Совершенствование организационно-экономического механизма управления туристскими транспортными услугами тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Романов, Станислав Алексеевич

• Романов, Станислав Алексеевич
• кандидат экономических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Романов, Станислав Алексеевич

Введение.

Глава 1. Организационно-экономический механизм и особенности туристских транспортных услуг как объекта управления.

1.1 Организационно-экономические основы туристских перевозок.

1.2 Зарубежный опыт управления системой туристских транспортных услуг.

1.3 Особенности функционирования отечественного туристского транспортного комплекса

Глава 2. Разработка направлений совершенствования организационно-экономического механизма управления туристскими транспортными услугами.

2.1 Совершенствование организационной модели взаимодействия туристских фирм и перевозчиков.

2.2 Основные направления совершенствования организационно-экономического механизма функционирования туристского транспортного комплекса.

2.3 Государственное стимулирование развития системы туристских перевозок.

Глава 3. Рекомендации по совершенствованию организационно-экономического механизма управления туристскими транспортными услугами и оценка их эффективности.

3.1 Построение экономической модели создания и функционирования туристского транспортного оператора и оценка его эффективности.

3.2 Разработка модели вариативного прогноза развития туристского транспортного комплекса Москвы и Московской области.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование организационно-экономического механизма управления туристскими транспортными услугами»

Актуальность. Развитие современного туризма характеризуется возрастающей динамикой. Валовые доходы от экспорта туристских услуг в международной торговле находятся на втором месте после доходов, полученных от торговли нефтепродуктами. Уровень развития данных услуг в России существенно ниже, чем в развитых странах. Удельный вес туризма в ВВП страны в 2007-ом году составил 6,5%, а его вклад в доходную часть бюджета за этот же период не превысил 1%. На мировом туристском рынке России принадлежит менее 1,5% общего туристского потока.1 Между тем во многих развитых странах большая часть валового национального продукта производится в отраслях обслуживания, к числу которых относится туризм. По данным Всемирной Туристской Организации (ЮНВТО) вклад туризма в бюджеты Испании, Франции, Чехии и Греции составляют 20-25%, а Турции, Кипра и Египта - около 50%.

Располагая богатым природным и историко-культурным потенциалом, туристский рынок в России характеризуется низкой конкурентоспособностью и t слабой организацией управления. Он преимущественно ориентирован на выездной туризм и на людей с достаточно высоким уровнем дохода, что ведет к увеличению дефицитного сальдо платежного внешнеэкономического баланса России. Даже в докризисный период по данным Федеральной Службы Государственной Статистики (Росстат) за период с 2000-го по 2007-ой годы въезд иностранных туристов сократился на 15% (от 2598 до 2213 тыс. чел.), при этом выезд россиян увеличился в два раза (от 4485 до 9368 тыс. чел.).

В Российской Федерации сохраняется неразвитым рынок въездного, внутреннего и социального туризма. На нем сказываются как экономические, так и социальные факторы. Резкое снижение объема этих видов туризма является следствием не только низкого уровня благосостояния основной массы населения, но и несоответствия качества при высоких ценах на отечественный туристский продукт. В структуре цены тура наиболее высокие темпы прироста имеют транспортные затраты, достигая уровня в 30-50%. Даже при падении цен на нефть темпы роста стоимости туристской транспортной услуги не снижаются и остаются достаточно высокими. В ряде случаев число посредников между туристом и перевозчиком достигает трех - четырех, что сказывается на себестоимости тура. Для стимулирования широкого доступа граждан к туристским услугам необходимо в первую очередь оптимизировать транспортные затраты и качество перевозки в структуре тура.

Одной из основных причин сложившейся ситуации является недостаточная эффективность организационно-экономического механизма управления туристскими транспортными услугами и отсутствие реальной координации деятельности в этой сфере. Эти недостатки выражаются в высоких тарифах на туристские перевозки, низком уровне безопасности на туристских маршрутах, невысоком качестве туристско-транспортных услуг. Для решения данных проблем требуются новые подходы к совершенствованию организационно-экономического механизма туристских перевозок.

Таким образом, в современных условиях развития туризма проблема совершенствования организационно-экономического механизма управления туристскими транспортными услугами является весьма актуальной.

Степень разработанности проблемы. Вопросы повышения эффективности управления индустрией туризма подняты в работах таких ученых как Восколович Н.А., Гуляев В.Г., Егоров Е.В., Зорин И.В., Кабушкин Н.И., Морозов М.А.

Научные разработки в области повышения конкурентоспособности субъектов сферы услуг нашли отражение в трудах Жильцова Е.Н., Лукашенко М.А., Рубина Ю.Б., Фатхутдинова Р.А.

Исследованию проблем туристских перевозок, взаимоотношений между субъектами туристско-транспортного рынка и путям их решения посвящены работы таких отечественных специалистов, как Гуляев В.Г., Персианов В.А., Громов Н.Н., Биржаков М.Б., Никифоров Н.И., Чудновский А.Д. Существенный вклад в изучение вопросов создания программ по развитию системы туристских перевозок внесли зарубежные ученые: М. Ланцендорф, Т. Литманн, С.Дж. Пейдж, Л. Петраглиа и Г. Вейсброд, Р. Хоар и др.

Анализ трудов показывает, что ряд вопросов в области туристских перевозок не раскрыт с достаточной полнотой. Это относится, в частности, к особенностям функционирования туристского транспортного комплекса, организационно-экономическим основам развития туристско-транспортной инфраструктуры и рынка услуг туристских перевозок, выявлению более эффективных форм взаимодействия его субъектов, определению коплекса мер государственной поддержки системы туристских перевозок. Необходимость проведения таких исследований определила цель и задачи диссертации.

Целью исследования является совершенствование организационно-экономического механизма управления туристскими транспортными услугами для повышения эффективности его функционирования.

Основными задачами исследования, обеспечивающими достижение поставленной цели, являются:

1) Выявить особенности функционирования туристского транспортного комплекса как управляемой системы;

2) Предложить решение по совершенствованию организационной модели взаимодействия туристских фирм и перевозчиков на рынке туристских транспортных услуг;

3) Определить основные направления совершенствования организационно-экономического механизма функционирования туристского транспортного комплекса;

4) Разработать комплекс мер по государственному стимулированию развития российской системы туристских перевозок;

5) На основе практической апробации сформулировать прикладные рекомендации по совершенствованию организационно-экономического механизма управления туристскими транспортными услугами.

Объектом исследования являются организационно-экономические отношения между туристскими фирмами, перевозчиками, государством и потребителями туристских транспортных услуг, трансформирующиеся в организационно-экономический механизм управления туристскими транспортными услугами.

Предметом исследования являются направления совершенствования организационно-экономического механизма управления туристскими транспортными услугами.

Теоретическая и методологическая база исследования. Для решения поставленных задач использованы труды отечественных и зарубежных ученых в областях экономической теории, теории управления, теории организации и анализа конкурентоспособности субъектов сферы услуг, по проблемам эффективности системы управления туристским транспортным комплексом, по экономике и деятельности туристских компаний.

Методология исследования транспортного обслуживания в сфере туризма основывается на методах диалектики, сравнения, системного и статистического анализа, социологического исследования, экономико-математического моделирования, стратегического и инновационного менеджмента.

Информационная база исследования. В диссертации автор опирается на законы Российской Федерации, нормативно-правовые документы по рассматриваемой проблеме, а также использует материалы и рекомендации ученых научно-исследовательских институтов и высших учебных заведений, представленные на конференциях, симпозиумах и семинарах. Проведенный анализ основывается на статистических данных, характеризующих социально-экономическую ситуацию в Российской Федерации, состояние сферы туризма и туристских перевозок.

Научная новизна работы состоит в решении важной научной задачи по разработке комплексного подхода к совершенствованию организационно-экономического механизма управления системой туристских транспортных услуг в РФ.

Наиболее существенные новые научные результаты, полученные лично автором и выносимые на защиту:

1) Раскрыты особенности функционирования туристского транспортного комплекса как системы совместной деятельности субъектов туристской индустрии и транспортной отрасли для целей его совершенствования. Выделены экономические, организационные и нормативные особенности, позволяющие определить специфику услуги туристской перевозки как объекта управления, формирующие основные направления повышения эффективности управления туристским транспортным комплексом и предоставляющие средства регулирования его организационно-экономического механизма.

В число экономических особенностей входят:

- обеспечение процесса ценообразования туристских транспортных услуг путем организационно-экономического взаимодействия туристских фирм и перевозчиков;

- влияние специфик отличных друг от друга систем налогообложения туристской индустрии и транспортной отрасли;

- формирование спроса на услугу туристской перевозки ее конечными потребителями (туристами).

В число организационных особенностей входят:

- применение специальных туристских транспортных средств;

- использование как туристской, так и транспортной инфраструктур;

- задействование специальных туристских транспортных маршрутов.

В число нормативных особенностей входят:

- влияние различных нормативов, регулирующих деятельность туристской индустрии и транспортной отрасли;

- необходимость оформления совокупности транспортной документации при реализации туристских транспортных услуг.

2) Разработана организационно-экономическая модель функционирования туристского транспортного оператора, позволяющая усовершенствовать структуру организационно-экономического взаимодействия субъектов рынка туристско-транспортных услуг.

Доказано, что реализация предлагаемых в модели принципов: вертикальной интеграции субъектов туристского транспортного комплекса (турфирм и перевозчиков) и аккумулирование их капитала с целью создания единого парка туристских транспортных средств; внедрения практики предоставления транспортных средств во временное пользование (тайм-шер); обслуживание транспортного парка перевозчиками на базе аутсорсинга -позволит решить следующие задачи:

- сократить число организаций-посредников, выполняющих спекулятивные функции по перепродаже услуг туристской перевозки;

- снизить функциональную нагрузку субъектов рынка туристско-транспортных услуг по организации перевозок;

- сократить долю транспортных затрат в структуре стоимости туристского продукта;

- повысить ценовую доступность туристских услуг для конечного потребителя (туриста).

3) Обоснованы основные направления совершенствования организационно-экономического механизма функционирования туристского транспортного комплекса на мезо-уровне, реализация которых обеспечивается путем совместной стратегической и инвестиционной деятельности государства и частного бизнеса и требует выделения в существующей структуре отношений между субъектами рынка туристских транспортных услуг нового регулятора, обеспечивающего координацию реализации их основных интересов:

- разработка и реализация проектов по развитию туристской транспортной инфраструктуры на уровне регионов и федеральных округов;

- внедрение новых информационно-логистических систем обеспечения туристских перевозок для объединения туристских транспортных маршрутов в единую туристскую транспортную сеть;

- интеграция узлов различных видов транспорта для обеспечения интермодальности межрегиональных туристских перевозок;

- создание и внедрение специальных и экологически чистых туристских транспортных средств;

- обеспечение координации программ по развитию туризма с концепциями развития транспорта на федеральном и региональном уровнях.

4) Предложен комплекс мер государственной поддержки совершенствования системы туристских перевозок, нацеленный на повышение ее экономической и организационной эффективности. Этот комплекс представлен в трех направлениях государственного стимулирования субъектов рынка туристских перевозок:

- организационном, состоящем в предоставлении туристским перевозчикам статуса резидента туристско-рекреационных особых экономических зон;

- налоговом, выраженном в предоставлении туристским перевозчикам налоговых льгот в виде нулевой ставки по НДС по въездным и внутренним туристским перевозкам;

- правовом, заключающемся в формировании комплексной регламентной базы функционирования туристского транспортного комплекса.

5) В рамках практической апробации проведено следующее:

- разработана экономическая модель и рассчитан экономический эффект от внедрения модели туристского транспортного оператора на территории Москвы и Московской области. Показано, что функционирование туристского транспортного оператора позволит сократить долю транспортных затрат в структуре туристской услуги на 40%, а стоимость всего туристского продукта на 18%;

- построен вариативный прогноз развития туристского транспортного комплекса в Московском регионе с использованием статистических данных и экспертных оценок. Показано, что реализация представленных предложений позволит увеличить туристский поток и объем предоставленных услуг туристских перевозок с одновременным снижением затрат на их реализацию.

На основе результатов апробации сформулированы следующие практические рекомендации:

- показано, что туристский транспортный оператор должен быть учрежден как новый субъект рынка туристско-транспортных услуг, функционирующий на базе консолидированного ресурсного потенциала его учредителей (туристских фирм и перевозчиков);

- обосновано, что наиболее эффективной организационно-правовой формой учреждения регулятора, обеспечивающего координацию интересов субъектов рынка туристских транспортных услуг на мезо-уровне, является ассоциация;

- предложен подход к созданию двухуровневой регламентной базы, обеспечивающей выполнение технологических и организационных принципов оказания туристских транспортных услуг в соответствии с международными нормами качества и безопасности.

Наиболее существенные результаты соответствуют пунктам 15.110 «Современные тенденции развития организационно-экономических форм хозяйствования в сфере услуг», 15.103 «Совершенствование организации управления в сфере услуг в условиях рынка» Паспорта специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: сфера услуг).

Теоретическая значимость исследования заключается в том, что теоретические положения могут найти применение в качестве основы для дальнейшего исследования механизма управления туристскими перевозками и повышения его эффективности. Основные положения исследования могут быть использованы научными и учебными организациями для дальнейшего развития теории в области туристских транспортных услуг, в учебных программах вузов, подготавливающих специалистов по соответствующим специализациям.

Практическая значимость. Результаты диссертационной работы мргут быть использованы при разработке целевых комплексных программ развития транспорта и туризма, обосновании рекомендаций по совершенствованию управления системой туристских транспортных услуг в регионах России, совершенствовании законодательной базы в сфере туристских перевозок.

Отдельные результаты исследования могут быть использованы при подготовке и корректировке образовательных и профессиональных стандартов в области туризма, при подготовке программ учебных курсов и программ по специальностям в области туризма и пассажирских перевозок.

Ряд предложений может быть реализован коммерческими предприятиями при создании новых высокоэффективных субъектов рынка туристских перевозок, при проведении мероприятий по управлению издержками и повышению качества туристской транспортной услуги.

Апробация результатов работы. Основные результаты, выводы и предложения, полученные в ходе исследования, докладывались на научно-практических конференциях, включая «Туризм и рекреация: фундаментальные и прикладные исследования» (Москва, МГУ им. Ломоносова, 2006г.), «Туризм: наука и образование» (Москва, МГУ им. Ломоносова, 2007г.), «Туризм и рекреация: фундаментальные и прикладные исследования» (Москва, МГУ им. Ломоносова, 2008г.), «Губернское кольцо Подмосковья» (Дмитров, 2007г.).

Модель вариативного прогноза развития туристского транспортного комплекса Москвы и Московской области, а также организационно-экономическая модель создания и функционирования туристского транспортного оператора приняты к использованию и внедрению компанией ООО «Русские автобусы» - группа ГАЗ» и туристской фирмой ООО «Спектр» с целью определении стратегии управления и направлений развития.

Отдельные результаты диссертации использованы в учебном процессе Московской финансово-промышленной академии для студентов, обучающихся по специальности «Менеджмент организации», и Российской международной академии туризма для студентов, обучающихся по специализации «Туризм».

Структура диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, приложений. Ее структура обусловлена целью и сформулированными в соответствии с ней задачами.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Романов, Станислав Алексеевич

Выводы по разделу 3.2. Основным выводом среднесрочного вариативного прогноза развития туризма в Москве и Московской области является то, что реализация представленных выше мероприятий позволит увеличить туристский поток к 2017-му году в полтора раза с прогнозируемых 15 млн. человек до 22,7 млн. Несмотря на то, что сумма предоставленных услуг туристской перевозки снизится, общий объем предоставленных услуг возрастет в 1,2 раза, что в абсолютном выражении равно 255 млн. рублей. Объем транспортных затрат в составе туристского продукта снизится в 1,6 раз при условии, что это снижение будет сопровождаться повышением качества услуги. Накопительным итогом с 2008-го года по 2017-й на территории региона будет предоставлено примерно на 1 млрд. рублей туристских услуг больше, и посетит регион на 41 млн. туристов больше, чем при том условии, что никаких из вышеописанных мероприятий реализовано не будет.

Таким образом, для повышения эффективности развития туризма, реализации туристского потенциала региона, усовершенствования системы туристских перевозок и повышения общего социально-экономического уровня многих регионов необходимо осуществление предлагаемых мероприятий.

Заключение

Результаты анализа туристской сферы России позволяют оценить текущее состояние этого сегмента экономики как отстающее от мирового уровня. Российский турист предпочитает зарубежный продукт отечественному. Выездной туристский поток примерно в 3-4 раза выше внутреннего и въездного. Очевидно негативное влияние этого фактора на экономику страны, на состояние многих региональных бюджетов и платежного баланса России. Основными причинами низкой конкурентоспособности внутреннего туристского рынка являются: слаборазвитая инфраструктура туризма, низкое качество обслуживания, высокие цены на внутренний продукт.

Одной из важнейших составляющих частей туризма является туристская перевозка. Состояние этого сегмента существенно влияет на общее положение туристского рынка. Однако современному туристскому транспортному комплексу присущи те же проблемы, что и всему туризму, а именно, низкое качество услуг и высокие цены. Так, доля затрат на транспортировку в составе туристского продукта в последние годы достигает 30-35% (порядка 30 млрд. рублей в год), а в некоторых случаях поднимается до 40%. Одновременно с этим затраты на туристские перевозки с каждым годом увеличиваются.

В комплексе проблем, лежащих в основе слабого развития организационно-экономического механизма туристских перевозок, главным недостатком является низкая эффективность существующей структуры его управления. Также отрицательно сказываются на развитии этой сферы отсутствие единого координирующего органа, отсутствие единой системы подготовки кадров, несовершенство законодательной базы, неудовлетворительное состояние транспортной сети, отсутствие отечественного производства туристских транспортных средств, высокие таможенные пошлины на ввоз транспорта, неполнота теоретической базы туристских перевозок и многое другое.

В результате исследования основ взаимодействия туризма, экономики и транспортной сферы на государственном и региональным уровнях России предложен целый ряд мероприятий и обоснована необходимость их реализации как важнейшего условия перехода к устойчивому развитию туризма на различных уровнях. Предложения включают в себя:

- дополнение системы экономических и статистических показателей новыми туристскими транспортными дефинициями;

- дополнение туристской экономической теории определением специфики туристских перевозок;

- создание межрегиональных ассоциаций «Центр Туристских Перевозок»;

- внедрение туристских транспортных операторов в систему туристских перевозок;

- включение туристских перевозчиков в категорию резидентов туристских рекреационных особых экономических зон;

- дополнение образовательных стандартов и профессиональных требований в области туризма туристско-транспортным блоком;

- создание Правил осуществления туристских перевозок;

- формирование Требований к туристским транспортным средствам;

- создание налоговых условий для увеличения доли въездного, внутреннего и социальных туризма включая предоставление налоговых льгот;

- учреждение и проведение регулярных выставок, посвященных специальному туристскому транспорту.

Предлагаемые мероприятия способствуют:

- повышению качества услуг туристских перевозок;

- снижению доли транспортных затрат в структуре туристского продукта;

- росту объема туристских перевозок;

- совершенствованию системы экономических понятий и статистического учета;

- унификации национальной системы туристской статистики в соответствии с международной;

- использованию более эффективного похода к процессу создания туристской транспортной услуги;

- оптимизации процесса разработки и координации программ по развитию туризма;

- разработке новых видов туристских транспортных средств;

- масштабному внедрению специальных и экологически чистых транспортных средств в туристские перевозки;

- совершенствованию законодательной базы в сфере туристских перевозок;

- широкому применению подхода интермодальности при формировании туристских маршрутов;

- развитию туристско-транспортной инфраструктуры;

- формированию системы сбора и обработки статистической информации;

- контролю системы бронирования туристских перевозок;

- привлечению частного капитала в сферу туристских перевозок;

- повышению квалификации работников туризма;

- более глубокому пониманию специалистами туризма механизма туристкой перевозки и ее особенностей.

По итогам представления системы мероприятий произведена оценка экономической, бюджетной и социальной эффективности одного из основных предложений, описанных выше. Используя основы современно инвестиционного менеджмента и бизнес-планирования, проведен анализ эффективности создания крупного автомобильного туристского транспортного оператора на территории Москвы и Московской области.

По итогам сравнительного анализа нескольких моделей создания регионального туристского транспортного оператора установлено, что реализация этого предложения позволит снизить затраты туристских фирм на перевозку до 60%, что отразится на общей стоимости туристского продукта и сократит ее примерно на 18%. Помимо экономического эффекта создание туристских транспортных операторов позволит повысить качество как перевозки в частности, так и всего туристского продукта, поднять организационный уровень предоставления транспорта на туристский маршрут, использовать новые экологически чистые специализированные туристские транспортные средства, повысить экологическую безопасность и создать выгодное партнерство между туристскими фирмами и производителями туристских транспортных средств. Вышеизложенное позволяет говорить о том, что туристский транспортный оператор может стать более эффективным хозяйствующим субъектом на рынке туристских перевозок, чем существующие перевозчики. Также принципы функционирования оператора позволят учитывать отечественные и международные требования к экологической безопасности транспортных средств и рабочей нагрузке на экипаж туристских автобусов. Укрупнение туристского бизнеса приведет к повышению социальной эффективности туризма, упрощая механизм кооперации региональных правительств и частного бизнеса по реализации социальных программ.

В настоящем диссертационной работе определен эффект от реализации предложения на уровне региона. Оценить этот эффект и построить модель перспектив развития туризма в Москве и Московской области позволило создание средренесрочного прогноза. Прогноз строился на основе официальных данных и экспертных оценок с учетом различных сценариев развития туризма. В основе прогноза использовался математический аппарат экстраполяции и логико-математического моделирования.

Основным итогом прогноза является тот факт, что при инерционном развития туризма в регионе существует опасность перехода рынка в этап стагнации, несмотря на большой туристский потенциал региона. Высокий интерес со стороны туристов к региону и стабильный экономический рост России позволяет опираться в оценках перспектив на оптимистичный прогноз. Однако, учитывая возможность развития региона до уровня мирового туристского центра, нельзя удовлетворяться низкими, но все же положительными тенденциями в динамике туристского потока и объема предоставленных услуг. Прогноз также выявил, что основой роста объема туристских услуг служат высокий показатель инфляции и опережающий рост цен на туристскую перевозку.

Реализация представленных выше мероприятий позволит увеличить туристский поток к 2017-му году в полтора раза с прогнозируемых 15 млн. человек до 22,7 млн. Объем транспортных затрат в составе туристского продукта снизится в 1,66 раза при условии, что снижение будет сопровождаться повышением качества услуги. Несмотря на то, что услуг туристской перевозки будет предоставляться на меньшую сумму, общий объем предоставленных услуг возрастет в 1,22 раза, что в абсолютном показателе равно 255 млн. рублей. Накопительным итогом с 2008-го по 2017-ый годы на территории региона будет предоставлено примерно на 1 млрд. рублей туристских услуг больше и посетит регион на 41 млн. туристов больше, чем при условии, что никаких из вышеописанных мероприятий реализовано не будет.

Таким образом, реализация представленного комплекса мероприятий по совершенствованию организационно-экономического механизма управления туристскими транспортными услугами позволит решить многие проблемы системы туристских перевозок, и эти предложения могут быть рекомендованы не только для туристского транспортного комплекса столичного региона, но и для других субъектов Российской Федерации. Они позволят существенно повысить конкурентоспособность отечественного туристского продукта как на внутреннем, так и на международном рынках, увеличить въездной и внутренний туристский поток, задействовать неиспользуемый туристский потенциал России и увеличить доходную часть бюджетов всех уровней за счет туристской деятельности.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Романов, Станислав Алексеевич, 2009 год

1. Конституция Российской Федерации. Принята всенародным голосованием 12 декабря 1993 г. // Российская газета. 25 декабря. - 1993 г. // СЗ РФ. - 2003. - № 30. - Ст. 3051; 2004. - № 13. - Ст. 1110; 2005. - № 42. - Ст. 4212.

2. Гражданский кодекс Российской Федерации: часть первая от 30.11. 1994г. № 51-ФЗ, ред. от 09. 02. 2009г. № \ ФЗ

3. Гражданский кодекс Российской Федерации: часть вторая от 26. 01. 1996г. № 14 ФЗ, ред. от 09. 04. 2009г. № 56 - ФЗ

4. Гражданский кодекс Российской Федерации: часть третья от 26.11.2001г. № 146-ФЗ, ред. от 30.06.2008г.

5. Налоговый кодекс Российской Федерации: часть первая от 31.07.1998г. № 146-ФЗ, ред. от 26.11.2008г. № 224-ФЗ

6. Налоговый кодекс Российской Федерации: часть вторая от 05.08.2000г. № 117- ФЗ, ред. от 03.06.2009г. № 117-ФЗ

7. Таможенный кодекс Российской Федерации от 28.05.2003г. № 61-ФЗ, ред. от 24.11.2008г. № 205-ФЗ

8. Федеральный закон Российской Федерации от 25 июля 2005г. № 116 ФЗ «Об особых экономических зонах в РФ», ред. от 23.07.2008г. № 160-ФЗ

9. Федеральный закон Российской Федерации от 19 июля 2007г. № 128 ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности», ред. от 22.12.2008г. № 272-ФЗ

10. Федеральный закон Российской Федерации от 24 ноября 1996г.№ 132 -ФЗ "Об основах туристской деятельности в Российской Федерации", ред. от 30.12.2008г.№ 309-Ф3

11. Закон Российской Федерации от 19.06.1992г. № 3085-1 «О потребительской кооперации (потребительских обществах, их союзах)», ред. от 21.03.2002г. № 31 ФЗ

12. Постановление Правительства РФ от 21.05.2001г. № 1036 «Об утверждении правил оказания услуг общественного питания» в редакции»

13. Постановление Министерства труда и социальногоразвития Российской Федерации от 17 мая 1999г. № 8 «Квалификационные требования (профессиональные стандарты) к основным должностям работников туристской индустрии»

14. Государственный образовательный стандарт высшего профессионального образования одобрен на заседании Учебно-методического совета по специальности 230500 Социально-культурный сервис и туризм. Протокол № 1 от 15 февраля 2000г.

15. Постановление Министерства Труда и социального развития РФ № 8 от 07 мая 1999г. «О квалификационных требованиях (профессиональных стандартах) к основным должностям работников туристской индустрии».

16. Федеральное Агентство по Туризму «Стратегия развития туризма в Российской Федерации до 2015 года». М., 2008.17. «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года» от 12 мая 2005г.

17. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)»

18. Концепция развития туризма в Российской Федерации до 2005г., одобренная распоряжением Правительства РФ от 11 июля 2002 г. № 954-р.

19. Постановлением Правительства Москвы № 602 от 08 августа 2000г. «Программа развития туризма в Москве на период до 2010г.»

20. Постановление (ЕС) №561/2006 Европейского Парламента и Совета от 15 марта 2006г.

21. Bruce Cameron, Simon Darcy, Elizabeth Foggin, Barrier-Free Tourism for People with Disabilities in the Asian and Pacific Region. Bangkok.: Transport and Tourism, 2003.

22. Information Society Technologies RTD Program, "Systems & Services for the Citizen", 2004

23. Tourism Highlights. Edition 2007. World Tourism Organization, Madrid, 2007

24. Ахунзянова, Е.Ф. Повышение эффективности туристических услуг с учетом транспортной составляющей (на примере российских авиаперевозок): дис. канд. экон. наук. М., 2003г.

25. Биржаков М. Б., Казаков Н. П. Безопасность в туризме. СПб.: Герда, 2007.

26. Биржаков М.Б. Никифоров В.И. Индустрия туризма: перевозки. СПб.: Герда, 2003.

27. Восколович Н.А. Маркетинг туристских услуг. М.: ТЕИС, 2001.

28. Гуляев В.Г. Инвестиционная и налоговая поддержка предпринимательской деятельности / Н.П. Пашин, JI.A. Третьяк. М.: Издательство Генштаба Вооруженных Сил РФ, 2001.

29. Гуляев В.Г. Организация туристских перевозок. М.: Финансы и статистика, 2003.

30. Гуляев В.Г. Правовое регулирование туристской деятельности. — М.: Приор, 1998.

31. Гуляев В.Г. Туризм: экономика и социальное развитие. М.: Финансы истатистика, 2003.

32. Гуляев В.Г., Селиванов И.А. Туризм: Экономика, управление, устойчивое развитие. М.: Советский спорт, 2008.

33. Здоров А.Б. Экономика туризма: учебник. М.: Финансы и статистика, 2007.

34. Зорин И.В., Квартальное В.А. Менеджмент туризма: туризм как вид деятельности. М.: Финансы и статистика, 2001.

35. Кусков А.С., Понукалина О.В. Менеджмент транспортных услуг: туризм. -М.: РосКонсульт, 2004.

36. Макекадырова А.С. Развитие системы управления формированием и функционированием туристско-рекреационного комплекса России: дис. док. экон. наук. М., 2008.

37. Морозов В.А. Взаимодействие туризма со смежными отраслями в национальной экономике. -М.: ТЕИС, 2004.

38. Морозов М.А. Экономика и предпринимательство в социально-культурном сервисе и туризме. М.: Академия, 2008.

39. Морозов М.А., Морозова Н.С. Информационные технологии в социально-культурном сервисе и туризме. Оргтехника. М.: Академия, 2008.

40. Новиков B.C. Новое в итальянском законодательстве о туризме // Туризм: право и экономика. 2003. - № 2.

41. Новикова Н.Г., СамошкинаМ.В. Слияние и поглощение в сфере услуг. -М.: МГУС, 2005.

42. Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов. М.: Academia, 2004.

43. Прикладное прогнозирование национальной экономики: учебное пособие / под ред. В.В. Ивантера, И.А. Буданова, А.Г. Коровкина, B.C. Сутягина. М.: Экономистъ, 2007.

44. Простаков И.В. Иностранные термины в турбизнесе: краткий толковый словарь. М.: Финансы и статистика, 2005.

45. Рубин Ю.Б. Конкуренция: упорядоченное взаимодействие впрофессиональном бизнесе. М.: Маркет ДС, 2009.

46. Симионова Л.Б. Стратегический менеджмент. Украина, 2002.

47. Тращенко С.Н. Организационно-экономический механизм реализации туристских услуг в интегрированной нейтральной среде на воздушном транспорте: дис. канд. экон. наук. М., 2003.

48. Туризм в цифрах. 2005: стат. сборник. М.: ИИЦ «Статистика России», 2006.

49. Туризм и туристские ресурсы России 2004: стат. сборник М.: ИИЦ «Статистика России», 2004.

50. Фатхутдинов Р.А. Глобальная конкурентоспособность: инструменты системного развития. М.: Стандраты и Качество, 2009.

51. Крутик А. Б., Якубовская Н. А. Инфраструктура туризма и ее развитие в российских регионах // Туристские Фирмы. 2008. - Выпуск 45(13).

52. Чудновский А.Д. Управление индустрией туризма. — М.: Кнорус, 2004.

53. Чудновский А.Д., Жукова М.А. Информационные технологии управления в туризме. М.: Кнорус, 2007.63. http://www.infoflot.ru Информационно-справочный сайт речного флота России. 2007г.