Внутренний водный транспорт России в показателях перевозочной деятельности, использования путевой инфраструктуры и транспортного флота: сравнительный анализ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Мыскина, Анна Борисовна

• Мыскина, Анна Борисовна
• кандидат экономических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Мыскина, Анна Борисовна

Введение.

Глава I. Внутренний водный транспорт России: особенности развития, современное состояние, проблемные вопросы

1.1 Становление и развитие внутреннего судоходства на ранней стадии формирования российского государства и в последующий период.

1.2 Восстановление и развитие внутреннего водного транспорта в условиях советской плановой системы (1917-1990 гг.).

1.3 Эволюция внутреннего водного транспорта в годы рыночных реформ (1991-2010 гг.).

1.4 Система управления внутренним водным транспортом.

Выводы по главе I.

Глава II. Внутренний водный транспорт США: основные этапы развития, характеристика материально-технической базы, проблемы и перспективы

2.1 Роль внутреннего водного транспорта в историческом развитии государства.

2.2 Характеристика материально-технической базы внутреннего водного транспорта (водные пути, порты, флот и система его эксплуатации).

2.3 Структура перевозок, ведущие судоходные компании и основные грузопотоки внутреннего водного транспорта страны.

2.4 Основные проблемы и перспективы развития внутреннего водного транспорта США.

Выводы по главе II.

Глава III. Разработка методики сопоставлений и результаты анализа

3.1 Возможные подходы к выбору системы показателей.

3.2 Формирование системы показателей, характеризующих эффективность использования инфраструктуры и транспортных средств на внутреннем водном транспорте.

3.3 Сравнительная оценка показателей работы внутреннего водного транспорта в России и США.

Выводы по главе III.

Глава IV. Актуальные практические задачи и рекомендации по их решению.

4.1 Устранение недоработок и пробелов по ранее принятым проектам и программам.

4.2 Углубление процесса интеграции в мировую транспортную систему с увеличением доли российских судоходных компаний на международном рынке транспортных услуг.

4.3 Эффективное управление и планирование перевозок с использованием прогрессивных технологий.

4.4 Совершенствование управления государственным имуществом.

4.5 Интеграция объектов внутреннего водного транспорта в систему городского планирования.

Выводы по главе IV.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Внутренний водный транспорт России в показателях перевозочной деятельности, использования путевой инфраструктуры и транспортного флота: сравнительный анализ»

Россия обладает самой крупной воднотранспортной системой, которая оказывала существенное влияние на размещение производства и населения, развитие промышленности и сельского хозяйства, общий экономический рост.

На различных этапах становления и развития обоих государств роль внутреннего водного транспорта не оставалась неизменной, и ее нельзя достаточно полно и объективно оценить, руководствуясь только показателями объема перевозок и грузооборота. В России, например, до появления первых железных дорог внутренние водные пути являлись в полном смысле этого слова главными магистралями, по которым осуществлялись перевозки грузов и пассажиров. Дополненные каналами, реки обеспечивали товарообмен между городами и губерниями, способствовали развитию морского судоходства и международных экономическихсвязей. ^

Аналогичную роль, хотя и в меньших масштабах, внутренние водные пути играли в экономическом развитии самой мощной державы западного мира - США. Поэтому и в царской, и в советской России уделялось большое внимание изучению и использованию американского опыта в сфере транспортного обслуживания экономики и населения страны. В послевоенный период в соответствии с распоряжением Совета Министров РСФСР министерство речного флота ежегодно представляло Совету Министров и Госплану РСФСР «Доклад о состоянии технического уровня речного транспорта РСФСР в сопоставлении с передовыми достижениями мировой практики». К сожалению, этот полезный опыт в современной России не востребован.

В ходе рыночных реформ, уже на первых ее этапах, внутренний водный транспорт (ВВТ) как отрасль был дезинтегрирован. Резко упали объемы грузовых и пассажирских перевозок. Вместо единого производственнотехнологического комплекса, включавшего транспортный флот, портово4 пристанское и путевое хозяйства, предприятия судостроения и судоремонта, образовался рыхлый конгломерат мелких судоходных компаний, портов и других предприятий различных форм собственности, совместная деятельность которых не координируется и слабо контролируется государством.

Протяженность внутренних водных путей (ВВП), отвечающих требованиям судоходства, сократилась со 103 тыс. до 84 тыс.км, или на 18%. Вследствие свертывания объемов дноуглубительных работ протяженность водных путей с гарантированными глубинами уменьшилась с 67 тыс. до 34 тыс.км, или почти в 2 раза. Лишь к началу 2000-х годов условия судоходства по рекам несколько улучшились, и протяженность судоходных путей поднялась до прежнего уровня.

Однако достигнуть дореформенных показателей, даже сколько-нибудь приблизиться к ним не удается. Объем перевозок не достигает и пятой части (20%) того, что осваивалось в 70-80-е годы, хотя в системе внутренних водных путей России работает более 32 тыс. судов, принадлежащих почти 5 тыс. судовладельцев различных форм собственности и около 130 портов. Доля внутреннего водного транспорта в общем грузообороте страны с начала 90-х годов падала и сейчас составляет менее 1%. Напомним для сравнения, что в США она десятилетиями остается стабильной - сохраняется на уровне примерно 15%, хотя протяженность ВВП в 2,2 раза ниже, чем в России.

Возникает вопрос, как повысить роль внутреннего водного транспорта России в удовлетворении потребностей народного хозяйства и населения страны, т.е увеличить объемы перевозок и их качество, улучшить использование путевой инфраструктуры ВВП, перевозочного потенциала транспортного флота и перерабатывающей способности речных портов.

Найти ответ на этот и другие вопросы поможет изучение и использование в современных российских условиях положительных сторон зарубежного опыта и прежде всего - внутреннего водного транспорта США.

Приступая к решению этой задачи, мы располагаем достаточно богатым опытом изучения зарубежного транспорта, включая американский, в царской и советской России. В развитии ВВП наша страна много полезного позаимствовала из опыта стран Западной Европы (Германия, Нидерланды, Дания и др.), не отрываясь при этом от природно-климатических, социально-экономических и других особенностей России.

Технико-экономические исследования внутреннего водного транспорта интенсифицировались в годы Советской власти. Именно в эти годы проводились крупномасштабные работы по развитию и модернизации внутреннего водного транспорта, совершенствованию организации, техники и экономики путей сообщения. Выполнение этих работ требовало научного обоснования, проектных разработок и научного сопровождения проектов. Сформировались научные школы специалистов в области ВВТ, представленные коллективами Академии наук СССР, Центрального научно-исследовательского института экономики и эксплуатации водного транспорта, отраслевых вузов и проектных организаций.

Актуальной научной и практической задачей в начале 90-х годов стал, поиск путей укрепления позиций ВВТ России на рынке транспортных услуг, повышения эффективности работы судоходных компаний и портов. Большой научный вклад в решение этой задачи внесли Л.В.Багров, В.С.Белов,

A.А.Булов, Г.В.Веселов, П.Т.Драчев, Н.А.Ефремов, А.М.Зайцев, В.В.Захаров,

B.Н.Костров, А.В.Курбатова, Г.М.Курошева, В.П.Левитин, В.П.Маталин,

C.В.Милославская, В.А.Персианов, А.С.Подгорный, С.М.Пьяных, Л.П.Рыжова, Л.С.Федоров, В.И.Савин, В.Г.Фомин, Т.П.Чашина, Ю.А.Шпаченков и другие ученые.

Сейчас, на заключительном этапе рыночных реформ, требуются дополнительные научные проработки, в частности, по вопросам сопоставления показателей работы ВВТ России с лучшими мировыми достижениями. Это позволит выявить слабые и сильные стороны отечественных ВВП и на этой основе разработать предложения по повышению эффективности их использования.

Целью диссертации является обобщение научного и практического опыта проведения сравнительный анализ в области внутреннего водного транспорта, совершенствование методов такого анализа и на этой основе разработка предложений по улучшению показателей работы предприятий внутреннего водного транспорта России.

Поставленной целью определены основные задачи исследования:

• анализ современного состояния и показателей производственной деятельности предприятий ВВТ России на заключительном этапе рыночных реформ;

• анализ современного состояния и показателей производственной деятельности судоходных компаний США - страны, близкой к России по масштабам работы ВВТ, методов использования транспортного флота, путевой и портовой инфраструктуры, рычагов государственного регулирования перевозок, тарифной политики;

• разработка системы показателей и методики проведения сопоставительного анализа;

• проведение экспериментальных расчетов;

• разработка практических рекомендаций по повышению эффективности работы ВВТ России на основе использования положительного зарубежного опыта.

Метод исследования - конкретный экономический анализ, основанный на сопоставлении показателей перевозочной деятельности предприятий ВВТ России и США с использованием известных приемов исследования динамических рядов (корреляционно-регрессионный, факторный и другие виды анализа).

Объектом исследования является ВВТ России и США, а предметом -показатели его перевозочной деятельности, проекты и программы развития

ВВП, государственные и рыночные регуляторы работы предприятий ВВТ страны.

Научная новизна. Диссертация представляет одну из первых попыток оценить результаты акционирования и приватизации предприятий ВВТ России по системе показателей, сопоставив их, с одной стороны, - с достижениями советского периода, с другой - с показателями перевозочной деятельности ВВТ США. Разработаны система показателей и методика расчетов с определением интегрального (обобщенного) показателя. Выявлены положительные стороны американского опыта. Показаны возможности использования этого опыта в отечественной практике.

Практическая значимость. Основные положения и выводы диссертации могут быть использованы при совершенствовании системы управления предприятиями ВВТ России, регулировании их деятельности и на этой основе - повышении эффективности использования сети внутренних водных путей в интересах экономики и населения страны.

Апробация работы. Результаты исследования докладывались на научно-практических конференциях в Московской государственной академии водного транспорта - МГАВТ (2008-2009гг.), Государственном университете управления (ГУУ) - в 2010г., используются в учебном процессе МГАВТ и ГУУ (Институт управления на транспорте и логистики). Разработанная автором методика межстрановых сопоставлений передана для практического использования в Федеральное агентство морского и речного транспорта.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 научных статей общим объемом 3,9 печ.л. Публикаций в ведущих рецензируемых журналах и изданиях по списку ВАК - 5 работ объемом 3,2 печ.л.

Материал диссертации изложен в 4 главах в соответствии с логической структурой исследования: переход от анализа ВВТ России и страны-аналога (США) к разработке теоретических (научно-методических) положений; их экспериментальная проверка и выход в практику с предложениями и рекомендациями для ВВТ России. Вспомогательный графический материал и статистика вынесены в приложения.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Мыскина, Анна Борисовна

выводы. '

1. Несмотря на резкий спад перевозочной деятельности в годы рыночных реформ и трудное финансовое положение судоходных предприятий и портов, внутренний водный транспорт России потенциально сохраняет свое большое народнохозяйственное значение. Он обслуживает 26 автономных республик, краев, национальных округов и 42 области, осуществляя не только внутренние, но и внешнеторговые перевозки. В завозе грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности доля речных перевозок достигает 80-85%.

2. Предпосылки для более полного использования перевозочного потенциала почти 102 тыс.км судоходных путей, которыми располагает Россия, сохраняются, но для этого необходимо:

• завершить мероприятия по модернизации инфраструктуры ВВП, намеченные ФЦП и другими проектами;

• ускорить процесс интеграции ВВТ страны в систему МТК с созданием на базе речных портов консолидирующих логистическо-распределительных центров и переходом на интермодальные схемы перевозки грузов;

• возродить оправдавшие себя в прошлом методы управления и планирования перевозок - разработку ЕТП, НПГРТУ и др.;

• повысить эффективность управления имеющимся на ВВТ государственным имуществом;

• полнее использовать технические средства ВВТ в транспортном обслуживании населения приречных городов и пригородных зон.

3. К числу проблемных вопросов, ждущих своего решения, относятся:

• ухудшение финансирования инфраструктуры ВВТ и, в первую очередь, судоходных путей и судоходных гидротехнических сооружений, без чего трудно улучшить их техническое состояние;

• повышение инвестиционной привлекательности отрасли;

• пополнение транспортного флота современными судами, а портов-, высокопроизводительными перегрузочными комплексами; '

• внедрение принципов логистики в работу флота и портов.

4. Усилия государственных органов власти должны быть направлены прежде всего на создание благоприятных условий для быстрого и эффективного возрождения отрасли на новой материально-технической базе и современных технологиях, имея в виду нормативно-правовое, финансовое и кадровое обеспечение, а также контроль и надзор за безопасностью судоходства.

5. Решение указанных выше задач создаст необходимые условия для наиболее полного использования ВВП в удовлетворении потребностей экономики и населения страны, превращения ВВТ в процветающую отрасль народного хозяйства России. Одновременно будет решена и другая важная задача - повышение конкурентоспособности отечественных перевозчиков на судоходных путях Европейского Союза и других сопредельных межгосударственных образований и отдельных государств.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенное исследование даёт основания для однозначного вывода: несмотря на резкое падение объёма перевозок грузов и пассажиров в период 1991-1995 гг., ВВТ РФ сохраняет способность к быстрому наращиванию своего перевозочного потенциала. В этом убеждают сопоставления показателей его перевозочной деятельности с соответствующими показателями внутреннего водного транспорта США.

Для повышения эффективности перевозок и конкурентоспособности предприятий ВВТ необходима система мер организационно-управленческого, финансово-экономического и нормативно-правового характера.

В первую очередь надо реализовать малозатратные мероприятия, не требующие крупных капиталовложений и эксплуатационных расходов. К числу таких мероприятий относится упорядочение рынка перевозочной деятельности и особенно погрузочно-разгрузочных работ.

В соответствии с приказом Федеральной службы по тарифам от 26.04.2005 г. № 174-Т/2 к субъектам естественной монополии в сфере услуг, речных портов отнесены, наряду с крупными, порты с небольшим объёмом погрузочно-разгрузочных работ (ОАО «Костромской речной порт», ОАО «Кинешемский речной порт» и др.). Рентабельность этих портов оказывается недостаточной даже для простого обновления парка перегрузочных машин и обеспечения элементарных требований безопасности, не говоря уже о повышении качества сервиса. И несмотря на это, почти во всех регионах сохраняется тенденция к увеличению числа субъектов, выполняющих погрузочно-разгрузочные работы. Каких-либо ограничений для роста численности таких субъектов (как правило, низкоэффективных) нет.

Если в 2002 г. на осуществление погрузочно-разгрузочных работ в речных портах было 534 действующих лицензии, то в 2003 г. их было 611 (т.е. рост на 14,4%), а в 2004 г. - 652 (рост к 2003 г. 6,7%), и этот процесс, по данным отдела лицензирования Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, продолжается.

Всего же на начало 2005 г. на рынке транспортных услуг ВВТ действовали около 2000 субъектов, имеющих лицензии, в том числе на перевозочную деятельность -1658.

При анализе рынков транспортных услуг (включая погрузочно-разгрузочные работы) в некоторых регионах можно выявить объекты, которые могут быть объединены по совокупности предоставляемых услуг. Например, основной поток грузов из портов Западной Сибири отправляется в районы добычи нефти и газа, и грузовладельцы имеют возможность выбирать порт перевалки исходя из своих запросов. К таковым относятся Омский, Тобольский, Тюменский и Сургутский порты, Томская судоходная компания и причалы вновь образованных хозяйствующих субъектов на рынке погрузочно-разгрузочных работ.

Таким образом, для формирования цивилизованного рынка погрузочно-разгрузочных работ и реализации потенциала речных портов целесообразно внести изменения в Реестр субъектов естественных монополий, исключив из . него ряд портов, работающих в условиях конкурентного рынка и не занимающих доминирующего положения. Для этого необходимо разработать методику, в которой были бы на научной основе указаны критерии и уточнены показатели отнесения речных портов к естественным монополиям с учётом особенностей их функционирования, а также их значимости в транспортной инфраструктуре региона.

В то же время в ряде регионов, а не только в районах с плохо развитой сетью железнодорожных и автомобильных путей сообщения, крупные речные порты останутся естественными монополистами. Такие порты прочно вросли в региональные и муниципальные структуры, обладают значительными по площади акваториями и земельными участками на территории городов и ближайших пригородов. Они нередко являются градообразующими: структура и развитие экономики ряда регионов зачастую определяется функционированием речных портов.

Для реализации задач транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 г., учитывая предстоящее открытие внутренних водных путей РФ для захода иностранных судов и вхождение внутренних водных путей России в систему МТК, необходимо создание на базе крупных речных портов объединенных транспортных предприятий (водно-железнодорожно-автомобильных комплексов-терминалов) различных форм собственности. Это мероприятие связано с изысканием финансовых ресурсов для инвестирования.

На первых порах наиболее целесообразна межвидовая интеграция предприятий без выхода за пределы транспорта (хотя в перспективе, вероятно, будут эффективнее промышленно-транспортные комплексы), и на это имеются серьезные причины. Преимущества и экономические выгоды получат те воднотранспортные узлы, в которых окажется наиболее эффективной не только техника, технология и организация работы, но и более совершенным организационно-хозяйственный механизм в системе > «порт - железнодорожная станция».

Конкуренция, без которой трудно представить живой и эффективный рынок транспортных услуг, реально может существовать не между отдельно взятыми портами и железнодорожными станциями, их обслуживающими, а между комплексами «порт + портовая станция (автохозяйство)».

Полнее использовать преимущества речных портов в системе транспортных узлов особенно важно сейчас, когда с одной стороны, заметно повышаются требования к качеству транспортного обслуживания клиентуры, а с другой - инвестиции остаются явно недостаточными, чтобы поднять техническую оснащенность портов и железнодорожных станций на качественно иной уровень, отвечающий требованиям рыночного хозяйства и вхождения транспортной инфраструктуры РФ, включая речные порты, в систему МТК.

Развитие конкуренции на рынке погрузочно-разгрузочных работ, формирование объединённых транспортных хозяйств (узлов) на базе речных портов с учётом современных информационных и логистических технологий будет способствовать ускорению товародвижения, повышению эффективности перевозочного процесса и увеличению доли ВВТ на рынке транспортных услуг.

Наконец, надо более чётко разграничить ответственность государства и бизнеса во всех сферах производственной деятельности, включая внутренний водный транспорт. В США, как было показано в главе II, и странах ЕС государство в формировании транспортных рынков участвует более активно и результативно.

Государство должно взять на себя:

• сохранение и развитие сети внутренних водных путей и гидротехнических сооружений;

• обеспечение безопасности судоходства и охраны окружающей среды;

• содействие предприятиям отрасли по обновлению основных фондов;

• защита экономических интересов российских судовладельцев на мировом рынке перевозок;

• обеспечение нерыночного сегмента безальтернативных грузовых и пассажирских перевозок;

• кадровое обеспечение отрасли;

• контроль за соблюдением единых правил предпринимательской деятельности на речном транспорте.

Роль бизнеса в сфере ВВТ состоит в ответственности за решение таких задач, как:

• поддержание конкурентоспособности конкретных видов бизнеса;

• содержание транспортного флота и инфраструктуры портов в надлежащем состоянии по всему спектру технических, экологических и других требований;

• изыскание и эффективное освоение грузовой базы;

• содействие государству в подготовке отрасли к работе в чрезвычайных ситуациях и преодоление последствий чрезвычайных ситуаций -угрозы вооруженного нападения извне, техногенные катастрофы, терроризм и др.;

• участие в реализации ФЦП и государственной политики по обеспечению социально значимых грузовых и пассажирских перевозок. Государственная политика в рамках обновления флота должна строиться с учётом того, что суда технического флота находятся преимущественно в федеральной собственности, а транспортный флот -главным образом в собственности коммерческих судоходных компаний. Исходя из этого, финансируя строительство и модернизацию технического флота, государство ориентируется на оказание помощи прежде всего наиболее эффективным компаниям, а также компаниям, выполняющим социально значимые перевозки. Имеется в виду:

• компенсация части затрат на уплату процентов по кредитам, привлекаемым для приобретения судов;

• государственное стимулирование концентрации хозяйственной деятельности в сфере коммерческих перевозок;

• реструктуризация задолженности реформируемых судоходных компаний;

• создание механизмов, стимулирующих возвращение под российский флаг судов, зарегистрированных в оффшорных зонах;

• снижение импортных таможенных пошлин при покупке за рубежом не производимого в стране современного судового оборудования и др.

В соответствии с концепцией социально-экономического развития РФ на период до 2030 г. приведенные выше выводы и предложения будут содействовать повышению международного авторитета и превращению нашей страны в одного из лидеров мировой экономики.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Мыскина, Анна Борисовна, 2011 год

1. Российские источники:

2. Архипов А.И., Нестеренко А.Н., Большаков А.К. Экономика. Учебник. М.: Проспект, 1999. -800с.

3. Андреев Г'.П. Инвестиционная политика в сфере транспортной инфраструктуры. М.: Бюллетень транспортной информации, № 8-9, 1997.

4. Адеишвили М. Транспортный коридор Европа Кавказ - Азия (ТРАСЕКА) функционирует и развивается // Бюллетень ОСЖД.-1998.-№2,- С. 10-13.

5. Баранов И.И., Давыдов С.П., Селезнева H.H., Скобелева И.Л. Речной транспорт на пути к рынку: разгосударствление и приватизация. М.: ЦБНТИ речного транспорта, № 3,1991.

6. Баликоев В.З. Общая экономическая теория. Учебное пособие. Новосибирск, Лада, 2000.678 с.,

7. Белов B.C., Скобелева И.П. Развитие рынка ценных бумаг и капитала на речном транспорте. М.: Речной транспорт, № 3,1995.

8. Белов B.C. Экономические методы управления прибылью предприятий речного транспорта. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М.: ЦНИИЭВТ, 1996.

9. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР. М.: Транспорт, 1993.415 с.

10. Белов B.C. Приватизация: первые оценки. М.: Речной транспорт, №2,1994.

11. Ю.Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. Пер. с англ. М.: Транспорт, 1990.279 с.

12. П.Бинович А.Э. Достижения советского транспорта. М.: НКПС, Транспечать, 1924г., 150с.

13. Бланк Ш.П., Митаишвили A.A., Легостаев В.А. Экономика внутреннего водного транспорта. Учебник для вузов водн. трансп. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1983.463 с.

14. Борисов Е.Ф. Экономическая теория. Учебник. М.: Юрист,, 2001. 568с.

15. Бунеев В.М. Теоретические основы формирования рациональной структуры транспортного флота. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. Новосибирск, НГАВТ, 1997.

16. Бучин Е.Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным. М.: Транспорт, 1978.-196 с.

17. Быков Т.С., Долгих A.A. К вопросу об оценке эффективности инвестиций и финансового состояния предприятий в переходный период. Материалы научной конференции: Проблемы интеграции науки и образования. Новосибирск, 1997.

18. Вензик Н.Г. Управление смешанными перевозками грузов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М.: ГАУ, 1998.

19. Власихин В.А., Жидков O.A., Никифоров Б.С. Конституция США. Текст и постатейный комментарий (в 2-ух частях)

20. Внутренний водный транспорт США / Отчет о поездке в США делегации специалистов МРФ. М.: ЦНИИЭВТ, 1961-187с.

21. Вульфсон М.С. Проблемы развития и укрепления финансов речного транспорта. Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук. М.: ЦНИИЭВТ, 1981.

22. Гагарский Э. Взаимодействие видов транспорта в транспортных узлах // Морской флот. 2003.-№ 4.- С. 13-15.

23. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. М.: Транспорт, 1985.-256 с.

24. Галабурда В.Г., Персианов В .А., Тимошин A.A. и др. Единая транспортная система. Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1996.295 с.

25. Галкин В. Завоз грузов в районы Крайнего Севера. М.: Речной транспорт, №2,1998.

26. Голомолзин А.Н., Давыдов Г.Е. Показатели, характеризующие степень достижения целей реформирования железнодорожного транспорта, определенных в Программе структурной реформы отрасли. Журнал Бюллетень транспортной информации, 2011, №№ 4-7.

27. Громов H.H., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. Единая транспортная система.- М.: Транспорт, 1987.- 304 с.

28. Громов H.H., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для вузов.- М.: Транспорт, 1990.- 336 с.

29. Давыдов С.П., Селезнева H.H. Экономика водного транспорта: Учебник для ВУЗов водного транспорта М. Транспорт, 1991.276 с.

30. Дунаев О.Н. Управление транспортом региона в условиях экономической реформы. Автореферат диссертации на соискание ученой > степени доктора экономических наук. М.: ГАУ, 1992.

31. Егоров Г. Речной и прибрежный транспорт в США. Техника и инфраструктура. Судостроение и судоремонт, №5 (26) 2007 г. сс. 18-23.

32. Жильцова С, Полякова И. Морские пароходства: перевозки сокращаются -прибыль растет// Транспорт России.-1999.- № 31.- С. 1,2.

33. Жильцова С., Полякова И. Речные судоходные компании развитие или стагнация? // Транспорт России.-1999.- № 29.- С. 1,4.

34. Звонков В.В. Техническая эксплуатация речного флота. Учебник для ВТУЗов М.:Гострансиздат, 1937г., 429с.

35. Итоги работы внутреннего водного транспорта за 2002 год и задачи на 2003 год / Министерство транспорта РФ. Государственная служба речного флота. Информационные материалы. М.: 2003.- 40 с.

36. Инсаров A.C. Речной транспорт СССР М.: Гострансиздат, 1936г., 228с.

37. Кареев Д.В. Приватизация речного транспорта/ Речной транспорт в условиях рыночной экономики. Сборник научных трудов МГАВТ -М.: 1994.

38. Клеников В. Перевозка конвенциональных грузов морским транспортом // Морской флот.-2003|№ 4, с. 16-20.

39. Ковалев В.И. Совершенствование технологии перевозочного процесса на железнодорожном транспорте в рыночных условиях // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ/ ВИНИТИ.- 1997.-№10.-с.2-17

40. Комаров A.B. Взаимодействие железнодорожного и водного транспорта в смешанных сообщениях.- М. Д.: Речной транспорт, 1957.- 212 с.

41. Комаров: A.B. О путях скорейшего выхода экономики России из кризисного состояния // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ/ВИНИТИ.-2000.-№ 3.-С.8-121

42. Комаров A.B. Транспорт России на рубеже нового тысячелетия. Его задачи и перспективы // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ- 2000.- № 7.- с.2-7

43. Комаров И.Н. Рынок транспортных услуг на внутреннем водном транспорте и предложения по совершенствованию. М.: ЦБНТИ Службы речного флота Минтранса РФ, № 7,1997.

44. Корбут Л.В., Баскин Ю.Я. Международные реки история и современность// Советский ежегодник международного права. 1979. М., 1980.

45. Корбут Л.В., Баскин Ю.Я. Международно-правовой режим рек: история и современность. М., 1987г.

46. Корнеев A.B., Кучумова Е.А. Прогноз основных экономических показателей США на 1997-2010гг.- Инс-т США и Канады РАН.-М., 1997.-48с.

47. Костров В.Н. Организационно-экономические основы взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами: Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук / ГУУ.-М., 2000.-54 с.

48. Костыгина JI.B. Экономика водного транспорта: Учебное пособие. -М.: ЦДМУ МГАВТ. Ч. 1. 2002. -204 с.

49. Костыгина JI.B. Экономика водного транспорта: Учебное пособие. -М: , ЦДМУ МГАВТ. Ч. 2. 2002. -238 с.

50. Краев В.И., Пантин A.A. Экономика морского транспорта. Учебник для высш. инж. мор. училищ. М.:Транспорт, 1990.256 с.

51. Кулапин И.И, Ульянов JI.A. Организация и оплата труда на речном транспорте. М.: Транспорт, 1990.

52. Курбатова A.B., Куренков П.В. Состояние и перспективы развития рыночных отношений на железнодорожном, речном и морском транспортеУВИНИТИ Транспорт, Сборник обзорной информации, 1997, №9.

53. Курбатова A.B., Кузнецова Е.Ю. Прогнозирование развития транспортных систем: идеология, инструментарий, расчеты / ЕкатеринбурпУГТУ, 2000,186с.

54. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление.-Самара:СамГАПС, 2002,-636 с.

55. Лернер В.К. Современное состояние и перспективы развития морского транспорта России. М.: Бюллетень транспортной информации, №7,1997.

56. Лехнин В., Швецов А. Смысл и механизм государственного регулирования территориального развития. М.: "Российский экономический журнал", № 3,1997.

57. Маталин В.П., Пронин В.Ф. Речной транспорт в одиннадцатой пятилетке. М.: Знание, 1983 32с.

58. Материалы обсуждения на ученом совете ЦНИИЭВТа научно-исследовательской работы, выполненной коллективом сотрудников под руководством к.э.н. М.Д.Амусина. 1981.

59. Метелкин П.В. Экономическая оценка вариантов развития портовых комплексов: Монография, -М.: ИКФ «Каталог», 2001.-208 с.

60. Методические рекомендации по определению договорных тарифов на работы и услуги, выполняемые железными дорогами по просьбам грузоотправителей,^грузополучателей, цены на которые не указаны в тарифном руководстве М.: 2001.-102 с.г

61. Методические рекомендации по определению свободных (договорных) тарифов на перевозки, работы и услуги, выполняемые предприятиями железнодорожного транспорта М.: 1995.- 77 с.

62. Методические рекомендации по повышению эффективности перевозок на основе улучшения транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей М.: 1990.-99 с.

63. Методика и нормативы для определения экономических показателей речных перевозок. М.: ЦНИИЭВТ, 1974г.-115с.

64. Милославская СВ. Экономические основы формирования опорной сети перевалочных узлов на путях сообщения России. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. М.: ГАУ, 1997.

65. Милославская СВ., Плужников К.И. Интермодальные и мультимодальные перевозки: Учебное пособие М: Росконсульт, 2001.- 368 с.

66. Милославская СВ., Кондратенко Т.Ю., Новосельцев А.Б. Условия эффективного использования речных путей России в системе международных транспортных коридоров // Бюллетень транспортной информации 2000.-№11.-е. 16-20.

67. Моисеев Г.А., Дюкова Л.И., Оболенская Н.Я., Солдатова Г.А. Речной транспорт США, ФРГ и Франция / конъюнктурный обзор /. -ЦНИИЭВТ, 1974, 29с.

68. Моисеев Г.А., Дюкова Л.И., Оболенская Н.Я., Солдатова Г.А. Речной транспорт США, ФРГ и Франции / конъюнктурный обзор /. — ЦНИИЭВТ, 1978.-23с.

69. Моисеев Г.А., Еншина Г.М., Живилова Л.Н., Солдатова Г.А. Экономика речного транспорта капиталистических стран. Труды ЦНИИЭВТ, вып. 126, с. 106-110.

70. Морской бизнес России (справочник). Тарифное руководство 10-М.-СПб.: ЦНИИМФ, 1998.-312 с.

71. Морские и речные порты России. Министерство транспорта РФ. Сборник докладов и тезисов 1-ой научно-практической конференции. Минтранс РФ. -М.: ЦДМУ МГАВТ. - 2002. - 131 с.

72. Народное хозяйство СССР в 1990г.: Статистический ежегодник/ Госкомстат СССР.-М.: Финансы и статистика, 1991г.-752с.

73. Народное хозяйство СССР 1922-1972гг.: Юбилейный статистический ежегодник/М.: Статистика, 1972г.-848с.

74. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности М.: Центр экономики и маркетинга, 2000.-512 с.

75. Новосельцев Б.Ф. Организационно-экономические формы вхождения речного транспорта России в рыночное хозяйство. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М.: ЦНИИЭВТ, 1997.

76. Новосельцев Е.М. О концепции портовых сборов в России // Бюллетень транспортной информации.-1999.- № 9-10.- С.7-9.

77. Основные показатели развития и работы транспорта главных капиталистических стран. Госплан СССР. ИКТП. М.:1965 140 с.

78. Организация перевозочного процесса // Под ред. А.В.Комарова; ИКТП при Госплане СССР.- М.: Транспорт, 1968.- 304 с.

79. Персианов В.А., Мухаметдинов И.Б. Количественная оценка качества экономического роста.// Вестник статистики, 1989, №10.

80. Персианов В.А., Милославская C.B. Смешанные железнодорожно-водные перевозки. Экономика, планирование, управление.-М. ¡Транспорт, 1988.-232с.

81. Персианов В.А., Федоров JI.C. Транспорт России и Всемирная торговая организация//Железнодорожный транспорт.- 2001.- № 9,- С.24-29.

82. Поваров Г.В. Экономика и государственное управление речным транспортом: Учебное пособие для учебных заведений.^водного транспорта СПб.: 1999 182с.

83. Подпрограмма «Внутренний водный транспорт» ФЦП «Развитие г транспортной системы России (2010-2015 годы)»

84. Подпрограмма «Морской транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)»

85. Проблемы развития речного транспорта. Сб. науч. тр. ЦНИИЭВТ. Под ред. С.М.Пьяных. М.: Транспорт, 1991.168 с.

86. Проект федерального закона № 5557555-5 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с реализацией мер по поддержке российского судостроения и судоходства».

87. Речной транспорт за 50 лет Советской власти. М.: Транспорт, 1967г.-336с.

88. Речной транспорт. К 70-летию Советской власти. Сборник справочных данных. Под ред. С.М. Пьяных. М.: ЦНИИЭВТ, 1987.

89. Речной транспорт США. Отчет делегации специалистов РСФСР о поездке в США. М., 1974.

90. Транспорт страны Советов: Итоги за 70 лет и перспективы развития И.В.Белов, В.А.Персианов, Б.А.Волков и др.; Под ред. И.В.Белова.-М.: Транспорт, 1987.- 311с.

91. Транспортный комплекс России. Отчетные данные за 2002 год / Министерство транспорта РФ. Издательский центр «Президент», 2003.-40 с.

92. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 г.

93. Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)»

94. Федоров В. Возродятся ли российские порты // Транспорт России.-1998.-№15.

95. Франк С.О. Доклад министра транспорта Российской Федерации на Международной Евроазиатской конференции по транспорту //Морской флот.- 1998.-№ 7-8.- С.4-5.

96. ЮО.Франк С.О. Десять славных дел Минтранса России. Журнал «Международный экспедитор» №6 (24), 2001,80.

97. Шашков З.А. Внутренний водный транспорт СССР. Учебник для вузов водн. трансп. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1978.29с.

98. Экономико-статистическая информация. ИМЭМО АН СССР. Серия: Транспорт капиталистических стран. Вып. 54. США. М.: 1983 179с.

99. ЮЗ.Шуксталь Я.В., Зотикова В.И. и др. Транспортное издержки в народном хозяйстве СССР,- Изд-во Академии наук. М.: 1959 130с.1.. Иностранные источники:

100. A modal comparison of domestic freight transportation effects on the general public, executive summary. Center for ports and waterways Texas transportation institute, nov.2007,13p.

101. An overview of the U.S. inland waterway system. U.S.Army corps of engineers. The navigation economic technologies program, nov. 2005, 72 p.

102. Big price little benefit: proposed locks on the Upper Mississippi and Illinois rivers are not economically viable. Nicollet island coalition, feb. 2010, 36 p.

103. Final waterborne commerce statistics, Waterborne commerce national totals and selected inland waterways for multiple years. Institute for water resources, 45p.

104. Proceedings of the marine safety and security. The coastal guard journal of council. Safety and security at sea, winter 2007-2008, vol.64, №4.

105. Smart rivers 2006. International conference report. Inland waterways and the global supply chain. RNO group, march 2007,23p. .illO.Statistical abstract of the United States, U.S. Department of Commerce (1980-2010).

106. J.R.Hanchey & others. United States Inland Waterways and Ports. Ft.Belvoir, Virginia, USA, 1985,-66p.lló.Navigation and navigable waters.: Pts 1 to 124. Rev. as of July, 1, 1995. With ancillaries.-x, 557p.

107. Griffin, Ronald C. Water resource economics: the analysis of scarcity, policies and projects.- Cambridge, Mass; London: MIT Press, 2006,-XV, 402p.

108. Comprehensive river basin development: The Tennessee Valley Authority/ Ed. by Barbara A. Miller and Richard B.Reigunger.-Wash.: World bank, 1998.-IX, 86p.

109. Big load afloat. U.S. inland water transportation resources. A publ. of the American waterways operators.-Wash., 1966-106p. ill.

110. Waterborne transportation lines of the United States, National summaries, U.S.Army Corps of engineers (1990-2010).

111. Wattenberg Ben. Busy waterways. The story of America's inland water transportation.-N.J.: Day, 1964.-127p. ill., maps, glossary.

112. Lamb, B.P. Highways and waterways: two episodes in California's transportation history// California history.- San Francisco, 1996.-Vol.75, №1.

113. U.S. Army Corps of Engineers. Inland Marine Transportation System Investment Strategy Program Management Plan. Washington, D.C.: January 2009.

114. U.S. Army Corps of Engineers. Inland Navigation Lock Projects, Estimation of Value and Main Chamber Closure Costs. Washington, D.C.: March 23, 2009.

115. The Subcommittee on Water Resources and Environment, "Hearing on Contributions of Ports and Inland Waterways to the Nation's Intermodal Transportation System, November 2006.

116. Интернет ресурсы: www.commerce.gov:www.us.dot.gov: www.usace.army.mil:www.fedstats.gov:www.census.gov: www.nytimes.com.