Прогноз и учет температурного режима земляного полотна автомобильных дорог, построенного с использованием мерзлых грунтов в условиях Западной Сибири тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Панова, Марина Владимировна

• Панова, Марина Владимировна
• кандидат технических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат технических наук Панова, Марина Владимировна

Введение.

1. Состояние вопроса. Цель и задачи исследований.

1.1. Земляное полотно насыпей автомобильных дорог с использованием мерзлых грунтов.

1.2. Исследования по вопросам использования мерзлых грунтов.

1.3. Анализ действующих нормативных документов, используемых при строительстве насыпей дорог на вечномерзлых грунтах.

1.4. Цели и задачи исследования.

2. Разработка математической модели и методики прогнозирования температурного режима насыпи земляного полотна из мерзлых переувлажненных грунтов.

2.1. Исходные теоретические предпосылки по расчету теплового режима земляного полотна

2.2. Расчетная схема теплового режима насыпи с использованием мерзлых грунтов.

2.3. Математическая модель расчета теплового режима насыпи с использованием мерзлых грунтов.

2.4. Реализация математической модели.,.

3. Результаты исследований.

3.1. Инженерно-геологические особенности грунтов севера Западной Сибири.

3.2. Результаты теоретических исследований.

3.3. Результаты лабораторных исследований.

3.4. Результаты стендовых исследований.

3.5. Результаты полевых исследований.

4. Рекомендации по регулированию теплового режима.

5. Оценка технико-экономической эффективности при оптимальном процессе формирования насыпей из мерзлых грунтов.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Прогноз и учет температурного режима земляного полотна автомобильных дорог, построенного с использованием мерзлых грунтов в условиях Западной Сибири»

В настоящее время основой экономического потенциала России являются природные ресурсы России, и прежде всего Тюменской области, которая является основным регионом страны по добыче нефти и газа.

Разведка новых и обустройство разведанных месторождений в этом районе - задача всероссийского масштаба.

Так, развитие добычи нефти и газа в Западной Сибири потребовало создания сети автомобильных и железных дорог. Между тем, уровень развития сети дорог здесь крайне низок. Низкие темпы строительства промысловых автомобильных дорог задерживают на несколько лет добычу полезных ископаемых. Основной причиной такого отставания являются суровые климатические и сложные грунтово-геологические условия, которые не позволяют использовать традиционные методы строительства автомобильных дорог и, в частности, земляного полотна - одного из основных элементов дорожной конструкции.

Действующие нормы по проектированию и строительству земляного полотна автомобильных дорог предусматривают в основном использование грунта в конструкциях в талом виде. Однако в.естественных условиях существует период с отрицательными температурами и грунт в конструкциях земляного полотна обязательно оказывается в течение того или иного времени в мерзлом состоянии. При последующем переходе грунтов в талое состояние возникают соответствующие деформации грунтов земляного полотна. При определенных условиях эти деформации могут быть настолько значительны, что неучет их может повлиять на транспортно-эксплуатационные характеристики доооги, в * частности на ровность.

Реально эта проблема может возникнуть при использовании мерзлых грунтов для возведения насыпи (например, при производстве работ в зимнее время или при отсутствии сыпуче- или сухомерзлых грунтов). И конечно всегда такая ситуация возникает при строительстве дорог и в зимнее, и в летнее время в районах распространения много-летнемерзлых грунтов

Обширный регион в России занят многолетнемерзлыми грунтами (более 11 млн.км2, что составляет почти 61 % территории) с уникальными по сложности и разнообразию условиями, создающими значительные трудности при проектировании и строительстве как автомобильных, так и железных дорог. Сложность условий определяется: наличием огромных территорий, занятых многолетнемерзлыми грунтами; практически повсеместным отсутствием каменных материалов и широким распространением пылеватых, тонкодисперсных глинистых переувлажненных грунтов; наличием предпосылок для переувлажнения местности над-мерзлотными грунтовыми водами; очень коротким теплым периодом года, когда можно вести большинство строительных работ в более или менее нормальных условиях; суровыми длинными зимами (до 7-9 мес.) с очень низкими отрицательными температурами воздуха (до -60°С); значительной удаленностью от экономически развитых районов страны и слабым развитием транспортной сети (менее 0,2 км на 100 км2 территории); отдаленностью от экономически развитых районов страны, в результате чего дорожное строительство требует больших материальных затрат (в 3, а в отдельных районах - в 5-6 раз выше, чем в центральных областях России.

Долговременная программа комплексного освоения ЗападноСибирского нефтегазоносного района является одной из важнейших со-0 циально-экономических программ актуальность которой, начиная с 1964 года, постоянно возрастает. В обеспечении требуемых темпов освоения месторождений ЗСНГК особая роль отводится опережающему развитию транспортных коммуникаций, из которых важнейшее значение имеют региональные магистральные и местные автомобильные дороги.

Основной фронт нового строительства автомобильных дорог перемещается на север, в Заполярье, где особенно неблагоприятны инженерно-геологические и погодно-климатические условия.

В субарктической и арктической тундре природные условия становятся все более суровыми.

Безморозный период уменьшается до 90 суток в году. В зимний период - пурга и метели, температура воздуха ниже -30°С держится длительное время, в том числе при средней скорости ветра 9-10 м/ с, что практически не позволяет людям выполнять работы, связанные с длительным пребыванием на открытом воздухе.

Наибольшие сложности возникают из-за крайнего дефицита талых и дренирующих грунтов, пригодных для использования в насыпи по традиционным технологиям, полного отсутствия каменных материалов, сплошного распространения вечномерзлых и избыточно увлажненных грунтов.

Обеспечение устойчивости и прочности земляного полотна, возводимого на просадочных (при оттаивании) грунтах и близко залегающих к дневной поверхности подземных льдах - одна из наиболее сложных и пока еще недостаточно разработанных проблем строительства дорог в этих условиях и по этой причине действующие нормативные документы требуют, чтобы при решении практических задач в этом случае осуществлялось индивидуальное проектирование. Однако методика его остается недостаточно разработанной.

Наиболее эффективными путями снижения стоимости и повышения темпов строительства промысловых дорог в рассматриваемых районах следует считать расширение объемов применения местных грунтов для сооружения земляного полотна при условии всестороннего учета специфических особенностей рассматриваемой зоны при проектировании дорожных конструкций с целью обеспечения их длительной прочности и устойчивости.

Острой проблемой в случае использования мерзлых грунтов в теле насыпи является прогнозирование процесса формирования земляного полотна из этих грунтов с целью заблаговременного принятия мер для обеспечения устойчивости и долговечности земляного полотна на основе конструктивно - технологических и организационных решений.

Эти проблемы - наиболее сложные и пока еще недостаточно изучены. Последнее обусловлено, с одной стороны, необходимостью соответствующего учета температурного фактора при разработке конструкций насыпей в сложных мерзлотно-грунтовых условиях, так как устойчивость указанных линейных сооружений всецело зависит от водно-теплового режима насыпи. С другой стороны - крайней недостаточностью, противоречивостью, а часто и малой достоверностью опубликованных в специальной технической литературе фактических данных, освещающих закономерности теплового взаимодействия различных конструкций земляного полотна как с атмосферой, так и с толщей веч-номерзлых пород в различных природно-климатических районах зоны вечной мерзлоты.

Союздорнии совместно с его Омским филиалом были разработаны методические рекомендации ВСН 84-89 по дорожному строительству на вечномерзлых грунтах, однако некоторые научные исследования, представленные в них, требуют дальнейшего развития, как с точки зрения теоретических обоснований, так и на основе данных практики.

Представленная работа состояла из проведения теоретических исследований, лабораторных - на моделях в специальной установке и 8 полевых обследований существующих проектных и экспериментальных участков автомобильных дорог.

Полевые работы проводились в течение с 1993 по 1998 гг. в Заполярной части Западной Сибири на Ямбургском месторождении газа, на автомобильных дорогах "Новый Уренгой - Ямбург-280", "Новый Уренгой - Коротчаево" и "Тундра-Песцовое" после первой и второй стадии строительства.

В процессе натурных исследований проводилась отработка технологии производства работ и обследование ранее построенных и опытных участков автомобильных дорог.

Автор благодарит специалистов, оказавших помощь в проведении работ на разных ее этапах: доктора физико-математических наук, профессора Б.Г.Аксенова, академика РАЕН, доктора физико-математических наук, профессора А.Б.Шабарова, главного инженера треста Уренгойдострой A.B. Ситникова, управляющего трестом На-дымдорстрой В.Д. Блинова, сотрудников кафедры А.А.Девяткова, В.В.Фомину.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Панова, Марина Владимировна

ВЫВОДЫ

1. Решена научно-техническая задача, имеющая важное практическое значение, заключающаяся в расширении возможности и обоснования условий использования переувлажненных мерзлых глинистых грунтов нарушенной структуры для возведения насыпей в районах распространения вечномерзлых грунтов на основе установления основных закономерностей температурных процессов во времени и пространстве, определяющих характер и величину изменений температуры грунтов в насыпи и основании.

2. Установлено, что тепловой режим грунтов насыпи не стационарный, резко изменяющийся в первые годы после возведения земляного полотна. Выявлены факторы, влияющие на стабилизацию положения границы мерзлоты по окончании оттаивания, основными из которых являются: изменение теплофизических свойств грунтов от его состояния (агрегатного или сплошного), изменение влажности грунтов во времени в разных точках насыпи и геометрических параметров земляного полотна.

3. Предложена и разработана математическая модель для прогнозирования параметров температурного режима мерзлых,грунтов нарушенной структуры в насыпи и ненарушенной структуры в основании. Модель основана на решении задачи Стефана о фазовом переходе в области неправильной формы с переменными коэффициентами, отражающими теплофизические свойства среды - неоднородного грунтового массива в плоской области.

На основе модели температурного поля предложен и обоснован способ управления положением верхней границы мерзлоты в насыпи, являющейся основополагающим фактором устойчивости и прочности конструкции.

4. Разработан алгоритм и компьютерная программа, реализующая расчет тепловых нестационарных процессов в теле насыпи.

Алгоритм позволяет проводить расчеты по прогнозированию температурного поля, что дает возможность разрабатывать и обосновывать решения по обеспечению устойчивости и прочности насыпи из мерзлых комковатых глинистых грунтов, основанные: на методах управления тепловым режимом грунтовых массивов путем регулирования составляющих внешнего и внутреннего (в грунтовых массивах) теплообмена с целью сохранения вечной мерзлоты в теле насыпи или ограничения глубины ее протаивания; на применении конструкций грунтовых сооружений, приспособленных к знакопеременным перемещениям, возникающим при сезонном промерзании-оттаивании грунтов.

5. Установлено, что управление тепловым режимом, осуществляемое с помощью выявленных факторов, позволяет уменьшить срок формирования насыпей с использованием мерзлых грунтов от 5-10 лет до 23 лет.

6. При использовании мерзлых грунтов для условий севера Западной Сибири возможен только первый принцип проектирования. При начальной влажности грунта свыше 1,35 в долях от оптимальной, необходимо сохранение грунта в мерзлом состоянии в нижней части насыпи.

7. Разработанные в процессе исследований рекомендаций использованы при строительстве сети промысловых автомобильных дорог на Ямбургской группе месторождений I ДКЗ а/д Н-Уренгой - Ямбург-280, Тундра-Песцовое, Н-Уренгой - Коротчаево.

Результаты выполненной работы могут быть использованы для решения задачи снижения стоимости земляных работ на широко распространенных территориях с переувлажненными мерзлыми глинистыми грунтами.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Панова, Марина Владимировна, 2000 год

1. Аксёнов Б.Г. Оценки решения одномерной задачи Стефана.-Теплофиз. выс. температур, 1989, т.27, N5, с.900-906.

2. Аксёнов Б.Г. Численное решение одномерных многофронтовых задач Стефана,-Изв.СО АН СССР, серия техн.наук, 1987, N18, вып.5, с.120-123.

3. Аксенов Б.Г., Шуваев А.Н. Механизм влагопереноса при консолидации промерзающих грунтов.- Известия вузов. Строительство, N4, 1994г., с. 57-61.

4. Аксенов Б.Г.,Даниэлян Ю.С. Исследование теплообмена в мерзлых грунтах и массивах льда.- Сб."Инженерно-геокриологическое обеспечение строительства сооружений'УСб. научных трудов,- Новосибирск: Наука, 1989, с.43-52.

5. Аксенов Б.Г.,Даниэлян Ю.С. Приближенное решение нелинейной одномерной задачи теплопроводности при выделении тепла в некотором интервале температур,- Теплофизика высоких температур, т.21, N5, 1983г., с.23-29. .

6. Андерсленд О., Андерсон Д. Геотехнические вопросы освоения Севера,- М.: Недра, 1983.-454с.

7. Бабенко К.И. Основы численного анализа,- М.:Наука, 1986,744с.

8. Базаров И.П. Термодинамика. Учеб.пособие для ун-тов. Изд. 2-е, перераб. и доп.- М.:Высшая школа, 1976,-447с.

9. Бакакин В.П. Опыт управления теплообменом деятельного слоя мёрзлых горных пород в целях повышения эффективности их разработки,- М.:Изд- во АН СССР, 1955,- 88с.

10. Балобаев В.Т. Сезонное протаивание мёрзлых горных пород,-В кн.: Геотеплофизические исследования в Сибири.- Новоси-бирск:Наука, 1978, с.4-32.

11. Балобаев В.Т. Протаивание мёрзлых горных пород при взаимодействии с атмосферой.- В кн.:Тепло-и массообмен в мёрзлых толщах земной коры. М.:Изд-во АН СССР, 1963, с.105-116.

12. Беляев Н.М.,Рядно A.A. Методы теории теплопроводности.-М.:Высшая школа, 1982,- ч.1: 327с., ч.2: 304с.

13. Бирюков Н.С., Казарновский В.Д., Мотылев Ю.Л. Методическое пособие по определению физико-механических свойств грунтов. М.: Недра, 1975, -175с.

14. Богословский В.Н. Строительная теплофизика,- М.: Высшая школа, 1970 ,-376с.

15. Бондарик Г.К. Классификация инженерно-геологических прогнозов и перспектива развития методов прогнозирования.- В кн.Современные методы изучения физико-механических свойств горных пород. Ротапринт. ВСЕГИНГЕО, М., 1972, с.4-12.

16. Будак Б.М.,Васильев Ф.П.,Успенский А.Б. Разностные методы решения некоторых краевых задач типа Стефана,- В кн.: Численные методы в газовой механике, т.4: Изд-во Моск. ун-та, 1965а, с. 139-183.

17. Водно-тепловой режим земляного полотна и дорожных одежд/ H.A. Пузаков, И.А. Золотарь, В.М. Сиденко и др.; Под ред. И.А. Золотаря, H.A. Пузакова, В.М. Сиденко. М.: Транспорт, 1971.410 с.

18. Вотяков И.Н. Физико-механические свойства мёрзлых и оттаивающих грунтов Якутии,- Новосибирск: Наука, 1975,- 176с.

19. Вялов С.С.,Мельников П.И.,Порхаев Г.В.,Снежко О.В., Цытович H.A. Мерзлотоведение и опыт строительства на вечномёрзлыхt>грунтах в США и Канаде.- М.:Изд-во лит-ры по строит-ву, 1968,- 96с.

20. ГОСТ 24586-81. Грунты. Методы лабораторного определения характеристик прочности и деформируемости мерзлых грунтов. Введ. 01.01.82. М.: 1981.

21. Давыдов В.А. Особенности изысканий и проектирования автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты,- Учебное пособие .- Омск: СибАДИ, 1979,- 79с.

22. Давыдов В.А., Бржезицкий Б.Ф. К методике определения глубины сезонного оттаивания (промерзания) грунтов. Колыма, 1972, №11, с.34-36.

23. Даниэлян Ю.С.,Яницкий П.А. Приближённое решение нелинейных задач Стефана.- В сб.:Проблемы нефти и газа Тюмени.1979,N43, с.79-82.

24. Достовалов Б.Н.,Кудрявцев В.А. Общее мерзлотоведение.-Изд-во Моск. ун-та, 1967,-403с.

25. Ершов Э.Д. Физико-химия и механика мерзлых пород. М.: Изд. МГУ, 1986,-336с.

26. Заболотник С.И.,Голубых Л.П. Условия формирования и динамика сезонной криолитозоны в Средней Сибири.- В кн.:Мерзлотные исследования в осваиваемых районах СССР. Новосибирск: Наука,1980, с.113-120.

27. Зарецкий Ю.К. Теория консолидации грунтов,- М.:Наука, 1967, 270с.

28. Зарубин B.C. Инженерные методы решения задач теплопроводности." М.:Энергоатомиздат, 1983,- 328с.

29. Зельдович Я.Б.Машкис А.Д. Элементы математической физики,-М.:Наука, 1973,-348с.

30. Золотарь И.А. Расчёт промерзания и величины пучения грунта с учётом миграции влаги,- В сб.:Процессы тепло-и массообмена з мёрзлых горных породах,- М.:Наука,1965. с.19-25.

31. Золотарь И.А. и др. Автомобильные дороги Севера.-М.¡Транспорт, 1981.- 247с.

32. Иванов Н.С.,Гаврильев Р.И. Теплофизические свойства мёрзлых пород. Справочное пособие,- М.:Наука, 1964.- 73с.

33. Технические указания по изысканиям, проектированию и постройке железных дорог в районах вечной мерзлоты. ВСН 61-61. М.: Оргтрансстрой, 1962,-147с

34. Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах распространения вечной мерзлоты. ВСН 84-89. М.: Минтрансстрой СССР, 1990,-271 с.

35. Канторович Л.В., Крылов В.И. Приближённые методы высшего анализа.- М.-Л.:Физматгиз., 1962.- 676с.

36. Колесников А.Г.,Мартынов Г.А. О расчёте глубины промерзания и оттаивания грунтов,- В кн.: Материалы по лабораторным исследованиям мёрзлых грунтов. Сб.1. М.:Изд-во АН СССР, 1953,,с. 13-36.

37. Лыков A.B. Тепломассообмен (Справочник).- М.:Энергия, 1978,- 480с.

38. Лыков A.B. Теория теплопроводности,- М.:Высшая школа, 1967,- 599с.

39. Маликов Ю.К.,Лисиенко В.Г. Численный метод решения задачи теплопроводности для двухмерных тел сложной формы.- Инж.-физ. журнал, 1981, т.40, N3, с.503-509.

40. Меламед В.Г. Тепло- и массообмен в мёрзлых горных породах при фазовых переходах,- М.:Наука, 1980, 228с.

41. Никитенко H.H. Исследование нестационарных процессов те-пло-и массобмена методом сеток.- Киев: Наукова думка, 1971,- 265с.

42. Исследовать конструкции и технологии возведения земляного полотна для скоростного строительства железных дорог в Заполярье. Отчет о НИР, СибЦНИИС. Руководитель А.А.Цернант. Новосибирск, 1987.-222 с.

43. Общее мерзлотоведение. / Под ред. П.И.Мельникова, Н.И. Толстихина. Новосибирск: Наука, 1974,- 292с.

44. Обоснование рациональных дорожных конструкций земляного полотна для северных районов Западной Сибири. Отчет о НИР, НД-XI-I-85, СибАДИ. Руководитель В.А.Давыдов-Омск, 1986. 142 с.

45. Павлов A.B. Расчёт и регулирование мерзлотного режима почвы,- Новосибирск: Наука, 1980,-240с.

46. Павлов A.B. Теплообмен почвы с атмосферой в северных и умеренных широтах территории СССР,- Якутск, 1975,- 302с.

47. Панова М.В. Формирование земляного полотна, возведенного на мерзлых грунтах. Тезисы докладов Всероссийского семинарасовещания руководителей дорожных научных и проектных организаций. -Суздаль, 1998.

48. Панова М.В. Способы укладки мерзлого грунта в насыпь. Тезисы докладов Всероссийского семинара-совещания руководителей дорожных научных и проектных организаций. Суздаль, 1998.

49. Панова М.В. Анализ действующих нормативных документов, используемых при строительстве земляного полотна на вечномерзлых грунтах. Тюмень: Сборник научных работ «Проблемы строительства автомобильных дорог в Западной Сибири», 1999, 10-14.

50. Пассек В.В. Расчет температурного режима оснований и тела транспортных сооружений. М.: Транспорт, 1982, -38с.

51. Перетрухин H.A., Потатуева Т.В. Взаимодействие земляного полотна и вечномерзлых грунтов. -Томск: изд-во Томского университета, 1987. 160с.

52. Пригожин Л.Б.,Булгач A.A. Численное решение одномерных задач Стефана в теплопроводности и диффузии,- Числ. методы механики сплошной среды, 1981, т. 12, N2, с.285-291.

53. Пузаков H.A. Водно-тепловой режим земляного полотна автомобильных дорог. - М. Автотрансиздат, 1960.

54. Пшеничникова Е.С. Прогноз осадок оттаивающих, оснований насыпей,-Автомобильные дороги, N1, 1993, с.23-24.

55. Рувимский В.И. Оптимальные конструкции земляного полотна. Москва,Транспорт, 1982.

56. Саккаев Ю.Г., Казарновский В.Д. Расчет устойчивости основания насыпи в процессе его консолидации,- М.: СоюздорНИИ, 1974,-44с.

57. Смолин В.И., Шуваев А.Н., Кретов В.А. Панова М.В. Полевые осадки насыпей из мерзлых грунтов при их оттаивании. Тюмень: Сборник научных работ «Проблемы строительства автомобильных дорог в Западной Сибири», 1999, 14-17.

58. Справочник по строительству на вечномёрзлых грунтах./Под ред. Ю.А.Велли, В.И.Докучаева, Н.Ф.Фёдорова.- Л.:Стройиздат, Ле-нингр. отделение, 1977.-552с.

59. СНиП 2.02.04-89. Основания и фундаменты на вечномерз-лых грунтах. Госстрой СССР, М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1990, 56с.

60. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. -М.:ЦИНТП Госстроя СССР ,1986.-56 с.

61. СНиП 2-18-76. Основания и фундаменты на вечномёрзлых грунтах.

62. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР,-М.:ЦИНТП Госстроя СССР, 1986. 111 с.

63. Тихонов А.Н.Самарский A.A. Уравнения математической физики. 4-е изд., испр,- М.:Наука, 1966,- 735с.

64. Фельдман Г.М. Методы расчета температурного режима мерзлых грунтов. М.: Изд. Наука, 1973,-254 с.

65. Фельдман Г.М. Прогноз температурного режима грунтов и развития криогенных процессов,-Новосибирск: Наука, 1977,- 192с.

66. Цытович H.A. Механика мерзлых грунтов. М.: Выршая школа, 1973,-445с.

67. Цытович H.A. Механика мерзлых грунтов. М.: Гос. изд. литературы по строительству, архитектуре и строительным материалам, 1963,-636с.

68. Шуваев А.Н. Исследование водно-теплового режима автомобильных дорог на севере Тюменской области. Тюмень: Сборник трудов ТюмИСИ, 1990, с.

69. Шуваев А.Н. Алгоритм расчета времени консолидации насыпи частично построенной из мерзлого грунта. М., НТС, ВНИИОЭНГ, 1990, с.

70. Шуваев А.Н. Расчет осадки нижнего слоя насыпи из льдистых грунтов в обойме из геотекстиля. Тюмень: Сборник трудов ТюмИСИ, 1992, с.

71. Шуваев А.Н., Аксенов Б.Г. Алгоритм и програмные средства для прогноза процесса консолидации насыпи автомобильных дорог, построенных из мерзлых грунтов. М.,НТС, ВНИИОЭНГ, 2 выпуск, 1992, с.

72. Шуваев А.Н., Аксенов Б.Г., Фатгахов Б.Р. Моделирование процесса консолидации насыпи автомобильной дороги, отсыпанной из мерзлых грунтов,-Новосибирск:Изв. вузов. Строительство, N10, 1993, с. 99-104.

73. Шуваев А.Н., Аксенов Б.Г. Механизм влагопереноса при консолидации промерзающих грунтов. Новосибирск: Изв. вузов. Строительство, N4, 1994, 67-71 с.

74. Шуваев А.Н. Разработка конструкции и технологии строительства автодорог с использованием ресурсосберегающих местных дорожно-строительных материалов. Омск: Совершенствование методов проектирования и строительства автомобильных дорог России, 1994, с.

75. Шуваев А.Н., Панова М.В. Стабилизация земляного полотна, возведенного из мерзлых грунтов. Кемерово: Сборник научных трудов "Совершенствование методов проектирования и строительства автомобильных дорог горнодобывающих предприятий", 1997, с.

76. Шуваев А.Н. Земляное полотно из мерзлых грунтов. М.: Недра, 1997, с. 155.

77. Шабаров А.Б., Шуваев А.Н., Панова М.В. К вопросу о водно-тепловом режиме земляного полотна, возведенного из мерзлых грунтов. Тюмень: Сборник научных трудов «Обустройство нефтяных месторождений Западной Сибири», 1999, с. 182-184.

78. Шуваев А.Н., Краев Ю.В., Панова М.В. Технология возведения земляного полотна с использованием торфа в нижней части насыпи. -Тюмень: Сборник научных работ «Проблемы строительства автомобильных дорог в Западной Сибири», 1999, 20-25.