Железобетонные брусья для стрелочных переводов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.06, кандидат технических наук Рессина, Наталия Владимировна

• Рессина, Наталия Владимировна
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Рессина, Наталия Владимировна

Р/ I Введение.

Глава 1 Состояние вопроса, цели и задачи исследования.

1.1 Виды железобетонных подрельсовых оснований для стрелочных переводов.

1.1.1 Плитные железобетонные основания для стрелочных переводов.

1.1.2 Стрелочные переводы с железобетонными брусьями.

1.2 Зарубежные конструкции железобетонных брусьев для стрелочных переводов.

1.3 Цели и задачи исследования.

Глава 2 Разработка методики расчета и проектирования железобетонных брусьев для стрелочных переводов.

1 2.1 Схемы работы брусьев на стрелочном переводе.

Гч 2.2 Расчетные нагрузки на брусья. 2.3 Расчет железобетонных брусьев для стрелочных переводов.

2.4 Распределение нагрузки на брус подкладками рельсовых скреплений.

2.5 Сравнение результатов расчета брусьев с переменной и постоянной высотой поперечного сечения.

2.6 Выводы по главе 2.

Глава 3 Совершенствование конструкции болтового прикрепления рельсов к железобетонным брусьям.

3.1 Выбор направлений повышения сопротивления болтового скрепления поперечному сдвигу.

3.2 Разработка технических требований к конструкции по

•*' лимерных вкладышей.

3.3 Разработка технических требований к конструкции упорной закладной детали.

3.4 Испытания болтового скрепления с упорными втулками.

3.5 Выводы по главе 3.

Глава 4 Исследование шурупно-дюбельного способа прикрепления * рельсов к железобетонным брусьям.

4.1 Взаимодействие шурупа и дюбеля. Разработка технических требований к конструкции шурупа.

4.2 Разработка технических требований к конструкции и материалу дюбелей.

4.3 Лабораторные испытания опытных дюбелей на прочность.

4.3.1 Испытание дюбелей на выдергивание.

4.3.2 Испытание на отжатие шурупа.

4.3.3 Испытание циклической нагрузкой.

4.4 Исследование и лабораторные испытания материала для дюбелей. ^

4.4.1 Испытания на формоустойчивость.

4.4.2 Испытания на ползучесть.

4.4.3 Испытания на морозостойкость.

4.4.4 Испытания на старение.

4.5 Реализация разработок по шурупно-дюбельному скреплению.

4.6 Выводы по главе 4.

Глава 5 Эффективность применения железобетонного основания на стрелочном переводе.

5.1 Совершенствование методов расчета брусьев.

5.2 Применение упорных пластмассовых втулок в скреплениях типа КБ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Железобетонные брусья для стрелочных переводов»

Последние десятилетия характеризовались интенсивным развитием применения в путевом хозяйстве отечественных и зарубежных дорог железобетонных подрельсовых оснований, более долговечных и стабильных в эксплуатации. Наиболее быстрое развитие получили предварительно напряженные железобетонные шпалы, широко применяемые на перегонных и станционных путях.

В отличие от этого, на участках соединения и пересечения путей железобетонные подрельсовые основания до последнего времени в России почти не применялись, за исключением отдельных опытных стрелочных переводов. Между тем именно на этих участках применение железобетонных оснований особенно необходимо. Достаточно отметить, что срок службы в пути деревянных брусьев стрелочных переводов на наших дорогах составляет около 15 лет, в пути постоянно находится 12-13% негодных деревянных брусьев, а поставка брусьев дорогам не превышает 25-30 % от их потребности.

Проблеме создания железобетонных подрельсовых оснований для верхнего строения железнодорожного пути посвящены многие работы как отечественных, так и зарубежных авторов. В то же время более узкий вопрос применения железобетонных оснований в стрелочных переводах изучен менее основательно.

Исследования в этом направлении были выполнены И.В. Амеличевым, В.Ф. Афанасьевым, М.Ф. Вериго, Б.Э. Глюзбергом, Г.Г. Желниным, Л.Г. Кры-сановым, H.H. Путрей, В.О. Певзнером, В.В. Серебренниковым и A.M. Тейте-лем во ВНИИЖТе, C.B. Амелиным, В.И. Абросимовым, В.М. Ермаковым, М.П. Смирновым и JI.H. Фроловым в ЛИИЖТе, В. И. Тихомировым во ВЗИИТе, М.А. Фришманом, Ю.Д. Волошко, В.П. Гнатенко, В.В. Говорухой, К.В. Мои-сеенко и А.Н. Орловским в ДИИТе, Е.К. Смыковым в БелИИЖТе, Б.А. Евдокимовым, В.Е. Жигаревым и др. в Промтрансниипроекте, В.М. Кольнером, A.A. Чотчаевым в во ВНИИжелезобетоне и специалистами других организаций.

В результате комплекса исследований установлено, что наиболее целесообразным видом оснований для стрелочных переводов являются железобетонные брусья. Возникла необходимость определить конструкцию этих брусьев для производства на отечественных заводах железобетонных шпал. Сложность решения задачи заключалась в том, что каждый брус стрелочного перевода отличается от всех других брусьев условиями крепления к нему металлических элементов перевода, геометрическими размерами и спецификой работы под поездной нагрузкой. Множество типоразмеров брусьев представляет большие трудности для разработки их конструкции и организации промышленного производства.

Исследования, результаты которых изложены в настоящей работе, дают обоснование требований к железобетонным брусьям, методике разработки их конструкции, совершенствования действующих брусьев и созданию новых конструкций.

Важным этапом этих исследований является - разработка практической методики расчета и проектирования новых брусьев для различных видов стрелочных переводов, обоснование и выбор на ее основе наиболее целесообразной конструкции железобетонных брусьев для отечественных железных дорог.

В этой части исследований их новизной и принципиальной особенностью является доказательство целесообразности изготовления переводных железобетонных брусьев с переменным по длине бруса поперечным сечением, что обеспечивает необходимую их трешиностойкость при меньшем расходе основных материалов по сравнению с брусьями постоянного сечения.

При выполнении этих исследований разработана новая методика расчета длинномерных переводных брусьев переменного сечения на упругом основании с использованием метода сечений, при котором расчет длинного бруса сводится к расчету системы коротких простых балок.

Результаты исследований были использованы при выборе типовой конструкции переводных брусьев, а также реализованы при разработке первого в

Российской Федерации стандарта на предварительно напряженные железобетонные брусья для стрелочных переводов.

Разработанная методика расчета брусьев используется при разработке конструкторской документации на все новые конструкции железобетонных брусьев.

Другим этапом исследований была разработка способов совершенствования конструкции прикрепления рельсов к железобетонным переводным брусьям, повышающих сопротивление конструкции действию поперечных сил и стабильность ширины колеи, а также улучшающих качество изготовления железобетонных брусьев и шпал.

В работе исследованы два направления решения поставленной задачи: совершенствование существующего болтового скрепления и использование шурупно-дюбельного прикрепления.

Совершенствование болтового скрепления осуществлялось в двух направлениях:

1) применение пластмассовых вкладышей-пустотообразователей, обеспечивающих точность размеров болтовых каналов, повышающих стабильность ширины и качества формования подрельсовых частей брусьев;

2) применение упорной закладной детали (втулки) из полимерного материала, вставляемого между стержнем закладного болта и бетонной стенкой болтового канала в брусе. Втулка надевается на болт и служит упором для стержня болта в верхней части болтового канала при передаче поперечных сил на бетон, не подвергая стержень изгибу.

Применение шурупно-дюбельного прикрепления рельсов и стрелочных подкладок к железобетонным брусьям также может повысить сопротивление рельсовой колеи действию поперечных сил в пределах перевода. Шуруп, заключенный в дюбель из прочного полимерного материала, может воспринять' значительные поперечные силы. Малые поперечные размеры пластмассового дюбеля позволяют разместить два дюбеля в одном поперечном сечении бруса и тем самым вдвое увеличить сопротивление скрепления действию поперечных сил по сравнению с закладным болтом, для установки которого в брусе требуется значительное свободное пространство между напряженной арматурой.

Исследованы причины неудачного применения шурупно-дюбельного прикрепления рельсов к железобетонным шпалам в 1960-70 годах и в новую конструкцию шурупа и дюбеля внесены изменения, предусматривающие обеспечение их работоспособности даже при выполнении работ по выправке пути по уровню на прокладках.

Расчетом и прямыми лабораторными испытаниями по разработанной методике определены требования к материалу дюбеля, исходя из обеспечения необходимого сопротивления срезу и смятию резьбы дюбеля при вытягивании из него шурупа. Разработаны конструкции шурупа и дюбеля, оформленные авторскими свидетельствами на полезную модель.

Опытные конструкции дюбелей из различных полимерных материалов были испытаны на сопротивление вытягиванию шурупа, на формоустойчивость при действии повышенных температур при изготовлении брусьев, на ползучесть, морозостойкость, тепловое старение.

По совокупности результатов этих испытаний в качестве материала дюбелей рекомендован армлен - полимерный материал на основе полипропилена, армированного стекловолокном.

Разработанные конструкции дюбелей из армлена приняты Департаментом пути и сооружений МПС для проведения полигонных и эксплуатационных испытаний железобетонных шпал типа ШЗ-Д с бесподкладочным скреплением ЖБР-65Ш.

Работа выполнена в Федеральном государственном унитарном предприятии Всероссийском научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта в период 1999- 2003 г.г.

Заключение диссертации по теме «Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог», Рессина, Наталия Владимировна

4.8 Выводы по главе 4

1 Применение шурупно-дюбельного скрепления следует считать одним из вариантов решения проблемы обеспечения стабильности ширины рельсовой колеи на стрелочных переводах с железобетонными брусьями. При этом скреплении может быть достигнуто повышенное сопротивление колеи действию горизонтальных поперечных нагрузок от подвижного состава включением в работу на сдвиг стержней шурупов, имеющих увеличенную площадь контакта с дюбелем из полимерного материала.

2 Обеспечение нормального взаимодействия шурупа с дюбелем и исключение излома шурупа под действием поперечных нагрузок подвижного состава, в том числе при выправке пути по уровню подъемкой, может быть достигнуто: увеличением длины подголовочного цилиндрического участка стержня шурупа на расчетную высоту подъемки (20-25 мм); увеличением длины верхнего цилиндрического участка внутреннего канала в дюбеле на ту же величину, чтобы при подъемке резьбовая часть шурупа не выходила из канала дюбеля.

Исходя, из этих условий разработаны новые конструкции шурупа и дюбеля.

3 В качестве материала дюбеля по результатам лабораторных испытаний и физико-механических свойств может быть рекомендован армлен (полипропилен, армированный стекловолокном).

Результаты исследований и лабораторных испытаний свидетельствуют о целесообразности проведения широких полигонных и эксплуатационных испытаний пути с шурупно-дюбельным способом прикрепления рельсов к железобетонным шпалам и брусьям с использованием шурупов типа ЦП-54 и дюбелей по проекту ВНИИЖТ 2002-10 из армлена (или аналогичного материала).

Применение дюбеля в шпалах типа ШЗД с бесподкладочным упругим скреплением типа ЖБР-65Ш уже утверждено соответствующими нормативными документами для эксплуатационных испытаний в 2003 году. В конце 2002 г. на экспериментальном кольце заложен опытный участок пути с таким скреплением.

4 Шурупно-дюбельный способ прикрепления стрелочных подкладок и рельсовых подкладок раздельного скрепления к железобетонным переводным брусьям с установкой двух шурупов типа ЦП-54 и двух дюбелей типа 2002-10 в одном поперечном сечении бруса позволит увеличить сопротивление пути действию горизонтальных поперечных сил от подвижного состава и позволит повысить стабильность ширины рельсовой колеи.

132 ГЛАВА 5

ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗРАБОТОК ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ БРУСЬЕВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

5.1 Совершенствование методов расчета брусьев

В результате исследований, изложенных в настоящей работе, направленных на совершенствование конструкции железобетонных переводных брусьев, повышение их технико-экономической эффективности и стабильности рельсовой колеи на этих брусьях, разработана комплексная практическая методика расчета и проектирования железобетонных брусьев для различных видов стрелочных переводов и съездов, включающая ряд новых расчетных элементов: применение типовых схем брусьев, уточнение зависимости между поездными нагрузками, действующими на брусья, и расчетными усилиями, возникающими в брусьях, расчет брусьев с переменной по длине высотой поперечного сечения и др.

Для наглядного представления технико-экономической эффективности новых методов расчета при проектировании новых железобетонных переводных брусьев ниже, в таблице 5.1, дано сравнение основных показателей опытных брусьев, разработанных ранее и проходивших испытания на ряде железных дорог, и современных типовых брусьев для линий 1-2 классов, вошедших в ОСТ 32.134-99.

В обоих случаях это брусья стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 для сходных условий эксплуатации. В расчет приняты только основные брусья, расположенные непосредственно под переводом без учета переходных брусьев.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполненной работы сделаны следующие основные выводы.

1. Железобетонные предварительно напряженные брусья являются эффективным основанием для стрелочных переводов, получающим с каждым годом все большее применение на отечественных и зарубежных железных дорогах.

2. Комплексная методика расчета, проектирования и испытаний железобетонных брусьев, изложенная в настоящей работе, дает необходимую научно-методическую базу для разработки новых конструкций железобетонных брусьев для всей номенклатуры стрелочных переводов и съездов, используемых на железных дорогах МПС России.

3. Виды железобетонных брусьев по условиям работы в разных зонах стрелочных переводов могут быть систематизированы и представлены типовыми расчетными схемами, упрощающими разработку новых конструкций брусьев. Типовые схемы, приведенные в настоящей работе, включены в первый в России стандарт, на железобетонные предварительно напряженные брусья для стрелочных переводов (ОСТ 32.134-99).

4. Применение железобетонных брусьев с переменным по длине поперечным сечением, в частности с пониженной высотой на участках между под-рельсовыми площадками, уменьшает на 20-30% величины изгибающих моментов в брусе под поездной нагрузкой, одновременно на 40% повышается предварительное обжатие бетона и соответственно - трещиностойкость бруса.

5. В результате испытаний по разработанной методике установлено, что эффективным способом увеличения сопротивления болтового скрепления действию поперечных нагрузок от подвижного состава и повышения стабильности ширины колеи на брусьях является применение упорных втулок из полимерного материала, передающих поперечные силы непосредственно на бетон в верхней части болтового канала в брусе. Опытные образцы втулок прошли испытания циклической нагрузкой, показав удовлетворительную прочность и износостойкость.

Для повышения эффективности применения упорных втулок, а также для обеспечения точности размеров болтовых каналов в брусьях, даны предложения по конструкции и материалам пластмассовых вкладышей и вкладышей-пустотообразователей, устанавливаемых в брусьях при их формовании. Эти вкладыши включены в действующие стандарты на железобетонные брусья (ОСТ 32.134-99) и шпалы (ОСТ 32.154-2000).

6. Шурупно-дюбельный способ прикрепления подкладок стрелочных и рельсовых элементов к железобетонным брусьям является эффективным направлением увеличения сопротивления узлов скреплений действию поперечных сил и повышения стабильности ширины рельсовой колеи на брусьях.

Стержень шурупа при упоре в дюбель из материала с высоким сопротивлением смятию может воспринять и передать на бетон значительную часть поперечных сил. Применение дюбеля диаметром около 35 мм позволит разместить в поперечном сечении железобетонного бруса два прикрепителя, и тем самым вдвое увеличить сопротивление действию поперечных сил. Дюбель из полимерного материала обеспечивает надежную изоляцию рельсовых цепей электрического тока без применения изолирующих втулок в скреплении.

7. Для успешной работы шурупа без излома необходимо, чтобы при вывинчивании его из дюбеля на высоту 20-25 мм, в том числе при выправке пути, например, по уровню или в продольном профиле на прокладках, сохранялся контакт цилиндрической части стержня шурупа с внутренней стенкой цилиндрического канала в дюбеле. Этому условию удовлетворяет новый шуруп ЦП 54 с увеличенной длиной подголовочного цилиндрического участка стержня. Применительно к этому шурупу определены технические требования и разработана конструкция нового дюбеля с увеличенной длиной цилиндрического канала верхней части без резьбы.

8. Реализация результатов исследований уже на стадии изготовления и укладки железобетонных брусьев новых конструкций с меньшими объемами железобетона дает экономический эффект от снижения начальных затрат. Так, например, в однотипных стрелочных переводах (Р65, марки 1/11) применение новых брусьев по сравнению с первыми конструкциями дает начальный экономический эффект в 9,4 тыс. руб. на один перевод в ценах 2003года или около 56 млн. руб. при объеме укладки таких переводов 6000 комплектов в год.

Применение упорных электроизолирующих втулок в болтовых скреплениях как средства повышения стабильности ширины рельсовой колеи на железобетонных брусьях может дать экономический эффект от снижения затрат на текущее содержание стрелочных переводов не менее 3,4 тыс. руб. на один перевод в год, при сроке окупаемости дополнительных затрат в 2-3 года. с»

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Рессина, Наталия Владимировна, 2003 год

1. Амеличев И.В., Серебренников В.В. Исследование и разработка параметров железобетонных брусьев под стрелочные переводы для производства по поточно-агрегатной технологии на завода железобетонных шпал. Отчет НИР ВНИИЖТ. М., 1981.67 с.

2. Амеличев И.В. Перспективы применения железобетона в верхнем строении железнодорожного пути. В кн.: Применение железобетона в верхнем строении железнодорожного пути: Сб. науч. тр. М. Транспорт. 1984. С. 5-11.

3. Амеличев И.В., Афанасьев В.Ф., Иващенко Г.И. и др. Укладка и наблюдения за опытной партией стрелочных переводов на блочном железобетонном основании. Отчет НИР ВНИИЖТ. М. 1961. 27с.

4. Альбрехт В.Г., Путря H.H. Дальнейшее совершенствование стрелочных переводов // Железнодорожный транспорт. 1973. №10. С. 67-71.

5. Анализ зарубежных конструкций скреплений для стрелочных переводов на железобетонном основании. Глюзберг Б.Э., Хвостик М.Ю. Отчет о НИР ВНИИЖТ МПС. 2000. 18 с.

6. Афанасьев В.Ф. Проект стрелочного перевода на струннобетонных брусьях. Отчет НИР ВНИИЖТ. Рук. М.Ф.Вериго. М. 1956. 35 с.

7. Берлин Л.Е., Чотчаев A.A. Оценка технологичности изготовления железобетонных шпал с различными вариантами прикрепителей. — Отчет НИР ВНИИжелезобетона. Рук. В.М.Кольнер. М. 1989. 26 с.

8. Бромберг Е.М., Вериго М.Ф., Данилов В.Н., Фришман М.А. Взаимодействие пути и подвижного состава. Под ред. М.А. Фришмана. М., Транспорт. 1956. 280 с.

9. Вериго М.Ф. Основные положения методики расчета сил, действующих на железобетонные шпалы. В кн. Усовершенствование железобетонных шпал. Труды ВНИИЖТ, вып. 257. М. 1963. С. 5-39.

10. Вериго М.Ф., Коган А.Я. Взаимодействие пути и подвижного состава. М. Транспорт, 1986. 559 с.

11. Воробейчик Л.Я. Стрелочные переводы при повышенной осевой нагрузке // Путь и путевое хозяйство. 1990. №2. С. 15.

12. Глюзберг Б.Э. Испытания стрелочных переводов на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ // Вестник ВНИИЖТ. 2002. № 4. С. 24-25.

13. Глюзберг Б.Э., Колонина H.A., Тейтель A.M., Крысанов Л.Г. Сроки службы металлических подкладок стрелочных переводов на железобетонных брусьях // Вестник ВНИИЖТ. 1986. №2. С.46-48.

14. Глюзберг Б.Э. , Тейтель A.M., Донец В.Г., Евсенев B.C. Определение вертикальных динамических сил воздействия на остряки стрелочных переводов // Вестник ВНИИЖТ. 1981. №5.С.48-51.

15. ГОСТ 10629-88. Шпалы железобетонные предварительно напряженные для железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия. Взамен ГОСТ 1062963,10629-78. Ввел. 21.11.88 № 228. М.: Изд-во стандартов. 1989.21 с.

16. ГОСТ 809-71. Шурупы путевые. Технические условия. Изд-во стандартов. 1971. 6 с.

17. ГОСТ 9.707-81. Материалы полимерные. Методы ускоренных испытаний на климатическое старение. Изд-во стандартов. 1982. 19 с.

18. Дюбель крепежного узла рельсового скрепления A.C. № RU ПМ 0026 501 / Серебренников В.В., Крысанов Л.Г., Акимов В.П., Рессина Н.В. № 2003102189/20. Заявл. 31.01.2003; Опубл. 10.12.2002. Бюл. №0234.

19. Елсаков H.H. Совершенствование конструкций верхнего строения пути // Путь и путевое хозяйство. 2001. № 12. С. 14 18.

20. Елсаков H.H. Повышение прочности и долговечности стрелочных переводов // Железнодорожный транспорт. 1978. №6. С.49-54.

21. Елсаков H.H., Белый В.И. Стрелочные переводы ФРГ // Путь и путевое хозяйство. 1979. №8. С. 44-47.

22. Елсаков H.H., Радыгин Ю.Н. Стрелочные переводы колеи 1520 мм // Путь и путевое хозяйство. 1977. №5. С. 15-17.

23. Ермаков В.М. Путевое хозяйство накануне реформирования // Путь и путевое хозяйство. 2002. № 3. С. 2 12.

24. Ермаков В.М. Основные направления научных исследований // Путь и путевое хозяйство. 2002. № 4. С. 4 7.

25. Ермаков В.М. Перспективы внедрения упругих скреплений // Путь и путевое хозяйство. 2002. № 5. С. 2-5.

26. Ермаков В.М., Шабалин Г.И., Абросимов А.Е. Как служат скоростные переводы //Путь и путевое хозяйство. 1996. №9. С.4-5.

27. Железобетонные шпалы для рельсового скрепления /А.Ф. Золотар-ский, Б.А. Евдокимов, Л.Г. Крысанов и др.; Под ред. А.Ф. Золотарского. М. Транспорт. 1980. 270 с.

28. Золотарский А.Ф. Конструкции прикрепления рельсов к железобетонным шпалам. - В кн. Железнодорожный путь на железобетонных шпалах. Под ред. А.Ф.Золотарского. М. Транспорт. 1967. С. 75-114

29. Железобетонная шпала A.C. № RU ПМ 0026 501 / Серебренников В.В., Радыгин Ю.Н., Бекиш A.A., Рессина Н.В. № 2002134227/20. Заявл. 23.12.2002; Опубл. 10.12.2002. Бюл. №0234.

30. Железобетонные шпалы / А.Ф. Золотарский, В.В. Серебренников, О.Я. Берг, C.B. Шестоперов, М.Ф. Вериго / Под ред. М.Ф. Вериго. М. Транспорт. 1959. 327 с.

31. Зарембски А., Эксплуатационные характеристики скреплений для железобетонных шпал на железных дорогах США // Железные дороги мира. 1988. №5. С 51-56.

32. Золотарский А.Ф. Железобетонные подрельсовые основания и перспективы повышения стабильности пути // Железнодорожный транспорт 1973. №4. С. 56-60.

33. Закладной узел железобетонной шпалы. Пат. № RU 2121028 С 1 / Серебренников В.В., Акимов В.П., Рессина Н.В. № 96115733/28: Заяв. 09.11.2000; Опубл. 20.06.2001. Бюл. №30.

34. Закладной узел железобетонной шпалы (Варианты). Пат. № RU 2169226 С1 / Серебренников В.В., Акимов В.П., Рессина Н.В. № 2000127882/28; Заявл. 09.11.2000; Опубл. 20.06.2001. Бюл. № 17.

35. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути ЦП/2913/ МПС СССР. М. Транспорт. 1972. 223 с.

36. Исследование железнодорожного пути на железобетонных рамах и стрелочных переводов на железобетонных брусьях. Амеличев И.В., Серебренников В.В. Отчет о НИР ВНИИЖТ МПС. 1981. 67 с.

37. Коган А .Я. Веритикальные динамические силы, действующие на путь. М.: Транспорт. 1996. 206 с.

38. Краткий справочник конструктора нестандартного оборудования, В 2-х томах. T.l/В.И.Бакуменко, В.А.Бондаренко, С.Н.Косоруков и др.; Пол общ. ред. В.И.Бакуменко. М. Машиностроение. 1997. 539 с.

39. Крысанов Л.Г., Афанасьев В.Ф., Серебренников В.В. Оценка элемен-' тов верхнего строения // Путь и путевое хозяйство. 2002. № 9. С. 22-25.

40. Крепежный узел рельсового скрепления. A.C. № RU ПМ 0026 501 / Серебренников В.В., Крысанов Л.Г., Акимов В.П., Рессина Н.В. № 20021151926/20. Заявл. 18.06.2002; Опубл. 10.12.2002. Бюл. №0234.

41. Каменев Е.И., Мясников Г.Д., Платонов М.П. Применение пластических масс: Справочник. JI. Химия. 1985. 448 с.

42. Калиничев Э.Л., Саковцева М.Б. Выбор пластмасс для изготовления и эксплуатации изделий: Справ. Изд. Л. Химия. 1987. 416 с.

43. Канциельсон М.Ю., Балаев Г.А. Полимерные материалы: Справочник. Л. Химия. 1982. 317 с.

44. Крысанов Л.Г. Конструкция элементов основания стрелочных переводов. В кн.: Железобетонные шпалы для рельсового пути. Под ред. А.Ф. Золотарского. М. Транспорт. 1980. С. 144-184.

45. Наблюдение за стрелочными переводами на блочных железобетон-•* ных основаниях. Научно-исследовательский отчет ДИИТа. Коллектив авторовпод рук. М.А. Фришмана. Днепропетровск. 1962.173 с.

46. Новые типы рельсовых скреплений для железобетонных шпал. Их основные характеристики. Петров Н. В., Купцов В.В. «Совершенствование конструкций пути и стрелочных переводов». Труды ЦНИИ МПС, вып. 501. М., «Транспорт». 1973. С. 43-60.

47. Митчел Ф. Стрелочные переводы на железных дорогах США // Железные дороги мира. 1987. №9. С. 58-60.

48. Министерство путей сообщения Департамент пути и сооружений. «Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения его надежности». ЦПТ-52/14

49. ОСТ 32.134-99. Брусья железобетонные предварительно напряженные для стрелочных переводов. Общие технические условия. Введ. 14.01.2000.

50. М., МПС России. 2000. 30 с.

51. ОСТ 32. 179-2001. Шайбы закладные седловидные. Общие технические условия. Взамен ТУ 14-125-730-97. Введ. 09.01.02.- М., МПС России. 2002. 12 с.

52. Овечкин A.M. Расчет балок на упругом основании. М. Из-во ВИА. 1936. 105 с.

53. Омельченко П.А., Орловский А.Н. Как служит перевод с железобе-' тонными брусьями // Путь и путевое хозяйсво 1977. №10. С. 15-16.ч

54. Отчет о работе путеобследовательской станции №2 ЦП МПС за 2001 год. Отчет Путеобследовательской станции №2. Екатеринбург; Руководитель Кащеев A.B., Е. 2002. 191 с.W

55. Прогнозирование работоспособности детали "Дюбель" ГУЛ ВНИ-ИЖТ МПС в условиях длительной эксплуатации, в условиях умеренного и холодного климата. Калугина Е.В., Андреева М.Б. Отчет о НИР Hi 111 "Поли-пластик-Технопол". 2002. 28 с.

56. Путря H.H., Крысанов Л.Г. Стрелочные переводы для грузонапря-женных линий // Путь и путевое хозяйство. 1975. №8. С. 11-12.

57. Путря H.H. и др. Стрелочные переводы с железобетонными брусьями. // Путь и путевое хозяйство. 1971 .№ 11. С.9-11.

58. Путря H.H. Стрелочные переводы. В кн. Современные конструкции верхнего строения железнодорожного пути. Под ред. В.Г. Альбрехта и А.Ф. Золотарского. М., Транспорт. 1975. С. 217-222.

59. Результаты эксплуатационных наблюдений за работой различных конструкций железобетонных шпал и промежуточных рельсовых скреплений, уложенных на участках с автоблокировкой. Отчет НИР ВНИИЖТ. Рук. М.Ф.Вериго. М. 1957. С 443-488.

60. Рубан М.Н., Меньшиков Г.В. Унифицированные железобетонные брусья. Промышленный транспорт. 1977. № 7. С. 7.

61. Рессина Н.В., Серебренников В.В. Практические методы расчета и проектирования железобетонных брусьев стрелочных переводов Сб. науч. тр.: Повышение надежности работы верхнего строения пути. Под ред. Л.Г. Крыса-нова,- М. Интекст. 2000. С. 75-88.

62. Скубак В.Ф., Гучков А.К. Проектируем новые конструкции // Путь и путевое хозяйство. 2001. № 12. С. 18-21.

63. Серебренников В.В. Исследование работы струнобетонных шпал: дисс. канд. техн. наук. Защ.21.11.54; ВНИИЖТ. 1953. 258 с.

64. Серебренников В.В. Расчет железобетонных шпал. В кн. Железнодорожный путь на железобетонных шпалах. Под ред. А.Ф. Золотарского. М. Транспорт. 1967. С. 131-183.

65. Серебренников В.В. Расчет железобетонных шпал. В кн. Железобетонные шпалы для рельсового пути. Под ред. А.Ф. Золотарского. М. Транспорт 1980. С 97-143.

66. Симон A.A. Сборка и укладка переводов на железобетонных брусьях // Путь и путевое хозяйство. 1992. №11. С. 19-20.

67. Сливец Д.П. Переводы с железобетонными брусьями надежны // Путь и путевое хозяйство. 1994. №4. С.6-7.

68. СниП 2.03.01-84.Бетонные и железобетонные конструкции / Госстрой СССР. М. ЦИТП Госстроя СССР. 1985. 79 с.

69. Сэмба Сеити, Танака Кэндаи. Стрелочные переводы японских национальных железных дорог // Тэнудо сэнро. 1984. №11. С. 592-598.

70. Стрелочный перевод, допускающий движение на боковой путь со скоростью 220 км/ч. Конструкция, укладка, испытания // Железные дороги мира. 1977.№8. С. 54-60.

71. Стрелочные переводы нового поколения // Железные дороги мира. 1994. №12. С.52-54.

72. Стрелочные переводы на железных дорогах Северной Америки // Железные дороги мира. 1993. №11. С.67-70.

73. Технический отчет путеобследовательской станции №8 за 2001 год. Отчет ПС №8 /Ярославль; Руководитель Соколова И.О. Я. 2002. 126 с.

74. Технический отчет о службе опытных крестовин и стрелочных переводов за 1999 год: Отчет путеобследовательской станция №1/Новосибирск; Руководитель Вишняков А.Г. Новосиб. 1999. 90 с.

75. Технический отчет о службе опытных крестовин и стрелочных переводов за 2000 год: Отчет Путеобследовательская станция №1/Новосибирск; Руководитель Вишняков А.Г. Новосиб. 2000. 150 с.

76. Технический отчет путеобследовательской станции №8 за 2000 год: Отчет ПС №8/Ярославль; Руководитель Соколова И.О. Ярославль. 2001. 172 с.

77. Тейтель А.М. Полигон для испытаний новых конструкций пути // Вестник ВНИИЖТ. 2002. № 4. С. 19-21.

78. Тулеев Ю.В., Ривкин Я.А., Медведев Ю.Ф. Железобетонные брусья для переводов марки 1/9. Промышленный транспорт. 1977. № 7. С. 8.

79. Технические указания по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами. ЦПТ-17./МПС СССР. М. Транспорт. 1990. 24 с.

80. Упорная изолирующая втулка для железобетонных шпал. А.С. № 1Ш ПМ 0026 501 / Рессина Н.В., Серебренников В.В., Глюзберг Б.Э., Горбачо-ва С.А., № 2003103027/20. Заявл. 07.02.2003; Опубл. 10.12.2002. Бюл. №0234.

81. Угодников Ю.А., Петров Ю.Н., Радыгин Ю.Н. Стрелочные переводы с железобетонными брусьями // Путь ипутевое хозяйство. 1991. №9. С. 15-17.

82. Улучшение конструкции стрелочных переводов на железобетонных плитах и технико-экономические расчеты сфер их применения. Научно-технический отчет под общей редакцией М.А. Фришмана. Днепропетровск. 1967. 126 с.

83. Фришман М.А., Волошко Ю.Д., Орловский А.Н., Микитенко A.M. Испытание стрелочного перевода типа Р65 на железобетонных плитах под нагрузкой //Исследование взаимодействия пути и подвижного состава: Тр. ДИИТ. Вып. 88. Д. Днепропетровск. 1968. С. 62-70.

84. Фришман М.А. Некоторые результаты наблюдений за опытным участком пути на блочном железобетонном основании. В кн.: «Исследования взаимодействия пути и подвижного состава». Труды ДИИТа, вып. 99. М., // Транспорт. 1969. С.70-75.

85. Шварц Ю.Ф., Серебренников В.В., Рессина Н.В. Томко C.B. Новая конструкция узла скрепления // Путь и путевое хозяйство. 1996. №2. С. 10.

86. Шварц Ю.Ф., Серебренников В.В., Рессина Н.В. Результаты испытаний польских конструкций пути на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ // Железные дороги мира. 1996. №7. С. 43-49.

87. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. М.: Транспорт. 1969. 536с.

88. Шварц Ю.Ф., Серебренников В.В. Производство железобетонных шпал на заводе «Кольберт» в Польше//Экспресс-информация. 1995. №3. С.40-44.

89. Шуруп крепежного узла рельсового скрепления A.C. № RU ПМ 0026 501 / Серебренников В.В., Крысанов Л.Г., Акимов В.П., Рессина Н.В., Гучков А.К. № 2003102708/20. Заявл. 31.01.2003; Опубл. 10.12.2002. Бюл. №0234.

90. J. Buekett // Railway track and structures. 1987. №8. С. 26.

91. U. Schvartz//Railway track and structures. 1980. № 10. C. 28-30.

92. Leingang C., Bucksbee J. Direct fixation fasteners for vibration and noise reduction // Rail Technology International. 1992. C. 233, 235, 237.

93. Rail fixation systems // Railway track and structures. 1990. 86. №11. C. 27,29,31. Ahi\

94. Concrete ties // Railway track and structures. 1991. 87. №3. C. 39-41.1. Ahi\

95. Rail fasteners. Modern Railways // International Railway Journal. 1985. v. 42. C. 503-504. Ahi\

96. Feste fahrbahn. Systembeschreibung // Butzbacher Weichenbau Gesellschaft mbH. 1995. C. 1-5. Ahi\

97. Union Pacific Railroad Engineering Standards Coach Screw, Insert and Helical Washers for Concrete ties. STD DWC/ 0420 A. 1996.

98. Union Pacific Railroad Engineering Standards, Rectangular Head Timber Screw Spike. STD DWC/ 0450 B. 1997.

99. Union Pacific Railroad Engineering Standards, Prestresed Scalloped. Concrete ties CC 497S 435. STD DWC/ 0204 A. 1996.

100. Union Pacific Railroad Engineering Standards Concrete Turnout ties. STD DWC/0206 A. 1996.