Повышение эффективности ремонта электрогидравлических форсунок аккумуляторных топливных систем автотракторных дизелей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат технических наук Валиев, Азамат Рамилевич

• Валиев, Азамат Рамилевич
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Валиев, Азамат Рамилевич

ОГЛАВЛЕНИЕ

СТР

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Требования к современным топливным системам дизельных двигателей

1.1.1 Перспективы развития топливных систем автотракторных дизелей и их технического сервиса

1.1.2 Современные топливоподающие системы с электронным

управлением и их характеристики топливоподачи

1.1.3 Анализ электрогидравлических форсунок аккумуляторных топливоподающих систем типа Common Rail

1.2 Особенности эксплуатации современной техники и соблюдение требваний техническог сервиса в условиях РФ

1.2.1 Состав дизельных топлив и выполнение норм Евро

1.2.2 Особенности требований к кадровому составу предприятий технического сервиса

1.2.3 Особенности требований к производственным участкам

1.3 Оценка устройств и показателей оценки ТПС

1.3.1 Показатели оценки топливоподающих систем

1.3.2 Анализ устройств оценки параметров топливоподачи

1.4 Анализ существующих технологий ремонта ЭГФ

1.4.1 Технология фирмы Bosch

1.4.2 Технология фирмы Дел фи (Delphi)

1.4.3 Технология ремонта форсунки 1790-01 типа CR АЗПИ

1.5 Цель и задачи исследования

2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОТЫ ЗАПОРНОГО КЛАПАНА ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИХ ФОРСУНОК АККУМУЛЯТОРНЫХ ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ ТИПА

COMMON RAIL

2.1 Определение расчетной схемы и граничных условий работы запорного клапана

2.2 Определение характера течения жидкости в зазоре седло

клапана - шарик

2.3 Определение влияния геометрической формы сечения износа посадочной поверхности седла клапана на расхода топлива

через запорный клапан

3 МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТОВ

3.1 Экспериментальное оборудование

3.2 Измерительное оборудование, аппаратура и датчики

3.3 Разработка устройства для исследования характеристики

подачи топлива топливоподающей аппаратурой в дизелях

4.ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

4.1 Определение топографий износа и отказов ЭГФ фирмы Bosch

4.2 Исследование отказов ЭГФ в России и за рубежом

4.3 Совершенствование технологии и оборудования для ремонта

ЭГФ Bosch

4.3.1 Совершенствование технологии ремонта

4.3.2 Разработка устройства для притирки конусов запорных клапанов

4.3.3 Выбор рациональных режимов восстановления конуса запорного клапана

4.4 Оценка эффективности восстановленных клапанов

4.4.1 Испытания на стенде фирмы Bosch

4.4.2 Испытания на стенде фирмы Hartridge

4.5 Практическое применение полученных результатов 112 5. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ 115 ВЫВОДЫ 119 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 121 ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности ремонта электрогидравлических форсунок аккумуляторных топливных систем автотракторных дизелей»

ВВЕДЕНИЕ

В последнее десятилетие развитие автотракторного дизелестроения в большой степени стало определяться постоянно ужесточаемыми законодательными нормами на дымность, токсичность отработавших газов, уровень шума и стремлением к повышению топливной экономичности. Существенное ухудшение технико-экономических показателей дизелей объясняется, в первую очередь, изменением технического состояния элементов топливоподающих систем (ТПС), неисправностью их систем управления и в меньшей степени зависит от износа двигателя.

Используемые в автотракторных дизелях топливоподающие системы с кулачковым приводом и механическими или электронными регуляторами практически исчерпали резервы оптимизации параметров впрыскивания и не позволяют в полной мере выполнить требования, предъявляемые к топливной аппаратуре на современном этапе. Эти требования не в полной мере удовлетворяются даже отдельной разработкой новых ТПС с гибким управлением параметрами топливоподачи. В последнее десятилетие расширяется применение в дизелях электронного управления топливоподачей. По оценке фирмы R. Bosch в производстве топливной аппаратуры удельный вес новых топливных систем возрастет до 60% в 2014 г.

Наибольшее распространение в автотракторных и комбайновых дизелях получают аккумуляторные ТПС с электронным управление типа Common Rail (CR), которые позволяют формировать желаемые характеристики впрыскивания с максимальным давлением впрыскивания топлива до 200 МПа и более. Объем производства важнейшего элемента CR электрогидравлической форсунки (ЭГФ) в период с 2005 г по 2008 г возрос более чем в два раза и достиг свыше 200 млн. шт. в год. При этом эволюция конструкций форсунок систем CR за десять лет уже насчитывает четыре поколения.

Малый опыт эксплуатации ТПС типа CR, постоянное совершенствование конструкций объясняет наличие сравнительно небольшой информации об их работоспособности в эксплуатации и пока еще затрудняет достаточно

достоверную оценку их эксплуатационных показателей. В связи с небольшим сроком производства таких систем фирмами-изготовителями полностью не отработаны достаточно рациональные технологии и средства для ремонта подобных систем.

В этой связи научные исследования, посвященные повышению эффективности ремонта ТА совершенствованием средств и технологий ТО и ремонта электрогидравлических форсунок представляются актуальными и практически значимыми.

Цель работы. Повышение эффективности ремонта электрогидравлических форсунок аккумуляторных топливных систем автотракторных и комбайновых дизелей совершенствованием технологий и средств их ремонта.

Объект исследований. Технологический процесс и оборудование для ремонта электрогидравлических форсунок аккумуляторных топливных систем автотракторных и комбайновых дизелей.

Научную новизну работы составляют:

- теоретические зависимости и методика для расчета утечек топлива через запорный клапан электрогидравлической форсунки, позволяющие установить вероятные геометрические параметры износа посадочной площадки;

- усовершенствованная технология ремонта запорного клапана электрогидравлических форсунок аккумуляторных топливных систем, обеспечивающая снижение себестоимости ремонта на 35% для потребителя и на 20% для ремонтного предприятия.

Новизна разработок подтверждена патентом РФ №2433299 .

Практическая значимость. Представлены экспериментальные данные по отказам и неисправностям элементов и узлов ЭГФ топливных систем типа СЯ. Разработано устройство для восстановления поверхности посадочной площадки запорного клапана ЭГФ и определены рациональные режимы притирки клапана.

Вклад автора в проведенное исследование. Лично автором проведены масштабные исследования по работоспособности ЭГФ аккумуляторных систем типа CR автотракторных и комбайновых дизелей в условиях эксплуатации в России и за рубежом. Проведены эксперименты определяющие влияние степени загрязнения топлива на характер износа ЭГФ. Усовершенствована и апробирована технология ремонта запорного клапанного узла ЭГФ.

Апробация работы. Основные положения исследования обсуждались на международных научно-практических конференциях и семинарах Башкирском ГАУ (2008... 2012гг.), Челябинском ГАУ (2008г.), Московском ГАУ (2008...2009гг.), ГНУ ГОСНИТИ (2007... 2009 гг.), Уфимском ГАТУ (2011 г).

Реализация результатов исследований. Результаты исследований внедрены в представительстве фирм Bosch и Denso ООО «Башдизель» г.Уфа, в ООО «Вуз-ТехСервис» а также используются в учебном и научно-исследовательском процессах Башкирского ГАУ.

На защиту выносятся:

- результаты исследования отказов и неисправностей электрогидравлических форсунок топливных систем типа CR автотракторных дизелей в специализированных предприятиях по ремонту топливной аппаратуры;

- аналитические зависимости для расчета утечек топлива через запорный клапан электрогидравлической форсунки;

- усовершенствованная технология и устройство для восстановления посадочной площадки запорного клапана электрогидравлических форсунок аккумуляторных топливных систем.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 печатных работ, в том числе 3 в изданиях, рекомендованных ВАКД статья на иностранном языке, получен 1 патент на изобретение.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, 5 глав, общих выводов, библиографического списка и приложений, содержит 132 страниц машинописного текста, 50 рисунков, 34 таблицы, 30 страниц приложений, списка литературы из 118 наименований.

Настоящая диссертационная работа - это обобщение теоретических и экспериментальных исследований, выполненных в 2008...2012 гг. на кафедре ТиА БГАУ, на факультете Technology, Engineering and the Environment университета Бирмингем Сити (Великобритания), и в специализированном дизельном сервисе «Carwood Motors Units Limited» (Великобритания) поэтому автор считает необходимым отметить, что оформлению результатов исследования как диссертации во многом способствовали советы и замечания д.т.н. Неговора A.B., д.т.н. Jens Lahr, к.т.н. Алмаева P.A., к.т.н. Ильина В.А. и выражает им искреннюю благодарность. Проведение некоторых экспериментальных исследований и решение отдельных задач осуществлено совместно с к.т.н. Давлетовым А.Ф., Махияновым У.А., Вахитовым P.A. и Хабировым Ф.А.

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ

ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Требования к современным топливным системам дизельных двигателей.

В дизельном двигателе одной из основных систем является топливоподающая система (ТПС). Конструктивные особенности и параметры ТПС влияют на важнейшие показатели работы дизельных двигателей: максимальные мощность и крутящий момент, токсичность отработавших газов (ОТ), динамические и пусковые качества, топливную экономичность, динамику процесса сгорания и теплонапряженность деталей двигателя.

Современные требования к топливным системам формируются из необходимости обеспечения экологических норм, планируемых технико-экономических показателей дизелей, характера организации смесеобразования [1]. Основные требования [1,2,3,4, 5, 6, 11, 12, 15, 17, 18, 20, 23, 25, 27, 29,30, 37, 39, 42, 45, 48, 51, 62, 64, 75, 89, 90 ]:

- минимальная стоимость, малая металлоемкость и высокая технологичность (в структуре стоимости автомобильного дизеля ТПА составляет до 40%);

- удобство техничексого обслуживания и ремонта;

- обеспечение стабильности показателей основных регулировочных параметров в течение определенного времени, сопоставимого с ресурсом двигателя;

- обеспечение высокого давления и. заданной характеристики впрыскивания топлива в соответствии с режимами работы дизеля;

- управление цикловой подачей и УОВТ в зависимости от нагрузки на дизель и частоты вращения коленчатого вала и других параметров;

- обеспечение основных динамических качеств двигателя на переходных режимах работы; ускорение переходных процессов в самой ТПА

- обеспечение подачи строго дозированных, равномерных порций топлива во все цилиндры двигателя;

- обеспечение минимального уровня создаваемого шума самой ТПА и уменьшение уровня шума двигателя;

- минимальная чувствительность к температурным условиям и параметрам дизельного топлива;

1.1.1 Перспективы развития топливных систем автотракторных дизелей и их технического сервиса.

Улучшение экономических и экологических показателей дизелей всегда связывали с совершенствованием ТПА[1,4,5,8,17,18,29,30,88,109]. По данным R. Bosch[l,l 14,85], выполнение норм токсичности ОГ автомобильных дизелей Euro-II, Euro-Ill в целом обеспечивалось десятью основными мероприятиями, шесть из которых относились к ТПА.

Одним из важнейших направлений развития современных топливных систем автотракторных дизелей является повышение давления впрыскивания, надежности и стабильности параметров топливопадачи.

Необходимость повышения давления впрыскивания в основном диктуется требованиями норм токсичности отработавших газов. Частицы, г/км 0,1 0,075

0,05 0,025

0

Рисунок 1. 1 Нормы вредных выбросов с ОГ для дизелей в европейском испытательном цикле.

Euro И -1996 (1 этап)', '«

1 i i i 1 1 Euro ¥"f 099 (2 этап)"; — - - ; - - — г —• - < —'r — -----

» f Euro "И Г-2000" i t i "i *" " ~ t " " " ~ " Г -----......

! 1 f ( \ ;

Euro IV - 2005 I ! i

-----..... ------!-----!--- --Г----. -----j------- -----

0,2

0,4

0,6

NOx+CH, г/км

Следует отметить что, необходимо не только повышение давления, но и его регулирование в соответствии с режимами работы двигателя. А так же поддержание заданных законов управления давления впрыскивания.

мНа

200

150

«О

50

1975

Распределитеп ьные

I / "

| Системы "CR'

тнвд

J I

' Г ' ^

•f, ,

IKSSÄS

5 --"в!

•ei

1980

1S8S

1990

1995

К _ V

"Y

Насос форсунки

2000

Рисунок 1.2 Рост давлений впрыскивания и эволюция ТПА фирмы R. Bosch.

На рисунке 1.2 показано изменение поколений ТПА с ростом давления впрыскивания. Видно, что идет стремительное развитие поколений ТПА с высоким давлением, а системы с более низкими давлениями не соответствуют требованиям по нормам ОГ. Так же следует отметить, что система CR первого поколения с давлением впрыскивания до 135 МПа меньше соответствовала нормам Euro-IV, чем насос-форсунки. Однако, последующие поколения системы CR с давлениями впрыскивания до 180 и 200 Мпа наиболее удовлетворяют нормам выбросов ВВ с ОГ. Так, анализируя рисунок 1.3, можно утверждать, что фирма Bosch отдает предпочтение топливной системе типа CR.

12%

34%

4,5%

28%

2001

15%

62%

13%

5% 2006

1,0% 1,0%

16%

□ насос-форсунки и индивидуальные

оси

13%

2010

■ VP44

OVP30 04% DVE

и рядные

Рисунок 1.3 Структура типов ТПА фирмы R. Bosch.

Так же при повышении давлений впрыскивания нужно не забывать о надежности ТА и стабильности параметров топливоподачи, т.к. это является одним из главных показателей качества работы дизелей. Проблемы по обеспечению стабильности впрыскивания и малых цикловых подач связаны устранением газовой фазы и увеличением начального давления в ЛВД. Применительно к аккумуляторным ТПС исследования ведутся в направлении повышения быстродействия электрогидравлических форсунок.

Электронное управление позволяет более точно и оптимально регулировать цикловую подачу, УОВТ на любых режимах работы двигателя. Так же позволяет организовать самодиагностику и контроль работы как всей ТПС так и ее отдельных элементов; дает возможность управлять неравномерностью подачи по цилиндрам в зависимости от конструкции и/или технического состояния дизеля. Современные нормы по выбросам ВВ с ОГ Евро-4 и Евро-5 дизельных двигателей невозможно обеспечить без использования электронного управления[1,4Д7,46]. Однако, массовое внедрение ЭУ затрудняется из-за дефицита опыта, средств и доступных методик диагностики и обслуживания.

В быстроходном дизеле с обычной для разделенной ТПА характеристикой впрыскивания 75...80% подачи осуществлялось за время задержки воспламенения [3,4]. Высокая динамичность цикла приводит к перегрузке КШМ, повышению выбросов оксидов азота (NOx), шумности и вибрации.

Одним из простых и эффективных способов уменьшения фактора динамичности является формирование пологого переднего фронта характеристики впрыскивания.

Радикальным средством сокращения задержки воспламенения при подаче основной порции топлива является двухфазная или многофазная подача. Однако обеспечение такой подачи наиболее легко осуществляется в ТПС с электронным управлением. В полной же мере осуществить оптимальное многофазное впрыскивание можно лишь в системе CR.

Направление аккумуляторных систем (Common Rail) может рассматриваться как самостоятельное или дальнейшее развитие ТПА с электронным управлением. По сравнению с ТПА непосредственного действия, они позволяют осуществлять многофазную подачу и оптимально регулировать давление и характеристику впрыскивания [5,17,24].

Анализ технического парка в машинно-технологических станциях РБ подтверждает увеличение удельного веса тракторов и комбайнов, оснащенных силовыми установками с ТА типа CR (таблица 1.1).

Наименование техники Мощно сть двигат еля, л.с. Тип ТПС 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Наличие зерноуборочных комбайнов, всего 147 274 399 489 630 745 850 916 887 906 926 969 981

в т.ч. по маркам:

ДОН-1500Б 225 Рядный ТНВД - - 95 90 100 135 138 133 100 156 156 151 151

Кейс-2366 240 Рядный ТНВД Bosch 99 99 99 99 99 99 99 99 99 85 85 76 76

Кейс-525 228 Рядный ТНВД Bosch - 64 64 64 64 64 64 64 64 34 34 28 28

Кейс-527 268 Рядный ТНВД Bosch - 34 34 34 34 34 34 34 34 16 16 8 8

Нью-Холланд ТХ 65 260 Рядный ТНВД Bosch 48 48 78 173 303 328 393 393 393 393 393 379 379

Нью-Холланд ТС-56 226 Рядный ТНВД Bosch - 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 26 26

Нью-Холланд СХ-8080 374 Common Rail - - - - 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Нью-Холланд CS 60¿ 258 Рядный ТНВД Bosch - - - - - - 2 2 2 2 2 2 2

Нью-Холланд CS 60( 281 Рядный ТНВД Bosch 70 70 70 70 70 70

Нью-Холланд CS 605 303 Common Rail 20 30 30

Нью-Холланд CSX 7080 340 Common Rail - 70 70

Джон -Дир 9550 220 Common Rail - - - - - 20 20 20 20 20 20 20 20

Джон-Дир 9560 273 Common Rail - - - - - - 35 35 35 35 35 35 35

Доминатор Mera 208 242 Насос форсунки с ЭУ - - - - - 25 25 25 25 25 25 25 25

Клаас 360 245 Насос форсунки с ЭУ 15 15 15 15 15

Клаас 370 250 Насос форсунки с ЭУ - 25 25 25 25

Челенджер 647 275 - 8 20

Енисей 950 Рядный ТНВД - - - - - 10 10 - - - - - -

Дон-Вектор Рядный ТНВД - - - - - И - - - - -

Наличие свеклоуборочных комбайнов, всего: - 1 2 8 10 13 15 17 27 27 27 27 27

СФ-10 285 - - - 6 6 8 8 8 8 8 8 8 8

Бариджелли В6 442 - - 1 1 о 3 3 3 3 3 3 3 j

Бариджелли В2 200 - 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Холмер 460 - - - - - - 2 4 14 14 14 14 14

ВКМ-9000 303 1 1 1 1 1 1

Наличие самоходных косилок, всего 20 20 38 88 88 103 118 133 183 182 232 245 245

в т.ч. по маркам:

Кейс-304 65 - - 19 69 69 75 75 69 69 24 24 8 8

Кейс - 8825 85 20 20 19 19 19 13 13 19 19 13 13 - -

Джон-Дир 4895 115 Common Rail - - - - - 15 15 15 15 15 15 15 15

Мак Дон 9352 112 Распределительный ТНВД - - - - - - 15 30 80 130 130 130 130

Мак Дон М 150 115 Распределительный ТНВД 50 92 92

Наличие тракторов, всего - - - - - - - 61 135 148 240 354 408

в т.ч. по маркам:

МТЗ 1221 130 Рядный ТНВД Bosch 4 20 14 22 22 22

DD 8420 270 13 22 13 13 13 13

DD 8430 303 - - - - - - - 1 13 32 79 120 136

DD 9520 475 - 1 1 1 1 1

NXTM 165 130 1 2 2 2 2 2

NX Т 8040 303 - - - - - - - - 15 15 15 15 15

Клаас Атлес 946 275 15 15 15 14 14

ЛТЗ-60 60 - - - - - - - 18 18 19 18 19 19

МТЗ-80/82 80 Рядный ТНВД - - - - - - - 4 25 37 51 119 152

ХТЗ 150К-09 150 Распределительный ТНВД 20 25 30

ЛТЗ-155 - - - - - - - 20 - - - -

Магнум 240 - - - - - - - - 4 4 4 4 4

По данным Министерства сельского хозяйства РБ на 1 января 2011 года, в машинно-технологических станциях (МТС) РБ имеется в наличии 1661 единиц сельскохозяйственной техники (таблица 1.1). Из них: 981 зерноуборочных комбайнов (в т.ч. 830 зарубежного производства), 27 свеклоуборочных комбайнов, 245 самоходных косилок, 408 тракторов. Так, с 1998 года по 2010 год общее количество с/х техники увеличелось более чем в 6 раз. В МТСах РБ идет тенденция увеличения парка с/х техники. Следует отметить, что более 80% всей с/х техники зарубежного производства.

Проведя анализ таблицы 1.1 можно сказать, что более новые модели с/х техники в основном оснащаются ТПС типа Common Rail. Из года в год наблюдается рост импортной техники. Аналогичное многообразие в моделях приобретаемой зарубежной техники наблюдается и в других сферах использования техники.

За последнее время автопарк Башавтотранспорт обновляется зарубежной техникой. Из 3000 автобусов, которые производят пассажирские перевозки по территории РБ, почти 30 % составляет импортные автобусы (Mercedes Benz Sprinter, Ford Transit, Neoplan, и т.д.). Необходимо отметить, что некоторые отечественные производители техники агрегатируют либо импортными двигателями либо импортной топливной аппаратурой (Bosch, Zexel, Denso,Delphi, Lucas и т.д.). Так, новые автобусы НефАЗ и комбайны марки Acros 540 завода Ростсельмаш оснащаются двигателями Cummins с ТПС типа Common Rail фирмы Bosch.

Таким образом, в современных автотракторных дизелях все большее применение находят ТПС типа CR, и в этих условиях обеспечение технической готовности этой техники, в частности ТА, становится важнейшей задачей центров технического сервиса топливной аппаратуры. В обозримой перспективе объем работ по обеспечению работоспособности дизелей с современными ТПС, в частности CR, будут только увеличиваться.

1.1.2 Современные топливоподающие системы с электронным управлением и их характеристики топливоподачи.

В современных условиях электронное управление становится все более важным фактором в области управления и регулирования дизельных двигателей [4,17,19,23,31,39,48,51,55,80,90]. Наиболее эффктивно электронное управление можно использовать применительно к процессу топливоподачи, что позволяет достичь оптимальных технико-экономических показателей.

На сегодняшний день электронное управление используется во всех современных топливных системах дизелей:

- рядные многоплунжерные ТНВД;

- ТНВД распределительного типа (VE, VR);

- насос-форсунки(1Л8);

- индивидуальные столбиковые ТНВД (UPS);

- система Common Rail (CR).

Каждый из современных типов ТПА с электронным управлением имеет свои преимущества и недостатки, а так же предпочтительные области применения (рисунок 1.4).

Common Rait

Индивидуальные ТНВД с электроу правлением

Насос-форсунки

Радиальные

распределительные ТНВД

Аксиальные

распределительные ТНВД

I Индивидуальные • механические ТНВД

РядныеТНВД

Рисунок 1.4 Применяемость на транспорте различных типов ТПА, производимой фирмой R. Bosch.

Однако следует отметить, что все перечисленные новейшие системы имеют электронное управление и высокое давление впрыскивания 135...250МПа.

Далее подробнее рассмотрим различные типы ТПА с электронным управлением, их преимущества и недостатки.

ТНВД распределительного типа (VE, VR).

Модификации насосов VE с электронным управлением. Электронное управление в ТНВД VE осуществляется более просто ввиду наличия встроенного автомата УОВТ и меньших перестановочных усилий и было внедрено в производство еще в 1984 г.

Рисунок 1.5 Закон топливоподачи ТА VP-30 на номинальном режиме его работы [34].

В более современных системах VP-30 появились датчики температуры и давления атмосферного и наддувочного воздуха, скорости автомобиля, органов управления сцеплением и тормозами. Некоторые датчики перемещены в ТНВД. Элекронное управление с ТНВД VE используют японские фирмы Isuzu, Zexel, Nippon Dense.

Электронное управление позволяет индивидуализировать подачу по цилиндрам и даже осуществлять двухфазную подачу. Такие ТНВД фирма Bosch выпускает под марками VP-37 и VP-30.

Более современным вариантом распределительных насосов фирмы R. Bosch является модель VP-44. При п=4200 мин"1 давление нагнетания в ТНВД достигает 100 МПа, а давление в форсунках - 130... 150 МПа и даже 175 МПа (BMW) или 185 МПа (Audi). Наибольшее достигнутое с этим ТНВД Рвпр=205 МПа. При п=1000 мин"1 давления нагнетания и впрыскивания близки к 50 МПа.

Насосы с электронным управлением могут обеспечивать индивидуальную по цилиндрам подачу, в том числе - отключение цилиндров.

Смазывание большинства современных ТНВД осуществляют топливом. Во всех современных ТНВД регулируется УОВТ. Их ресурс достигает 10000 ч., они обеспечивают работу дизеля с агрегатной мощностью 1000 кВт и более. Последние образцы обеспечивают давление впрыскивания до 140.... 160 МПа. Эти насосы могут устанавливаться на двигателе в любом пространственном положении. Они обеспечивают лучшую равномерность подачи топлива по цилиндрам в сравнении с многосекционными ТНВД.

Вместе с тем распределительным ТНВД присущи недостатки: меньший ресурс, большая сложность и необходимость специального оборудования (например, для шлифовки кулачковой шайбы), увеличенные гидравлические потери в линии нагнетания.

Насос-форсунки с электронным управлением.

Фирма R.Bosch выпускает насос-форсунки с электроуправлением двух типов: для грузовиков и легковых автомобилей. На рисунке 1.6 - внешний вид и разрез насос-форсунки. На дизелях VW 4ЧН79,5/95,5 рабочим объемом 1,9 л, мощностью 85 кВт при п=4000 мин"1 насос-форсунки обеспечивают давление впрыскивания до 205 МПа. Отмечается, что запальная порция двухфазного впрыскивания достигает 1,5 мм3. Сейчас они обслуживают

дизели с цилиндровой мощностью до 25 кВт и цикловой подачей до 60 мм3 при п=4800 мин"1. На вседорожниках мощность в цилиндре 45...80 кВт,

1 3

частота 2400 мин" , цикловая подача 60...200 мм . При этом максимальное давление впрыскивания 200... 220 МПа.

1 j

Электромагнитный клапан '2

—*• непосредственна

управляет

БППЫСКО.М

Камера управления

(идентичная системе Соимида Rai!)

Электромагнитный клапан 1

управляет созданием и

сбросом давления

До 5 регулируемых впрысков за цикл

макс, 220 МПа регулируемые параметры

регулируем» параметры

Время

Рисунок 1.6 Насос-форсунка фирмы Bosch.

Все современные насос-форсунки имеют клапанное управление цикловой подачей и УОВТ. Помимо регулирования при помощи электромагнитного клапана, момент начала впрыскивания и величина цикловой подачи зависят от реальной скорости движения плунжера, которая определяется формой кулачка. Нагрузки, возникающие при работе механизма подачи топлива, приводят к возникновению крутильных колебаний распределительного вала, что негативно отражается на характеристиках впрыскивания и межцикловой стабильности.

Достоинства насос-форсунок: повышение давления впрыскивания за счет минимизации объемов сжимаемого топлива, отсутствие подвпрыскивания, уменьшение номенклатуры деталей, резкая отсечка подачи, меньшее закоксовывание и больший ресурс распылителя, меньшие

затраты мощности, отсутствие необходимости в нагнетательном клапане, снижение запаздывания впрыскивания относительно нагнетания плунжера, что уменьшает разброс УОВТ по частотам вращения и уменьшает потребный диапазон его регулирования. Насос-форсунки обеспечивают относительно более пологий передний фронт подачи, что соответствует экологическим требованиям.

Широкое применение насос-форсунок ограничивается следующими недостатками: усложненные условия компоновки головки, увеличенный диаметр форсуночной части, большее снижение давления впрыскивания на частичных режимах работы, усложненные и менее точные условия регулировки равномерности подачи по цилиндрам.

Индивидуальные ТНВД с электроуправляемым клапаном.

Одной из разновидностей современных ТПС с электронным управлением является индивидуальный ТНВД (столбиковый насос). Особенностью данной конструкции является система единичного насоса объединенная с форсункой, отсутствие механизма поворота плунжера, отсутствие золотниковой части у плунжера. Преимуществом является удобства компоновки, обслуживания и регулировки, возможность индивидуальной подачи по цилиндрам, а, возможно, и осуществления двухфазного впрыскивания. В такой ТПА используется обычная форсунка.

ТПА с такими насосами - наиболее простая, традиционная в отношении производства и эксплуатации и, в то же время, эффективная в регулировании система. Единственно сложным и нетрадиционным элементом таких ТНВД является клапан управления.

Аккумуляторные системы топливоподачи типа Common Rail(CR).

Принцип работы CR аналогичен системе впрыскивания бензина с электронным управлением: давление в аккумуляторе постоянно, а УОВТ и цикловая подача регулируются фазой и продолжительностью открытия

форсунки. Однако режимы, условия работы, предъявляемые требования иные, а следовательно, и конструкция существенно сложнее.

«Iii

liKi

Silli

9

II*»"

1-форсунка; 2-корпус аккумулятора; 3-аварийный ограничитель подачи; 4-

датчик давления; 5-предохранительный клапан; 6-ТНВД.

Рисунок 1.7 Внешний вид автомобильной Common Rail фирмы R.Bosch.

На рисунке 1.7 представлен внешний вид основных механических элементов автомобильной CR R. Bosch. Такие системы не усложняют головку цилиндра, как насос-форсунки, легче, чем любые альтернативные, компонуются на двигателях различных кинематических схем.

Важнейшим элементом аккумуляторной системы является электрогидравлическая форсунка. Процесс топливоподачи регулируется быстродействующим электромагнитным клапаном, который открывает и закрывает запорный клапан, регулируя процесс впрыскивания в каждом цилиндре. Количество впрыскиваемого топлива при постоянном давлении в топливном аккумуляторе пропорционально времени включения клапана и не зависит от частоты вращения коленчатаго вала или кулачкового вала ТНВД.

1.1.3 Анализ электрогидравлических форсунок аккумуляторных топливоподающих систем типа Common Rail.

Электрогидравлическая форсунка (ЭГФ) системы CR представляет собой нормальную закрытую форсунку (рисунок 1.8) с быстродействующим клапаном 8 который управляет давлением в камере управления.

На сегодняшний день основными производителями ЭГФ аккумуляторных ТПС типа CR являются следующие фирмы: Bosch, Denso, Delphi, Siemens. Все эти производители используют схему с дроссельным управлением с помощью запорного клапана. Начало подачи топлива происходит при открытии клапана и разгрузки камеры управления над иглой, окончание - при закрытии клапана и восстановлении давления через жиклер

7. Клапан 8 малогабаритный, а значит, быстродействующий, т.к. через него проходит не основной поток впрыскиваемого топлива, а лишь топливо необходимое на управление (расход на управление).

С другой стороны, движение иглы в ЭГФ обеспечивается гидроусилением воздействия от клапана. Это на порядок снижает необходимую для управления электроклапаном мощность. Клапан располагается в полости слива, это облегчает его компоновку, сохраняет возможность охлаждения, снижает требования к гидроплотности полости привода, позволяет его унифицировать для различных дизелей. Именно такие конструкции реализованы с 1997 г. в серийной продукции.

Форсунка фирмы R. Bosch. Торцевой электромагнит 11 (рис. 1, а) с дисковым якорем 10, преодолевая пружину 12, открывает шариковый клапан

8. Давление сверху от мультипликатора 5 падает, и игла 2 открывает проход к сопловым отверстиям. После обесточиванияэлектромагнита и посадки клапана давление справа от мультипликатора восстанавливается через жиклер 7.

П: ' il.'i

Hl iи^

Заключение диссертации по теме «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве», Валиев, Азамат Рамилевич

выводы

1 Повышение эффективности ремонта электрогидравлических форсунок аккумуляторных топливных систем автотракторных и комбайновых дизелей в значительной мере достигается совершенствованием технологий и средств ремонта, обеспечивающих снижение себестоимости ремонта, а также высокую точность и качество регулировочно-настроечных работ.

2 Выявленные теоретические зависимости для расчета утечек топлива через запорный клапан электрогидравлической форсунки позволяют установить вероятные геометрические параметры износа посадочной площадки с доверительной вероятностью 95% и, на этой основе, назначить рациональные режимы ее восстановления. Численными и экспериментальными исследованиями определен коэффициент, характеризующий геометрическую форму износа - 0,8.

3 Разработанная технология ремонта и устройство восстановления посадочной площадки шарикового запорного клапана электрогидравлической форсунки обеспечивает восстановленный ресурс не менее 80% при снижении себестоимости ремонта на 20% для сервисной службы и на 30 % для потребителя.

4 Исследованиями выявлены основные неисправности и причины отказов элементов и узлов ЭГФ типа СЯ в различных условиях эксплуатации, показано большее влияние загрязнения топлива на ресурс ЭГФ и характер износов в сравнении с традиционными топливными системами. Нарушение гидроплотности запорного клапана ЭГФ составляют более 90% отказов, нарушение гидроплотности распылителя или заклинивание иглы - 40%. При этом глубина износа посадочной площадки запорного клапана у 90% ЭГФ не превышает 0,03 мм.

5 Разработано устройство для исследования параметров подачи топлива в дизелях (патент № 2433299), позволяет проводить предварительное

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Валиев, Азамат Рамилевич, 2012 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Автомобильный справочник Bosch, перевод с англ. Первое русское издание. - М.: ЗАО КЖИ «За рулем», 2002. - 896с.

2. Аллилуев В.А., Ананьин А.Д., Михлин В.М. Техническая эксплуатация машинно-тракторного парка. - М.: Агропромиздат, 1991. - 367 с.

3. Астахов И.В., Голубков Л.Н., Трусов В.И. и др. Топливные системы и экономичность дизелей - М.: Машиностроение, 1990. - 288с.

4. Баширов P.M., Галиуллин P.P. Регулирование топливоподачи в тракторных дизелях / - Уфа: БГАУ, 2008. -184 с.

5. Баширов P.M., Кислов В.Г., Павлов В.А., Попов В.Л.. Надежность топливной аппаратуры тракторных и комбайновых дизелей/ М.: Машиностроение, 1987. - 184с.

6. Белявцев A.B., Процеров A.C. Топливная аппаратура автотракторных дизелей/ М.: Росагропромиздат, 1988. - 223с.

7. Валиев А. Р. Оценка экономической эффективности технологии ремонта электрогидравлической форсунки типа Common Rail фирмы Bosch / А. Р. Валиев, Р. А. Вахитов, А. Ф. Давлетов // Вестник Башкирского государственного аграрного университета. - 2011. - № 3. - С. 45-48.

8. Валиев А. Р. Повышение эффективности технического сервиса электрогидравлических форсунок топливных систем автотракторных дизелей / А. Р. Валиев // Инновационно-промышленный салон. Ремонт. Восстановление. Реновация: материалы 3-ей Всероссийской научно-практической конференции. - Уфа: Башкирский ГАУ, 2012. - С. 173-176.

9. Валиев А. P. The analysis of common rail injectors failures of autotractor diesel engines / A. P. Валиев, P. А. Вахитов, И. И. Габитов // Молодежь и наука: материалы Междунар. науч. конф. студентов и молодых ученых (на иностранных языках) 21-23 марта 2012 г. - Уфа: БГАУ, 2012. - С. 6266.

10. Веденяпин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и

121

обработки экспериментальных данных/ М.:Колос, 1973.- 199 с.

11. Вихерт М.М., Мазинг М.В. Топливная аппаратура автомобильных двигателей: конструкции и параметры/ М.: Машиностроение, 1976.- 176 с.

12. Власов П.А. Особенности эксплуатации дизельной топливной аппаратуры/М.: Агропромиздат, 1987. - 127с.

13. Габбасов А. В. Одноканальный стенд для испытания топливной аппаратуры / А. В. Габбасов, Р. В. Ягодин, А. Р. Валиев // Механизация и электрификация сел. хоз-ва. - 2010. - № 3. - С. 12-13.

14. Гафуров М.Д. Улучшение характеристик впрыскивания топливоподающей системы тракторного дизеля путем разработки и применения электрогидроуправляемой форсунки. . - Дисс. канд. техн. наук.-Уфа, 2001.- 138 с.

15. Габитов H.H. Обеспечение надежности топливной аппаратуры дизелей сельскохозяйственного назначения в процессе ее эксплуатации/ СПб.: СПбГАУ, 2000.-317 с.

16. Габитов И. И. Анализ неисправностей электрогидравлических форсунок типа Common Rail / И. И. Габитов, А. Р. Валиев, Р. А. Вахитов // Тракторы и сельхозмашины. - 2011. - № 11. - С. 41-43.

17. Габитов И.И., Грехов JI.B., Неговора A.B. Техническое обслуживание и диагностика топливной аппаратуры автотракторных дизелей: М.: Легион-Автодата, 2008. -248 с.

18. Габитов И.И., Неговора A.B. Топливная аппаратура автотракторных двигателей/ Учебное пособие для студентов ВУЗов по спец-тям 311300 и 311900. Уфа: Изд-во БГАУ, 2004.- 172 с.

19. Габитов H.H., Неговора A.B. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. - Уфа: БГАУ, 2004, - 216с.

20. Голубков Л.Н., Севастенко A.A., Эмиль М.В. Топливные насосы высокого давления распределительного типа. - М.: Легион-Авто дата, 2000.- 176с.

21. ГОСТ 18509-88. Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний/ М.:Изд-во стандартов, 1988. -70 с.

22. ГОСТ 8670-82 Насосы топливные высокого давления автотракторных дизелей/ М.:Изд-во стандартов, 1982. - 5 с.

23. Грехов JI.B. Аккумуляторные топливные системы двигателей внутреннего сгорания типа Common Rail. -М: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2000. -64 с.

24. Грехов JI.B., Иващенко H.A., Марков В.А. Топливная аппаратура и системы управления дизлей: Учебник для вузов\ 2-е изд. - М: Легион-Авто дата, 2005. - 344 е., ил.

25. Двигатели внутреннего сгорания: Системы поршневых и комбинированных двигателей. Учебник для вузов по специальности «Двигатели внутреннего сгорания»/С. И. Ефимов, H.A. Иващенко, В.И. Ивин и др.; Под общ. ред. A.C. Орлина, М.Г. Круглова.- 3-е изд., перераб. и доп.- М.: Машиностроение, 1985. - 456 с.

26. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей. Учебник для втузов по специальности «Двигатели внутреннего сгорания»/Д. Н. Вырубов, Н. А. Иващенко, В. И. Ивин и др.; Под ред. А. С. Орлина, М. Г. Круглова. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1983. - 372 с.

27. Диагностика и техническое обслуживание машин: учебник для студентов высш. учеб. заведений / [А.Д. Ананьин, В.М. Михлин, И.И. Габитов и др.]. - М.:Издательский центр «Академия», 2008. -432 с.

28. Диагностирование электрогидроуправляемых форсунок топливоподающей системы Common Rail / А. Г. Габбасов, А. А. Козеев, А. Р. Валиев, А. Р. Ямилев // Научное обеспечение устойчивого функционирования и развития АПК: материалы всерос. науч.-практ. конф. - 2009. - С. 31-32.

29. Дизельная топливная аппаратура / П. М. Кривенко, И. М. Федоров. -М.: Колос, 1970.-536 с. : ил.

30. Дизельные топливные системы с электронным управлением: учеб.-практ. пособие / Н. А. Иващенко, В. А. Вагнер, Л. В. Грехов. - Барнаул : Изд-во АлтГТУ, 2000. -112 с. : ил.

31. Дизельные аккумуляторные топливные системы Common Rail: учеб. пособие : пер. с англ. - М.: Легион-Автодата, 2005.- 47 с.

32. Ефимов С.И, Иващенко Н.А, Ивин В.И.и др. Под ред. Орлина A.C., Круглова М.Г. Двигатели внутреннего сгорания: Системы поршневых и комбинированных двигателей. - 3-е изд., перераб. И доп. -М.Машиностроение, 1985. -456 с.

33. Ждановский Н.С., Николаенко A.B., Шкрабак B.C., Соминич A.B. и др. Режимы работы двигателей энергонасыщенных тракторов.. Л.: Машиностроение, 1981. - 240 с.

34. Ильин В.А. Повышение эффективности технического сервиса топливной аппаратуры автотракторных и комбайновых дизелей. - Дисс. канд. техн. наук. - Уфа, 2006. - 141 с.

35. Ильин В.А. Определение допусковых значений структурных параметров для диагностирования электрогидроуправляемых форсунок COMMON RAIL / В. А. Ильин, А. А. Козеев // Научное обеспечение инновационного развития АПК : материалы Всерос. науч.-практ. конф. в рамках XX Юбилейной специализированной выставки "Агрокомплекс-2010" (2-4 марта 2010 г.). - Уфа : Башкирский ГАУ, 2010. - Ч. 3. - С. 7477

36. Инструкция по эксплуатации. КМА 802/822. Описание устройства. Robert Bosch GmbH. Automotive Aftermarket. Test Equipment. 1 689 979 674 UBF 851/3 De,En,Fr,Sp,It (22.05.2002). Printed in Germany.

37. Кислов В.Г., Баширов P.M., Попов В.Я. Топливные насосы распределительного типа/ М.: Машиностроение, 1975. - 176 с.

38. Кислов В.Г., Кошман Э.И., Попов В.Я., Исаев А.И., Бахтияров Н.И. и др. Конструирование и производство топливной аппаратуры тракторных дизелей/ М.: Машиностроение, 1972. - 302с.

39. Кобзев А.К., Марков В.Р., Койчев B.C., Газизов И.И. Система питания автотракторных дизельных двигателей, используемых в АПК (устройство, работа и регулировки): учебное пособие. Ставропольский государственный аграрный университет. - М.: Колос ; Ставрополь : АГРУС, 2008. -220 с. : ил.

40. Конструирование, исследование и эксплуатация топливоподающих систем автотракторных дизелей [Текст] / М-во сел. хоз-ва СССР, Ульяновский с.-х. ин-т ; [редкол.: Баширов Р. М. (отв. ред.), Лышевский А. С., Трусов В. И., Хачиян А. С., Антипов В. В., Исаев А. И., Юлдашев А. К.]. -. - Ульяновск : [УСХИ], 1976. -. - 176 с.

41.Козеев A.A. Разработка средств диагностирования инжекторов аккумуляторных топливоподающих систем дизельных двигателей. Дисс. канд. техн. наук. - Уфа, 2010. - 136 с.

42. Костин А.К., Пугачев Б.П., Кочиев Ю.Ю. Работа дизелей в условиях эксплуатации/ JL: Машиностроение, 1981. - 284 с.

43. Коффон Дж., Лонг В. Расширение микропроцессорных систем/ М.: Машиностроение, 1987.-318 с.

44. Ландау Л. Д., Лифшиц Е. М. Теоретическая физика: Учебное пособие. Т. VI. Гидродинамика. - 3-е изд., перераб. - М.: Наука. Гл. ред. физ-мат. лит., 1986. - 736 с.

45. Лышевский A.C. Системы питания дизелей. - М.: Машиностроение, 1981.-216с.

46. Марков В.А.,Баширов P.M., Габитов И.И. Токсичность отработавших газов дизелей. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. - 376с.

47. Мошенников H.A., Френкель А.И. Обобщенные зависимости влияния регулировок дизеля на его токсичность и экономические показатели// Автомобильная промышленность. 1974,- №11.-с.17-20.

48. Н.А.Иващенко, В.А.Вагнер, Л.В. Грехов Дизельные топливные системы с электронным управлением. Учебно-практическое пособие. - Барнаул: Изд-во АлтГТУ им. И.И.Ползунова, 2000. - 111 е., ил.

49. Надежность и долговечность автотракторных двигателей/ Н. С. Ждановский, А. В. Николаенко. - Изд. 2-е, перераб. и доп. - J1. : Колос, Ленингр. отд., 1981. 295 с. : ил.

50. Неговора A.B. Исследование золотникового запорного клапана форсунки для аккумуляторной системы топливоподачи типа Common Rail// Двигателестроение, 2004 г. - №3.- с.35-37.

51. Неговора A.B. Топливная аппаратура автотракторных дизелей.- Учебно-практическое пособие. - Уфа: Башдизель.- 2004.- 150 с.

52. Неговора A.B. Технологические приемы обеспечения эксплуатационной надежности автотракторных дизелей/ Монография. С-Пб.: Изд-во СПбГАУ, 2003.- 212 с.

53. Неговора A.B. Электрогидроуправляемая форсунка для аккумуляторной системы топливоподачи/ Повышение экологической безопасности автотракторной техники. Сб. статей под ред. А.Л.Новоселова/ Российская академия транспорта, Барнаул: АлтГУ, 2002 - с.94-97.

54. Неговора A.B., Габитов И.И. Численное исследование и оптимизация параметров топливного насоса высокого давления для аккумуляторной топливоподающей системы типа Common Rail. С.-ПбГАУ, Минсельхозпрод РФ.- СПб., 2004.- с.34, рис.20, библ. 13. Рукопись деп. в НИИТЭИАгпропром, анотирована в 1.1 вып.электр.изд-я БД «Агрос» № 0329600034 в НТЦ «Информрегистр» за 2004 г.

55. Неговора A.B., Габитов И.И., Грехов Л.В. Аккумуляторная топливная система с электрогидроуправляемой форсункой// Тракторы и СХМ. 2001 -№7. - с. 14-16.

56. Нигматуллин Ш.Ф. Методика диагностирования технического состояния топливоподающих систем типа COMMON RAIL [Текст] / Ш. Ф. Нигматуллин, М. М. Габдрахимов // Научное обеспечение инновационного развития АПК : материалы Всерос. науч.-практ. конф. в рамках XX Юбилейной специализированной выставки "Агрокомплекс-2010м (2-4 марта 2010 г.). - Уфа : Башкирский ГАУ, 2010.. - С. 42-45

57. Николаенко А.В. Улучшение топливно-энергетических и экологических показателей автотракторных двигателей. Л.: ЛСХИ, 1990.-46с.

58.0 чистоте при обращении с системами дизельных двигателей. Сервисная телеграмма. Robert Bosch GmbH, Отдел автооборудования: Автомобиль: легковые/грузовые автомобили. 12.2002. ST 0779 Ru.

59. Патент №2433299 Российская Федерация Устройство для исследования подачи топлива топливоподающей аппаратурой в дизелях / Габитов И. И.,Неговора А.В., Габбасов А. Г., Валиев А. Р., Давлетов А. Ф.; заявитель и патентообладатель ФГОУ ВПО Башкирский ГАУ. - № 2010111293; приоритет изобретения 24.03.2010; зарегистрировано 10.11.2011.

60. Патент 2159864 F 02М 65/00 Форсунка с электрогидравлическим управлением для аккумуляторных систем топливоподачи / Баширов P.M., Габитов И.И., Динисламов М.Г., Гаянов М.Р.,Гафуров М.Д., Неговора А.В.

61. Подача и распыливание топлива в дизелях / под общ. ред. И. В. Астахова. -М. : Машиностроение, 1972. -359 с.

62. Повышение надежности работы прецизионных пар топливной аппаратуры дизелей / Н. И. Бахтияров, В. Е. Логинов, И. И. Лихачев. М. : Машиностроение, 1972 г. - 200 с. : ил.

63. Презентация фирмы Bosch Automotive Aftermarket Концепция ремонта инжекторов Confidential | AA/MKD | 5/15/2009 | ©Robert Bosch GmbH 2009.

64. Регулирование топливоподачи в тракторных дизелях: учеб. пособие для вузов / Р. М. Баширов, Р. Р. Галиуллин ; Башкирский ГАУ. - Уфа : БГАУ, 2008. - 184 с.

65. Режимы работы двигателей энергонасыщенных тракторов/ [Н. С. Ждановский и др.]. - . - Л. : Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1981. - . - 240 с. : ил.

66. Ремонт дизелей сельхозназначения / П. М. Кривенко, И. М. Федосов, В. Н. Аверьянов. - М.: Агропромиздат, 1990. - 271 с. : ил.

67. Ремонт и регулирование топливной аппаратуры автотракторных и комбайновых двигателей / Б. П. Загородских, В. В. Хатько. -М.: Россельхозиздат, 1986. 139 с.

68. Ремонт и регулирование топливной аппаратуры двигателей тракторов и комбайнов / В. В. Антипов, Б. А. Гоголев, Б. П. Загородских. - Изд. 2-е, перераб. и доп. - М.: Россельхозиздат, 1978. 127 с.

69. Ремонт и техническое обслуживание системы питания автотракторных двигателей: учебное пособие для сельских проф.-техн. училищ и подготовки рабочих на производстве / П. М. Кривенко, И. М. Федосов. -М.: Колос, 1980. - 288 с. : ил.

70. Ремонт дизелей сельхозназначения / П. М. Кривенко, И. М. Федосов, В. Н. Аверьянов. -М.: Агропромиздат, 1990. 271 с. : ил.

71. Руководство по испытанию и регулировке топливной аппаратуры тракторных, комбайновых и автомобильных дизелей. - М.: ГОСНИТИ, 1990. - с.186

72. Системы впрыскивания топлива фирмы Бош для экологически совместимых дизельных двигателей, Роберт Бош Гмбх, Штутгарт, Производственный отдел К5. - 1994. - 46 с.

73. Современные подходы к созданию дизелей для легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков / А.Д. Блинов, П.А. Голубев, Ю.Е. Драган и др. Под ред. B.C. Папонова и A.M. Минеева. - М.: НИЦ «Инженер», 2000. 332 е.: сил.

74. Технология контроля и восстановления экологических показателей дизелей в условиях эксплуатации. М.: ГОСНИТИ, 1994. - 88с.

75. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: справочник / Б. Н. Файнлейб. - Л. : Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1974. - 264 с.

76. Топливная аппаратура автотракторных и комбайновых дизелей. Технические требования на капитальный ремонт : Срок введ. с 1 марта

1981г. : Утв. Госкомсельхозтехникой СССР 16 сентября 1980 г., [Ч. 1] / Гос. комитет СССР по произв.-технич. обеспечению сел. хоз-ва, ГОСНИТИ. - М. : ГОСНИТИ, 1981. 193 с.

77. Топливная аппаратура автомобильных и тракторных дизелей: практическое руководство / В. Марков, В. Тимченко, И. Рындин. -Батайск : ПОНЧиК, 2001. 76 с.

78. Топливная аппаратура легковых автомобилей. Дизель. Устройство и обслуживание. - Мн.: «Автостиль», 2003. - 112 с.

79. Топливная аппаратура тракторных и комбайновых двигателей. Н. И. Бахтияров, А. В. Белянцев, А. Н. Карамашев. - М. : Колос, 1980. 159 с. : ил.

80. Топливные системы дизелей с насос-форсунками и индивидуальными ТНВД. Перевод с английского. Учебное пособие - М.: ЗАО «Легион-Автодата», 2009. - 48с.

81.Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. Л.: Машиностроение, 1990. - с.352.

82. Электронное управление дизельными двигателями. Перевод с английского. Учебное пособие- М.: ЗАО «Легион-Авто дата», 2006.-96 с.

83. Ягодин Р. В. Расширение функциональных возможностей стендов для испытания топливном аппаратуры дизелей / Р. В. Ягодин, А. Р. Валиев, А. А. Козеев // Труды ГОСНИТИ / Всерос. науч.-исслед. техн. ин-т ремонта и эксплуатации маш.-тракт. парка. - М., 2008. - Т. 102. - С. 5658.

84. Bosch Automotive Handbook /Robert Bosch GmbH./ Robert Bosch, 2004. -320 p.

85. Bosch Dianostics Soft. ESI [tronic] Automotive. Diagnosis and Technics: A, C, D, E, F, К, M, P, W. - Robert Bosch GmbH. Bosch Automotive Aftermarket. D-76225 Karlsrushe, 2005/1.

86. Denso. Electronical Technical Service Information, 2002.

87. Diesel Accumulator Fuel-Injection System Common Rail: Bosch Technical Instruction Robert Bosch, Bentley PublishersBentley Pub, 1999 - 49p.

88. Diesel Common Rail and Advanced Fuel Injection Systems. Philip J. G. Dingle, Ming-Chia Lai. Society of Automotive Engineers, Incorporated, 2005,- 137 p.

89. Diesel Emissions and Their Control. W. Addy Majewski, Magdi K. Khair. SAE International. 2006. -561p.

90. Diesel Engine Management: An Overview: Bosch Technical Instruction /Robert Bosch/ BENTLEY ROBERT Incorporated, 2003. -132p.

91. Diesel-Engine Management /Robert Bosch GmbH./ Robert Bosch GmbH, 2005. -490p. f

92. Diesel fuel injection. /Ulrich Adler/ Robert Bosch GmbH, 1994. - 199 p.

93. Diesel Fuel-Injection Systems Unit Injector System/Unit Pump System: Bosch Technical Instruction/ Robert Bosch. Bentley Pub, 2000. - 73p.

94. Electronic Diesel Control (EDC): Bosch Technical Instruction /Robert Bosch/ Bentley Pub, 2003.-95p.

95. Fuel injection pump model Covec-F. Pub. № EE14E-11190. Service Manual: Adjustment and Inspection. Printing: July 2003. Published by: Bosch K.K.: Sales Automotive Aftermarket Division. Printed in Japan.

96. Fuel injection pump model Covec-T (for Nissan Diesel). Pub. № EE14E-11200. Service Manual: Repair Service and Maintenance. Printing: March 2003. Published by: Bosch Automotive Systems Corporation: Service Department. Printed in Japan.

97. Fuel injection pump model Covec-T (for Nissan Diesel). Pub. № EE14E-11210. Service Manual: Construction and Operation. Printing: June 2003. Published by: Bosch Automotive Systems Corporation: Service Department. Printed in Japan.

98. Fuel injection pump model VRZ. Pub. № EE14E-11161. Service Manual: Repair Service and Maintenance. Printing: July 2003. Published by: Bosch K.K.: Sales Automotive Aftermarket Division. Printed in Japan.

99. Internal combustion engine fundamentals. /John B. Heywood/, McGraw-Hill, 1988.-930 p.

100. Kamimoto T., Yokota H., Kobayashi H. Effect of High Pressure Injection Soot Formation in a Rapid Compression Machine to Stimulate Diesel Flames / SAE Technical Paper Series. - 1987. - №871610. - P. 9.

101. Kourosh Karimi, Characterization of Multiple-Injection Diesel Sprays at Elevated Pressures and Temperatures, School of Engineering, University of Brighton, 2007.

102. Mollenhauer К., Tschoeke H. (eds.), Handbook of Diesel Engines, SpringerVerlag Berlin Heidelberg, 2010.

103. Needham J.R., Doyle D.M., Nicol A.J. The Low NOx in the Truck Engine // SAE Technical Paper Series. - 1991. - №910731. - P. 1-10.

104. Operating Instructions. Injection pump test bench EPS 807/815. Robert Bosch GmbH. Automotive Aftermarket. Test Equipment. 1 689 979 672 UBF 851/1 De,En,Fr,Sp,It (03.12.2003). Printed in Germany.

105. Operating Instructions. KMA 802/822. Description of unit. Robert Bosch GmbH. Automotive Aftermarket. Test Equipment. 1 689 979 674 UBF 851/3 De,En,Fr,Sp,It,Sv (2005-02-28). Printed in Germany.

106. Paul Dempsey, Troubleshooting and Repairing Diesel Engines, 4-th edition, 2008.

107. Service Information S.I. 442 1/6. PFR-KX and PFR-MD type injection pump: part number and production stamping. Printing: July 2003. Published by: Bosch Group.

108. Technical Publication: Технические условия на эксплуатационные материалы. A001061/30R (для всех серий двигателей MTU и судовых двигателей DDC серии S60).

109. Technical Service Training. Diesel Injection and Engine Management 23/E. Diesel Injection Systems. Delegate Information 2. CG 7662/s en 9/96.

110. Technical Service Training. New Product Introduction 00/284. Transit Diesel Injection Systems. Delegate Information 2. CG 7653/s en 9/96.

111. tps.yaroslavl.ru - Официальный сайт группы «ГАЗ» Дивизион «Двигатели» (ОАО «Ярославский завод дизельной аппаратуры» и ОАО «Ярославский завод топливной аппаратуры»)

112. www.azpi.ru - Официальный сайт Алтайского завода прецизионных изделий

113. www.mopaz.ru - Официальный сайт Малоярославецкого опытно-производственного акционерного завода

114. www.bosch.ru - Официальный сайт фирмы Bosch.

115. www.denso.ru - Официальный сайт фирмы Denso.

116. www.delphi.com - Официальный сайт фирмы Delphi.

117. www.delphidirectevolution.com - Официальный каталог запасных частей фирмы Delphi.

118. www.sap-exxonmobil.ru/catalog/item/4756 - ESSO Pruefoel 4113.