Улучшение энергоэффективности и экологических показателей газодизельного двигателя путем совершенствования рабочего процесса тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Гринев Вадим Николаевич

• Гринев Вадим Николаевич
• кандидат наук
• 2024

Оглавление диссертации кандидат наук Гринев Вадим Николаевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ГАЗОДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО АНАЛИЗ С ПРИМЕНЕНИЕМ СОВРЕМЕННЫХ МЕТОДОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Перспективы и преимущества применения природного газа в качестве моторного топлива для питания дизельных двигателей

1.2 Особенности организации рабочего процесса газодизельного двигателя

1.3 Анализ влияния конструкционных и режимных параметров на показатели рабочего процесса газодизельного двигателя

1.4 Анализ методов моделирования рабочих процессов

Выводы по первой главе

ГЛАВА 2. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ГАЗОДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

2.1 Обоснование и выбор математической модели для расчета рабочего процесса газодизельного двигателя методами вычислительной гидродинамики

2.1.1 Модель турбулентности к — £ — f

2.1.2 Математическая модель сопротивления плотной метановоздушной смеси движению частиц топлива

2.1.3 Математическая модель распада струи запальной дозы ДТ

2.1.4 Модель взаимодействия капель топлива со стенками КС

2.1.5 Модель формирования топливной пленки на стенках камеры сгорания

2.1.6 Модель испарения топлива

2.1.7 Модель сгорания

2.2 Анализ механизмов химической кинетики

2.3 Создание и идентификация механизма химической кинетики для математической

модели рабочего процесса газодизельного двигателя

2.4 Моделирование образования токсичных компонентов отработавших газов

2.4.1 Моделирование образования оксида углерода

2.4.2 Модель образования оксидов азота

2.4.3 Образование оксидов азота по «термическому» механизму

2.4.4 Образование «быстрых» оксидов азота

2.4.5 Модель образования оксидов азота при моделировании рабочего процесса

2.4.6 Моделирование образования сажевых частиц

2.5 Валидация математической модели рабочего процесса газодизельного двигателя

2.5.1 Построение расчетной сетки и определение параметров расчета

2.5.2 Валидация математической модели

2.6 Методика создания и идентификации механизма химической кинетики

Выводы по второй главе

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ГАЗОДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

3.1 Цель, задачи и программа экспериментального исследования

3.1.1 Цель исследования

3.1.2 Задачи исследования

3.1.3 Программа исследования

3.1.4 Методы испытаний

3.2 Объект испытаний и измерительное оборудование

3.2.1 Характеристики газодизельного двигателя

3.2.2 Описание объекта испытаний и внесенных конструктивных изменений при конвертировании для работы по газодизельному циклу

3.2.3 Стендовое оборудование и измерительные приборы

3.3 Результаты экспериментального исследования рабочего процесса газодизельного двигателя

3.3.1 Определение внешней скоростной характеристики исследуемого двигателя при работе по дизельному циклу

3.3.2 Определение регулировочных характеристик исследуемого двигателя при работе по газодизельному циклу

3.3.3 Определение нагрузочных характеристик исследуемого газодизельного двигателя

3.3.4 Определение внешней скоростной характеристики двигателя КАМАЗ 950.98- 700 при работе по газодизельному циклу

3.3.5 Результаты калибровки параметров топливоподачи ЭСУД при работе по газодизельному циклу во всем диапазоне рабочих режимов

3.3.6 Анализ индикаторных диаграмм, определенных в ходе экспериментальных исследований при работе двигателя по газодизельному циклу

3.3.7 Исследование газодизельного двигателя по 13-ти ступенчатому стационарному циклу ESC

3.3.8 Исследование двигателя КАМАЗ 950.98-700 на режимах транзиентного испытательного цикла ETC

3.3.9 Лабораторно-дорожные испытания автомобиля КАМАЗ 5490 с газодизельным

двигателем мод

Выводы по третьей главе

ГЛАВА 4. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ГАЗОДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В ТРЕХМЕРНОЙ ПОСТАНОВКЕ С

ПРИМЕНЕНИЕМ УРАВНЕНИЙ ДЕТАЛЬНОЙ ХИМИИ

4.1 Цель, задачи и программа теоретического исследования

4.1.1 Цель теоретического исследования

4.1.2 Задачи теоретического исследования

4.1.3 Программа теоретического исследования

4.2 Сравнительный анализ влияния изменения массы запальной дозы на режиме 1800 мин-1 и 1200 Н-м

4.3 Оценка влияния изменения массы запальной дозы на показатели рабочего процесса и вредные выбросы газодизельного двигателя при работе на режиме 1400 мин-1 и 600 Н-м

4.4 Оценка влияния степени сжатия на показатели рабочего процесса газодизельного двигателя

4.5 Оценка влияния угла отклонения оси сопла форсунки ДТ на показатели рабочего процесса газодизельного двигателя

4.6 Оценка влияния формы камеры сгорания на показатели рабочего процесса

газодизельного двигателя

Выводы по четвертой главе

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Приложение А Результаты интеллектуальной деятельности

Приложение Б Сведения об актах внедрения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Улучшение энергоэффективности и экологических показателей газодизельного двигателя путем совершенствования рабочего процесса»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Общемировое потребление природного газа увеличивается с каждым годом, при этом значительная часть приходится на использование на автомобильном транспорте в качестве альтернативного топлива. Природный газ является перспективным видом топлива и обладает существенными преимуществами в сравнении с традиционными жидкими топливами: он более экологичен из-за меньшего содержания атомов углерода в составе молекул, что позволяет снизить углеродный след, которому в последнее время уделяется значительное внимание. Еще одним преимуществом применения природного газа на автотранспорте является тот факт, что он используется в том виде, в котором добывается, без каких-либо дополнительных технологических операций по перегонке, за исключением операций по осушению и очистке от посторонних примесей.

Возросший интерес к применению газомоторных топлив связан с несколькими причинами. Во-первых, органы власти различных стран в области экологической безопасности автомобильного транспорта, в число которых входит и Российская Федерация, вводят все более жесткие ограничения по содержанию нормируемых газообразных веществ в отработавших газах. Во-вторых, изменяющаяся в сторону удорожания ценовая политика в области традиционных жидких топлив является одним из стимулов к поиску новых, экономически более выгодных решений для конечного потребителя. В-третьих, на законодательном уровне осуществляется стимулирование к переходу на газомоторное топливо. Так, в России действует государственная программа РФ «Развитие энергетики», утвержденная постановлением Правительства №321 от 15 апреля 2014, одной из задач которой является увеличение объемов потребления ПГ на транспорте [1]. Постановлением Правительства РФ №873 от 27 июня 2024 было увеличено субсидирование расходов по переводу автомобилей с традиционных видов топлива на природный газ. Размер

субсидирования вырос в 1,6 раза для легковых автомобилей и в 3 раза для грузовых Действующая госпрограмма предусматривает увеличение потребления природного газа на автомобильном транспорте до 2,7 млрд м3 по итогам 2024 года в РФ [2].

Современные исследования в области двигателей внутреннего сгорания направлены на поиск и внедрение технологий, которые позволят выполнять самые жесткие нормы экологической безопасности и при этом сохранять эффективные показатели на высоком уровне. Одним из путей достижения этих целей является применение двигателей, работающих по газожидкостному циклу с воспламенением заранее подготовленной метановоздушной смеси (МВС) запальной дозой дизельного топлива (ДТ) [3].

Преимущества использования природного газа в газодизельных двигателях находят реализацию в значительной степени благодаря конструктивным особенностям и эксплуатационным показателям двигателей с воспламенением от сжатия. Газодизельный двигатель обладает рядом преимуществ в сравнении с базовым дизельным [4]. При переходе на двухтопливный рабочий процесс снижается шумность работы двигателя в среднем на 3...5 дБ, увеличивается межсервисный интервал и срок службы моторного масла. Также при работе по газодизельному циклу наблюдается снижение выброса взвешенных частиц и дымности отработавших газов.

Стоит отметить относительную простоту конвертирования дизельного двигателя для работы по газодизельному циклу. Преимуществом конвертирования для работы на газомоторном топливе дизельного двигателя является сохранение базовых значений степени сжатия, что позволяет использовать обедненные газовоздушные смеси с сохранением высоких значений КПД и топливной экономичности. Конвертированный газодизельный двигатель сохраняет возможность работы по дизельному циклу, что является важным преимуществом.

Для полноценной реализации указанных преимуществ газодизельного цикла необходимо обеспечить высокую степень замещения ДТ при одновременном

сохранении эффективности процесса сгорания. В этой связи необходимо провести исследования по оценке влияния конструктивных и режимных параметров на показатели рабочего процесса в широком диапазоне значений частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель.

Целью данной работы является повышение энергоэффективности и улучшение экологических показателей газодизельного двигателя путем совершенствования рабочего процесса.

Задачи исследования:

1. Обзор состояния проблемы организации эффективного газодизельного рабочего процесса.

2. Создание и валидация математической модели для проведения исследований рабочего процесса газодизельного двигателя с применением уравнений детальной химии.

3. Проведение экспериментальных исследований по выбору оптимальных значений параметров топливоподачи и состава топливовоздушной смеси с целью улучшения энергоэффективности и экологических показателей двигателя при работе по газодизельному циклу.

4. Проведение теоретических исследований внутрицилиндровых нестационарных процессов и их влияния на показатели рабочего процесса при изменении конструкции камеры сгорания и параметров подачи запальной дозы ДТ.

Научная новизна заключается в следующем:

1. Разработан механизм химической кинетики, позволяющий проводить моделирование рабочего процесса газодизельного двигателя с учетом одновременного сгорания различных по природе видов топлива.

2. Создана математическая модель рабочего процесса газодизельного двигателя, основывающаяся на применении уравнений детальной химии и методов вычислительной гидродинамики, для проведения теоретических исследований.

3. Получены результаты расчетных исследований влияния нестационарных внутрицилиндровых процессов газодизельного двигателя на его эффективные и экологические показатели.

4. Получены результаты экспериментальных исследований влияния изменения параметров топливоподачи и состава топливовоздушной смеси на эффективные и экологические показатели газодизельного двигателя при работе на стационарных и переходных режимах на моторном стенде, а также в составе автомобиля.

Положения, выносимые на защиту:

1. Математическая модель рабочего процесса газодизельного двигателя в трехмерной постановке, основывающаяся на разработанном механизме химической кинетики.

2. Результаты расчетных исследований нестационарных внутрицилиндровых процессов впрыскивания запальной дозы ДТ, смесеобразования, сгорания и образования вредных компонентов ОГ газодизельного двигателя 6ЧН13/15.

3. Экспериментальные данные о влиянии внутрицилиндровых процессов на эффективные и экологические показатели двигателя при изменении значений параметров топливоподачи и состава топливовоздушной смеси.

Практическая значимость результатов исследований заключается в следующем:

1. Примененная в работе методика создания и настройки химического механизма может быть использована в дальнейшем для проведения теоретических исследований рабочих процессов двигателей как однотопливных, так и многотопливных, в том числе работающих на смесевых видах топлив.

2. Даны рекомендации по выбору оптимальных значений параметров рабочего процесса, а также конструкции двигателя для улучшения показателей

эффективности и экологической безопасности двигателя при работе по газодизельному циклу.

Методы исследований.

Экспериментальные исследования рабочего процесса газодизельного двигателя производились в соответствии с Правилами ООН №85, №49 и ГОСТ 14846-2020 на моторном стенде ИЦПА ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» с соответствующим метрологическим обеспечением. Расчетные исследования проводились с использованием компьютерной модели рабочего процесса газодизельного двигателя, основанной на применении уравнений детальной химии, методов вычислительной гидродинамики и современных численных методов математического моделирования. Проверка достоверности результатов расчетных исследований проводилась на основе сопоставления с результатами экспериментальных исследований внутрицилиндровых процессов на моторном стенде.

Достоверность и обоснованность научных положений и результатов определяются на основании:

1. Использования современных численных методов математического моделирования, основывающихся на фундаментальных законах и уравнениях газо- и гидродинамики, теплофизики, физической химии и математической статистики.

2. Применения достоверных данных, полученных в ходе экспериментальных исследований газодизельного двигателя на моторном стенде ИЦПА ГНЦ ФГУП НАМИ.

3. Соответствующего метрологического обеспечения моторных испытаний.

4. Согласования результатов, полученных в ходе расчетного моделирования и экспериментальных исследований газодизельного двигателя.

Реализация работы. Основные положения работы используются при проведении прикладных научных исследований и экспериментальных разработок, а также внедрены в практику проведения научно-исследовательских и опытно-

конструкторских работ в НТЦ ПАО «КАМАЗ» и ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», что подтверждается актами внедрения. Диссертационная работа выполнялась в рамках проекта по теме «Создание семейств однотопливных газовых двигателей и двухтопливных газодизельных двигателей на базе дизельного двигателя КАМАЗ-910 с высокими энергетическими и экономическими показателями» по Соглашению о предоставлении субсидии №14.626.21.0005 от 23.10.2017 г., уникальный идентификатор проекта RFMEFI62617X0005.

Апробация работы. Основные положения и результаты работы обсуждались на Международной научно-технической конференции «Луканинские чтения. Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса» (Москва, 2019, 2021); на Международном автомобильном научном форуме МАНФ (Москва, 2019, 2020); на Международной научно-практической конференции «Автомобиле- и тракторостроение» (Минск, 2018, 2019, 2020); на 38-м Международном конгрессе FISITA (Чехия, Прага, 2021); на Международной научной конференции AVL Virtual International Simulation Conference (Австрия, Грац, 2021).

Публикации. Всего по теме исследования опубликовано 11 печатных работ, в том числе 2 публикации в журналах из списка ВАК РФ и 3 публикации в изданиях Scopus.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из оглавления, введения, четырех глав основного текста, общих выводов по работе, списка сокращений, списка используемых источников литературы и приложений. Общий объем работы 263 страницы машинописного текста, включая 101 рисунок, 24 таблицы, 112 формул, список использованных источников из 166 наименований на 19 страницах, список сокращений на 1 странице и 4 страницы приложений.

ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ГАЗОДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО АНАЛИЗ С ПРИМЕНЕНИЕМ СОВРЕМЕННЫХ

МЕТОДОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

На сегодняшний день поршневой двигатель является самым популярным типом двигателей среди прочих, он широко применяется во всех сферах человеческой деятельности. Основная доля мирового потребления нефтяных топлив приходится именно на поршневые двигатели. Следствием такого широкого применения является тот факт, что поршневые двигатели являются основным источником выбросов в атмосферу таких вредных веществ, как оксиды азота N0X, монооксид углерода СО (угарный газ), несгоревшие углеводороды СпНт и взвешенные частицы [5]. Основным типом транспорта, оснащенным поршневыми двигателями, является автомобильный транспорт, мировой автопарк которого непреклонно увеличивается. Так, по данным Европейской ассоциации автопроизводителей (European Automobile Manufacturers' Association - EAMA), прирост численности мирового автопарка в 2022 составил 5,7% в сравнении с 2021 годом, всего же в 2022 году было произведено 85,4 миллиона автомобилей [6]. Эксплуатация такого многочисленного автопарка в значительной степени усугубляет проблему экологической безопасности нашей планеты. Не является решением данной проблемы производство более эффективных двигателей внутреннего сгорания (т.е. более экономичных), так как на фоне огромного количества уже эксплуатируемых автомобилей совершенствование рабочего процесса носит, скорее, догоняющий характер. Одним из вариантов на пути к снижению вредного воздействия, вызываемого двигателями внутреннего сгорания, является применение альтернативных видов топлив, при сгорании которых в атмосферу выделяется меньшее количество вредных выбросов. В связи с острой проблемой качества воздуха в крупных городах и мегаполисах вопрос перехода на альтернативные топлива является актуальным на сегодняшний день. На законодательном уровне стимулом к переходу на более экологичные виды топлива

является принятие правительствами многих стран новых экологических стандартов, регламентирующих содержание нормируемых компонентов в отработавших газах, а также истощением разведанных нефтяных месторождений. Впервые об исчерпаемости месторождений всерьез заговорили в 1970-х годах с приходом энергетического кризиса. В связи с этим, прорабатывались перспективы дальнейшего использования поршневых двигателей в условиях дефицита традиционных топлив, обсуждались варианты возможных альтернативных топлив для питания поршневых двигателей [7].

С наступлением двадцать первого века проблема исчерпаемости нефтяных запасов не решена, однако она уже не стоит так остро, как во времена энергетического кризиса. С течением времени разрабатываются новые месторождения, а также создаются новые, все более сложные и эффективные технологии добычи нефти, такие как шельфовая.

1.1 Перспективы и преимущества применения природного газа в качестве моторного топлива для питания дизельных двигателей

В настоящее время в качестве альтернативы бензинам и дизельному топливу чаще всего рассматриваются такие виды топлив, как спирты, эфиры, синтетические топлива, топлива из растительных масел, газообразные углеводородные топлива, синтез-газы и водород [8]. Особое место в данном списке занимает природный газ (основным компонентом которого является метан СН4 - массовая доля до 98%). Природный газ обладает рядом преимуществ в сравнении с остальными видами альтернативных топлив. Так, разведанные запасы природного газа в значительной степени превышают запасы нефтяных месторождений. Природный газ используется в качестве топлива практически в том же виде, в котором происходит его добыча из месторождения, за исключением процессов осушения и очистки от инородных включений.

Использование природного газа в качестве моторного топлива позволяет уменьшить углеродный след ввиду более низкого содержания углерода в своем составе (74,9% массовой доли в природном газе против 85,5% в бензине и 87% в дизельном топливе, соответственно), что способствует снижению концентрации диоксида углерода в отработавших газах [9]. Использование природного газа позволяет снизить выбросы взвешенных частиц. Физико-химические свойства природного газа приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Физико-химические свойства природного газа и традиционных жидких

топлив [9]

Свойство Природный газ Бензин Дизельное топливо

Плотность в жидком состоянии, кг/м3, при р = 1,013 бар и температуре 1, °С 423 -162 710-770 15 820-845 15

Плотность в газообразном состоянии, кг/м3, при р = 1,013 бар и 1= 0 °С 0,716 - -

Молярная масса, кг/моль 16,043 ~98 ~190

Температура (интервал температуры) кипения, °С при р = 1,013 бар -161,5 30-190 210-335

Стехиометрическое количество воздуха, кг воздуха/кг топлива Объемный % 17,2 9,5 14,5-15 14,7

Низшая теплота сгорания, кДж/кг 50 000 44 000 42 500

Энергоемкость, кДж/м3: 35797 31 700 35 800

Пределы воспламенения в воздухе при р = 1,013 бар и 1= 25 °С: объемный % интервал ав 4,4-15 1,3-0,7 1-7,6 1,2-0,7 0,6-5,5 5,0-0,9

Температура самовоспламенения в воздухе, °С, при р = 1,013 бар 595 230-450 250

Минимальная энергия зажигания в воздухе, мДж, при ав= 1 0,29 0,24 0,24

Коэффициент диффузии в воздухе, м2/с: при р = 1,013 бар и 1= 0 °С при р = 100 бар и Т= 1000 К 16*10-6 1,9*10-6 5*10-6 -

Скорость ламинарного пламени в воздухе, м/с, при р = 1,013 бар и 1= 25 °С, ав= 1 ~0,42 ~0,4 ~0,4

Октановое число (исследовательское) 110-115 98 -

Метановое число 100 88 -

Свойство Природный газ Бензин Дизельное топливо

Цетановое число - - 52-54

Массовая доля компонентов, % С н О 74,9 85,5 87

25,1 14,5 12,6

0 0 0,4

Использование природного газа в качестве моторного топлива положительно влияет на ресурс двигателя и позволяет увеличить интервал по смене масла, так как при сгорании газа не образуется нагара и отложений на деталях ЦПГ и не происходит смыва масляной пленки вследствие попадания топлива на стенки гильзы цилиндра [10].

Единое агрегатное состояние природного газа и воздуха является важным преимуществом с точки зрения организации эффективного рабочего процесса, поскольку в таком случае обеспечивается более качественное перемешивание топлива с поступающим воздухом и образование гомогенной горючей смеси. Однако, применение природного газа в качестве моторного топлива влечет за собой некоторые недостатки. Одним из недостатков является низкая концентрация энергии в единице объема, которая при атмосферном давлении в 800.. .1000 раз меньше, чем в единице объема традиционного жидкого топлива нефтяного происхождения. Еще одним недостатком является сложность хранения топлива на борту автомобиля. Действительно, при использовании в качестве топлива природного газа возникает проблема в создании легких, компактных и надежных систем его хранения на борту автомобиля. Установка тяжелых газовых баллонов приводит к сокращению коэффициента использования пробега, а также сокращает грузоподъемность автомобиля. На сегодняшний день стало возможным устанавливать газовые баллоны из легких и прочных композитных материалов, обладающие преимуществами в сравнении с традиционными баллонами [11; 12].

Несмотря на то, что при сгорании метана тепловыделение на единицу массы выше в сравнении с традиционными видами топлив, выделение энергии при сгорании стехиометрической смеси природного газа несколько ниже, чем при сгорании бензинов и дизельного топлива. Кроме того, при питании природным газом двигателя с внешним образованием горючей смеси часть воздуха замещается газообразным топливом, ухудшая таким образом наполнение цилиндра. При этом топливная экономичность двигателя снижается приблизительно на 9-11%. Для поддержания мощностных показателей на уровне базовых значений прибегают к увеличению цикловой подачи газового топлива.

Применение в качестве топлива природного газа позволяет снизить концентрацию углекислого газа в отработавших газах. При сгорании гомогенной смеси газообразного топлива с воздухом практически отсутствуют выбросы взвешенных частиц именно от сгорания топлива, за исключением тех, которые приходятся на продукты сгорания моторного масла, если сжигание топлива осуществляется в двигателе с искровым зажиганием.

1.2 Особенности организации рабочего процесса газодизельного двигателя

Применение природного газа в качестве топлива в бензиновых двигателях имеет преимущества в сравнении с работой двигателя на жидком топливе. Высокое октановое число газового топлива позволяет обеспечивать работу двигателя с увеличением степени сжатия на 15-20%. Более широкие пределы воспламеняемости газового топлива позволяют работать на обедненных смесях (а=1,4...1,7), чем обеспечивают повышение топливной экономичности двигателей при условии обеспечения стабильного и бесперебойного сгорания. Эффективное сгорание газовоздушной смеси при таких значениях коэффициента избытка воздуха возможно осуществить при высоких значениях степени сжатия, которые присущи двигателям с воспламенением горючей смеси от сжатия, т.е. в дизельных двигателях [13]. Таким образом, несмотря на преимущества применения природного газа для питания

двигателей с принудительным зажиганием, применение природного газа для питания дизельных двигателей позволяет добиться более эффективного сгорания газовоздушных смесей.

Адаптировать поршневые автотракторные двигатели для питания природным газом можно несколькими способами. Первый заключается в конвертировании уже изготовленных и находящихся в эксплуатации двигателей, питающихся жидкими нефтяными углеводородными топливами путем дооснащения их системой хранения, подачи и дозирования газообразного топлива, а также внесением необходимых изменений в систему управления двигателем и обеспечением эффективного механизма образования газовоздушной смеси. Примерами таких двигателей являются моторы, конвертируемые с целью проведения экспериментальных исследований рабочих процессов, результаты которых приведены в научно-технической литературе.

Второй способ заключается в организации серийного производства двигателей, изначально разработанных для питания природным газом, причем, как сжатым, так и сжиженным. В настоящее время можно отметить некоторые фирмы по производству двигателей, которые имеют в своей линейке модели конвейерного производства, предназначенные для питания природным газом, такие как, ЯМЗ 534, КамАЗ 820, Cummins X15N и др.

При переводе на питание природным газом двигателей с искровым зажиганием не требуется вносить серьезных изменений в конструкцию силовой установки. Кроме того, перевод с одного вида топлива на другой возможно осуществлять без остановки мотора, что является немаловажным преимуществом. В большинстве случаев двигатели с принудительным зажиганием, конвертированные для работы на газомоторном топливе, работают на стехиометрических и около стехиометрических топливовоздушных смесях. При такой организации рабочего процесса наблюдается увеличение значений средней температуры за цикл, а также имеется вероятность

возникновения детонации. Процесс перевода бензиновых двигателей на питание природным газом уже хорошо изучен, особенностям организации рабочего процесса с воспламенением газовоздушной смеси от свечи зажигания посвящен ряд научных трудов [14-21].

Стоит отметить, что при осуществлении рабочего процесса с внешним образованием газовоздушной смеси возможно возникновение такого явления, как обратная вспышка, когда топливовоздушная смесь воспламеняется во впускном коллекторе.

Перевод дизельных двигателей на питание природным газом осуществляется двумя путями, отличающимися по способу воспламенения газовоздушной смеси и по количеству одновременного используемых видов топлива. В первом случае организуется рабочий процесс с воспламенением газовоздушной смеси от свечи зажигания, другими словами, двигатель переводится на работу по циклу Отто. При этом осуществляется демонтаж штатной дизельной топливоподающей аппаратуры, на ее место устанавливается система зажигания. Двигатель более не имеет возможности работать на дизельном топливе, он становится полностью газовым [22]. Для обеспечения эффективного протекания процессов воспламенения и бездетонационного сгорания газовоздушной смеси степень сжатия такого двигателя снижают до значений, несколько превышающих таковые в бензиновых двигателях, что связано с физико-химическими свойствами природного газа. Как правило, снижение степени сжатия осуществляется путем изменения объема и формы камеры сгорания в поршне дизельного двигателя [23].

Недостатком данного способа конвертации является существенное изменение конструкции базового дизельного двигателя, что означает высокие расходы на переоборудование, а также утрату возможности работы на дизельном топливе.

Второй способ конвертирования заключается в оборудовании двигателя системой хранения, питания и дозирования газообразного моторного топлива, а также

внесении изменений в электронную систему управления двигателем. В данном случае сохраняется штатная система питания двигателя дизельным топливом [24]. При таком способе конвертирования реализуется преимущество рабочего процесса дизельных двигателей, связанное с сохранением высоких значений степени сжатия. Как было указано выше, при таких ее значениях возможно осуществлять эффективное сгорание обедненной газовоздушной смеси, что положительно сказывается на топливной экономичности конвертированного двигателя. В качестве источника воспламенения газовоздушной смеси при таком способе конвертирования выступает дизельное топливо, т.е. двигатель становится двухтопливным. Данный способ перевода части эксплуатируемого парка дизельных двигателей для работы на газовом топливе получил наиболее широкое применение [25].

Основной принцип рабочего процесса двигателя, работающего по газодизельному циклу, заключается в том, что газовоздушная смесь, состав и способ получения которой могут различаться, воспламеняется с помощью небольшого количества дизельного топлива, впрыскиваемого дизельной топливной аппаратурой непосредственно в камеру сгорания (КС), называемого запальной дозой [26]. Впрыскивание запальной дозы в сжатую газовоздушную смесь является необходимым условием успешной организации рабочего процесса, поскольку температура самовоспламенения ДТ составляет порядка 300...330 °С, в то время как температура самовоспламенения природного газа составляет порядка 550 °С, и температуры, которая обеспечивается в момент подачи запальной дозы, будет недостаточно для обеспечения самовоспламенения природного газа.

Мелко распыленные капли дизельного топлива испаряются, пары диффундируют в газовоздушную смесь и образуют множество очагов воспламенения в объеме камеры сгорания, которые, в свою очередь, поджигают газовоздушную смесь в непосредственной близости к факелу распыливания дизельного топлива. В данном случае воспламенение газовоздушной смеси аналогично воспламенению в двигателе

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Гринев Вадим Николаевич, 2024 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие энергетики» : Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2G14r -№ 321.

2. «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2G14 г. № 321» : Постановление Правительства Российской Федерации от 27^^24^ -№ 873.

3. Козлов, А. В. Исследование влияния параметров топливоподачи на рабочий процесс газодизельного двигателя / А. В. Козлов, Г. С. Корнилов, В. Н. Гринев // Труды НАМИ. - 2020. - № 3(282). - С. 35-45.

4. Лукшо, В. А. Анализ исследований влияния параметров запальной порции дизельного топлива на показатели газодизельного двигателя / В. А. Лукшо, А. В. Козлов, В. Н. Гринев // Труды НАМИ. - 2018. - № 2(273). - С. 1б-25.

5. Теренченко, А. С. Экспериментальное исследование показателей газодизельного двигателя с двухступенчатым турбонаддувом / А. С. Теренченко, А. В. Козлов, В. Н. Гринев // 8-е Луканинские чтения. Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса : Сборник трудов Международной научно-технической конференции, Москва, 31 января 2G19 года. - Москва: Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), 2G19. - С. 42-54.

6. The European Automobile Manufacturers' Association : сайт. - URL: https://www.acea.auto/figure/world-motor-vehicle-production/ (дата обращения: 23.07.2024).

l. Ferenc L. Toth, Hans-Holger Rogner. Oil and nuclear power: Past, present, and future // Energy Economics. — 2006. — Т. 28, № 1—25. — Pg. 3.

8. Альтернативные моторные топлива : учеб. пособие / А.Л. Лапидус, И.Ф. Крылов, Ф.Г. Жагфаров, В.Е. Емельянов ; Рос. гос. ун-т нефти и газа им. И. М. Губкина. - М. : ЦентрЛитНефтеГаз, 2008. - 286 с.

9. Кавтарадзе, Р. З. Теплофизические процессы в дизелях, конвертированных на природный газ и водород / Р. З. Кавтарадзе ; Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана. - Москва : МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2011. - 238 с.

10.Лиханов В.А. Природный газ как моторное топливо для тракторных дизелей. -Киров, Вятская ГСХА. 2002. -280с.

11.Jun-Ho, Bae Optimal design for compressed natural gas composite vessel by using coupled model with liner and composite layer / Bae Jun-Ho, Kim Chul // International Journal of Precision Engineering and Manufacturing. - vol.14 - 2013.

12.Chethan Kumar, Sagar M. Baligidad, A.C. Maharudresh, Nishchay Dayanand, Analysis of composite pressure vessel and composite overwrapped pressure vessel by analytical and finite elemental approach, Materials Today: Proceedings. Vol. 50; part 5; 2022; p.1726-1731.

13. Лебедев С.Е. Расчет газожидкостного процесса // Перевод двигателей внутреннего сгорания на газообразное топливо / Под ред. Д.Н. Вырубова - М.: Машгиз, 1946. -с.108-119.

14.Musthafah Mohd. Tahir, M.S. Ali, M.A. Salim, Rosli A. Bakar, A.M. Fudhail, M.Z. Hassan, M.S. Abdul Muhaimin, Performance Analysis of A Spark Ignition Engine Using Compressed Natural Gas (CNG) as Fuel, Energy Procedia. Vol. 68; 2015; p. 355-362.

15.Zhongnan Ran, Deivanayagam Hariharan, Benjamin Lawler, Sotirios Mamalis, Exploring the potential of ethanol, CNG, and syngas as fuels for lean spark-ignition combustion - An experimental study, Energy. Vol. 191; 2020; p.116520.

16.M. Momeni Movahed, H. Basirat Tabrizi, M. Mirsalim, Experimental investigation of the concomitant injection of gasoline and CNG in a turbocharged spark ignition engine, Energy Conversion and Management, Vol. 80; 2014; p.126-136.

17.Z.D. Ristovski, L. Morawska, G.A. Ayoko, G. Johnson, D. Gilbert, C. Greenaway, Particulate emissions from a petrol to CNG converted spark ignition vehicle, Journal of Aerosol Science. Vol. 31; Supplement 1; 2000; p. 624-625.

18.Prasad Divekar, Xiaoye Han, Xiaoxi Zhang, Ming Zheng, Jimi Tjong, Energy efficiency improvements and CO2 emission reduction by CNG use in medium- and heavy-duty spark-ignition engines. Energy. Vol. 263; Part B; 2023; p.125769.

19.Транспорт на газе : монография / Ю.Н. Васильев, А.И. Гриценко, Л.С. Золотаревский. - Москва : Недра, 1992. - 342 с;

20.Галышев Ю. В., Магидович Л. Е., Румянцев В. В. Топливные проблемы транспортной энергетики //С. Пб.: Изд-во Санкт-Петербургского Политехнического университета. - 2005;

21.Газовые двигатели / К. И. Генкин. - М. : Машиностроение, 1977. - 193 с.

22.Тер-Мкртичьян, Г.Г. Конвертация дизеля в газовый двигатель с уменьшением фактической степени сжатия / Г.Г. Тер-Мкртичьян // Современные проблемы науки и образования. - 2014. - № 5. - С. 211.

23. Шатров М. Г., Хачиян А. С., Синявский В. В., Шишлов И. Г. Анализ способов конвертации автомобильных дизелей на питание природным газом // Транспорт на альтернативном топливе. 2013. №4 (34).

24.Ерохов В. И. Концепция современного газодизеля и основные результаты ее реализации // Транспорт на альтернативном топливе. 2008. №3 (3).

25.Карницкий В.В., Филипосянц Т.Р. Газодизельные модификации // Автомобильная промышленность. 1988. - № 11. - С. 26-28.

26. Гринев, В. Н. Применение детальной химической кинетики к расчетам рабочих процессов двухтопливных двигателей методами вычислительной

гидродинамики / В. Н. Гринев, А. В. Козлов, Н. С. Зуев // 9-е Луканинские чтения. Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса : сборник докладов Международной научно-технической конференции. -Москва: Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), 2021. - С. 100-113.

27.Лукшо В.А., Теренченко А.С., Филипосянц Т.Р., Корнилов Г.С., Миронов М.В. Газодизели НАМИ // Автомобильная промышленность. - 2013. - № 10. -С. 1820.

28.Патрахальцев Н. Н., Силин Е. Л., Камышников О. В. Эффективность использования СУГ для организации газодизельного процесса с внутренним смесеобразованием // Транспорт на альтернативном топливе. 2008. №2 (2).

29.Boretti, Albert. Numerical Analysis of High-Pressure Direct Injection Dual-Fuel Diesel-Liquefied Natural Gas (LNG) Engines. Processes. vol.8. 2020. p.261.

30.Karim, G.A. Dual-Fuel Diesel Engines (1st ed.). CRC Press. 2015.

31.Кутенёв В.Ф., Лежнев Л.Ю., Лукшо В.А. и др. Системы и агрегаты современных энергоустановок для автомобилей и автобусов. Монография. М.: Экология машиностроения. 2012. - 243 с.

32.Zhao Jianhui; Grekhov Leonid; Yue Pengfei. Limit of Fuel Injection Rate in the Common Rail System under Ultra-High Pressures. International Journal of Automotive Technology. Vol. 21; 2020; p.649-656.

33.Badr O, Karim GA, Liu B. An examination of the flame spread limits in a dual fuel engine. Applied Thermal Engineering; vol 19(10); 1999; p.1071-80.

34.Abd Alla GH, Soliman HA, Badr OA, Abd Rabbo MF. Effect of pilot fuel quantity on the performance of a dual fuel engine. Energy Conversion and Maagement; vol 41(6); 2000; p.559-72.

35.Selim MYE. Pressure-time characteristics in diesel engine fuelled with natural gas. Renewable Energy; vol.22(4); 2001; p.473-89.

36.R. Khoshbakhti Saray. Enhancement of Combustion Process in Dual Fuel Engines at Part Loads by using Suitable Techniques. International Journal of Engineering. Vol.22; 2009; p.77-90.

37.Kawahara, N. Combustion in a Supercharged Biomass Gas Engine with Micro-pilot Ignition- Effect of Injection Pressure and Amount of Diesel Fuel -. Journal of KONES Powertrain and Transport. Vol.14(2); 2007; p.513-520.

38.Pisarn Sombatwong, Prachasanti Thaiyasuit, Kulachate Pianthong. Effect of Pilot Fuel Quantity on the Performance and Emission of a Dual Producer Gas-Diesel Engine. Energy Procedia. Vol. 34; 2013; p.218-227.

39.Jamrozik, A.; Tutak, W.; Grab-Rogalinski, K. An Experimental Study on the Performance and Emission of the diesel/CNG Dual-Fuel Combustion Mode in a Stationary CI Engine. Energies; vol.12; 2019; p.3857.

40.S. Bari, S.N. Hossain. Performance of a diesel engine run on diesel and natural gas in dual-fuel mode of operation. Energy Procedia. Vol. 160; 2019; p.215-222.

41.Wierzbicki, Slawomir, et al. Effect of Fuel Pilot Dose Parameters on Efficiency of Dual-Fuel Compression Ignition Engines Fuelled with Biogas. Applied Mechanics and Materials; vol. 817; 2016; p.19-26.

42.Nwafor OMI. Knock characteristics of dual-fuel combustion in diesel engines using natural gas as primary fuel. Sadhana; vol.27(3); 2002; p.375-82.

43.Selim MYE. Sensitivity of dual fuel engine combustion and knocking limits to gaseous fuel composition. Energy Conversion and Management; vol.45(3); 2004; p.411-25.

44.Tomita. Combustion in a supercharged biomass gas engine with micro-pilot ignition - effects of injection pressure and amount of diesel fuel / Tomita. h gp. // Journal of KONES. - 2008. - 14. - P. 513-520.

45.Pirouzpanah, V. A predictive model for the combustion process in dual fuel engines at part loads using a quasi-dimensional multi zone model and detailed chemical

kinetics mechanism / V. Pirouzpanah, Saray R. Khoshbakhti. // IJE TRANSACTIONS B: Applications. - 2006. - 19. - P. 1-16.

46.Hosseinzadeh, A. & Saray, R. An availability analysis of dual-fuel engines at part loads: The effects of pilot fuel quantity on availability terms. Proceedings of The Institution of Mechanical Engineers Part A-journal of Power and Energy. Vol.223; 2009; p.903-912.

47.G.H. Abd Alla, H.A. Soliman, O.A. Badr, M.F. Abd Rabbo. Combustion quasi-two zone predictive model for dual fuel engines. Energy Conversion and Management. Volume 42; 2001; p.1477-1498.

48. Физическое моделирование рабочего процесса газодизеля/ М. Г. Шатров [и др.] // Тракторы и сельхозмашины. - 2017. - № 4. - С. 3-10.

49. Jie Liu, Fuyuan Yang, Hewu Wang, Minggao Ouyang, Shougang Hao. Effects of pilot fuel quantity on the emissions characteristics of a CNG/diesel dual fuel engine with optimized pilot injection timing. Applied Energy. Vol. 110; 2013; p. 201-206.

50. Kalsi, Sunmeet. Experimental study of effect of pilot fuel quantity on performance and emission characteristics of a CNG fueled dual fuel diesel engine. Proceedings of 24th National Conference on I.C. Engines and Combustion. Vol. 60; 2015.

51. Ryu, Kyunghyun. Effects of Pilot Injection Quantity on the Combustion and Emissions Characteristics in a Diesel Engine using Biodiesel-CNG Dual Fuel. Journal of ILASS-Korea. Vol. 21; 2016; p.95-103.

52.Liu Yifu, Sun Lu, Yang Bo, Zhou Lei, Zeng. Effect of the pilot quantity on the ultrafine particle emissions and the combustion characteristics of a biodiesel pilot-ignited natural-gas dual-fuel engine. Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers Part D Journal of Automobile Engineering. Vol.229; 2015; p.1060-1069.

53.Roussos Papagiannakis, Theodoros Zannis, E.A. Yfantis, Dimitrios Hountalas. Comparative Evaluation of the Effect of Intake Charge Temperature, Pilot Fuel Quantity and Injection Advance on Dual Fuel Compression Ignition Engine

Performance Characteristics and Emitted Pollutants. ASME International Mechanical Engineering Congress and Exposition, Proceedings. Vol.3; 2009.

54.Расчетное исследование влияния запальной дозы дизельного топлива на рабочий процесс газодизельного двигателя / Кулешов А. С., Марков В. А., Фурман В. В., Плахов С. В. // Известия ВУЗов. Сер. "Машиностроение". - 2022. - № 12. - С. 87-106.

55.Bo Yang, Long Wang, Le Ning, Ke Zeng. Effects of pilot injection timing on the combustion noise and particle emissions of a diesel/natural gas dual-fuel engine at low load. Applied Thermal Engineering. Vol.102; 2016.

56.Sundar Rajan Krishnan, Kalyan Srinivasan, Susheela Singh, S. Bell, K. Midkiff, W. Gong, Scott Fiveland, M. Willi. Strategies for Reduced NOx Emissions in Pilot-Ignited Natural Gas Engines. Journal of Engineering for Gas Turbines and Power-transactions of The Asme - J ENG GAS TURB POWER-T ASME. Vol.126; 2004; p.665-671.

57.Amin Yousefi, Hongsheng Guo, Madjid Birouk. Effect of diesel injection timing on the combustion of natural gas/diesel dual-fuel engine at low-high load and low-high speed conditions. Fuel. Vol. 235; 2019; p.838-846.

58.Jun Shu, Jianqin Fu, Jingping Liu, Lei Zhang, Zhichao Zhao. Experimental and computational study on the effects of injection timing on thermodynamics, combustion and emission characteristics of a natural gas (NG)-diesel dual fuel engine at low speed and low load. Energy Conversion and Management. Vol. 160; 2018; p.426-438.

59.Zhongshu Wang, Guizhi Du, Dan Wang, Yun Xu, Mingyang Shao. Combustion process decoupling of a diesel/natural gas dual-fuel engine at low loads. Fuel. Vol. 232; 2018; p.550-561.

60.Amin Yousefi, Hongsheng Guo, Madjid Birouk, An experimental and numerical study on diesel injection split of a natural gas/diesel dual-fuel engine at a low engine load. Fuel. Vol. 212; 2018; p.332-346.

61.M.C. Cameretti, U. Ciaravola, R. Tuccillo, L. De Simio, S. Iannaccone. A numerical and experimental study of dual fuel diesel engine for different injection timings. Applied Thermal Engineering. Vol.101; 2016.

62.Bibhuti Sahoo, N. Sahoo, Ujjwal Saha. Effect of engine parameters and type of gaseous fuel on the performance of dual-fuel gas diesel engines-- A critical review. Renewable and Sustainable Energy Reviews. Vol. 13; 2009; p. 1151-1184.

63.S!awomir Wierzbicki. Effect of the parameters of pilot dose injection in a dual fuel diesel engine on the combustion process. Journal of KONES. Vol.18; 2011; p.499-506.

64. Bo Yang, Ke Zeng. Effects of natural gas injection timing and split pilot fuel injection strategy on the combustion performance and emissions in a dual-fuel engine fueled with diesel and natural gas. Energy Conversion and Management. Vol. 168; 2018; p.162-169.

65.R.G. Papagiannakis, S.R. Krishnan, D.C. Rakopoulos, K.K. Srinivasan, C.D. Rakopoulos. A combined experimental and theoretical study of diesel fuel injection timing and gaseous fuel/diesel mass ratio effects on the performance and emissions of natural gas-diesel HDDI engine operating at various loads. Fuel. Vol.202; 2017; p.675-687.

66.Amin Yousefi, Madjid Birouk, Hongsheng Guo. An experimental and numerical study of the effect of diesel injection timing on natural gas/diesel dual-fuel combustion at low load. Fuel. Vol. 203; 2017.

67.Kyunghyun Ryu. Effects of pilot injection pressure on the combustion and emissions characteristics in a diesel engine using biodiesel-CNG dual fuel. Energy Conversion and Management. Vol.76; 2013; p.506-516.

68.E. Fabio. Characterization of Nozzle Tip Temperature of Diesel Injector in a Dual Fuel Engine / E. Fabio. и др. // 7th European combustion Meeting (ECM 2015). -2015. - p. 1-6.

69.Giacomo Belgiorno, Gabriele Di Blasio, Carlo Beatrice. Parametric study and optimization of the main engine calibration parameters and compression ratio of a methane-diesel dual fuel engine. Fuel. Vol. 222; 2018; p.821-840.

70.Jinbao Zheng, Jinhua Wang, Zhibo Zhao, Duidui Wang, Zuohua Huang. Effect of equivalence ratio on combustion and emissions of a dual-fuel natural gas engine ignited with diesel. Applied Thermal Engineering. Vol. 146; 2019; p.738-751.

71.Weifeng Li, Zhongchang Liu, Zhongshu Wang, Huili Dou, Chao Wang, Jun Li. Experimental and theoretical analysis of effects of equivalence ratio on mixture properties, combustion, thermal efficiency and exhaust emissions of a pilot-ignited NG engine at low loads. Fuel. Vol. 171; 2016; p. 125-135.

72.Felipe Ferreira Gomes, Juliana Brasil, Daniel Carlos da Silva, Jackson Silva, Andre Bueno. A simplified method for the computation of the premixed mode heat release in di diesel engines. 17th Brazilian Congress of Thermal Sciences and Engineering (ENCIT). 2018.

73.Седелев, К.П. Конвертирование дизеля с наддувом и полуразделённой камерой сгорания в газодизель модернизацией топливоподающей системы : специальность 05.04.02 : автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук / Седелев К.П. - Челябинск, 1998. - 21 с.

74.Равкинд А. А. Унифицированные газовые дизельные двигатели. // -М.: Недра, 1967. -196 с.

75.R.G Papagiannakis, D.T Hountalas. Experimental investigation concerning the effect of natural gas percentage on performance and emissions of a DI dual fuel diesel engine. Applied Thermal Engineering. Vol. 23; Issue 3; 2003; p. 353-365.

76.M.M. Abdelaal, A.H. Hegab. Combustion and emission characteristics of a natural gas-fueled diesel engine with EGR. Energy Conversion and Management. Vol. 64; 2012; p.301-312.

77.Lijiang Wei, Peng Geng. A review on natural gas/diesel dual fuel combustion, emissions, and performance. Fuel Processing Technology. Vol. 142; 2016; p.264-278.

78. CHEMKIN-PRO 15112, Reaction Design. - San Diego, 2011.

79.Chang Yachao, Ming Jia, Yaopeng Li, Mao-zhao Xie. Application of the Optimized Decoupling Methodology for the Construction of a Skeletal Primary Reference Fuel Mechanism Focusing on Engine-Relevant Conditions. Frontiers in Mechanical Engineering. Vol. 1; 2015.

80.Oku Nyong, Ene Bassey, Dodeye Igbong, Ebieto Ebieto, Raymond Ana, Igbolo Benedict, Akpan Victor. Prediction of Ignition Delay Behavior of Aviation Jet Fuel Model in a Constant Volume Adiabatic Reactor Relevant to Gas Turbine Conditions. Vol. 1; 2022.

81.Chaowei Wang, Chang'an Wang, Lin Zhao, Maobo Yuan, Pengqian Wang, Yongbo Du, Defu Che. Simulation Investigation on NOx Emission Characteristics and Mechanisms During Co-combustion of Fossil Fuels with Different Fuel-Nitrogen Distributions via CHEMKIN. Vol. 1; 2022; p.739-750.

82.Chunhua Zhang, Han Wu. The simulation based on CHEMKIN for homogeneous charge compression ignition combustion with on-board fuel reformation in the chamber. International Journal of Hydrogen Energy. Vol. 37; Issue 5; 2012; p.4467-4475.

83.Yelugoti Sivanjaneya, Wang Wei-Cheng. The combustion performance of sustainable aviation fuel with hydrogen addition. International Journal of Hydrogen Energy. Vol. 48; 2022.

84.AVL : сайт. - URL: https://www.avl.com/en/simulation-solutions/software-offering/simulation-tools-z/avl-cruise-m (дата обращения: 24.07.2024).

85.Francesco Pesce, Alberto Vassallo, Carlo Beatrice, Gabriele Di Blasio, Giacomo Belgiorno, Giovanni Avolio, Oliver Kastner, Uwe Leuteritz. Exceeding 100 kW/l Milestone: The Next Step towards Defining High Performance Diesel Engines. 2016.

86.Larisa Leon, Reddy Babu Siddareddy, Sascha Prehn, Vivien Guenther, Tim Franken, Bert Buchholz, Fabian Mauss. Simulation of CNG Engine in Agriculture Vehicles. Part 2: Coupled Engine and Exhaust Gas Aftertreatment Simulations Using a Detailed TWC Model. 2023.

87.D Liu, P Zhang, L Liu, Q Xia, X Ma. Optimization of a Marine Medium-Speed Engine With Multi-Injector System by 1D Predictive Simulation. Proceedings of the ASME 2021 Internal Combustion Engine Division Fall Technical Conference. ASME 2021 Internal Combustion Engine Division Fall Technical Conference. 2021.

88. Alberto Ballerini, Gianluca D'Errico, Angelo Onorati, Matteo Tamborski. Extension and Validation of a Constant Equivalence Ratio Multi-Zone Approach to DME Combustion in Vessels and CI Engines. 2023.

89.Daniyal Khan, Mehmet Gül. Zero-dimensional modelling of a four-cylinder turbocharged diesel engine with variable compression ratio and its effects on emissions. SN Applied Sciences. Vol. 1; 2019; p.1162.

90.Siemens NX : сайт. - URL: https://plm.sw.siemens.com/en-US/nx (дата обращения: 24.07.2024).

91.Mirko Baratta, Daniela Misul, Ludovico Viglione, Jiajie Xu. Combustion chamber design for a high-performance natural gas engine: CFD modeling and experimental investigation. Energy Conversion and Management. Vol. 192; 2019; p.221-231.

92.Mirko Baratta, Silvestru Chiriches, Prashant Goel, Daniela Misul. CFD modelling of natural gas combustion in IC engines under different EGR dilution and H2-doping conditions. Transportation Engineering. Vol. 2; 2020.

93.Liming Di, Shiwei Zhang, Cheng Shi, Zhuogang Sun, Qiang Ouyang, Fuxiang Zhi, Qixin Yang. Effect of ultrasonic-fed time on combustion and emissions performance in a single-cylinder engine. Chemosphere. Vol. 302; 2022; p.134924.

94.Zhiqing Zhang, Jiangtao Li, Jie Tian, Rui Dong, Zhi Zou, Sheng Gao, Dongli Tan. Performance, combustion and emission characteristics investigations on a diesel engine fueled with diesel/ ethanol /n-butanol blends. Energy. Vol. 249; 2022; p.123733.

95.C.J. Ramsay, K.K.J. Ranga Dinesh, W. Fairney, N. Vaughan. A numerical study of a compression ignition engine operating with constant volume combustion phase: Effects of constant volume phase on combustion performance and emissions. Fuel. Vol. 280; 2020; p.118657.

96.GRI 3.0 : сайт. - URL: http://combustion.berkeley.edu/gri-mech/version30/text30.html (дата обращения: 24.07.2024).

97.C. Safta, C.K. Madnia. Autoignition and structure of nonpremixed CH4/H2 flames: Detailed and reduced kinetic models. Combustion and Flame. Vol. 144; 2006; p.64-73.

98.Zhen Gong, Liyan Feng, Lai Wei, Wenjing Qu, Lincheng Li. Shock tube and kinetic study on ignition characteristics of lean methane/n-heptane mixtures at low and elevated pressures. Energy. Vol. 197; 2020; p.117242.

99.Charles J. Mueller, William J. Cannella, J. Timothy Bays, Thomas J. Bruno, Kathy DeFabio, Heather D. Dettman, Rafal M. Gieleciak, Marcia L. Huber, Chol-Bum Kweon, Steven S. McConnell, William J. Pitz, and Matthew A. Diesel Surrogate Fuels for Engine Testing and Chemical-Kinetic Modeling: Compositions and Properties. Ratcliff Energy & Fuels. Vol. 30; 2016; p.1445-1461.

100. Bowen Wang, Shijun Dong, Zuozhou Jiang, Wenxue Gao, Zhongxuan Wang, Jianwei Li, Can Yang, Zhaowen Wang, Xiaobei Cheng. Development of a

reduced chemical mechanism for ammonia/n-heptane blends. Fuel. Vol. 338; 2023; p.127358.

101. J.S. Cowart, J.C. Keck, J.B. Heywood, C.K. Westbrook, W.J. Pitz. Engine knock predictions using a fully-detailed and a reduced chemical kinetic mechanism. Symposium (International) on Combustion. Vol. 23; Issue 1; 1991; p.1055-1062.

102. Xiuyong Shi, Weiwei Qian, Haoyu Wang, Mingzhang Pan, Qiwei Wang, Jimin Ni. Development and verification of a reduced dimethoxymethane/n-heptane/toluene kinetic mechanism and modelling for CI engines. Applied Thermal Engineering. Vol. 214; 2022; p.118855.

103. Yuqiang Li, Junhong Zhao, Tcheteu Djike Calvin Laurent, Gang Wu. Development of a skeletal combustion mechanism for natural gas engine using n-butanol-diesel blend as pilot fuel. Fuel. Vol. 305; 2021; p. 121567.

104. Dan A. DelVescovo, Jiaqi Li, Derek A. Splitter, Flavio Dal Forno Chuahy, Peng Zhao. Genetic algorithm optimization of a chemical kinetic mechanism for propane at engine relevant conditions. Fuel. Vol. 338; 2023; p.127371.

105. Патанкар С. Численные методы решения задач теплообмена и динамики жидкости. // М.:Энергоатомиздат, 1984, 152с.

106. Варнатц, Ю. Горение. Физические и химические аспекты, моделирование, эксперименты, образование загрязняющих веществ // Ю. Варнатц, У. Маас, Р. Диббл; пер. с англ. Г.Л. Агафонова; под ред. П.А. Власова. // - М.: Физматлит, 2003. - 52 с.

107. Прандтль Л., Рейнольдс О., Карман Т. и др. Проблемы турбулентности. // М.Ижевск: ИКИ; НИЦ «РХД», 2006, с. 6-62.

108. Favre A. Equations des Gaz Turbulents Compressibles: 1.Formes Generales // J. Mecanique. Vol.4; 1965; p.361-390.

109. Turbulent Reacting Flows. Topics in Applied Physics, vol. 44. Edited by P. A. Libby and F. A. Williams. Springer, 1980; p.243.

110. Андерсон Д., Таннехил Дж., Плетчер Р. Вычислительная гидромеханика и теплообмен. В 2 т. М.: Мир; 1990.

111. Durbin, P.A. Near-wall turbulence closure modelling without "damping functions". Theor. Comput. Fluid Dyn. Vol.3; 1991; p.1-13.

112. K. Hanjalic, M. Popovac, M. Hadziabdic. A robust near-wall elliptic-relaxation eddy-viscosity turbulence model for CFD. International Journal of Heat and Fluid Flow. Vol. 25; Issue 6; 2004; p.1047-1051.

113. Popovac, M., Hanjalic, K. Compound Wall Treatment for RANS Computation of Complex Turbulent Flows and Heat Transfer. Flow Turbulence and Combustion. Vol. 78; 2007; p.177-202.

114. L Schiller, A. Z. Naumann. A Drag Coefficient Correlation. VDI, vol. 77; 1933; p.318-320.

115. A.B. Liu, R.D. Reitz. Modeling the Effects of Drop Drag and Break-up on Fuel Sprays. SAE 930072.

116. Rolf Reitz, F. Bracco. Mechanism of Atomization of a Liquid Jet. Physics of Fluids - PHYS FLUIDS. Vol. 25; 1982; p.1730-1742.

117. Wakisaka, T. et al. Numerical Prediction of Mixture Formation and Combustion Processes in Premixed Compression Ignition Engines. COMODIA. Vol. 46; 2003; p.37-43.

118. Jia, Ming, et al. Evaluation of Spray/Wall Interaction Models under the Conditions Related to Diesel HCCI Engines. SAE International Journal of Fuels and Lubricants. Vol. 1; no. 1; 2009; p.993-1008.

119. J.D. Naber, R.D. Reitz. Modeling Engine Spray/Wall Impingement. SAE880107. 1988.

120. L.H.J. Wachters, N.A.J. Westerling. The Heat Transfer from a hot Wall to Impinging Water Drops in Speroidial State. Chem. Eng. Sci. Vol. 21; 1966; p.737-743.

121. J.K. Dukowicz. A Particle-Fluid Numerical Model for Liquid Sprays. J. Comp. Physics. Vol. 35; 1980; p.229-253.

122. P.J. O'Rourke, A.A. Amsden. A Particle Numerical Model for Wall Film Dynamics in Port-Injected Engines. SAE 961961. 1996.

123. P.J. O'Rourke, A.A. Amsden. A Spray/Wall Interaction Submodel for the KIVA-3 Wall Film Model. SAE Paper 2000-01-0271. 2000.

124. Торквато С., Смит П. Скрытая теплота парообразования широкого класса жидкостей // Тр. Американского общества инженеров-механиков. №1. 1984. С.215-221.

125. J.K. Dukowicz. Quasi-steady droplet change in the presence of convection. Informal report Los Alamos Scientific Laboratory. LA7997-MS. Vol. 8; 1979.

126. W. E. Ranz, W. R. Marshall. Evaporation from Drops. Chem. Eng. Prog. Vol. 48; 1952; p.141-146, 173-180.

127. Бартльме Ф. Газодинамика горения. // М.: Энергоатомиздат, 1981. 280с.

128. B.F. Magnussen, B.H. Hjertager. On mathematical modeling of turbulent combustion with special emphasis on soot formation and combustion. Sixteenth International Symposium on Combustion. Pittsburgh: The Combustion Institute. Vol. 16; 1977; p.719-729.

129. R. Borghi, L. Delamare, M. Gonzales. The Modeling and Calculation of a Turbulent Flame Propagation in a Closed Vessel. CORIA - URA; CNRS - Faculte des Sciences de Rouen. Vol. 230; 1991.

130. R. S. Cant, K.N.C. Bray. Strained Laminar Flamelet Calculation of Premixed Turbulent Combustion in a Closed Vessel. 22nd International Symposium on Combustion. Pittsburgh: The Combustion Institute; 1990.

131. T. Poinsot, D. Veynante. Theoretical and Numerical Combustion. McGraw-Hill, New York; 2001.

132. S.-C. Kong, Z.Y. Han, R.D. Reitz. The Development and Application of a Diesel Ignition and Combustion Model for Multidimensional Engine Simulations. SAE Paper 950278; 1995.

133. U. Maas, S. B. Pope. Combust. Flame. Vol. 88; 1992; p.239- 264.

134. F. A. Williams. Recent advances in theoretical descriptions of turbulent diffusion flames. In Turbulent mixing in nonreactive and reactive flows. Springer, Boston, MA; Vol. 1; 1975; p.189-208.

135. Peters, N. Local quenching due to flame stretch and non-premixed turbulent combustion. Combustion Science and Technology. Vol. 30(1-6); 1983; p. 1-17.

136. J. A. V. Oijen, L. P. H. D. Goey. Modelling of Premixed Laminar Flames using Flamelet-Generated Manifolds. Combustion Science and Technology. Vol. 161(1); 2000; p.113-137.

137. R. J. Kee, F. M. Rupley, J. A. Miller, M. E. Coltrin, J. F. Grcar, E. Meeks, H. K. Moffat, A. E. Lutz, G. DixonLewis, M. D. Smooke, J. Warnatz, G. H. Evans, R. S. Larson, R. E. Mitchell, L. R. Petzold, W. C. Reynolds, M. Caracotsios, W. E. Stewart, P. Glarborg, C. Wang, and O. Adigun, CHEMKIN Collection, Release 3.6, Reaction Design, Inc., San Diego, CA. 2000.

138. GRI 1.2 : сайт. - URL: http://combustion.berkeley.edu/gri-mech/new21/version12/text12.html (дата обращения: 25.07.2024).

139. CRECK : сайт. - URL: http://creckmodeling.chem.polimi.it/menu-kinetics/menu-kinetics-detailed-mechanisms/107-category-kinetic-mechanisms/399-mechanisms-1911-c1-c3-ht (дата обращения: 25.07.2024).

140. LLNL N-Heptane : сайт. - URL: https: //combustion.llnl. gov/mechanisms/alkanes/n-heptane-detailed-mechanism-version-3 (дата обращения: 25.07.2024).

141. San-Diego Mechanism : сайт. - URL: https://web.eng.ucsd.edu/mae/groups/combustion/mechanism.html (дата обращения: 25.07.2024).

142. L.J. Spadaccini, M.B. Colket. Ignition Delays in CH4-O2 and CH4-C2H6-O2 Mixtures. Prog. Energy Combust. Vol.20; 1994; p.431.

143. K. Fieweger, R. Blumenthal, G. Adomeit. Self-ignition of S.I. Engine model fuels: a shock tube investigation at high pressure. Combust. Flame. Vol.109; 1997; p.599-619.

144. Козлов А.В. Математическая модель образования оксида углерода в двигателях с искровым зажиганием // Приводная техника. - 2003. - №1 - С.13-20.

145. Козлов А.В. Математическое моделирование процессов образования токсичных веществ в двигателях внутреннего сгорания. // - М.: ФГУП «НАМИ», 2020.

146. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. - 2-е изд. перераб. // - М.: Машиностроение, 1981. - 160 с.

147. I. Arsie, C. Pianese, G Rizzo. Models for the Prediction of Performance and Emissions in a Spark Ignition Engine - A Sequentially Approach // SAE paper. -1998. - No 980779. - 15 p.

148. Зельдович Я.Б., Садовников П.Я., Франк-Каменецкий Д.А. Окисление азота при горении. // - М.: Изд-во АН СССР, 1947. - 147 с. 57.

149. Батурин С.А., Макаров В.В., Лоскутов А.С. Феноменология химизма процесса результирующего сажевыделения в дизелях // Сб. науч. тр ЛПИ 134 /Рабочие процессы компрессоров и установок с ДВС. - Л., 1985. - №411. - С.52-55.

150. Теснер П.А. Образование углерода из углеводородов газовой фазы. // - М.: Химия, 1972. - 136 с.

151. Магарил Р.З. Образование углерода при термических превращениях индивидуальных углеводородов и нефтепродуктов. // - М.: Химия, 1973. - 144 с.

152. C.A. Amann, D.C. Siegla. Diesel particulates-What they are and why // Aerosol Science and Technology. - 1982. - №1. - P.73-101.

153. G.P. Prado, J. Lahaye. Physical aspects of nucleation and growth of soot particles // Particulate Carbon / Eds. D.C.Siegla, G.W.Smith. - New York: Plenum Press, 1981. - P.143.

154. J.B. Haywood. Internal Combustion Engine Fundamentals. - Singapore: McGraw-Hill Book Company; 1988.

155. U.O. Koylu, Y.C. Xing, D.E. Rosner. Fractal morphology analysis of combustion-generated aggregates using angular light scattering and electron microscope images. // Langmuir. - 1995. - №11. - P.4848-4854.

156. Glassman I. Combustion. - San Diego: Academic Press; 1996; p.631.

157. J. Nagle, R.F. Strickland-Constable. Oxidation of carbon between 1000-2000 °C. // Proceedings of the 5th Carbon conference. - 1962. - №1. - P.265-325.

158. G. L. Agafonov, M. Nullmeier, P. A. Vlasov, J. Warnatz, I.S. Zaslonko. Kinetic Modeling of Solid Carbon Particle Formation and Thermal Decomposition during Carbon Suboxide Pyrolysis behind Shock Waves. Combust. Sci. and Techn. Vol. 174; 2002; p.1-29.

159. J. Appel, H. Bockhorn, M. Frenklach. Kinetic Modeling of Soot Formation with Detailed Chemistry and Physics: Laminar Premixed Flames of C2 Hydrocarbons. Combust. Flame. Vol. 121(1-2); 2000; p.122-136.

160. A.V. Evlampiev, S.M. Frolov, V.Ya. Basevich, A.A. Belyaev. Chemical Physics Reports. Vol. 20; No. 1; 2001; p.21-27.

161. J. H. Kiefer, S. S. Sidhu, R. D. Kern, K Xie, H. Chen, L. B. Harding. The Homogeneous Pyrolysis of Acetylene II: The High Temperature Radical Chain Mechanism. Combust. Sci. and Tech. Vol. 82; 1992; p.101-130.

162. A. V. Krestinin. Detailed Modeling of Soot Formation in Hydrocarbon Pyrolysis. Combust. Flame. Vol. 121; 2000; p.513-524.

163. Правила ООН №49 : сайт. - URL: https://docs.cntd.ru/document/1200036429 (дата обращения: 25.07.2024).

164. Правила ООН №85 : сайт. - URL: https://docs.cntd.ru/document/1200027834 (дата обращения: 25.07.2024).

165. ГОСТ 14846-2020 Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний: дата введения 01.06.2021. - Москва : ФГУП «НАМИ», 2020.

166. ГОСТ Р 8.568-2017 Государственная система обеспечения единства измерений. Аттестация испытательного оборудования. Основные положения : дата введения 01.08.2018. - Москва : ФГУП «ВНИИМС», 2017.

Приложение А Результаты интеллектуальной деятельности

РОССИЙСКА Я ФЕДЕРАЦИЯ

.19)

пи

(11)

(51) ИГТК Р02И 19/02 (2Л0Г,.й1| Р020 41/30 (2006.011 яазмяАВ (гакль

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПОИ НТЕЛЛЕКТУАЛ ЬНОЙ СОЕСТВЁ ННОС.ТИ

N2} ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ

2 755 012( 3) С1

(Н)СМК

¡Ю20 1Ш24 (2021.05): Р02П 41/20 (2021.05): Р02М 21/02 (2021.05)

(21 )[221 Заявка. 20211(Й617, 15.03.2021

(24} Дата ¡сачила отсчета сроки действля патента I5.0J.202I

Дата регистрации: (Н.0Э.2021

ПрИОрИТСТ(Ы.|.

(22) Дата поддчи заявки: 15.03.2021

(15) Опублшжощщи 03.09.2021 Ееол. № 25

Адщсддя псрс-мнски.

125-138. Москва, ул. Автомоторная, 2. ФГУП "НАМИ"

(72) Автор(Ь1):

Тюфяков Андрей Ссиеноенч "ЯП, Туктакисв Геннадия Сантяковнч (БЦц Гринев Вадим Ннкопасвл1! |Ки\ Мнлов Константин Владимирович (ИЦ), Колесников Владислав Альбсртовкч (ЕИЛ

(73) [] ¡и си тооблада.тслЫ.н): Федеральное государственное унитарное предприятие "Центрапьный ордена Трудового Красного Знднски научно-иселсдовательскнй аатоиобюьн ый навтомоторный институт "НА МИ" (ФГУП "Н АМИ ^ (Ни)

{56) Список документов, цнттфованных в сфци о поиске: ЕШ 2716421 С1г 11.07^020. НЦ 2421410 С1.2007201. ИЗбвЮТЗ В2.09.11.2004. 1Р 20050ЯЙ13 А, (В.03.2Й01. WO 200907^2» АI, 2506.2009.

71 С

м

-л

1П (Л О

к>

(54) СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ДВУХСЕКЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ ПИТАНИЯ

Рисунок А1 - Патент на способ управления системой подачи топлива в газовый двигатель внутреннего сгорания с двухсекционной системой питания

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

ки 2018619365

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТЙЬННОСТИ

ГОСУДАРСТВЕННАЯ РЕГИСТРАЦИЯ ПРОГРАММЫ ДЛЯ ЭВМ

Номер регистрации (свидетельства); 2018619365

Дата регистрации: 06.0S.201S

Номер и дата поступления :занвки: 2018616930 03.07.2018

Дата публикации и номер бюллетеня; O6.0S.201S Бюл. № &

Контактные реквизиты: Тел : [phone] (вн. 65-41); е-таН: Ь кос1гсМкс\'а@паmi.rn

Автор(ы);

Котлов Андрей Викторович (ЬЦ)Ч Тсрснчснко Алексей Станиславович (КЦ), Лукшо Владислав Анатольевич (Ки). Гринев Вадим Николаевич (Щ

п равоо бладл ь(и):

Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ» (ФГУП «НАМИ(ЕШ)

Название программы для ЭВМ:

Программа для расчета рабочего процесса двухтопливного двигателя, работающего на природном газе с запальной порцией дизельного топлива

Рисунок А2 - Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ

Приложение Б Сведения об актах внедрения

в i >

К Яа

НАМИ-

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАУЧНЫЙ ЦЕНТР РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «Центральным ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ® (ФГУП «НАМИ») ИНН/КПП 7711000924/774301001. ОКПО 00234703. ОГРН 1027739228406

ул. Автомоторная, д. 2, г. Москва. 125438 [e-mail]; naml.m

Тел.: [phone] Факс »7 495 456-57-00. доб. 305

О О CD т -at

УТВЕРЖДАЮ

. генерального директора

>'' по iiaVKe'Ul I { РФ Ф'| УII «НАМИ».

llllTl

ч/

д.т.н.

Г.Г. Надарейшвили » 1 2024г.

АКТ ,

yggLi^&pr

Результатов диссертационной работы ГриыедзоВ<гДима Николаевича на тему: «Улучшение энергоэффективности и экологических показателей газодизельного двигателя путем совершенствования рабочего процесса», выполненной на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 2.4.7.Турбомашины и поршневые двигатели

Комиссия в составе председателя - директора центра «Энергоустановки», к.т.н.. доцента A.C. Теренченко, и членов комиссии - главного специалиста отдела альтернативных энергоустановок, д.т.н., с.н.с. Г.С. Корнилова и начальника отдела рабочих процессов и ГСМ, к.т.н. Н.С. Зуева составили настоящий акт о том. что полученные в диссертационной работе В.Н. Гринева результаты теоретических и экспериментальных исследований, а именно:

- методика создания и идентификации механизма химической кинетики для проведения теоретических исследований внутрицилиндровых процессов двигателей с применением методов вычислительной гидродинамики и уравнений детальной химии при работе на традиционных нефтяных топливах, а также на различных альтернативных видах топлив;

- рекомендации по изменению конструкции двигателей с воспламенением от сжатия при конвертировании их для работы по газодизельному циклу с обеспечением высоких показателей энергоэффективности и экологической безопасности

применяются в ГНЦ РФ ФГУП «Н^МИ»пр)и теоретических и экспериментальных исследованиях рабочих процессе

11редседатель комиссии: к.т.н., доцент

Члены комиссии:

д.т.н., с.н.с.

к.т.н.

A.C. Теренченко

Г.С. Корнилов Н.С.Зуев

УТВЕРЖДАЮ

Главный конструктор ПАО ШАМАЗ» - директор НТЦ

Е.Г. Макаров 7 » С9 2024г.

АКТ ВНЕДРЕНИЯ

Результатов диссертационной работы Гринева Вадима Николаевича на тему: «Улучшение энергоэффективности и экологических показателей газодизельного двигателя путем совершенствования рабочего процесса», выполненной на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 2.4.7 - Турбомашины и поршневые двигатели

Комиссия в составе председателя - главного конструктора по двигателям Куликова А.С и членов комиссии - заместителя главного конструктора по перспективным двигателям Ханнанова М.Д. и начальника КИО газовых двигателей и газового оборудования Гаттарова И.Ф составили настоящий акт о том, что полученные в диссертационной работе В.Н. Гринева результаты теоретических и экспериментальных исследований, а именно:

- методика создания и валидации математической модели рабочего процесса, основывающейся на применении уравнений детальной химии, для теоретических исследований влияния конструктивных и режимных параметров на внутрицилиндровые процессы и показатели двигателя;

- рекомендации по определению оптимальных значений параметров топливоподачи и состава топливовоздушной смеси с целью улучшения эффективных и экологических показателей двигателя при экспериментальных исследованиях по доводке двигателя на моторном стенде

применяются в ПАО «КАМАЗ» в научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах по применению альтернативных видов топлива в двигателях внутреннего сгорания.

Председатель комиссии: Главный конструктор по двигателям

Члены комиссии:

Заместитель главного конструктора по перспективным двигателям

Начальник КИО газовых двигателей и газового оборудования

Куликов А.С.

^ ' Ханнанов М.Д.

^¿е у^ Гаттаров

И.Ф.