Разработка газодизельного процесса с внутренним смесеобразованием и комплексная оценка его экологических и экономических качеств тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 11.00.11, кандидат технических наук Крылов, Андрей Викторович

• Крылов, Андрей Викторович
• кандидат технических наук
• 1997

Оглавление диссертации кандидат технических наук Крылов, Андрей Викторович

ВВЕДЕНИЕ. /

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПУБЛИКАЦИЙ, ПОСВЯЩЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЮ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ И ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ ПРИМЕНЕНИЯ ГАЗОВЫХ ТОПЛИВ В ДВС.

1.1. Экологические и энергетические проблемы автомобильного транспорта в г. Москве.

Выводы.

1.2. Основные положения организации рабочих процессов ДВС на газовых топливах.

1.2. 1. Целесообразность использования газовых топлив в ДВС.

1.2. 2. Двигатели внешнего смесеобразования.

1.2.3. Двигатели смешанного смесеобразования.

1. 2. 4. Внутреннее смесеобразование.

1. 2. 5. Организация процессов зажигания и воспламенения.

1.3. Комплексные методы оценки экономической эффективности ДВС и токсичности их выбросов.3 S

1.3.1. Предпосылки к применению комплексных показателей оценки токсичности двигателей.

1.3.2. Система показателей оценки токсичности двигателя.^

Выводы по главе I.^ ^

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗРАБОТКИ ГАЗОДИЗЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА И КОМПЛЕКСНОГО МЕТОДА ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКИХ И ЭКОЛОГИЧЕСКИХ КАЧЕСТВ ДВС.so

2. 1. Теоретические основы создания газодизельного процесса с внутренним смесеобразованием.^ ^

2. 1.1. Сравнительный анализ экономических и экологических показателей процессов со смешанным (внешним по газу) и внутренним смесеобразованием.

2. 1. 2. Анализ возможных путей организации газо-дизельного процесса с внутренним смесеобразованием.^

2. 1. 3. Непосред ственный впрыск в цилиндры сжиженного гзза или его смеси с дизельным топливом.

2. 1. 4. Система топливоподачи с вводом СНГ в линию высокого давления через клапан регулирования начального давления

РНД).-.-.-.«

2. 2. Теоретические аспекты оценки токсичности двигателя комплексными показателями.U

2. 3. Базовые показатели и индексы токсичности вредных веществ.bt

Выводы, по главе 2.

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ И МЕТОДИКИ

ИССЛЕДОВАНИЙ.J

3.1 .Установка для исследования процессов топливоподачи. .а?

3. 2. Установка для исследования дизеля.£

3.3 Оценка точностей экспериментов.,.

Выводы по главе 3./О/

ГЛАВА 4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ РАСЧЕТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ГАЗОДИЗЕЛЕЙ СО СМЕШАННЫМ И ВНУТРЕННИМ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕМ (ВПРЫСК СМЕСЕВОГО ТОПЛИВА СИСТЕМОЙ С РНД).ЮЗ

4. 1. Экспериментальные исследования процессов топливоподачи./

4. 2. Исследования рабочих процессов дизеля и газодизеля.Ю

4. 2. 1. Исследование и сравнительный анализ мощносгных и экономических качеств дизеля и газо-дизеля с внутренним смесеобразовани

4. 2. 2 Исследование и сравнительный анализ экологических качеств дизеля и газодизеля с внутренним смесеобразованием.ЛЗ

4. 3. Сравнительный анализ экономических и экологических качеств дизелей и газодизелей с внутренним и смешанным смесеобразованием на основе комплексных показателей.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка газодизельного процесса с внутренним смесеобразованием и комплексная оценка его экологических и экономических качеств»

Проблема загрязнения окружающей среды в Москве и других крупных городах Токсичными выбросами автомобильного транспорта встает все острее. Одним из путей ее решения является использование более "чисшх" в экологическом плане топлив. Москва, Санкт-Петербург, Киев и дрдорода уже давно отказались от применения этилированного бензина, содержащего высокооктановые, но чрезвычайно ядовитые соединения свинца. Сейчас на повестке дня стоит вопрос об использовании в автотранспорте экологически чистого топлива - газа. Для дизельных двигателей автобусов, грузовиков и других машин коммунального хозяйства эффективным решением в этом плане может стать использование сжиженного нефтяного газа -пропана - бутана. Его применение не только снизит остроту экологической проблемы в Москве, но и позволит частично сбалансировать расходы разных жидких топлив в городе и области. Частичная замена жидких топлив газовыми - это и определенная возможность для правительства, например, Москвы как - то повлиять на ценообразование в области энергоресурсов и т.д.

Идея использования газа в качестве топлива для автотранспорта и машин коммунального хозяйства Москвы постепенно обрастает реальными техническими и коммерческими предложениями. Здесь и отечественные разработки НАМИ, НАТИ, НПО КАМАЗ и др. исследовательских и производственных организаций, и освоенные за рубежом канадские, немецкие, итальянские системы питания газом. Правильный выбор для освоения принципиального технического решения в значительной степени определит будущее развитие в этом направлении и саму возможность получения экологического и экономического эффектов от реализации решений.

Известен не самый успешный опыт оснащения московского такси системами питания газовым топливом. Неудачный выбор технического решения привел к необходимости отказа от его реализации. Для дизельных двигателей выбор решения более сложен. Известно, что для бензиновых двигателей с электрическим зажиганием существуют практически лишь два возможных варианта организации рабочего процесса при переоснащении двигателя системой подачи газа, а именно:

-z

- оснащение системой внешнего смесеобразования, по - существу аналогичной системе карбюрирования бензина;

-оснащение системой внешнего смесеобразования, но с подачей газа в каждый цилиндр через специальные форсунки с электромагнитным регулированием, аналогичные системам электронного впрыска бензина.

Для дизелей диапазон вариантов возможных технических решений весьма широк. Наиболее распространены решения с использованием элементов внешнего смесеобразования по газу с воспламенением горючей газо - воздушной смеси в цилиндре двигателя факелом распыленного дизельного топлива, подаваемого штатной форсункой. Менее известны системы с внутренним смесеобразованием по газу и с воспламенением горючей смеси факелом распыленного дизельного топлива и , наконец, внутреннего смесеобразования по газу и дизельному топливу при впрыскивании в цилиндры смеси двух топлив - дизельного и сжиженного нефтяного газа - пропана -бутана.

При внешнем смесеобразовании горючая смесь образуется во впускной системе двигателя. Система требует редуцирования давления газа до давления, близкого к атмосферному, элементы системы - подогреватели, редукторы имеют множество соединений. Все это создает постоянную опасность утечек газа в окружающую среду, а значит, не только повышенной токсичности, дискомфортности, но и пожароопаености.

Двигатели с внешним смесеобразованием, как с электрическим зажиганием, так и с воспламенением смеси запальным топливом (газодизели) имеют более низкий коэффициент полезного действия (к.п.д.), чем соответственно чисто бензиновые или чисто дизельные. Организация внешнего смесеобразования требует выполнения ряда операций: сначала i-аз сжимают до высоких давлений (порядка 200 - 300 атм) для хранения его в баллонах на борту автомобиля, а затем с помощью, скажем, трех ступеней редукторов и нагревателей снижают это давление до практически атмосферного. Сжиженный газ пропан - бутан хранить на автомобиле проще. Его сжимают лишь до 16 атм, охлаждают для сжижения и хранят в баллонах значительно меньшей массы и объема. Но при внешнем смесеобразовании на автомобиле опять требуется снижение его давления и подогрев для перевода в газовую фазу. При организации рабочего процесса с внутренним смесеобразованием операции редуцирования и подогрева могут* быть исключены.

При внешнем смесеобразовании по газу невозможно обеспечить экономичную и "чистую" работу двигателя на режимах малых нагрузок и холостых ходов. Поэтому все газодизели на этих режимах переходят на работу на чисто дизельном топливе.

Многие рекламные проспекты газодизелей сообщают о возможности экономии (замещения газом) до 80% жидкого топлива. Это верно только для режимов полной, номинальной нагрузки. Однако, городские автобусы, машины коммунального хозяйства до 50 - 70% времени работают на пониженных нагрузках, то - есть таких, когда расход газа либо равен нулю, либо ничтожен, а качество такого процесса весьма низко и по экономичности, и по экологическим показателям.

Давно известно, что высокая эксплуатационная топливная экономичность дизеля существенно связана с отсутствием в нем принципа дроссельного регулирования, свойственного бензиновым двигателям с электрическим зажиганием. Зная это, вряд ли можно считать целесообразным конвертирование дизеля в газодизель именно через такую систему регулирования, когда есть другие решения.

Системы внутреннего смесеобразования, то - есть подачи газа в дизель в конце сжатия под высоким давлением с последующим самовоспламенением смеси или воспламенением его с помощью запальной порции дизельного топлива ранее применялись лишь на крупных судовых и стационарных дизелях. И именно они обеспечили получение рекордно высокого кпд. для ныне существующих тепловых двигателей - до 55%. То - есть такие двигатели имеют экономичность даже более высокую, чем самый экономичный дизель с газотурбинным наддувом. Организация процесса с виры скиванием в цилиндры сжатого природного газа для автомобильных двигателей пока сложна. Однако, известна возможность организации газодизельного процесса с впрыскиванием в цилиндры смеси пропана - бутана с дизельным топливом. Предполагалось даже организовать производство такого топлива. Однако, пока его нет. Но такой процесс организовать возможно с помощью специальной, сравнительно простой системы ввода сжиженного газа в топливопроводы высокого давления вблизи форсунок, т.е. с помощью системы, получившей название системы с РНД регулированием начального давления. В такой системе смесь двух топлив образуется в самой линии высокого давления перед впрыскиванием и затем впрыскивается в цилиндры в конце процесса сжатия. При этом, ни топливная система дизеля, ни система регулирования практически не изменяются. На автомобиле устанавливается бак со сжиженным газом, трубопроводы низкого давления с аварийными клапанами и т.д., как и в обычных системах. Однако ни редукторы, ни подогреватели - испарители в этом случае не требуются, так как газ поступает к форсункам и впрыскивается в цилиндры в жидкой фазе. Важно, что не требуется установка не свойственной дизелю системы дроссельного регулирования мощности.

Работоспособность системы проверена на дизелях КАМАЗ, ЯМЗ, RABA - MAN автобуса "ИКАРУС", Д - 240 трактора "Беларусь" и тд. Испытания подтвердили возможность снижения дымносш отработавших газов на 40 - 60%. Причем особенно эффективно работает система на двигателях, длительное время находящихся в эксплуатации. Снижение токсичности по окислам азота составило около 20%, а выбросы СО и углеводородов не превысили весьма низкого уровня, вообще свойственного дизелям. Экономичность такого газодизеля на 5 - 10% превышает экономичность дизеля в его исходном состоянии. Важно, что переоборудование дизеля такой системой может быть проведено модернизационным путем, без изменения конструкции двигателя или его топливоподающей аппаратуры.

Такой метод организации рабочего процесса весьма перспективен в части возможности регулирования количества газа, в зависимости от решаемой экономической или экологической задачи. Дополнительным преимуществом такого решения является то, что систему питания можно использовать также для сжигания других горючих добавок к дизельному топливу - спиртов, аммиака, различных отходов химической или микробиологической промышленности, растительных масел, отработавшего моторного смазочного масла и т.д. Эффективно ее применение для присадки к топливу во время работы различных ангидымных и других присадок и добавкгелей.

Однако, кроме доказательства работоспособности автотракторного газодизеля с внутренним смесеобразованием, важно оценить его эффективность по экологическим и энергетическим показателям в сравнении с другими возможными техническими решениями.

Для современного развития науки и техники характерно выявление все большего числа свойств различных видов изделий в процессе эксплуатации, и, как следствие -необходимость при оценке их качества, показателей. Коэда автомобиль стал массовым видом транспорта заметно проявилось его свойство, выражающееся в способности загрязнять воздух вредными веществами и оказывать вредное воздействие на людей. Это свойство было определено термином - токсичность двигателя (автомобиля), [30].

У нас в стране по результатам обобщения данных государственного учета выбросов загрязняющих веществ в атмосферу установлено, что в 190 городах одним из основных источников загрязнения воздушного бассейна (более 50% выбросов) является автомобильный транспорт.

Общий обьем выбросов от транспортных и других передвижных средств в России в 1993 году составил 27,8 млн.т (21,1 млн.т окиси углерода; 5,2 млн.т углеводородов, 1,148 млн.т окислов азота), в том числе [31]

- автомобильным транспортом -19,0 млн.т;

- тракторами и самоходными машинами -4,4 млн.т;

- железнодорожным транспортом -3,6 млн.т;

- водным транспортом -0,42 млн.т;

- воздушным транспортом -0,38 млн.т.

Несмотря на принимаемые меры, обьем выбросов от автотранспорта снижается по годам очень медленными темпами. Более того, доля этих выбросов от общего объема выбросов несколько возросла, тле для стационарных источников разработаны и внедрены более эффективные воздухоохранные мероприятия.

В настоящее время повышение качества автомобилей (двигателей) в стране является одной из ближайших технических, экономических и экологических задач. Токсичность двигателя (его свойство) является неотъемлемой составной частью его качества в целом и, таким образом, снижение загрязненности воздуха выбросами вредных веществ и повышение качества двигателей представляют собой единую комплексную задачу.

Однако следует отметить, что показатели токсичности двигателей, применяемые в настоящее время, характеризуют содержание или выброс только отдельных вредных веществ. В системе понятий качества продукции они относятся к разряду единичных, которыми согласно [2, 3, 23] называются показатели, характеризующие одно из свойств изделия. Таким образом, каждая группа единичных показателей токсичности двигателя (табл.1.) в зависимости от числа учитываемых (контролируемых) вредных веществ, включает соответствующее число единичных показателей. Например, - содержание: СО, СН, NOx, БП и т.д.

Таблица 1

Группы единичных показателей оценки токсичности двигателей

Группа единичных показателей Единица измерения Область применения показателей

Удельный выброс г/л.с.4. — оценка токсичности

Часовой выброс г/ч ^ двигателей

Содержание (концентрация) %; мг/л; млн.-1 | од емка токсичности

Пробетокый выброс г/хм J--► двигателя

Выброс за тест г/тест; г/км ' на автомобиле

Эти показатели применяются при контрольных сщенках токсичности двигателей в производстве и эксплуатации, при диагностировании технического состояния двигателей, в исследовательских работах.

Однако единичные показатели не отвечают требованиям, предъявляемым к экологическим показателям. Прежде всего числовые значения их не содержат информации о том, "много" это или "мало" с точки зрения критериев чистоты воздуха, они не позволяют сопоставить различные двигатели по токсичности и оценить эффективность антитоксичных мероприятий с учетом всей гаммы вредных веществ. В настоящее время нормированы показатели токсичности только для трех компонентов', с учетом планируемого нормирования других веществ число единичных показателей каждой (только одной) группы возрастает до семи - восьми и более. Учитывая различие токсикологических характеристик веществ, оценка токсичности двигателей по такому числу разнородных показателей практически невозможна.

Решение этой задачи осуществимо с помощью комплексного показателя, под которым понимается "показатель качества продукции, относящийся к нескольким ее свойствам", [28]. Необходимость применения комплексных показателей при оценке токсичности двигателей следует из самой сути сложного свойства, обусловленного выбросами многокомпонентной смеси веществ с различными токсикологическими характеристиками.

В диссертации делается попытка выбора рационального (для городских условий эксплуатации) технического решения конвертации автотракторного дизеля в газодизель, использующий сжиженный нефтяной газ с позиций учета показателей экономичности, эффективности, токсичности и технической целесообразности.

Заключение диссертации по теме «Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов», Крылов, Андрей Викторович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ.

1. Проведенное исследование показало, что газодизельный процесс с внутренним смесеобразованием и вводом сжиженного нефтяного газа в линию высокого давления вблизи форсунки может обеспечить более высокие экономические качества автомобилю городского транспорта, чем дизельный процесс или процесс газодизельный со смешанным (внешним по газу) смесеобразованием.

2. Исследованный газодизельный процесс с внутренним смесеобразованием имеет суммарную токсичность (по нормируемым показателям) на ~20% ниже, чем у дизеля и на ~ 15% ниже, чем у газодизеля с внешним смесеобразованием. При этом, этот процесс обеспечивает практически такую же экономию жидкого топлива (-25%), как и газоди-зельный процесс со смешанным смесеобразованием, причем его эксплуатационная экономичность соответственно на 3 % и 3 % выше, чем у дизельного и газодизельного ^с внешним смесеобразованием^процессов.

3. В диссертации разработана система подачи сжиженною газа в двигатель, основанная на использовании клапана регулирования начального давления с двойным запиранием, размещенного в линии высокого давления вблизи форсунки.

4. Предложен показатель относительной сжимаемости топлива в системе, характеризующий возможность реализации газодизельного процесса с модернизацией или без изменения топливной аппаратуры при сохранении исходной мощности конвертируемого двигателя. Дня предложенной системы этот показатель составил величину ~ 1,1, в то время, как для системы с подачей СНГ у насоса он равен -1,4, а с подачей смеси топлив в ТНВД - достигает 2,0 (что свидетельствует о необходимости двукратного увеличения производительности топливной аппаратуры).

5. Проведенные экспериментальные исследования топливной системы с вводом СНГ через клапан РНД показали, что в широком диапазоне изменения скоростных и нагрузочных режимов указанным путем можно получи» смесевое топливо с содержанием СНГ в подаче от (15-17)% при Ар-100% до (40-45)% при частичных режимах.

6. Газодизель с предложенной системой устойчиво работает во всем поле скоростных и нагрузочных режимов, развивая мощность, равную мощности дизеля, с повышенным коэффициентом приспособляемости, повышенной экономичностью и пониженной токсичностью и дымностью ОГ.

Таким образом, исследование подтвердило возможность предложенным методом решить проблемы охраны окружающей среды и рационализации использования природных ресурсов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Крылов, Андрей Викторович, 1997 год

1. Адаптация тракторе® и автомобилей к работе на биотопливе / Н.В. Краснощекое, Г. С. Савельев, АДМашайц и др.// Тракторы и сельхоз. .машины. - 1994. - N12 - С.1-4.

2. Азгалъдов Г.Г., Гличев А. В. и др. Квалиметрия научная область об оценке качества продукции. В кн.: Измерение качества продукции, Изд-во стандартов. - М. -1971.

3. Азгалъдов Г.Г., Райхман Э.П. О квалиметрии. Изд-во стандартов. М. - 1973.

4. Ащрес Сесар Валщеррта Ромеро. Повышение экономических и экологических качеств дизеля методам отключения цилиндров и циклов. Автореферат дисс.канд.техн.наук. М. - 1995. - 16 с.

5. Зерляид М.Б., Генихович EJI., Зажихин М.Н., Оиикул Р.И., Чичерин С. С. О моделировании загрязнения атмосферы в городах./Друды ГГО "Атмосферная диффузия и загрязнение воздуха",Вып.436.- Л.,Гвдрометеоиздат. 1979. - С.З.

6. Беепамятов Г.П., Крепов ЮЛ. Предельно допустимые концентрации химических веществ в окружающей среде. Справочник. Л,: Химия. - 1985 - 215 с.

7. Бокссрмж К).И., Мкршчан Я.С., Чириков К.Ю. Перевод транспорта на газовое топливо. М.: Недра. - 1988. - 220 с,

8. Bypemm Н.С. К оценке метеорологического режима городов и его влияние на загрязнение воздуха выбросами автотранспорта. //Труды ГГО "Атмосферная диффузия и загрязнение воздуха". Под ред. Берлянда М.Б. - Вып.43б. - Л. -Гидрометеоиздат. - 1979. - С.93-100.

9. Бухаров JI.H. Улучшение показателей двигателя ЗИЛ-130 на режимах холостого хода при работе на сжиженном нефтяном газе. Диссерг. на соискание уч. степ. канд. техн. наук. 1993.

10. Вагнер В.А. Основы теории и практики использования альтернативных топлив в дизелях. Автореферат дисс.докт.техн. наук. М. - 1995. - 32с.

11. Вагнер В А., Машевский ДД. Осуществление добавки водорода к топливу и ее влияние на показатели работ дизеля.//Двигателесгроение. 1985. - N2. - С.11-1Э.

12. Варшавский ИЛ. Состояние работы по уменьшению токсичности автомобилей. В кн.:Труды ЛАНЭ, М. "Знание". - 1969. - С.8.

13. Варшавский ИМ., Мачульский Ф.Ф. Токсичность дизельной сажи и измерение сажесодержания дизельного выхлопа. В кн.:Сборник трудов ЛАНЭ.- М. -"Знание". 1969. - С.141.

14. Васильев Ю.Н., Зологаревский Л.С., Ксенофошт С.И. Газовые и газодизельные двигатели. М - ВНИИЭГазпром. - 1992. - 126с.

15. Вихерг М.М., Филипосянц Т.Р. Дымность и токсичность современных дизелей. //Автомобильная промышленность. 1972. - С.6-8.

16. Возможности экономии дизельного топлива при организации газодизельного процесса с внутренним смесеобразованием ,/Н.Н. Пкграхалзьцев, В.Н. Куличков, О.В. Камышников, ПД. Лупачев //Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1990. -N10. - С.8-9.

17. Возможности расширения ресурса дизельных топлив с применением легких синтетических углеводородов в качестве добавки. jB.ll. Шкаликот, Г.Т. Газарян, АЛ. Лашщус, О.Б. Леонов, ХМ, Миначев, Н.Н. Патрахалъцев //Двигател©-—строение. -1986. N12. - С.26-29.

18. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществлении природоохранных мероприятий и оценка экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды. Госплан СССР. М. - 1983. - 140 с.

19. Газобаллонные автомобили. Справочник /А.Н. Морев, В.И. Ерохов, Б Л. Бекетов ж др. М. - Транспорт. - 1992. - 175 с.

20. Газодизель /Ю.Н. Васильев, Л.С. Золсгаревский, С.И. Ксенофанговш др.// Газовая промышленность. 1984. - N11.

21. ГенкинК.И. Газовые двигатели. М.Машиностроение. - 1977. - 120 с.

22. Гняъермо Лира Качо. Повышение экологических и экономических качеств аэтшракторных дизелей в условиях Перу, путем добавки сжиженного нефтяного газа к дизельному топливу. Автореферат дисс. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук, М. -1992. - 16 с.

23. Гличев A3., Шор ЯЗ. и др. Квалиметрия./ Ее содержание, задачи и методы/ В кн.; Измерение качества продукции. Вопросы квалиметрии. Изд-во стандартов, М. - 1971. - С.16.

24. Голубков ЛЖ Гидродинамические процессы в топливных системах дизелей при двухфазном состоянии топлива-//Двигатслестроение4 1987. - N1. - С.32-34,

25. Гольдблаг И.Н., Колубасв БД., Сталь Н.П. О токсичности автомобильных двигателей, работающих на газообразных топливах //Автомобильная промышленность- 1972. - N4. - С.5-7,

26. Горбунов ВЗ. Ресурсосбережение нефтяных дизельных топлив и снижение дымности отработавших газов автомобильного дизеля применением смесевых топлив. Автореферат дисс.кавд. техн. наук. М. - 1994. - 16 с.

27. ГОСТ 17.2.2,01-84 "Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Дымносгь отработавших газов. Нормы и методы измерений".

28. ГОСТ 15467-79 "Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения".

29. ГОСТ 12.1.005-76 "Система стандартов безопасности труда. Воздух рабочей зоны. Общие санитарно гигиенические требования".

30. ГОСТ 17.2.1.02-76 "Охрана природы. Атмосфера. Выбросы вредных веществ автомобилями, тракторами и двигателями. Термины и определения".

31. Государственный доклад "О состоянии окружающей природной среды Российской Федерации в 1993 году". Минприроды России. - М - 1994г.

32. Григорьев Е.Н., Колубаев БД., Ерохов ВЖ Газобаллонные автомобили. -М.: Машиностроение. 1989. - 216 с.

33. Григорьев КВ., Примак А.В., Стеклогорст ЕЗ. и др. Экспериментальное обоснование комплексной оценки суммарного загрязнения воздушной среды. "Химическая технология", Киев. Изд-во "Народова думка". - N4. - 1977. - С.47-49.

34. Гусаров А,П. Кандидатская диссертация, МАМИ, М. - 1982. - С.65.

35. Двигатели внутреннего сгорания. Системы поршневых и комбин»-рованных двигателей. Под ред. Оршна А. С. и Круглот М.Г. М. - Машино—^строение. - 1985. - 456 с. - С.219-240.

36. Демьяненко Д.В. Особенности рабочего процесса дизеля при работе на смесевом топливе.//Вестник РУДН. 1996. - N1. - С.15-18.

37. Джавад Мухамед 3. Совершенствование эколого экономических показателей дизелей насыщением топлива воздухом. Автореферат дисс.канд. техн. наук. - М. - 1993. - 16 с.

38. Дизели. Справочник. Под ред. ВА. ВаншеЦщга, Н.Н. Иванченко, Л.К. Коллерот. Л.: - Машиностроение. - 1977. - 480 с. - С.446-471.

39. Дубовкин Н.Ф. Справочник по тешофизическим свойствам углеводородных газов и продуктов их сгорания. М.: - Л.: - Госэнертоиздат. - 1962. - 286 с.

40. Звонов В А. Токсичность ДВС. М. - Машиностроение. - 1973, - 200 с.

41. Игнатович И.В., Кутенсв В. Ф., Малов Р.В. Общие положения теории оценки токсичности автомобиля. // Автомобильная промышленность. 1979. - N7. - С.1-3.

42. Игнатович ИЗ., Кугенев В.Ф. О стандартизации комплексных показателей токсичности двигателей автомобилей.// Стандарта и качество. 1980. - N4. - С.60-64.

43. Исследование топливной экономичности и токсичности отработавших газов газодизеля ./К.Б. Дшганов, B.C. Вербовский, СЛ. Ковалев, В.В. А>хшк//Дшп^телестросние. 1991. - N8-9. - €.6-9.

44. Кнорре ВТ., Махов В.З., Славинскас С.С. Некоторые особенности воспламенения газеявоздушных смесей при поджатии./Сб.науч. тр. МАДИ. "Улучшение показателей работы автомобильных и тракторных двигателей". -МАДИ. 1990. - С.51-58.

45. Катеров Л.К. Газовые двигатели поршневого типа. Л. - Машиностроение. - 1968. - 280 с.

46. Коллеров Л.К. Газожидкостныс двигатели 8ЕМРТ-"Пилсшк" .//Энергомашиностроение. 1973. - N2. - С.47-48.

47. Куличков В.И., Патрахальцев Н.Н., Камышников О.В., Горбунов В.В. Применение сжиженного газа (пропан бутана) как альтернативного топлива в газодизеле с внутренним смесеобразованием./Тезисы докл. науч. техн. конф. - Л. - 1990. - С.70-72.

48. Куцевалов ВА., Панчишный В.И., Паграхальцев Н.Н. Возможности совершенствования рабочего процесса дизеля введением каталитических неорганических веществ в камеру сгорания.//Двигателестроение. 1988. - N9. - С.8-10.

49. Левкин Г.М., Карпенко Ю.М. Новый способ использования газового топлива в ДВС.//Двигателесгроение. 1991. - N7. - С.58-59.

50. Леонардо В. Альвеар Санчес. Расширение ресурса дизельных топлив и совершенствование рабочего процесса дизеля применением альтернативных топлив, присадок и добавок к топливу. Автореферат дисс.канд. техн. наук. М. - 1988. - 16 с.

51. Лсряср М.О. Химические регуляторы горения моторных топлив. М. -Химия. - 1979. - 202 с.

52. Лиханов В А., Сайкин AM. Снижение токсичности автотракторных дизелей.- М. Колос. - 1994. - 222 с.

53. Луис Ласгра Эспиноса. Разработка альтернативного метода компенсации высокогорных потерь мощности дизеля форсировкой процесса по составу смеси. Автореферат дисслсавд. техн. наук. 1994. - 16 с.

54. Луканин В.Н. О качестве экологической чистоты ДВС./Сб. науч. трудов МАДИ. "Улучшение показателей работа автомобильных и тракторных двигателей". -М. 1990. - 202 с. - С.4-7.

55. Лулачсв ПД., Филимонов А.И. Перевод тракторов на сжиженный природный газ.//Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1994. - N2. - С.9-11.

56. Мазинг М.В. Дизель, газодизель, электроника. //Автомобильная промышленность. 1994. - N9. - С.7-9.

57. Малов Р.В. Механизм воспламенения низкоцетановых дизельных топлив.//Авгомобильная промышленность. 1994. - N10. - С.11-14.

58. Малст Р.В. Токсичность многокомпонентных газовых смесей. //Гигиена и санитария. 1978. - N5.

59. Малом Р.В. К вопросу о механизме внутрикапелъного распыливания эмульсий.//Двигателестроенис. 1991. - N4. - С.12-13.

60. Малов Р.В., Мтешников НА., Просветов В.Ф. Исследование состава выхлопных газов двигателя ЯМЗ-240. В сб.; Автомобилестроение. НИИНАвтопром. -Вып. N4. 1969. - С.36-39.

61. Мамедова МД. Работа дизеля на сжиженном газе. М. - Машиностроение.- 1980. 60 с.

62. Мамедова МД. Пути улучшения моторных свойств сжиженных газов. //Газовая промышленность. 1987. - N4. - С.34-35.

63. Мамедава МД., Васильев Ю.Н. Транспортные двигатели на газе. -Машиностроение. 1994. - 224 с.

64. Мзгиевский ДД. Разработка и использование методологии анализа индикаторного клд. для снижения расхода традиционного топлива, дымности и токсичности тракторных дизелей. Автореферат дисс.докг, техн. наук. Л. - 1987. -40 с.

65. Махов В.З. Процессы горения в ДВС. М.: МАДИ. - 1981. - 76 с.

66. Молодов А.М., Соболев Л.М. Эффективность холостого хода форкамерного двигателя на газовом топливе ./Тезисы докладов V науч.-пракг. семинара 16-19 мая 1995 года. Владимир. 1995. - С.46-47.

67. Морев А.И., Ерохов В.И. Эксплуатация и техническое обслуживание газобаллонных автомобилей. М, - Транспорт.- 1988. -184с.

68. Мочешников АЛ., Френкель А.И. Обобщенные зависимости влияния регулировок дизеля на его токсичность и экономические показатели. //Автомобильная промышленность. 1974. - N11.

69. Мукерджи Джой. Разработка и исследование на математической модели рабочего процесса газодизеля с внутренним смесеобразованием. Автореферат дисс-кавд. техн. наук. 1990. - 16 с.

70. Нижних М.Е., Букреев ГА. Работы ЦНИДИ в области создания и совершенствования газодизельных двигателей и газомотокомпрессоров. //Двигателестроение. 1991. - N3. - С.41-44.

71. Новиков Л А., Вольская НА. Проблемы и перспективы создания малотоксичных дизелей.//Двигателестроение. 1993. - N1-2. - С.49-53.

72. Новоселов АЛ. Оценка вредных выбросов тракторных дизелей.//Двига-телестроение. 1986. - N11. - С.10-11.

73. О существовании переходного процесса в топливной аппараратуре дизеля./Н.Н. Пазрахальцев, HJC. Ломонософ и др. // Тезисы докл. V науч-лракг. семинара. Владимир-1995.-С.70.

74. Олесов И.Ю. Повышение экономических, эффективных и экологических качеств автотракторного дизеля использованием метода отключения включения цилиндров и циклов. Автореферат дисслсавд, техн. наук. - 1993 .- 16 с.

75. Особенности применения в автотракторном дизеле утяжеленных топлив с добавкой легких синтетических парафиновых углеводородов. B.C. Азов, Н.Н. Патрахальцев, В.П. Шкаликова и др.//Днигателестроение. 1990. - N6. - С.33-36,24.

76. ОСТ 37.001.054-74 "Автомобили и двигатели. Выделение вредных веществ. Нормы и методы определения".

77. Патрахальцев Н.Н. Системы топливоподачи с регулируемым начальным давлением.//Двигателестроение. 1980. - N8. - С.32-35.

78. Патрахальцев Н.Н. Аппаратура для газодизельного процессам/Автомобильная промышленность. 1988. - N7. - С.16-17.

79. Патрахальцев Н.Н., Альвар Санчес Л.В., Шкаликова ВЛ. О возможности расширения ресурса дизельных топлив и регулирования рабочего процесса дизеля изменением состава топлив.//Сб. ДВС. Республ. межвед. сб. Вып.48. Харьков. -1988. - С.73-79.

80. Патрахальцев Н.Н., Альвар Саячес Л.В. Пути развития топливных систем для подачи в цилиндр дизеля нетрадиционных топРшв.//Двигагелестроение. 1988. -N3. - С.11-13.

81. Патрахальцев Н.Н., Горбунов В.В., Гилъсрмо Лира. Автомобильный газодизель с внутренним смесеобразованием ./Тезисы докладов V науч-пракг.семинара 16-19 мая 1995г. Владимир. - 1995. - С.70-71.

82. Пииигин МА. Научные основы санитарной охраны атмосферного воздуха. В кн.: Санитарная охрана атмосферного воздуха городов. М. - Изд-во "Медицина". -1976. - С.15-47.

83. Романов СЛ. и др. Форсирование впрыскивания топлива эффективный путь улучшения показателей экономичности и токсичности дизелей. /Улучшение топливной экономичности, снижение дымности и токсичности ОГ дизелей. - М. -ЦНИТА. - 1985. - вып.85. - С.1-24.

84. Рысканов Н.Б. Расчетно экспериментальное исследование влияния запальной дозы топлива на рабочий процесс газожидкостного двигателя. //Двигателестроение. - 1991. - N6. - С.7-8.

85. Сахаров А Г. Начальная фаза окисления углеводородов при дизельном и бензодизельном процессах. М.-.МИЙСП. - 1965. - Вып.2. - С.12-16.

86. Сайкин AM. Снижение токсичности автотракторных дизелей. М. -Агропромиздат. - 1990. - 218 с.

87. Свщщцов Ю.Б., Тихонов Ю.В. Проблемы см сое образования и сгорания в двигателях с внешним смесеобразованием. // Двигателестроение. 1988. - N10. - С.З-7.

88. Семенов Б.Н. Применение сжиженного газа в судовых дизелях. JI. -Судостроение. - 1969. -23 с.

89. Система питания дизеля ./Я.Я. Патрахальцсв, О.В. Камышников, М.В. Эммиль и др,//Авторск.св-во N-1408092,кл. FQ 2D 17/0 С ,заявл. 24.11.86, опубл.07.07.88.

90. Система питания для газодизеля/Н.Н. Патрахальцев, И.Ю. Олесов, Б.В. Челознов и др. // Авгорск.св-во СССР N1625995A1, кл.Р02М43/00, заявл.21.04.88, опубл.07.02.91.

91. Система подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания/2?.#. Арапов, О.Б. Леонов, Н.Н. Патрахальцсв и др.//Авгорск. св-во. СССР, N339213, кл. Р02М41/16,заявл. 03.11.69, опубл.1974г.

92. Система подачи смсси двух топлив в дизель .(ОЗ. Леонов, НА. Иващенко, ПЛ. Патрахальцев и др.//Аэторск.св-во, СССР N-1106213, кл. F02M55/00, заявл .24.11.82,опубл.1.04.1984.

93. Система топливоподачи газодизеля. /Н.Н. Патрахальцев, В.И. Куличков, О.В. Камышников, Б.Г. Пономарев и др.//Авторск.св-во СССР N1770598, J31.F02M43/00, заявл.06.07.89,опубл.23.10.92.

94. Система топливоподачи для дизеля/П.Н. Патрахальцев, ВЗ. Кудрявцев, Б.Г. Пономарев и др.//Авторск.св-во СССР №35б616,кл. F02M43/00, заявл. 16.01.86,опубл. 01.08.87.

95. Система управления автомобиля ./Н.Н. Патрахальцев, Е.Н. Патрахальцев, ИЗ. Евгеевти др.//Авгорсх.св~во СССР N1636265A1, заявл. 18.07.88, опубл. 23.03.91.

96. Смайте В.И. Малотоксичные дизели. Л. - Машиностроение. - 1972. -220 с.

97. Скотт У.М. Новые виды топлива для автомобильных дизелей.//Перспек-тинные автомобильные топлива/ Пер. с англ. М. - Наука. - 1982.

98. СН 245-71 "Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий". М. - Стройиздат. - 1971.

99. Снижение дымности отработавших газов дизеля ЯМЭ-236 введением в топливо сжиженного нефтяного газа./Г.С. Корнилов, В.В. Курманов, ВЗ. Горбунов, ОЗ. Камышников, В.И. Куличков, Н.Н. Патрахальцев.//Д^тшслссгросияе. 1991. -N6. - С.51-52.

100. Способ организации рабочего процесса дизеля./Л. J7. Шкаликава, В.В. Павкин-Жиленков, ИЛ. Патрахальцсв и В.П. Попов//Авгорск.св-во СССР N1643770А1, кл.Р02М25/10, заявл. 18.01.89, опубл. 23.04.91.

101. Способ питания газодизеля /ИЛ. Патрахальцсв, С.К. Орджоникидзе, В.П. Павкин-Жиленков и др.//Авторск.св-во СССР N1638348A1, кл. F02B47/00, заявл. 07.12.88, опубл. 30.03.91.

102. Способ питания дизельного двигателя ./В.М. Фомин, В А. Куцевалов, Э.О. АщреенкоиНЛ. Патрахальцсв//Ашорск.св-зо СССР N1740749A1, заявя. 23.01.90, опубл.15.06.92.

103. Способ работы двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия ./ОМ. Жегалин, ИЛ. Патрахальцев, А.М. Сайкин и др,//Авторск.св-во СССР N648745, заявл.22.11.76,опубл. 27.02.79.

104. Способ снижения дымносги отработавших газов дизеля./О.И. Жегалин, В.П. Куцсвалов, В.И. Панчишный, ИЛ. Патрахальцев, СТ. Пономарев.//Авторск.св-во СССР N1267034, кл. F02M43/00, заявл.19.11.84, опубл. 30.10.86.

105. Способ топливоподачи газодизеля ./КН. Патрахальцев, В.И. Куличков, В А. Зудин и др.//Авторск.св-во СССР N1701965A1, кл. F02M43/00, заявл. 16.01.89, опубл. 30.12.91.

106. Ставров А.В., Морозова B.C. Повышение эффективности рабочих процессов и тошивоподающей аппаратуры дизелей при {«боте на газо- конденсатных топливах ШФС/Сб ляауч .-трудов МАДИ.-1980-С.279-280.

107. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания: учебник для вузов/АЭ. Симеон, A3. Хомич, АА Куреш и др. М. - Транспорт. - 1987. - 536 с. - С.335-340.

108. Тиунов ЛА., Кустов В.В. Токсикология окиси углерода. Л. - Изд-во "Медицина". - 1969. - 87 с.

109. Топливная система газожидкостного дизеля,/Н.Н. Патрахальцев, И.Ю. Олесов и др.//Авгорск.св-во СССР N1394806, кл. F02M43/00, заявл. 02.06.86, опубл. 08.01.88.

110. Топливная система дизеля с отключаемыми дилиндрами./if.if. Патрахальцев, И.Ю. Олесов, О.В. Камышников и др.//Авторск.св-во СССР N1694955A1, заявл.05.06.89, опубл. 30.11.91.

111. Устройство для регулирования крутящего момента многоцилиндрового цкхля./Н.Н. Патрахальцев, В А. Куцсвалов, ПД Лутчев и др.//Авгорск.св-во СССР N1416738, кл. F02M63/02, заявл.08.05.86, опубл. 15.08.88.

112. Шегалов ИЛ. Экологическая роль транспортных двигателей.//Двига-телестроение. 1986. - N8. - С.56-60.

113. Шкаликова В.П., Патрахальцев Н.Н. Применение нетрадиционных топлив в дизелях. М. - УДН. - 1993. - 61 с.

114. Шлекюров Д.М. Способности показателей отражать качество продук-ции. В кн.: Измерение качества продукции. Изд-во стандартов. М. - 1871.

115. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды: Пер. с пол. М. - Изд-во. - Транспорт. - 1979. - 60 с.

116. Abemathy G.M. Natural gasengine adjustment and operation for maximum efficiency // Appi.Eng.Arg.-1988 -4 .-N4 .p.324-331.

117. Carey A. W. Diesel smokemeter correlations established in steady state.//The SAE Journal.-1969.-Vol.77 .-No 7.-P.59-62.

118. Development of a large bore two-cycle LNG fuel diesel engine for carricres / Teras lima Y, MaeAara Y, Jmanish.K//Gastrcch.,86; LNG/LPG Conf.-Hamburg.-1986-Richmanswurth.-l 987 .p.284-301.

119. Elsbett K. Eesbettl., Elsbett G.t Behrems M. The Duotkermic Combustion D.Y.Diesel Engine.//SAE Techn. Paper.Ser.-l986.N 860310.

120. Ford H.S., Memom D.P., Haines R.Y. Reducing hydro-carbons and odor in diesel exhaust by fuel injector design: Preprints//SAE Techn. Paper Ser.-s.a.-N 700734.

121. Goetz WA., Petherick D., TopaJqglu T. Performance and Emissions of propane, natural gas and methanol fuelled bus Engines //SAE Technical paper series.-1988.-N 880494.-p.l-12.

122. Gonisn William. Use of natural gas as a primary vehicular fuel for a public utility fleet.//SAE Prepr.-N750074.-p.5.

123. Guillermo Urn Cacho, Luis Lastra Espinoza. Emplco de gas iiguado de petroleo en los motores diesel//X CONIMERA10-th. conf.Jima.-Peru.-1991.-p.3-7.

124. Hvnigcn jKEinHirung in die Problematik der Kraftfahrzeugabgase. Emissionsucrwachung bei Kraftfahrzeugen.// Technik und Umweltschutz.-Publ.N8.-Leipzig.-1975.-S.21.

125. JaskuIIa N. Schadstoffemission von Ottomotoren. Emissionsuberwachung bei Kraftfahrzeugen .//Technik und Umweltschutz.-Publ. N8.-Leipzig.-1975.-S.189.

126. Laiker Hans T. Hohcleis tungskeramikein e konkurrenzfohigs Altera ativo.//MTZ:Motortechn X .-1990V51 .-N6.-S.258-262.

127. Motores de combustion interna topicas selectos/iV.jV. Patrakhalisey, V.P. Shkalikova, Lira Cacho G. у otr.-UNI. - Iima.Peru.-p. 1 -23 ;41 -71.

128. Sachse KMessung und Begrenzung der Rauchdichte. Emissionsuberwachung bei Kraftfahizeugen.//Technik und Umweltschut -Publ.NS.-Lcipzig-1975.-S.146-147.

129. Schinke K.B. Correlation of light extinction smokemeter readings, /,/PaperAmer.Soc.Mech.Eng.-1968.-NWA/DGP-6.-4pp.ill.

130. Unchara UA. Diesel combustion temperature effect of soot/'/SAE Techn.Paper Ser.-1980.-N800969.

131. Wadman Brace. Jet cell Jiniter Cleans Up Gas Engine Combustion .//Diesel Porgr.-l 981 -4 .-N2.-p.52-54.