Стратегия развития аэронавигации Юга России с учетом интересов институтов общественной надстройки тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Юшкина, Людмила Георгиевна

• Юшкина, Людмила Георгиевна
• кандидат экономических наук
• 2002

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Юшкина, Людмила Георгиевна

Введение

Глава 1. Анализ системы организации воздушного движения в России

1.1 Общая характеристика, цели, задачи, тенденция развития системы ОрВД

1.2 Государственная собственность. Земельные отношения

1.3 Налогообложение субъектов аэронавигации

1.4 Особенности и тенденция развития системы ОрВД на

Юге России

Выводы по главе

Глава 2. Разработка концепции развития аэронавигации

Юга России

2.1 Предприятие, как бизнес-система 64 2.2. Институты общественной надстройки 81 2.3 Модель системы 99 Выводы по главе

Глава 3. Пути совершенствования системы ОрВД Юга

России

3.1. Генеральная цель, стратегия, основные направления совершенствования системы ОрВД Юга

3.2 Система организации исполнения и источники реализации предложений по совершенствованию системы ОрВД Юга

3.3 Интеграция российской системы ОрВД в международную аэронавигационную систему систему ОрВД стран СНГ Выводы по главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Стратегия развития аэронавигации Юга России с учетом интересов институтов общественной надстройки»

Актуальность работы. Функционирование отечественной аэронавигации в современных условиях сопровождается не только возникновением проблем текущего порядка, характерных для этапа становления рыночных отношений, но и наличием сложных проблем, связанных с совершенствованием и реструктуризацией российской аэронавигации.

Исторически сложилось так, что управление воздушным движением оставалось ведомственным. До начала 70-х годов в нашей стране органы УВД военной и гражданской авиации были территориально разобщены, работали по своим нормативным документам и были оснащены разнотипными техническими средствами. Разобщенность органов управления приводила к неоправданным ограничениям и не обеспечивала должного уровня безопасности полетов. Так, в 1968 г. по причине несовершенства системы управления в районе г.Юхнова произошло столкновение военного и гражданского воздушных судов, повлекшее за собой большие человеческие жертвы. Еще в середине 60-х годов научно-исследовательские институты гражданской авиации и Минобороны СССР провели работу по обоснованию путей совершенствования системы УВД. Эти исследования показали, что повышение безопасности полетов в воздушном пространстве страны при одновременном повышении экономичности может быть достигнуто в результате совмещения органов УВД гражданской и военной авиации и использовании при этом унифицированных средств управления.

Решение же о создании такой совмещенной межведомственной Единой системы УВД было принято в 1973 году. В основу был положен принцип рационального использования воздушного пространства (ИВП) страны в интересах авиации всех министерств и ведомств. При этом в органах ЕС УВД были сосредоточены функции установления режима полетов, планирования, управления и контроля за воздушным движением. В качестве основных требований к системе выдвигались обеспечение ее бесперебойного функционирования и информационно-техническое сопряжение с ведомственными системами управления.

Создание военно-гражданской Единой системы УВД позволило устранить территориальную разобщенность пунктов управления воздушным движением ведомств, обеспечило тесное, «локтевое» взаимодействие военных и гражданских диспетчеров, дало возможность более рационально использовать воздушное пространство страны, повысило безопасность полетов, их регулярность и экономичность, улучшило решение вопросов использования технических средств УВД. Однако система как «Единая» оставалась лишь по названию, а по своей сути представляла совмещенную военно-гражданскую систему.

Поэтому уже к середине 80-х годов наметилась стабилизация и даже снижение основных показателей, характеризующих эффективность ЕС УВД. Анализ, выполненный научно-исследовательскими учреждениями гражданской и военной авиации в 1985-1989 годах, а также результаты расследований столкновений воздушных судов близ Днепропетровска, Львова, Завитинска и непрекращающихся опасных сближений самолетов различных ведомств показали, что возможности двухведомственной (МО и МГА) совмещенной системы исчерпаны. Основными нерешенными проблемами, сдерживающими эффективность развития существующей системы УВД, оставались ведомственные принципы организации воздушного движения, отсутствие единой для всех ведомств системы контроля за использованием воздушного движения, все та же ведомственность в проведении технической политики в области создания, внедрения и эксплуатации технических средств УВД. И главное - отсутствовал штатный руководящий орган системы, несущий перед государством ответственность за рациональное и безопасное использование воздушного пространства.

Среди главных причин кризисного состояния системы использования воздушного пространства (ИВП) и организации воздушного движения (ОрВД) наряду с общеэкономическими факторами, сокращением платежеспособного спроса юридических и физических лиц на авиационные перевозки, моральным и физическим износом радиотехнических средств управления воздушным движением, ростом производственных затрат следует отметить отсутствие единого стандарта в организации хозяйствующих субъектов ОрВД, разрозненность самой структуры.

В настоящее время перспективы развития имеют те хозяйствующие субъекты, которые способны быстро адаптироваться к сложным рыночным условиям хозяйствования, организовать производственную деятельность в соответствии с потребительским спросом. Для этого необходим гибкий и эффективный механизм управления и оптимизация структуры предприятий по ИВП и ОрВД, имеющих стратегическое и двойное назначение.

Радикальная перестройка отечественной экономики, национальные интересы государства в воздушном пространстве России и в особенности на ее рубежах, требуют новых подходов к организации управления производством, где центральным элементом становится структура построения всей системы гражданской части ОрВД.

В связи с вышеизложенным данная проблема приобретает на современном этапе особую остроту. Несмотря на постоянное рассмотрение этого вопроса и его частичное отражение в «Концепции развития гражданской авиации в Российской Федерации», материалах Министерства транспорта РФ «О развитии системы управления воздушным движением в России», работ отраслевой направленности в этом плане практически нет. Учитывая десятилетний опыт работы хозяйствующих субъектов отечественной аэронавигации сейчас появилась возможность и необходимость систематизировать сложившийся опыт и дополнить его, сделав упор на совершенствовании структуры, форм и методов управления хозяйственным механизмом предприятий ИБП и ОрВД.

Цель и задачи исследования. Основная цель диссертационной работы состоит в разработке стратегии, направленной на повышение экономической эффективности работы хозяйствующих субъектов аэронавигации на основе гибкой структуры управления, отвечающей интересам, как самой системы ОрВД, так и институтам общественной надстройки.

Поставленная цель потребовала решения следующих основных задач: критического анализа существующей структуры системы аэронавигации и ее хозяйствующих субъектов на Юге России;

- анализа интересов и потребностей институтов общественной надстройки, связанных с функционированием российской системы ОрВД; выбора состава основных факторов и показателей, определяющих финансово-экономическую устойчивость системы ОрВД; разработки предложений по совершенствованию и созданию эффективного хозяйственного механизма аэронавигации Юга России; определения стратегии, этапов, исполнителей и источников реализации предложений по совершенствованию системы ОрВД Юга.

В качестве объекта исследования в диссертации выбраны хозяйствующие субъекты аэронавигации Юга России.

Предметом исследования являются теоретические, методологические и практические вопросы, связанные с развитием аэронавигации Юга России.

Методической основой исследования являются методы системного, статистического и экономического анализа, математического моделирования и прогнозирования.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в следующем: сформированы подходы, необходимые для изучения, оценки и построения системы аэронавигации;

- определены рычаги управления аэронавигацией в рыночных условиях; предложены показатели для оценки функционирования и реформирования хозяйствующих субъектов аэронавигации; разработаны пути совершенствования системы организации воздушного движения Юга Российской Федерации; предложена модель построения системы организации воздушного движения Юга Российской Федерации.

Практическая значимость работы определяется актуальностью выбранной темы и ее конкретной направленностью на решение поставленной проблемы. Вся работа ориентирована на изучение таких вопросов, без знания которых нельзя рассчитывать на успех деятельности отечественной аэронавигации на южных рубежах страны.

Данные предложения могут использоваться в организации работы многих хозяйствующих субъектов аэронавигации.

Апробация работы, основные положения и результаты исследования докладывались и обсуждались на международной научно-технической конференции в МГТУ ГА: «Гражданская авиация на рубеже веков», использованы при подготовке предложений, соглашений, целевых программ, направленных на повышение эффективности деятельности хозяйствующих субъектов аэронавигации Юга России в новых политических и экономических условиях.

Публикации. По теме диссертации опубликовано одиннадцать печатных работ, отражающих содержание исследования и полученные результаты, общим объемом 18 листов.

Структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Юшкина, Людмила Георгиевна

Устойчивая тенденция роста базовых отраслей хозяйства страны требует слаженной работы транспортного комплекса и благотворно сказывается на его развитии.Реализация целевой программы «Модернизация транспортной системы», целью которой является повышение сбалансированности, эффективности и безопасности этого сектора экономики открывает большие возможности для структур отечественной аэронавигации.Поэтому данная работа была направлена на определение основных направлений совершенствования хозяйственного механизма системы организации воздушного движения Юга России.Проведенное исследование позволило сделать вывод о том, что одним из существенных факторов, сдерживающих развитие и негативно влияющих на организацию работы системы ОрВД Юга является ее структурная неопределенность. Как показал анализ, проведенный в работе, отсутствие четкой вертикали управления, дублирование функций, сверхзатратный механизм являются характеристиками существующей системы аэронавигации Кроме того исследование показало, что серьезным организационным недостатком, ограничиваюпщм технические, финансовые и конкурентные возможности системы ОрВД Юга является сегментарная раздробленность ее составных элементов.Было выявлено, что отсутствие общего управления в системе аэронавигации Юга, недостаточная правовая основа деятельности бизнес систем ОрВД, отсутствие единой технической политики привело к финансовой разбалансированности хозяйствующих субъектов ОрВД этого региона.В работе проведено исследование экономических последствий и влияния на структуры ОрВД Юга макропроцессов, федеративного государственного устройства, образований государственных институтов общественной надстройки (налогово-бюджетного, имущественного, антимонопольного).Разработаны пути и методы гармоничного сочетания внутриэкономических и внутрисистемных интересов аэронавигации Юга с учетом территориальных, имущественных, финансово-экономических и политических интересов субъектов Федерации этого региона и самого государства.В работе предложен и внедрен механизм соглашений по общим социально-экономическим предметам совместного ведения хозяйствующих субъектов аэронавигации с органами государственной власти субъектов Федерации и последних с Министерством транспорта РФ. С учетом интеграционных процессов транспортной системы Юга страны разработаны пути регионирования бизнес-систем ОрВД в целях завоевания аэронавигационного рынка и увеличения прибыли от открытия международных транспортных коридоров, проходящих по этой территории. Использование только одного из них «Север-Юг», сократит время на доставку межд)шародных грузов и увеличит на двадцать-тридцать процентов доходы отечественной аэронавигации Юга.В работе были рассмотрены существующие и изысканы дополнительные (58,6 млн.руб.) источники финансирования программы модернизации аэронавигационных сегментов системы ОрВД Юга через рационализацию структуры этой бизнес-системы.Консолидация систем аэронавигации Юга в единое целое внутри страны, по примеру того как это происходит на мировом уровне позволит создать действительно современную структуру, отвечающую мировым стандартам.Разработана и внедрена по одному из сегментов аэронавигации Юга система рыночной оценки конкурентоспособности хозяйствующих субъектов В диссертации разработана методика подходов к созданию и построению структуры аэронавигации и ее территориальных составных элементов, предложены и обоснованы основные принципы экономически эффективного построения хозяйственного механизма аэронавигации Юга, основанного на: • технологиях двойного назначения; • межведомственном подходе; территориально-географическом принципе границ воздушных армий и Федеральных округов, определяющем саму структуру и ее сегменты гражданской части общей системы ОрВД; прогнозировании потребностей отечественного аэронавигационного рынка на основе анализа отдельных его сегментов, которые достаточно объективно отражают закономерности и общие процессы, происходящие в системе; • обеспеченрш прогрессивного технического и технологического уровня состояния и развития общей системы ОрВД и ее отдельных единиц на основе реструктуризации ее составляющих сегментов; создании современной системы аэронавигации на основе федерализма при участии образований и институтов общественной надстройки; • концентрации средств на наиболее выгодных для системы направлениях развития.Задача обеспечения роста конкурентоспособности российской аэронавигации, ее последовательная интеграция в мировую транспортную систему с з^етом национальных интересов страны обеспечит не только экономические интересы самой системы и государства, но и позволит решить политическую составляющую этой задачи - достойное представление государства в воздушном пространстве РОССРШ И на ее границах.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Юшкина, Людмила Георгиевна, 2002 год

1. Анализы финансово-экономической деятельности предприятий по ИВП, УВД и ЭРТОС (информационные письма). М., 1994 - 2002.

2. Апсофф И. Стратегическое управление. М.: Экономика, 1989.

3. Бюджетный кодекс Российской Федерации.

4. Воздушный кодекс Российской Федерации. М.: Воздушный транспорт, 1997.

5. Гражданский кодекс Российской Федерации.-М.: ИНФРА-М-Норма, 1999.

6. Дж. Обер-Крие. Управление предприятием. Классика менеджмента. -М.: Сирин, 1997.

7. Дымкин А.А. Капиталистическое управление. М.: Экономика, 1991.

8. Договора о разграничении предметов ведения и полномочий между органами государственной власти РФ и ее субъектами на Юге. 1994-1997.

9. Евланов Л.Г., Кутузов В.А. Экспертные оценки в управлении. -М.: Экономика, 1978.

10. Земельный кодекс Российской Федерации.

11. Конвенция о Международной гражданской авиации. Чикаго, 1944.

12. Конституция Российской Федерации. М.: Юрайт, 1999.

13. Концепция развития гражданской авиационной деятельности в Российской Федерации. Одобрена на заседании Правительства РФ от 07.12.2000г.

14. Кричевский P.JI. Если вы руководитель. - М.: Дело, 1996.

15. Майданчик Б.И. Анализ и обоснование хозяйственных решений.-М.: Финансы и статистика, 1991.

16. Материалы и решения Всероссийского совещания начальников отделов сертификации, контроля РТО и УВД региональных управлений воздушного транспорта, руководителей предприятий по ИВП и УВД. Утверждены Председателем Росаэронавигации 11.08.1993г.

17. Материалы совещаний ассоциации «Большая Волга».//Волга-Бизнес -1999-№1-4.

18. Материалы совещаний объединения «Северный Кавказ».//Человек на своем месте 2001 - № 7,8,9.

19. Налоговый кодекс Российской Федерации. М.:Статут, 2001.210 развитии системы управления воздушного движения в России. Утверждено Министром транспорта РФ от 03.08. 1995г.

20. О реорганизации системы управления воздушным движением в Южном регионе. // Материалы совещания от 25.05.1995г. Ростов-на-Дону.

21. Основные принципы создания федерального унитарного предприятия «Государственная корпорация по ОрВД» и ее дочерних унитарных предприятий. Утверждены директором Федеральной авиационной службы РФ 10.10.1996г.

22. Основы внешнеэкономических знаний. -М.: Международные отношения, 1990.

23. Постановление Правительства РФ от 31.08.2000г. № 648 "Вопросы государственной регистрации прав на недвижимое имущество, находящееся в федеральной собственности».

24. Постановление Правительства РФ от 18.06.1998г. № 605 "О государственном регулировании и организации использования воздушного пространства».

25. Постановление Правительства РФ от 30.12.2000г. № 1038 «Об утверждении Положения о Министерстве транспорта РФ».1 28. Постановление Правительства РФ от 03.07.1998г. № 696 "Оборганизации учета федерального имущества».

26. Постановление Правительства РФ от 24.06.1998г. № 642 "Об одобрении концепции реструктуризации и реформировании ГА РФ".

27. Постановление Правительства РФ от 19.06.2002г. № 438 «О едином государственном реестре юридических лиц».

28. Постановление Правительства РФ от 19.06.2002г. № 440 «Об утверждении порядка взаимодействия регистрирующих органов при государственной регистрации юридических лиц, создаваемых путем реорганизации».

29. Постановление Правительства РФ от 19.06.2002г. № 442 «О порядке взаимодействия федерального органа юстиции и федерального органа исполнительной власти, уполномоченного осуществлять государственную регистрацию юридических лиц».

30. Постановление Правительства РФ от 21.01.1997г. № 47 «Об утверждениифедеральной целевой программы социально-экономического развития Астраханской области на 1997-2000 годы».

31. Постановление Правительства РФ от 08.08.2001г. № 581 «О федеральной целевой программе «Юг России».

32. Постановление Правительства РФ от 10.04.2002г. № 228 «О мерах по повышению эффективности использования федерального имущества, закрепленного в хозяйственном ведении федеральных государственных унитарных предприятий».

33. Постановление Главы Администрации Астраханской области от1 18.02.2002гю № 63 «О нормативной цене земли в Астраханской области».

34. Постановление Правительства РФ от 07.12.1994г. № 1355 «Об основных критериях (системе показателей) деятельности экономических субъектов, по которым их бухгалтерская (финансовая) отчетность подлежит обязательной$ ежегодной аудиторской проверке».

35. Постановление Правительства РФ от 03.02.2000г. № 104 «Об усилении контроля за деятельностью федеральных государственных унитарных предприятий и управлением находящимися в федеральной собственности акциями открытых акционерных обществ».

36. Постановление Правительства РФ от 16.10.2000г. № 784 «О передаче отдельных видов объектов недвижимости, находящихся в федеральной собственности, в собственности субъектов РФ».

37. Постановление Правительства РФ от 18.07.2000г. № 536 «Вопросы Министерства имущественных отношений РФ».

38. Постановление Правительства РФ от 06.12.1999г. № 1348 «О федеральных государственных унитарных предприятиях, основанных на праве хозяйственного ведения».

39. Постановление Правительства РФ от 10.02.1994г. № 96 «О делегировании полномочий Правительства РФ по управлению и распоряжению объектами федеральной собственности».

40. Постановление Правительства РФ от 25.07.2000г. № 560 «Вопросы Министерства транспорта РФ».

41. Пиндайк Р., Рубинфельд Д. Микроэкономика: Пер.с англ. М.: Экономика, Дело, 1992.

42. Показатель эффективности инвестиций в условиях рынка. М.: ВНИИОЭНГ, 1993.

43. Принципы инвестирования. М.: СП «Крокус», ПИК ВИНИТИ.

44. Питере Т., В поисках эффективного управления. М., 1986.

45. Протокол совещания Центра президентских программ от 16.11.1995г. «По широкому использованию воздушного пространства РФ для международных полетов».

46. Распоряжение Министерства финансов РФ от 16.04.1997г. №22-00-03 «Программа проверки неплатежеспособности предприятий и организаций».

47. Распоряжение Министерства имущественных отношений РФ от 10.07.2000г. № 183-р «Об утверждении методических рекомендаций по организации и проведению анализа эффективности деятельности федеральных государственных унитарных предприятий».

48. Распоряжение Министерства государственного имущества РФ от 23.03.1998г. № 252-р «Положение о порядке оформления закрепления недвижимого имущества, находящегося в федеральной собственности».

49. Распоряжение Министерства государственного имущества РФ от 16.02.2000г. № 188-р «Об утверждении примерного устава федерального унитарного предприятия».

50. Распоряжение Министерства имущественных отношений РФ от 03.06.2002г. № 1390-р «О реорганизации государственных унитарных дочерних предприятий ФУП «Госкорпорация по ОрВД РФ», зарегистрированных в Юленом федеральном округе».

51. Решения ЗМВК по вопросам ИВП на Юге России (протоколы заседаний ЗМВК), 1996-2002.

52. Рузавин Г.И., Мартынов В.Т. Курс рыночной экономики. М.:Банки и биржи, ЮНИТИ, 1995.

53. Родин В.П. Основы маркетинга. М., 1992.

54. Романов А.Н., Корлюгов Ю.Ю., Красильников С.А. и др.; Под ред. А.Н. Романова. Маркетинг. М.:ЮНИТИ, 1996.

55. Самуэльсон П. Экономика; Пер. с англ. -М.: Прогресс, 1964.

56. Синк Д.С. Управление производительностью; Пер. с англ. М.; Прогресс, 1990.

57. Соловьев Б.А. Основы теории и практики маркетинга. М.: МИНХ им. Г.В. Плеханова, 1991.

58. Столмов Л.Ф. Рынковедение. -М.: Экономика, 1985.

59. Сусанян К.Г. Самые выгодные операции: Лизинг, бартер, товарообмен. -М.: Мировой океан и ЭРБАР, 1992.

60. Тихомиров Н.Г. Модели и методы прогнозирования рынка. М.:МИНХ им. Г.В.Плеханова, 1991.

61. Тоехиро К. Стратегия и структура японских предприятий. М.: Прогресс, 1987.

62. Убуганова Н.Д. Инвестиционный потенциал сферы товарного обращения. Новосибирск, 1991.

63. Указ Президента РФ от 17.05.2000г. № 867 «О структуре федеральных органов исполнительной власти».

64. Указ Президента РФ от 28.02.1995г. № 221 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)».

65. Устав Астраханской области. Астрахань: Волга, 1998.

66. Федеральный закон «Об общих принципах местного самоуправления в РФ» № 154-ФЗ от 28.08.1995г.

67. Федеральный закон «О разграничении государственной собственности на землю» № Ю1-ФЗ от 17.07.2001г.

68. Федеральный закон «О принципах и порядке разграничения предметов ведения и полномочий между органами власти РФ и органами государственной власти субъектов РФ» № 119-ФЗ от 24.06.1999г.

69. Федеральный закон «Об оценочной деятельности в РФ» № 135-ФЭ от 29.07.1998г.

70. Фелингер А.Ф. Статистические алгоритмы. М.: Наука, 1985.

71. Хорин А.Н. Анализ интенсификации производства: Вопросы теории и методологии. -М.: Финансы и статистика, 1991.

72. Фулляр Д. Проверенная техника эффективного менеджмента. М.: Фонд за экономическую грамотность, 1992.

73. Хизгер Р., Питере М. Предпринимательство. М.: Прогресс-Универс,1992.

74. Финансы предприятий: Учеб. пособие /Колл. авт. под ред. Е.И.Бородиной/. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1995.

75. Чертыкин Е.М. Методы финансовых и коммерческих расчетов. М.: Инкомбанк, Дело, 1992.

76. Шомберг Р. Японские методы управления производством. Сокр. пер. с англ. -М.: Экономика, 1988.

77. Эванс Дж.Р., Берман Б. Маркетинг. Пер. с англ. -М.: Экономика, 1990.

78. Экономика промышленности. 1992 - № 11-12.

79. Экономика и бизнес /Под ред В.В.Кашаева/. М.: МГТУ им.Баумана.1993.

80. Экономика и финансы системы ОрВД. Информационные бюллетени Гос НИИ «Аэронавигация» № 1-4-М., 1999-2001г.г., № 1-3-М., 2002г.

81. Юшкина JI. Г. Сложный путь двойных технологий. Научный вестник МГТУ ГА, № 12, М., 1999.

82. Юшкина JT. Г. "Аэронавигация вектор интересов. Информационный бюллетень ГосНИИ "Аэронавигация", № 1- М., 1999.

83. Юшкина Л. Г. Новые экономические условия и управление производством. Информационный бюллетень ГосНИИ "Аэронавигация", № 2 М., 1999.

84. Юшкина Л. Г. Приоритеты финансового управления производством. Информационный бюллетень ГосНИИ «Аэронавигация» № 3 М., 1999.

85. Юшкина JI. Г. Структура Аэронавигации и земельный вопрос. Информационный бюллетень ГосНИИ «Аэронавигация» № 4 М., 1999.

86. Юшкина JI. Г. На южных рубежах России. Гражданская авиация, № 9 -М., 2000.

87. Юшкина JI. Г. Интеграция. Вестник воздушного флота, Special Issue Paris Air Show M., 2001.

88. Юшкина Л. Г. Аэронавигация на пути администрирования к рыночной экономике. Вестник воздушного флота, июль-август М., 2001.

89. Юшкина Л. Г. Отсчет начался еще вчера. Человек на своем месте, № 7 -Кисловодск, 2001.

90. Юшкина Л. Г. Проблема налогообложения субъектов аэронавигации. Научный вестник МГГУ ГА, № 41 М., 2001.

91. Юшкина Л.Г. Основные направления повышения конкурентоспособности предприятий российской аэронавигации. Тезисы МНТК, М., МГТУ ГА, май 2001.

92. Якокка Л. Менеджмент; Пер. с англ. М.: Прогресс, 1990.