Влияние режимов поверхностного фрикционно-электрического модифицирования на структуру, механические и эксплуатационные свойства стали осей балансиров тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.01, кандидат технических наук Эдигаров, Вячеслав Робертович

• Эдигаров, Вячеслав Робертович
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Эдигаров, Вячеслав Робертович

ВВЕДЕНИЕ.

1. КОНСТРУКЦИЯ И НАДЕЖНОСТЬ ПОДШИПНИКА БАЛАНСИРА ХОДОВОЙ ЧАСТИ БАЗОВОЙ МАШИНЫ.

1.1. Особенности конструкции узла балансира ходовой части.

1.1.1 Требования, предъявляемые к узлу балансира.

1.1.2 Конструкция узла балансира и условия работы.

1.1.3 Свойства материалов и особенности технологии изготовлении деталей узла балансира.

1.2. Надежность серийного узла балансира.

1.2.1 Причины потери работоспособности узла балансира.

1.2.2 Выбор оценочных параметров технического состояния узла балансира.

1.2.3 Сбор и обработка статистических данных о техническом состоянии и наработке исследуемого узла.

1.3. Методы повышения надежности подшипника узла балансира.

1.3.1 Методы совершенствования конструкции и повышения работоспособности узла балансира и его подшипника.

1.3.2 Анализ технологических методов улучшения свойств материалов подшипниковых узлов.

1.4. Выводы.

1.5. Цели и задачи исследования.

2 МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

2.1 Объект исследования.

2.2,Установка и методика фрикционно-электрической обработки стальных образцов.

2.3 Установка и методика фрикционно-электрического модифицирования оси балансира.

2.4 Исследование поверхности, механических и триботехнических свойств модифицированных образцов.

2.4.1 Изучение шероховатости, микротвердости и микроструктуры поверхностного слоя.

2.4.2 Исследование триботехнических свойств модифицированных образцов.

2.5 Разработка и оптимизация технологии фрикционно-электрического модифицирования.

2.6 Исследование и анализ структурно-фазового и напряженно-деформированного состояния поверхностного слоя модифицированных образцов.

2.7 Методика и установка ускоренных испытаний подшипника скольжения балансира.

2.8 Установка и методика натурных испытаний подшипника балансира базовой машины.

2.9 Методика ходовых испытаний модифицированных подшипниковых узлов балансира.

3 ИССЛЕДОВАНИЕ ФРИКЦИОННО-ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО УПРОЧНЕНИЯ СТАЛИ

38ХС.

3.1 Физическое обоснование метода.

3.2 Влияние режимов обработки на шероховатость и механические свойства модифицированных поверхностей.

3.2.1 Влияние режимов обработки на шероховатость поверхности.

3.2.2 Влияние режимов обработки на механические свойства поверхностного слоя.

3.3 Влияние режимов обработки натриботехнические свойства обработанных поверхностей.

3.4 Оптимизация технологических режимов фрикционно-электрического модифицирования.

3.5 Структурная модификация стали под влиянием фрикционно-электрической обработки.

3.5.1 Металлографический анализ.

3.5.2 Рентгеноструктурный анализ.

3.6" Выводы.

4ЭКСПЕРИМЕНТАЛЫ1АЯ ОЦЕНКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ И ДОЛГОВЕЧНОСТИ ПОДШИПНИКА УЗЛА БАЛАНСИРА.

4.1 Расчет нагрузок, износа и ресурса подшипника скольжения узла балансира базовой машины.

4.2 Исследование износостойкости подшипника балансира на установке ускоренных испытаний.

4.3 Оценка работоспособности и износостойкости узла балансира на установке натурных испытаний.

4.4 Проверка работоспособности узла балансира ходовыми испытаниями.

4.5 Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Влияние режимов поверхностного фрикционно-электрического модифицирования на структуру, механические и эксплуатационные свойства стали осей балансиров»

Изменение конъюнктуры рынка побудило, на предприятиях производства и ремонта бронетанковой техники министерства обороны Российской Федерации, изготавливать серию новой техники па базе ликвидированных боевых машин и другой техники военного назначения. Несомненный интерес представляет техника, выпущенная для гражданского использования, например в качестве дорожных, строительных и подъемно-транспортных машин используемых в различных экстремальных климатических условиях, а также в местах с угрожающим уровнем воздействия различных пагубных факторов (например, при строительстве «саркофага» для радиоактивно загрязненных объектов и т.д.).

На рис.1 представлено семейство машин с гусеничным движителем различного назначения, созданных на базе универсальных шасси, это такие машины как: аварийно-транспортная машина «Березина» (рис. 1а); лесопожарная машина ЛПМ-1; вездеходный кран-экскаватор ВКЭ-1 (рис. 16); гусеничный тягач «Зубр»; легкий гусеничный транспортер ГАЗ-34039; легкий многоцелевой гусеничный плавающий транспортер МТЛБу; малый тягач легкий МТЛБ (рис.1.в); многоцелевой гражданский тягач ХТЗ-ЮНК; енсгоболотоходный транспортер-тягач ГАЗ-3402; универсальный гусеничный тягач ГМ-124К (рис.1 г); вездеход гусеничный ГАЗ-71 и ГПЛ-520 н многие другие

Многоцелевые машины с гусеничным движителем и перечисленные выше в том числе, успешно используются в качестве шасси под монтаж различного технологического оборудования (крановых, экскаваторных установок, бурового, бульдозерного и другого оборудования), а также для транспортировки людей и грузов, буксировки прицепов, обслуживания транспортных и технологических магистралей, использования в геологоразведочных и поисковых партиях и т.д. в) г)

Рис. 1. Семейство машин с гусеничным движителем на базе универсальных шасси: а)аварийно-транспортная машина «Березина»; б)вездеходный кран-экскаватор ВКЭ-1: в) малый тягач легкий МТЛБ; г) универсальный гусеничный тягач ГМ-124К

Данное семейство машин может эксплуатироваться в районах с тяжелыми климатическими условиями, например Крайнего Севера, по всем видам дорог и при бездорожье, в условиях повышенной запыленности, соприкосновения с различными агрессивными средами, с возможностью преодоления водных преград, они рассчитаны на эксплуатацию и безгаражное хранение, при температурах окружающей среды от +40 до -50 °С. Простота конструкции обеспечивает простоту в эксплуатации, низкую эксплуатационную стоимость и высокую ремонтопригодность машины.

Надежность и ресурс вышеперечисленных машин и их технологического оборудования в значительной степени зависят от работоспособности и срока службы узлов трения. Надежность узлов трения (трибосопряжений) определяется, главным образом, их износостойкостью, которая зависит от эксплуатационных свойств материалов, из которых они изготовлены и качества сопряженных поверхностей.

Проведенные ранее исследования показали, что наибольшей частотой отказов, в процессе эксплуатации машин данного типа, обладают двигатели, трансмиссия и ходовая часть, при этом долговечность серийных машин в значительной степени зависит от долговечности конструктивных элементов ходовой части, как наиболее часто выходящих из строя. Наибольшее количество дефектов (рис.2), ко времени выхода машин в капитальный ремонт, имеют наружная часть корпуса (подкрылки, наружная укладка), элементы подвески (износ втулок и осей балансиров, резиновых бандажей катков), двигатель и т.д. При отказе или нарушении технического состояния хотя бы одной подвески возникает перенагруженность оставшихся исправными подвесок. В этом случае ходовая часть может продолжать выполнение своих функций, однако в целом объект техники теряет определенную часть подвижности и запаса хода. При этом отдельные элементы ходовой части достигают износов, близких к предельным. Это приводит к нарушению теплового баланса и соответственно увеличению износа пар трения. С практической точки зрения при эксплуатации наиболее сильное влияние на износ элементов ходовой части оказывает величина угла завала опорного катка относительно корпуса объекта, которая фактически зависит от степени износа сопряжения «ось балансира - втулка оси балансира». Величина износа втулок балансира оказывает, кроме того, большое влияние на техническое состояние корпуса, опорных и поддерживающих катков, ведущего и направляющего колеса, элементов гусеницы [85,88,90].

Узел балансира с подшипником скольжения входит в состав ходовой части всех вышеперечисленных машин, его главное достоинство - это простота конструкции, высокая несущая способность и технологичность. Однако ввиду ряда причин, данный узел имеет достаточно низкую надежность, что влияет на надежность всей машины в целом, В качестве базовой машины, в работе была взята универсальная транспортная машина «Березина».

Рис. 2. Вероятность возникновения различных дефектов к моменту выхода базовой машины в капитальный ремонт: I - износ втулок балансира, оси балансира, коробление подкрылков и повреждение наружных укладок; 2 - изменение геометрии формы отверстий под бортовой редуктор; 3- остаточные прогибы днища; 4 - трещины в кронштейнах и друг их деталях; 5 -износ паза лабиринтных уплотнений кронштейна балансира; 6 - изменение геометрии формы отверстий кронштейнов балансиров. Заштрихованы показатели, так или иначе зависящие от износа подшипника балансира

Ответственная работа узла балансира и значительный износ его деталей в процессе эксплуатации привели к необходимости искать методы и средства для повышения его работоспособности, а также износостойкости сопрягаемых деталей.

В последние годы разработано большое количество различных методов повышения износостойкости деталей узлов трения, в основе которых положения трибологии, рассматривающие механизмы трения и изнашивания как последовательные процессы: фрикционное взаимодействие, многократное упругопластическое деформирование микронеровностей и усталостное разрушение с отделением частиц износа.

Большинство методов являются, по сути, методами поверхностного упрочнения путем модифицирования структуры поверхностного слоя материала. Некоторые методы повышения износостойкости предусматривают нанесение различных износостойких материалов на сопрягаемые поверхности.

Каждый из известных в настоящее время методов имеют свои достоинства и недостатки, ограничивающие область их применения. Поэтому разработка эффективного и экономичного метода повышения износостойкости остается актуальной научной и практической задачей.

На основании изложенного сформулирована цель настоящей работы -разработка и исследование влияния метода фрикционно-электрического модифицирования (ФЭМ) с использованием дисперсных модификаторов с поверхностно-активным веществом (ПАВ) на структуру и физико-механические эксплуатационные свойства поверхностного слоя оси балансира из стали 38ХС, на износостойкость сопряженной втулки подшипника балансира, с целью обеспечения надежности и долговечности всего узла.

Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов и приложения.

Заключение диссертации по теме «Материаловедение (по отраслям)», Эдигаров, Вячеслав Робертович

5 ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

1. На основании анализа особенностей конструкции и требований, предъявляемых к ходовой части гусеничной базовой машины и условий эксплуатации, свойств материалов, применяемых при изготовлении деталей, причин потери работоспособности узла балансира и снижения его надежности - установлено, что низкие показатели работоспособности и долговечности балансира определяются недостаточной износостойкостью подшипников скольжения балансира.

2. Известные методы поверхностного упрочнения сталей не обеспечивают в полной мере повышения требуемых показателей работоспособности подшипника балансира, что определяет актуальность разработки эффективного метода модификации структуры и свойств стали.

3. Разработан эффективный фрикционно-электрический метод поверхностного модифицирования, сочетающий фрикционное нагружение в условиях трения скольжения инструмента с сильноточной электрической нагрузкой в зоне фрикционного контакта инструмента с деталью, через промежуточную среду - модификатор, содержащий поверхностно-активное вещество.

4. Установлены характер и закономерности изменения структурно-фазового и напряженно-деформированного состояния поверхностного слоя стали 38ХС от режимов ФЭМ.

5. Изучено дифференцированное влияние режимов фрикционно-электрической обработки на величину шероховатости поверхности, микротвердости поверхностного слоя и износостойкости трибосистемы, получены зависимости названных свойств от скорости обработки (скорость скольжения инструмента), подачи, деформирующей силы инструмента и силы тока.

6. Методами металлографического и рентгеноструктурного анализов изучены физические причины повышения механических свойств и износостойкости трибосопряжения, при обработке разработанным методом; установлено, что повышение названных свойств связано с изменением фазового состава и микроструктуры поверхностного слоя, вызывающим увеличение внутренних напряжений, повышение плотности дислокаций и уменьшение размера блоков мозаики поликристаллической структуры.

7. Все экспериментальные зависимости имеют экстремальный характер, и для каждой из них существует область максимальных или минимальных значений в определенных интервалах переменных значений параметров технологического процесса; при этом показано, что разработанный метод позволяет достичь уменьшения параметра шероховатости до 4 раз, повышения микротвердости в 3,0-3,5 раза и повышения износостойкости трибосопряжения более чем в 5 раз.

8. Методом планирования факторных экспериментов и оптимизации режимов обработки установлены оптимальные режимы обработки; полученные уравнения регрессии позволяют прогнозировать износостойкость сопряжения в исследованных интервалах изменения режимов обработки.

9. Разработана методика расчета режимов фрикционно-электрической обработки, включающая математическое моделирование, отражающую зависимости температуры от режимов фрикционно-электрического нагружения с учетом изменения показателей механических свойств обрабатываемого материала.

10. Разработана методика и установка для фрикционно-электрического модифицирования структуры и свойств стальных деталей, обеспечивающие получение заданного повышения механических и триботехнических свойств стали.

11. Разработана методика и установка для фрикционно-электрического модифицирования трущихся поверхностей оси балансира базовой машины.

12. Разработана методика и установка ускоренных испытаний подшипника скольжения узла балансира базовой машины, а также методика и стенд - имитатор для проверки работоспособности узла балансир.

13. Проведены лабораторные испытания модифицированного узла балансира на установке ускоренных испытаний и стенде - имитаторе; проведены ходовые испытания базовой машины с модифицированным балансиром. Результаты испытаний показали, что фрикционно-электрическое модифицирование обеспечивает более высокую работоспособность узла балансира базовой машины и позволяет увеличить ресурс машины в 1,3 раза, обеспечив увеличение пробега машины.

14. Проведенные исследования дополняют современные представления о сущности процессов, протекающих в поверхностных слоях стальных деталей при фрикционно-электрическом модифицировании и дают возможность практически использовать данный метод упрочняюще-чистовой обработки конструкционной стали для повышения физико-механических эксплуатационных свойств деталей узла балансира базовой машины и других подобных узлов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Эдигаров, Вячеслав Робертович, 2006 год

1. Исаков П.П. Теория и конструкция танка. -М.: Машиностроение, 1985.-267с.

2. Талу К.А. Конструкция и расчет танков. -М.: Академия БТ войск, 1963.-541с.

3. Малиновский А.Н. Ходовая часть гусеничных машин. -М.: Воен. Издательство МО СССР, 1963.-119с.

4. Буров С.С. Конструкция и расчет танков. -М.: Академия БТ войск, 1973.-602с.

5. Вентцель Е.С., Овчар JI.A. Теория вероятностей и ее инженерные приложения. -М.: Наука, 1988,-480с.

6. Марютин М.И. Технология ремонта бронетанковой техники. -М.: Академия БТ войск, 1973.-592с.

7. Технические требования на дефектацию и ремонт основных узлов и деталей боевой машины пехоты БМП-2 при войсковом ремонте. -М.: Воен. Издательство МО СССР, 1974.-217с.

8. Технические условия на капитальный ремонт БПМ-2. -М.: Воен. Издательство МО СССР, 1974.-134с.

9. Техническое описание и инструкция по эксплуатации БПМ-2, часть 2. -М.: Воен. Издательство МО СССР, 1988.-382с.

10. БМП-2 каталог деталей и сборочных единиц. -М.: Воен. Издательство МО СССР, 1983.-198с.

11. Хомяк О.Н., Волощенко В.П. Расчеты надежности элементов машин при проектировании. -Киев: Высшая школа, 1988.-166с.

12. Решетов Д.Н., Иванов А.С., Фадеев В.З. Надежность машин. -М.: Высшая школа, 1988.-238с.

13. Спиридонов А.А. Планирование эксперимента при исследовании технологических процессов. -М.: Машиностроение, 1981.-184с.

14. Сковородин В.Я., Тишкин J1.B. Справочная книга по надежности сельскохозяйственной техники. -JL: Лениздат, 1985.-204с.

15. Ким С.Б., Смирнов В.В., Завацкий А.Г. Надежность танков и БМП. -Киев.: КВТИ, 1987.-105с.

16. Литвак Б.Г. Экспертная информация. Методы получения и анализа. -М.: Радио, 1982.-184с.

17. Воробьёв Л.Н. Технология машиностроения и ремонта машин. -М.: Высшая школа, 1981.-237с.

18. Воронков Б.Д. Подшипники сухого трения. -Л.: Машиностроение, 1979!-224с.

19. Дубинин А.Д. Трение и износ в деталях машин. -Киев.: МАШГИЗ, 1952.-231с.

20. Зозуля В.Д., Шведков Е.Л., Ровенский Д.Я. Словарь-справочник по трению, износу и смазке деталей машин. -Киев.: Наукова думка, 1980.-357с.

21. Когаев В.П., Дроздов Ю.Н. Прочность и износостойкость деталей машин. -М.: «Высшая школа», 1991.-319с.

22. Хебда М., Чичинадзе А.В. Справочник по триботехнике. -М.: Машиностроение, 1989.-400с.

23. Голего Н.Л. Технологические мероприятия по борьбе с износом в машинах.-М.: Машиностроение, 1961.-193с.

24. Альшиц И .Я. Полимерные покрытия металлических изделий. -М.: НИИМАШ, 1968.-168с.

25. Гельфанд Ф.В., Альшиц И.Я. Подшипники, облицованные пластмассой. -М.: Издательство черной и цветной металлургии, 1957.-95с.

26. Гаевик Д.Т. Подшипниковые опоры современных машин. -М.: Машиностроение, 1985.-246с.

27. Машков Ю.К., Овчар З.Н., Байбарацкая М.Ю., Мамаев О.А. Полимерные композиционные материалы в триботехнике. -М.: «Недра», 2004.-262с.

28. Маталин А.Я. Технологические методы повышения долговечности деталей машин. Киев: Техника, 1971.-144с.

29. Сагарда А.А., Чеповецкий И.Х., Мишнаевский J1.A. Алмазноабразивная обработка деталей машин. Киев: Техника, 1974.-175с.

30. Шнейдер Ю.Г. Образование регулируемых микрорельефов на деталях и их эксплуатационные свойства. -М.: Машиностроение, 1972.-240с.

31. Рыжов ЭЭ.В., Белов В.А., Суслов А.Г. Повышение контактной жесткости виброобкатыванием. // Станки и инструмент,-1972, №1.

32. Орлов В.В., Перельмутер Н.Л., Гуляев В.И. // Вестник машиностроения. 1999. №5 С. 26-28.

33. Гаркунов Д.Н. Триботехника: Учебник для студентов ВУЗов. 2-е изд., перераб. и доп.-М.: Машиностроение, 1989,-328с.

34. Шур Е.А., Войнов С.С., Клещева И.И. Повышение конструктивной прочности сталей при лазерной обработке// МиТОМ. 1982. № 5. С.36-38.

35. Кровяков К.С., Радченко М.В.// Вестник машиностроения. 2000. №4. С.17-19.

36. Shulov V.A., Nochovnaya N.A., Remnev G.E.//Mater. Sci. and Engineering. 1998 A243.P.290-293.

37. Rej D.J., Davis H.A., Olson J.C. et al.// J.Vac. Sci. Technol. A. 1997. V. 15,№3.P. 1098-1097.

38. Ягодкин Ю.Д., Пастухов K.M., Мубояджян C.A., Исмагилов Д.В. // МиТОМ. 1999. №7. С.36-41.

39. Коротаев А.Д., Тюменцев А.Н., Почивалов Ю.И. и др.// ФММ. 1996. Т.81. №5. С.118.

40. Шулов В.А., Ремнев Г.Е., Ночовная Н.А. и др.// Поверхность. 1995. №11. С.24.

41. Быковский Ю.А., Неволин В.Н., Фоминский В.Ю. Ионная и лазерная имплантация металлических материалов. -М.: Энергоатомиздат, 1991,-240с.

42. Х.Риссел, И.Руге. Ионная имплантация: Пер. с нем. В.В.Климова, В.Н.Пальянова /Под ред. М.И.Гусевой. М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1983.

43. Гусева М.И. Ионная имплантация в металлах //Поверхность,-1982.-№ 4.- С.27-50.

44. Семенов А.П. Создание износостойких и антифрикционных покрытий и слоев на поверхностях трения деталей машин новыми методами. Трение и износ, 1982, Т.З, с.401-411.

45. Елизаветин М.А., Сатель Э.А. Технологические способы повышения долговечности машин. -М.: Машиностроение, 1969,-398с.

46. Коровкин А.В., Усачев Г.А., Кравченко С.С. Прогрессивная технология нанесения износостойких покрытий и его эксплуатация. //Обзорная информация. Тольятти, 1985, - С. 12

47. Watanabe Y., Seo Y., Tanamura M. Et al //J. Appl. Phys. 1995,V.78.№8.P.5126.

48. Lichtenwalner D.J., Auciello O., Dat R., Kingon A.I.// J. Appl. Phys. 1993.V.74.№12.P.7497.

49. Неволин B.H., Фоминский В.Ю., Романов Р.И. // Поверхность. 1999. №9. С. 17-22.

50. Машков Ю.К. Трибология конструкционных материалов: Учеб. Пособие. Омск: Изд-во ОмГТУ, 1996,-304с.

51. Бернштейн М.А., Займовский В.А., Капуткина JI.M. Термомеханическая обработка стали. М.: Металлургия, 1983, - 480 с.

52. Теория и технология упрочнения металлических сплавов / Тушинский Л.И. Новосибирск: Наука. Сиб. отд-ние, 1990. - 306 с.

53. Технологические методы повышения долговечности машин микрокриогенной техники / Б.Т. Грязнов и др. Новосибирск: Наука. Сиб. предприятие РАН, 1999. - 272 с.

54. Аскинази Б.М. Упрочнение и восстановление деталей машин электромеханической обработкой. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1989. - 200с.

55. Рудин Ф.Я., Элькин С.Ю., Кузнецов В.Ф.// Вестник машиностроения. 2001. №1 С.22-25.

56. Кусков В.Н. Термоэлектрическое упрочнение легированных сталей. // Известия ВУЗов. Черная металлургия. 1995. №2. С.44-46.

57. Кусков В.Н., Теплоухов О.Ю., Коневский И.М. Упрочнение деталей для нефтегазопрмыслового оборудования и трубопроводов с помощья термоэлектрической обработки // Известия ВУЗов. Нефть и газ. 1999. №3. С.112-114.

58. Горелик С.С., Расторгуев JI.H., Скаков Ю.А. Рентгенографический и электронпооптический анализ. /Приложения/. -М.: Металлургия, 1970.-107с.

59. Миркин Л.И. Справочник по рентгеноструктурпому анализу поликристаллов. -М.: Гос. Изд-во физ.-мат. литературы., 1961.-863с.

60. Вишняков Я.Д. Современные методы исследования структуры деформированных кристаллов. -М.: Металлургия, 1975.-480с.

61. Гинье А. Реитгеногарфия кристаллов. -М.: Физмат, 1961 .-640с.

62. Бражюнас А.И. Исследование метода электромеханического упрочнения рабочих поверхностей резьбы ходовых винтов: автореферат дис. кандидата техн. наук. Каунас, 1966.-32 с.

63. Гевелинг Н.В. Поверхностная электротермообработка. -М.: ЩНТИ НКТПСССР, 1936.-146с.

64. Линевег Ф. Измерение температур в технике. Справочник. Пер с немец.-М.: Металлургия, 1979.-543с.

65. Полевой С.Н., Евдокимов В.Д. Упрочнение металлов. -М.: Машиностроение, 1986.-319с.

66. Белый А.В и др. Структура и методы формирования износостойких поверхностных слоев.-М.: Машиностроение, 1991.-208 с.

67. Попов А.А., Попова Л.Е. Изотермические и термокинетические диаграммы распада переохлажденного аустенита. Справочник термиста. -М.: Металлургия, 1965.-426с.

68. Васин С.А., Верещака А.С., Кушнер B.C. Резание материалов: Термодинамический подход к системе взаимосвязей при резании. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э.Баумана, 2001. - 448 с.

69. Кусков В.Н. Эволюция структуры и свойств поверхности металлических сплавов при воздействии электрического тока в условиях температурной обработки: автореферат дис. докт. техн. наук. Тюмень, 2001. -32 с.

70. Тарасов В.В. Исследование структурных факторов поверхностного упрочнения при электромеханическом обкатывании: автореферат дис. кандидата техн. наук.-Владивосток, 1972.-31с.

71. Гаркунов Д.Н. Повышение износостойкости на основе избирательного переноса.-М.: Машиностроение, 1977.-219с.

72. Гаркунов Д.Н., Поляков А.А. Повышение износостойкости деталей конструкций самолетов. -М.: Машиностроение, 1974.-200с.

73. Крагельский И.В., Михин Н.М. Узлы трения машин. -М.: Машиностроение, 1984.-280с.

74. Машков Ю.К., Полещенко К.Н., Поворознюк С.Н., Орлов П.В. Трение и модифицирование материалов трибосистем. М: Наука, 2000. -280с.

75. Радин Ю.А., Суслов П.Г. Безизносность деталей машин при трении. -JL: Машиностроение, 1989.-229с.

76. Машков Ю.К. Трибофизика металлов и полимеров. -Омск.: ОмГТУ, 2000г.

77. Беккерт М., Клемм X. Способы металлографического травления. Справочник.-М.:Металлургия,1988.-399с.

78. Чичинадзе А.В. Основы трибологии. Трение, износ, смазка. -М.: Наука и техника, 1995.-778с.

79. Литвак Б.Г. Экспертная информация. Методы получения и анализа. -М.: Радио и связь, 1982.-184с.

80. Баклашов Н.И. Натурный эксперимент. -М.: Радио и связь, 1982.-303с.

81. Евдокимов Ю.А., Колесников В.И., Тетерин A.M. Планирование и анализ экспериментов при решении задач трения и износа. -М.: Наука, 1980.-228с.

82. Ковальский А.Е., Пивоваров JI.X. Кристаллография. 1964, №7, -с.208-210.

83. Мальцев М.В. Металлография промышленных цветных металлов и сплавов.-М.:Металлургия, 1970.-368с.

84. Садовский В.Д. Структурная наследственность в стали-М. :Металлургия, 1973 .-91с.

85. Уманский Я.С. Рентгенография металлов и полупроводников.-М.: Металлургия, 1969.-496с.

86. Мамаев О.А., Звездин Д.С., Калинин Н.В., Эдигаров В.Р Влияние среды и режима термической обработки на состояние поверхности стали. /Материалы 2 межрегиональной научно-технической конференции Броня2004, -Омск: ОТИИ, 2004.,-с.139-143.

87. Эдигаров В.Р., К.Костин Исследование износа ходовой части объектов бронетанковой техники. /Материалы 2 межрегиональной научно-технической конференции Броня2004, -Омск: ОТИИ, 2004., -с. 176-179.

88. Машков Ю.К., Эдигаров В.Р., Байбарацкая М.Ю., Овчар З.Н. Комбинированное фрикционно-электрическое модифицирование стальных поверхностей трения. // Трение и износ. 2006, Т.27, №1, С. 89-94.

89. Машков Ю.К., Эдигаров В.Р. Исследование влияния комбинированной фрикционно-электрической обработки с одновременным внедрением модификатора на триботехнические свойства стальных поверхностей трения. //Технология машиностроения. 2006, №1, С.42-45.

90. Машков Ю.К., Овчар З.Н., Эдигаров В.Р. Повышение износостойкости трибосопряжения фрикционно-электрическим, модифицированием поверхностей трения поверхностно-активными модификаторами //Омский научный вестник. 2006, №2(35), -с73-77.

91. УТВЕРЖДАЮ Гене^йШй^цректор НИИТКД1. УА.Н.Головашznrfyi icxno.ionw. ^ I контроля if диагностики I

92. Данный вид упрочняющей обработки может быть рекомендован для модифицирования серийных деталей узлов трения подвижного состава, после