Улучшение экологических и технико-экономических показателей двигателей тракторов и сельскохозяйственных машин использованием беззольной присадки тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат технических наук Тимерханов, Финзур Шакирович

• Тимерханов, Финзур Шакирович
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Тимерханов, Финзур Шакирович

Введение.

Основные обозначения.

1. Анализ способов снижения концентрации токсичных веществ в продуктах неполного сгорания дизельных двигателей.

1.1. Общие суждения.

1.2. Присадки, используемые в дизельном топливе.

1.3. Состояние проблемы снижения токсичности двигателей тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин.

1.4. Образование сажи в продуктах сгорания дизельного двигателя.

1.5. Сажа-токсичный основной компонент в дизельном двигателе.

1.6 Пути снижения образования сажи в дизельном выхлопе.

1.6.1. Влияние бариевых присадок на снижение сажи.

1.6.2. Антидымные и антисажевые присадки к дизельному топливу.

1.7 Снижение сажи в выхлопе дизельного двигателя за счет ввода в топливо беззольной присадки ТИОФАТ.

Выводы.

Задачи исследования.

2. Теоретический анализ образования и снижения сажи, влияние ее на технико - экономические показатели дизельного двигателя.

2.1 Сгорание капель распыленного жидкого топлива.

2.2 Образование сажи в пламени.

2.3 Анализ влияния периода задержки воспламенения на сажеобразование.

2.4 Определение сажеобразования при работе дизельного двигателя.

2.5 Определение времени полного выгорания единичных частиц сажи в потоке.

2.5.1 Время полного выгорания частицы сажи, увлекаемой потоком, по данным JI.H. Хитрина и А.С. Предводителева.

2.5.2. Время полного выгорания частицы сажи, увлекаемой потоком, по данным В.В. Померанцева.

2.5.3. Время полного выгорания неподвижной частицы сажи, омываемой потоком, по В.В. Померанцеву.

2.6 Влияние снижения сажи на технико-экономические показатели.

2.6.1. Влияние снижения сажи на мощностные показатели дизеля.

2.6.2. Влияние снижения сажи на экономические показатели.

Выводы.

3 Методика и программа экспериментальных исследований.

3.1. Методика исследования двигателя в лабораторных условиях.

3.1.1. Цель исследования.

3.1.2. Объект исследования.

3.1.3 Оборудование и приборы, используемые при исследовании двигателя.

3.2 Программа проведения исследования.

3.3 Методика исследования двигателя на стенде.

3.4 Измеряемые величины и точность их определения.

3.5 Оценка погрешности измерений.

4. Результаты исследования дизельного двигателя на тракторе Т-25А использованием топлива с беззольной присадкой ТИОФАТ.

4.1 Экспериментальные исследования опытного двигателя Д-21 А, установленного на тракторе Т-25А.

4.2. Результаты стендовых испытаний дизеля использованием в топливе 114 беззольной присадки ТИОФАТ.

4.2.1. Скоростные характеристики.

4.2.2. Нагрузочные характеристики.

4.2.3. Регулировочные характеристики.

4.2.4. Опережение впрыска топлива.

4.3. Сравнительный анализ результатов опыта с теоретическими.

4.4. Рекомендации по внедрению результатов исследования.

4.5. Экономическое обоснование исследования беззольных присадок ТИОФАТ в дизельном топливе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Улучшение экологических и технико-экономических показателей двигателей тракторов и сельскохозяйственных машин использованием беззольной присадки»

Поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС), работающие на дизельном топливе, являются основным видом силовых установок, преимущественно используемых на тракторах, комбайнах и самоходных сельскохозяйственных машинах. При их эксплуатации выбросы отработавших газов (ОГ) дизелей приводят к повышению концентрации вредных веществ (.ВВ) в окружающем воздухе. Основным источником загрязнения атмосферы ДВС являются продукты сгорания, в которых токсичными компонентами являются: оксиды азота (NOx), оксид углерода (СО), углеводороды (С„Нт), сажа и другие. Кроме того, углеводороды попадают в атмосферу в виде паров топлива и масел из баков, топливных насосов, карбюраторов, картеров.

Во всем мире с продуктами сгорания энергетических установок ежегодно выбрасывается в атмосферу свыше 300 млн. тонн оксида углерода, более 150 тонн сернистого ангидрида, свыше 100 тонн твердых веществ, более 50 млн. тонн оксидов азота и много других вредных веществ В последнее время резко ускоряются процессы нарушения экологического равновесия окружающей среды, возрастает парниковый эффект, отмечено разрушение озонового слоя, ухудшается качество воды, больше вредных элементов оказывается в сельскохозяйственных продуктах, почве, воздухе. Значительную долю в развитие этих процессов вносит мобильная сельскохозяйственная техника [29].

Требования к вредным выбросам с отработанными газами (ОГ) новых и капитально отремонтированных ДВС тракторов и самоходных машин регламентированы ГОСТ 17.2.2.05-97. Нормы удельных выбросов ВВ для них составляют NOx, ^18, СО^ 10, СпНт, ^ 3 г/кет* ч, а для находящихся в эксплуатации соответственно NOx,^25, СОх^14 и СпНт, ^4,5 г/кет• ч [12].

Ожидается установление более жестких требований к нормам выброса ВВ на следующие годы дизелями, тракторами и самоходными сельскохозяйственными машинами, предназначенными для работы или работающих в условиях неограниченного воздухообмена ( табл 1. ) [46].

Таблица 1

Нормы выброса ВВ дизелями, тракторами и машинами

Срок введения в действие норм Нормы выброса, г/кет *ч оксида азота оксида углерода углеводорода

С 1 января 2005 г. 15,0 8,0 2,3

С 1 января 2010 г. 12,0 6,5 1,8

С 1 января 2015 г. 9,0 5,0 1,3

Нормы дымности ОГ новых и капитально отремонтированных дизелей, тракторов и самоходных сельхозмашин определены ГОСТ 17.2.2.02-98. Нормы выбросов твердых частиц некоторых тракторных дизелей в пересчете на г/кет *ч при работе на режиме номинальной мощности даны в табл.2. [13].

Таблица 2

Нормы выбросов твердых частиц тракторных дизелей

Марка размерность число номинальная Нормы выбросов дизеля, мм цилин- частота вращения, твердых частиц на дров мин1 режиме NHOш г/кет*ч

Д-144 106x120 4 2000 1,00

Д-240 110x125 4 2000 0,98

А-41 130x140] 4 1750 0,87

В-400 150x160 8 1700 0,61

В России проблемой обеспечения экологичности дизельных двигателей основательно занимаются ОАО "КАМАЗ", ОАО "ЯМЗ", коллективы ученых НАМИ, ЦНИИМ, ЦНИДИ, КГТУ им. А.Н.Туполева, КГСХА и др. [81]

Универсального метода значительного снижения выброса с ОГ всего спектра токсичных компонентов не существует. Необходим комплекс мероприятий, содержащий как средства и методы воздействия на рабочий процесс дизеля, так и средства физико-химической очистки ОГ.

С точки зрения эксплуатации двигателей данная проблема решается повышением требований к качеству регулировки топливоподающей аппаратуры, систем и устройств смесеобразования и сгорания, использованием в дизельных топливах присадок, снижающих образование токсичных элементов в ОГ, выбрасываемых ДВС. Такие присадки весьма разнообразны: бариевые, тетроэтил свинец, бромистые этилы, хлористый нафталин, тетрометилсвинец, металлоорганические соединения (пентокарбонил железа, пентокарбонил марганца). А также алкил, циклоалкил, эфиры борной кислоты, металло-содержащие, окислительные, сероводородные и много других.

В Институте органической и физической химии имени А.Е. Арбузова Каз.НЦ РАН профессорами, докторами химических наук Батыевой Э.С. и Синяшиным О.Г. разработана беззольная присадка ТИОФАТ, которая нами исследована на кафедре «Тракторов и автомобилей» КГСХА. [53,54]

Использование в дизельном топливе оптимального количества беззольной присадки ТИОФАТ позволяет достигнуть наилучших результатов в снижении токсичности ОГ, при одновременном улучшении технико-экономических показателей ДВС. В такой постановке эта проблема не рассматривалась.

Целью данной работы является исследование дизельного двигателя для снижения концентрации токсичных компонентов ( сажа, СО и СпНт ) в ОГ, получения улучшенных экологических и технико-экономических показателей двигателей использованием в топливе беззольной присадки ТИОФАТ.

Подготовка и проведение экспериментов велась с использованием измерительной техники необходимыми метрологическими характеристиками, апробированных методик обработки и обобщения опытных данных предварительной оценкой ожидаемой погрешности экспериментов. Численные результаты измерений параметров продуктов сгорания исследуемого двигателя подтверждаются сравнением с известными опубликованными экспериментальными данными в сопоставимых условиях. Результаты экспериментов, полученных на специальном стенде и в условиях эксплуатации трактора сопоставлены с расчетными данными.

Диссертационная работа является составной частью одного из научных направлений, выполняемых в Российской Федерации и Республике Татарстан. Государственная регистрация работы осуществлена под № 0187.0043352. Материалы работы используются в учебном процессе КГСХА в лекциях по курсам «Теория двигателей внутреннего сгорания» и «Топливо и смазочные материалы». Разработанные теоретические положения, основанные на физических законах процесса сгорания в дизеле, работающего на топливе с беззольной присадкой ТИОФАТ, могут быть использованы при модернизации существующих и проектировании новых ДВС.

Результаты исследований по теме диссертации докладывались, обсуждены и одобрены на итоговых научных конференциях профессорско-преподавательского состава Казанской ГСХА (2000-2002г.г.) и Татарского института переподготовки кадров агробизнеса (2002г.), Всероссийской научно-практической конференции "Агроэкологические проблемы сельскохозяйственного производства в условиях техногенного загрязнения агроэкосистем" (Казань,2001), V Республиканской научной конференции "Актуальные экологические проблемы Республики Татарстан" (2002г.), на научно-практической конференции Приволжского Федерального округа (Казань,2002), на расширенных итоговых научных семинарах Республиканской Сельхозтехники в 1997-2002 годах с участием ученых КГСХА, на научно-техническом совете НТЦ ОАО "КАМАЗ" ( Набережные Челны, 2003) на расширенных заседаниях кафедры "Тракторов и автомобилей" КГСХА и "Автомобильные двигатели и сервис" КГТУ им. А.Н Туполева.

Научная новизна. Повышение экологичности и совершенствование рабочего процесса двигателей использованием в топливе беззольной присадки ТИОФАТ, реализация которой вносит существенный вклад в ускорение научно-технического прогресса при эксплуатации мобильной техники.

Научная новизна подтверждается:

- математическими моделями, устанавливающие связь введенной в дизельное топливо беззольной присадки ТИОФАТ с экологическими и технико-экономическими показателями двигателя;

- результатами расчетно-теоретических исследований характеристик рабочего цикла двигателя при использовании в дизельном топливе беззольной присадки ТИОФАТ;

- определением оптимального состава в дизельном топливе беззольной присадки ТИОФАТ для повышения экологичности и улучшения технико-экономических показателей двигателя.

На защиту выносятся:

1. Математические модели, устанавливающие связь введенной в топливо беззольной присадки ТИОФАТ с термодинамическими показателями рабочего процесса в двигателе.

2. Результаты расчетно-теоретических исследований снижения сажи в зависимости от скорости движения заряда.

3. Количественные характеристики и закономерности изменения токсичных компонентов ( сажа, СО и СпНт ) в ОГ при сгорании в дизельном двигателе топлива с беззольной присадкой ТИОФАТ.

4. Количественные характеристики и закономерности изменения технико-экономических показателей двигателя, работающего на топливе с беззольной присадкой ТИОФАТ.

Основные обозначения gi ,ge - индикаторный и эффективный удельный расход топлива, г/квт*ч а - коэффициент избытка воздуха.

Nit Ne - индикаторная и эффективная мощность, кет

Мкр - крутящий момент двигателя, Н*м

GT— часовой расход топлива, кг/час п - частота вращения коленчатого вала, мин1

GB - расход воздуха через впускной коллектор, кг щ - индикаторный коэффициент полезного действия.

Y3 - угол опережения впрыска топлива, град

Gc, Gmeop - масса заряда в цилиндре фактическая и теоретическая.

Р0 - атмосферное давление, Мпа

Vh — рабочий объем цилиндра, л

Рф Рс - давление в конце наполнения и сжатия, Мпа

Та, Тс - температура в конце наполнения и сжатия, К

Ре - среднее эффективное давление, Мпа геометрическая степень сжатия. р- плотность заряда, кг/м3 rjmp - коэффициент трения.

Q - расход тепла за час работы дизеля, Дж/кмоль D — дымность, % Сс-сажа, кг/см3 d0 - начальный диаметр капли, мм d - текущий диаметр капли, мм

3 - коэффициент молекулярного изменения

Заключение диссертации по теме «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве», Тимерханов, Финзур Шакирович

1. На основании рассмотрения современного состояния проблемы экологичности, способов и методов снижения токсичности, проведенных расчетно-теоретических и экспериментальных исследований дано решение улучшения экологических и технико-экономических показателей ДВС с использованием в топливе беззольной присадки ТИОФАТ.

2. Введение оптимального количества (0,25...0,35% по объему) беззольной присадки ТИОФАТ в топливо позволяет снизить удельный расход топлива на 4...6%, максимальная мощность увеличивается на 4...5%, выхлопных газов увеличивается на 6... 8%, что способствует снижению сажи и несгоревших углеводородов в сравнении с двигателем, работающим на топливе без присадки.3. У двигателя, работающего на топливе с присадкой ТИОФАТ в количестве 0,30% к объему дымность на всех режимах работы не превышает

30% ( 0,09 г/л1 ), а при ^ ^=0,15 Мпа не выше 12%( 0,014 г/м^ ), при РЕ=0,62 Мпа не более 28% ( 0,08 г/м^).4. В результате количественного анализа выхлопных газов дизельного двигателя Д-21А выявлено, что используемая в топливе беззольная присадка ТИОФАТ позволяет снизить дымность дизельного двигателя на всех режимах его работы в среднем на 40...60%, за счет догорания углерода не только в процессе основного горения, но и в большей части в процессе догорания заряда, а как поверхностно активное вещество адсорбирует на себе молекулы углеводорода и понижает его содержание в выхлопных газах на 80.. .90% .5. Проведенные испытания двигателя Д-21А на стенде и на тракторе Т-25 при работе на дизельном топливе с беззольной присадкой ТИОФАТ показали высокую работоспособность, двигатель на всех режимах работал намного мягче, за счет уменьшения периодов задержки самовоспламенения и быстрого сгорания, способствующего снижению интенсивности нарастания давления, по сравнению с двигателем, работающим на топливе без присадки.6. Расчетный экономический эффект для годовой программы производства 40 тысяч двигателей Д-21А, работающих на дизельном топливе с беззольной присадкой ТИОФАТ по ценам на 1.06.2002 г. составляет экономию 538 тысяч рублей, за счет снижения удельного расхода топлива, расхода масла на угар, повышения эффективной мощности и экологических показателей.7. Выявлено новое перспективное направление на повышение экологичности и улучшение эксплуатационных показателей двигателя с применением беззольной присадки ТИОФАТ в дизельном топливе, которая может быть использована на вновь разрабатываемых дизельных двигателях.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Тимерханов, Финзур Шакирович, 2003 год

1. Ахтариев М.Р. Улучшение технико-экономических и экологическихпоказателей дизельного двигателя путем завихрения заряда дополнительной подачей воздуха. Дисс. К.т.н.- Казань.: 2000.-C.174.

2. Басевич В.Я. О скорости горения распыленного топлива. // Сгорание исмесеобразование в дизелях, Изд-во. АН СССР I960.-C.18..26.

3. Блазовски B.C. Зависимость сажеобразования от характеристик смеситоплива и условий горения // Энергетические машины и установки. 1980.Т. 102. №2.-С.150-158.

4. Блинов В.И. О механике горения углеродных частиц при атмосферномдавлении. «Известия ВТИ» 1934. № 7, С 15..28.

5. Брозе Д.Д. Сгорание в поршневых двигателях. Машиностроение.М.:1969.-С.247.

6. Бакиров Ф.Г., Захаров В.М., Полещук И.З., Шайхутдинов З.Г,Образование и выгорание сажи.-М.: Машиностроение, 1989.-C.125.

7. Варшавский И.Л., Мигульский Ф.Ф. Токсичность дизельной сажи иизмерение сажесодержания дизельного двигателя. // Труды ЛАНЭ. Издательство Знание. 1969.-С.120..157.

8. Воинов А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях.Машиностроение. -М.: 1977.-C.277.

9. Гайдан А.Г. и Вольфгард Х.Г. Пламя, его структура, излучение итемпература. Металлургиздат. 1959.-C.166.

10. Голышев Ю.В., Шабанов А.Ю., Зайцев А.Б., Чулкин Г. Комплексноеисследование влияния присадок "Энергия-3000" на показатели работы двигателя внутреннего сгорания // Ж.Двигателестроение,2002,№2,С32-37.

11. Гуреев A .A. , Виннер А.Б. Производство и применение присадок ктопливу за рубежом. // Ж.Двигателестроение,1987,№3,СЗЗ-34.

12. ГОСТ 17.2.2.05-97. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методыопределения выбросов вредных веществ с отработавп1ими газами дизелей, тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин.

13. ГОСТ 17.2.2.02-98. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методыопределения дымности отработавших газов дизелей, тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин.

14. ГОСТ 10578-95 Насосы топливные. // Общие технические условия.

15. Головина Е.С. Высокотемпературное горение и газификация углерода.М.: Энергоатомиздат, 1983.- 176 с.

16. Григорьян В.Т. Влияние бариевых присадок к топливу на снижениесодержания сажи в выхлопе дизельного двигателя. // Труды ЛАНЭ. -М.: Знание. 1969.-С.61..69.

17. Данилов А.М и др. Присадки к дизельным топливам в России. //Ж.Двигателестроение,2000,№1,С 21-22.

18. Двигатели внутреннего сгорания. Устройство и работа поршневых икомбинированных двигателей/ Под ред. A .C. Орлина и М. Г. Круглова. М. Машиностроение, 1990.- 283 с.

19. Двигатели внутреннего сгорания. Теория рабочих процессов//Под ред.В.Н. Луканина. -М.: Высшая школа, 1985.-369 с.

20. Дубовкин Н.Ф. Справочник по углеводородным топливам и продуктамих сгорания. -М.: Госэнергоиздат. 1962.-С. 217.

21. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания.Машиностроение. -М.: 1973.-C.200.

22. Звонов В.А., Стюарт, Старкман, Клапан с гидравлическим приводом дляотбора проб газа из цилиндра двигателя внутреннего сгорания. // В кн.: Приборы для научных исследований. 1968. т.39. № 12.-C.34..48.

23. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания.М. Машиностроение, 1981.-160с.

24. Зуев В.П., Михайлов В.В. Производство сажи. -М.: Химия. 1970.-C.318.

25. Катц М. Некоторые аспекты физической и химической природыатмосферных загрязнений. // Загрязнение атмосферного воздуха. Серия 46. Женева.-1981.-С.41..68.

26. Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторныхдвигателей. -М.: Высшая школа, 2002г.-С.496.

27. Ксеневич И.П. Проблемы создания экологически безотказноймобильной энергетики: анализ и синтез научно-технического прогресса в инженерной сфере АПК России.-М.: ГОСНИТИ, 1997.-С.88-99.

28. Крюков В.Г., Наумов В.И., Демин A.B. , Абдуллин А.Л., Тринос Т.В.Горение и течение в агрегатах энергоустановок //Под редакцией академика РАН Алемасова В.Е. - М.: «Янус-К», 1997.-C.304.

29. Кнорре В.Г. и др. Модель процесса сажеобразования: Материалы Всесоюзного симпозиума по горению и взрыву. ОИХФ АН СССР. 1986.-С.116-120.

30. Кузнецов В.Р., Сабельников В.А. Турбулентность и горение.М.:Наука, 1986,-327с.

31. Махов В.З., Ордабаев Е.К. Влияние скорости воздушного заряда наобразование окиси заряда в дизеле. Труды ВЗМИ.- М.: 1977.-C.56.. 66.

32. Малов P.В., Сазонов B.C. Расчет времени полного выгорания единичныхчастиц сажи в топке.//Сборник трудов ЛАНЭ. Изд-во «Знание»-М.: 1969,С.104..112.

33. Малов Р.В. Основы положения теории каталитическихнейтрализаторов. // в сб. докладов: Токсичность двигателей внутреннего сгорания и пути ее снижения. -М.: 1966.-С. 41.. 52.

34. Малов Р., Лашкевич Ю., Очередной К. Контроль за дымностьюотработавших газов дизельных двигателей.//Ж. Автомобильный транспорт. №5-М.: 1985.-C.32.. 34.

35. Обеспечение безопасности при техническом сервисе сельскохозяйственной техники.- М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2001,- 408с.

36. Основы теории углеводородных топлив. Под ред. Л.Н.Хитрина. пер. сангл. Изд-во иностран. лит. 1960.-C.663.

37. Патанкар Численные методы решения задач теплообмена и динамикижидкости. -М.: Энергоатомиздат, 1984. - 152 с.

38. Полезное действие для КПД. А.Воробьев-Обухов, М.Гзовский. // Зарулем № 5 - М.: 2000.-С43-44.

39. Померанцев В.В. Вопросы интенсификации топочных процессов(скорость сжигания топлива). Докт. Диссертация, ЛПИ. 1956.

40. Предводителев A.C. Горение углерода. -М.:АНСССР.1949.-С. 17..29.

41. Райков И.Я., Рытвинский Т.Н. Конструкция автомобильных и тракторных двигателей. -М.: Высшая школа, 1986. - 352 с.

42. Ресурсосбережение при технической эксплуатации сельскохозяйственной техники.- М.: ГОСНИТИ - ФГНУ «Росинформагротех»- ч. 1,11 -2002.-780с.

43. Руководство по техническому диагностированию при техническомобслуживании и ремонте тракторов и сельскохозяйсгвенньж машин - М: ФГНУ «Росинформагротех», 2001.-252с.

44. Смайлис В.И. Изыскание путей снижения токсичности выхлопных газовдизелей. Автореферат к.т.н. -Л.: 1965.-С. 25.

45. Самойлов Н.П., Самойлов Д.Н. Автомобильный транспорт основнойисточник загрязнения окружающей среды и способы его уменьшения. Изд-во КГСХА. -Казань.: 2000.-C.108.

46. Самойлов Н.П., Игонин Е.И., Кашеваров O.A., Самойлов Д.Н.Токсичность автотракторных двигателей и способы ее снижения. Изд-во Казанский университет. -Казань.: 1997.-C.170.

47. Самойлов Д.Н., Самойлов Н.П. Испарение и горение топлива в камересгорания.//Труды КГСХА. Том 70.- Казань.: 200Г-С. 8.. 17.

48. Сороко-Новицкий В.И. Испытание автотракторных двигателей. Машгиз.-М.: 1955.-С. 642.

49. Синяшин Г.Б., Измайлов Р.Ш., Батыева Э.С., Лапин A.A. , Синяшин О.Г,1994г.«Смазочно-охлаждающая жидкость для механической обработки металлов». Патент на изобретение R U № 2021334.

50. Синяшин Г.Б., Лапин A.A. , Синяшин О.Г., Батыева Э.С.«Металлоплакирующая смазка». Патент на изобретение R U № 2021331.

51. Скирков Н.Д. Оптимизация регулирования двигателя по топливнойэкономичности с учетом токсичности. МАДИ.Автореферат к.т.н.-М.:1980.-С.25

52. Стечкин Б.С. Об индикаторном к.п.д. двигателя внутреннего сгорания. //Сборник трудов ЛАНЭ. Изд-во «Знание». -М.: 1969.-С. 34.. 40.

53. Стратегия развития тракторного и сельскохозяйственного машиностроения России. (Проект). - М.: НАТИ-ВИСХОМ-ВНИИКОМЖ, 1999, -103 с.

54. Сторожук Я.П. Камеры сгорания стационарных газотурбинных ипарогазовых установок. Л.: Машиностроение, 1987, - 232 с.

55. Суровикин В.Ф, Аналитическое описание процессов зародышеобразования и роста частиц сажи при термическом разложении ароматических углеводородов в газовой фазе // Химия твердого топлива. 1976. № 1 .-С. 111-112.

56. Талантов A.B. Горение в потоке. М.: Машиностроение, 1978. -160 с.

57. Тракторные дизели //Справочник под общей ред. Б.Н. Взоров.-М.:Машиностроение, 1981.

58. Теснер П.А. Образование углерода из углеводородов газовой фазы.- М.:1972.-C.136.

59. Теснер П.А. Образование сажи при горении // Физика горения и взрыва.1979. №2.-С. 3-13.

60. Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Ассортимент иприменение. Справочник /Под ред. В.М. Школьникова.- М.: Изд. Центр «Техинформ», 1999. - 596 с.

61. Томсон Н.М. Загрязнение воздуха продуктами неполного сгорания и ихгигиеническое значение. //Гигиена и санитария. 1970. №2.-С.26..44.

62. Тодес О.М. Теория теплового взрыва. // Ж. Физическая химия. Том 13.1967.-С. 868.

63. Тимерханов Ф.Ш. Технические требования на ремонт и оценка готовности машин к полевым работам. - Казань.: "Мастер-Лайн", 2002.- 328с.

64. Тимерханов Ф.Ш. Испытание тракторного дизеля на топливе сбеззольной присадкой ТИОФАТ. // Тракторы и сельскохозяйственные машины.- 2003.- № 4.- 24-28.

65. Тимерханов Ф.Ш. Проблема снижения сажи и улучшение техникоэкономических показателей двигателей путем использования в топливе беззольной присадки ТИОФАТ. // Информационный листок №. 71-003-03. Казань.: Татарский ЦНТИ.-2002.-4с.

66. Тимерханов Ф.Ш. Результаты испытаний дизеля, работающегона топливе с присадкой ТИОФАТ по моменту впрыска топлива. // Машиннотехнологическая станция.- М.: ГОСНИТИ.- 2003.- № 17.

67. Тимерханов Ф.Ш. Результаты исследования дизельного двигателя натракторе с присадкой ТИОФАТ в топливе. - // Материалы научнопрактической конференции.- Казань.: 2002.- 177-181.

68. Тимерханов Ф.Ш. Результаты стендовых испытаний дизеля на топливес присадкой ТИОФАТ. - Казань.: КГСХА,2002.- 19с.

69. Тимерханов Ф.Ш. Самойлов Н.П., Самойлов Д.Н. Снижение дымностидизельного двигателя путем использования топлива с присадкой ТИОФАТ. // Материалы научно-практической конференции.- Казань.: 2002.-С.156-159.

70. Тимерханов Ф.Ш. Самойлов Н.П., Самойлов Д.Н. Улучшение техникоэкономических показателей двигателей внутреннего сгорания путем использования в топливе беззольной присадки. - Казань.: «Школа». 2002.- 24с.

71. Тимерханов Ф.Ш., Самойлов Н.П., Самойлов Д.Н. Снижениедизельной сажи путем использования в топливе беззольной присадки. - Казань.: «Школа». 2002.- 24с.

72. Тимерханов Ф.Ш. Устранение неисправностей сельскохозяйственнойтехники. Под редакцией Шарапова A . A . // Методические рекомендации. Казань.: «Школа». 2002.- 200с.

73. Филимонов А.И. Новые стандарты на выброс и дымность дизелей,тракторов и самоходных сельхозмашин // Тракторы и сельхозмашины, - 1999. №1.-С.38-40.

74. Филопосянц Т.Р., Иванова А.Г. К вопросу об ускоренных методахконтроля и доводки дизелей по экологическим параметрам. Отчет о НИР № 1.90, НАМИ, г.Москва, 1990г.

75. Хачиян A.C. , Морозов К.А., Трусов В.И. и др. Двигатели внутреннегосгорания. - М . : Высшая школа, 1978.

76. Хамидуллин И.Ю. Проблемы и обеспечение экологичности дизельныхдвигателей КамАЗ на уровне мировых стандартов (Евро-1 и Евро-2). // Тезисы докладов 13-й всероссийской НТК// Казань, КФВАУ, 2000г.

77. Хитрин Л.Н. Об основных характеристиках процесса горения углерода.«Известия АН СССР». ОНТИ, 1953. № 5.-С.7.. 12.

78. Хитрин Л.И. Физика горения и взрыва. М.: Изд-во Московскогоуниверситета. 1957.-C.247.

79. Хоулт Д., Экчан А. Образование сажи в вихревой лабораторной горелке// Энергетические машины и установки. 1981. Т. 103. № 1.-С.35-36.

80. Шарипов Э.В. Улучшение технико-экономических и экологическихпоказателей дизельного двигателя путем регулирования состава смеси. Кап. дисс. КГСХА. Казань. 2002.

81. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающейсреды. Транспорт. -М.: 1979.-C.198.

82. Broome D. Khan J.M. The Mechanisms j f soot release from combustion ofhydrocarbon fuels with particular referenced the diselengines Conference of Air Pollutions Control in Transport Engines/1971.-London? Paper С 147.11.

83. Coagulation and Combustion of Soot Particles in Diesel Engines,Combustion and Flame. 1971. 17. p. 409..419. Aut. I. М.КЪап e.a.

84. Coagulation j f Soot Particles Diesel Engines Combustion and Flame. 1971.Vol. 17.-P. 409-419.

85. Glover J. Nhe tliel additive approach to words the alleviation of the nuisanceof diesel smoke JoumaloftheJnst. Of Petroleum. London, 1966. v. 52.

86. Golgotha D.W. Diesel engine exhaust smoke; the influence of fuel propertiesand the effects of using barium containing fuel additive. SAE. Preprints № 670002.

87. Daniel W. A. Engine Variable Effects on Exhaust Hydrocarbon Composition,- SAE Paper 670124, 1967. 22 p.

88. Formation and Combustion of Carbon in a Diesel Engine - In; LucasEngineering Review, 1971, vol. 5, № 2. p. 42..47-Aut.: J.M.Rhan e.a.

89. Smoke and smell reduction are major Diesel Exhaust Problems- - SAEJournal, 1967, vol. 75, № 9, p. 34..37. Aut: M.L. Broacher e.a.