Улучшение эффективных, топливно-экономических и экологических показателей бензинового двигателя путем применения модификатора горения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат технических наук Бородин, Вячеслав Алексеевич

• Бородин, Вячеслав Алексеевич
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Бородин, Вячеслав Алексеевич

Введение.

Глава 1. Анализ состояния вопроса, обоснование концепции и задачи исследования.

1.1. Эксплуатационные свойства автомобильных топлив.

1.2. Эффективные, топливно-экономические и экологические показатели работы бензиновых двигателей.

1.3. Присадки, улучшающие эффективные, топливно-экономические и экологические показатели бензиновых двигателей.

1.4. Научная концепция и задачи исследования.

Глава 2. Расчётно-теоретическое обоснование применения модификатора горения в бензиновых двигателях.

2.1. Расчётно-теоретическое обоснование рабочего процесса бензинового двигателя, работающего на топливе с модификатором горения. 3?

2.2. Оптимизация концентрации модификатора горения для бензинов.

Глава 3. Методика экспериментальных исследований эффективных, топ-ливно-экономических и экологических показателей бензиновых двигателей, работающих на топливе с модификатором горения.

3.1. Общие положения. 53

3.2. Программа испытания бензинового двигателя, работающего на топливе с модификатором горения.

3.3. Методика исследования влияния модификатора горения на поверхностное натяжение топлива.

3.4. Методика определения оптимальной концентрации модификатора горения в топливе.

3.5. Методика стендовых исследований бензинового двигателя, работающего на топливе с модификатором горения.

3.6. Методика эксплуатационных испытаний бензиновых двигателей, работающих на топливе с модификатором горения. 6t

3.7. Экспериментальная установка, применяемая аппаратура и погрешность измерений. (А

Глава 4. Результаты экспериментальных исследований бензиновых двигателей с применением модификатора горения.

4.1. Результаты экспериментальных исследований влияния модификатора горения на поверхностное натяжение топлива.

4.2. Результаты экспериментальных исследований оптимальной концентрации модификатора горения в топ лив ах.

4.3. Результаты стендовых исследований бензинового двигателя, работающего на топливе с модификатором горения.

4.4. Результаты эксплуатационных исследований бензиновых двигателей, работающих на топливе с модификатором горения.

4.5. Экологическая эффективность применения модификатора горения в топливе бензиновых двигателей в условиях эксплуатации.

4.6. Экономическая эффективность применения модификатора горения в топливе бензинового двигателя.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Улучшение эффективных, топливно-экономических и экологических показателей бензинового двигателя путем применения модификатора горения»

Современная автотракторная техника предъявляет всё более жёсткие требования к мощностным, экономическим и экологическим показателям двигателей.

Процессы сгорания уже с момента появления двигателя стали предметом непрерывных исследований. В трудах многих ученых, как российских, так и зарубежных, высказаны идеи о применении химической кинетики для изучения процессов воспламенения и горения в двигателях, построена рациональная теория распространения пламени, разработан комплекс вопросов химической кинетики и гидродинамики, теплопередачи и диффузии. Несмотря на достигнутые успехи в развитии наших представлений о горении топлива в двигателях, решение задач, связанных с созданием эффективных процессов, пока ещё требует напряжённого труда.

Экспериментатьные исследования и анатаз процессов в камерах сгорания двигателей с различными термодинамическими циклами показывают, что внутрикамерный процесс не протекает совершенно равномерно.

Даже при тщательно отработанном процессе двигатель с искровым зажиганием на многих режимах полностью не использует энергетические ресурсы топлива, и во многих случаях потери от процесса превращения топлива в конечные продукты реакции достигают 10-15%.

Решение возникающих проблем осуществляется различными путями: усовершенствованием конструкции двигателей, применением процесса гидроочистки для облагораживания топлив, использованием присадок, позволяющих, улучшить те или иные свойства топлив, а также сочетанием селективной гидроочистки топлив с последующим вовлечением в них присадок.

Применение присадок, как правило, наиболее экономично. Некоторые типы присадок, например антидетонаторы, широко применяются в течение нескольких десятилетий. Другие появились или приобрели большое значение в последнее время, например депрессорные и моющие присадки. Быстрыми темпами развиваются исследования в области присадок, улучшающих воспламененис и сгорание топлив, что связано со стремлением добиться определенной экономии топлив за счет более полного их сгорания.

Отдельным видам присадок к топливам посвящен ряд обзоров, вышедших в РФ в последнее время. Рассмотрены антиоксиданты для реактивных топлив [17], моющие [62] и антиобледенительные [63] присадки к автобензинам, де-прессорные присадки [34]. В 1980 г. в СССР вышел общий обзор, охватывающий литературу и патентные данные за 1973-1979 гг. [75].

Усиленно ведутся исследования в области снижения токсичности выхлопных газов, так как загрязнение воздуха в городах во многих странах становится национальным бедствием.

Разработаны новые инженерные решения для конструирования камер сгорания и подбора эффективных топлив и присадок к ним.

Несмотря на эти достижения, необходимость в изучении внутрикамерных процессов продолжает оставаться весьма актуальной.

Исследования осуществляются двумя путями. Один путь состоит в детальном описании процесса таким образом, чтобы, систематизировав экспериментальные данные, получить некоторые качественные выводы. Второй путь заключается в том, что можно, воспользовавшись имеющимися представлениями о процессе горения, поставить перед собой следующие задачи:

1) установить механизмы, вызывающие неустойчивое горение в двигателях на химическом топливе;

2) для некоторых из них дать количественные решения;

3) проанализировать результаты и сравнить их с экспериментом;

4) показать пути использования результатов теоретического анализа, а также накопленных физико-химических средств для регулирования процесса горения;

5) описать инженерные методы для исследования процесса горения.

Главной тенденцией в области производства жидких топлив является поиск возможностей увеличения их ресурсов. Эта задача решается двумя путями. Один из них — расширение производства дефицитных топлив за счет других, главным образом мазутов. Последние могут вовлекаться в состав светлых томлив как непосредственно (при повышении конца кипения дизельных топлив на 20-40°С), так и через процессы вторичной переработки. Вследствие этого потребление самих мазутов как топлив во многих странах за последние 25 лет резко упало [36].

Мощности вторичных процессов быстро растут в тех странах, где общий объем переработки нефти сокращается. Так, например, в течение 1983 г. мощности по прямой переработке нефти уменьшились в США на 2% (11,4 млн. т) и Японии на 10% (27,9 млн. т). В то же время вторичные мощности (в основном по гидрокрекингу и каталитическому крекингу) увеличились в США на 4% (43 млн. т) и Японии на 3,2% (0,9 млн. т) [36]. Развитие вторичных процессов переработки нефти, за исключением гидроочистки, приводит к изменению качества нефтяных дистиллятов в худшую сторону. Предполагается увеличение в них олефинов, фенолов, сернистых соединений.

Экономия топлива на транспорте также позволяет увеличить его ресурсы. Эта проблема решается, прежде всего, улучшением конструкции двигателя, транспортного средства и рациональной системой перевозок. В этом направлении имеются большие резервы. Так, в течение десятилетия 1972-1982 гг. в основных капиталистических странах годовое потребление бензина на автомобиль снизилось на 21,4% - в среднем на 2,25 л [36]. В США поставлена задача уменьшить расход топлива автомобилем до 3-5,5 л/100 км [36].

Наряду с конструктивными улучшениями дополнительный эффект может быть достигнут при помощи присадок, которым в последнее время уделяется * большое внимание со стороны исследователей и потребителей [36].

Ужесточение требований к токсичности топлив и продуктов их сгорания вызывает сокращение выпуска этилированных бензинов. В США законодательно полностью запретили этилированный бензин в 1988 г., в странах Западной Европы переход на «чистый бензин» был осуществлён на год позже, в 1989 г. [36]. В РФ применение этилированного бензина до 01.01.2003 г. было запрещено в некоторых городах и курортных зонах (городах-курортах Кавказских Минеральных Вод, Теберда и Домбай, городах черноморского

Минеральных Вод, Теберда и Домбай, городах черноморского побережья Кавказа). В качестве основных заменителей свинцовых антидетонаторов рассмат- • ривают кислородсодержащие компоненты (спирты и эфиры). Некоторые страны в настоящее время располагают достаточными ресурсами метилового и этилового спиртов и применяют их в качестве добавок к топливам для бензиновых двигателей. В частности, в Бразилии, где собственные запасы нефти удовлетворяют потребности страны только на 15%, уже в середине 70-х г. г. 60% всех автомобилей в качестве топлива использовали технический спирт, вырабатываемый из отходов пищевой промышленности (отходы после переработки сахарного тростника). Кислородсодержащие соединения не только решают проблему детонационной стойкости топлив, но и позволяют заметно увеличить их ресурсы. При этом их добавка к топливу до 10% по отдельным сообщениям не оказывает отрицательного влияния на работу двигателя. Продолжаются также поиски беззольных антидетонаторов.

Большое внимание уделяется уменьшению токсичности отработавших газов (ОГ) автомобилей. Так, в 1985 г. правительства девяти стран ЕЭС одобрили введение единых норм на содержание вредных веществ в ОГ. В результате введения этих норм количество выбросов сократилось на 50-90% [36].

Для уменьшения выбросов СО, образование которого в значительной мере обусловлено осмолением карбюратора, широко применяют моющие присадки, обеспечивающие его чистоту, и, как следствие этого — более полное сгорание углеводородов топлива.

Роль присадок в производстве и потреблении топлив велика и в перспективе заметно возрастет. В течение десятилетия 1982-1992 гг. потребление присадок к топливам в США увеличивалось в среднем на 2,5-3% в год [36]. Наиболее быстрые темны рос га ижиданлеи для присадок, повышающих химическую и термическую стабильность средних дистиллятов, низкотемпературные Свойства дизельных Юнлив и глшуюь, а также анiииксиданiив и ингибиторов коррозии.

Снижение токсичности отработавших газов автомобилей является одной из актуальных задач экологии, так как каждый автомобиль за год выбрасывает в атмосферу более 800 кг СО, 115 кг углеводородов и 38 кг оксидов азота. Важное значение имеет содержание твердых частиц и полицикличсских ароматических углеводородов, так как с ними связывают повышение онкологических заболеваний в промышленных странах. При оценке опасности отработавших газов особо следует выделить бензины, содержащие алкилпроиз-водные свинца.

Как показывает анализ, загрязнения атмосферы весьма дорого обходятся человеку не только за счет стоимости санитарно-очистиых сооружений, но и за счет потерь несгоревших топлив и косвенных потерь, связанных с ущербом для людей, животных и растений.

В отработавших газах содержится большое количество органических и неорганических соединений, причем составы газов от двигателей с воспламенением от искры и от двигателей с воспламенением от сжатия резко различаются. Содержание оксида углерода в отработавших газах при работе двигателей с воспламенением ог искры на порядок выше, чем при работе двигателей с воспламенением от сжатия; в газах значительно больше углеводородов и альдегидов, но меньше твердых частиц. Загрязнения атмосферы за счет автомобильного фанспорта распределяются примерно так: 70% от ОГ, 25% от картерных газов, 5% от топлива, испарившегося из баков.

Следует также отметить, что солнечная радиация вызывает фотохимические реакции между углеводородами и оксидами азота, поступающими в атмосферу с ОГ. В результате этих реакций образуются летучие и весьма опасные для здоровья людей и окружающей среды нитропроизводные.

Большое значение приобретет процесс превращения NO в К02. Диоксид азота содействует образованию азотной кислоты и стабильны* иероксид-ных соединений. При этом создаются условия для разрушения покрытий улиц и площадей. Превращение NO в N02 имеет существенное значение в проблеме смога. Это плотный ту ман, содержащий серный и сернистый ангидриды, оксиды углерода и азота Смог вызывает бронхиальные поражения.

В крупных городах, где имеется большое число автомобилей, могут возникнуть концентрации токсичных веществ, представляющие опасность для людей. Исследования атмосферного воздуха часго бывают очень неутешительны. Например, в Софии в воздухе содержится 10,88 мг СО в I м3, а средняя концентрация свинца равна 4,25 мкг/м3.

Увеличение заболеваемости раком многие ученые связываю! с воздействием на человека канцерогенных соединений, присутствующих в окружающей среде. Наиболее активны многоядерные ароматические углеводороды, в первую очередь бензпирен. Одним из источников загрязнения атмосферы канцерогенными соединениями как раз и являются ОГ автомобильного транспорта, причем при работе двигателей с воспламенением от искры в саже отработавших газов содержится значительно больше бензпирена, чем при работе дизельных двигателей.

В СССР определяли содержание бензпирена в ОГ и в саже, снятой с внутренней поверхности выхлопных 7руб автомобилей [7]. Содержание смолистых веществ в саже от карбюраторного двигателя составляло 19,5-30%, в саже от дизельного двигателя 4-10%. Спектральнофотометрическим анашзом этих образцов было обнаружено 200 мкг бензпирена в 1 г сажи.

Процесс образования бензпирена связан с изменениями условий в камере сгорания, при оптимальном угле опережения зажигания выделение бензпирена составило 7,6 мкг на 1 л топлива, при раннем зажигании 10,8 мкг, при позднем 29,2 мкг.

Природа топлива и присадок тоже влияет на концентрацию бензпирена в отработавших газах бензиновых и дизельных двигателей. Показано, что наибольшее количество этого углеводорода содержится в бензине жесткого каталитическоюриформиш а. Добавка ЦТМ снижает содержание бензпирена в бензине. Выброс канцерогенных веществ значительно уменьшается и при добавлении в топливо барийсодержащил присадок. Установлено также наличие большого количества бензпирена в саже выхлопных газов ГТД и поршневых авиационных двигателей.

В научно-технические журналы разных стран идет непрерывный поток информации о токсичности отработавших газов. Разрабатываются стандарты для оценки токсичности отработавших газов различных двиг ателей и специальные ездовые циклы.

Официальными ездовыми циклами, по которым оценивают токсичность отработавших газов за рубежом, являются калифорнийский (США), японский и европейский. Эти циклы различаются по продолжительности работы двигателя и по режимным параметрам. Токсичность оценивают по объемному (% об., млн"1) или массовому (% масс.) содержанию токсичных компонентов за время испытания, а также по количеству токсичных веществ, выделяющихся на единицу пути (г/км, г/миля). Объемная концентрация и количество на единицу пути связаны следующими соотношениями: для NOx 1 г/км = 432 млн"1, для СлНт 1 г/км =131 млн"1, для СО 1 г/км=0,07% (об.).

В Советском Союзе проблеме снижения токсичных выбросов в атмосферу уделялось самое серьезное внимание. В России вопросами охраны окружающей среды занимается ряд учёных ведущих ВУЗов и КИИ страны.

Улучшение эффективны а, юнлиьно-экономических и экологических показателей современных двигателей внутреннего сгорания связано с дальнейшим совершенствованием и развитием номенклатуры присадок и добавок в топливо, с их правильным и рациональным применением.

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Бородин, Вячеслав Алексеевич

Общие выводы.

В результате проведённых расчётных и экспериментальных исследований достигнута основная цель работы - улучшение эффективных, топливно-экономических и экологических показателей бензинового ДВС путём применения в бензине МГ.

1. Для дальнейшего улучшения эффективных, топливно-экономических и экологических показателей ДВС наиболее рациональным с технической и экономической точек зрения является применение МГ в топливе.

2. Физико-химические свойства бензина не меняются, за исключением поверхностного натяжения топлива, которое составляет 23-24 эрг/см2.

3. В результате расчётно-теоретического анализа определено, что введение в бензин марки АИ-93 МГ увеличит Ne на 10,2%, при уменьшении ge до 8,4%. Уменьшение окислов углерода составило 0,01 кмоль/кг, а оксида азота -0,12 кмоль/кг.

4. Уточнённый расчётно-теоретический анализ дал возможность определить протекание химико-теплового процесса в двигателе, работающем на топливе с МГ и получить расчётные показатели двигателя при введение МГ: увеличение Ne до 86 кВт, ge до 272—-—, максимальная температура цикла кВтп-ч предполагается до 2756 К, эффективный КПД около 0,3, а СО и NO в ОГ -0,012 и 0,247 кмоль/кг соответственно.

5. Разработанные методики стендовых и эксплуатационных испытаний автомобильных бензинов с МГ, позволяют оценить количественные показатели и качественное изменение эффективных, топливно-экономических и экологических показателей ДВС.

6. На основании экспериментальных стендовых исследований установлена эффективность применения МГ в бензине в установленной концентрации 0,01%. Увеличение Ne составило 7,2%, уменьшение ge - 4,7%. Эксплуатационные испытания, проведённые в городских условиях, показали фактическую экономию топлива в 5,65%. Токсичность отработавших газов в среднем снизилась по СО на 4,7% при холостых оборотах и 5,2% на частичных нагрузках, по СН на 1,3% при холостых оборотах и на 2,7% при частичных нагрузках.

7. Полученные количественные показатели по эффективной мощности (83 кВт), удельному эффективному расходу топлива 281—-—, эффективнокВт'Ч му КПД (0,29) и составу отработавших газов (С0=0,017 кмоль/кг; М?=0,287 кмоль/кг) показывают эффективность применения МГ независимо от режимов работы ДВС.

8. Эксплуатационные испытания автомобильных бензинов марок А-76 и АИ-93 с добавлением МГ показали наличие в ОГ на различных режимах работы двигателя: по АИ-93 - СО^ ~ 0,5%, СОф ~ 1,5%, СН^ ~ 2500 ррш, СНЩ) ~ 500 ррш; по А-76 - СО^ ~ 0,45%, С6Ц ~ 0,4%, СНШ ~ 3500 ррш, СНчр ~ 500 ррш.

9. Полученные опытные данные рекомендованы к внедрению в АТП г. Ессентуки.

10 Результаты диссертационной работы используются в учебном процессе кафедры ДВС СПбГАУ.

11. Экономическая эффективность от применения МГ в автомобильных бензинах, рассчитанная для АТП г. Ессентуки равна 12,5 млн. руб. в год.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Бородин, Вячеслав Алексеевич, 2004 год

1. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. - М.: Транспорт, 1985. -215 с.

2. Агеев Л.Е., Шкрабак B.C., Моргулис-Якушев В.Ю. Сверхмощные тракторы сельскохозяйственного назначения. JL: Агропромиздат, 1986. -415 с.

3. Архангельский В.М., Вихерт М.М., Воинов А.Н., Автомобильные двигатели. М.: Машиностроение, 1977. - 591 с.

4. Ачкасов К.А., Вегера В.П., Ремонт и регулирование приборов системы питания и гидросистемы тракторов, автомобилей, комбайнов. М.: Агропромиздат, 1987. - 352 с.

5. Басс Б.А. Свечи зажигания. Краткий справочник. М.: ЗАО КЖИ «За рулём», 2002. - 120 с.

6. Барашков И.В., Звонков Б.П., Организация технического обслуживания автомобилей в колхозах и совхозах. М.: Колос, 1981. - 368 с.

7. Белицкий М.С. Основы эксплуатации долговечности двигателей автомобилей. Новочеркасск: Изд-во Новочеркасский политехи. Институт, 1961. - 170 с.

8. Болотин В.В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций. — М.: Машиностроение, 1984. 312 с.

9. Бугаев В.Н. Эксплуатация и ремонт форсированных тракторных двигателей. М.: Колос, 1981. - 208 с.

10. Величкин И.Н., Воропаев В.В., Клёнышев Л.И. Больше внимания очистке воздуха//Техника в сельском хозяйстве. 1970. - №9. - С. 66-68.

11. Венцель С.В. Смазка и долговечность двигателей внутреннего сгорания. Киев: Техника, 1977. - 207 с.

12. Венцель С.В. Применение смазочных масел в двигателях внутреннего сгорания. М.: Химия, 1979. - 240 с.

13. Виппер А.В., Абрамов С.А., Балакин И.И. Новое в применении антифрикционных присадок к моторным маслам за рубежом ^Двигателестроение. iosn \г«л г

14. Виппер А.Б. Лашхи B.JL, Микутенок Ю.А. Влияние модификаторов трения pia свойства моторного масла'/Треиие и износ. 1981. - Т.2. - №5. -С.934-937.

15. Вишнякова Т.П., Голубева И А. Стабилизация реактивных топлив антиокислительными присадками. М.: ЦНИИТЭнефтсхим, 1980. -37 с.

16. Волков B.C. Пусковые системы автомобильных и тракторных двигателей. Воронеж: ВГЛТА, 1995. - 100 с.

17. Гельман Б.М., Москвин М.В. Сельскохозяйственные тракторы и автомобили. М.: Агропромиздат, 1987. -288 с.

18. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. Харьков: Высшая школа, 1984. -312 с.

19. Говорущенко Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 135 с.

20. ГОСТ 14846 81 «Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний». - М.: Изд-во стандартов, 1981.

21. Григорьев М.А., Бунаков Б.И., Холомонов И.А. Качество моторного масла и надёжность двигателей. М.: Изд-во стандартов, 1981. - 232 с.

22. Григорьев М.А. Очистка масла и топлива в двигателях внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1970. - 217 с.

23. Григорьев М.А. Борьба с абразивным износом резерв повышения ресурса двигателей внутреннего сгорания//Вестник машиностроения. - 1978. -№1.-С. 23-25.

24. Григорьев М.А., Долецкий В.А. Обеспечение надёжности двигателей. -М.: Стандарты, 1978. 323 с.

25. Григорьев М.А., Первушин А.Н., Коган Б.М. Снижение износа в агрегатах автомобилей за счёт достижений триботехники. М.: ЦНИТЭИавтопром, 1987.-41 с.

26. Гуревич М.А., Сорокин Е.М. Тракторы и автомобили. М.: Колос, 1978.-479 с.

27. Гуреев А.А. Автомобильные бензины. М.: Гос. науч.-техн. изд-во нефтяной и горно-топливной лит-ры, 1961. - 160 с.

28. Гуреев А.А. Применение автомобильных бензинов. М.: Химия, 1972. -364 с.

29. Гуреев А.А.,Камфер Г.М. Испаряемость топлив для поршневых двигателей. М.: Химия, 1982. - 264 с.

30. Гуреев А.А., Серёгин Е.П., Азев B.C. Квалификационные методы испытаний нефтяных топлив. М.: Химия, 1984. - 198 с.

31. Гуреев А. А. Улучшение низкотемпературных свойств дизельных топлив. М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1980. - 54 с.

32. Гуреев А.А., Азев B.C. Автомобильные бензины. Свойства и применение: Учебное пособие для вузов. М.: Нефть и газ, 1996. - 444 с.

33. Гутаревич Ю.Ф. Снижение вредных выбросов и расхода топлива двигателями автомобилей путём оптимизации эксплуатационных факторов: Ав-тореф. дис. на соиск. уч. степени д-ра техн. наук. Киев: КАДИ, 1985. - 48 с.

34. Данилов AM., Энглин Б.А., Селягин А.А. Оптимизация качества нефтяных топлив присадками и добавками. М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1988. - 63 с.

35. Данилов А.М. Присадки и добавки. Улучшение экологических характеристик нефтяных топлив. М.: Химия, 1996. - 232 с.

36. Денисов А.С., Неустроев В.Е. Режим работы и ресурс двигателей. Саратов: Изд-во Саратовского университета, 1981. - 112 с.

37. Дерябин А.А. Смазка и износ двигателей. Л.: Машиностроение, 1974. - 184 с.

38. Ждановский Н.С. Бестормозные испытания тракторных двигателей. -JL: Машиностроение, 1966. 178 с.

39. Ждановский Н.С., Аллилуев В.А., Николаенко А.В. и др. Диагностика автотракторных двигателей. Л.: Колос, 1977. -264 с.

40. Ждановский Н.С., Николаенко А.В. Надёжность и долговечность автотракторных двигателей. Л.: Колос, 1981. - 208 с.

41. Зайдель А.Н. Погрешности измерений физических величин. Л.: «Наука», 1985.-112 с.

42. Звонов В.А Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1981. -160 с.

43. Иноземцев Н.В., Кошкин В.К. Процессы сгорания в двигателях. М.: Машгиз, 1949.-344 с.

44. Испытания двигателей на бензине с марганцовым антидетонато-ром//Поршневые и газотурбинные двигатели. М.: Экспресс-информ ВИНИТИ, 1980.-№18.-С. 15-17.

45. Исследования сгорания водотопливных эмульсий в дизеле//Поршневые и газотурбинные двигатели. М.: Экспресс-информ ВИНИТИ, 1986. - №39. -С. 15-17.

46. Итинская Н.И., Кузнецов Н.А. Автотракторные эксплуатационные материалы. -М.: Агропромиздат, 1987. -271 с.

47. Канарчук Е.А., Канарчук В.Е. Влияние режимов работы на износ двигателей внутреннего сгорания. Киев: Изд-во КТЭИ, 1970. - 226 с.

48. Канарчук В.Е. Долговечность и износ деталей при динамических режимах работы. Киев: Наукова думка, 1978. - 256 с.

49. Квайт С.М., Менделевич Я.А. Пусковые качества и системы пуска автотракторных двигателей. -М.: Машиностроение, 1990.-255 с.

50. Квасников А.В. Теория жидкостных ракетных двигателей. JL: Суд-промгиз, 1959. 542 с.

51. Китанин В.Ф. Износ и его влияние на эффективные и экономические показатели автотракторных двигателей в условиях эксплуатации. Пенза: ГП Полиграфист, 1994. - 60 с.

52. Китанин В.Ф., Салмин В.В. Рекомендации по улучшению топливной экономичности автомобилей путём применения моторных масел улучшенного состава. Пенза: Пензенский ЦНТИ, 1994. - 22 с.

53. Кутенёв В.Ф., Арапов В.Ф. Уменьшение выбросов вредных веществ двигателями грузовых автомобилей и автобусов. М.: НИИНавтопром,1979. -74 с.

54. Ленский А.В. Система технического обслуживания машинотракторно-го парка. М.: Россельхозиздат, 1985. - 336 с.

55. Лернер М.О. Горение топлив с ЦТМ. // Сб. «Марганцевые антидетонаторы». Под ред. академика А.Н. Несмеянова. М.: Наука. 1971. 12 с.

56. Лернер М.О. Химические регуляторы горения моторных топлив. М.: Химия, 1979.-221 с.

57. Лернер М.О. Горение и экология. М.: Контекст, 1992. - 312 с.

58. Лернер М.О. Регулирование процесса горения в двигателях с искровым зажиганием. М.: Наука, 1972. -295 с.

59. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Экологические воздействия автомобильных двигателей на окружающую среду. М.: ВИНИТИ, 1993. - 135 с.

60. Лыков О.П., Вишнякова Т.П., Цыган Л.В. Моющие присадки к автомобильным бензинам. М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1984. - 44 с.

61. Лыков О.П., Вишнякова Т.П., Сигай Н.В. Антиобледенительные присадки к автомобильным бензинам. М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1986. - 50 с.

62. Лышко Г.П. Топливо и смазочные материалы. М.: Агропромиз-дат,1985. - 336 с.

63. Марганцевые антидетонаторы. Справочник/Под ред. А.Н. Несмеянова. -М.: Наука, 1971.-208 с.

64. Мищенко А.И. Применение водорода для автомобильных двигателей. -Киев: Наукова думка, 1984. 143 с.

65. Молдаванов В.П. Поршневые кольца ДВС. М.: Россельхозиздат, 1985. - 152 с.

66. Николаенко А.В. Теория, конструкция и расчёт автотракторных двигателей. М.: Колос, 1992. -414 с.

67. Николаенко А.В. Пути улучшения использования сельскохозяйственной техники. — М.: Колос, 1980. 304 с.

68. Николаенко А.В., Шкрабак B.C., Салмин В.В. и др. Экологические аспекты применения моторных масел и присадок в автотракторных ДВС//С6. науч. трудов. СПбГАУ, 1996. С. 101-108.

69. Новицкий И.В. Автомобильные и тракторные двигатели. Минск: Ураджай, 1977. - 157 с.

70. Покровский Г.П. Электроника в системах подачи топлива автомобильных двигателей. М.: Машиностроение, 1990. - 176 с.

71. Проников А.С. Надёжность машин. М.: Машиностроение, 1978. - 592 с.

72. Регулировка автомобилей, применяемых в сельском хозяйстве: Спра-вочник/В.Е. Гореликов, В.Т. Каширин, П.Д. Козлов. Л.: Машиностроение, ленинградское отделение, 1984. - 311 с.

73. Рустамов М.И., Сидорчук И.И., Велиев К.Г. Присадки к топливам. -Баку: ИНХП АН АзССР, 1980. 81 с.

74. Саблина З.А., Гуреев А.А. Присадки к моторным топливам. М.: Химия, 1977.-256 с.

75. Сафонов А.С., Ушаков А.И., Чечкенев И.В. Автомобильные топлива: химмотология, эксплуатационные свойства, ассортимент. СПб.: НПИКЦ, 2002.-264 с.

76. Семёнов Н.Н. Цепные реакции. JT., Госхимиздат, 1934. 154 с.

77. Синельников А.Ф., Балабанов В.И. Автомобильные топлива, масла и эксплуатационные жидкости. Краткий справочник. М.: ЗАО КЖИ «За рулём», 2003. -176 с.

78. Скотников В.А., Мащенский А.А., Солонский А.С. Основы теории и расчёта трактора и автомобиля. М.: Агропромиздат, 1986. - 383 с.

79. Смаль Ф.В., Арсенов Е.Е. Перспективные топлива для автомобилей. -М.: Транспорт, 1979. 151 с.

80. Сухарева Л.С. Влияние формы камеры сгорания на протекание рабочего процесса карбюраторного двигателя: Автореф. дисс на соиск. уч. степени канд. техн. наук. М., 1965.-21 с.

81. Товарные нефтепродукты. Справочник/Под ред. В.М. Школьникова. — М.:Химия, 1978.-472 с.

82. Термодинамические свойства индивидуальных веществ. Справочник: В 4 т./ Под ред. академика В.П. Глушко. 3-е изд. перераб. и расшир. - М.: Наука, 1982.-Т. 1-4.

83. Фильтрация отработавших газов автомобильных двигате-лей//Поршневые и газотурбинные двигатели. М.: Экспресс-информ ВИНИТИ, 1980. - №9. - С. 12-14.

84. Хиллиард Д., Спрингер Дж. С. Топливная экономичность автомобилей с бензиновыми двигателями. М.: Машиностроение, 1988. - 504 с.

85. Чудаков Д.А. Основы теории и расчёта трактора и автомобиля. М.: Колос, 1972.-384 с.

86. Цирлин Ю.А. Этиловый спирт добавка к моторному топливу. - М.: ОНТИТЭИМикробиопром, 1984.-32 с.

87. Черняк Б.Я. Рабочий процесс и экономичность быстроходного карбюраторного двигателя на частичных нагрузках при оптимальном регулировании: Автореф. дисс на соиск. уч. степени канд. техн. наук. М., 1963. - 22 с.

88. Шаулов Ю.Х., Лернер М.О. Горение в жидкостных ракетных двигателях. М.: Оборонгиз, 1961. 195 с.

89. Bartz W. Kraftstoffeisparung durch Reibungaminde rung bei Motoren und Getriebeolen. MTZ, 1980. - Bd.41. - P. 7-12.

90. M. Edson. A mathematical model for combustion in engine chamber. // In-dustr. And Engng Chem., 1960.

91. Effects of lubricating oil on hydrocarbon emissions in an SJ en-gine/Schranim Jesper, Sorenson Spencer C//SAE Techn. Pap. Ser. 1989. -№890622. P. 1-16.

92. Kennedy S., Moore L.D. Additive Effects on Lubricant Fuel Economy// SAE Techn. Pap. Ser. 1987. - №872121.

93. Phillipps R.A., Orman P.L. Simulation of combustion in a gasoline engine using a digital computer. In: Advances in automobile engineering (part IV). Oxford, Pergamon Press, 1960. p. 93.

94. Smith J.В., Chovvings A.R. Lubricating oil contamination in indirect injection diesel endines//SAE Preprints, 1976. - №760723. - p. 13.

95. Winter S.J., Toft G.B., Morecroft D.W., Reders F. Test Methods for Evalia-tion Economy Motor Oils//Erdol und Kohle-Erdors-Petrochem. 1981. Vol.34. -11.-p.492-496.