Разработка математических моделей и расчетно-экспериментальное исследование дизельных аккумуляторных топливных систем с электрогидравлическими форсунками тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат технических наук Олисевич, Олег Вячеславович

• Олисевич, Олег Вячеславович
• кандидат технических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат технических наук Олисевич, Олег Вячеславович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1: СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Влияние нормирования вредных выбросов с отработавшими газами дизельных двигателей на совершенствование ^ рабочего процесса двигателя и его систем.

1.2. Аккумуляторные топливные системы высокого давления (СИ.). уу

1.3. Обзор конструктивных схем электрогидравлических форсунок.

1.4. Характеристики впрыскивания аккумуляторных систем.

1.5. Методы математического моделирования процесса топ-ливоподачи. ^

1.6. Выводы по главе 1. Постановка задач исследования.

ГЛАВА 2. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ЛИНИИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ СИСТЕМ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ С ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИМИ ФОРСУНКАМИ РАЗЛИЧНОГО КОНСТРУКТИВНОГО ИСПОЛНЕНИЯ.

2.1. Анализ конструкции и принцип работы двух основных типов ЭГФ с электромагнитным приводом управляющего ^ клапана.

2.2. Математическое моделирование рабочего процесса аккумуляторных топливных систем с ЭГФ.

2.2.1. Математическая модель рабочего процесса ЭГФ с управляющим клапаном, разгруженным от давления топли- ^ ва (ЭГФ-1).

2.2.2. Математическая модель линии высокого давления аккумуляторной системы с ЭГФ с неразгруженным управ- ^ ляющим клапаном и поршнем-мультипликатором (ЭГФ-2).

2.3. Сопоставление расчетных и экспериментальных данных.

2.4. Критерии качества ЭГФ.

2.5. Выводы по главе 2.

ГЛАВА 3: РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТНОГО АНАЛИЗА ЛИНИИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ СИСТЕМ С ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИМИ ФОРСУНКАМИ РАЗЛИЧНОГО КОНСТРУКТИВНОГО

ИСПОЛНЕНИЯ.

3.1. Задачи аналитического исследования аккумуляторных систем и исходные данные для расчета.

3.2. Результаты расчетного анализа линии высокого давления с ЭГФ с разгруженным от давления топлива управляю- ^ щим клапаном (ЭГФ-1).

3.3. Результаты расчетного анализа линии высокого давления с ЭГФ с однозатворным неразгруженным управляющим jq^ клапаном и поршнем-мультипликатором (ЭГФ-2).

3.4. Взаимосвязь между основным и предварительным впрыскиваниями. jjq

3.5. Выводы по главе 3.

ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИХ ФОРСУНОК РАЗ- П8 ЛИЧНОГО КОНСТРУКТИВНОГО ИСПОЛНЕНИЯ.

4.1. Объект испытаний, оборудование и методика испытаний ЭГФ, выполненных по различным конструктивным j^g схемам.

4.2. Результаты испытаний ЭГФ с неразгруженным управляющим клапаном и поршнем-мультипликатором.

4.3. Сравнительный анализ рабочих параметров ЭГФ с разгруженным и неразгруженным управляющим клапаном.

4.4. Выводы по главе 4.

ВЫВОДЫ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка математических моделей и расчетно-экспериментальное исследование дизельных аккумуляторных топливных систем с электрогидравлическими форсунками»

Актуальность работы. Ужесточение нормативов, ограничивающих вредное воздействие двигателей внутреннего сгорания (ДВС) на окружающую среду, в частности, введение в действие требований специального технического регламента РФ по выбросам вредных веществ на уровне норм Ев-ро-3, Евро-4 заставляет производителей двигателей искать пути решения проблемы снижения токсичности и шумности работы автомобильных дизелей. Для достижения высоких экологических и экономических показателей дизеля необходимо обеспечить высокую гибкость и высокое качество управления топливоподачей (ТП) во всем диапазоне рабочих режимов дизеля. Возможности управления процессами ТП значительно расширяются при применении электронных и микропроцессорных средств управления и контроля, а так же при применении топливных систем (ТС), обеспечивающих высокие давления впрыскивания и независимые от режима работы двигателя характеристики впрыскивания и распыливания топлива.

Наиболее перспективной в этом отношении является получившая широкое распространение аккумуляторная система топливоподачи типа Common Rail (CR), которая обеспечивает высокое и регулируемое давление впрыскивания, управление характеристикой впрыскивания в сочетании с компактностью и удобством компоновки на двигателе.

Серийно выпускаемые ведущими зарубежными фирмами аккумуляторные топливные системы типа CR при практически одинаковом характере управления ТП и с близкими по качеству параметрами ТП, различаются главным образом по конструктивному исполнению и принципам работы топливных насосов высокого давления и форсунок с электроприводными управляющими клапанами. Для ускорения разработки и постановки на производство отечественной аккумуляторной системы топливоподачи для автомобильных дизелей необходим тщательный анализ конструктивных особенностей и рабочего процесса серийно выпускаемых зарубежных аккумуляторных систем типа CR различного конструктивного исполнения, который практически невозможен без использования математических моделей рабочих процессов топливной аппаратуры (ТА) и дизеля, реализованных на ЭВМ.

Цель работы. Сравнительный анализ серийно выпускаемых электрогидравлических форсунок (ЭГФ) для аккумуляторных топливных систем типа «Common Rail», методами теоретического и экспериментального исследований.

Методы исследования. Экспериментальные исследования проводились в ФГУП «НАМИ» и проблемной лаборатории топливной аппаратуры МАДИ (ГТУ) на аккумуляторных установках, созданных на базе стендов для контроля и регулировки ТНВД по методам и программам, разработанным с использованием современной вычислительной техники.

Экспериментальное исследования проводились на аккумуляторной установке, созданной на базе стенда для контроля и регулировки ТНВД. Аккумуляторная установка включала в себя ТНВД, топливный аккумулятор, блок управления ЭГФ и непосредственно ЭГФ различных конструктивных схем.

Научная новизна. Разработан и реализован в виде законченного программного продукта метод расчета процессов в аккумуляторных топливных системах дизелей с электрогидравлической форсункой с разгруженным от давления топлива управляющим клапаном с коническим затвором (ЭГФ-1). Метод позволяет рассчитывать движение топлива в топливопроводе, давления в пяти полостях ЭГФ, движение управляющего клапана и иглы распылителя, цикловую подачу топлива, характеристику впрыскивания (включая многофазный впрыск), давление впрыскивания, расход топлива на управление.

Уточнен метод гидродинамического расчета аккумуляторной системы с электрогидравлической форсункой с неразгруженным от давления топлива управляющим клапаном и поршнем-мультипликатором (ЭГФ-2) путем учета жиклера, расположенного перед управляющим клапаном. Разработана программа позволяющая рассчитывать движение топлива в топливопроводе, давление в полостях ЭГФ, движение управляющего клапана и поршня-мультипликатора, цикловую подачу топлива, давление впрыскивания, характеристику впрыскивания и расход топлива на управление, включая предварительное впрыскивание заданной порции топлива.

Результаты расчетно - экспериментальных исследований аккумуляторных топливных систем с ЭГФ показали с одной стороны преимущество использования разгруженных управляющих клапанов, с другой целесообразность использования мультипликатора и отрицательной обратной связи.

Установлено, что величина предварительного впрыскивания и интервал между предварительным и основным впрыскиваниями оказывает существенное влияние на величину основной дозы топлива, что необходимо учитывать при отработке алгоритма управления аккумуляторными топливными системами.

Практическая ценность. Результаты сравнительного анализа различных конструкций серийно выпускаемых и разрабатываемых аккумуляторных топливных систем и конструктивных схем ЭГФ могут быть использованы при разработке перспективных ЭГФ.

Разработанный пакет программ на ЭВМ, реализующий математические модели процессов топливной аппаратуры аккумуляторного типа для двух принципиально различающихся конструктивных типов ЭГФ, позволяет быстро и качественно проводить инженерные расчеты с целями изучения взаимосвязей рабочих процессов аккумуляторных топливных систем и оптимизации ЭГФ.

Выполненными расчетно-экспериментальными исследованиями аккумуляторной топливной системы с двумя наиболее распространенными

ЭГФ различных конструктивных схем установлено влияние на процесс топ-ливоподачи значений основных конструктивных параметров и определены пределы их изменения.

Разработанные Критерии качества ЭГФ могут быть использованы при разработке аккумуляторных топливных систем для дизелей отечественного производства.

Реализация работы. Метод и программа гидродинамического расчета аккумуляторной топливной системы и рекомендации по конструктивным параметрам ЭГФ используются в расчетно-конструкторских работах ФГУП «НАМИ» и на ОАО «ЯЗДА» по созданию отечественной аккумуляторной топливной системы. Пакет программ расчета процессов топливоподачи в аккумуляторной топливной системе используется в учебном процессе МАДИ (ГТУ) и МГТУ «МАМИ».

Основные положения, выносимые на защиту

• Метод и программа гидродинамического расчета процессов в аккумуляторной системе с электрогидравлической форсункой с разгруженным от давления топлива управляющим клапаном с коническим затвором (ЭГФ-1), включая расчеты многофазного впрыскивания топлива.

• Уточнение метода гидродинамического расчета и разработка программы расчета аккумуляторной системы с электрогидравлической форсункой с неразгруженным от давления топлива управляющим клапаном и поршнем-мультипликатором (ЭГФ-2) путем учета жиклера, расположенного перед управляющим клапаном.

• Результаты расчетного анализа основных конструктивных параметров ЭГФ различных конструктивных типов (ЭГФ-1 и ЭГФ-2).

• Результаты безмоторных экспериментальных исследований аккумуляторной топливной системы с двумя типами конструкций ЭГФ с электромагнитным приводом управляющего клапана.

• Критерии качества и их использование для сравнительного анализа ЭГФ.

Личный вклад автора

• Проведен анализ технической и патентной литературы по основным направлениям конструирования и совершенствования аккумуляторных топливных систем с ЭГФ различных отечественных и зарубежных разработчиков и фирм-производителей. Рассмотрены методы математического моделирования процессов, происходящих в ТС, а также работы по алгоритмам управления аккумуляторных топливных систем с ЭГФ. Выделены основные типовые конструкции ЭГФ с электромагнитным приводом управляющего клапана.

• Разработаны критерии качества ЭГФ.

• Разработан метод расчета процессов в аккумуляторной системе с электрогидравлической форсункой с разгруженным от давления топлива управляющим клапаном с коническим затвором (ЭГФ-1). Составлена программа расчета рабочего процесса в ЭГФ, обеспечивающая расчет многофазного впрыскивания.

• Уточнен метод гидродинамического расчета аккумуляторной системы с электрогидравлической форсункой с неразгруженным от давления топлива управляющим клапаном и поршнем-мультипликатором (ЭГФ-2), путем учета жиклера, расположенного перед управляющим клапаном и составлена программа расчета, обеспечивающая так же расчет предварительного впрыскивания.

• На основе проведенных расчетных и экспериментальных исследований аккумуляторной топливной системы с ЭГФ различных конструктивных схем и с использованием разработанных критериев качества ЭГФ получены результаты сравнительного анализа ЭГФ-1 и ЭГФ-2.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы доложены на научно-технических конференциях и семинарах: в МГТУ им Н.

Э. Баумана (Семинары по автоматическому регулированию им. проф. В. И. Крутова 2002, 2007 и 2008 годов; международный симпозиум «Образование через науку» 2005 года ; международная конференция «Двигатель - 2007»); международные автомобильные научные форумы МАНФ 2004, 2006 и 2007 г во ФГУП «НАМИ»; международные автомобильные конференции «Двигатели для российских автомобилей» 2006 и 2007 годов в рамках московских автосалонов МШЗ -2006 и МШ$ - 2007; конференция «Двигатель -2008» ВВЦ- 2008 года.

Публикации. Материалы исследований опубликованы в 7-ми статьях ведущих рецензируемых научных журналов и изданий, в том числе 1 в издании, входящем в Перечень ВАК.

Объем работы.

Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, содержит 160 страниц, 51 рисунок, 19 таблиц. Библиография включает 92 наименования литературы.

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Олисевич, Олег Вячеславович

выводы

1. Проведенный анализ конструктивного исполнения и параметров серийно выпускаемых аккумуляторных топливных систем типа «Common Rail» показал, что в группе электрогидравлических форсунок с однозатворными управляющими клапанами с электромагнитным управлением получили распространение две конструктивно различающиеся схемы: с разгруженным от давления топлива управляющим клапаном с конусным затвором (ЭГФ-1) и с неразгруженным от давления топлива управляющим клапаном с и поршнем-мультипликатором (ЭГФ-2). По схеме ЭГФ-1 выполнены форсунки с электромагнитным управлением фирмы Delphi. По схеме ЭГФ-2 выполнены форсунки фирмы Bosch.

2. Разработаны математические модели и программы расчета аккумуляторной топливной системы с двумя конструктивными схемами электрогидравлических форсунок (ЭГФ-1 и ЭГФ-2), позволяющие с достаточной для инженерных расчетов точностью проводить аналитическое исследование их рабочих процессов и определять расчетным путем необходимые параметры управляющих жиклеров и клапанов форсунки, обеспечивающих стабильность многофазного процесса топливоподачи. Использование данных программ позволит ускорить выполнение работ по созданию и доводке отечественной аккумуляторной топливной системы.

3. Разработаны критерии качества ЭГФ, позволяющие проводить сравнительный количественный анализ электрогидравлических форсунок различного конструктивного исполнения.

4. Установлено, что при многофазном процессе топливоподачи впрыскивание предварительной порции топлива оказывает влияние на величину основной дозы топлива, увеличивая ее колебания, что необходимо учитывать при отработке алгоритма управления аккумуляторной системой. Степень этого влияния зависит, главным образом, от конструктивной схемы электрогидравлической форсунки.

5. Расчетный анализ аккумуляторной топливной системы с ЭГФ-1 показал, что наибольшее влияние на процесс топливоподачи оказывает величина эффективного проходного сечения жиклера на входе в камеру управления. Практическая потеря управляемости системы при уменьшении площади сечения жиклера в 2 раза относительно базового варианта проявляется в полном искажении процесса топливоподачи. При увеличении площади сечения этого жиклера управляемость восстанавливается и увеличивается интенсивность впрыскивания, как в начальной, так и конечной стадии впрыскивания. В ЭГФ-2 наиболее сильное влияние на производительность аккумуляторной системы и весь процесс топливоподачи оказывает жиклер на входе в управляющую камеру. При уменьшении диаметра жиклера в 2 раза в зоне малой продолжительности управляющего импульса появляется провал, и линейность характеристики нарушается, что приводит к нарушению управляемости аккумуляторной системы.

6. Благодаря наличию отрицательной обратной связи по подъему мультипликатора, у ЭГФ-2 обеспечивается уменьшение расхода топлива на управление при увеличенных цикловых подачах топлива и высоких давлениях в аккумуляторе, то есть на режимах с максимальными расходами на управление, которые и определяют требования к производительности ТНВД. Например, при = 70 мм3 и Ра = 120 МПа критерий управляемости для ЭГФ-2 Купр =1, а для ЭГФ-1 Купр =1,21. Кроме того, поршень-мультипликатор повышает качество управления малыми дозами топлива и четкость окончания впрыскивания за счет увеличения сил действующих на иглу форсунки. Так, например, критерии оценки четкости окончания впрыскивания составляют К0.Впр= 1,34 для ЭГФ-1 и Колзпр = 1 для ЭГФ-2, также критерий оценки получения малых доз топлива Кми„.д. = 1,55 для ЭГФ-1 и Кмин.д. = 1 для ЭГФ-2.

7. В результате проведенных экспериментальных исследований элементов и узлов серийно выпускаемых аккумуляторных систем топливоподачи с ЭГФ двух типов, установлено, что для ЭГФ-1 характерно меньшее в среднем в 1,5 раза запаздывание формирования переднего фронта впрыскивания относительно момента начала подачи управляющего импульса (Кзап=0,667). Данный тип электрогидравлических форсунок позволяет обеспечивать при необходимости меньшие интервалы между впрыскиваниями.

8. Использование разгруженных от давления топлива управляющих клапанов (ЭГФ-1) позволяет существенно уменьшить массу и габариты, как самого клапана, так и электромагнита, а также требует меньшей энергии на управление электромагнитным клапаном.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Олисевич, Олег Вячеславович, 2008 год

1. Актуальные вопросы создания топливопо дающих систем транспортных дизелей. // Материалы научно-технической конференции посвященной 30-летию ОАО «ЯЗДА». Ярославль. Изд-во Ярославского техн. гос.ун-та. 2002. С 84-86

2. Анализ технического уровня и тенденции развития двигателей внутреннего сгорания./ Под ред. Р.И. Давтяна.-М.: Информцентр НИИД, 1998.-Вып.-С 26-92.

3. Астахов И.В. Теоретический критерий анализа стабильности работы и выбора параметров топливной системы дизеля // Двигателестроение, 1982. №7.-С.23-25.

4. Астахов И.В. Физические основы процесса впрыска топлива в дизелях // Автотракторные двигатели внутреннего сгорания. Тр.МАДИ, 1979.-С.37-52.

5. Астахов И.В Колебательные явления в топливной системе дизеля в основном периоде топливоподачи // Двигателестроение. 1982. — №10.-С.32-34.

6. Астахов И.В., Голубков J1.H. Влияние на процессы впрыска топлива остаточного давления в топливной системе дизеля // Автомобильная промышленность.—1968.—№5.-С.29-35.

7. Впрыскивание и распыливание топлива в дизелях / В. А. Марков, С. Н. Девянин, В. И. Мальчук М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2007. - 360 е., ил.

8. Впрыск топлива в дизелях / В.А. Кутовой. — М.: Машиностроение, 1981.—119с.

9. Гальговский В.Р.,Долецкий В.А.,Малков Б.М. Развитие нормативов ЕЭК ООН по экологии и формирование высокоэффективного транспортного дизеля / ЯГТУ.- Ярославль, 1996.-180 с.

10. Гидродинамика/ Л.Д. Ландау.—М.:Наука, 1986.-С.35-54.

11. Голубков Л.Н. Обобщение теории, развитие методов расчета и совершенствование топливных систем автотракторных дизелей: Дисс. д-ра техн. наук. — М.:1990, 410 с.

12. Голубков Л.Н., Перепелин А.П. Метод гидродинамического расчета топливной системы дизеля с учетом двухфазного состояния топлива // Рабочие процессы в ДВС и их агрегатах. Тр. МАДИ, 1987.-С.80-87.

13. Голубков Л.Н., Филипосянц Т.Р., Иванов Г.А., Ищханян А.Э. Результаты испытаний дизеля, использующего в качестве топливадиметиловый эфир // Автомобили и двигатели: Сб. науч. тр./ НАМИ, 2003. Вып.231,-С. 41-51.

14. Грехов Л.В., Иващенко H.A., Марков В.А. Топливная аппаратура и системы управления дизелей. Учебник для вузов / 2-е изд. — М.: Легион-Автодата, 2005. — 344 с.

15. Грехов Л.В. Уточненная математическая модель процесса подачи топлива в дизеле // Известия вузов. Машиностроение.—1997.—№10-12.-С.47-51.

16. Грехов Л.В. Математическое моделирование процесса подачи топливными системами различных схем и конструкций // Математическое моделирование и исследование процессов в ДВС: Учебное пособие.—Барнаул: Изд-во АлтГТУ.—1997.-С.58-67.

17. Грехов Л.В. Топливная аппаратура дизелей с электронным управлением. Учебно-практическое пособие.-М.: Изд-во "Легион-Автодата", 2003.-176 с.

18. Грехов Л.В. Научные основы разработки систем топливоподачи в цилиндр двигателей внутреннего сгорания: Автореферат дисс. д-ра техн. наук.—М., 1999.—32с.

19. Гришин A.B. Совершенствование аккумуляторной топливной системы на основе метода расчета показателей процесса топливоподачи и рабочего цикла дизеля: Дисс. канд. техн. наук.-М.,2002.-208 с.

20. Гумбертус Гюнтер. Диагностика дизельных двигателей. Пер. с немецкого М. ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004г - 176с, ил.

21. Двигатели внутреннего сгорания: В 3 кн. Кн. 1: Теория рабочих процессов: Учеб. для вузов/ В.Н. Луканин, Морозов К.А., Хачиян

22. A.C. и др.; Под ред. В.Н. Луканина и М.Г Шатрова. 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Высш. шк., 2005.-414 с.ч

23. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей. Учебник для вузов по специальности "Двигатели внутреннего сгорания"/С.И. Ефимов, H.A. Иващенко,

24. B.И. Ивин и др.; Под общ. ред. A.C. Орлина, М.Г. Круглова.- 4-е изд., перераб. и доп.- М.: Машиностроение, 1983.-372с.,ил.

25. Дизели. Справочник / Под общей редакцией В. А.Ваншейдта,Н.Н.Иванченко, Л.К.Коллерова.- Л.: Машиностроение, 1977.- 480с.

26. Дизельные аккумуляторные топливные системы Common Rail. Перевод с английского. Учебное пособие — М.: ЗАО "Легион-Автодата", 2005.- 48 с.

27. Дизельные аккумуляторные топливные системы нового поколения типа «Common Rail» //Мазинг М. В., Пинский Ф. И., Олисевич О. В.// «Мобильная техника» №1 за 2004г. С.31-36

28. Емельянов Л. А. Развитие комплекса математических моделей дизеля, оснащенного аккумуляторной топливной системой с электронным управлением: Дисс. канд. техн. наук.-М.,2007.-182 с.

29. Испарение капель топлива распыленного форсункой/ Н.Х.Дьяченко, В.И. Мирошников, Б.П. Пугачев и др.// Тр. ЦНИГА—1976.— Вып.68.-С.34-40.

30. Испаряемость топлив для поршневых двигателей / А.А.Гуреев, Г.М.Камфер.-М.: Химия, 1982.-264 с.

31. Корнилов Г.С., Голубков Л.Н., Скороделов С.Д., Гришин A.B. Математическое моделирование рабочих процессов автотракторногодизеля // Двигатели внутреннего сгорания: проблемы, перспективы развития: Сб. науч. тр. / МАДИ. М., 2000. - С. 80 - 94.

32. Крохотин, Ю.М. Расчёт критических размеров деталей электрогидравлических форсунок с комбинированным запиранием иглы / Ю. М. Крохотин // Автомобильная промышленность. — 2006.-№ 10. С. 28-30.

33. Кузнецов Т.Ф., Колесник И.К., Василенко Г.Л. Теория и метод расчета на ЭВМ процесса впрыска вязкого сжимаемого топлива в цилиндр дизеля // ДВС: Респ. межвед. научно-техн. сб. — Харьков, 1977. — Вып. 7. — С. 105-117.

34. Куликовский К.Л., Купер В.Я., Методы и средства измерений: Учеб. пособие для вузов. — М.: Энергоатом издат, 1986. 448 с.

35. Кульчицкий А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пос. для высшей школы. — 2-е изд., испр. и доп. — М.: Академический Проект, 2004.- 400 с.

36. Курманов В.В., Смирнов Д.М., Тюремнов Е. Б. Испытания электроуправляемой форсунки Delphi. Прот.№82. 2004. П // НТЦ ЯЗТА 2005.-26с.

37. Курманов В.В., Олисевич О.В., Скороделов С.Д. Математическое моделирование работы электрогидравлической форсунки с разгруженным от давления топлива управляющим клапаном // Вестник МГТУ им. Н. Э. Баумана. 2007 г. - №4. С.82-91.

38. Лышевский A.C. Распыливание топлива в судовых дизелях. Л. Судостроение, 1971.-248с.

39. Мазинг М.В. , Курманов В.В. Новое поколение дизельной топливной аппаратурыс микропроцессорным управлением // «Двигатели для российских автомобилей». №-я Международная автомобильная конференции. Тезисы и доклады. М., 2001, с. 59-66.

40. Микропроцессорные системы управления автомобильными двигателями внутреннего сгорания. Учебное пособие. Пинский Ф.И., Давтян Р.И., Черняк Б.Я.- М. Легион-Автодата, 2004. 136 с.

41. Марков В.А., Баширов P.M., Габитов И.И. Токсичность отработавших газов дизелей. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. - 376 с.

42. Морозов К.А. Токсичность автомобильных двигателей: М.: Легион-Автодата, 2000.-80 с.

43. Олисевич О.В. Влияние экологических норм на развитие конструкции и параметров топливных систем аккумуляторного типа для автомобильных дизелей // Тезисы докладов международного симпозиума «Образование через науку». Москва: 2005 г. С. 425-426.

44. Олисевич О. В. Современные системы топливоподачи транспортных дизелей // Сборник научных трудов по проблемам двигателестроения, посвященный 175-летию МГТУ им. Н.Э. Баумана. М.: 2005 г. -С.54-58

45. Пинский Ф.И. Электронное управление впрыскиванием топлива в дизелях. Учебное пособие / Коломенский ВЗПИ — 1989. 146с.

46. Пинский Ф.И., Давтян Р.И., Черняк Б .Я. Микропроцессорные системы управления . автомобильными двигателями внутреннего сгорания. Учебное пособие. М. Легион-Автодата, 2004. — 136 с.

47. Подача и распыливание топлива в дизелях / И.В.Астахов, В.И.Трусов, А.С.Хачиян и др.- М.: Машиностроение, 1971.-359 с.

48. Презентация фирмы Robert Bosch GmbH // Актуальные вопросы создания топливоподающих систем транспортных дизелей: Материалы международной научно-практической конференции, посвященной 30-летию ЯЗДА.-Ярославль: изд-во ЯГТУ,2002.-С.19-33.

49. Работа дизелей в условиях эксплуатации: Справочник/ А.К. Костин, Б.П. Пугачев, Ю.Ю. Кочинев; Под.общ.ред. А.К. Костина.— JI. Машиностроение. Ленингр.отд-ние, 1989.—284 с.

50. Расчет и исследование динамики мех. привода топливного насоса высокого давления // Автомобильные и тракторные двигатели: Межвуз. сб. науч. тр. МАМИ.—М.,1999.—Вып.ХУ.—С.63-69.

51. Симпозиум фирмы AVL 29-30 мая 2001 года., г. Ярославль // Анализ технического уровня и тенденции развития двигателей внутреннего сгорания./ Под ред. Р.И. Давтяна.-М.: Информцентр НИИД, 2001.-Вып.39.-С.75-85.

52. Сиротин Е.А.,. Олисевич О.В. Развитие конструкций аккумуляторных систем топливоподачи // Труды НАМИ. Вып. 237. Москва: 2005 г. -С. 76-82.

53. Системы управления дизельными двигателями. Перевод с немецкого. С40 Первое издание. М.: ЗАО "КЖИ "За рулем", 2004. -480 с.

54. Токсичность двигателей внутреннего сгорания / В.А.Звонов.-М. Машиностроение, 1983.-200 с.

55. Толстов А.И. Исследование рабочих процессов в быстроходных дизелях.—М.Машгиз, 1955, С.5-55

56. Топливные системы и экономичность дизелей / A.B. Астахов, JI. Г. Голубков, В. И. Трусов, А. С. Хачиян, JI.M. Рябикин. М. : Машиностроение, 1990.-288 с.

57. Топливоподающие системы дизелей с электронным управлением / Барсуков С.И., Муравьев В.П., Бухвалов В.В.—Омск: Зап.-Сиб. кн. изд-во, 1976.—142 с.

58. Форсунка с гидравлическим запиранием иглы: A.C. 798340 СССР, МПК F02M 47/02 / Пинский Ф.И., Куянов Ю.Ф.; Коломенский филиал ВЗПИ и Коломенский тепловозостроительный завод им. Куйбышева—№202939/25-6; заявл. 04.06.74; опубл.23.01.81.

59. Форсунка с гидравлическим запиранием иглы: A.C. 909262 СССР, МПК F02M 47/02 / Пинский Ф.И.; Коломенский филиал ВЗПИ и Коломенский тепловозостроительный завод им. Куйбышева— №2922284/25; заявл. 02.04.80; опубл. 28.02.82.

60. Форсунка с электродинамическим управлением: A.C. 10118890 СССР, МПК F02M 51/00 / Аристов В.В., Барсуков С.И., Бухвалов В.В., Зубарев B.C.; Одесский политехи, ин-т.— №2922094/24-6; заявл. 13.05.80; опубл. 15.04.83.

61. Физические основы процессов в камерах сгорания поршневых ДВС / Алексеев В.П., Вырубов Д.Н. — М.,МВТУ им. Н.Э. Баумана, 1977. 84с.

62. Хачиян A.C., Десятун C.B., Юданов C.B. Электронное управление топливоподачей в дизеле // Сборник научных трудов МАДИ. Издание МАДИ, 1989.—С.40-48.

63. Components Perspective // Automotive Engineers. — 1995, #6. — P. 60 -61.

64. Common Rail Fuel Injection System for Improvement of Engine Perfomance on HeavyDuty Diesel Engine // SAE paper 980806.-15 p.

65. Common Rail System for Passenger Car. Technische Unterrichtung. — Robert Bosch GmbH, Stuttgart, 1998. 22 s.

66. Common Rail Injection System for Commercial Diesel Vehicles // SAE paper 970345.- 8 p.

67. Das Common-Rail-Einspritzsystem-ein neues Kapitel der Dieseleinspritztechnik / Von K.-H.Hoffmann, K.Hummel,T.Maderstein // MTZ: Motortechnische Zeitschrift. 1997.-58.N10.-S.572-582.

68. Delphi Common Rail System. Automotive Engineering , October 2000., -P. 164-167.

69. Delphi Common Rail System // SAE paper 2000-01-0942.- 8 p.

70. Diesel drives onward // aei, june 2004, p 22.

71. Diesel-Speichhereinspritzstem Common Rail. Technische Unterrichtung. -Elektronische Motorsteuerung für Dieselmotoren, Robert Bosch GmbH, Stuttgart, 1997 1998. 50 s.

72. Diesel Injection Systems. Automotive Diesel Systems, Siemens, 02.09.98.-9 p.

73. Common Rail oder Pumpeduse? Dieseleinspritzung auf neuen Wegen // MTZ 4/2005 Jahrgang 66, pp 254-257.

74. Generation Pkw Common - Rail von Bosch mit Piezo - Inline -Injectoren//MTZ 3/2004 Jahrgang 65, pp 180-189.

75. Fliesch T., Meurer P.C. DME The Diesel Fuel for the 21st Centure? // AVL Conference "Engine and Environment 1995". Austria. 1995. -lip.

76. Influence of Injection Pressure on the Perfomance of a Di Diesel Engine With a Common Rail Fuel Injection Sistem // SAE paper 1999-01-0193.18 p.

77. DENSO EUROPE B.V. Материалы презентации фирмы «DENSO Corp.» - 2002г.

78. The 3rd generation of Common Rail from Bosch: reduced emissions withpiezo-inline injectors// Press Release Robert Bosch GmbH, March 2004 PI 4341 DS Ba/Au

79. DelphiMultecMediumDuty DieselCommonRail// Delphi Energy & Chassis 2004 Delphi Corporation. EC-P&M-0048-0-.Dec04

80. Kammerdiener Т., Burgler L. Ein Common-Rail-Konzept mit druckmodulierter Einspritzung // MTZ: Motortechnische Zeitschrift. -2000. -61. -N4. -S.230-238.

81. Klingmann V.R., Bruggemann H. Der neue Vierzylinder-Dieselmotor OM611 mit Common-Rail-Einspritzung. Teil2: Verbrennung und Motormanagement // MTZ: Motortechnische Zeitschrift. — 1997.-58.-№12.-S.760-767.

82. Komponenten fur den Ford Duratorq Dieselmotor // MTZ: Motortechn. Z.—2002, 61, #1.— S.20-23.

83. Maynard A. A new electronically controlled injection pump for diesels // SAE Technical Paper Series. 1995. -N950169. - 13 p.

84. Möglichkeiten und Anwendung der phanomennologischen ModellBildung im Dieselmotor / Stiesch G., Eigleneier C. // MTZ; Motortechn. Z.-1999.60,#4.-S. 274-284.

85. Montgomery D.T., Reitz R.D. (2001) Effects of multiple injections and flexible control of boost and EGR on emissions and fuel consumption of a heavy-duty diesel engine. SAE paper 2001-01-0195.- 15 p.

86. Motorische Massnahmen zur Reduzierung der Stich-oxidemission von Nutzfahrzeugmotoren / Strobel M., Durnholz M. // In: 5 Aachener Motoren Kolloquium Fahrzeug und Motorentechnik 95, -S. 197-222.

87. MTZ : Motortechnische Zeitschrift. 1999.-60. - N10. - S.639.

88. Potential of Common Rail Injection System for Passenger Car Di Diesel engines // SAE paper 2000-01-0944.- 14 p.

89. A State-OfArt Technologies for Diesel Common Rail System // SAE paper2004-01-0081.- lip.

90. Technology explained: the Common Rail diesel injection system // Automotive Equipment. Robert Bosch GmbH, PI4465 May 2004. - 21 p.

91. Technologies of Denso Common Rail for Diesel Engine and Consumer Values // SAE paper 2004-21-0075.- 11 p.