Совершенствование организации завоза грузов на территорию Республики Саха (Якутия) через воднотранспортные узлы тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.19, кандидат технических наук Попов, Александр Степанович

• Попов, Александр Степанович
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Попов, Александр Степанович

Введение.

1. Теория и практика организации транспортного процесса при завозе грузов в отдаленные районы.

1.1. Роль и место речного транспорта в системе снабжения республики Саха (Якутия).

1.2. Современный уровень развития МТБ речного транспорта.

1.3. Организация перевозок грузов и работы флота.

1.4. Анализ теоретических исследований в области организации транспортного процесса.

2. Научно-методические положения обоснования рациональной организации завоза грузов.

2.1. Постановка задач и последовательность их решения.

2.2. Критерии и показатели эффективности.

2.3. Аспекты конкуренции в сфере речных перевозок.

2.4. Распределение грузовых потоков между воднотранспортными узлами.

2.5. Обоснование схемы завоза грузов.

2.6. Совершенствование работы воднотранспортного узла в современных условиях.

2.7. Методика обоснования рациональной организации завоза грузов через воднотранспортные узлы.

2.8. Постановка задачи оптимального планирования обработки подвижного состава в воднотранспортных узлах.

3. Направления совершенствования организации завоза грузов в республику Саха (Якутия).

3.1. Оптимальное распределение грузовых потоков между воднотранспортными узлами.

3.2. Проект рациональной организации перевозок грузов и работы флота.

3.3.Оценка эффективности направлений совершенствования организации завоза грузов.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование организации завоза грузов на территорию Республики Саха (Якутия) через воднотранспортные узлы»

Актуальность диссертационной работы обусловлена тем, что имеются значительные трудности в организации завоза грузов в Северо-восточные районы Российской Федерации и прежде всего в республику Саха (Якутия). В то же время речной транспорт в системе снабжения различного рода ресурсами региона играет важную роль и занимает одно их ведущих положений. Транспортная сеть в целом развита недостаточно и не соответствует требованиям экономики. Главное преимущество речного транспорта перед другими состоит в том, что в качестве пути используются реки Лена, Оленек, Анабар, Яна, Индигирка, Колыма и многочисленные их притоки.

К недостаткам речного транспорта следует отнести невысокий современные уровень материально-технической базы. Значительное количество технических средств перевозки и перегрузки устарели физически и морально, а обновления их нет. Многие пункты отправления и особенно прибытия грузов не имеют причальных сооружений и перегрузочной техники. Сокращается протяженность водных путей, оборудованных судоходной обстановкой и с гарантированными глубинами и периодом использования флотом для осуществления перевозок. Особенно остро эта проблема стоит на верхней Лене. Крупный речной порт Осетрово не может быть в полной мере вовлечен в транспортный процесс по завозу грузов из-за мелководья (пример - навигация 2003 года). Все это снижает надежность функционирования речной транспортной системы и негативно влияет на эффективность организации завоза грузов в республику Саха (Якутия).

Одним из возможных направлений решения указанной проблемы является перераспределение грузовых потоков между воднотранспортными узлами, как основными грузообразующими пунктами и базами концентрации, с последующей разработкой и внедрением проекта рациональной организации перевозок грузов и работы флота. Предпосылкой такого решения является строительство

Амуро-Якутской магистрали. Участок Беркакит (БАМ) - Томмот уже эксплуатируется, а в перспективе железная дорога выйдет к Якутску.

2 декабря 2004 года в г. Якутске проходил первый съезд работников транспортного комплекса Республики Саха (Якутия), на котором обсуждался проект республиканской целевой программы «Развитие транспортного комплекса PC (Я) до 2006 года и основные направления до 2010 года». Основная задача целевой программы состоит в том, чтобы добиться комплексного развития всех видов транспорта в тесной связи с развитием базовых отраслей экономики.

Для реализации комплекса оптимизационных задач проблемы необходимо уточнить научно-методические положения, разработать новые методы и подходы к обоснованию рациональной организации транспортного процесса, пересмотрев критерии оценки экономической эффективности с учетом вероятностного характера транспортного процесса и неопределенности исходной информации. Важным фактором, который следует учесть в процессе выработки оптимальных решений является конъюнктура рынка транспортной продукции.

Изученность проблемы. В своих исследованиях автор опирался на работы известных ученых в области организации транспортного процесса при перевозки грузов и пассажиров по внутренним водным путям: В.М. Бунеева, Г.И. Ваганова, К.А. Гаринова, В.Н. Захарова, В.П. Зачесова, В.В. Звонкова, B.JI. Зюзи-на, В.И. Кожухаря, K.JI. Кострова, А.Г. Малышкина, С.М. Пьяных, И.А. Рагу-лина, В.И. Савина, A.A. Союзова, H.A. Юмина и других. Ими выполнены многочисленные исследования, в результате которых сформирована и продолжает развиваться эксплуатация водного транспорта как научное направление. Однако, большая часть этих исследований относится к периоду функционирования в России административно-плановой экономики и не учитывает рыночные отношения, которые интенсивно развиваются в настоящее время.

Основополагающие выводы по совершенствованию работы транспорта мало зависят от изменения форм собственности, которое произошло в результате реформирования экономики. Вместе с тем имеются множество проблем повышения надежности в обеспечении необходимыми материалами, продукцией и ресурсами северных и северо-восточных районов страны за счет эффективного функционирования транспортных систем, в том числе и речных. Задачи рациональной организации транспортного процесса с учетом современных тенденций в развитии экономики требует дополнительных научных исследований.

Необходимо исследовать влияние факторов неопределенности и риска, связанных с вероятностным характером грузовых потоков и судоходных условий, на выбор оптимальных решений; разработать критерии и методы оценки конкурентноспособности схем и способов организации перевозок грузов.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является уточнение и доработка научно-методических положений обоснования рациональной организации завоза грузов в отдаленные районы через воднотранспортные узлы и их практическая реализация в Ленском бассейне.

Поставленная цель исследования предполагает решение следующих основных задач:

- анализ организации завоза грузов и работы флота в Ленском бассейне;

- изучение и анализ основных теоретических исследований в области организации транспортного процесса при перевозке грузов и пассажиров по внутренним водным путям;

- раскрытие сущности и содержания проблемы обоснования рациональной организации завоза грузов в отдаленные районы через воднотранспортные узлы и разработка научных подходов и методов ее решения;

- формирование системы критериев и показателей оценки эффективности транспортного процесса и уровня конкурентоспособности схем и способов организации перевозок;

- разработка методики обоснования рациональной организации завоза грузов в отдаленные районы через воднотранспортные узлы с учетом факторов неопределенности и риска;

- подготовка научно-обоснованных предложений и рекомендаций по совершенствованию организации завоза грузов в республику Саха (Якутия);

Объектом исследования является транспортный процесс и организация работы флота при перевозке грузов по внутренним водным путям.

Предмет исследования — научные подходы и методы обоснования рациональной организации завоза грузов в отдаленные районы через воднотранспортные узлы.

Методология и методика исследования. Теоретической и методологической основой работы послужили общие закономерности научного познания, современные подходы к исследованию сложных систем, теоретические работы отечественных и зарубежных ученых.

В процессе исследования применялись методы математического программирования, ЭВМ, элементы системного анализа и сценарного подхода. Использовались данные отчетов об эксплуатационной деятельности судоходных компаний; материалы статистической отчетности по перевозкам грузов и работе флота; данные статистических сборников Госкомстата республики Саха (Якутия); результаты выполненных автором анализа организации транспортного процесса при завозе грузов в республику Саха (Якутия) и экстремальных расчетов по эксплуатационно-экономическому обоснованию.

Научная новизна диссертации заключается в следующем:

- теоретически обоснованы методические принципы рациональной организации завоза грузов в отдаленные районы через воднотранспортные узлы на основе концепции комплексности исследования и системного подхода;

- уточнена система показателей и критериев эффективности транспортного процесса в части оценки уровня конкурентоспособности схем и способов организации перевозок;

-■подготовлены и практически реализованы научно аготодичсскир поппжр.-ния обоснования рациональной организации завоза грузов в отдаленные районы, р-кетерых учтено (влияние факторов нсМредолс! шести и риска на выоор .теоретически обоснованы направления совершенствования организации завоза грузов в отдаленные районы.через-водпотранспортпыс уолы.

Практическая значимость и реализация результатов работы заключается в возможности использования научных подходов и предложенных методов для решения конкретных задач совершенствования организации перевозок и работы флота на внутренних водных путях. Разработан и практически реализован методический аппарат обоснования рациональной организации завоза грузов в отдаленные районы через воднотранспортные узлы. Внедрение научно-обоснованных предложений и рекомендаций в практику эксплуатационной деятельности позволит сократить эксплуатационные расходы на доставку грузов по всем элементам транспортного процесса, повысить показатели работы флота и надежность функционирования все транспортной системы республики Саха (Якутия).

Научные положения, выводы и рекомендации, сформулированные в диссертации являются предпосылкой для формирования рациональной системы организации завоза грузов в республику Саха (Якутия). Ряд результатов исследований нашли практическое применение в работе Ленского объединенного речного пароходства, в частности на перевозках грузов по реке Алдан.

Апробация работы. Основные положения диссертации нашли практическое применение в системе транспортного обслуживания и обеспечения необходимыми грузами республику Саха (Якутия). Основные результаты теоретических исследований и практических разработок рассматривались на научно-практических конференциях, семинарах и рабочих совещаниях.

Публикации. Основные теоретические положения, методические рекомендации и практические результаты опубликованы в <о~и. научных работах, общим объёмом ¿5" пл.

Положения, выносимые на защиту следующие:

- предпосылки совершенствования транспортного процесса при завозе грузов в отдаленные районы через воднотранспортные узлы;

- научные подходы и принципы обоснования эффективности системы организации завоза грузов с использованием воднотранспортных узлов, в качестве основных грузообразующих пунктов и баз концентрации;

- методика обоснования рациональной организации завоза грузов через воднотранспортные узлы;

- формирование рациональной сети воднотранспортных узлов в Ленском бассейне и распределение грузовых потоков между ними;

- направления совершенствования организации завоза грузов в республику Саха (Якутия).

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», Попов, Александр Степанович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе выполнения исследований в диссертации сформулированы научные положения, выводы и рекомендации по использованию полученных результатов. Суть их заключается в следующем.

Речной транспорт в системе снабжения и обеспечения грузами социально-экономического развития республики Саха (Якутия) играет важную роль и занимает одно из ведущих положений. Он участвует в завозе грузов южного направления через Осетровский речной порт и северного через морские порты Тикси, Зеленый Мыс и устьевые пункты северных рек. Речным транспортом перевозится от 14,3% до 17,7% от общей массы грузов и выполняется грузооборот от 33,7% до 39,5% от объема транспортной продукции. Средняя дальность перевозок в несколько раз выше по сравнению с другими видами транспорта и составляет 1368 км. (2001 год).

В качестве недостатка отмечается невысокий уровень развития материально-технической базы, значительный износ технических средств и прежде всего флота и перегрузочной техники. Из-за недостаточного объема путевых работ ухудшаются условия судоходства, особенно на Верхней Лене. Глубины здесь снижаются до 140 см. и менее, в результате Осетровский речной порт не может быть в полной мере задействован в завозе грузов в северные районы. Все эти факторы негативно влияют на организацию перевозок и работы флота в Ленском бассейне. Кроме того, отмечается неопределенность и риск, связанные с нестабильностью грузовых потоков и судоходных условий, обусловленные вероятностным характером гидрологического режима рек и изменения глубин судового хода.

Теоретические исследования, выполненные учеными в области организации транспортного процесса по перевозке грузов и пассажиров на внутреннем водном транспорте относится в основном к административно-плановому периоду регулирования экономики. В условиях развития рыночных отношений основополагающие выводы, полученные ими по совершенствованию работы речного транспорта остались не измененными. Однако существуют проблемы повышения надежности функционирования транспортного процесса и эффективности грузовых перевозок, особенно в северных и северо-восточных регионах страны.

Совершенствование научно-методического аппарата обоснования рациональной организации завоза грузов в отдаленные районы с использованием воднотранспортных узлов осуществляется на базе системного подхода и комплексности исследования. Транспортный процесс представляется как сложная система, состоящая из отдельных элементов (подсистем), определенных однозначно. С другой стороны он является элементом речной транспортной системы, которая имеет более высокий уровень. Установлена схема взаимодействия основных элементов этой системы.

Комплекс оптимизационных задач при исследовании поставленной проблемы включает следующий перечень, по порядку их решения: прогнозирование структуры перевозок и грузовых потоков;

2) формирование рациональной сети воднотранспортных узлов и распределение между ними грузовых потоков;

3) обоснование схем и способов организации перевозок;

4) разработка оптимального плана использования флота;

5) составление проекта рациональной организации перевозок грузов и работы флота

При выборе критериев оценки эффективности транспортного процесса проанализированы показатели, которые предварительно разделены на три группы:

1) показатели, отражающие рентабельность и доходность перевозок;

2) затратные;

3) производственные.

Окончательно приняты затратные показатели, при текущем (навигационном) уровни - эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок, а при перспективном — полные экономические затраты и удельные их значения. Для оценки конкурентоспособности схем и способов организации перевозок грузов принят показатель издержек потребителя транспортных услуг, связанные с отвлечением денежных средств во время перевозки, перегрузки и хранения грузов.

Задача формирования рациональной сети воднотранспортных узлов и распределения между ними грузовых потоков решается с помощью методов математического программирования путем реализации соответствующей экономико-математической модели. Она позволяет определить: 1) схему закрепления поставщиков за потребителями по количеству и номенклатуре грузов; 2) оптимальные маршруты следования грузов в смешанном сообщении с выделение видов транспорта, времени его работы и потребность по типам технических средств перевозки и перегрузки; 3) основные воднотранспортные узлы, через которые проходят маршруты доставки грузов.

Методика обоснования грузов предусматривает последовательное поэтапное комплексное решение проблемы. На первом этапе обосновываются схемы и способы перевозок с предварительным анализом маршрутных и немаршрутных схем, разработкой эксплуатационно-технических требований к судам и экономической оценкой по упрощенным зависимостям с целью определения рациональной сферы их использования на грузовых перевозках.

На втором этапе разрабатывается оптимальный план использования флота. Задача решается традиционным способом посредством расстановки флота по направлениям перевозок и участкам работы. Предусмотрены динамическая и параметрические постановки задачи. Последняя позволяет рассмотреть несколько вариантов реализации сценариев развития ситуации и конъюнктуры рынка транспортной продукции. Оценка экономических рисков (при отсутствии груза, мелководья и других неблагоприятных обстоятельствах) осуществляется как среднеквадратическое отклонение суммы эксплуатационных расходов. Полученные при этом результаты могут быть использованы для разработки мероприятий по предотвращению ущерба и убытков судоходной компании.

На третьем этапе составляется проект рациональной организации перевозок и работы флота. Он включает в себя:

1) рациональное сочетание двух форм организации движения флота - линейной и рейсовой;

2) схему грузовых линий и календарный график отправления судов;

3) планы портового, тягового и путевого обслуживания;

4) комплекс эксплуатационных показателей работы флота и портов.

При реализации предложенного автором научно-методического аппарата обоснованы направления совершенствования организации завоза грузов в республику Саха (Якутия) с использованием воднотранспортных узлов. Основные из них являются:

- формирование рациональной сети воднотранспортных узлов в качестве основных грузообразующих пунктов и баз концентрации;

-оптимальное распределение грузовых потоков между воднотранспор-ными узлами;

- внедрение рациональных схем и способов организации перевозок грузов в прямом водном и смешанном сообщениях на основе логистических технологий;

-оптимальное использование флота с учетом эффективных сфер применения различных типов грузовых и буксирных судов.

По каждому из них разработаны конкретные предложения и рекомендации. Так, основными воднотранспортными узлами являются: Осетрово, Витим, Ленек, Олекминск, Якутск, Тикси, Томмот и Хандыга. Южное направление завоза грузов осуществляется, главным образом, через Осетрово и частично через железнодорожную станцию Беркакит (Нерюнгри) при ухудшении судоходных условий на Верхней Лене из-за мелководья. Юго-восточное направление до завершения строительства АЯМ осуществляется с использованием двух видов транспорта. Прибывший груз по железной дороге до станции Томмот, назначением в пункты расположенные выше и ниже Якутска, передаются на речной транспорт. Груз, адресованный потребителям в Якутске, в полном объеме доставляется автомобилями марки КамАЗ - 35115 с полуприцепом КЗАП - 9385 до пристани Нижний Вестях (Якутский речной порт).

При обосновании рациональной организации перевозок грузов из Томмо-та и работы флота на заданных направлениях рассмотрены факторы неопределенности и риска. В результате установлено, что снижение глубины судового хода на 10 см по сравнению с расчетными приводит к увеличению эксплуатационных расходов по флоту на 2,88 млн. рублей. Уменьшение объема перевозок на 11 тыс. тонн из-за не предъявления грузов оценивается в 4,61 млн. рублей дополнительных эксплуатационных расходов. Чтобы избежать этого необходимо неиспользуемые суда перевести на другие направления перевозок либо вывести из эксплуатации.

Эффект такой организации транспортного процесса при завозе грузов в Якутию через АЯМ составляет 2,?£млн. рублей, если учитывать инвестиции и млн- РУб- без их учета по сравнению с альтернативным вариантом. Оценка конкурентоспособности рассмотренных вариантов организации завоза грузов, выполненных по принятому показателю, дала обратный результат. Оказалось, что оптимальный вариант, установленный по показателю полных экономических затрат неконкурентоспособный по сравнению с альтернативным. В первом случае экономические издержки потребителя транспортных услуг за время транспортировки и хранения грузов составили 73,78 млн. рублей, а во втором — 44,24 млн. рублей. Следовательно, вариант с использованием речного транспорта от Томмота менее привлекателен для клиентов по сравнению с автомобильным.

Таким образом, после завершения строительства АЯМ и выхода железной дороги к Якутску юго-восточное направление завоза грузов в полном объеме будет осуществляться через Якутский воднотранспортный узел.

Рациональной схемой перевозок грузов речным транспортом является маршрутная с использованием грузовых теплоходов, проектов 414, 272 и Р-40. Это оптимальные суда по сравнению с другими, включая грузовые теплоходы СК-2000К с приставками и без, а также с типовыми составами из буксировтолкачей проектов 1721Л и Р-ЗЗЛТ, несамоходных грузовых судов проектов 942 и 16800.

Итак, в результате реализации разработанных в диссертации научно-методических положений обоснования рациональной организации завоза грузов через воднотранспортные узлы предложены конкретные рекомендации и предложения решения поставленной проблемы на примере Республики Саха (Якутия). Они являются основой для совершенствования транспортного процесса при доставке грузов потребителям и могут быть использованы для решения аналогичных проблем в других регионах Сибири и Дальнего Востока.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Попов, Александр Степанович, 2005 год

1. Авен О.И., Ловецкий С.Е., Моисеенко Г.Е. Оптимизация транспортных потоков. — М.: Наука, 1985. — 163 с.

2. Автоматизированная система планирования расчетов на транспорте. Под ред. Козина Б.С., Козлова И.Т. М.: Транспорт, 1981.-400 с.

3. Арсеньев С.П. Выбор типов судов транспортного флота. // Труды ЦНИИЭВТ, вып. 50.-М.: Транспорт, 1968.-232 с.

4. Атлас Б.А., Голоскопов П.Г. Методы оптимизации и исследования операций наречном транспорте. М.: Транспорт, 1975. - 160 с.

5. Батурин А.П. Оптимальное развитие линейных транспортных систем. -М.: Транспорт, 1991.- 176 с.

6. Белинский Б.В. Природные условия и интенсификация работы речного и автомобильного транспорта Якутской АССР. // Интенсификация развития региональных транспортных систем Северо-востока СССР / Сб. научн. тр. Якутия, 1987, с.31-54.

7. Бирюков В.Е., Козин Б.С., Куханович Г.Д. Рационализация перевозок грузов. М. Знание, 1982. - 44с.

8. Бурков В.Н., Ириков В.А. Модели и методы управления организационными системами. -М.: Наука, 1994. 270 с.

9. Бунеев В.М., Зачесов В.П., Скомаров М.Ф. Эксплуатационно-экономические обоснования организации перевозок и типов судов на речном транспорте. Новосибирск, 1995. — 161 с.

10. Быков Г.С. Вопросы экономики речного транспорта в условиях перехода к рынку. — Новосибирск, 1996. 190 с.

11. Ваганов Г.И. Эксплуатация секционных составов. — М.: Транспорт, 1974. -192 с.

12. Ваганов Г.И., Захаров В.Н., Никифоров B.C., Трегубов В.Н. Управление эксплуатационной деятельностью речных транспортных организаций. Горький, 1989.- 260 с.

13. Валеев В.А. К вопросу Северного завоза грузов // Проблемы развития транспортного комплекса Сибири: Сб. научн. тр. / НГАВТ. — Новосибирск, 2000, с.203-208.

14. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки.: Учебник. Киев, 1986 446 с.

15. Воронин В.Ф. Методы оптимизации величины толкаемых составов // Труды ГИИВТ, вып. 195. Горький, 1983, с.93-144.

16. Гаринов К.А. Планирование и анализ работы флота. М.: Транспорт, 1979.- 144 с.

17. Горчанов В. Соотношение самоходных и несамоходных судов должно быть оптимальным // Речной транспорт, 1993. №2, с. 13-14.

18. Гранберг А.Г. Динамические модели народного хозяйства. — М.: Экономика, 1985.-240 с.

19. Гранберг А.Г., Суспицин C.JT. Введение в системное моделирование народного хозяйства / Отв. ред. А.Г. Аганбегян. Новосибирск: Наука 1988. — 303 с.

20. Гранберг А. Использование Северного морского пути: тенденции и перспективы // Рос. эконом, журн. 1997. - №5-7.

21. Громов H.H., Брюханов В.Ф., Чудновский А.Ф. Транспортное обслуживание северных районов СССР. М.: Транспорт, 1982. - 103 с.

22. Добыт С.А., Мучник J1.H., Пашин В.М. Оптимизация структуры морского транспортного флота в условиях неполной информации. // Экономика и мат. методы. 1979. - Т. XV, вып. 1, с.184-188.

23. Животкевич Н.И., Напоров Н.И. Совершенствование технологии перевозок ПГС в условиях мелководных магистральных путей. // Совершенствование эксплуатационной работы на речном транспорте: Сб. научн. тр. / ЦНИИ-ЭВТ.-М., 1989. с. 47-55.

24. Захаров В.Н., Зачесов В.П., Малышкин А.Г. Организация работы речного флота. — М.: Транспорт, 1994. 287 с.

25. Зачесов В.П. Математическое моделирование в эксплуатационно-экономических расчетах. — Новосибирск, 1990. 111 с.

26. Зачесов В.П. Системный подход в решении эксплуатационно-экономических задач речного транспорта в условиях научно-технического прогресса. // Организация перевозок и работы флота на малых реках Сибири: Сб. научн. тр. / НИИВТ. Новосибирск, 1986, с. 5-12.

27. Зачесов В.П., Рагулин И.А. Экономическая география воднотранспортных бассейнов Сибири и Дальнего Востока: Учебное пособие. — Новосибирск: Сибирское соглашение, 2001. — 404 с.

28. Зачесов В.П., Филоненко В.Г. Транспорт Якутии. Новосибирск: Сибирское соглашение, 2000. — 316 с.

29. Звонков В.В. Комплексная типизация технических средств внутреннего водного транспорта. М., 1948. 175 с.

30. Звонков В.В. Организация судоходного предприятия (расчеты). — М.: Транспечать НКПС, 1929.- 151 с.

31. Звонков В.В. Теоретические основы эксплуатации транспорта (в взаимосвязи основных его видов). 4. IV. JI., 1950. - 75 с.

32. Земляновский Д.К., Хахин H.A., Померанцев В.Н. Основные проблемы развития речного транспорта. // Труды ЦНИИЭВТ вып. 147. М.: Транспорт, 1980, с. 17-28.

33. Зинь Э.А. Экономика организации работы речного транспорта Сибири и Дальнего Востока. М.: Транспорт, 1979. - 112 с.

34. Зюзин B.JL, Мостовой И.Ф., Федюшин В.М. Эксплуатационно-экономические обоснования на речном транспорте. — Ростов н/Д.: Изд-во Рост, ун-та, 1994.- 192 с.

35. Зюзин B.JL, Федюшин В.М. Организация и управление работой транспортных технологических систем на перевозках грузов речным транспортом. — Н. Новгород, 1993.-260 с.

36. Ирхин А.П. Методы эксплуатационно-экономического обоснования типов речных судов, механовооруженности портов и способов организации перевозок // Труды ЛИВТ, вып. 109. М.: Высшая школа, 1966. - 143 с.

37. Ирхин А.П., Суворов B.C., Щепетов В.К. Управление флотом и портами. // Под ред. А.П. Ирхина. М.: Транспорт, 1986. - 392 с.

38. Казаков А.П., Фадеев И.П. Организация и планирование работы речных портов. М.: Транспорт, 1989. - 206 с.

39. Кайдышев Ю.В. Транспортная система Республики Саха (Якутия). // Повышение эффективности работы речного транспорта Сибири в новых экономических условиях: Сб. научн. тр. / НГАВТ. — Новосибирск, 1996, с. 11-14.

40. Канторович Л.В. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. М.: Изд-во АН СССР, 1960. 347 с.

41. Карманов В.Г. Математическое программирование. М.: Наука, 1975. -272 с.

42. Ковалик А.Г. Формирование рациональных TTC автомобильной доставки грузов.: Учебное пособие. Киев, 1989. 117 с.

43. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. — М.: Транспорт, 1986. -240 с.

44. Ляхов К.С., Медведев Н.К. Экономика, организация и планирование работы флота.: Учебник. М.: Транспорт, 1978. - 328 с.

45. Малышкин А.Г. Организация и планирование работы речного флота. — М.: Транспорт, 1985.-215 с.

46. Малышкин А.Г., Куракин B.C. Эксплуатационно-экономические обоснования на речном транспорте. Горький, 1973. - 58 с.

47. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. М.: НПКВЦ «Теринвест», 1994. 80 с.

48. Методические рекомендации по прогнозированию экономического развития и текущего функционирования речного пароходства. — Якутск: ЯНЦ СО АН СССР, 1991.-92 с.

49. Молярчук B.C. Основные направления научно-технического прогресса на транспорте // Труды ИКТП, вып. 82. М., 1980, с. 6-23.

50. Митаншвили A.A. Проблемы развития водного транспорта СССР. — М.: Речной транспорт, 1963. -362 с.

51. Мучник JI.H., Атлас Б.А. Оптимизация структуры морского и речного флота в автоматизированной системе плановых расчетов. // Труды ИКТП, вып. 51.-М., 1975, с.91-99.

52. Народнохозяйственный комплекс региона: Современное состояние и тенденции развития. Якутск ЯНУ СО АН СССР, 1991. - 50 с.

53. Научные основы прогрессивной техники и технологии / Г.И. Марчук, И.Ф. Образцов, Л.И. Седов и др. М.: Машиностроение, 1986. 376 с.

54. Никифоров B.C. Методы оптимизации транспортных систем. — Новосибирск: НИИВТ, 1993. 85 с.

55. Никифоров B.C. Применение математические методов и ЭЦВМ в эксплуатационно-экономических расчетах. — Новосибирск, 1987. — 62 с.

56. Никифоров B.C. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика: Учебное пособие. Новосибирск: НГАВТ, 1999. - 103 с.

57. Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М., Ланьков Н.И. Основы теории автотранспортных систем (грузовые автомобильные перевозки). Омск: Из-во ОмГПУ, 1999.-261 с.

58. Овсянников A.C., Никифоров B.C. Экономическое обоснование числа несамоходных судов в составе с учетом путевых условий. // Труды НИИВТ, вып. 74. Новосибирск, 1973, с. 112-117.

59. Овсянников A.C., Панюкин А.П. Совершенствование структуры и специализации флота Сибири // Речной транспорт в единой транспортной системе Сибири: Сб. научн. тр. / НИИВТ. Новосибирск, 1987, с. 36-42.

60. Оптимизация планирования и управления транспортными системами / Е.М. Васильева, Р.В. Игудин, В.Н. Лившиц и др. Под ред. В.Н. Лившица. — М.: Транспорт, 1987.-208 с.

61. Оптимизация функционирования и развития речных транспортных систем. / B.C. Никифоров, В.П. Носов, М.Ф. Скомаров и др. Под ред. B.C. Никифорова. Новосибирск, 1995. - 259 с.

62. Организация перевозочного процесса / Под ред. A.B. Комарова. — М.: Транспорт, 1968. — 308 с.

63. Парнищев С.Г. Организация круглогодичной деятельности воднотранспортных узлов, расположенных на противоположных берегах крупных рек.: Автореф. дис.канд. техн. наук. Новосибирск, 2002. — 19 с.

64. Первозванский A.A. Математические модели в управлении производством. М.: Наука, 1975. - 615 с.

65. Персианов В.А. Требования системного подхода к исследованиям в области речного транспорта // Труды ЦНИИЭВТ, вып. 138. М., 1977, с. 35-54.

66. Перспективное отраслевое планирование: Экономико-математические методы и модели / А.Г. Аганбегян, JI.A. Астанина, Р.В. Бабунин и др. Под ред. А.Г. Аганбегяна. — Новосибирск: Наука. 1996. 358 с.

67. Постников В., Подгорный А. О направлении развития флота // Речной транспорт, 1988. №7, с. 12-14.

68. Проблемы планового и экономического обеспечения функционирования транспортного комплекса России в условиях становления рыночных отношений. -Якутск, 1996. 179 с.

69. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта. Под ред. JI.B. Канторовича и В.Н. Лившица. М.: Наука, 1982. - 328 с.

70. Проблемные регионы ресурсного типа / Под ред. М.К. Бандмана и В.Ю. Малова Новосибирск, 2000.

71. Пьяных С.М. Комплексное обоснование использования технических средств водного транспорта. Горький, 1979. — 92 с.

72. Пьяных С.М. экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта. М.: Транспорт, 1988. - 253 с.

73. Пьяных С.М., Животкевич Н.И., Леванов Б.И. Структура флота и эффективность перевозок грузов // Речной транспорт, 1986. №4, с. 13-15.

74. Пясецкий С. Оптимизация перевозочного процесса. — М.: Транспорт, 1979.- 176 с.

75. Рагулин И.А. Концепция развития транспортного комплекса Сибири (Речной транспорт) Новосибирск, 2001. — 86 с.

76. Рагулин И.А. Управление работой речного флота Сибири: проблемы теории и практики. Новосибирск: Наука, 2003. — 308 с.

77. Ратасеп Г.А., Бабурин В.А., Очеретян Н.М. Графоаналитические методы эксплуатационно-экономических обоснований развития технических средств речного транспорта и их проектировании // Труды ЛИВТ, вып. 165. Л.: Транспорт, 1979, с. 54-62.

78. Россия, 2002.: Стат. справ. М., 2002. - 50 с.

79. РСФСР МРФ. Инструкция по нормированию габаритов судов и толкаемых составов. Горький, 1980. — 38 с.

80. РСФСР МРФ. Правила плавания по внутренним водным путям РСФСР. М.: Транспорт,

81. Сабарова О.И. Экономическая эффективность корпоративного управления на водном транспорте.: Автореферат диссертации экон. наук. Новосибирск, 2004. - 23 с.

82. Савин В.И. Оптимизация работы флота. М.: Транспорт, 1974. - 210 с.

83. Северо-восточный экономический район Российской Федерации (обоснование выделения). Якутск, 1998. — 82 с.

84. Сибирь на пороге нового тысячелетия / Отв. ред. В.В. Кулешов. — Новосибирск: ИЭ и ИПП СО РАН, 1999. 296 с.

85. Сибречпроект. Транспортно-экономические расчеты по определению издержек по внешнему завозу грузов в Республику Саха (Якутия) в условиях выхода железной дороги в район г. Якутска. — Новосибирск, 1995.

86. Союзов А.А. организация работы речного флота. — М.: Речной транспорт, 1957.-515 с.

87. Справочник по организации и планированию грузовых автомобильных перевозок / И.Г. Крамаренко и др. Киев.:Техника, 1991. - 206 с.

88. Справочник эксплуатационника речного транспорта. / М.Д. Амусин, B.C. Бубякин, К.А. Гаринов и др.; Под ред. С.М. Пьяных. М.: Транспорт, 1995.-360 с.

89. Статистический ежегодник Республики Саха (Якутия). Том 2. — Якутск, 2001, с.118-129.

90. Транспорт в России, 2002: Стат. сб. М.: 2002. - 93 с.

91. Транспорт Республики Саха (Якутия) за 1990, 1993-2001 годы.: Стат. сб. Якутия: Госкомстат РС(Я), 2002. - 51 с.

92. Фатхутдинов P.A. Стратегический менеджмент. 3-е изд., М.: ЗАО «Бизнес-школа «Интел-синтез», 1999. —416 с.

93. Филоненко В.Г. Организация транспортной сети и совершенствование системы материально-технического снабжения в Республике Саха (Якутия). — Новосибирск, 1998. 72 с.I

94. Фомин В.Г. Речной транспорт: особенности, современное состояние, проблемы и перспективы развития // Транспорт России. 1988. — с.208-215.

95. Шафиркин Б.И. Повышение эффективности грузовых перевозок транспортной системы СССР. М.: Транспорт, 1978. - 240 с.

96. Шестаков Ю.И. О некоторых разновидностях способа Фогеля. // Организация работы речного флота Сибири в рыночных условиях.: Сб. научн. тр. / НГАВТ, Новосибирск, 1995, с. 81-86.

97. Шестаков Ю.И., Горшенкова Л.Г. Как упростить решение матричных линейных задач на оптимум. // Организация работы речного флота Сибири в рыночных условиях.: Сб. научн. тр. / НГАВТ, Новосибирск, 1995, с. 77-81.

98. Эффективность капитальных затрат на транспорте (Методика оценки) / Е.А. Борисов, В.А. Минеев, Ю.И. Платов. Якутск: ЯНЦ СО РАН, 1994.

99. Юмин H.A. Эксплуатационно-экономическое обоснование основных параметров речного транспорта. Новосибирск.: НИИВТ, 1982. - 121 с.

100. Шихмохин В.В. Особенности строительства и эксплуатации железных дорог в условиях Крайнего Севера (на примере АЯМ), Новосибирск, 1999. -41 с.

101. Юмин H.A., Зачесов В.П., Мостовой И.В. Организация перевозок и работы флота. Задачи и примеры. — Ростов-на-Дону: Феникс, 1991. — 310 с.

102. Юмин H.A., Зачесов В.П., Минеев В.А., Кожухарь В.И. Организация перевозок и управление работой флота в пароходствах восточных бассейнов. Части 1,2,3. —Якутск, 1992.-340 с.