Проектирование композитных элементов конструкций и их соединений на базе численно-аналитических методов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.07.02, кандидат технических наук Бондаренко, Дмитрий Александрович
- Специальность ВАК РФ05.07.02
- Количество страниц 144
Оглавление диссертации кандидат технических наук Бондаренко, Дмитрий Александрович
Введение
Глава 1 Особенности расчета на прочность элементов авиационных конструкций, выполненных с применением композиционных материалов
1.1 .Повышение роли композитов при проектировании авиационной техники
1.2. Механические характеристики композиционных материалов
1.3. Виды соединений в конструкциях из композиционных материалов
1.4. Способы ремонта конструкций с применением КМ
1.5. Методики определения прочности элементов авиационных конструкций
Глава 2 Численно - аналитическая методика определения напряженно деформированного состояния в двумерной постановке
2.1. Постановка задачи
2.2. Определение усилий в болтовых и заклепочных соединениях
2.3. Вычисление напряжений в отверстиях под крепеж
2.4. Клеевые соединения
2.4.1. Методика расчета
2.4.2. Учет нелинейности клея
2.4.3. Исследование разрушения пластины с отверстием, усиленной круглой накладкой
Глава 3 Численно - аналитическая методика определения напряженно деформированного состояния в трехмерной постановке
3.1. Исследование силового контактного взаимодействия тел
3.1.1. Методика решения
3.1.2. Оценка достоверности методики
3.2. Клеевые соединения
3.2.1. Методика расчета
3.2.2. Учет нелинейности клея
3.2.3. Оценка достоверности методики
Глава 4 Применение методик расчета к определению рациональных параметров и прочности элементов конструкций
4.1. Определение усилий в дискретных связях крепления накладки к пластине
4.2. Исследование элементов крепления лопасти вертолета из КМ
4.2.1. Выбор конструктивно-технологических параметров узла крепления лопасти вертолета
4.2.2. Исследование разрушения соединения, выполненного намоткой
4.3. Усиление обшивок с отверстиями накладками переменной толщины
4.4. Вычисление энергии разрушения в элементах соединения сжатых панелей с силовым набором крыла
4.4.1. Методика расчета
4.4.2. Описание программ расчета
4.4.3. Примеры расчета
4.5. Исследование рациональных параметров узла крепления стекло-пластиковой лопасти вентилятора ГАЦ-28Т
Рекомендованный список диссертаций по специальности «Проектирование, конструкция и производство летательных аппаратов», 05.07.02 шифр ВАК
Комбинированные расчетно-аналитические методы определения прочности и живучести типовых зон авиационных конструкций, изготовленных из композитов1998 год, кандидат технических наук Голубева, Наталья Вячеславовна
Прямые и обратные задачи механики упругих композитных пластин и оболочек вращения2005 год, доктор физико-математических наук Голушко, Сергей Кузьмич
Определение напряженного состояния и параметров разрушения тонкостенных клееных и клееклепаных элементов авиационных конструкций с трещинами2004 год, кандидат технических наук Тягний, Анатолий Владимирович
Разработка метода расчета напряженно-деформированного состояния многослойных пластин из волокнистых композиционных материалов с учетом технологических факторов2013 год, кандидат технических наук Биткина, Ольга Владимировна
Расчет напряженно-деформированного состояния композитных стержневых конструкций несущей системы вертолета1999 год, кандидат технических наук Савинов, Владимир Иванович
Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Проектирование композитных элементов конструкций и их соединений на базе численно-аналитических методов»
В середине 50-х годов в авиастроении начал разрабатываться новый класс материалов - полимерных композиционных материалов (ПКМ) или композитов. Реализация разработок этого типа привела в начале 70-х годов к широкому применению композитов в производстве летательных аппаратов.
Обладая высокими удельными прочностными и жесткостными характеристиками, стойкостью к зарождению и развитию трещин, инертностью по отношению к окружающей среде и различным агрессивным средам, их внедрение требует решения многих проблем - разработки материалов с высокими технологическими и эксплуатационными свойствами при низкой стоимости, принципов проектирования, учитывающих особенности ПКМ, принципов формирования экономичной и высокопроизводительной технологии изготовления.
Накопленный опыт по применению ПКМ, показывает, что наиболее эффективным является путь, при котором планер или несущая система сразу проектируются с учетом свойств и особенностей ПКМ. При создании высокона-груженных многофункциональных агрегатов достигается эффект не только за счет снижения массы, но и уменьшения количества входящих в агрегат деталей. В связи с этим вопросы разработки эффективных конструкторских решений на основе новых методов расчета, как при проектировании новых изделий, так и при восстановлении их прочности в процессе эксплуатации являются актуальными.
Исследования в области создания новых ПКМ, способов изготовления и проектирования конструкций из этих материалов приводились в трудах отечественных и зарубежных исследователей Образцова И.Ф. Васильева В.В. Болотина В.В., Бунакова В.А., Протасова В.Д.[1-4], Кутьинова В.Ф.[5-6], Сироткина O.e., Литвинова В.Б.[7], Царахова Ю.С.[8], Ушакова А.Е.[9] Аскани Л.[10], Балл ока Ц.[11], Чемиса Ц.[12], Диксона Дж.[13], Дурхлауба И. [14] и др.
Проблема эффективного использования ПКМ в агрегатах планера связана с решением двух вопросов:
- создания агрегатов планера, состоящих из крупногабаритных, высокопрочных частей, включающих в свой состав наряду с трехслойными конструкциями элементы силового набора, как неотъемлемые ее части;
-создание нерегулярных зон в агрегатах, обеспечивающих необходимый ресурс и надежность всего агрегата в целом,
В зависимости от решения этих вопросов проблемы прочности разделяются на решении двух типов задач:
- общей прочности, связанной с определением напряженно - деформированного состояния (НДС) и устойчивости регулярных зон конструкций;
- местной прочности, связанной с определением НДС и коэффициентов концентрации напряжений (ККН) в нерегулярных зонах для получения эффективны конструктивно-технологических решений.
Сложность поставленной задачи усугубляется отсутствием эффективных и пригодных для конструктора методик проектирования агрегатов из ПКМ. Необходимо отметить еще один важный аспект, вопрос выполнения высокона-груженных соединений (нерегулярных зон) в агрегатах из ПКМ, который усугубляется тем, что одновременно с конструкцией агрегата проектируется и создается сам ПКМ в нерегулярной зоне, обладающий в общем случае неограниченным количеством схем армирования и столь же большим разнообразием прочностных и деформативных свойств.
При оценке качества того или иного конструктивно-технологического решения нерегулярной зоны важную роль играет создание математических моделей соединения, способных моделировать как конструктивные элементы, так и связь с прочностью и живучестью.
Появление и развитие вычислительной техники привело к расширению области использования классических методов строительной механики, к эффективному их применению к математическому моделированию задач местной прочности. Роль'математического моделирования в задачах прочности авиаконструкций существенно возросла в последние годы в связи с появлением современных ЭВМ и дискретных методов расчета.
Под математической (расчетной) моделью местной прочности авиационных конструкций будем понимать совокупность гипотез, взаимосвязей и данных, обеспечивающих решение задач прочности самолетных конструкций в ходе проектирования, производства и эксплуатации[15]. Математическая модель алгоритмирована, если она описана в понятиях, доступных ЭВМ, и сформирована, если заданы все входные данные и параметры, необходимые для решения задач. В ходе функционирования модели путем обработки информации на ЭВМ формируются новые данные. Математическая модель отличается от реальной конструкции не только вследствие физико-механической и математической идеализации, но и из-за перевода характеристик конструкции на язык ЭВМ и последующей обработки.
Последовательная и строгая запись основных уравнений строительной механики в матричном виде[16] позволила объединить различные методы строительной механики в одно целое - метод конечных элементов (МКЭ), что привело к использованию их не только при расчете стержневых систем, но и для исследования континуальных сред, подкрепленных оболочек и пластин, как в физически линейной, так и в физически нелинейных постановках.
Использование этого метода основывается на дискретизации континуальной среды, т.е. на замене ее набором конечного числа определенным образом связанных между собой элементов с некоторым заранее принятым распределением напряжений (усилий) или перемещений между их узловыми точками. Известно большое число дискретных схем, используемых при расчете различных конструкций. Классификация идей, лежащих в основе построения таких схем, рассмотрена в [17].
В настоящее время широкое распространение получили способы дискретизации, основанные на моделировании действительной работы конструкции посредством расчленения ее на элементы и выделения главных функций, выполняемых каждым из них. Процесс подобной дискретизации, в общем, аналогичен решению задач теории упругости прямыми вариационными методами. Искомая функция выражается через некоторые известные аппроксимирующие функции и коэффициенты или функции, подлежащие определению. В зависимости от того, решается задача в напряжениях (метод сил) или в перемещениях (метод перемещений), аппроксимирующие функции представляют собой возможное распределение напряжений (усилий) или перемещений в конструкции, в некоторой ее части или элементе. Неизвестные коэффициенты или функции определяются затем с помощью основных принципов механики деформируемых тел - принципа возможного изменения напряженного состояния или принципа возможных перемещений.
Современные программы расчета прочности на основе МКЭ используют электронные вычислительные машины (ЭВМ) не только и не сколько, как быстрый арифмометр, но и как средство обработки логической информации. Эта особенность использования ЭВМ позволяет создавать программы достаточно универсальными и обладающими большими возможностями. За рубежом для расчета НДС в авиации широкое распространение получили такие программы, как NASTRAN, ANSYS, SAP, ADINA, COSMOS. Кроме программ анализа прочности при проектировании применяется большое количество программ автоматизации конструкторских работ, таких как UNIGRAFICS, CATIA и др., которые имеют интерфейс для взаимодействия с вышеперечисленными комплексами, что позволяет конструктору использовать сложные математические модели в процессе работы. На базе МКЭ созданы отечественные программы расчета общей прочности, которые широко используются в ОКБ авиационной промышленности стран СНГ: МАРС, ДИАНА, ОТСЕК, ФРОНТ. Перечисленные программы в основном предназначены для решения задач общей прочности и не могут моделировать все физико-механические эффекты, свойственные задачам местной прочности.
Цель работы. Разработка, обоснование и внедрение новых комбинироваиных методик расчета прочности элементов авиационных конструкций, изготовленных из композиционных материалов, реализация этих методик в вычислительном комплексе программ ФИТИНГ для применения его как на стадиях проектирования, так и при проведении ремонтных доработок изделий, находящихся в эксплуатации.
Задачи исследования:
1. Разработка комбинированных численно-аналитических методик определения напряженно - деформированного состояния, прочности и рациональных параметров элементов авиационных конструкций, изготовленных из композиционных материалов при наличии дискретных и нелинейных континуальных связей в двумерных и трехмерных постановках. Реализация полученных методик в вычислительном комплексе программ ФИТИНГ.
2. Проведение параметрических исследований прикладных задач, характеризующих поведение ортотропных тонкостенных и объемных элементов конструкций с целью формирования рациональных конструкторских решений.
Связь темы диссертации с планами отраслей науки и промышленности. Выполненная работа непосредственно связана с тематическим планом Центрального аэрогидродинамического института, хозяйственными договорами с предприятиями отрасли, а также с выполнением зарубежных контрактов ЦАГИ.
Научная новизна подходов и результатов, вынесенных на защиту, состоит в следующем:
1. Предложены комбинированные расчетно-аналитические методики определения напряженно - деформированного состояния и прочности элементов авиационных конструкций, изготовленных из композиционных материалов при наличии дискретных и нелинейных континуальных связей в двумерных и трехмерных постановках.
2. Усовершенствован численный метод решения физически нелинейных задач расчета элементов авиационных конструкций. Исследована сходимость метода и предложена формула для ускорения процесса сходимости.
3. Для композитных конструкций с концентраторами напряжений получены предельные параметры деформационного критерия прочности, достоверность которого подтверждена экспериментально.
4. Предложена и обоснована методика для определения энергии разрушения соединений обшивки панелей крыла с силовым набором каркаса, позволяющая уточнить расчеты устойчивости сжатых изотропных и композитных панелей при разрушении связей.
5. Проведены параметрические исследования по проектированию ряда элементов конструкций: усилений контуров отверстий обшивок крыла накладками переменной жесткости, узлов креплений композитных лопастей основных и рулевых винтов вертолета, заделок стеклопластиковых лопастей аппаратов воздушного охлаждения. На основании выполненных исследований установлены новые закономерности в распределении НДС и перераспределении усилий в дискретных и континуальных (клеевых) связях и даны рекомендации по рациональному проектированию агрегатов новых конструкций.
Достоверность разработанных в диссертации методов подтверждается результатами лабораторных и натурных испытаний, численными экспериментами, аналитическими и экспериментальными данными литературных источников.
Практическая значимость работы заключается в реализации разработанных методик и алгоритмов в специализированном вычислительном комплексе программ ФИТИНГ, который находит применение в ОКБ авиационной промышленности и внедрен в ряде других организаций как России (ВНИИ-МЕТМАШ, ЦНИИПСК им. Мельникова), так и за рубежом (Республика Корея - КАШ, КНР-г. Шеньян). Результаты, полученные в диссертации, и разработанные программные средства для комплекса ФИТИНГ внедрены в следующих организациях: ЦАГИ им Н.Е Жуковского, АО "Гидроаэроцентр", АпАТэК, УВЗ им. Камова, АНТК "Антонов", ВНИИМЕТМАШ, ЩШИПСК им. Мельникова.
Личный вклад автора. Основная часть предложенных новых методик и теоретических положений принадлежит лично автору. Автором также выполнена реализация их в качестве компоненты вычислительного комплекса программ ФИТИНГ в удобном для конструктора виде и получены значения рациональных параметров новых элементов конструкций. Экспериментальные проверки и внедрение работы выполнены совместно с сотрудниками ЦАГИ, фамилии которых указаны в публикациях.
Апробация работы. Материалы диссертационной работы докладывались и обсуждались на 5-ом международном научно-техническом симпозиуме "Авиационные технологии XXI - го века", Жуковский, ЦАГИ, 1999 г., на международной научно - технической конференции молодых учёных и специалистов "Современные проблемы аэрокосмической науки и техники", ЦАГИ, 2000 г., на II всероссийской научно - технической конференции молодых учёных "Современные проблемы аэрокосмической науки", ЦАГИ, 1999 г., на всероссийской научно - технической конференции молодых учёных "Проблемы исследований и разработок по созданию силовых и энергетических установок XXI века", ЦИАМ, 2000 г., на всероссийском семинаре «Прочность и надежность нефтегазового оборудования» Москва, ГУН НИКИЭТ, 19-20 сентября 2000 г.
Публикации. Основное содержание диссертации изложено в 8 печатных работах, которые опубликованы в отечественных и международных изданиях.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав и выводов, изложена на 144 страницах машинописного текста, включающих 89 рисунков и 25 таблиц. Список использованных литературных источников состоит из 100 наименований.
Похожие диссертационные работы по специальности «Проектирование, конструкция и производство летательных аппаратов», 05.07.02 шифр ВАК
Численное решение краевых задач упругого деформирования композитных оболочек вращения2005 год, кандидат физико-математических наук Юрченко, Андрей Васильевич
Нелинейная механика процессов деформирования, повреждаемости и разрушения изделий из армированных пластиков1999 год, доктор технических наук Аношкин, Александр Николаевич
Разработка методов проектирования силовых авиационных конструкций на основе моделей деформируемого твердого тела переменной плотности2012 год, доктор технических наук Болдырев, Андрей Вячеславович
Создание метода оценки целесообразности применения композиционных материалов в силовой установке летательного аппарата военного назначения2000 год, доктор технических наук Аверичкин, Павел Алексеевич
Применение современных полимерных композиционных материалов в элементах и узлах газотурбинных авиационных двигателей2009 год, кандидат технических наук Рубцов, Сергей Михайлович
Заключение диссертации по теме «Проектирование, конструкция и производство летательных аппаратов», Бондаренко, Дмитрий Александрович
Основные результаты и выводы
1. Для типовых элементов авиационных конструкций разработаны новые комбинированные модели, включающие в себя работу композитных обшивок и элементов крепежа в виде болтов, заклепок и клея, позволяющие повысить качество принятых конструкторских решений.
2. Предложены комбинированные численно-аналитические методики определения напряженно - деформированного состояния и прочности элементов авиационных конструкций, изготовленных из композиционных материалов при наличии дискретных и нелинейных континуальных связей в двумерных и трехмерных постановках, позволяющие эффективно рассчитать НДС и прочность предложенных моделей конструкций.
3. Усовершенствован численный метод решения физически нелинейных задач расчета элементов авиационных конструкций. Исследована сходимость метода и предложена формула, ускоряющая в 2-3 раза время решения задачи.
4. Для композитных конструкций с концентраторами напряжений получены, отсутствующие ранее, предельные параметры деформационного критерия прочности, достоверность которого подтверждена экспериментально,
5. Проведены параметрические исследования по проектированию ряда элементов конструкций: усилений контура отверстий обшивок крыла накладками переменной жесткости, узлов креплений композитных лопастей основных и рулевых винтов вертолета, заделок стеклопластиковых лопастей аппаратов воздушного охлаждения. На основании выполненных исследований установлены новые закономерности в распределении НДС и перераспределении усилий в дискретных и континуальных (клеевых) связях и даны рекомендации по рациональному проектированию агрегатов новых конструкций.
6. Предложенные алгоритмы реализованы в вычислительном комплексе программ ФИТИНГ для выбора рациональных параметров элементов конструкций из композиционных материалов.
7. Результаты, полученные в диссертации, и разработанные программные средства внедрены в организациях ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского, АО "Гидроаэроцентр", АпАТэК, УВЗ им. Камова, АНТК 'Антонов', ВНИИ-МЕТМАШ, ЦНИИПСК им. Мельникова.
Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Бондаренко, Дмитрий Александрович, 2001 год
1. Образцов И.Ф., Васильев В.В., Бунаков В.А. Оптимальное армирование оболочек вращения из композиционных материалов. - М.: Машиностроение, 1977.-с. 144.
2. Васильев В.В. Механика конструкций из композиционных материалов. М.: Машиностроение, 1988.
3. Протасов В.Д. Механика конструкций из композиционных материалов. М.: Машиностроение, 1992. - с. 352.
4. Васильев В.В,, Протасов В.Д,, Болотин В,В. и др. Композиционные материалы. Справочник. М.: Машиностроение, 1990.
5. Кутьинов В.Ф. Расчет клеевого соединения с учетом пластических свойств клея. // РТМ "Проектирование, расчет и испытания конструкций из композиционных материалов". - Изд. ЦАГИ,1976, Вып. V.
6. Сироткин O.e., Литвинов В.Б., Гришин В.И. Технология и механика соединений. М,: М.Артика, 2000. - с. 314.
7. Царахов Ю.С. Конструирование соединений элементов ЛА из композиционных материалов. М.: МФТИ, 1982. - с. 82.
8. Ушаков А.Е., Гришин В.И. Методы расчета местной прочности авиационных конструкций. М.: М.Артика, 1999. - с. 254.
9. Аскани Л., Лакмен Л,, Снижение стоимости самолета за счет применения перспективных конструкций из металла и композиционных материалов.- Ракетная техника и космонавтика. 1980. - Т.18. - №1.-с. 45-52.
10. Bullock С. Repair composite structures. Interavia, 1983. - № 4. - pp.317-319.
11. Chamis C.C. Structural Design and Analysis, // Composite Materials,- 1975.-V. 7.-p. 342.
12. Dickson J.N. et al. Development of an Understanding ofthe Fatigue Phenomenal of Bonded and Bolted Joints in advanced filamentary Composite Materials. // Air Force Flight Dynamics Laboratory, June 1972. p. 125.
13. Durchlaub E.C. et al. Design Data for Composite Structure Safelife Prediction. // AFLM-TR-73-225, 1974.
14. Селихов А.Ф., Гришин В.И., Замула Г.Н., Картамышев А.И., Чубань В.Д. Математическое моделирование в задачах прочности авиаконструкций. // Авиационная промышленность. 1985. - №9. - с.3-8.
15. Зенкевич О. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975.- с. 541.
16. Образцов И.Ф., Савельев Л.М., Хазанов Х.С. Метод конечных элементов в задачах строительной механики летательных аппаратов. М.: Высшая школа, 1985.-с. 392.
17. Sandow, F.A. and Cannon, R.K. Composite Repair of Cracked Aluminum Alloy Aircraft Structure. // Air Force Flight Dynamics Laboratory, AFWAL-TR-87-3072, September 1987.
18. Ushakov A.E., Golubeva N.V. Study of Repairability of Airframes made of Polymer Matrix Composites (PMCs). // Proceedings of International Conference. -Moscow: CAMPI, 1994.
19. Schliekelmann R.J. Past, Present, and Future of Structural Adhesive Bonding in Aero-Space Applications. // Transactions of the Japanese Society of Composite Materials.- 1979.- December.- Vol. 5.- №. 1/2.
20. Ciba-Geigy Technical Notes. // Ciba-Geigy Plastics and Additives Co. Cambridge, UK. - 1977.- №3.
21. Potter D.L. Primary Adhesively Bonded Structure Technology (PABST). // Design Handbook or Adhesive Bonding. // Douglas Aircraft Co., Long Beach, CA. For the Air Force Flight Dynamics Laboratory, AFFDL-TR-79-3129, January 1979.
22. Hart-Smith L.J. Adhesive Bonding of Aircraft Primary Structures // In High Performance Adhesive Bonding. G. DeFrayne, ed. - Society of Manufacturing
23. Engineers. Dearborn, MI, 1983.
24. Baker A.A. Bonded Composite Repair of Metallic Aircraft Structures. // In Composite Repair of Military Aircraft Structures. Proceedings of the 79th Meeting of the AG ARD Structures and Materials Panel. - Seville, Spain, 1994.
25. Sandow F.A. and Cannon R.K. Composite Repair of Cracked Aluminum Alloy Aircraft Structure. // Air Force Flight Dynamics Laboratory, AFWAL-TR-87-3072, September 1987.
26. Elkins C.A. Use of Composite Materials to Repair Metal Structures. // Proceedings of the 14th Symposium of the International Committee on Aeronautical Fatigue. Ottawa, Canada, 8-12 June 1987.
27. Belason E.B. Fatigue and Static Ultimate Tests of Boron/Epoxy Doublers Bonded to 7075-T6 Aluminum with a Simulated Crack. // In Proceedings of the 18th Symposium of the International Conference on Aeronautical Fatigue. Melbourne, Australia, May 1995.
28. Belason E.B. Status of Bonded Boron/Epoxy Doublers for Military and Commercial Aircraft Structures // In Composite Repair of Military Aircraft
29. Structures.- Proceedings of the 79th Meeting of the AGARD Structures and Materials Panel.- Seville, Spain, 1994.
30. Adams R.D. Testing of Adhesives-Useful or Not? in Adhesion 15 // Proceedings of the 28' Annual Conference on Adhesion and Adhesives. K.W. Alien, ed.- Elsevier Applied Science Publishers, London, UK, 1991.
31. Hart-Smith L.J. Adhesive-Bonded Double-Lap Joints. Douglas Aircraft Co.- Long Beach, CA.- For NASA Langley Research Center. // NASA, CR-112235, January 1973.
32. Ripling E.J., Mostovoy S. and Patrick R.L. Application of Fracture Mechanics to Adhesive Joints in Adhesion.- ASTM STP 360. -American Society for Testing and Materials.- Philadelphia, PA, 1963.
33. Ушаков A.E. Методологические основы конструктивно технологического обеспечения живучести авиаконструкций, выполненных из полимерных композитных материалов. Диссертация на соискание степени доктора технических наук. - М., 1991.- с. 622.
34. Ушаков А.Е. Ремонт авиационных конструкций из композиционных материалов. // Научные труды Международной конференции по авиационным материалам и технологиям: II Московская конференция по композитам. М., 20-22 сентября 1994 г.
35. Нормативы времени на узловую и нормативную сборку летательных аппаратов. М.: Издательство НИИ Технологии и организации производства, 1973.-с. 320 .
36. Myhre J.H., Beck СЕ, Repair concepts for advanced composite structures,- Journal of aircraft. 1979. - №10. - V. 16.- pp.780-788.
37. WickerH. Composite structures repair.// ISAS Proceeding. 1982.- Vol,2,рр. 1986-1992.
38. Stone R.H. Field level repair materials and processes. // SAMPE28 National Symposium Proceedings, 1983. pp. 1038-1045.
39. Мусхелишвили Н.И. Некоторые основные задачи математической теории упругости. М.: Наука, 1966.
40. Тимошенко СП., Гудьер Д. Теория упругости. М.: Наука, 1979.
41. Биргер И.А. Некоторые общие методы решения задач теории прочности.- Прикладная математика и механика (ПММ). 1951. - Вып. 15 (6). - с. 765770.
42. Ильюшин А.А. Пластичность. -М. Л.: Гостехтеориздат, 1948. - с. 376.
43. Лехницкий СГ. Теория упругости анизотропного тела. -М.: Наука, 1977. -C.415.
44. Малинин Н.Н. Прикладная теория пластичности и ползучести. М.: Машиностроение, 1975.- с. 398.
45. Работнов Ю.Н. Расчет деталей машин на ползучесть. Изв. АН СССР, ОТН.- 1948. №6.
46. Партон В.З., Морозов Е.М. Механика упруго пластического разрушения. -М.: Наука, 1974.-с. 416.
47. Савин Г.Н. Концентрация напряжений около отверстий. -М.: ГИТ Л, 1951.- с . 493.
48. Савин Г.Н., Тульчий В.И. Справочник по концентрации. Киев: Вища школа, 1976. - с. 410 .
49. Петерсон Р. Коэффициенты концентрации напряжений. М.: Мир, 1977,- с. 302.
50. Беляев В.П., Юхарин В.И. Расчет моноблочного крыла на изгиб. // Труды ЦАГИ, вып. 428, 1939. с. 80.
51. Селихов А.Ф., Воробьев А.З., Гришин В.И. и др. Прочность самолетных конструкций. М.: Машиностроение, 1982. - с. 228.
52. Замула Т.Н., Селихов А.Ф., Гришин В.И., Картамышев А.И., Чубань В.Д.
53. Математическое моделирование в задачах прочности авиаконструкций. Авиационная промышленность. - 1985. - №9. - с.3-8.
54. Иерусалимский К.М., Фомин В.П. Выпучивание сжатой многопролетной панели при разрушении связей с опорными элементами. М.: Изд. отд. ЦАГИ. // Труды ЦАГИ, Вып. 2632, 1998.
55. Морозов Е.М., Никишков Т.П. Метод конечных элементов в механике разрушения. М.: Наука, 1980. - с. 256.
56. Партон В.З., Морозов Е.М. Механика упруго пластического разрушения. -М.: Наука, 1974.-с. 416.
57. Райе Д. Независящий от пути интеграл и приближенный анализ концентрации деформаций у вырезов и трещин. // Труды амер. общества инж. мех. -1968.-Сер. Е.-№4.-т.35.
58. Черепанов Г.П. Механика хрупкого разрушения. М.: Наука, 1974. - с. 640.
59. Barrois W. Stresses and Displacements due to Load Transfer by Fasteners in Structural Assemblies. Eng. Fracture Mech.- 1978. - V.IO. - №1 . - pp.115-176.
60. Галкина H.C., Гришин В.И., Донченко В.Ю. Исследование напряженно-деформированного состояния элементов авиационных конструкций и их соединений. // Труды ЦАГИ, Вьш.2012,1979. с.1-50.
61. Rosenfeld S. Analytical and Experimental Investigation of Bolted Joints. //NASA, TN 1458, 1947.-p. 45.
62. Сухарев И.П. Прочность шарнирных узлов машин. М.: Машиностроение, 1977.-с. 168.
63. Jarfall L. Optimum Design of Joints: The Stress Severity Factor Concept. // In "Aircraft Fatigue, Design, Operational and Economic Aspects", 1972. pp. 49-63.
64. Царахов Ю.С. Конструирование соединений элементов ЛА из композиционных материалов. М.: МФТИ, 1982. - с. 82.
65. Ушаков А.Е. Методологические основы конструктивно технологического обеспечения живучести авиаконструкций, выполненных из полимерных композитных материалов. Диссертация на соискание степени доктора технических наук, - М., 1991, с. 622.
66. Tropis Мг.А. Composite or metallic Bolted repairs on self-stiffened Carbon wing panel of the commuter ATR72 Design criteria, analysis, verification by test. //AGARD, CP-550, January 1995. pp. 1-21.
67. Зенкевич О. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975. -с. 541.
68. Комаров В.А. Проектирование силовых схем авиационных конструкций, // В кн. "Актуальные проблемы авиационной науки и техники". Москва: Машиностроение, 1984.-е. 114-129.
69. Бондаренко Д.А., Гришин В.И., Голубева Н.В. Расчет в трехмерной постановке клеевого соединения с учетом пластичности клея. // Труды ЦАГИ, вып. 2638, 1998 г. с. 44-51.
70. Кудряшов А.Б., Линии Е.К., Шаныгин А.Н., Шевченко Ю.А. Применение системы МАРС в проектировочных расчетах авиационных конструкций. // Ученые записки ЦАГИ. 1988 г. - Т. 19. - №4.
71. Степин П.В. Исследование напряжений сдвига в болтовых соединениях.- Вестник инженеров и техников. 1951. - №4. - с. 21-29.
72. Фаерберг И.И., Рубина А.Л. Распределение усилий между болтами стыкового соединения за пределом, пропорциональности. // Труды ЦАГИ, 1950г.- с 25.
73. Галкина Н.С., Гришин В.И. Применение МКЭ к исследованию напряженно-деформированного состояния соединений с дискретными и континуальными связями. // Сб. "Численные методы решения задач строительной механики". -Киев:КИСИ, 1978.
74. Shah R.C. Stress intensity factor for trough and part through crack originating at fastener holes. Mechanics of crack growth. // ASTM STR 590 American Society for Testing and Materials, 1976.
75. Галкин СИ. Взаимодействие болта с элементами односрезного соединения. // Сб. "Местная прочность конструктивных нерегулярностей планера самолета". Труды ЦАГИ, Вып. 2018, 1979.
76. Штаерман И.Я. Контактная задача теории упругости. М. - Л.: Гостехиздат, 1949.
77. Blackburn W.S., Hellen Т.К. Calculation of stress factors in three dimensions by finite element methods. -Int. J. Numer. Meth. Eng. -1977. V . l 1.
78. Андриенко B.M., Сухобокова Т.П. Расчет характеристик прочности многослойных композиционных материалов за пределом упругости. // Труды ЦАГИ, Вып. 1570, 1974.
79. Вазов В., Форсайт Д. Разностные методы решения дифференциальных уравнений в частных производных. М.: ИИЛ, 1963.
80. Иосилевич Г.Б. Концентрация напряжений и деформаций в деталях машин.- М.: Машиностроение, 1981.-е. 224.
81. Ушаков Б.Н., Даширабданов В.Д., Дунаев В.В. Исследование поляризацион-но оптическим методом напряжений в болтовых соединениях с натягом.- Известия вузов. Машиностроение. 1983. - №8. - с. 14 - 18.
82. Lee B.C., Kwak В.М. А Computational Method for Elastic Plastic Contact Problems. - Computers and Structures, 1984, V. 18,' 5.
83. Биргер И.А., Мавлютов P.P. Сопротивление материалов. М.: Наука, 1986, с. 560.
84. Хватай A.M. Расчет клеевого соединения с учетом пластичности клея. // Ученые записки ЦАГИ. 1979. - Т. 10.- №5. - с. 140-143.
85. Dickson J.N. et al. Development of an Understanding of the Fatigue Phenomenal of Bonded and Bolted Joints in advanced filamentary Composite Materials. Air Force Flight Dynamics Laboratory, June 1972. - p. 125.
86. Sandhu P. A survey of failure theories of isotropic and anisotropic materials. -APFDL -TR-72-71.
87. Иерусалимский K.M., Фомин В.П. Выпучивание сжатой многопролетной панели при разрушении связей с опорными элементами. М.: Изд. отд. ЦАГИ. // Труды ЦАРИ, Вып. 2632, 1998.
88. Бондаренко Д.А., Голубева Н.В., Гришин В.И. К определению энергии разрушения дискретных соединений композитных обшивок с силовым набором крыла. // Труды ЦАГИ, Вып. 2643, 2001 г. с. 23-30.
89. Справочник металлиста. Редактор Владиславлев B.C. М.: МАШГИЗ. - 1959.-Т.З.- Кн. 1.
90. Беляев Н.М. Сопротивление материалов. М.: Наука, 1976.
91. Воробьев А.З., Олькин Б.И., Стебенев В.Н. и др. Сопротивление усталости элементов конструкций. М.: Машиностроение, 1990.
Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.