кооперации для предприятий транспорта наиболее реально еопроизводство и стратегический альянс, для грузовладельцев - стратегический альянс (ассоциация грузовладельцев), для регионов - ассоциации и другие формы экономического сотрудничества в рамках федеральных округов по вопросам развития транспорта, для отраслей - «контракт-менеджмент», научно-производственный альянс. На уровне страны - ассоциация транспортников, в сфере частного бизнеса и государства - государственно-частное партнерство.

Для эффективного формирования и функционирования транспортного комплекса государство должно развивать кластеры различного типа, в зависимости от уровней международного и территориального разделения труда. При этом под транспортным кластером нами понимается группа географически локализованных взаимосвязанных компаний-субъектов рынка транспортных услуг, а также поставщиков оборудования, комплектующих, специализированных услуг, инфраструктуры, научно-исследовательских институтов и других организаций, дополняющих друг друга и усиливающих конкурентные преимущества отдельных транспортных компаний и кластера в целом. Формирование транспортных кластеров обеспечивает гармоничное развитие как предприятий транспорта, так и предприятий смежных сфер.

Потенциал интернационализации предприятия представляет собой систему взаимосвязанных элементов (ресурсов, компетенций, возможностей), которая способна обеспечить достижение целей международного развития предприятия.

Пути повышения производственно-технологического потенциала благодаря интернационализации становятся более разнообразным. Интернационализация хозяйственных связей открывает доступ к внешним ресурсам, тем самым появляется возможность формирования достаточной ресурсной базы для обеспечения экономического роста и экономического развития предприятий. Интернационализация расширяет возможности развития знаний, компетенции, навыков, методов управления и деловой практики в целом.

Потенциал интернационализации определяется двумя факторами: международной организационной компетентностью и относительной рыночной долей компании на текущих рынках.

Основываясь на проведенных исследованиях, построена матрица стратегических направлений интернационализации предприятия: определены двенадцать стратегических направлений интернационализации предприятия, обусловленных соответствующим уровнем интернационализации отрасли и потенциала интернационализации предприятия.

Наличие разработанного инструментария позволяет предложить методику определения стратегических альтернатив интернационализации предприятий, предполагающую четыре этапа действий:

1. Оценка уровня интернационализации отрасли, к которой принадлежит предприятие.

2. Оценка потенциала интернационализации предприятия.

3. Выбор стратегических направлений интернационализации предприятия.

4. Разработка рекомендаций по формированию стратегических направлений интернационализации предприятия.

Стратегия развития автотранспортных предприятий в условиях интернационализации во многом определяется теми процессами интернационализации, которые происходят в отрасли, а также заинтересованности в продвижении на внешние рынки, обусловленной объективными тенденциями научно-технического прогресса и развития международных экономических отношений.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Интернационализация хозяйственной жизни - это развитие глубоких и устойчивых экономических, научно-технических и торговых связей между государствами. Связи тем интенсивнее, чем выше уровень развития производительных сил общества, глубже международное разделение труда, межгосударственная кооперация и специализация. Тенденции к интернационализации противостоит тенденция к сохранению самобытности и национальной уникальности экономик различных стран мира. Борьба этих начал иногда порождает противоречия. Мировое сообщество стремится к поиску таких форм взаимодействия между странами, чтобы минимизировать возникающие противоречия, ослабить негативное воздействие интернационализации на страны с низким уровнем развития производительных сил.

Автомобильный транспорт, обеспечивая движение товарных потоков, участвует в процессе международного разделения труда и в реализации прибавочной стоимости, формируемой в сфере обращения и в сфере потребления. В условиях процессов интернационализации в мировой экономике значение транспорта в развитии международной торговли, в формировании новых торговых моделей одно из самых существенных. Процессы интернационализации оказывают самое серьезное влияние на российский транспортный рынок. Роль автотранспортной отрасли в обеспечении положительного баланса текущих внешнеторговых операций в дальнейшем продолжит увеличиваться.

Оценку эффективности транспортной услуги необходимо проводить, основываясь на эффективности производства и эффективности потребления. Эффективность производства транспортных услуг может рассматриваться как экономическая «отдача», определяющаяся системой показателей, куда входят затраты живого труда, материальные затраты в процессе оказания услуг, снашивание основных фондов, и пр., а показатели внутренней экономической эффективности сферы услуг выражаются в «отдаче» продукции сферы услуг в расчете на 1 денежную единицу материальных затрат в этой сфере, на 1 денежную единицу прироста основных непроизводственных фондов, на 1 денежную единицу стоимости действующих основных фондов и на одного работника в сфере услуг. Эффект экономической «отдачи» при оказании транспортной услуги достаточно легко поддается оценке. В частности, оценить трудозатраты, энергопотребление, капиталоемкость, фондоотдачу, амортизацию и т.п.

Оценку эффективности потребления транспортной услуги целесообразно проводить по системе критериев, к числу которых можно отнести динамику расходов потребителей на транспорт, степень удовлетворенности качеством услуг, доля транспортной составляющей в конечной цене товаров и т.д. Фактическое снижение величины затрат на транспорт для потребителя представляет собой один из элементов эффективности потребления транспортных услуг - эти затраты аллокируются на себестоимость производителем блага. Pix сокращение ведет к сокращению величины общей себестоимости блага, реализуемого через рынок материальных или нематериальных товаров. Таким образом, эффективность потребления транспортной услуги может выражаться в снижении себестоимости конечных товаров, или, другими словами, в повышении эффективности производства товаров и услуг.

В системе управления и регулирования взаимодействие транспортных предприятий, грузовладельцев, регионов, отраслей, частного бизнеса и государства возможно на основе различных форм кооперации и партнерства. Среди существующих форм кооперации для предприятий транспорта наиболее реально сопроизводство и стратегический альянс, для грузовладельцев - стратегический альянс (ассоциация грузовладельцев), для регионов - ассоциации и другие формы экономического сотрудничества в рамках федеральных округов по вопросам развития транспорта, для отраслей - «контракт-менеджмент», научно-производственный альянс. На уровне страны - ассоциация транспортников, в сфере частного бизнеса и государства — государственно-частное партнерство. Для эффективного формирования и функционирования транспортного комплекса государство должно развивать кластеры различного типа, в зависимости от уровней международного и территориального разделения труда.

Основываясь на проведенных исследованиях, был предложен авторский подход к разработке концепции формирования стратегических направлений интернационализации предприятия.

Разработана концептуальная схема формирования стратегических направлений интернационализации предприятий. Проведенные исследования позволили автору предложить этапы формирования стратегических направлений интернационализации предприятия, в которых в отличие от описанных в литературе предусматривается совершенно новый элемент, связанный с принятием решений в условиях интернационализации рынков.

В основе процессов интернационализации лежат два взаимосвязанных аспекта: уровень интернационализации отдельной отрасли и потенциал интернационализации предприятий. Данная взаимосвязь подтверждается результатами анализа поведения предприятий на внутренних и внешних рынках, что позволило получить классификацию предприятий, состоящую из 4 групп. Так, предприятия с низким уровнем потенциала интернационализации, работающие в многонациональных отраслях, как ожидается, сосредоточатся, на внутреннем рынке или будут придерживаться осторожного развития. В свою очередь, предприятия с низким уровнем потенциала интернационализации, но работающие в глобальных отраслях, сосредотачиваются, на методах кооперации или на развивающихся нишах международных рынков.

Предприятия с высоким уровнем потенциала интернационализации, работающие в мультинациональных отраслях, как правило, используют агрессивные стратегии с целью развития новых возможностей. Но такие же предприятия с высоким уровнем потенциала интернационализации, работающие в глобальных отраслях, используют стратегии, усиливающие их глобальные позиции.

Данная концепция служит основой для разработки алгоритма принятия решения об интернационализации предприятий и получения объективной картины относительно возможности их международного развития.

Разработан методический подход, позволяющий определить направления международного развития предприятия. В соответствии с разработанной матрицей стратегических альтернатив международного развития предприятий требуется достоверная оценка уровня интернационализации отрасли. Для этого автором обоснован перечень факторов и предложен вариант расчетов, позволяющий получить комплексную оценку уровня интернационализации отрасли.

К основным факторам уровня интернационализации отрасли отнесены: структура отрасли; влияние движущих сил интернационализации; отраслевое взаимодействие.

Разработаны рекомендации оценки потенциала интернационализации предприятия, являющихся другим параметром оценки матрицы стратегических альтернатив. Основные факторы уровня потенциала интернационализации предприятия определяются: международной организационной компетентностью; относительной рыночной долей компании на текущих рынках.

Наличие разработанного инструментария позволяет предложить методику определения стратегических альтернатив интернационализации предприятий, предполагающую четыре этапа действий:

1. Оценка уровня интернационализации отрасли, к которой принадлежит предприятие.

2. Оценка потенциала интернационализации предприятия.

3. Выбор стратегических направлений интернационализации предприятия.

4. Разработка рекомендаций по формированию стратегических направлений интернационализации предприятия.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Ахмедов, Расул Рамазанович, 2011 год

1. Научная и учебно-методическая литература:

2. Ahmed R. & Rustagi М. Marketing and price incentives in African and Asian countries: A Comparison, in Dieter, E. (ed.), Agricultural Marketing Strategy and Pricing Policy. The World Bank, 1987.; pp. 104-118

3. Backhouse R. The Ordinary Business of Life: A History of Economics from the Ancient World to the Twenty-First Cen. London and New York: Routledge, 1994.-384 p.

4. Bowersox D. J. and Taylor J. C. "World trade to become more intra-regional" -Transport Odyssey, Toronto, ICHCA, 2001. 140 p.

5. Cannan E. A History of the Theories of Production and Distribution in English Political Economy from 1776 to 1848. - L., 1903.-438 p.

6. Cezar Queiroz, Sirhid Gautam Road infrastructure and economic development: some diagnostic indicators. Washington, D.C., 1992. - 35 p.

7. DeWitt W., dinger J. Intermodal freight transportation Committee on intermodal freight transport U.S. merchant marine academy, 2003. 86 p.

8. Easterly W., Rebelo S. "Fiscal policy and economic growth: An empirical investigation," Journal of Monetary Economics 32 (1993), p. 417-458

9. Kune D., Mulder N. Capital stock and productivity in French transport: an international comparison. Paris. Centre d'etudes prospectives et d'informations internationals N 2000 - n 18, December, 167 p.

10. Абрамов, А.И. Место транспорта в системе общественного производства (политэкономический аспект): автореф. дис. д-ра техн. наук

11. Аванесова Г.А. Сервисная деятельность: Историческая и современная практика предпринимательство, менеджмент: Учебное пособие для студентов вузов. М: Аспект Пресс, 2005. 318 с.

12. Агабабян, Э.М. Производство-потребление. Перестройка механизма взаимодействия / Э.М. Агабабян, И.П. Пузин.- М: Экономика, 1991.- 264 с.

13. Агабабян, Э.М. Экономический анализ сферы услуг /Э.М. Агабабян.- М.: Экономика, 1968. 160 с.

14. Адрианов В. Потенциал экономического возрождения// Экономист. 2000. №10. С.10-16.

15. Акимова Т.А. Теория организации. М.: Изд-во: "ЮНИТИ" , 2003. 367с.

16. Андреев А.Г. Конкурентный потенциал компании: Препринт. Екатеринбург: ИЭ УрО РАН, 2004. 45 с.

17. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. СПб.: Питер, 1999.

18. Багриновский К.А., Бендиков М.А. Некоторые подходы к совершенствованию механизма управления технологическим развитием // Менеджмент в России и за рубежом. 2001. № 1.

19. Баранов A.A. Стресс-толерантность педагога: теория и практика. М.: «ACT», 2002.

20. Баскин, А.И., Зенкова Г.В. Управление материальными потоками в современной России //http://www.ecfor.ru/pdf.php?id=2001/4/08

21. Бахур А.Б.Особенности национального менеджмента/Материалы Всероссийской Интернет-конференции "Проблемы эконофизики и эволюционной экономики. 2003// www.bogdinst.ru.

22. Бейтон, А. 25 ключевых книг по экономике : пер. с фр. /А. Бейтон, А. Казорла, К. Долло, A.M. Дре. Челябинск: Урал LTD, 1999. - 265 с.

23. Бекешин Е., Гладкова И. Городские предпочтения // Эксперт-Урал. 2004.46. С. 20-25.

24. Белл Д. Грядущее постиндустриальное общество. Опыт социального прогнозирования/ Пер. с англ. Изд. 2-е, испр. и доп. М.: Academia, 2004.

25. Биокибернетическая модель фирмы//Деловой Петербург. 18 марта 2002.

26. Богатов, М.Ю. Китай как возможный пользователь Транссибирского транзитного транспортного коридора /М.Ю.Богатов // Транспортные проблемы Сибирского региона : сборник науч. тр. молодых ученых. -Иркутск: ИрГУПС, 2003. 187 с.

27. Боровинская И.В. Организация фирменного сервиса уникальных машинных комплексов. Екатеринбург: Урал, ин-т фондового рынка, 2003. 200 с.

28. Бредихин А. Когда стиль становится фирменным?/Консультационный семинар. Учебно-методические материалы. Тольятти, 2003. С. 22-25.

29. Бурцев В.В. Основной конкурентный потенциал страны-системы в условиях финансовой транснационализации// Финансовый менеджмент. 2001. №6.

30. Васильева, Е.Т. Гурвич //Проблемы прогнозирования,- 2005.-№3// http://www.portalus.ru/modules/ruseconomics/data/files/admin/portalus econru ss 002.pdf

31. Винер Н. Кибернетика и общество. М.: Тайдекс Ко, 2007.

32. Владимирова И.Г., Дубининский A.B. Классификация стратегий развития автомобильных компаний в современном мире и перспективы отечественного автопрома // Менеджмент в России и за рубежом. 2005. №1. С. 17 -27.

33. Гайдук К., Мерзликина Г. Функциональная реструктуризация коммерческих организаций (на примере Волгоградской области)// Проблемы теории и практики управления. 2002. №2.

34. Гайдук К., Мерзликина Г. Функциональная реструктуризация коммерческих организаций (на примере Волгоградской области)// Проблемы теории и практики управления. 2002. №2.

35. Ганьжин В.А., Федин В.Г., Юрин В.Ф. Структура управления холдингом. Поиски и находки. СПб.: ИКФ «Альт», 2004.

36. Гершуни Д. Экономическая социология: либеральные рынки, социальная демократия и использование времени// Экономическая социология. 2000. №2. Т. 1.С. 73-82.

37. Глазл Ф., Ливехуд Б. Динамичное развитие предприятия. Как предприятия-пионеры и бюрократия могут стать эффективными: Пер. с нем. Калуга: «Духовное познание», 2007. 264 с.

38. Глобальное сообщество: новая система координат (подходы к проблеме) / Отв. ред. А.И. Неклесса. СПб., 2007.

39. Голубков Е.П. О некоторых основополагающих понятиях маркетинга // Маркетинг в России и за рубежом. 2005. №1(45). С. 5 18.

40. Гольдштейн Г.Я. Стратегический инновационный менеджмент: тенденции, технологии, практика. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2002.

41. Губанов С. Вертикальная интеграция магистральный путь развития// Экономист. 2000. №1. С.35-49.

42. Гуйар Ф.Ж., Келли Д.Н. Преобразование организаций: Пер. с англ. М.: Дело, 2000.376 с.

43. Давыдов Л.А., Фальцман В.К. Экономика и управление предприятиями. Основы немецкой теории Betriebswirtschaftslleher, адаптивной для применения в России. Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 2003. 223 с.

44. Дагаев А.А. Международные стратегические альянсы в автомобильной промышленности России// Менеджмент в России и за рубежом. 2001. №2.

45. Данилов А. К новой парадигме управления мировыми процессами// Проблемы теории и практики управления. 2001. №1. С.41-46.

46. Данилова, Е.В. ВТО. Регулирование торговли услугами /Е.В.Данилова. -М.: Академкнига, 2003. 95 с.

47. Дафта Р. Менеджмент. М., 2007.

48. Дилерская сеть: изменения предопределены / По материалам Automotive

49. Marketing Review (Перевод И. Коршуновой). Сб. статей. Тольятти, Парк-Отель, 2003. СЛ1-14.

50. Дилерская сеть: изменения предопределены / По материалам Automotive Marketing Review (Перевод И. Коршуновой) // Сб. статей. Тольятти, Парк-Отель. 2003. С. 11-14.

51. Дойль П. Маркетинг-менеджмент и стратегии. 3-е изд.: Пер. с англ. /Под ред. Ю.Н.Каптуревского. СПб.: Питер, 2003. 544с. ( Серия « Маркетинг для профессионалов»).

52. Жуков, Е.А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства /Е.А.Жуков. М.: Наука, 1990. - 146 с.

53. Замятин И. В., Шевченко О. В. Выделение непрофильных активов — смена приоритетов// Компас промышленной реструктуризации. 2004.

54. Ивантер В.В., Говтвань О. Дж., Ксенофонтов М.Ю., Панфилов В.С., Узяков М.Н. Экономика роста (Концепция развития России в среднесрочной перспективе) // Проблемы прогнозирования. 2000. № 1.

55. Игнатенко Т., Федоткина JI. ОПК: маленькая победоносная реформа?// Уральский рынок металлов. 2003. №6.измерении /Ю.В.Яковец. М: Академкнига, 2003. - 240 с.

56. Иноземцев В. Расколотая цивилизация. Изд-во: HOUGHTON MIFFLIN (Бостон, США) и ACADEMIA (Москва), 1999.

57. Иноземцев В.Л.Современное постиндустриальное общество: природа, противоречия, перспективы. М: "Логос", 2006.

58. Иноземцев, В.Л. Экспансия творческой деятельности как фактор кризиса стоимостных отношений: дисс. канд. экон. наук / В.Л. Иноземцев ; Моск. гос. ун-т им. Ломоносова. М., 1993. - 172 с.

59. Исследования о природе и причинах богатства народов классика экономической мысли: сочинения. - М.: ЭКСМО-Пресс, 2000. - 538 с.

60. Карлик А., Гришпун Е. Реструктуризация в стратегии развития промышленных предприятий// Проблемы теории и практики управления. 2000. №6. С.87-91.

61. Кирсанов В. Реструктуризация или передел собственности// Журнал для акционеров. 2000. № 3. С. 10 14.

62. Клейнер Г. Предприятия упущенное звено в цепи институциональных преобразований в России// Проблемы теории и практики управления. 2003. №2. С. 104-109.

63. Клейнер Г.Б. От теории предприятия к теории стратегического управления//Российский журнал менеджмента. 2003. №1. С.31-56.

64. Ковалёв В.В. Введение в финансовый менеджмент. М.: Финансы и статистика, 2006.

65. Комков Н.И., Гаврилов C.JI. Научно-технологическое развитие: формирование и оценка потенциала стратегий управления// Наука и технология. 2001. №5.

66. Коноплицкий А.У. Фондоемкость и фондовооруженность на морском транспорте : дисс. канд. экон. наук /А.У. Коноплицкий; Моск. гос. ун-т им. Ломоносова.-М., 1990,-165 с.

67. Корчагин Ю.А. Информационная экономика и ее основные факторы развития// Информационные процессы и технологии в обществе и экономике. / Под ред. профессора Ю.А. Корчагина. Воронеж: ЦИРЭ, 2006. №1. 108 с.

68. Круковский Я.В. Интегративный подход к реструктуризации промышленных предприятий региона// Стратегическое планирование и развитие предприятий. Тезисы докладов и сообщений третьего Всероссийского симпозиума. Москва, 9-11 апреля 2002 г. С.65-66.

69. Левитин, М.И. Модернизация транспортной системы / М.И.Левитин // Экономика России: XXI век. № 20

70. Ликвидируй долги и живи спокойно. Недоимщикам предложено расплатиться по частям//Республика. 2001. № 72 (300). 8 сентября.

71. Лузин А., Ляпунов С. Новый подход к реструктуризации российских предприятий // Проблемы теории и практики управления. 2007. №2.

72. Лукьянова А.Л. Переход к постиндустриальному обществу? Исследованиезанятости в сервисном секторе экономики России. М.: EERC, 2003. 72 с.

73. Мазур И.И., Шапиро В.Д. Реструктуризация предприятий и компаний: Справочное пособие для специалистов и предпринимателей. М.: Высшая школа, 2007. 587 с.

74. Макаров A.B. Трансформация управления предприятием. Препринт. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2003.

75. Макаров A.B., Чененова Р.И. Оборонно-промышленный комплекс Свердловской области: состояние и перспективы: Препринт. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2005.

76. Макаров В.Л. Доклад на заседании постоянно действующего Круглого стола Вольного экономического общества России "Экономический рост России" по теме "Экономика знаний", Москва, 29 сентября 2003 г.

77. Максимов А.Д., Дулов A.A. Теоретические аспекты развития процессов диверсификации предприятий нефтяного машиностроения: Препринт. Екатеринбург: ИЭ УрО РАН, 2006.

78. Мезоэкономика переходного периода. Рынки, отрасли, предприятия. М.: Наука, 2001.81 .Менеджмент сервиса бытовой и офисной техники/ Под общ.ред. Н.М.Комаровой. М.: Изд-во «Дело и сервис», 2005. 240 с.

79. Мещеров, В.А. Земельная рента в механизме развивающегося зернового рынка /В.А.Мещеров // Изв. Самар. науч. центра РАН. Спец. вып. «Актуальные проблемы экономики», май 2005. С.53-70

80. Минакир П. Трансформация региональной экономической политики// Проблемы теории и практики управления. 2001. №2. С. 87-92.

81. Миронова Н.В. Маркетинг различных типов услуг // Маркетинг в России и за рубежом // 2006. № 4(36).

82. Мипгурова И.В., Лысенко H.A. Менеджмент профессиональных услуг: стратегия и практика: Учебно-практическое пособие. М.: ИКЦ «МарТ», Ростов н/Д: Издательский центр «МарТ», 2004. 176 с.

83. Муромцев С. Маркетинг менеджмент промышленного предприятия // Маркетинг. 2004. № 3 (76).

84. Назарова И. Мильные камни маркетинга //Маркетинг. 2005. № 5.

85. Несмеева А.Честность лучшая политика // "CONNECT!". 2003. №5.

86. Нильсон Т. Конкурентный маркетинг. СПб.: Питер, 2005. 208 с.

87. Новаторов Э.В. Концептуальные и методологические основы маркетинговых исследований качества в сфере услуг // Маркетинг и маркетинговые исследования в России. 2000. №2. С.4-13.

88. Новости ВПК и военно-технического сотрудничества. Обзор по материалам СМИ № 39 (29 сентября 5 октября 2001 года) // Наука и промышленность России. 2001. № 8, август.

89. Ноосферогенез /под ред. H.H. Марфенина// Информ. дайджест биологического факультета МГУ им. Ломоносова. -2005.-№2 (янв.) 11 с.

90. Общероссийский классификатор форм собственности OK 017-99 (ОКФС)// Дата введения 1 января 2000 г. (в ред. Изменения N 1/99, утв. Госстандартом РФ).

91. Одинцов М.В., Ежкин Л.В. Корпоратизация и реструктуризация как две стороны реформирования предприятия// Менеджмент в России и за рубежом. 2000. № 6.

92. Павлова, E.H. Экология транспорта /Е.Н.Павлова, Ю.В.Бураков. М.: Транспорт, 1998.-232 с.

93. Панарин В. Моделирование систем управления// Моделирование систем управления. 2005. №15.

94. Панынин В. Новый век век электронной коммерции// Открытый Контакт. 12.04.2000.

95. Папирян, Г.А. Экономика туризма /Г.А. Папирян, М.: Финансы и статистика, 2001. 249 с.

96. Перевалов Ю.В., Романова O.A., Чененова Р.И., Ченчевич С.Г., Макарова И.В., Юрпалов СЮ. Конверсия и реструктуризация оборонного комплекса: региональные проблемы и перспективы. Екатеринбург: УрО1. РАН, 1998. 180 с.

97. Пети, В. Экономические и статистические работы / В.Пети. М.: Соцэкгиз, 1940.-332 с.

98. Пономарев А.К.Оборонно-промышленный комплекс. Направления реструктуризации ОПК // Компас промышленной реструктуризации. 2004. №1(8), январь. С. 17-22.

99. Попов Е., Ханжина В. Структура рыночного потенциала предприятия // Проблемы теории и практики управления. 2007. № 6.

100. Попов Е.В. Институционально-эволюционная миниэкономическая теория. Екатеринбург: ИЭ УрО РАН, 2007. 302 с.

101. Пороховский А. Эпоха смешанной экономики // Независимая газета. 2001. №11 (70). 27 июня.

102. Прахова, Т.С. Понятие и сущность конкурентоспособности /Т.С.Прахова //Сборник науч. тр. Северо-Кавказ. гос. техн. ун-та. Сер, Экономика. -2005.- №2 // http://www.ncstu.ru

103. Природа фирмы: Пер. с англ. М.: Дело, 2001.360 с.

104. Прищепенко, В.В. Семантика, дефиниции и соотношение понятий «Продукт, Товар, Услуга» /В.В. Прищепенко // Маркетинг в России и за рубежом. 2001.- №2. -С. 12-20.

105. Пчеленок Н.В., Маслов Б.Г. Зарубежные и российские методики прогнозирования банкротства// Управленческий учет. 2005. №5.

106. Реннэ Г.Г. Об одном подходе к моделированию систем управления предприятием// Сборник трудов региональной научно-практической конференции «Информация, инновации, инвестиции». Пермь, 2004.

107. Романова O.A., Макаров A.B. Оценка корпоративных собственников в машиностроении Свердловской области: Препринт. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2005. 103 с.

108. Романова O.A., Прудскии В.Г., Чененова Р.И., Макарова И.В., Федоров A.B. Научно-технологическое и институциональное развитие ОПК Урала: Препринт. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2004. 96 с.

109. Рубин, И.И. Франсуа Кенэ / И.И. Рубин. М., 1992. -195 с

110. Самодуров А.А.Проблемы антикризисного управления: типовые схемы реструктуризации предприятий/ТМатериалы конференции «Актуальные проблемы управления социально-экономическими процессами в регионе» СЗАГС. г.Санкт-Петербург, 2000.

111. Сапир Ж. Конверсия оборонной промышленности и реструктуризация российского научно-технического сектора // Трансфер технологий и эффективная реализация инноваций. М.:АНХ, 1999. 296 с.

112. Семенова В. М., Васильева О. Е. Сервис промышленных товаров. М.: Центр экономики и маркетинга, 2001.

113. Сервисная деятельность: Историческая и современная практика, предпринимательство, менеджмент: Учебное пособие для вузов/ Г.А.Аванесова. М.: Аспект Пресс, 2005 .318с.

114. Семенова, Е.И. Конкурентоспособность как фактор маркетинговой среды: дисс .д-ра экон. наук / Е.И.Семенова. М., 2001. - 354 с.

115. Сервисная деятельность: Учебное пособие/ С.Н. Коробков, В.И. Кравченко, СВ. Орлов, И.П. Павлова; Под. общ.ред. В.К. Романович. 3-е изд. СПб.: Питер, 2005. 156 с.

116. Синягин А. Региональные аспекты реструктуризации предприятий// Рынок ценных бумаг. 2000. №23 (182). С.59-62.

117. Сменковский А. Кризис информационной экономики// Сб. статей Перспективы инновационного развития Украины: Сб. статей. Под ред. Я. А. Жалила. Киев: Альтерпрес, 2002.

118. Смолянкина М. Маркетинг вчера, сегодня, завтра //Маркетинг. 2000. №2 (51). С. 10-17.

119. Соколов А. В. С. Состояние и тенденции развития российской оборонной промышленности// ЭКО. 2003. №3.

120. Сорокин А. Автомобилизация России. Итоги 2003г. // Современный дилер. 2004. № 1-2. С.2-6.

121. Сорокин Д. Стратегия инновационного развития// Интеграция: власть,наука, производство. 2003. №1. С. 12-18.

122. Сорокин Д. Стратегия инновационного развития// Интеграция: власть, наука, производство. 2003. №1. С. 12-18.

123. Спицин А. Воспроизводство и развитие экономического потенциала// Экономист. 2005. №5. С. 12-20.

124. Суханова, И.Г. Потенциал сферы услуг в системе современных экономических отношений : дисс. канд. экон. наук / И.Г.Суханова; Самар. гос. экон. ун-т.- Самара, 2005. -164 с.

125. Сухов СВ. Модель управления предприятием// Менеджмент в России и за рубежом. 2002. №6.

126. Сухова, Л.Ф. Транспортной обслуживание международных экономических связей / Л.Ф. Сухова.- Алматы: Казак университети, 1998. 194 с.

127. Сэй, Ж.-Б. Трактат по политической экономии. Экономические софизмы. Экономические гармонии/ Ж.-Б. Сэй, Ф. Бастиа. М.: Дело, 2000. - 232с.

128. Токарев В. Гипотеза о новой парадигме управления// Проблемы теории и практики управления. 2001. №3. С.46-49.

129. Трипольский М. Перспективы на завтра/ZRussian Bazaar, № 13 (309), 22 марта 28 марта 2002.

130. Туризм как вид деятельности / под ред. В.А. Квартального. М.: Финансы и статистика, 2001.- 285с.

131. Тутунджян А. Реструктуризация предприятий// Маркетинг. 2002. №2 (63). С.88-96.

132. Тюрюканова Е., Малышева М. Женщина. Миграция. Государство. М.: Академия, 2001.

133. Управление автосервисом: Учебное пособие для вузов/ Под общ. ред. д.т.н., проф. Л.Б. Митрохина. М.: Изд-во «Экзамен», 2004. 320 с.

134. Факторы экономического роста российской экономики // Под ред Энтова Р. М: ИЭПП, 2003. 389 с.

135. Фатхутдинов P.A. Управление конкурентоспособностью// Стандарты и качество. 2000. № 1.С. 6-8.

136. Федько, В.П. Тенденции и перспективы развития международного транспорта в России / В.П. Федько, В.А. Бондаренко // Логинфо. 2004. -№3,-С. 4-10

137. Фивейский С.А. Управление реформированием и реструктуризацией компаний / Тезисы выступлений на 8-й ежегодной конференции ИКФ "АЛЬТ" "Управление в России: зачем мы нужны миру?" Санкт-Петербург, 28-29 ноября 2002г.

138. Филина, В.Н. Транспортная стратегия России: основные принципы и приоритетные направления развития инфраструктуры/ В.Н. Филина; ИНП PAH//http://df7.ecfor.rssi.ru/pdf.php?id-2005/2/06

139. Финансовый менеджмент: теория и практика: Учебник под ред. Стояновой Е.С. М.: Перспектива, 2000.

140. Фурсов, В.А. Оценка конкурентоспособности транспортных услуг / В.А.Фурсов, З.А. Сафонова // Сборник науч. тр. Северо-Кавказ. гос. техн. ун-та. Сер, Экономика. 2005,- №2 // http://www.ncstu.ru/

141. Хиценко В.Е. От принципа неопределенности к контингентности // Принцип неопределенности и прогноз развития социально-экономических систем. Материалы семинара. Томск, 1999.

142. Хохлов Ю.Е., Шапошник СБ. Экономика, основанная на знании: социально-экономические тенденции и политические цели// Информационное общество. 2002. Вып. 1. С. 4-7.

143. Храбова И.А. Корпоративное управление: вопросы интеграции. Аффилированные лица, организационное проектирование, интеграционная динамика. М.: Изд.дом «Альпина», 2000. 198 с.

144. Хэнди Ч. По ту сторону уверенности. СПб.: Изд. дом "Питер", 2001. 224 с.

145. Чернышев Б. Менеджмент в сервисной экономике: сущность и содержание/ЯТроблемы теории и практики управления. 2004. №1.

146. Черняк В.З. Оценка бизнеса. М.: Финансы и статистика, 1996. 176 с.

147. Чирикова А.Е. Российские директора в поисках стратегии//ЭК0.2001 .№2.

148. Шафиков М.Т. Потенциал: сущность и структура// социальногуманитарные знания. 2002. №1. С.236-245.

149. Шишов Ю.В. Мировая экономика: нарастающий процесс глобализации (прогноз на 2000-2015 гг.). М.: ИМЭМО РАН, 1998.

150. Шулунов А.Н. Промышленная политика как инструмент экономического роста. Специальный выпуск. Часть II // Аналитический вестник Совета Федерации ФС РФ. 1998. № 2.

151. Экономика: Учеб.пособие для вузов/ Под ред.А.Г.Грязновой, И.П.Николаевой, В.М.Кадыкова. М., 2001.

152. Яновский A.M. Реструктуризация предприятий. Взгляд изнутри // ЭКО. 1999№9С.90-911. Статистические материалы:

153. Benchmarking intermodal freight transport OECD publication, 2002. 148p.

154. База данных Всемирного банка «Участие частного сектора в осуществлении инфраструктурных проектов» (Private Participation in Infrastructure Project Database (Appendix 1). World Bank, Washington, DC // http://ppi.worldbank.org/book/

155. Бюро статистики по транспорту : официальный сайт // http://www.bts.gov/

156. Доклад о мировом развитии 2002 года : Создание институциональных основ рыночной экономики. М.: Весь мир, 2002. - 152 с.

157. Ежегодный бюллетень статистики транспорта для Европы и Северной Америки Европейской экономической комиссии при ООН // www.un.org

158. Отчет ВТО о мировой торговле. 2004, - 276с. //http://www.wto.org/english/res e/booksp e/anrep e/world trade report04

159. Отчет ЮНКТАД «Развитие и глобализация: факты и числа 2004» // http://www.unctad.org/GlobStat

160. Публикация Всемирного банка «Индикаторы мирового развития» //http://www.worldbank.org/data/wdi2005/wditext/Table4 l.htm

161. Публикация директората по энергетике и транспорту ЕС (European Commission Directorate-General for energy & transport) European Union energy and transport in figures //http://europa.eu.int/comm/dgs/energy transport/figures/pocketbook/2004 en.htm

162. Статический департамент ООН //http://unstats.un.org/unsd/snaama/selectionbasicFast.asp

163. Электронная база данных Всемирного банка //www.devdata.worldbank.org/data-query/

164. Электронная публикация Департамента транспорта Великобритании «Транспортная статистика Великобритании» //http://www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft transstats/documents/divisionhomep age/03157 l.hcsp1. Сетевые источники:

165. Social Service Transportation Improvement Act Issues Paper // Публикация Калифорнийской ассоциации по координации транспорта, 17.10.2001,- 19 с. //www.asila.org/ pdf/SSTIA.pdf

166. Навстречу интегрированным транспортным услугам // Отчет Секретариата ЮНКТАД, 28.04.1995 //http://www.unctad.org/

167. Терминология комбинированных перевозок // Руководство экономического совета по ЕС при ООН для европейской конференции министров транспорта //www.un.org

168. Banister, D., Berenchman, J. Transport Investment and Economic Development //http://www.questia.com/PM.qst?a=o&d=l 04165673

169. Baum, H., Kurte, J. Transport & economic development http://wwwl.oecd.org/publications/e-book/7502101 E.PDF

170. DFID transport resource centre Transport's role in achieving in the millennium development goals. August 2002 //http://siteresources.worldbank.org/INTWDR2004/Resources/22572 Transport sRole.pdf

171. Downing, A. , Sethi, D. Health Issues in Transport and the Implications for Policyhttp://siteresources.worldbank.org/INTWDR2004/Resources/22571 Transport and Health.pdf

172. Elson, D., Evers, B. and Turner, J. Transport sector programmes in developing countries: Integrating a gender analysis'//http://www.art.man.ac.uk/transres/genecon.htm

173. Flags of the World (FOTW) //http://www.crwflags.com/fotw/flags/xf-conv.html

174. G-7: Transportation Highlights. U.S. Bureau of Transportation Statistics //www.bts.gov

175. Logistics.ru информационный портал по логистике, транспорту и таможне //http://www.logistic.m/news/2003/2/20/23/

176. Making the connections: final report on transport and social exclusion //www. soci alexclusionunit.gov .uk

177. Mobility in Cities Database: The current mobility picture in 50 cities worldwide // Пресс-релиз MCOT //http://www.uitp.com/mediaroom/may-2005/mobility-en.cfm

178. Roberts C.C. Towards integrated, environmental transport practices //http://www.staff.livim.ac.uk/etmcrobe/transport/downloads/Charles%20Rober ts %20-%20Malavsia-Singapore%20paper%20January%201998.pdf

179. The challenge of financing infrastructure in developing countries // Global development finance 2004 //http://rroiasdatabank.info/gdf2004/ch6.pdf

180. The European Tax Analyzer //http://www.zew.de/en/publikationen/taxation/eta example.pdf

181. Tourism Highlights 2002 //http://www.world-tourism.org

182. Transport & access to health care the potential of new information technology Oxford university centre for the environment //http://www.tsu.ox.ac.uk/research/accesshealth.php

183. Transport and City Competitiveness Literature Review //http://www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft science/documents/pdf/dft science pdf 027353.pdf

184. Transport and the economy: summary report (SACTRA)http://www.dfi:.gov.uk/stellent/groups/dft econappr/documents/pdf/dft eco napp r pdf 504935.pdf

185. Transport sector overview //http://www.worldbank.org/transport/whytsimp.htm

186. Transport: Where are we going? Sector figures // European Foundation for the Improvement of Living and Working Conditions //http://www■emcc■eurofound.eu■int/publications/2005/eЮ4123en.pdf

187. Transportation & economic development 2002 // Transportation research circular, Portland, Oregon. 5-7 may 2002 //http ://trb. org/publications/circulars/ec050.pdf

188. WBCSD's sustainable mobility project "Mobility 2030: meeting the challenges to sustainability" //http://www.wbcsd.org/web/publications/mobilitv/mobilitv-full.pdf

189. Амос, П. Роль государства и частного сектора в предоставлении транспортной инфраструктуры и транспортных услуг : Операционное руководство для сотрудников Всемирного банка /П. Амос //www.worldbank.org

190. Выступление заместителя министра транспорта РФ А. Мишарина на 10 заседании Совета по транспортной политике при интеграционном комитете ЕврАзЭС //http://www.mintrans.ru/pressa/Novosty 060427 1 .htm

191. Информационное письмо по транспорту ЮНКТАД №28 2-й квартал 2005 г. http://www.unctad.org/

192. Кеворков, В.В. Практический маркетинг. Рабочая тетрадь руководителя /В.В.Кеворков. СПб.: Дельта, 2001 //http://www.cfin.ru/marketing/kevorkov-09.shtml

193. Крюгер, А. Экономический рост в сокращающемся мире: МВФ и глобализация : доклад Тихоокеан. совету по междунар. политике, Сан-Диего, 2 июня 2004 г. /А.Крюгер //http://www.imf.org/external/np/speeches/2004/060204.htm

194. Металлургический портал Металлопрокат.ру //http://www.metalloprokat.ru/news/2005/l0/19/news 66154.html

195. Операционное руководство МВФ «Роль государства и частного сектора в предоставлении транспортной инфраструктуры и транспортных услуг». Май 2004 г. //http://wbln0018.worldbank.org/

196. ЮЗ. Организация транспортного движения. Тенденции и тренды в международной транспортной политике. Горизонты промышленной политики (вебсайт экспертного совета по промышленной политике) //http://www.prompolit.ru/89723

197. Основные направления развития мирового транспорта : Электронный аналитический обзор агентства «Бизнес:пресс» //htto://www.bpress.m/free/transport/2/21 .htm

198. Отчет ОЭСР по работе международного семинара по политике туризма и экономическому росту //http://wwwl.oecd.org/dsti/sti/transpor/tourism/news/UNCTAD.pdf

199. Официальный сайт Министерства транспорта РФ //www.mintrans.ru

200. Официальный сайт центра по проблемам окружающей среды и устойчивого развития ЭКО-согласие //http://www.ecoaccord.cis.lead.org/sustain/seminar/glazovsky2.htm

201. Плешакова, М.В. Регионалистика / М.В.Плешакова, А.СДробышев //http://www.cis2000.ru/publisrAbooks/book 43/ch2 4.shtml

202. Плушар, Дж. Энергопотребление в транспортном секторе /Дж.Плушар //http://www.ifp.fr/IFP/en/files/cinfo/IFP-Panorama05 09-ConsommationVA.pdf

203. Программа ЕС «Европейская транспортная политика до 2010 года: Время решать» //http://europa.eu.int

204. Публикация ЕС «Энергия и Транспорт» //http://europa.eu.,int/comm/dgs/energytransport/publication/mdex en.htm 1

205. Публикация ОЭСР «Экономика услуг» //http://www.oecd.org/

206. РЖД останется монополистом // Бизнес-журнал. 2004. - 9 сент. //http://www.business-magazine.rU/news/companies/l 11774/

207. Североамериканская ассоциация перевозчиков : официальный сайтihttp ://nats .set. gob.mx/lib/series/ConvHTML. asp

208. Сердечнов, A. В России построят «суперавтобан» // Электронная газета RBC daily //http://www.rbcdaily.ru/news/companv/index.shtml72003/12/02/48972

209. Общественный транспорт на^ Wilkpedia.com //http://en.wikipedia.org/wiki/Public transport

210. Стратегия развития логистических центров России : доклад советника Министра транспорта России Р. Гусейнова на 3-м рос. логистическом форуме «Бизнес-лог2005: итоги» //www.mintrans.ru ;

211. Частные финансы изменяют инвестиционные правила // Железные дороги мира он-лайн //http://www.css-mps.ru/zdm/02-2001/01003-l.htm

212. Электронная версия карты Евроазиатских транспортных коридоров Подпрограммы «Международные транспортные коридоры» на сайте Министерства транспорта РФ //http://www.mintrans.ru/pressa/rtm/Pictures/Eurasia3.pdf

213. Электронная книга мировых фактов (The world factbook) //http://www.bartlebv.eom/l 51/fields/l 12.html

214. Энциклопедия ТДМ Транспортные издержки и выгоды источники измерения (TDM Encyclopedia Transportation Costs & Benefits Resources)