Улучшение экологических и топливно-экономических показателей транспортного дизеля за счет применения рециркуляции отработавших газов и совершенствования рабочих процессов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат технических наук Голиков, Владимир Павлинович

• Голиков, Владимир Павлинович
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Голиков, Владимир Павлинович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ПУТИ УЛУЧШЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ И ТОПЛИВНО

ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ДИЗЕЛЕЙ

1.1. Особенности образования токсичных компонентов отработавших газов в дизеле.

1.2. Способы снижения токсичности отработавших газов и улучшения топливной экономичности дизелей.

1.2.1. Формирование оптимальных рабочих процессов в дизеле.

1.2.2. Угол опережения впрыскивания топлива.

1.2.3. Коэффициент избытка воздуха.

1.2.4. Интенсивность «закрутки» воздушного заряда.

1.2.5. Давление впрыскивания топлива.

1.2.6. Количество и диаметр сопловых отверстий в распылителе.

1.2.7. Размеры и форма камеры сгорания в поршне.

1.2.8. Степень сжатия.

1.3. Опыт применения рециркуляции отработавших газов в дизелях

1.3.1. Снижение токсичности отработавших газов при использовании РОГ.

1.3.2. Анализ существующих схем системы РОГ для использования в дизеле с турбонадцувом.

1.4. Анализ математических моделей рабочих процессов дизеля и некоторые результаты их использования.

Выводы к первой главе.

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОЧИХ ПРОЦЕССОВ В ПЕРСПЕКТИВНОМ ТРАНСПОРТНОМ ДИЗЕЛЕ С

РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ.

2.1. Совершенствование процессов смесеобразования и сгорания в транспортном дизеле.

2.2. Формирование рабочих процессов в транспортном дизеле при использовании рециркуляции отработавших газов.

2.3. Улучшение топливной экономичности дизеля за счёт уменьшения коэффициента избытка воздуха при использовании РОГ.

2.4. Методика расчёта количества отводимой с ОГ теплоты в дизеле при использовании РОГ.

2.5. Характеристики управления основными регулировками процесса сгорания в транспортном дизеле в зависимости от нагрузочного и скоростного режима работы.

Выводы ко второй главе.

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ДИЗЕЛЯ С СИСТЕМОЙ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ.

3.1. Объект исследований и испытательное оборудование.

3.2. Результаты испытаний транспортного дизеля 6ЧН 13/14.

3.2.1. Исследование дизеля в комплектации с системой РОГ и опытным турбокомпрессором ТКР 9.

3.2.2. Исследование дизеля в комплектации с системой РОГ и турбокомпрессором с ПГТ.

3.2.3. Исследование дизеля в комплектации без системы РОГ и с серийным турбокомпрессором ТКР 9.

3.2.4. Индицирование давлений в цилиндре дизеля при использовании РОГ.

3.3. Анализ результатов испытаний дизеля 6ЧН 13/14 с РОГ.

3.4. Расчёт количества отведённой с выхлопными газами теплоты в дизеле при использовании РОГ.

Выводы к третьей главе.

ГЛАВА 4. РАСЧЁТНАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ ТРАНСПОРТНОГО ДИЗЕЛЯ С РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ

ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ.

4.1. Проверка адекватности математической модели при моделировании рабочих процессов в ТД с системой РОГ высокого давления

4.2. Расчётное определение оптимальных конструктивных и регулировочных параметров дизеля с РОГ.

4.2.1. Методика расчётной оптимизации основных параметров рабочих процессов дизеля с системой РОГ высокого давления с соплом Вентури.

4.2.2. Выбор и оптимизация параметров рабочих процессов дизеля

6ЧН 13/14 с системой РОГ высокого давления

Выводы к четвёртой главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Улучшение экологических и топливно-экономических показателей транспортного дизеля за счет применения рециркуляции отработавших газов и совершенствования рабочих процессов»

В настоящее время дизельный двигатель занимает доминирующее положение среди существующих энергетических установок с мощностью больше 120 кВт в секторе автомобильного транспорта. Основными направлениями совершенствования показателей транспортных дизелей (ТД) являются: снижение токсичности отработавших газов (ОГ), уменьшение удельного эффективного расхода топлива, уровня вибрации и шумности двигателя, удельной массы двигателя, срока службы моторного масла, а также увеличение литровой мощности, интервала между техническими обслуживаниями, надёжности и ресурса работы двигателя [1, 2, 3, 4].

Во многих больших городах, таких как Берлин, Мехико, Токио, Москва, Санкт-Петербург, Киев, загрязнение воздуха автомобильными выхлопами и пылью составляет, по разным оценкам, от 80 до 95 % от всех прочих загрязнений. Автомобильные выхлопы в городах особенно опасны тем, что загрязняют воздух на уровне человеческого роста. И люди вынуждены дышать воздухом, в котором содержатся вредные для здоровья вещества. В связи с этим уменьшение количества выбрасываемых двигателем в окружающую среду вредных веществ является одной из главных составляющих мер по улучшению здоровья людей.

На протяжении последнего десятилетия основной движущей силой развития двигателей внутреннего сгорания (ДВС), и в частности ТД, является происходящее через определённые промежутки времени ужесточение нормативных ограничений по токсичности ОГ. Так, например, действующие в Европе нормативы для ТД EURO 3 по сравнению с нормативами EURO 2 характеризуются ужесточением требований по выбросам оксидов азота - NOx на 40 %, «твердых» частиц (ТЧ) - на 50 %, углеводородов - СН на 80 %, монооксида углерода — СО на 100 %. По опыту ведущих зарубежных производителей и исследовательских институтов [5, 6, 7] для достижения ТД нормативов EURO 3 требуется модернизация целого ряда деталей и агрегатов двигателя, а также использование энергоёмкой топливной аппаратуры (ТА) с электронной системой управления процесса топливоподачи. Наряду с необходимостью снижения токсичности ОГ следует учитывать важность снижения финансовых затрат на топливо, которые составляют примерно 30 % всех затрат, идущих на жизненный цикл грузового автомобиля [8].

Как показывает практика, использование традиционных способов снижения токсичности ОГ в ТД, в том числе и за счёт позднего начала впрыскивания > топлива, т.е. уменьшения угла опережения впрыскивания топлива (УОВТ), приводит, при переходе на более высокий уровень нормативов по экологии, к постепенному ухудшению топливной экономичности двигателя. Поэтому актуальной становится задача снижения токсичности ОГ при сохранении высокой топливной экономичности двигателя. Её решение требует применения в ТД дополнительных систем очистки и нейтрализации токсичных компонентов ОГ, а также, например, системы рециркуляции отработавших газов (РОГ), совместно с оптимизацией конструктивных и регулировочных параметров двигателя.

В настоящее время в нашей стране работы связанные с улучшением экологических и топливно-экономических показателей дизелей ведутся весьма малыми темпами, а результаты последних исследований иностранных фирм по этой же тематике практически недоступны.

Целью диссертационной работы является снижение токсичности отработавших газов транспортного дизеля при сохранении высокой топливной экономичности путём применения РОГ в совокупности с совершенствованием рабочих процессов.

Диссертационная работа направлена на достижение ТД перспективных нормативных ограничений по токсичности ОГ при сохранении высокой топливной экономичности за счёт применения РОГ и оптимизации конструктивных и регулировочных параметров двигателя за счёт проведения численных исследований на математической модели рабочих процессов дизеля с РОГ.

Научная проблема диссертационного исследования формулируется следующим образом. Разработка организации рабочих процессов в ТД при использовании РОГ, с целью совокупной минимизации выбросов NOx, ТЧ с ОГ и удельного эффективного расхода топлива. Оптимизация использования РОГ в ТД в области высоких нагрузок с целью сохранения высокого уровня топливной экономичности и малой дымности ОГ. Проведение численного исследования и оптимизации основных конструктивных и регулировочных параметров дизельного двигателя 6ЧН 13/14 (ЯМЗ-7601.10) с системой РОГ.

В связи с многочисленностью параметров, определяющих характер и качество рабочих процессов, решение задачи по их оптимизации с целью достижения наилучших соотношений между выбросами NOx, ТЧ с ОГ и топливной экономичностью является крайне трудной задачей. Для сокращения сроков работ по доводке показателей двигателей и снижения финансовых затрат на их выполнение целесообразно проведение расчётно-оптимизационных исследований с использованием программных продуктов, достоверно моделирующих рабочие процесса дизеля с учётом-РОГ. При этом с целью получения адекватных результатов требуется разработка методики расчётной оптимизации основных параметров дизеля с системой РОГ высокого давления с соплом Вентури, которая позволит провести одновременную минимизацию выбросов NOx, ТЧ с ОГ и расхода топлива.

ПЕРВАЯ ГЛАВА диссертации посвящена вопросам улучшение экологических и топливно-экономических показателей ТД. В ней рассматриваются особенности образования различных токсичных компонентов ОГ. Делается анализ влияния основных конструктивных и регулировочных параметров двигателя и ТА на выбросы вредных веществ (ВВ) с ОГ и топливную экономичность. Предлагаемые в большинстве рассматриваемых работ решения направлены, как правило, либо только на снижение токсичности ОГ, либо только на улучшение топливно-экономических показателей двигателей. В работах В.И. Смайлиса сформулирован важный термодинамический принцип организации оптимального дизельного процесса с точки зрения достижения наилучшего соотношения между топливной экономичностью и выбросами NOx, согласно которому необходимо стремиться получить максимальные среднемассовые температуры в цилиндре при минимальной неравномерности температурного поля. Также представлен обзор эффектов и механизмов воздействия РОГ на процессы сгорания и образования ВВ. Приводятся некоторые результаты экспериментальных исследований влияния РОГ на показатели двигателя и параметры процесса сгорания. В результате проведённого анализа существующих схем системы РОГ показано, что в дизеле с турбонадцувом и охладителем надувочного воздуха (ОНВ) целесообразно использовать систему РОГ высокого давления с охлаждением рецирку-лируемых газов (РГ). Выполнен анализ отечественных программных продуктов, позволяющих рассчитывать показатели дизельного двигателя на основании математического моделирования его рабочих процессов. В конце главы поставлены задачи исследования.

Во ВТОРОЙ ГЛАВЕ предлагается концепция организации рабочих процессов в перспективном ТД на основе применения РОГ и раннего начала впрыскивания топлива, которая позволит уменьшить выбросы всех токсичных компонентов ОГ до уровня перспективных нормативных ограничений по токсичности ОГ при сохранении на высоком уровне топливной экономичности. Данный результат будет достигаться за счёт следующих изменений в процессе сгорания:

• уменьшение количества кислорода в заряде с одной стороны и увеличение количества продуктов сгорания в заряде с другой стороны;

• уменьшение локальной температуры в зоне продуктов сгорания за фронтом пламени;

• уменьшение неравномерности температурного поля в объёме камеры сгорания (КС);

• * более раннее окончание процесса активного тепловыделения;

• повышение среднемассовой температуры и давления газов в цилиндре в период сгорания.

Показана целесообразность применения в ТД с системой РОГ высокого давления турбокомпрессора с переменной геометрией соплового аппарата турбины (ПГТ) с целью обеспечения РОГ на режимах высоких нагрузок и достижения наилучших соотношений между выбросами NOx, ТЧ и топливной экономичностью во всём поле скоростных и нагрузочных режимов работы двигателя.

Разработана методика расчёта количества теплоты, отводимой с выхлопными газами в окружающую среду в дизеле с турбонаддувом и «охлаждаемой» РОГ.

Приведены и обоснованы характеристики совместного управления степенью РОГ, УОВТ и коэффициентом избытка воздуха - а в.зависимости от нагрузочного и скоростного режима работы. дизеля; способные обеспечить наибольшее уменьшение выбросов всех токсичных компонентов ОГ и улучшение топливной экономичности на всех режимах работы ТД.

В ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ приводятся результаты экспериментальных исследований ТД 6ЧН 13/14 (ЯМЗ-7601.10) с различными? комплектациями системы РОГ и турбокомпрессорами. Экспериментально подтверждено, что организация рабочего процесса в дизеле на основе совместного применения РОГ и раннего начала впрыскивания топлива позволяет снизить выбросы NOx с ОГ до уровня нормативов EURO 4, а также обеспечивает, по сравнению со способом снижения выбросов NOx за счёт позднего начала впрыскивания топлива, более лучшее соотношение между выбросами NOx и топливной экономичностью. Причём уменьшение выбросов NOx за счёт повышения степени РОГ сопровождается меньшей интенсивностью ухудшения топливной экономичности, чем за счёт уменьшения УОВТ.

Показано, что использование в дизеле с системой РОГ высокого давления турбокомпрессора с ПГТ по сравнению с нерегулируемым турбокомпрессором на режимах высоких нагрузок позволяет за счёт уменьшения пропускной способности турбины скомпенсировать возникающее при РОГ уменьшение количества выпускных газов, проходящих через турбину, и тем самым увеличить количество подаваемого в цилиндры воздуха, а также обеспечить положительный перепад между давлением РГ и давлением наддувочного воздуха после ОНВ в области высоких нагрузок, не прибегая к использованию сопла Вентури.

Установлено, что наилучшей комплектацией дизеля 6ЧН 13/14 с системой РОГ высокого давления, при которой достигаются наилучшие соотношения между выбросами NOx, ТЧ и топливной экономичностью, является комплектация со смесителем РГ и с турбокомпрессором, с ПГТ. В данной комплектации двигатель 6ЧН 13/14 по токсичности ОГ, соответствует нормативам EURO 3.

Произведены расчёты количества теплоты, отводимого с выхлопными газами в окружающую среду в дизеле с турбонаддувом и системой РОГ, а также определено влияние РОГ и коэффициента избытка воздуха на потери теплоты с выхлопными газами-и топливную экономичность дизельного двигателя.

В ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАВЕ представлена методика расчётной оптимизации конструктивных и регулировочных параметров дизеля при использовании РОГ. По данной методике с использованием «программы ДИЗЕЛЬ-РК проведена оптимизация! параметров и регулировок рабочего процесса дизеля 6ЧН 13/14 (ЯМЗ-7601.10) с системой РОГ высокого давления на режиме п = 1200 мин"1, нагрузка 75 % от полной. Было установлено, что оптимальным вариантом будет применение в дизеле 6ЧН 13/14 смесителя РГ с диаметром 85 мм. Использование в дизеле 6ЧН 13/14 системы РОГ высокого давления и указанных параметров, по сравнению с базовым вариантом двигателя без системы РОГ, позволяет на режиме п = 1200 мин"1 при нагрузке 75 % уменьшить выбросы NOx с ОГ в 2 раза, выбросы ТЧ с ОГ на 5,2 %, удельный эффективный расход топлива примерно на 11 г/(кВт-ч) (на 5,4 %). Полученный уровень выбросов NOx с ОГ соответствует нормативам EURO 4, а выбросов ТЧ нормативам EURO 3.

На защиту автором выносятся:

1. Разработана концепция организации рабочих процессов в дизеле, которая базируется на совместном применении РОГ, раннего начала впрыскивания топлива, регулируемого турбонаддува и повышении качества смесеобразования во всём поле скоростных и нагрузочных режимов работы двигателя. Данная концепция позволяет снижать выбросы ВВ с ОГ при сохранении высокой топливной экономичности двигателя.

2. Установлена и обоснована целесообразность использования в ТД с системой РОГ высокого давления турбокомпрессора с ПГТ с целью достижения наилучших соотношений между выбросами* NOx, ТЧ с ОГ и топливной экономичностью, а также реализации РОГ в области высоких нагрузок без использования сопла Вентури.

3. Предложены и экспериментально апробированы характеристики совместного управления степенью РОГ, УОВТ и коэффициентом избытка воздуха в ТД в зависимости от нагрузочного и скоростного режима работы, способствующие снижению < выбросов ВВ с ОГ до уровня перспективных нормативных ограничений и улучшению топливной экономичности на всех режимах работы двигателя.

4. Разработана методика расчётной оптимизации основных конструктивных и регулировочных параметров дизеля с системой РОГ высокого давления с соплом Вентури с целью одновременной минимизации выбросов NOx, ТЧ с ОГ и расхода топлива.

5. Разработана методика расчёта количества теплоты, отводимой с ОГ в окружающую среду в дизеле с турбонаддувом и системой РОГ высокого давления с охлаждением РГ.

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Голиков, Владимир Павлинович

ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

1. Предложена организация рабочих процессов в дизеле, базирующаяся на совместном применении РОГ, раннего начала впрыскивания топлива, регулируемого турбонадцува и повышении качества смесеобразования во всём поле скоростных и нагрузочных режимов работы двигателя за счёт комплексного подхода к выбору конструктивных и регулировочных параметров двигателя и его топливной аппаратуры. Данная концепция позволяет снижать выбросы ВВ с ОГ в дизеле до уровня перспективных нормативов по токсичности ОГ при сохранении на высоком уровне топливной экономичности двигателя.

2. Применение в транспортном дизеле разработанной организации рабочих процессов позволяет снизить выбросы NOx ДО уровня нормативов EURO 4 и обеспечить, по сравнению со способом снижения выбросов NOx за счёт позднего начала впрыскивания топлива, более лучшее соотношение между выбросами NOx и топливной экономичностью.

3. Использование в дизеле с системой РОГ высокого давления турбокомпрессора с ПГТ обеспечивает требуемые степени РОГ во всём поле скоростных и нагрузочных режимов работы двигателя без использования сопла Вентури. Вместе с этим на режимах высоких нагрузок удаётся, несмотря на РОГ, увеличить количество нагнетаемого в цилиндры двигателя воздуха по сравнению с тем, когда используется нерегулируемый турбокомпрессор.

4. Применение в транспортном дизеле разработанных характеристик управления степенью РОГ, УОВТ и коэффициентом избытка воздуха в зависимости от нагрузочного и скоростного режима работы обеспечивает одновременное снижение выбросов ВВ с ОГ и улучшение топливной экономичности на всех режимах работы.

5. В дизеле 6ЧН 13/14 с системой РОГ высокого давления, с точки зрения достижения наилучших соотношений между выбросами NOx, ТЧ и топливной экономичностью, целесообразно использовать смеситель РГ и турбокомпрессор с ПГТ. Суммарные выбросы ВВ с ОГ, определённые в этой комплектации двигателя по испытательному циклу ESC с оптимизированными регулировками степени РОГ, УОВТ и коэффициента избытка воздуха, соответствуют нормативам EURO 3.

6. При работе транспортного дизеля 6ЧН 13/14 по внешней скоростной характеристике и обеспечении одинаковых удельных выбросов NOx с ОГ в комплектации двигателя с системой РОГ со смесителем РГ и турбокомпрессором с ПГТ при установочном УОВТ 0У = 12° ПКВ до ВМТ достигается на 7 — 13 г/(кВт-ч) меньший удельный эффективный расход топлива по сравнению с комплектацией двигателя без системы РОГ и с нерегулируемым турбокомпрессором при 0У = 7,3° ПКВ до ВМТ.

7. Показана возможность достижения наилучших соотношений между удельными выбросами NOx, ТЧ с ОГ и топливной экономичностью (eNOx/ge и ешх/етч), а также снижения выбросов NOx до уровня нормативов EURO 4 и выбросов ТЧ до уровня нормативов EURO 3 в дизеле 6ЧН 13/14 с системой РОГ высокого давления путём применения разработанной методики расчётной оптимизации.

8. Результаты экспериментальных и расчётных исследований подтверждают возможность улучшения топливной экономичности дизеля за счёт уменьшения коэффициента избытка воздуха, расхода ОГ и потерь теплоты с ними при использовании РОГ на режимах малых и средних нагрузок.

140

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Голиков, Владимир Павлинович, 2004 год

1. Гальговский В.Р. Пути и методы совершенствования экономических и экологических показателей транспортных дизелей: Дис. . докт. техн. наук. - М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1991. - 64 с.

2. Гальговский В.Р., Долецкий В.А., Малков Б.М. Развитие нормативов ЕЭК ООН по экологии и формирование высокоэффективного транспортного дизеля. Ч. 1. Ярославль: ЯГТУ, 1996. - 171 с.

3. Семенов Б.Н., Павлов Е.П., Копцев В.П. Рабочий процесс высокооборотных дизелей малой мощности. Л.: Машиностроение, 1990. 240 с.

4. Хрящёв Ю.В., Блаженнов Е.И. Электронное управление работой автомобильных двигателей: Учеб. пособие. Ярославль: ЯПИ, 1990. - 92 с.

5. Schittler М., Heinrich R., Treutlein W. Mercedes-Benz Baureihe 500 Le-densdauerabsicherung und Wartungskonsept der neuen V-Motoren fur schwere Nutzfahrzeuge // MTZ. - 1996. - Jg. 57. - № 10. - S. 558 - 559.

6. Griesche D. Стратегии разработок дизельных двигателей для грузовых автомобилей с целью снижения токсичности выхлопа до норм Евро 2 и выше // Матер, конф. фирмы AVL. Ярославль, ОАО «ЯЗТА», 2001. - 14 с.

7. Schittler М., Heinrich R., Kerschbaum W. Mercedes-Benz Baureihe 500 ein neue V-Motorengeneration fur schwere Nutzfahrzeuge // MTZ. — 1996. — Jg. 57. - № 9. - S. 460 — 468.

8. Зельдович Я.Б. Садовников П.Я. Франк-Каменецкий Д.А. Окисление азота при горении. М.; Л.: Изд-во АН СССР, 1947. - 147 с.

9. Звонов В.А. Образование загрязнений в процессах сгорания. Луганск: Изд-во Восточноукраинского государственного университета, 1998. — 126 с.

10. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1981. - 160 с.

11. Звонов В.А., Стюарт, Старкман. Клапан с гидравлическим приводом для отбора проб газа из цилиндра двигателя внутреннего сгорания. Приборы для научных исследований, т. 39, 1968. - № 12. - С. 34 - 48.

12. Звонов В.А., Фурса В.В., Боженок Е.И. Влияние параметров впускного воздуха и противодавления выхлопу на состав отработавших газов дизеля. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания. - Харьков: ХГУ, 1974. -Вып. 19.-С. 93-98.

13. Newhall Н.К., Starkman E.S. Direct Spectroscopic Determination of Nitrie Oxide in Reciprocating Engine Cylinders // SAE Technical Paper Series. -1967.-№670122.-18 p.

14. Starkman E.S., Stewart H.E. Zvonov V.A. An Investigation into the Formation and Modification of Emission Precursors // SAE Technical Paper Series. 1969.-№690020.-9 p.

15. Воинов A.H. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях. — М.: Машиностроение, 1977. 277 с.

16. Семенов Б.Н., Смайлис В.И., Быков В.Ю., Липчук В.А. Возможности сокращения выброса окислов азота с отработавшими газами быстроходного форсированного дизеля при сохранении высокой топливной экономичности // Двигателестроение. 1986. - № 9. - С. 3 - 6.

17. Klein Н., Geschwindigkeit der Stickoxidbilding im Dieselprozefi mit direkter Einsprizung // MTZ. 1977. - Jg. 38. - № 9. - S. 399 - 408.

18. Разлейцев Н.Ф. Моделирование и оптимизация процесса сгорания в дизелях. Харьков: Вища школа, 1980. - 169 с.

19. Марков В.А., Баширов P.M., Габитов И.И. Токсичность отработавших газов дизелей. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. - 376 с.

20. Лиханов В.А., Сайкин A.M. Снижение токсичности автотракторных дизелей. М.: Агропромиздат, 1991. - 208 с.

21. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей / Д.Н. Вырубов, Н.А. Иващенко, В.И. Ивин и др. Под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. М.: Машиностроение, 1983. - 372 с.

22. Малов Р.В. и др. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.: Транспорт, 1982. - 200 с.

23. Жегалин О.И., Лупачев П.Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1985. - 120 с.

24. Малов Р.В. Рабочие процессы и экологические качества ДВС // Автомобильная промышленность. 1992. -№ 9. - С. 10 - 15.

25. Uyehara О.А. Factors that Affect BSFC and Emission for Diesel Engines: Part 1- Presentation of Concepts // SAE Technical Paper Series. 1987. -№870343.-41 p.

26. Кульчицкий A.P. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей.- М.: Академический Проект, 2004. 400 с.

27. Снижение токсичности и повышение эксплуатационной экономичности транспортных энергоустановок. Под ред. А.А. Грунауэра. Харьков: Вища школа. Изд-во при Харьк. ун-те, 1981. - 144 с.

28. Greeves G., Khan I.M., Wang С.Н.Т., Fenne I. Origins hydrocarbon emission from diesel engines. // SAE Technical Paper Series. 1977. - № 770259. - 8 p.

29. Филипосянц T.P., Кратко А.П., Мазинг M.B. Методы снижения вредных выбросов с отработавшими газами автомобильных дизелей. М.: НИИНАВТОПРОМ, 1979. 64 с.

30. Теория двигателей внутреннего сгорания. / Н.Х. Дьяченко, А.К. Костин, Б.П. Пугачев, Р.В. Русинов, Г.В. Мельников. Под ред. Н.Х. Дьяченко. -JL: Машиностроение, 1974. 552 с.

31. Иванченко Н.Н., Семенов Б.Н., Соколов B.C. Рабочий процесс дизелей с камерой в поршне. JL: Машиностроение, 1972. - 232 с.

32. Автомобильные двигатели / В.М. Архангельский, М.М. Вихерт, А.Н. Воинов и др. Под ред. М.С. Ховаха. М.: Машиностроение, 1977. - 591 с.

33. Лышевский А.С. Системы питания дизелей. — М.: Машиностроение, 1981.-216с.

34. Сгорание в поршневых двигателях / Д.Д. Брозе. М.: Машиностроение, 1969.-248 с.

35. Смайлис В.И. Малотоксичные дизели. Л.: Машиностроение, 1974. -126 с.

36. Вибе И.И. Новое о рабочем цикле двигателей. М.: МАШГИЗ, 1962. -271 с.

37. Кулешов А.С. Грехов Л.В. Математическое моделирование и компьютерная оптимизация топливоподачи и рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2000. - 64 с.

38. Семенов Б.Н., Соколов С.С., Смайлис В.И. Пути совершенствования рабочего процесса дизелей. Л.: Науч. тр. центр, науч.-иссл. дизельн. ин-та, 1984.-С. 43-54.

39. Смайлис В.И. Современное состояние и новые проблемы экологии дизе-лестроения // Двигателестроение. 1991. — № 1. — С. 3 - 6.

40. Смайлис В.И. О связи между эффективным КПД дизеля и выходом окислов азота с его отработавшими газами // Энергомашиностроение. -1976.-№8.-С. 43-45.

41. Stumpp G., Polach W., Muller N., Warga J. Fuel-injection equipment for heavy duty diesel engines for U.S. 1991/1994 emission limits // SAE Technical Paper Series. 1989. - № 890851. - 14 p.

42. Herzog P.L. Status und Ptential der Einspritzraten-Verlaufsformung am schnellaufenden direkteinspritzenden Dieselmotor // MTZ. 1996. - Jg. 57. -№ 12.-S. 700-705.

43. Сгорание в поршневых двигателях. Брозе Д.Д. М.: Машиностроение, 1969.-248 с.

44. Дизели. Справочник / Б.П. Байков, В.А. Ваншейдт, И.П. Воронов и др. Под ред. В.А. Ваншейдта, Н.Н. Иванченко, JI.K. Коллерова. Л.: Машиностроение, 1977. - 480 с.

45. Вихерт М.М., Мазинг М.В. Топливная аппаратура автомобильных дизелей. М.: Машиностроение, 1978. - 176 с.

46. Мочешников Н.А., Френкель А.И. Обобщённые зависимости влияния регулировок дизеля на его токсичность и экономические показатели // Автомобильная промышленность. — 1974. — № 11. С. 17-20.

47. Портнов Д.А. Быстроходные турбопоршневые двигатели с воспламенением от сжатия. М.: МАШГИЗ, 1963. - 640 с.

48. Двигатели внутреннего сгорания / А.С. Хачиян, К.А. Морозов, В.Н. Лу-канин и др. Под ред. В.Н. Луканина. М.: Высш. Шк., 1985. - 311 с.

49. Чернышев Г.Д., Хачиян А.С., Пикус В.И. Рабочий процесс и теплона-пряжённость автомобильных дизелей. М.: Машиностроение, 1986. -216 с.

50. Пути уменьшения выбросов NOx и «твердых» частиц // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна. М.: Информцентр НИИД, 1997. - Вып. 22. -С. 37-59.

51. Schittler М., Heinrich R., Hase F.W. Leistungsmerkmale der neun Nutzfahr-zeugmotoren OM 501 LA und OM 502 LA von Mercedes-Benz // MTZ. -1996. — Jg. 57. № 11.-S. 612-618.

52. Хачиян A.C., Гальговский B.P., Никитин C.E. Доводка рабочего процесса автомобильных дизелей. — М.: Машиностроение, 1976. 104 с.

53. Свиридов Ю.Б., Малявинский JI.B., Вихерт М.М. Топливо и топливопо-дача автотракторных дизелей. — JL: Машиностроение. 1979. — 248 с.

54. Файнлеб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник. Д.: Машиностроение, 1990. — 352 с.

55. Крутов В.И. и др. Топливная аппаратура автотракторных двигателей. -М.: Машиностроение, 1985. 208 с.

56. Грехов JT.B., Марков В.А., Павлов В.А., Сиротин Е.А. Улучшение экономических и экологических показателей дизелей путём интенсификации процесса топливоподачи // Грузовик. — 2002. № 8. - С. 36 - 37.

57. Марков В.А., Мальчук В.И., Девянин С.Н., Сиротин Е.А. Повышение эффективности подачи и распыливания топлива в дизелях // Грузовик. — 2003.-№ 6.-С. 30-32.

58. Девянин С.Н., Марков В.А., Сиротин Е.А. Совершенствование процессов топливоподачи и смесеобразования дизелей // Грузовик. 2003. - № 11. -С. 21-26.

59. Лиханов В.А., Сайкин A.M. Снижение токсичности автотракторных дизелей. М.: Агропромиздат, 1991. — 208 с.

60. Морозов К.А. Токсичность автомобильных двигателей. М.: Легион-Автодата, 2001. — 80 с.

61. Грехов Л. В. Топливная аппаратура с электронным управлением дизелей и двигателей с непосредстенным впрыском бензина. Учебно-практическое пособие. М.: Легион-Автодата, 2001. - 176 с.

62. Актуальные вопросы создания топливоподающих систем транспортных дизелей: Материалы международной научно-практической конференции, посвященной 30-летию ЯЗДА. Ярославль: Изд-во ЯГТУ, 2002. -С. 19-33.

63. Симпозиум фирмы AVL 29-30 мая 2001 г., г. Ярославль // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна. М.: Информцентр НИИД, 2001. - Вып. 39. -С. 75-85.

64. Блинов А.Д., Голубев П.А., Драган Ю.Е. и др. Современные подходы к созданию дизелей для легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков / Под ред. B.C. Папонова и A.M. Минеева. М.: НИЦ «Инженер», 2000.-332 с.

65. Токсичность отработанных газов двигателей автотракторного типа и средства её снижения / О.И. Демочка, Ю.Я. Соколов. М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1974.-43 с.

66. Бабаев А. И. Новый дизель ОМ611 фирмы «Mercedes-Benz» // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна. — М.: Информцентр НИИД, 1998. -Вып. 26.-С. 3-28.

67. Decker R., Schmoeller R., Precher К. Einfluss der Kraftstoffhochdruckein-spritzung auf die Verbrennung im Dieselmotor // MTZ. 1990. - Jg. 51. -№ 9.-S. 388-394.

68. Strobel M., Durnholz M. Schadstoffininderungspotential hochaufgeladener Nfz-Di-Dieselmotor // MTZ. 1996. - Jg. 57. - № 6. - S. 336 - 340.

69. Kamimoto T. Comparative Study of Low versus High Pressure Injection for Diesel Engines // Tokyo Institute of Technology. 1993.

70. Гальговский B.P. Особенности потерь теплоты с отработавшими газами в дизеле с непосредственным впрыском без наддува // Двигатели внутреннего сгорания. Сборник науч. труд. Ярославль: ЯПИ, 1985.-С. 14-25.

71. Гальговский В.Р. Распределение основных потерь теплоты при тепловыделении в дизеле с непосредственным впрыском // Двигателестроение. — 1985. —№4.-С. 6—11.

72. Гальговский В.Р., Чернышев Г.Д., Бессонов Н.И. Взаимосвязь индикаторного КПД с процессами тепловыделения и параметрами внутрицилиндрового пространства дизеля // Двигателестроение. — 1987. — № 7. -С. 4 9.

73. Гальговский В.Р. Совершенствование организации рабочего процесса автомобильных дизелей с камерой в поршне при использовании организованного движения заряда. Дис. . канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1972. -212 с.

74. Гальговский В.Р. Оптимизация отношения хода поршня к диаметру цилиндра и размеров камеры сгорания дизеля с непосредственным впрыскиванием U Двигателестроение. 1990. - № 3. - С. 3 - 8.

75. Гальговский В.Р. Тепловые потери в камере сгорания дизеля с непосредственным впрыском // Двигателестроение. 1983. - № 6. - С. 53 - 58.

76. Гальговский В.Р. Об особенностях формирования показателей дизеля с непосредственным впрыском // Теплонапряженность поршневых двигателей. Сборник науч. труд. Ярославль: ЯПИ, 1978. - С. 76 - 87.

77. Смайлис В.И. Рециркуляция отработавших газов как средство сокращения выбросов окислов азота дизелями // Снижение загрязнения воздуха в городе выхлопными газами автомобилей. М.: НИИНавтопром, 1971. -С. 118-126.

78. Needham J. R., Doyle D.M., Nicol A. J. The Low NOx Truck Engine // SAE Technical Paper Series. 1991. -№ 910731. - 10 p.

79. Ladommatos N., Balian R., Horrocks R., Cooper L. The effect of exhaust gas recirculation on combustion and NO\dx emissions in a high-speed direct-injection diesel engine // SAE Technical Paper Series. 1996. 960840. - 16 p.

80. Ladommatos N., Abdelhalim S. M., Zhao H., Hu Z. The dilution, chemical, and thermal effects of exhaust gas recirculation on diesel engine emissions

81. Part 2: Effects of carbon dioxide // SAE Technical Paper Series. 1996. -№961167.-P. 63-75.

82. Ladommatos N., Abdelhalim S. M., Zhao H., Hu Z. The dilution, chemical, and thermal effects on exhaust gas recirculation on diesel engine emissions -Part 3: effects of water vapor // SAE Technical Paper Series. 1997. -№971659.-P. 221-232.

83. Ladommatos N., Abdelhalim S. M., Zhao H., Hu Z. Effects of EGR on Heat Release in Diesel Combustion // SAE Technical Paper Series. 1998. -№980184.- 15 p.

84. Ladommatos N., Abdelhalim S. M., Zhao H., Hu Z. The effects on diesel combustion and emissions of reducing inlet charge mass due to thermal throttling with hot EGR // SAE Technical Paper Series. 1998. -№980185.-9 p.

85. Mattes P., Remmels W., Sudmanns H. Untersuchungen zur Abgasruckfuhrung am Hochleistungsdieselmotor // MTZ. 1999. - Jg. 60. - № 4. - S. 234 - 243.

86. Remmels W., Velji A. EinluB der Abgasruckfuhrung auf die RuBemission // MTZ. 1996. - Jg. 57. - № 3. - S. 144 - 152.

87. Анфимов B.M., Крутов А.И., Сайкин A.M., Френкель А.И. Методика определения параметров, характеризующих рециркуляцию при испытании дизелей / Пути снижения токсичности отработавших газов дизелей. — М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1977.-С. 13-16.

88. Havenith С., Needham J.R., Nicol A.J., Such С.Н. Low Emission Heavy Duty Diesel Engine for Europe // SAE Technical Paper Series. 1993. - № 932959. -12 p.

89. Montgomery D.T., Reitz R.D. Six-mode cycle evaluation of the effect of EGR and multiple injections on particulate and NOx emissions from a D.I. diesel engine // SAE Technical Paper Series. 1996. - № 960316. - 20 p.

90. Zelenka P., Aufinger H., Reczek W., Cartellieri W. Cooled EGR A key technology for future efficient HD diesels // SAE Technical Paper Series. -1998. - № 980190. - 13 p.

91. Schneider W., Stockli M., Lutz Т., Eberle M. Hochdruckeinspritzung und Ab-gasrezirkulation im kleinen, schnellaufenden Dieselmotoren mit direkten Ein-sprizung // MTZ. 1993. - Jg. 54. - № 11. - S. 588 - 599.

92. Заявка 10113449 Германия, F02M 25/07. Двигатель внутреннего сгорания с турбокомпрессором / Sams Т., Cartellieri W.; AVL List GmbH.

93. Заявка 1026385 ЕПВ, F02D 41/30. Internal combustion engine / Sasaki S., Ito Т., Yoshizaki K.; Toyota Motor Corp. Ltd.

94. Пат. 6286312 США, F02B 37/013. Arrangement for a combustion engine / Bertilsson B.-I.; Volvo.

95. Scania un R nouveau // Revue Technique diesel. 2004. - № 247. - P.l 4 - 21.

96. Losing K-H., Lutz R. Einhaltung zukunftiger Emissionsvorschriften durch gekuhlte Abgasriickfuhrung // MTZ. 1999. - Jg. 60. - № 7/8. - S. 470 - 475.

97. Suzuki Т., Kakegawa Т., Hikino K., Obata A. Development of diesel combustion for commercial vehicles // SAE Technical Paper Series. 1997. — № 972685. - 19 p.

98. Gleisberg Т., Lorenz C., Laue H., Regelklappe in Kunststofftechnik zur Dosierung der Abgasriickfiihrmenge in Dieselmotoren // MTZ. 2001. -Jg. 62.-№ 4.-S. 302-304.

99. Разработка дизелей с неразделённой камерой сгорания для легковых автомобилей // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р. И. Давтяна. М.: Информцентр НИИД, 1993.-Вып. 5.-С. 54-79.

100. Новый дизель ОМ 602ДУ 29LA фирмы Mercedes-Benz // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания /

101. Под ред. Р.И. Давтяна. М.: Информцентр НИИД, 1996. - Вып. 17. -С. 26-39.

102. Новый дизель V6 фирмы Audi // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р.И. Давтяна. — М.: Информцентр НИИД, 1998. Вып. 27. - С. 30 - 62.

103. Новый дизель ОМ 611 фирмы Mercedes-Benz // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р.И. Давтяна. М.: Информцентр НИИД, 1998. - Вып. 26. -С. 3-28.

104. ElsaBer A., Braun R., Jensen Н. Luftversorgungsmodule fur die neuen Com-mon-Rail-Dieselmotoren OM 611 und OM 612 von DaimlerChrysler // MTZ.- 2000. Jg. 61. - № 3. - S. 158 - 162.

105. Hadler J., Westphal C., Schmidt-Loose K., Kohn S., Scher U. Der V10 TDI- Motor // MTZ. 2000. - Special Edition. - 25 Jahre Dieselmotoren von Volkswagen. - S. 38 - 49.

106. Пат. 6564784 США, F02M 25/07. Устройство для регулирования рециркуляции отработавших газов в двигателе внутреннего сгорания / Yasu-yuki О., Fumihide S., Yoshiki К., Toshihiko N., Takahisa I.; Komatsu Corp. Ltd.

107. Пат. 6267106 США, F02M 25/07. Induction venturi for an exhaust gas recirculation system in an internal combustion engine / Feucht D.; Caterpillar Inc.

108. Suzuki Т., Kakegawa Т., Hikino К., Obata A. Development of diesel combustion for commercial vehicles // SAE Technical Paper Series. 1997. -№ 972685. - 19 p.

109. Мозер Ф. Тенденции развития тяжелонагруженных дизельных двигателей автомобилей для коммерческого использования // Доклад на конференции фирмы AVL List GmbH. Москва, ОАО «ЗИЛ», 1999. - 10 с.

110. Пат. 6233936 США, F02M25/07. Internal combustion engine with exhaust with gas recirculation / Haakanson N.O.; Volvo.

111. Le gamme moteur s'etoffe chez MAN // Revue Technique diesel. -.2004. -№246.-P. 14-17.

112. Автомобильный справочник. Перевод с англ. М.: ЗАО КЖИ «За рулем», 2002. - 896 с.

113. Pulse EGR system unveiled // Diesel Progress. 2000. — № 5 - 6. — S. 78-79.

114. Пат. 0150010 ВОИС, F02M25/07. Способ и устройство управления РОГ в ДВС / Loennqvist Т.; Scania.

115. Пат. 2004028052 Япония, F02M 25/07. Система рециркуляции отработавших газов для дизеля с турбокомпрессором / Aoyanagi Y., Misawa М.; Shin АСЕ.

116. Пат. 5711154 США, F02M 25/07. Supercharged multicylinder internal combustion engine with exhaust recycling / Schoenfeld D., Freitag M., Baechle В.; MTU.

117. Гладков О.А., Лерман Е.Ю. Создание мапотоксичных дизелей речных судов. Л.: Судостроение, 1990. - 112 с.

118. Красовский О.Г., Берман А.А., Матвеев В.В. Применение программ численного моделирования рабочего процесса дизелей // Труды ЦНИДИ «ЭВМ в исследовании и проектировании двигателей внутреннего сгорания». Л.: ЦНИДИ, 1986. - С. 100 - 111.

119. Гончар Б.М. Применение ЭВМ в дизелестроении // Труды ЦНИДИ «Ди-зелестроение». — Л.: Машиностроение, 1974. С. 187 - 192.

120. Красовский О.Г. Численное моделирование нестационарных процессов в газовоздушном тракте двигателя // Труды ЦНИДИ «Совершенствование и создание форсированных двигателей. Л.: ЦНИДИ, 1982. - С. 83 - 93.

121. Иванченко Н.Н., Красовский О.Г.,Соколов С.С. Высокий наддув дизелей. -Л.: Машиностроение, 1983. — 198 с.

122. Новиков Л.А., Вольская Н.А. Моделирование рабочего процесса и эмиссии окислов азота (NOx) малотоксичного дизеля с рециркуляцией отработавших газов, обогащенных кислородом // Двигателестроение. 1996. -№ 1.-С. 13-18.

123. Новиков Л.А. Основные направления создания малотоксичных транспортных двигателей // Двигателестроение. — 2002. — № 2. С. 23 - 27.

124. Ильин С.И., Столбов М.С., Абаляева И.И. Выбор параметров топливной аппаратуры перспективного двигателя 6ЧН 13/14 // Двигателестроение. -1991.-№ 12.-С. 29-32.

125. Лышевский А.С. Процессы распыливания топлива дизельными форсунками. М.: Машгиз, 1963.-180с.

126. Гаврилов В.В. Методы и средства повышения качества смесеобразования и сгорания в дизеле. // Двигателестроение. 2003. - № 3. - С. 27 - 31.

127. Гаврилов В.В. Кинетический анализ химических реакций, протекающих в период задержки воспламенения топлива в дизеле // Тез. докл. IV меж-дународн. конф. по неравновесным процессам в соплах и струях. М.: МАИ, 2002.- С. 150-151.

128. Гаврилов В.В. Кинетика процессов воспламенения и горения топлива в дизеле с объёмным смесеобразованием // Авиационно-космическая техника и технология: Сб. науч. тр. VII международн. конгресса двигателе-строителей. Харьков: ХАИ, 2002. - С. 43 - 45.

129. Кулешов А.С. Грехов Л.В. Математическое моделирование и компьютерная оптимизация топливоподачи и рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2000. - 64 с.

130. Зельдович Я.Б., Райзер Ю.П. Физика ударных волн и высокотемпературных гидродинамических явлений. М.: Наука, 1966. 686 с.

131. Кулешов А.С. Расчетно-экспериментальный выбор параметров рабочего процесса 4-х тактного среднеоборотного комбинированного ДВС: Дисс. . канд. техн. наук. М.: МВТУ, 1986. 122 с.

132. Velji A., Danckert B. Verbrennungsentwiclung mit einem Common-rail-Einspritzsystem // MTZ. 1997. - Sonderausgabe. - S. 38 - 42.

133. Гальговский B.P., Бессонов Н.И., Скрипкин И.К., Величко В.П. Проблемы выполнения и влияние нормативов «Евро-2» на формирование новой конструкции транспортного двигателя // Автомобильная промышленность. 1998. - № 4. - С. 7 - 11.

134. Голиков В.П. Применение рециркуляции отработавших газов в перспективных транспортных дизелях // Вестник ЯГТУ. Вып. 4. - Ярославль: Изд-во ЯГТУ, 2004. - С. 133 - 137.

135. Голиков В.П. К расчёту параметров дизеля с рециркуляцией отработавших газов // Изв. ТулГУ. Сер. Автомобильный транспорт. - Вып. 7. -Тула: Изд-во ТулГУ, 2003. - С. 135 - 143.

136. Голиков В.П., Гальговский В.Р. Возможности снижения токсичности отработавших газов и повышения топливной экономичности транспортного дизеля за счёт применения рециркуляции отработавших газов // Справочник. Инженерный журнал. 2003. № 11. - С. 20 - 22.

137. Muntean G.G. A Theoretical Model for the Correlation of Smoke Number to Dry Particulate Concentration in Diesel Exhaust // SAE Technical Paper Series. 1999. -№. 1999-01-0515 -P. 7.

138. Воронков H.A. Экология общая, социальная, прикладная. М.: Агар, 1999.-424 с.

139. Schindler W., Nost М., Thaller W., Luxbacher Т. Stationare und transiente messtechnisch Erfassung niedriger Rauchwerte. // MTZ. 2001. - Jg. 62. -№ 10. - S. 808-815.