Пути повышения эффективности функционирования дорожного хозяйства в развивающемся регионе: На примере ХМАО тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Бец, Виктор Александрович

• Бец, Виктор Александрович
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Бец, Виктор Александрович

ВВЕДЕНИЕ.

1. СУЩНОСТЬ ПРОБЛЕМЫ, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Особенности ХМАО как развивающегося региона.

1.2. Особенности формирования сети автомобильных дорог ХМАО.

1.3. Состояние дорожной сети округа

1.4. Состояние организации и технологии разработки и внедрения инноваций в дорожном хозяйстве

1.5. Цели и задачи исследования.

2. ДОРОЖНОЕ ХОЗЯЙСТВО ХМАО КАК СИСТЕМА.

2.1. Социально-экономическая система автономного округа как развивающейся территории и роль автомобильного транспорта в ее развитии

2.2. Структура и содержание системы «Дорожное хозяйство ХМАО»

2.3. Перспективные направления исследований совершенствования работы системы «Дорожное хозяйство».

3. ИССЛЕДОВАНИЕ УСЛОВИЙ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА ЗА СЧЕТ РАЗВИТИЯ СЕТИ ДОРОГ (на примере участка автомобильной дороги Ханты-Мансийск - Талинка)

3.1. Вступительные замечания.

3.2. Краткая характеристика административных районов западной части территории ХМАО.

3.3. Оценка воздействия автомобильной дороги на хозяйственную систему округа.1.

3.4. Экономическая оценка воздействия на нефтедобывающую отрасль.

3.5. Воздействие автодорожного коридора на межрегиональные интеграционные процессы.

4. ИССЛЕДОВАНИЕ УСЛОВИЙ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА ЗА СЧЕТ БОЛЕЕ РАЦИОНАЛЬНОГО ПРИМЕНЕНИЯ ТРАДИЦИОННЫХ И И ВНЕДРЕНИЯ ПРОГРЕССИВНЫХ НЕТРАДИЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ И КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

4.1. Некоторые общие соображения.

4.2. Основы дорожного районирования территории ХМАО по условиям строительства

4.3. Применение прогрессивных конструктивно-технологических решений.

4.4. Анализ условий эффективности повышения капитальности дорожных одежд 125 ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ И МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ХОЗЯЙСТВОМ ХМАО.

5.1. Предварительные замечания.

5.2. Схема организации информационной системы для управления дорожным хозяйством ХМАО.

5.3. Состояние и направления улучшения проектно-смеггаой документации.

5.4. Организация научного сопровождения проектирования и строительства. Обеспечение научными кадрами

ОПЫТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОБОСНОВАНИЕ УСЛОВИЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОГРЕССИВНЫХ КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ В УСЛОВИЯХ ХМАО

6.1. Традиционный подход к внедрению инноваций в области дорожного строительства.:.

6.2. Основа концепции ускоренной разработки и внедрения инноваций в условиях ХМАО.

6.3. Реализация новой концепции на дорожных объектах ХМАО.

6.4. Предварительные результаты опытного внедрения прогрессивных конструктивно-технологических решений при строительстве дорог общего пользования в

ХМАО.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Пути повышения эффективности функционирования дорожного хозяйства в развивающемся регионе: На примере ХМАО»

Прогресс социально-экономического развития общества, как показывает история его развития, определяется кроме всего прочего развитием и эффективностью функционирования транспортных связей. В последнее столетие одним из важнейших видов наземного транспорта, бесспорно, сделался автомобильный транспорт, являющийся совершенно необходимым атрибутом рыночной экономики. В свою очередь эффективность работы автомобильного транспорта определяется уровнем развития сети автомобильных дорог и качества этих дорог, являющихся в настоящее время одним из важнейших звеньев экономики любой сколько-нибудь развитой страны мира.

В соответствии с этим во всем мире большое внимание уделяется научному обеспечению дорожного хозяйства, включающего в себя решение задач строительства и эксплуатации дорог. Отечественная дорожная наука начала активно развиваться с 20-х годов 20-го века. К настоящему времени в распоряжении практиков находятся результаты фундаментальных исследований большой армии ученых-дорожников, представлявших несколько отечественных научных школ, получивших признание далеко за рубежами постсоветского пространства. Среди наиболее известных отечественных научных школ необходимо отметить школу Союздорнии с его Ленинградским, Омским, Среднеазиатским, а позже и Смоленским филиалами, школу МАДИ, школу ХАДИ и КАДИ, у истоков которых стояли выдающиеся ученые-дорожники.

Вместе с тем в задачу исследований, выполнявшихся ранее, входил охват как можно большей территории Советского Союза с её различными условиями. Поэтому исследования, хотя и начинались с отдельных регионов, но носили явно выраженный общий характер, привязанных к региональным условиям лишь в крупном плане (в масштабе территорий, относящихся к той или иной дорож-но-кпиматической зоне). Однако уже в этом случае исследования должны были носить региональный характер. В этом отношении в качестве примеров необходимо отметить работы д.т.н., проф. В.М.Безрука, кандидатов технич. наук Ю.Л.Мотылёва [1,2], Ю.В.Бутлицкого и других, выполненные для условий засушливой и пустынной зон, работы докторов технич. наук Н.А.Пузакова, И.А.Золотаря, кандидатов технич. наук В.А.Давыдова, Н.Ф.Савко и многих других, выполненных для зоны вечной мерзлоты [3,4], работы д.т.н., проф.

A.И.Ярмолинского применительно к условиям Дальнего Востока [5], исследования д.т.н, проф. Б.Б.Каримова [6], связанные с горными районами и т.д.

Результаты всех этих исследований отражались в соответствующих многочисленных нормативных и методических документах, которые явились основой для практической деятельности производственников. Общим недостатком этих документов зачастую являлся акцент их «глобализма», не редко входящий в противоречие с конкретными условиями, имевшими место в той или иной части рассматриваемой дорожно-климатической зоны (которых на громадной территории СССР выделялось всего пять).

В связи с этим дальнейшее развитие научных исследований было направлено на дифференциацию территорий ДКЗ с учетом различий в реальных условиях строительства и эксплуатации дорог. Так появились подзоны во П-ой ДКЗ, 1-ой ДКЗ, учет вертикальной зональности для горных территорий и т.д.

При этом учитывался постоянно обновлявшийся и накапливавшийся опыт строительства и эксплуатации дорог на вновь осваиваемых территориях (Нечерноземье, целинные земли и т.п.).

Наиболее ярким примером региональной направленности дорожных исследований явилась Западная Сибирь, которая с 60-х годов начала осваиваться как основная база углеводородного сырья. Применительно к решению задач дорожного строительства в этом регионе были выполнены и реализованы на определенном этапе крупные научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки, отраженные в работах д.т.н., проф.

B.Д.Казарновского, д.т.н., проф. И.Е.Евгеньева, д.т.н., проф. А.В.Линцера, к.т.н. Н.В.Табакова, к.т.н. М.П.Болпггянского, д.т.н., проф. А.Н.Шуваева, д.т.н., проф. В.А.Кретова, д.т.н. Э.К.Кузахметовой и целого ряда их учеников.

На основе этих работ были сформулированы, опробованы и реализованы соответствующие конструктивно-технологические решения, позволившие обеспечить требуемые темпы освоения нефте-газоносных территорий. Однако эти исследования были в первую очерёдь направлены на решение отраслевых задач нефтегазодобывающей промышленности и относились к проблемам промысловых дорог с их спецификой, в том числе и в отношении потребительских свойств.

В настоящее время рассматриваемый регион и в частности его сердце -ХМАО, нуждается в несколько ином подходе к развитию дорожного строительства, поскольку значительно выросли и продолжают расти численность населения, уровень его автомобилизации и т.д. Дорожная проблема переориентировалась в направление строительства дорог общего пользования, хотя строительство промысловых дорог также продолжается.

Актуальность темы. Учитывая особую значимость повышения эффективности работы дорожного хозяйства для развивающегося региона ХМАО, автор счел целесообразным, опираясь на ранее выполненные для данного региона научные исследования в области строительства автомобильных дорог и учитывая изменившиеся за эти годы в Мире и в России условия в дорожной отрасли, а также учитывая накопленный уже опыт строительства дорог общего пользования в ХМАО, рассмотреть ряд вопросов, решение которых, как он представляет, могло бы существенно повлиять на эффективность работы дорожного хозяйства региона в плане новых подходов, как в отношение обоснования инвестиций, так и в отношении совершенствования конструктивно-технологических решений, модернизации нормативной базы вообще и создания региональной нормативной базы, не противоречащей общефедеральной, но уточняющей отдельные положения в соответствии с реальными условиями региона.

Значение Ханты-Мансийского автономного округа, как основной базы нефтедобычи России хорошо известно. За последние десятилетия страной принимались колоссальные усилия по экономическому развитию этого округа, превратившие в итоге малообжитую территорию в регион с современными жилыми комплексами и инфраструктурой

Автомобильные дороги являются главным звеном, которое в условиях рыночной экономики объединяет отдельные социально-экономические системы в единое целое, и не только определяет уровень их развития, но и сами являются побудительным началом к созданию мощных хозяйственных связей. Именно этим объясняется, что ни одна страна в мире со слаборазвитой сетью дорог не добилась успехов в развитии экономики, в то время как развитые страны имеют мощную дорожную сеть.

Главной целью совершенствования и развития сети автомобильных дорог ХМАО является переход социально-экономической системы округа на путь устойчивого развития [7,8].

Достижение указанной цели предполагает решение в округе ряда задач:

• расширение сферы хозяйственного освоения территории округа с целью получения доступа к новым источникам природных ресурсов (возобновляемых и невозобновляемых), которые можно было бы рассматривать в качестве альтернативы углеводородного сырья;

• обеспечение экономической интеграции Западной Сибири с Уралом;

• придание региону роли стратегического для России не только в смысле поставщика углеводородного сырья, но и с точки зрения места в общенациональной транспортной системе;

• сокращение издержек в производственном секторе экономики;

• формирование благоприятного климата для инвестиций в экономику округа;

• повышение уровня занятости населения округа;

• создание более благоприятных условий жизни, обеспечивающих реализацию населением своих творческих способностей и духовных запросов.

Дорожное хозяйство ХМАО с момента начала освоения нефтегазоносных территорий прошло в своем развитии значительный путь, от того момента, когда практически все дороги сети были промысловыми, т.е. промышленными, до теперешнего момента, когда дороги общего пользования получают приоритетное значение, что соответствует уровню социально-экономического развития региона.

В настоящее время в России созданы условия для большей самостоятельности регионов. Это касается и вопросов технической политики в области дорожного хозяйства, что ставит новые задачи перед дорожными администрациями регионов. В этом отношении опыт ХМАО в части дорог и перспективы развития этого региона заслуживают и внимательного аналитического изучения и с целью рассмотрения на этой основе путей дальнейшего совершенствования работы дорожного хозяйства.

В этой связи в настоящей диссертационной работе автор попытался отразить ряд обобщений и предложить свое видение основных путей совершенствования функционирования весьма сложной системы, именуемой «Дорожное хозяйство ХМАО». Материалы для работы собраны автором в процессе его пятнадцатилетней производственной и научной деятельности в системе дорожного хозяйства ХМАО.

Конечно, допустимый объем кандидатской диссертации не позволяет использовать все наработки, выполненные за это время, по различным направлениям дорожной тематики. В связи с этим автор ограничился допустимым, с его точки зрения, минимумом, имея в виду в будущем продолжать научную деятельность в данной области.

При этом, хотя регион ХМАО, безусловно, является достаточно специфичным и с точки зрения природных особенностей и с точки зрения истории хозяйственного развития, но отдельные принципиальные закономерности могут быть учтены и использованы в других развивающихся регионах.

Однако, основной целью настоящей работы, отраженной в ее названии, является: на основе рассмотрения дорожного хозяйства ХМАО как системы, выявить и обосновать быстро реализуемые пути повышения эффективности функционирования дорожного хозяйства, обеспечивающего развитие иерархически более высокой социально-экономической системы округа, и разработать рекомендации относительно наиболее рациональных способов реализации этих путей.

Методология исследования базировалась на основополагающих свойствах больших и открытых систем, характеризующихся наличием связей и отношений, как между образующими ее элементами, так и с внешней средой.

В этом случае автомобильные дороги общего пользования в социально-экономической системе региона служат объединяющей связью населенных пунктов и территорий между собой и, через внешнюю транспортную связь автономного округа, с Россией в целом, что определяет их в числе основных инфраструктур социально-экономической системы. В то же время дорожное хозяйство обладает, в том числе и с точки зрения вида его деятельности, всеми свойствами системы и исследование её требует системного подхода.

Обгцая рабочая гипотеза исследования включала следующие позиции:

• в соответствии с теорией систем, дальнейшее развитие социально-экономической системы развивающегося региона ХМАО может идти за счет: усложнения системы или ускорения процессов, протекающих в ней. Применительно к рассматриваемой теме и тот и другой путь обеспечивается опережающим развитием дорожного хозяйства, повышением его эффективности, прежде всего — развитием в количественном и качественном смыслах дорожной сети;

• по аналогичным законам может развиваться и система «дорожное хозяйство». При этом эффективность функционирования дорожного хозяйства должна оцениваться на двух иерархических уровнях:

- по социально-экономическому эффекту, достигаемому в сфере реальной экономики вне дорожного хозяйства (условно — на макроуровне);

- по технико-экономическому эффекту, возникающему внутри самого дорожного хозяйства, за счет совершенствования технологий, конструктивных решений и организации работ (условно — на микроуровне).

В качестве основных задач исследования приняты:

• исследовать влияние строительства дорог общего пользования на социально-экономическую систему ХМАО и разработать методику оценки этого влияния на ведущую отрасль хозяйства округа;

• в развитие существующего общего дорожно-климатического районирования разработать основы регионального дорожно-природного районирования ХМАО по условиям строительства для более эффективного использования апробированных в регионе конструктивно-технологических решений по земляному полотну при проектировании и строительстве дорог общего пользования и как основу для последующей разработки региональных нормативных документов для условий ХМАО;

• на основе анализа условий строительства и эксплуатации в ХМАО выбрать перспективные для ХМАО и быстро реализуемые инновационные решения и усовершенствовать организацию их внедрения с целью ускорения процесса внедрения;

• разработать основы информационной системы как важнейшего звена совершенствования инновационной деятельности в дорожном хозяйстве округа.

Научную новизну работы составляют:

• рассмотрение дорожного хозяйства как сложной системы с определением ее состава, содержания и перспективных путей совершенствования работы системы;

• методология оценки воздействия строительства автомобильной дороги в ХМАО на хозяйственную систему округа, на нефтедобывающую промышленность и на межрегиональные связи;

• разработка основ дорожно-природного районирования ХМАО для более рационального применения традиционных конструктивно-технологических решений и в качестве базы развития региональных норм при строительстве дорог общего пользования на территории округа;

• анализ условий эффективного применения нетрадиционных конструктивно-технологических решений с использованием геосинтетики при строительстве дорог в ХМАО;

• концепция методики ускоренной разработки и внедрения инноваций в условиях ХМАО;

• концептуальные положения по совершенствованию управления дорожным хозяйством ХМАО.

Практическая ценность работы заключается в развитии комплекса концептуальных и методологических положений и предложений по конструктивно-технологическим решениям, которые рекомендуется учитывать при разработке конкретных проектных решений, а также управленческих стратегических решений, в части обоснования инвестиций, перспективных планов и т.п., обеспечивающих повышение эффективности .работы дорожного хозяйства ХМАО, как внутри самой системы, так и вне её.

Основные положения диссертации, выносимые на защиту:

• структура и содержание системы «дорожное хозяйство ХМАО»;

• основы дорожно-природного районирования территории ХМАО по условиям строительства дорог и условия его учёта при выборе конструктивно-технологических решений по земляному полотну;

• принципы оценки эффективности строительства дорог общего пользования в ХМАО с учетом влияния их на социально-экономические условия и хозяйственную деятельность на территории развивающегося района;

• перспективные конструктивно-технологические решения и основы новой концепции ускоренной разработки и внедрения этих решений в условиях региона;

• предложения по путям совершенствования системы и методов управления дорожным хозяйством ХМАО.

Апробация работы. Материалы диссертации докладывались:

• на совещании в Минтрансе РФ по рассмотрению концепции строительства магистральных автомобильных дорог в Западно-Сибирском регионе, 1997 г.;

• на заседании Думы ХМАО (1995 г.), на совещаниях при Губернаторе ХМАО (1998 г.) и в Правительстве ХМАО при рассмотрении вопросов развития сети дорог в ХМАО, Западно-Сибирском и Уральском регионах;

• на международном семинаре «Геотекстиль и геосинтетики при строительстве автомобильных дорог», Москва, МАДИ(ТУ), 2001 г.;

• на расширенном заседании кафедры послевузовского образования при Союздорнии, 2002 г.

Публикации. По отдельным разделам диссертации имеется 5 публикаций.

Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из основного текста, включающего введение, шесть глав и заключение. Список литературы содержит 91 наименование. К основному тексту имеется 3 приложения. Основной текст изложен на 124 стр., не считая 14 иллюстраций и 9 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Бец, Виктор Александрович

Выводы по главе:

1. Традиционная процедура разработки и внедрения инноваций в дорожное строительство не отвечает условиям быстро развивающегося региона.

2. Сокращение времени цикла «разработка-внедрение» возможна за счет объединения этапов экспериментального и опытного строительства и сокращения в ряде случаев объемов работ на стадии разработки. Предлагаемая методика апробирована более чем на 15 реальных объектах и показала свою эффективность при условии обеспечения оперативного научного сопровождения.

150

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Оценивая выполненный в рамках настоящей работы комплекс научно-исследовательских, опытно-экспериментальных и производственных работ в целом можно отметить следующие основные позиции, кратко отражающие научные выводы по теме диссертационной работы.

1. Территория ХМАО представляет собой основную энергетическую базу России и является развивающимся регионом, отличающимся специфичными, а часто — уникальными в смысле транспортного освоения условиям, при наличии которых требуется иметь региональные нормативно-методические документы для практической деятельности в области дорожного хозяйства.

2. При решении проблемы совершенствования функционирования дорожного хозяйства ХМАО, оно должно рассматриваться как некоторая сложная система, обеспечивающая развитие иерархически более высокой социально экономической системы округа. Задачу повышения эффективности функционирования системы «Дорожное хозяйство» представляется целесообразным решать поэтапно, начиная с улучшения деятельности отдельных звеньев системы \ ги только после их достаточного развития ставить задачу генеральной оптимизации.

3. Основным фактором, который может обеспечить ускоренное развитие региона является опережающее развитие автомобильно-дорожного комплекса, являющегося своеобразным локомотивом для хозяйственного и социального развития региона. При развитии этого комплекса необходимо учитывать определяющее влияние нефтегазодобывающей промышленности как в прошлые годы, так и в предстоящие. Это должно учитываться как при проектировании количественного развития дорожной сети, так и при назначении параметров и выборе конструктивно-технологических решений.

При обосновании инвестиций в развитие сети дорог необходимо учитывать многочисленные положительные эффекты, возникающие в самом регионе, в нефтегазодобывающей отрасли, а также многочисленные побочные эффекты, возникающие как в смежных регионах, так и в транспортной системе в экономике и социальной системе Российской Федерации в целом. Для этой цели может использоваться предложенная в настоящей работе методика, апробированная на конкретном объекте.

4. Одним из реальных путей совершенствования функционирования дорожного хозяйства является упорядочение использования апробированных в условиях округа конструктивно-технологических решений по земляному полотну. Для этого может быть использована впервые предложенное в настоящей работе дорожно-природное районирование территории ХМАО по условиям строительства дорог, обеспечивающее возможность дифференцированного использования конструктивных решений и создающее основу для разработки региональных норм по проектированию и строительству автомобильных дорог общего пользования в округе.

5. Перспективным путем совершенствования функционирования дорожного хозяйства является ускоренное внедрение прогрессивных конструктивно-технологических решений в части конструкций земляного полотна и дорожных одежд. Учитывая условия ХМАО, прогрессивность решений прежде всего должна оцениваться с точки зрения возможности увеличения долговечности и уменьшения затрат на ремонт и содержание при снижении объёмов привозных материалов и грунтов.

В качестве перспективных решений следует рассматривать:

• применение геосинтетики в различных видах в конструкциях земляного полотна и дорожных одежд (включая конструкции укрепления откосов);

• расширение применения нежестких дорожных одежд, обеспечивающих повышение потребительских качеств для дорог общего пользования;

• повышение капитальности дорожных одежд с учетом реального состава движения, находящегося под сильным влиянием нефтегазодобывающей отрасли.

6. В условиях развивающегося региона следует применять более рациональную систему разработки и внедрения инноваций, в основе которой должно быть тесное взаимодействие производственных и научных структур, что обеспечит сокращение цикла разработка-внедрение за счет более раннего выхода непосредственно на реальные объекты.

7. В условиях ХМАО необходимо создание региональной нормативно-методической базы, дополняющей имеющуюся общефедеральную базу (СНиП) и учитывающую существенные особенности природных условий и условий строительства и эксплуатации дорог в ХМАО.

8. Учитывая многогранность и масштабность стоящих перед дорожным хозяйством ХМАО научных задач, в дорожной системе ХМАО необходимо приступить к созданию регионального научно-исследовательского центра и центра послевузовского образования, а также центра по повышению квалификации всех уровней специалистов дорожного хозяйства.

Кратко обобщая все изложенное с учетом обозначенной в заголовке темы диссертации, можно отметить, что полученные данные свидетельствуют о том, что основными путями повышения эффективности функционирования дорожного хозяйства в развивающемся районе являются:

• количественное, расширение сети дорог с учетом всех прямых и косвенных эффектов, возникающих при этом, и имея в виду, что именно развитие сети дорог может в наибольшей степени ускорить развитие региона;

• внедрение новых технологий в проектирование дорог на необжитых территориях со сложными природными условиями. В этом отношении приоритет следует отдавать методам, использующим аэро- и космическую съёмку, георадары, полевые методы получения инженерно-геологической информации и использование регионального дорожного районирования территории, классификации и типизации грунтов и грунтовых толщ;

• использование методики ускоренного внедрения в практику прогрессивных конструктивно-технологических методов, направленных, прежде всего, на увеличение межремонтных сроков, использование местных грунтов и материалов и сокращение объёмов привозных материалов. При реализации этой методики самое серьёзное внимание необходимо уделять роли научного сопровождения всего процесса создания дороги;

• значительным резервом повышения эффективного функционирования дорожного хозяйства является совершенствование управления, включая создание информационных систем, подготовку кадров требуемой в этих условиях квалификации и создание научно-технического центра.

Очевидно, что именно в этих направлениях должна развиваться дальше практическая и научная деятельность, направленная на повышение эффективности функционирования дорожного хозяйства ХМАО как основного движущего фактора развития этого одного из важнейших для хозяйства Федерации региона.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Бец, Виктор Александрович, 2003 год

1. Безрук В.М., Мотылев Ю.Л. и др. Строительство дорог на засоленных грунтах и подвижных песках. М., Автотрансиздат, 1953.

2. Мотылев Ю.Л. Устойчивость земляного полотна автомобильных дорог в засушливых и пустынных районах. М., Транспорт, 1969,229 с.

3. Автомобильные дороги Севера. / Под ред. Золотаря И.А. —М.: Транспорт, 1981. 247 с.

4. Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах распространения вечной мерзлоты (ВСН 84-89, Минтрансстрой СССР), М., 1990, 271 с.

5. Ярмолинский А.И. Регулирование водно-теплового режима автомобильных дорог в условиях муссонного климата. Автореферат дисс. на соиск. уч ст. доктора технич. наук, Москва, 1975, 42 с.

6. Каримов Б.Б. Дорожное хозяйство Таджикистана (пути совершенствования). -М., 1993 г., 328 с.

7. Коптюг В.А. Конференция ООН по окружающей среде и развитию. Рио-де-Жанейро.1992 г. г.Новосибирск, 1993 г. (Информ. обзор / РАН, Сиб. отд.).

8. Гирусов Э.В., Платонов Г.В. Мир в поисках концепции устойчивого развитая. // Вестн. Моск. ун-та, стр.7, Философия. 1996, № 1.

9. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд. Под ред. Н.Н.Иванова. -М.: Транспорт, 1973.—328 с.

10. Бируля А.К. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1964, 127 с.

11. Хархута Н.Я., Васильев Ю.М. Прочность, устойчивость и уплотнение грунтов земляного полотна. «Транспорт». М., 1975.

12. Васильев Ю.М. Основы энергетической теории стабильности грунтов и применение ее в практике строительства дорог. Научный доклад на соискание уч. ст. доктора технич. наук. М., 1990,98 с.

13. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог, учебник для вузов. | Изд. 2-е перер. И дополн., ч. I и П М.: Транспорт, 1987.

14. Бабков В.Ф. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1980.

15. Бабков В.Ф. Современные автомобильные магистрали. М.: Транспорт, 1974.

16. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

17. Гезенцвей Л.Б., Горелышев Н.В. и др. Дорожный асфальтобетон. Транспорт, 1985, 350 с.

18. Маслов Н.Н. Основы механики грунтов и инженерной геологии. М., -«Высшая школа», 1968, 630 с.

19. Водно-тепловой режим земляного полотна и дорожных одежд. / Под ред. И.А.Золотаря, Н.А.Пузакова, В.Н.Сиденко. -М.: Транспорт, 1971. -416 с.

20. Рувинский В.И. Прогнозирование водно-теплового режима земляного полотна автомобильных дорог для обоснования специальных методов его регулирования в районах с сезонным промерзанием. Автореферат дисс. на соиск. уч. ст. доктора технич. наук.

21. Пособие по проектированию методов регулирования водно-теплового режима верхней части земляного полотна (к СНиП 2.05.02-85)/Под ред. В.И.Рувинского. М.: Стройиз-дат, 1989. 97 с.

22. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1990, 340 с.

23. Васильев А.П. Состояние дорожной сети и концепция её дальнейшего развития. / Автомобильные дороги, № 3,1992, с. 1-4.

24. Васильев А.П. Некоторые проблемы управления состоянием автомобильных дорог. / / Автомобильные дороги, № 3, 1993, с. 1-3.

25. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. М.: Транспорт, 1976, 224 с.

26. Евгеньев И.Е., Казарновский В.Д. Земляное полотно автомобильных дорог на слабых грунтах. М., «Транспорт», 1976. 271 с.

27. Евгеньев И.Е. Разработка и исследование конструкций и методов строительства автомобильных дорог на переходах через болота. Автореферат дисс. на соиск. уч ст. доктора технич. наук, Москва, 1975, 36 с.

28. Казарновский В.Д. Слабые грунты как основание насыпей автомобильных дорог. Автореферат дисс. на соиск. уч ст. доктора технич. наук, Москва, 1975, 58 с.

29. Табаков Н.В., Пешкова Е.Г. и др. Из опыта проектирования автомобильных дорог на Саматлореком месторождении. «Нефть и газ Тюмени», 1972, вып. 13. с 75-77.

30. Концепция автодорожного обеспечения эффективного функционирования системы трубопроводов Западной Сибири. Дисс. на соиск. уч ст. доктора технич. наук. Тюменский государственный нефтегазовый университет, Тюмень, 1999.

31. Линцер А.В. Основы индустриального применения укрепленных грунтов в дорожном строительстве. Автореферат дисс. на соиск. уч ст. доктора технич. наук, Москва, 1984, 39 с.

32. Линцер А.В. и др. Индустриализация дорожного строительства на объектах нефтегазовой промышленности. М. ВНЦИОЭНГ, 1974. -140 с.

33. Линцер А.В., Н.Н.Иванов и др. Оптимальное использование строительных материалов в дорожных конструкциях. Средне-Уральское книжное издательство. 1977. — 167 с.

34. Линцер А.В., Костиков В.М. Нефтепромысловые дороги в Тюменской области. М.: Автомобильные дороги, №1,1968, с. 5-7.

35. Линцер А.В. и др. Укрепление откосов земляного полотна нефтепромысловых дорог местными материалами. Тюмень: Проблемы нефти и газа Тюмени, вып. 24, 1974. С. 74-77.

36. Семенов В.А. Научные основы повышения однородности дорожных одежд и земляного полотна автомобильных дорог. Автореферат дисс. на соиск. уч ст. доктора технич. наук, Москва, 1988, 39 с.

37. Инструкция по проектированию и строительству автомобильных дорог нефтяных и газовых промыслов Западной Сибири. ВСН 26-90. Минтрансстрой, Москва, 1991. -152 с.

38. Анализ результатов проектирования, строительства и эксплуатации промысловых автомобильных дорог и разработка рекомендаций по повышению их эффективности (Заключительный отчет). Договор 87.0100.55.89, Гипротюменнефтегаз, Тюмень, 1990.

39. Линцер А.В. и др. Применение решетчатых конструкций для укрепления откосов и конусов земляного полотна автомобильных дорог в различных природных условиях. Труды Союздорнии, вып. 75,1974, с 26-32.

40. Природные условия Западной Сибири. Вып.2. Из-во Московского университета. 1972.

41. Природные условия Западной Сибири. Вып.4. Из-во Московского университета. 1973.

42. Природные условия Западной Сибири. Вып.5. Из-во Московского университета. 1975.

43. Концепция программы развития сети автомобильных дорог общего пользования в Ханты-Мансийском автономном округе. Администрация Ханты-Мансийского автономного округа. Ханты-Мансийск, 1994.

44. Транспорт России. Статистический сборник. Государственный комитет Российской федерации по статистике. М. 2002.

45. Концепция социально-экономического развития Ханты-Мансийского автономного округа. Правительство Ханты-Мансийского автономного округа. Ханты-Мансийск, 2002.

46. Федеральная целевая программа «Сибирь» (Утверждена Постановлением Правительства РФ от 19.12.1998, № 1510).

47. Основные направления социально-экономического развития Российской Федерации на долгосрочную перспективу. Минэконом и развития РФ, М., 2001.

48. Стратегия долгосрочного развития и роль государства в переходной экономике: Российские подходы и мировой опыт. № 11 (142) май, информационно-аналитическое управление аппарата Совета Федерации, М., 2001.

49. Научно-техническое обеспечение разработки схемы совершенствования и развития сети автомобильных дорог Ханты-Мансийского автономного округа. Научно-технический отчет по договору № 3-134-00/25-Р от 30.11.2000 г., М., ФГУП «Росдор-нии», 2001.

50. Национальная программа совершенствования и развития сети автомобильных дорог России на период до 2010 г. «Дороги России XXI века», Государственная служба дорожного хозяйства Министерства транспорта РФ. М., 2001.

51. Программа совершенствования и развития автомобильных дорог Российской Федерации «Дороги России 1995-2000 г.г.». Федеральный дорожный департамент. М., 1994.

52. Федеральная целевая программа: «Модернизация транспортной системы России (20022010 годы)». (Утверждена Постановлением Правительства РФ от 5 декабря 2001 г. № 848).

53. Региональные и отраслевые нормы межремонтных сроков службы нежестких дорожных одежд и покрытий (ВСН 41-88) / Министерство автомобильных дорог РСФСР. -М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1988. -8 с.

54. СНиП 2.05-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.-56 с.

55. Проектирование нежестких дорожных одежд. ОДН 218.046-01. Государственная служба дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации, М. 2001,144 с.

56. Холл А.Д., Фейдулин Р.Е. Определение понятия системы. Сб.: Исследования по общей теории системы. М., 1972.

57. Садовский В.Н. Основания общей теории систем. М., 1974.

58. Янг С. Системное управление организаций. Пер. с англ. М., 1972.

59. Исследования по общей теории систем. Сб. пер. М., 1969.

60. Казарновский В.Д., Полуновский А.Г., Рувинский В.И. и др. Под ред. Казарновского В.Д. Синтетические текстильные материалы в странспортном строительстве. -М.: Транспорт, 1984. -159 с.

61. Geosynthetics Case Histories Edited by Gerald P.Raymond Jean Pierre Giroud ISS MFE TECHNICAL COMMITTEE TC9 Geotextiles and Geosynthetics March 1993,277 c.

62. Lai, J.S., and Robnett, Q.L. "Use of Geotextiles in Road Construction". Proceedings, Third Conference Road Engineering Association of Azia and Australia, Taipei. April. 1981.

63. Применение геосинтетики и геопластиков при строительстве и ремонте автомобильных дорог. Труды Союздорнии, вып. 196, М., 1998.

64. Государственная концепция создания и развития сети автомобильных дорог в Российской Федерации. Федеральная дорожная служба. М., 1999.

65. Методика определения экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог. (ВСН 21-83), М., 1984.

66. Гречшцев С.Е., Москаленко Н.Г., Ю.Л.Шур и др. Геокриологический прогноз для Западной Сибирской газоносной провинции. Новосибирск: Наука, 1983 -182 с.

67. Ландшафты криолитозоны Западно-Сибирской газоносной провинции. / Под. Ред. Мельникова Е.С. Новосибирск: Наука, 1983. — 164 с.

68. Справочник по технической механике. Под ред. Акад. А.Н.Динника, Огиз. Гостехиз-дат, 1949 г., 734 с.

69. Кретов В.А., Казарновский В.Д., Красноперов А.Г. Метод количественной оценки температурной трещиностойкости асфальтобетонных покрытий, устраиваемых на основаниях со швами и трещинами. // Труды ГП Росдорнии. Вып. 10. М., 2000. - с. 153-163.

70. Казарновская Э.А. Реологические свойства асфальтобетона при отрицательных температурах. В сб. Труды Союздорнии, вып. 11, «Транспорт», М., 1967, с 107-112.

71. Горелышев Н.В., Пантелеев Ф.Н. «О пластичности дороржного асфальтового бетона».

72. В сб. Труды МАДИ, вып. 15, 1953 г., с 138-152.

73. Гречшцев С.В. Рекомендации по расчетам и технологии устройства теплоизоляционных слоев дорожных конструкций из пенополистирольных плит «Пеноплэкс» в районах распространения вечномерзлых грунтов. Рукопись. Союздорнии, Балашиха, 2002.

74. Рувинский В.И. Оптимальные конструкции земляного полотна. М.: Транспорт, -1982. -166 с.

75. Рувинский В.И. Пособие по устройству теплоизолирующих слоев из пенопласта STYROFOAM на автомобильных дорогах России. М.: Транспорт, 2000. 71 с.

76. Материалы международных конгрессов по борьбе с трещинообразованием на покрытиях.

77. Схема совершенствования и развития сети автомобильных дорог Ханты-Мансийского автономного округа на период до 2010 года. Дорожный департамент Ханты-Мансийского автономного округа. Ханты-Мансийск, 2001 г.

78. Гладков В.Ю. О необходимости перехода на новые формы организации дорожно-строительных работ. П Труды Росдорнии. Вып. 10. М., 2000. - с. 138-141.

79. Гладков В.Ю. К вопросу об обеспечении контроля стоимости и сроков работ в новой системе организации дорожно-строительных работ. // Труды Росдорнии. Вып. 10. -М., 2000.-с. 142-144.

80. Коровин ВА. Методика экспресс-оценки рентабельности освоения нефтяных месторождений. И Пути реализации нефтегазового потенциала ХМАО. Ханты-Мансийск, -2000.

81. Елькин Б.П. Основы управления предприятиями по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог. Учебное пособие. Тюмень, изд-во ТГУ, 1998.

82. Елькин Б.П. К вопросу оптимального вложения средств в совершенствование транспортной сети крупного города. Труды ТюмГАСА. Актуальные проблемы строительства и экологии Западно-Сибирского региона. Москва, 2000.

83. Лившиц В.Н., Майминас Е.З., Смирнов А.Д. Экономическая кибернетика. Транспорт, М„ 1986,240 с.

84. Дружинин В.В., Конторов Д.С. Проблемы систёмологии. Проблемы теории сложных систем. Советское радио, М., 1976,293 с.

85. Результаты обобщения данных по социально-экономическим характеристикам административных районов левобережной части ХМАО1. Березовский район

86. Площадь более 80 тыс. кв. км. Плотность населения на 1 кв. км/чел. -0,3. Численность населения на 01.01.2001г. - 27,1 тыс. чел. Рабочих поселков - 2. Сельских населенных пунктов - 25.

87. На территории района осуществляется добыча газа, действуют предприятия деревообрабатывающей промышленности. Производится выпуск разнообразной товарной пищевой рыбной продукции, хлеба и колбасных изделий. Действуют 303 предприятий и организаций.

88. Экономика района ориентирована на развитие традиционных отраслей производства; рыбодобыча, охотопромысел, лесозаготовки, звероводство, оленеводство.1. Кондинский район

89. Площадь 55 тыс. кв. км. Плотность населения на 1 кв. км/чел - 1,3. Численность населения на 01.01.2001г.-74,6 тыс. чел., в т.ч. 62,0 тыс. чел.-городское, 12,6 тыс.чел.-сельское. Город-1. Сельских населенных пунктов-23.

90. В районе действует 569 предприятий и организаций.

91. В г. Урае расположено 440 предприятий и организаций.

92. Наиболее крупное предприятие города ТПП «Урайнефтегаз», которое занимается добычей нефти и газа, производством бензина и дизельного топлива. Местные товаропроизводители выпускают разнообразную пищевую продукцию, пиво.1. Октябрьский район

93. На левобережье р. Оби приходится примерно 70% территории района, где расположены г.Нягань, 2 рабочих поселка (Приобье, Талинка) и 7 сельских населенных пунктов, что составляет 93% городского населения и 48% сельского населения.

94. Одним из крупных транспортных предприятий является речной порт Сер-гино, проектная мощность которого 740 тыс. тонн грузов и расположен в 4,5км от железной дороги.

95. В г. Нягань расположено 700 предприятий и организаций.1. Советский район

96. В районе (включая г. Советский) действуют 599 предприятий и организаций.

97. Производится деловая древесина, пиломатериалы, цельномолочная продукция и безалкогольные напитки, хлеб, хлебобулочные изделия.

98. В г. Советском есть аэропорт, железнодорожный вокзал.

99. Ведущей отраслью экономики района является лесная и деревообрабатывающая промышленность, 18% территории находится под государственной охраной, как заповедные.

100. В пределах района расположены месторождения нефти и газа, добыча нефти достигает 3,2 млн. тонн в год.

101. В Югорске более 500 предприятий и организаций, крупнейшее предприятие города — «Тюменьтрансгаз» занимается транспортировкой газа. Осуществляется заготовка и переработка древесины, изготовление шпал, мебели.1. Ханты-Мансийский район

102. Площадь 46,2 тыс. кв.км. Плотность населения на 1 кв. км/чел.-1,2. Численность населения на 01.01.2001 г-56,2 тыс.чел., в т.ч. 37,7 тыс. чел.-городское, 18,5 тыс. чел.- сельское. Городов - 1. Сельских населенных пунктов-34.

103. На левобережье р. Оби приходится около 40% территории района и расположены 8 сельских населенных пунктов, где проживает около 20% сельского населения.

104. Район расположен в ландшафтной зоне средней тайги. Экономика района представлена традиционными отраслями: рыбодобычей, клеточным звероводством, вывозкой древесины.

105. Хозяйственные связи Тюменской области (включая ХМАО и ЯНАО) с субъектами Российской Федерации (по различным направлениям)