Сервисная деятельность речных портов с учетом фактора сезонности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Кистенева, Наталья Сергеевна

• Кистенева, Наталья Сергеевна
• кандидат экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Кистенева, Наталья Сергеевна

ВВЕДЕНИЕ.

1 СОДЕРЖАНИЕ И ЗАДАЧИ УПРАВЛЕНИЯ В СФЕРЕ УСЛУГ ПРЕДПРИЯТИЙ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА.

1.1 Сущность и роль транспортных организаций в экономике.

1.2 Состояние рынка услуг предприятий внутреннего водного транспорта.

1.3 Особенности услуг и менеджмента предприятий внутреннего водного транспорта.

2 АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ФАКТОРОВ РЫНОЧНОЙ СРЕДЫ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ КОМПЛЕКСА УСЛУГ РЕЧНЫХ ПОРТОВ.

2.1 Исследование макросреды предприятий внутреннего водного транспорта.

2.2 Конкурентная среда предприятий внутреннего водного транспорта Самарской области.

2.3 Анализ деятельности оказанию услуг ОАО «Самарский речной порт» и ОАО «Чебоксарский речной порт».

3 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ СЕРВИСНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА.

3.1 Планирование и прогнозирование ассортимента услуг речных портов.

3.2 Методы ценообразования на услуги речного транспорта.

3.3 Повышение эффективности обслуживания потребителей услуг водного транспорта.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Сервисная деятельность речных портов с учетом фактора сезонности»

Основной тенденцией развития мировой экономики во второй половине ХХ-начале XXI века является изменение структуры общественного производства. В индустриально развитых странах общая закономерность отраслевых сдвигов заключается в заметном снижении удельного веса сырьевых отраслей и сельского хозяйства, в технической модернизации промышленности и быстром росте отраслей сферы услуг. О роли сферы услуг говорит тот факт, что, например в США, в конце 90-х годов здесь было сосредоточено 75% всех занятых (причем более 85% всех кадров высшей квалификации), около 40% основных производственных фондов, создавалось более 70% ВВП.

Либерализация экономики и рыночное регулирование позволили России вслед за другими промышленно развитыми странами войти в стадию постиндустриализации. В настоящее время доля услуг в валовом внутреннем продукте РФ составляет 53%, а доля услуг транспорта выросла до 12,5% ВВП. Прирост валового внутреннего продукта создается за счет увеличения объема оказываемых услуг предприятиями отрасли. Однако транспорт оказывает опосредованное влияние на повышение эффективности экономики в целом путем обеспечения качественной срочной доставки грузов потребителям. Транспорт имеет важное социальное значение: на предприятиях отрасли занято более 4 млн. человек, пассажирские перевозки обеспечивают 28% общего объема услуг населению.

В России наибольший удельный вес в общем объеме перевозок грузов имеет автомобильный транспорт, а в грузообороте - железнодорожный. При этом нельзя установить приоритет одного вида транспорта над другим. Наибольшей эффективности экономика страны может достичь лишь при согласованном действии всех видов транспорта в рамках единой системы функционирования. Важное место в единой транспортной системе России принадлежит внутреннему водному транспорту. На него возложены функции по обеспечению транспортного обслуживания районов Крайнего Севера и приравненных к ним территорий. Внутренний водный транспорт играет важную роль в международном транспортном сообщении и является связующим звеном между морским и континентальным транспортом.

Функционирование транспортного комплекса связано с рядом, проблем. Доля прибыльных предприятий внутреннего водного транспорта ежегодно сокращается, так в 2001 году их было 62% от общего количества, в 2002 - 60%, а в 2003 уже 52%, т.е. из 1668 предприятий, получивших лицензию на право заниматься перевозками грузов и пассажиров, немногим более половины получают прибыль. При этом снижаются показатели рентабельности как отдельных предприятий транспортного комплекса, так и отрасли в целом (в 2,85 раза). Таким образом, очевидно, что деятельность предприятий внутреннего водного транспорта, является неэффективной.

Решение проблемы повышения эффективности речных портов затрудняется сезонностью производства и оказания услуг, связанной с особенностями географического положения России. Опыт применения технических средств, в том числе ледокольного флота, для уменьшения влияния климатических факторов не дал положительных результатов. Поэтому необходимо искать пути совершенствования методов управления, которые позволили бы равномерно распределить поступления доходов от различных видов деятельности в течение года, например, на основе концепции маркетинга.

Теоретические и методологические основы управления предприятиями сферы услуг рассматриваются в работах ряда ученых и специалистов экономики сферы услуг: А.Кусков, Р.Мердик, Р.Рассел, Б.Рендел, Л.А.Сосунова, К.Хаксевер, А.Челенков, Б.Чернышев; логистики и транспорта: А.П.Абрамов, В.И.Бережной, Г.В.Бубнова., В.Г.Галабурда, Е.А.Иванова, Н.Д.Иловайский, В.С.Лукинский, Л.Б Миротин, В.С.Никифоров, Б.К.Плоткин, А.А.Смехов, К.В.Холопов; маркетинга: Г.Л.Багиев, И.С.Березин, Б.Берман, Е.П.Голубков, А.В.Завгородняя, А.И.Ковалев, Ф.Котлер, Г.А.Черчилль, Д.Р. Эванс и др. В настоящее время достаточно подробно рассмотрены вопросы логистики транспортных потоков, организации грузовых и пассажирских перевозок. В меньшей степени внимание уделяется взаимодействию транспортных предприятий с рыночными структурами. В научной литературе по экономике и управлению сферой услуг деятельность транспортных предприятий, как правило, не рассматривается. Это связано с тем, что долгое время транспорт относили к сфере материального производства. Вместе с тем, не подлежит сомнению, что транспортировка является по своей сути услугой, а значит к управлению транспортными предприятиями применимы методы, характерные для сферы услуг. Этим объясняется актуальность темы настоящего диссертационного исследования.

Целью диссертационного исследования является разработка теоретических положений и практических рекомендаций, направленных на повышение эффективности сервисной деятельности предприятий внутреннего водного транспорта с учетом сезонности оказания услуг.

В рамках указанной цели необходимо решение ряда задач: выявить роль, место и значение внутреннего водного транспорта в транспортной системе России; провести исследование рынка транспортных услуг предприятий внутреннего водного транспорта и определить перспективы его развития; выявить факторы, оказывающих влияние на эффективность деятельности по оказанию услуг предприятиями внутреннего водного транспорта; проанализировать деятельность по оказанию услуг предприятий внутреннего водного транспорта на примере речных портов; разработать рекомендации по совершенствованию управления предприятиями внутреннего водного транспорта на основе маркетинга;

- сформировать организационную структуру управления функциями маркетинга речного порта;

- предложить пути совершенствования системы образования тарифов на перевозки грузов речным транспортом.

В соответствии с целями и задачами диссертационного исследования были определены предмет и объект исследования.

Предметом диссертационного исследования являются организационно-экономические отношения, складывающиеся в процессе производства и оказания услуг предприятиями внутреннего водного транспорта.

Объектом диссертационного исследования являются субъекты рынка транспортных услуг предприятий внутреннего водного транспорта. Задачи диссертационного исследования решались на базе ОАО «Самарский речной порт» и ОАО «Чебоксарский речной порт», которые обладают необходимой репрезентативностью для разработки и обоснования научных положений и практических рекомендаций по повышению эффективности комплекса транспортных услуг.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования стали работы отечественных и зарубежных ученых в области логистики, экономики и организации различных видов транспорта, законодательные акты правительства Российской Федерации, данные Госкомстата, результаты опроса специалистов водного транспорта, полученные в ходе проведенного автором маркетингового исследования. В ходе исследования использовались методы статистического и экономического анализа, методы математической статистики и моделирования экономических процессов.

Научная новизна диссертационной работы заключается в разработке рекомендаций по компенсации влияния фактора сезонности на сервисную деятельность речных портов.

В результате диссертационного исследования получены следующие результаты, обладающие научной новизной: разработана классификация транспортных услуг внутреннего водного транспорта по принципу регулярности поступления доходов; проведено разграничение понятий и даны определения терминов «транспортная услуга» и «услуга транспортного предприятия»; разработана модель сезонности поступления доходов от различных видов деятельности предприятия водного транспорта; предложен способ установления скидок с тарифов на перевозки груза с учетом ценовой эластичности спроса на транспортные услуги; сформулированы принципы организации маркетинга на предприятиях внутреннего водного транспорта.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что его положения, выводы и предложения носят прикладной характер и доведены до уровня практического использования. Разработанные рекомендации позволяют предприятиям водного транспорта повысить эффективность комплекса услуг, оптимизировать систему управления ассортиментом, координировать свою деятельность с изменяющимися условиями рынка транспортных услуг. Изменение тарифной политики по отношению к основному конкуренту позволит предприятиям речного транспорта сократить потери от необоснованного снижения цен и повысить конкурентоспособность услуг по перевозке грузов. Создание сервисного центра обслуживания потребителей позволит установить партнерские отношения с грузоперевозчиками, освоить новые сегменты рынка транспортных услуг.

Цель, задачи, предмет и объект исследования определили структуру диссертационного исследования. Первая глава, «Содержание и задачи управления в сфере услуг предприятий внутреннего водного транспорта», содержит исследование состояния рынка услуг предприятий речного транспорта, подробные характеристики отрасли и перспектив ее развития, рассматривается место водного транспорта в единой транспортной системе России и оценивается его значение. Также в первой главе рассматриваются вопросы необходимости и условий применения маркетинга предприятиями речного транспорта. Большое внимание уделяется описанию транспортной услуги, ее характеристик и особенностей.

Вторая глава, «Анализ влияния факторов рыночной среды на деятельность предприятий внутреннего водного транспорта», включает в себя анализ влияния на деятельность предприятий таких факторов макросреды, как уровень экономического развития региона, демографическая ситуация, государственное поддержка и антимонопольное регулирование. Рассматриваются участники рынка транспортных услуг Самарской области, основные направления, стимулы и препятствия на пути его развития, проводится анализ результатов деятельности ОАО «Самарский речной порт» в сравнении с ОАО «Чебоксарским речным портом».

В третьей главе предлагаются пути повышения эффективности услуг предприятий внутреннего водного транспорта на основе формирования равномерного поступления доходов в течение года. Рассматриваются способы организации маркетинговых функций в речном порту, направления работы сервисного центра и развития взаимоотношений с потребителями. Предлагаются меры по повышению эффективности системы ценообразования на грузовые перевозки с использованием эластичности спроса.

Апробация работы прошла на научно-практических конференциях и семинарах профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов Самарского государственного экономического университета, на международных конференциях по проблемам коммерции и маркетинга.

Разработанные в диссертации научно-практические рекомендации успешно используются в деятельности ОАО «Самарский речной порт» и ОАО «Чебоксарский речной порт».

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Кистенева, Наталья Сергеевна

Заключение

Развитие рынка услуг предприятий внутреннего водного транспорта связано с решением ряда проблем, касающихся изменения управления предприятиями, развитием комплекса услуг, модернизацией технического оснащения организаций, совершенствованием инфраструктуры транспортного обслуживания, включая переоборудование судоходных путей.

В ходе диссертационного исследования рынка услуг предприятий водного транспорта были сделаны следующие выводы:

1) деятельность организаций речного транспорта осуществляется неэффективно, что выражается в снижении уровня рентабельности отрасли и в росте количества убыточных предприятий;

2) существует три группы факторов, влияющих на снижение прибыльности предприятий речного транспорта:

- технические - моральный и физический износ подвижного состава, стационарных устройств и оборудования, ухудшение качества судоходных путей;

- управленческие — неэффективность существующей системы управления комплексом услуг; недостатки тарифной политики.

- климатические - влияние погодных условий на продолжительность навигации, изменение глубины судоходных путей, длительность транспортировки.

3) влияние технических факторов снижения эффективности деятельности организаций внутреннего водного транспорта может быть преодолено за счет привлечении инвестиций, в том числе в ходе выполнения программ стратегического развития Правительства РФ «Модернизация транспортной системы России» в разделах «Внутренний водный транспорт» и «Внутренние водные пути»

4) минимизация влияния негативных последствий действия климатических факторов возможна лишь путем совершенствования организации работы флота и управления комплексом услуг с целью обеспечения равномерного поступления доходов от их реализации;

5) Изменение системы тарификации услуг речных портов предполагает изменение процесса формирования цены на перевозки грузов на основе анализа спроса и с учетом влияния конкуренции;

6) за период с 1999 по 2004 г. объем перевозок грузов внутренним водным транспортом вырос на 12,5%, ежегодный прирост составляет 2,5%, однако нельзя говорить об устойчивой тенденции, так как имеются значительные колебания и даже снижение объемов в отдельные годы;

7) как показал сравнительный анализ деятельности Самарского и Чебоксарского речных портов уровень экономического развития региона, социально-демографические и политические факторы не оказывают значительного влияния на эффективность деятельности предприятий внутреннего водного транспорта:

• Самарская область имеет преимущество перед Чувашией по своему экономическому положению: значительно более высокие показатели валового регионального продукта, развитую отраслевую структуру промышленного производства;

• основные показатели транспортной системы Самарской области превышают аналогичные данные по Чувашии (стоимость основных фондов транспорта, протяженность транспортных путей, в том числе судоходных, близость международных транспортных коридоров и крупных транспортно-логистических центров);

• несмотря на преимущества, которые дает Самарскому речному порту расположение в экономически более развитом регионе, показатели его работы по основным направлениям деятельности, включая перевозки грузов, за период 2000 - 2004 г. постоянно снижались;

• в рейтинге предприятий внутреннего водного транспорта, опубликованном Министерством транспорта РФ, ОАО «Чебоксарский речной порт» занимает 12 место, в то время как ОАО «Самарский речной порт» -14;

8) на экономическое положение предприятий внутреннего водного транспорта наиболее существенное влияние оказывают факторы конкурентной среды региона. Так, например, в Самарской области основным грузоперевозчиком является ОАО «Российские железные дороги», объем перевозок грузов которых превышает соответствующие показатели речного транспорта в 2,2 раза. В Чувашии объем транспортировки грузов речным транспортом превосходит уровень железнодорожных перевозок;

9) конкурентная среда внутреннего водного транспорта характеризуется тремя видами конкуренции:

- между предприятиями речного транспорта, осуществляющими перевозки в одном регионе (уровень конкуренции сравнительно невысокий, что объясняется специализацией на перевозке различных видов грузов);

- с предприятиями других видов транспорта, особенно железнодорожного (наиболее высокий уровень);

- с предприятиями оказывающими посреднические услуги на транспортном рынке и являющимися одновременно партнерами и конкурентами;

10) в настоящее время незначительная часть грузоперевозок осуществляется с привлечением посреднических транспортно-экспедиционных центров, однако их доля растет, т.е. на рынке наметилась тенденция к логистизации транспортного процесса, использованию централизованной координации перевозок;

11) с развитием посреднических услуг связана также тенденция расширения ассортимента дополнительных услуг, сопутствующих транспортировке - страхование грузов, их информационное сопровождение, организация перевозки и т.п.

По результатам анализа предложены следующие пути повышения эффективности комплекса услуг предприятий внутреннего водного транспорта:

1) формирование равномерного поступления доходов от услуг и производственной деятельности в течение года путем введения в ассортимент межнавигационных услуг;

2) повышение количества заказов на перевозки, расширение клиентской базы и улучшение качества обслуживания потребителей путем создания сервисного центра обслуживания клиентов;

3) привлечение средних и мелких потребителей минерально-строительных грузов, в частности речного песка, организация дополнительного обслуживания, предоставление услуг по доставке в пределах области грузовым автомобильным транспортом;

4) привлечение аутсорсинговой компании для осуществления ряда маркетинговых функций в целях повышения качества их выполнения и снижения затрат в межнавигационный период;

5) изменение системы формирования тарифов с учетом эластичности спроса и уровня издержек по оказанию услуг.

В ходе диссертационного исследования получены следующие результаты:

1) выявлены закономерности формирования спроса на услуги внутреннего водного транспорта;

2) составлен ряд уравнений, позволяющих прогнозировать уровень спроса на различные виды услуг в течение года;

3) разработана модель формирования дохода предприятия водного транспорта с учетом сезонности оказываемых ими услуг;

4) с учетом эластичности спроса на услуги речного порта предложен способ определения границ изменения скидок с тарифа;

5) обоснована необходимость передачи части маркетинговых функций аутсорсинговой компании в целях снижения затрат в межнавигационный период;

6) разработана организационная структура сервисного центра речного порта с использованием CRM-технологий.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Кистенева, Наталья Сергеевна, 2005 год

1. Абрамов, А.П. Транспортный маркетинг: проблемы становления и функционирования/ТЖелезнодорожный транспорт. 1991. - №4. - С. 1518.

2. Абрамов, А.П. Маркетинг транспортных услуг/ А.П. Абрамов, В.Г. Галабурда, Е.А. Иванова под общ. ред. д-ра экон. наук, проф. В.Г. Галабурды; учеб. для вузов. М.: Желдориздат, 2001. 329 с.

3. Апдер, Г. Маркетинг будущего: диалог сознаний: Общение с потребителями в XXI веке: пер. с англ. М.: Гранд: ФАИР-пресс, 2003. -311 с.

4. Анненков, А.В. Операторские компании и рынок транспортных услуг//Экспедирование и логистика. 2001. - №2. — С. 20-22.

5. Арасланова, Т.Н. Цель и основные составляющие портфельного анализа деятельности сервисных предприятий// Менеджмент в России и за рубежом. 2003. - №1. - С. 59-65.

6. Аудит для экспедиторов морских портов// Весь транспорт. 2003. - № 7-8.-С. 60-61.

7. Багиев, Р.Е. Комплексная оценка качества транспортных услуг в международных смешанных перевозках: Автореф. дис. канд. экон. наук. -СПб.: СПГУЭФ, 2000. 19 с.

8. Баззел, Р. Д. Информация и риск в маркетинге/Р. Д. Баззел, Д. Ф. Кокс, Р.В. Браун М.: Финстатинформ, 1993. - 93 с.

9. Березин, И.С. Маркетинг и исследования рынков. М.: Русская деловая литература, 1999. - 416 с.

10. Большой совет речников//Речной транспорт. 2002. - №1. - С. 5-7.

11. Брыскин, В.В. Математические модели маркетинга. Новосибирск: Наука, 1992. 156 с.

12. Бубнова, Г., Ковшова М. Условия эффективности работы ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг// РЖД партнер, 2001 - 2002. - №12 - 1.-С. 19-22.

13. Бубнова, Г.В. Модели управления маркетингом грузовых перевозок. М.: Маршрут. 2003.

14. Вензик, Н.Г. Повышение конкурентоспособности судоходных компаний/ Н.Г. Вензик, Г.А. Левиков. -М.: Транспорт, 2001.- 215 с.

15. Внутренний водный транспорт России. Итоги работы в 2003 году, задачи на 2004 год// Речной транспорт (XXI век). 2004. - №2. - С. 4-16.

16. Гембл, П., Маркетинг взаимоотношений с потребителями/ П. Гэмбл, М. Стоун, Н. Вудкок. М.: Гранд, 2002. - 268 с.

17. Герасименко, В.В. Ценовая политика формы: Европейский опыт. Российские перспективы. Модели и методы. Варианты и тесты. М.: Финстатинформ, 1995. - 186 с.

18. Голубков, Е.П. Маркетинговые исследования цен// Маркетинг в России и за рубежом. 1999. - №5. - С.29-33.

19. Голубкова, Е.Н. Авиатранспортный маркетинг (на примере ОАО «Аэрофлот Российские международные авиалинии»)/ Е. Н. Голубкова, М.К. Мухина // Маркетинг в России и за рубежом. - 1998. - №5. - С.15-21.

20. Гончарук, В. А. Построение маркетингового управления в крупной организации.// Маркетинг и маркетинговые исследования в России. 1998. - №6. - С.25-28.

21. Гордон, Я. Маркетинг партнерских отношений. СПб.: Питер, 2001. - 384 с.

22. Горин, B.C. Развитие института предпринимательства и предпринимательские риски в транспортном комплексе: Автореф. дис. на. д-ра экон. наук Гос. ун-т управления. М., 2000. -39с.

23. Города Самарской области: стат. сб./Самарский областной комитет государственной статистики. Самара, 2003. - 172 с.

24. Гэбей, Дж. Маркетинг: новые возможности. М.: Гранд:Фаир-пресс, 2002.-357 с.

25. Диксон, П. Управление маркетингом М.: БИНОМ, 1999. 324 с.

26. Дойль, П. Маркетинг-менеджмент и стратегии. СПб.: Питер: Петер бук, 2003.-583 с.

27. Дэй, Дж. Стратегический маркетинг. М.: Эксмо, 2003. - 632 с.

28. Егорова, О.В., Анализ макроэкономических тенденций основа маркетинга в условиях кризиса/О.В. Егорова, Т.З. Лабецкая, А.В. Тарухтин//Маркетинг и маркетинговые исследования в России. - 1997. -№2.-с. 13-18.

29. Ефремов, Н. Повышение перевозочного потенциала речного флота России в современных условиях//Речной транспорт. 2004. - №4. -С. 4-7.

30. Завгородняя, А.В. Маркетинговое планирование: Анализ моделей управления. Конкурентная политика. Контроль над кочеством. СПб.: Питер: Питер бук, 2002. - 379 с.

31. Зайнашева, 3. Совершенствование территориального управления сферой услуг// Проблемы теории и практики управления. 2004. - №4. - С. 50-55.

32. Иловайский, Н.Д., Сервис на транспорте (железнодорожном)/ Н.Д. Иловайский, А.Н. Киселев. М.: Маршрут, 2003.-585 с.

33. Иловайский, Н.Д., Маркетинг в перевозках грузов/ Н.Д. Иловайский, Король В.А. М.: Транспорт, 1995.

34. Ильенкова, Н.Д. Спрос: анализ и управление: учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 1997. - 159 с.

35. Ильин, В.Я. Политика ценообразования на пассажирском городском и пригородном транспорте// Маркетинг в России и за рубежом. 1998.-№5. -С. 36-38.

36. Как составить план по маркетингу сервисной компании. М.: Дело, 1997. - 79 с.

37. Киреев, И.В. Содержание отдельных составляющих маркетингового комплекса компаний, работающих в сфере услуг.// Маркетинг в России и за рубежом. 2002. - №3. - С. 18-22.

38. Киселева, П. А. Маркетинг-аутсорсинг// Маркетинг и маркетинговые исследования. 2004. - №2 - С. 18-22.

39. Ковалев, А.И. Маркетинговый анализ. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000. - 255 с.

40. Ковшова, М. Конкурентный маркетинг на железнодорожном транспорте//РЖД-партнер. 2002. - №9. - С. 17-22.

41. Козлов, Д.А. Организация маркетинга на крупном промышленном предприятии.// Маркетинг и маркетинговые исследования в России. 2000. - №1. - С.40-43.

42. Комаристый, Е.Н. Определение объема рынка авиаперевозок// Маркетинг в России и за рубежам. 2004. - №1. - С. 34-41.

43. Концепция мониторинга и анализа рынка транспортных услуг и его окружения/МПС России М, 2002. - 242 с.

44. Короткий, Ю.Г. Проблема качества в маркетинге на современном этапе// Маркетинг в России и за рубежом. 2000. - №4. - С. 22-25.

45. Костромина Е.В. Авиатранспортный маркетинг. НОУ ВКШ «Авиабизнес». М.: 2003.-384 с.

46. Котлер, Ф. Маркетинг: Гостеприимство. Туризм./ Ф. Котлер, Дж. Боуэн, Дж. Мейкенз; пер. с англ.; под ред. Р.Б. Ноздревой М.: ЮНИТИ, 1998.-763 с.

47. Котлер, Ф. Маркетинг менеджмент: Анализ, планирование, внедрение, контроль. СПб.: Питер, 1999. - 887 с.

48. Кто из транспортников первым в России введет сеть электронного документооборота// Логинфо. 2001. - №3. - С. 9-11.

49. Кудинов, А.А. Что может консалтинг. М.: Уникон, 2000. - 78 с.

50. Куринная, М. "Идеология" транспортной логистики// Босс. -2000.-№5.-С. 23-24.

51. Курносов, М. В разгар навигации на зимний отстой?// Речной транспорт. - 2004. - №4. - С. 8-10.

52. Курносов, М. Вложение средств диктуется ситуацией.//Транспорт России. 2002. - №50. - С.26-29.

53. Курсова, Ю. Аутсорсинг в системе маркетинга//Маркетинг в России и за рубежом. 2003. - №1. - С.31-35.

54. Кусков, А. Менеджмент транспортных услуг: туризм. М.: РКонсультант, 2004. - 448 с.

55. Лагутенко, Б.Т. Справочник по экономической географии России. М.: Юристъ, 2001. - 314 с.

56. Линтон, И. Маркетинг по базам данных. Минск: Амалфея, 2004. -272 с.

57. Липсиц, И.В. Коммерческое ценообразование: учеб. М.: Бек, 1997.-953 с.

58. Лукинский, B.C. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели/В.С. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная, И.А. Цвиринько. М.: Финансы и статистика, 2002. - 280 с.

59. Майданов, А.Д. Транспортный маркетинг: основные направления// Железнодорожный транспорт. 1991. - № 10. - С. 31-34.

60. Мак-Дональд, М. Стратегическое планирование маркетинга.-СПб.: Питер, 2000. 266 с.

61. Мамыкин, А.А. Стратегия и тактика маркетинга в Интернет// Маркетинг в России и за рубежом. 2000. - №2. - С. 40-43.

62. Маркова, В.Д. Маркетинг услуг. М.: Финансы и статистика, 1996.- 126 с.

63. Менеджмент на транспорте /под ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова. — М.: Академия, 2003. 527 с.

64. Миронова, Н.В. Маркетинг различных типов услуг//Маркетинг в России и за рубежом. 2003. - №4. - С. 108 - 119.

65. Никифоров B.C. Основы логистики на водном транспорте: учеб. пособие /НГАВТ. Новосибирск, 1995. - 80 с.

66. О концепции развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации// Речной транспорт (XXI век). 2003. - №2 - С. 2426.

67. Отраслевая инструкция по составу затрат и калькуляции себестоимости работ и услуг предприятий основной деятельности речного транспорта (утв. Министерством транспорта РФ от 09.03.93 N ВА-6/152)// СПС «Гарант».

68. Панкрухин, А.П. Ценообразование: проблемы, стратегия, инструментарий//Маркетинг в России и за рубежом. 1999. - №1. - С.42-44.

69. Парасураман, А. Концептуальная модель качества сервиса и ее значение для будущих исследований //Классика маркетинга/ А. Парасурман, В. Зайтамл, Л. Бери; сост. Б.М. Энис, К.Т. Кокс, М.П. Моква.- СПб.: Питер, 2001. 752 с.

70. Пешкова, Е.П. Маркетинговый анализ в деятельности фирмы. Практические рекомендации, методические основы, порядок проведения.- М.: Гранд, 1996. 256 с.

71. Пипко, Е.Г. Специфика анализа факторов внешней среды в рамках стратегического управления на предприятиях сервиса// Аудит и финансовый анализ. 2004. - №2. - С. 77-82.

72. Плоткин, Б.К. Экономические основы коммерческой логистики и маркетинга: учеб. Пособие. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1992. - 64 с.

73. Плоткин, Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику: учеб.пособие. — СПб.: Изд-во СПбУЭФ. — 171 с.

74. Портер, М. Конкуренция. М.: Фаир-пресс, 2000. - 730 с.

75. Постма, П. Новая эра маркетинга. Будущее маркетинга в век новых технологий: пер. с англ. СПб.: Питер, 2002. - 202 с.

76. Работа портов с привлечением экспедиторских структур// Технология транспортировки и хранения грузов. 2003. - №12. - С. 23-24.

77. Регионы России. Основные характеристики субъектов РФ, 2003: стат.сб. М.: Госкомстат РФ, 2003. - 807 с.

78. Регионы России. Социально-экономические показатели.2003; Статистический сборник М.: Госкомстат РФ, 2003. - 895 с.

79. Речники вступают в новый век// Речной транспорт. -2001. №2. -С.5-10.

80. Речной транспорт в системе государственного регулирования и рыночных отношений//Речной транспорт. 2000. - №1. - С. 16=21.

81. Российский статистический ежегодник: статистический сборник.- М.: Госкомстат РФ, 2003. 823 с.

82. Русалева, Л.Ю. Логистика и маркетинг: концепция взаимодействия. Самара: Изд-во Самар. госуд. экон. акад., 2001. - 150 с.

83. Самарский статистический ежегодник. — Самара: Облкомстат, 2001.-790 с.

84. Селезнев, А.З. Нематериальное производство и экономический рост/ Центр, экон.-мат. ин-т. РАН. М.: Наука, 2001. - 260 с.

85. Смехов, А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт. 1998.-433 с.

86. Смирнов, Н. Реки России — резерв экономики. Росречфлот прогнозирует рост объемов перевозок// Морские вести России. 2002. -№1-2 (123). - С. 23-28.

87. Соколова, Г.Н. Информационные технологии экономического анализа: Теория и практика/ Финансовая академия при Правительстве РФ.- М.: Экзамен, 2002. 318 с.

88. Сосунова, Л.А. Коммерция и эффективность услуг на оптовом рынке. Самара: Изд-во Самар. гос. экон. акад, 1997. - 150 с.

89. Сосунова, Л.А. Макроэкономическая концепция услуг/ СПбУЭиФ. СПб., 1997. - 150 с.

90. Спирин, И.В. Антимонопольное регулирование транспортной деятельности/ И.В. Спирин, Э.В. Шегай. М.: Ось-89, 2000. - 128 с.

91. Становление логистической системы Самарской области//Экзит. -2000. -№ 2-3. -С.24-25.

92. Статистика рынка товаров и услуг: учеб.пособие/ Под ред. И.К. Беляевского. — М.: Финансы и статистика, 2002. 654 с.

93. Стаханов, В.Н., Маркетинг сферы услуг: учеб. пособие /В.Н. Стаханов, Д.В. Стаханов. М.: Экспертное бюро, 2001. - 143 с.

94. Стратегия социально-экономического развития Самарской области. М.: Экономика, 2002. - 373 с.

95. Сулицкий, В.Н. Методы стратегического анализа в управлении. -М.: Дело, 2002.-518 с.

96. Суслов, В.И. От макроэкономического прогноза к транспортной стратегии России//ЭКО. - 2004. - №5.- -С.40-42.

97. Сухоруков, М.М. К вопросу об определении понятия «услуга»//Маркетинг в России и за рубежом. 2004. - №4. - С. 117-126.

98. Транспорт в России: стат. сб. М.: Госкомстат РФ, 2003. - 182 с.

99. Транспортная логистика: учеб. для транспортных вузов./под общ. ред. Л. Б. Миротина. М.: Экзамен, 2002. - 512 с.

100. Транспортный комплекс страны// Речной транспорт. 2001. - №2. -С. 8-12.

101. Управление и организация в сфере услуг/ К. Хаксевер, Б. Рендел, Р. Рассел, Р. Мердик. СПб.: Питер, 2001. - 870 с.

102. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002 2010 годы)». Подпрограмма «Внутренний водный транспорт»/ Минтранс РФ. - М, 2001. - 708 с.

103. Федеральный Закон "О Естественных монополиях" от 17.08.1995 N 147-ФЗ (ред. от 08.08.2001)// СПС «Гарант».

104. Хотинская, Г.И. Реинжиниринг на предприятиях сферы услуг// Менеджмент в России и за рубежом. 2001. - №6. - С. 40-46.

105. Хусаинов, Ф.И. Анализ конкурентоспособности различных видов транспорта на рынке грузовых перевозок//Вестник транспорта. 2003. -№1. - С. 20-30.

106. Хусаинов, Ф.И. Маркетинговое исследование грузообразующих предприятий и транспортного рынка на Приволжской железной дороге//Вестник транспорта. 2002. - №9. - С. 23-31.

107. Цацулин, А.Н. Цены и ценообразование в системе маркетинга: учеб. пособие-М.: Филинъ, 1998.-441 с.

108. Чеботаев, А.А. Генезис "маятника экономики" в регулируемых рыночных отношениях. М.: Колос, 2003.-304 с.

109. Чевертон, П. Теория и практика современного маркетинга: Полный набор стратегий, инструментов и техник. М.: Гранд: Фаир-пресс, 2002.-601 с.

110. Чеканский, А.Н. Теория спроса, предложения и рыночных структур. М.: ТЕИС, 1999. - 421 с.

111. Челенков, А. Специфика управления сервисными продуктами// Маркетинг. 2000. - №1. - С. 177-122.

112. Чернышев, Б. Менеджмент в сервисной экономике: сущность и содержание// Проблемы теории и практики управления. 2004. - №1. - С. 107-113.

113. Черчилль, Г.А. Маркетинговые исследования. СПб.: Питер, 2001.-748 с.

114. Чубаков, Г.Н. Стратегия ценообразования в маркетинговой политике предприятия. М.: Дело, 1996. - 343 с.

115. Шайкин, В. Маркетинг транспортных услуг.// Маркетинг. 1996. -№5.-С.15-17.

116. Шуклецов, А.Э. Маркетинг и конкурентоспособность на рынке морских перевозок// Маркетинг и маркетинговые исследования в России. -2002.-ЖЗ.-С.22-26.

117. Эванс, Д.Р. Маркетинг/Д.Р. Эванс, Б. Берман. М.: Экономика, 2002.-335 с.

118. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: учеб./Под ред. проф. К. В. Холопова. М.:Юристъ, 2000. - 684 с.