Оценка устойчивости вагона с грузом со смещенным центром тяжести тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Ситников, Сергей Анатольевич

• Ситников, Сергей Анатольевич
• кандидат технических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат технических наук Ситников, Сергей Анатольевич

ВВЕДЕНИЕ.

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ.

1.1 Анализ положения с обеспечением безопасности движения в хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок.

1.2 Обзор литературных источников по расчёту креплений груза в вагоне с использованием действующей методики (ТУ).

1.3 Анализ усовершенствованных методик расчетов креплений груза.

1.4 Цель и задачи исследований.

2 МОДЕЛИРОВАНИЕ НАГРУЖЕННОСТИ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ ПРИ НЕСИММЕТРИЧНОМ РАЗМЕЩЕНИИ ОБЩЕГО ЦЕНТРА

ТЯЖЕСТИ ГРУЗА ПОПЕРЕК ВАГОНА.

2.1. Моделирование нагруженности рельсовых нитей при смещении общего центра тяжести негабаритного груза поперек вагона при движении подвижного состава по кривому участку пути.

Выводы по главе.

3 РЕЗУЛЬТАТЫ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ

ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ДАВЛЕНИЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ВАГОНА НА РЕЛЬСОВЫЕ НИТИ ПРИ СМЕЩЕНИИ ОБЩЕГО ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ ГРУЗА ПОПЕРЕК ВАГОНА.

3.1 Результаты вычислительных экспериментов по определению давлений колесных пар вагона на рельсовые нити в случае смещения общего центра тяжести груза в сторону наружной рельсовой нити.

3.2 Результаты вычислительных экспериментов по определению давлений колесных пар вагона на рельсовые нити в случае смещения общего центра тяжести груза в сторону внутренней рельсовой нити.

3.3 Исследование влияния переносного вертикального ускорения на значения давлений на рельсовые нити.

3.4 Исследование влияния переносного поперечного ускорения на значения давлений на рельсовые нити.

3.5 Результаты исследований по изучению влияние смещений общего центра тяжести груза поперек вагона на значения давлений на рельсовые нити при одновременном действии поперечной и вертикальной сил инерции.

Выводы по главе.

4 МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ НАТЯЖЕНИЙ ГИБКИХ ЭЛЕМЕНТОВ КРЕПЛЕНИЙ НЕГАБАРИТНОГО ГРУЗА ПРИ СМЕЩЕНИИ ОБЩЕГО ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ

ПОПЕРЕК ВАГОНА.

4.1 Математическое моделирование механической системы груз-крепление-вагон».

4.1.1. Постановка задачи, основные допущения и методы решения

4.1.2. Результаты решения статической неопределимой задачи по разработке обобщенной математической модели груза.

Выводы по главе.

5 ИССЛЕДОВАНИЕ НАГРУЗОЧНЫХ СПОСОБНОСТЕЙ ГИБКИХ ЭЛЕМЕНТОВ КРЕПЛЕНИЙ ГРУЗА, РАЗМЕЩЕННОГО

СО СМЕЩЕНИЕМ ПОПЕРЕК ВАГОНА.

5.1 Общие положения по разработке методики расчета гибких элементов креплений груза.

5.2 Методика проведения вычислительных экспериментов по определению натяжений в гибких креплениях груза.

5.3 Результаты исследований по определению нагрузочных способностей гибких элементов креплений груза, размещенного со смещением общего центра тяжести груза поперек вагона при движении поезда по кривому участку.

5.3.1. Условия проведения вычислительных экспериментов.

5.3.2. Проверка адекватности составленной программы расчета натяжений в креплениях груза при действии поперечных сил.

5.3.3. Исследование влияние смещения общего центра тяжести негабаритного груза на натяжения гибких элементов креплений.

Выводы по разделу.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка устойчивости вагона с грузом со смещенным центром тяжести»

Актуальность работы. Сохранная и своевременная доставка грузов грузополучателям предусматривает четкую и безопасную работу всей инфраструктуры железнодорожного транспорта. Одной из основных причин, приводящих к сбоям в работе (отцепке вагонов на технических станциях) являются коммерческие браки. Положение с обеспечением безопасности движения в сфере грузовых перевозок за последние шесть лет характеризуется как нестабильное. Количество вагонов с коммерческими неисправностями на сети дорог России колеблется в пределах от 4500 до 5800 в год. В том числе количество вагонов с расстройством креплений груза на открытом подвижном составе (ОПС) составляло в отдельные годы от 25% до 55%. Среди тяжеловесных и крупногабаритных грузов, перевозимых на ОПС, достаточно большой удельный вес составляют грузы с несимметрично расположенным центром массы относительно центра пересечения осей вагона. Смещение грузов относительно центра пересечения осей вагона возможно и в процессе транспортирования. В результате этого, возможно нарушение устойчивости вагона с грузом, а также креплений, приводящих к развалу или развороту груза относительно вагона. Нарушения устойчивости вагона с грузом со смещенным центром тяжести поперек вагона и креплений непосредственно создают угрозу безопасности движения поездов, сохранности грузов в пути следования и транспортных сооружений (железнодорожных путей, ЛЭП, мостов и др.).

Безопасная и сохранная перевозка грузов, своевременная их доставка может быть достигнута разработкой и использованием более совершенных методик расчетов устойчивости вагона с грузом и креплений грузов. В настоящее время в действующих ТУ при выполнении расчетов креплении грузов считается, что отсутствуют сдвиги груза относительно вагона. В действительности, как показали ходовые испытания, проведенные ВНИИЖТ, груз может совершать дополнительные колебания относительно пола вагона из-за ослабления креплений в пути следования. Таким образом, груз во время движения поезда находится на колеблющемся основании. Колебания вагона и груза носят случайный характер и достаточно трудно поддаются математическому описанию. Возможно, по этой причине в действующих ТУ производятся ориентировочные расчеты устойчивости вагона с грузом и креплений грузов, размещенных со смещением общего центра тяжести поперек вагона, по допустимым предельным смещениям относительно продольной оси симметрии вагона, а специальные расчеты не выполняются.

Известно, что среди тяжеловесных и крупногабаритных грузов, перевозимых на ОПС, достаточно большой удельный вес составляют грузы с несимметричным расположением центра массы относительно центра пересечения осей платформы. При погрузке таких грузов на ОПС возникают продольные и поперечные смещения центра тяжести грузов относительно центра симметрии вагона, вследствие чего статическая и динамическая нагрузка от веса груза распределяется неравномерно по колесам вагона. Разработанная в диссертации усовершенствованная методика расчета гибких элементов креплений груза по существу представляет собой обобщенную математическую модель груза с несимметричным размещением его общего центра тяжести относительно продольной оси симметрии вагона.

Исходя из этого, можно отметить, что совершенствование методики расчёта гибких элементов креплений груза, размещенного со смещением относительно продольной оси симметрии вагона, является актуальной и приоритетной прикладной задачей, имеющей большое значение для транспортной науки и отрасли железнодорожного транспорта.

Цель исследования - разработка методики оценки устойчивости вагона с грузом и определения усилий, возникающих в гибких элементах креплений, с учетом несимметричного расположения груза поперек вагона.

В соответствии с поставленной в диссертации целью сформулированы следующие задачи:

1) разработать расчетные и математические модели механической системы «груз-вагон-путь» при несимметричном размещении центра тяжести груза поперек вагона с учетом воздействия всех нормативных нагрузок;

2) провести вычислительные эксперименты по определению давлений колесных пар вагона на рельсовые нити при несимметричном размещении груза относительно продольной оси симметрии вагона;

3) разработать математический аппарат моделирования нагруженности креплений негабаритного груза с плоским основанием, размещенного со смещением центра тяжести поперек вагона;

4) провести вычислительные эксперименты по изучению нагрузочных способностей гибких элементов креплений груза, размещенного со смещением центра тяжести поперек вагона при воздействии на систему «груз- крепление-вагон» нормативных нагрузок;

5) разработать алгоритм проведения практических расчетов по определению физических характеристик ветвей крепления груза.

Методика исследования. Для оценки устойчивости вагона с грузом применен принцип Даламбера. Аналитические исследования по определению натяжений в гибких элементах крепления груза в механической системе «груз-крепление-вагон» базируется на основные положения теоретической механики (принцип освобождаемости от связей, закон Кулона, закон Гука, условия равновесия относительного движения точки, принцип возможных перемещений) и сопротивление материалов (метод сечений, совместность деформации). Вычислительные эксперименты реализованы в инструментальной среде МаШСАБ с широким использованием методов последовательных приближений и итераций. Обработка результатов этих исследований выполнена с использованием статистических методов обработок данных в среде МаШСАЭ.

Достоверность исследования. Достоверность результатов исследований подтверждается опытными данными, полученными в процессе перевозки грузов, устойчивость вагона с грузом и крепление которых рассчитано по разработанным методикам, а также данными сравнительных расчетов усилий в гибких элементах креплений, полученными с применением методик, разработанных автором и другими исследователями.

Наиболее существенные научные результаты, полученные лично соискателем, состоит в установлении факта о том, что натяжения в симметрично расположенных относительно поперечной оси симметрии вагона гибких элементах креплений, имеющих одинаковые длины, отличаются между собой, что при действии только поперечных сил является нелогичным. Однако такой факт объясняется влиянием натяжений несимметрично расположенных относительно поперечной оси симметрии вагона гибких элементов креплений неодинаковой длины, на натяжения других симметрично расположенных гибких элементов креплений (см. п.5.3.3, С. 118-119 диссертации).

Основные положения, выносимые на защиту:

1) математическая модель устойчивости вагона с грузом при движении подвижного состава по кривому участку пути с учетом осадки комплектов пружин тележки вагона и наклона рамы вагона в сторону смещения общего центра тяжести груза;

2) математическая модель нагруженности креплений груза со смещенным центром тяжести на открытом подвижном составе.

Научная новизна. Научная новизна диссертации состоит в дальнейшем развитии основ теории размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, дающее научное приращение знаниям в отрасли железнодорожного транспорта, и заключается:

1) в получении зависимости для определения давлений колесных пар открытого подвижного состава с грузом, расположенным со смещенным центром тяжести, на рельсовые нити;

2) обосновании и построении математической модели нагруженности креплений груза со смещением общего центра тяжести груза поперек вагона;

3) разработке методики расчета на ПК, позволяющей для выбранной расчетной модели определять неизвестные параметры системы «груз-крепление-вагон-путь» (натяжений в элементах креплений, давлений на рельсовые нити, устойчивость вагона с грузом и др.) при действии внешних нормативных сил, имитирующих движение поезда.

Практическая ценность. Практическую ценность представляют:

1) Программы расчета усилий в гибких элементах креплений и давлений колес на рельсовые нити при несимметричном размещении центра тяжести негабаритного груза попрек вагона, на которые получены 6 Свидетельства об официальной регистрации программы для ЭВМ Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам (№ 2006612566 от 26.05.2006, №2006611940 от 13.06.2006, № 2006612567 от 20.07.06, № 2006612668 от 28.07.06, № 2006611869 от 20.10.06, №2006613890 от 13.11.2006);

2) рекомендации о внесении корректив в таблицу 11 ТУ в части смещения общего центра тяжести груза;

3) рекомендация о том, что при разработке НТУ способа размещения и крепления груза на вагоне обязателен расчет усилий в гибких элементах креплений с учетом несимметричного размещения общего центра тяжести негабаритного груза поперек вагона.

Полученные результаты вычислительных экспериментов производят технический эффект, поскольку являются ранее неизвестными в теории размещения и крепления грузов новыми данными, вносящими определенный вклад в совершенствование методики расчета элементов креплений негабаритного груза с использованием современных ПК. Экономический эффект может быть получен от экономии денежных средств, затраченных на исправления креплений груза в пунктах коммерческого осмотра и сокращения простоя вагонов, связанных с устранением этих исправлений.

Реализация результатов работы. Разработанные практические рекомендации приняты к использованию Службой коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Южно-Уральской железной дороги филиала ОАО «Российские железные дороги» для проверки разработанных грузоотправителями схем размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе.

Кроме того, разработанная методика расчета креплений негабаритных грузов реализована в виде 6 пакетов программ для ПК. Программа используется в научных исследованиях и учебном процессе кафедры «Станции, узлы и грузовая работа».

Результаты диссертации также могут быть использованы при совершенствовании технологии перевозочного процесса созданием нормативно-правовой базы, относящейся к разработке новых технических условий размещения и крепления груза, совершенствованием методики автоматизированного расчета усилий в гибких элементах креплений груза с широким применением вычислительных средств.

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы доложены и обсуждены на Шестой научн. - практич. конф. «Безопасность движения поездов» (Москва: МИИТ, 2005 г.), на 44-ой Всеросс. научн. - практич. конф. «Современные технологии - железнодорожному транспорту и промышленности» (Хабаровск: ДВГУПС, 2006 г.), на научн. - практич. конф. «Повышение эффективности работы путевого хозяйства и инженерных сооружений железных дорог» (Екатеринбург: УрГУПС, 2006 г.), на VII между-нар. научн. - конф. «Кибернетика и технологии XXI века» (Воронеж: ВГТУ, 2006), на Междунар. научн - практич. конф. «Наука, техника, высшее образование: проблемы и тенденции развития» (г. Поречь, Хорватия, 2006), на IV Всеросс. научн. - техн. конф. «Политранспортные системы (Транспортные системы сибири)» (Красноярск: КГТУ, 2006 г.), на Междунар. научн.- практич. конф. «Наука, инновация и образование: актуальные проблемы развития транспортного комплекса России)» (Екатеринбург: УрГУПС, 2006 г.), и на объединенном научном семинаре кафедр «Станции, узлы и грузовая работа», «Управление процессами перевозок» и «Вагоны» УрГУПС (Екатеринбург, 2006 г.).

Публикации. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в 22 научных работах (из них 15 статей написаны в соавторстве) и материалах конференции международного и регионального уровня.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех разделов с выводами в каждой из них, общих выводов и рекомендации, библиографического списка, включающего 149 наименований, 132 страницы основного текста, в том числе 29 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Ситников, Сергей Анатольевич

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Выведены аналитические формулы для определения давлений колесной пары вагона на рельсовые нити и устойчивости вагона с грузом от опрокидывания при движении поезда по кривым участкам пути с учетом несимметричного размещения негабаритного груза.

2. Результатами вычислительных экспериментов установлено, что нормальные реакции связи в точках контакта колес с рельсами в зависимости от смещения центра тяжести груза поперек вагона, как в сторону наружной рельсовой нити, так и в сторону внутренней рельсовой нити изменяются по нелинейному закону. С увеличением смещения центра тяжести груза поперек вагона в сторону наружной рельсовой нити давления на наружную нить увеличивается, а на внутреннюю нить - уменьшается, а при смещении центра тяжести груза поперек вагона в сторону внутренней рельсовой нити - наоборот.

3. Анализируя полученные результаты вычислительных экспериментов, можно отметить, что при заданных исходных данных в случае смещения центра тяжести груза поперек вагона уМ на 0,22 м в сторону рельсовой нити, установленной с возвышением, и действий поперечной силы инерции, равном 103 кН, нормальная реакция этой рельсовой нити достигает 368,57 кН (36,8 тс) (при уМ= 0 - Ыа = 65, - 327,1 кН). Реакция наружной рельсовой нити на гребень колес вагона равна 151,1 кН. Устойчивость вагона с грузом обеспечена (приуМ= 0 -г\в= 1,29 и г|л = 4).

4. Результаты исследований при движении подвижного состава по кривому участку пути с радиусом кривизны р = 1200 м со скоростью V = 22 км/ч и ниже, что практически соответствует отсутствию влияния центробежной силы инерции (Ф„ < 1 кН). Когда влияние бокового относа вагона компенсируется воздействием на вагон с грузом автосцепных устройств смежных вагонов (Фу = Рас) при уМ< 0 давления колесных пар на внутренние рельсовые нити (Л^ = 255 кН) в 2.2 раза больше, чем на наружную нить. Устойчивость вагона с грузом обеспечена (г|й = 3,73 и г\А - 2,15). Когда имеется воздействие на вагон с грузом автосцепных устройств смежных вагонов, например, равного 'ас= 103 кН, что соответствует неблагоприятному случаю, показали, что при уМ < 0 давления колесных пар на внутреннюю рельсовую нить Иа = 383,8 кН, а Ив < 0. Устойчивость вагона с грузом не обеспечена (г|л = 0,89).

5. Составлена обобщенная математическая модель гибких элементов креплений негабаритного груза, расположенного со смещением общего центра тяжести поперек вагона при движении подвижного состава по кривому участку пути.

6. Результатами вычислительных экспериментов установлено, что смещение общего центра тяжести негабаритного груза поперек вагона в сторону возвышение наружной рельсовой нити уменьшает величину натяжений в гибких элементах креплений груза, а такое же смещение в сторону внутренней рельсовой нити приводит к увеличению натяжений в креплениях.

7. При смещении общего центра тяжести негабаритного груза в сторону внутренней рельсовой нити до -220 мм значение натяжения в крутом гибком элементе крепления находится в пределах допустимого, а свыше этой величины - превышает допустимое значение (38.7 кН). В связи с этим, для практики рекомендовано внести коррективы в табл.11 ТУ, где для веса груза 30 тс и высоте общего центра тяжести вагона с грузом над УТР 2300 мм, допускаемое поперечное смещение общего центра тяжести груза в вагоне, должно быть равным 220 мм (вместо 290 мм).

8. Для практики дана рекомендация о том, что при разработке НТУ способа размещения и крепления груза на вагоне обязателен расчет натяжений в гибких элементах креплений с учетом несимметричного размещения общего центра тяжести негабаритного груза поперек вагона.

Таким образом, в диссертации содержится техническое решение актуальной прикладной задачи по оценке устойчивости вагона с грузом и моделированию нагруженности креплений при несимметричном размещении общего центра тяжести негабаритного груза поперек вагона, направленной на обеспечения безопасности движения поездов и сохранной перевозки грузов в пути следования.

Основное содержание диссертационного исследования опубликовано в следующих научных работах:

1. Туранов Х.Т., Ситников С. А. Моделирование нагруженности рельсовой колеи при несимметричном размещении общего центра тяжести негабаритного груза поперек вагона //Транспорт Урала - 2007 - №1. - С. 97 - 104.

2. Ситников С.А. О креплениях размещенных со смещением поперек вагона груза при движении поезда по кривому участку пути // Материалы шестой на-учн. - практич. конф. «Безопасность движения поездов». - М.: МИИТ, 2005. -С. I - 34.

3. Ситников С.А. О влиянии профиля кривого участка пути на нагрузочную способность креплений груза // Материалы шестой научн. - практич. конф. «Безопасность движения поездов». - М.: МИИТ, 2005. - С. I - 35.

4. Ситников С.А. Моделирование нагруженности рельсовой колеи при действии на вагон с грузом поперечных сил при движении поезда по кривому участку пути // Материалы шестой научн. - практич. конф. "Безопасность движения поездов". - М.: МИИТ, 2005. - С. 1-36.

5. Ситников С.А. О нагрузочной способности комплектов пружин тележек вагона от действия веса механической системы «груз-рама ваго-на-надрессорная балка» с учетом волны неровности пути // Материалы 44-ой Всеросс. научн. - практич. конф. «Современные технологии - железнодорожному транспорту и промышленности». - Хабаровск: ДВГУПС, 2006. Т.З. - С. 199-203.

6. Ситников СЛ. Исследование нагруженности рельсовой колеи при одновременном действии на вагон с грузом центробежной силы и ветровой нагрузки при движении поезда по кривому участку пути // Материалы научн. - практич. конф. «Повышение эффективности работы путевого хозяйства и инженерных сооружении железных дорог». - Екатеринбург: УрГУПС, 2006. - С. 81-94.

7. Ситников С.А. Исследование влияние смещения общего центра тяжести негабаритного груза на натяжения элементов креплений // Материалы VII меж-дунар. научн. - конф. «Кибернетика и технологии XXI века». - Воронеж: ВГТУ, 2006. Т.1.-С. 181-190.

8. Ситников СЛ. К определению натяжений в гибких элементах креплений размещенного со смещением общего центра тяжести негабаритного груза поперек вагона // Материалы VII междунар. научн. - конф. «Кибернетика и технологии XXI века». - Воронеж: ВГТУ, 2006. Т.1. - С. 191-197.

9. Туранов Х.Т., Власова Н.В., Ситников СЛ. Моделирование нагруженности рельсовой колеи при действии на вагон с грузом поперечных сил при движении поезда по кривому участку пути // Материалы научн. - практич. конф. «Повышение эффективности работы путевого хозяйства и инженерных сооружении железных дорог». - Екатеринбург: УрГУПС, 2006. - С. 73-80.

10. Туранов Х.Т., Ситников СЛ. Исследование влияния возвышения наружного рельса на натяжения в креплениях при движении поезда по кривому участку пути // Материалы 44-ой Всеросс. научн. - практич. конф. «Современные технологии - железнодорожному транспорту и промышленности». Хабаровск: ДВГУПС, 2006. Т.З. - С. 223-229.

11. Туранов Х.Т., Власова Н.В., Ситников СЛ. Моделирование нагруженности рельсовой колеи при несимметричном размещении общего центра тяжести негабаритного груза поперек вагона // Материалы VII междунар. научн. -конф. «Кибернетика и технологии XXI века». - Воронеж: ВГТУ, 2006. Т.1. - С. 208-216.

12. Туранов Х.Т., Ситников С.А., Рыков А.Л. Математическое описание системы «груз- крепление - вагон - путь» при одновременном действии на нее продольных и поперечных сил // Материалы Междунар. научн.-практич. конф. «Наука, техника, высшее образование: проблемы и тенденции развития». - Ростов на Дону: Изд-во Рост, ун-та, 2006. Вып.2. - С. 154-163.

13. Туранов Х.Т., Бондаренко А.Н., Власова Н.В., Ситников С.А., Белкина Н.С., Молчанова О.В. Программа для ЭВМ «Расчет усилий в гибких элементах креплений груза на открытом железнодорожном подвижном составе». Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ 2006612566 от 20.07.06 Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам по заявке №2006611732 от 26.05.2006.

14. Туранов Х.Т., Бондаренко А.Н., Власова Н.В., Ситников С.А., Белкина Н.С., Молчанова О.В. Программа для ЭВМ «Расчет усилий в гибких элементах креплений груза с плоским основанием при движении поезда по прямому и кривому участку пути под уклон». Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2006612567 от 20.07.06 Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам по заявке №2006611733 от 26.05.2006.

15. Туранов Х.Т., Ситников СЛ., Рыков А.Л., Рыкова Л.А. Программа для ЭВМ «Расчет натяжений в гибких элементах креплений негабаритного груза при смещении общего центра тяжести поперек вагона при движении поезда по кривому участку пути на спуск». Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2006612668 от 28.07.06 Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам по заявке №2006611780 от 31.05.2006.

16. Туранов Х.Т., Ситников С.А. Программа для ЭВМ «Расчет давлений колесных пар вагона на рельсовые нити при смещении общего центра тяжести груза поперек вагона при движении поезда по кривому участку пути». Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ 2006612900 от 11.07.08 Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам по заявке №2006611940 от 13.06.2006.

17. Туранов Х.Т., Ситников С.А., Рыков А.Л., Рыкова Л.А. Программа для ЭВМ «Расчет параметров креплений негабаритного груза по техническим условиям размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах». Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2006611869 от 20.10.06 Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам по заявке №2006611869 от 07.06.2006.

18. Туранов Х.Т., Ситников С.А. Депонированная рукопись статьи «Расчет давлений колесных пар вагона на рельсовые нити в системе «путь-вагон-груз»» / Уральский государственный университет путей сообщения. - Екатеринбург, 2006. - 12 с. - Библиография: 3 назв. - Рус. - Деп. В ВИНИТИ 01.11.2006 № 1297-В2006.

19. Ситников С.А., Даусеитов Е.Б. Расчет элементов креплений несимметрично размещенного негабаритного груза // Материалы Междунар. научн. -практич. конфер. «Наука, инновации и образование: актуальные проблемы развития транспортного комплекса России». - Екатеринбург: УрГУПС, 2006. - С. 364-365.

20. Туранов Х.Т., Тимухина Е.Н., Ситников С.А. Крепления неисмметрич-но размещенных грузов на открытом подвижном составе // Материалы Междунар. научн. - практич. конфер. «Наука, инновации и образование: актуальные проблемы развития транспортного комплекса России». - Екатеринбург: УрГУПС, 2006.-С. 372-373.

21. Туранов Х.Т., Ситников С.А., Рыков А.Л., Волков Д.В. Программа для ЭВМ «Расчет параметров гибких элементов креплений по допускаемым значениям перемещений груза вдоль и поперек вагона и по принятым значениям количества креплений в зависимости от веса груза». Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ №2006613890 от 13.11.2006 Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам по заявке №2006613170 от 21.09.2006 г.

22. Туранов Х.Т., Ситников С.А., Волков Д.А. Результаты вычислительных экспериментов по оценке совместного влияния углового ускорения от боковой качки и галопирования вагона с грузом на перемещения груза и натяжения гибких элементов креплений / Материалы IV Всерос. научн.-техн. конф. «Политранспортные системы (Транспортные системы Сибири)». В 2-х частях. Ч. I. -Красноярск: КГТУ, 2006. - С. 288-298.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Ситников, Сергей Анатольевич, 2007 год

1. Шанайц П.С. По пути совершенствования безопасности перевозок / Ж.-д. трансп., 2004, №9. С.7-12.

2. Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. Т. 4. Железнодорожный транспорт / Главный редактор Н.С. Конорев. М.: Большая Российская энциклопедия, 2003. 1039 с. - С. 268 -269.

3. Совершенствование способов размещения и крепления грузов в вагонах / Под ред. А. Д. Малова. Труды ВНИИЖТ. Вып.421. М.: Транспорт, 1970. -136 с.

4. Малов А.Д. Исследование ускорений и перемещений грузов в вагонах // Вестник ВНИИЖТ. 1979. № 4. С. 50-55.

5. Малов А.Д. Обеспечение продольной устойчивости грузов в вагонах // Ж. д. трансп. 1979. № 2. С. 18-22.

6. Малов А. Д. Крепление грузов на открытом подвижном составе для перевозки при высоких скоростях движения / Труды ВНИИЖТ. Вып.294. М.: Транспорт, 1965. - 167 с.

7. Малов А.Д. Методика определения норм крепления грузов // Вестник ВНИИЖТ. 1978. №3. С. 49-53.

8. Малов А.Д., Результаты испытаний способов крепления грузов на транспортерах площадочного типа // Совершенствование способов размещения и крепления грузов в вагонах. М.: Транспорт, 1970. С. 90 - 102.

9. Малов А.Д. Крепление грузов в условиях повышенных скоростей движения поездов // Бюллетень организации сотрудничества железных дорог. 1979. №6. С. 13-17.

10. Размещение и крепление грузов в вагонах. Справочник / А. Д. Малов, О. И. Михайлов, Г. М. Штейнфер, Г. П. Ефимов. М.: Транспорт, 1980. 328 с.

11. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. М.: Юртранс, 2003. - 544 с.

12. Львов A.A., Грачева Л.О. Современные методы исследований динамики вагонов. // Труды ЦНИИ МПС. М.: Транспорт, 1972, вып. 457. -160 с.

13. Анисимов П.С., Грачева Л.О. Условия перевозки крупногабаритных и негабаритных грузов на четырехосных платформах. М.: Транспорт, 1977. - 40 с.

14. Анисимов П.С. Колебания в горизонтальной плоскости четырехосной платформы с несимметрично расположенным тяжеловесным грузом / Вестник ВНИИЖТ, 1988, №7. С.35-40.

15. Анисимов П.С., Чан Фу Тхуан. Влияние несимметричного размещения подрессоренного тяжеловесного груза на вертикальные колебания 4-хосного грузового вагона / Вестник ВНИИЖТ, 1994, №1. С.30-34.

16. Анисимов П.С. Оценка устойчивости колеса на рельсе при поперечном смещении центра массы тяжеловесного груза // Тез. докл. третьей научн,-практич. конф. "Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте". М.: МИИТ, 2001. С. IV-5.

17. Анисимов П.С. Безопасность движения открытого подвижного состава при несимметричном размещении тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Дисс. на соиск. уч. степени докт. техн. наук. М.: МИИТ, 1988. - 608 с.

18. Основные принципы и требования по креплению укрупненных грузовых единиц (НРБ) // ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС железнодорожный транспорт за рубежом. Серия: I. М: 1984. Вып. 2 С.13-17., Вып. 5 С.6-10.

19. Tumielewiez М. Ladowa nie zabezpieczanie przesyiek miedzynarodowych. Ek-splontacija Kiei, 1983. № 10 p.276-282. (Польск.).

20. Bebadetechnik and Ldung Sicherund / Munzert R.// Deine Bahn. - 1998. -26, №6.-С. 345-348.-Нем.

21. Richting verladen in Güterwagen/ Dickjobst H. // Deine Bahn. 1995. - 23. №5. -С. 274-277. -Нем.

22. Zurrmittel zum Verzuren von Lastenl Dolerych V // DNF: Int. Fachzeitschr. Forger, Lager - and Transporttechn. DHF: Dtsch/ Hebe - and Forgertechn. -1998.-44, №5 C. 50-60.-Нем.

23. Псеровская Е.Д. Совершенствование способов перевозки и методов расчета крепления грузов с плоским основанием на открытом подвижном составе. Автореф. дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. Новосибирск: 2000. - 17 с.

24. Королева Д.Ю. Совершенствование метода расчета крепления грузов при соударениях вагонов. Автореф. дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. -Новосибирск: 2001. 23 с.

25. Зачешигрива М.А. Совершенствование метода расчета элементов крепления перевозимого груза при симметричном его размещении на вагоне от действия поперечных сил. Автореф. дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. Новосибирск: 2003. - 19 с.

26. Власова Н.В. Анализ нагруженности и выбор параметров элементов крепления грузов на открытом железнодорожном подвижном составе. Автореф. дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. Екатеринбург: УрГУПС, 2005. -24 с.

27. Чуйкова О.Ю. Совершенствование методики расчета крепления грузов при движении поезда по перегону на спуске при пневматическом торможении. Автореф. дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. Новосибирск: 2006. - 24 с.

28. Тимухина E.H. Совершенствование методики расчета гибких элементов креплений груза на открытом железнодорожном подвижном составе. Автореф. дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. Екатеринбург: УрГУПС, 2006. - 24 с.

29. Зылев В.Б. Вычислительные методы в нелинейной механике конструкций. М.: НИЦ «Инженер», 1999. - 145 с.

30. Туранов Х.Т., Псеровская Е.Д., Туранова Г.А., Королева Д.Ю. Моделирование движений закреплённых на вагоне грузов при трении скольжения при их перевозке на открытом подвижном составе // Вестник СГУПС, Выпуск №3.2000. С. 119-131.

31. Туранов Х.Т., Псеровская Е.Д., Туранова Г.А. Метод расчета крепления грузов/Ж. д. трансп., 2001, №1. С.56-57.

32. Туранов Х.Т., Псеровская Е.Д., Королева Д.Ю. Расчет крепления грузов при соударениях вагонов / Ж.-д. трансп., 2002, №3. С.43-44.

33. Псеровская Е.Д., Королева Д.Ю., Зачешигрива М.А. Моделирование обобщенной жесткости крепления грузов // Тез. докл. научн.-практич. конф. «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте». М.: МИИТ, 2000. - С.22.

34. Псеровская Е.Д., Зачешигрива М.А. Моделирование усилий в креплении грузов при действии на них поперечных сил // Вестник СГУПС. Сборник трудов молодых ученых СГУПСа. Выпуск 2. управление, техника и технология. Новосибирск 2001г. - С.64-76.

35. Бондаренко А.Н., Туранов Х.Т., Псеровская Е.Д. Общая формулировка и решение статически неопределимых задач при определении усилий в креплении грузов // Актуальные проблемы транспорта азиатской части России. -Новосибирск: СГУПС,2001. -С. 135-141.

36. Терзи В.И., Королева Д.Ю. Моделирование продольной качки вагона с грузом // Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог. -Новосибирск.: СГУПС, 2002. С.46-53.

37. Королева Д.Ю. Определение вертикальной силы инерции груза при прохождении поезда по стыкам пути // Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог. Новосибирск: СГУПС, 2002. - С.53-58.

38. Терзи В.И., Королева Д.Ю., Аптыманов О.Ю., Чуйкова О.Ю. Определение жёсткостных характеристик крепления грузов по продольной и вертикальной осям вагона // Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог. Новосибирск: СГУПС, 2002. - С.59-71.

39. Бондаренко А.Н., Туранов Х.Т., Островский A.M., Псеровская Е.Д., Крытцева О.В., Мурашко К.В. Моделирование взаимных продольных перемещений ярусов штабельных грузов с учетом сил трения / Сб. докл. Междунар.

40. Конгресса "Механика и трибология транспортных систем 2003". - Ростов-на-Дону: РГУПС, 2003. Т. I. - С. 126.130.

41. Туранов Х.Т., Власова Н.В. Моделирование силы, действующей со стороны груза на упорный брусок по поперечной оси вагона // Вестник СГУПСа, № 6. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2003. - С. 53 - 66.

42. Туранов Х.Т., Власова Н.В., Метель Н.М. Совершенствование метода расчета упорного бруска, удерживающего груз от сдвига по поперечной осивагона // Вестник СГУПСа, № 6. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2003. - С.67 82.

43. Власова Н.В. Моделирование упорного бруска, как элемента крепления груза от сдвига по поперечной оси вагона // Сб. науч. трудов "Транспортные проблемы Сибирского региона", Иркутск: ИрГУПС, 2003. - Часть 1, 166 с, С. 87.99.

44. Туранов Х.Т., Даусеитов Е.Б., Метель Н.М. Расчет усилий в гибких элементах крепления груза при маневровых соударениях вагонов с использованием программы COSMOS/M // Вестник Восточноукр. нац. ун-та им. В Даля. Луганск, 2004. №7. С. 128. 134.

45. Туранов Х.Т., Даусеитов Е.Б., Метель Н.М. Расчет деформированного состояния груза и подкладок при маневровых соударениях вагонов с использованием программы COSMOS/M // Вестник Восточноукр. нац. ун-та им. В Даля. Луганск, 2004. №7. С. 135. 141.

46. России: стратегические, региональные, технические". Ростов на Дону: РГУПС, 2004. - С.44,45.

47. Туранов Х.Т., Тимухина E.H. Результаты вычислительных экспериментов по расчету усилий в креплениях груза // Ма-лы шестой научн.-практич. конф. "Безопасность движения поездов". М.: МИИТ, 2005.

48. Туранов Х.Т., Власова Н.В., Метель Н.М., Мурашко К.В. О необходимости совершенствования технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах // Ма-лы шестой научн.-практич. конф. "Безопасность движения поездов". М.: МИИТ, 2005.

49. Ситников С.А. О креплениях размещенных со смещением поперек вагона груза при движении поезда по кривому участку пути // Материалы шестой научн. практич. конф. "Безопасность движения поездов". - М.: МИИТ, 2005.-С. 1-34.

50. Ситников С.А. О влиянии профиля кривого участка пути на нагрузочную способность креплений груза // Материалы шестой научн. практич. конф. "Безопасность движения поездов". - М.: МИИТ, 2005. ~ С. I - 35.

51. Ситников С.А. Моделирование нагруженности рельсовой колеи при действии на вагон с грузом поперечных сил при движении поезда по кривому участку пути // Материалы шестой научн. практич. конф. "Безопасность движения поездов". - М.: МИИТ, 2005. - С. 1-36.

52. Туранов Х.Т., Власова Н.В., Метель Н.В., Мурашко К.В. О необходимости совершенствования технических условий крепления грузов в вагонах и контейнерах // Материалы шестой научн.-практич. конф. "Безопасность движения поездов". М.: МИИТ, 2005.

53. Тимухина E.H. О методике расчета крепления грузов с учетом особенности профиля прямого участка пути // Материалы шестой научн.-практич. конф. "Безопасность движения поездов". М.: МИИТ, 2005.

54. Власова Н.В., Тимухина E.H. Математическое моделирование усилий в гибких элементах креплений груза с учетом особенностей профиля прямого участка пути // Сб. научн. тр. конф. "Молодые ученые транспорту".- Екатеринбург: УрГУПС, 2005. С. 406 - 418.

55. Власова Н.В., Тимухина E.H. Математические модели для построения программы автоматизированного расчета усилий в гибких элементах креплений груза // Сб. научн. тр. конф. "Молодые ученые транспорту". - Екатеринбург: УрГУПС, 2005. С. 418 - 423.

56. Белкина Н.С. О методике определения усилий в гибких элементах креплений грузов с плоским основанием // Материалы шестой научн.-практич. конф. "Безопасность движения поездов". М.: МИИТ, 2005.

57. Белкина Н.С. Изучение влияние поперечных сил на усилия в креплениях груза при движении поезда по кривому участку пути под уклон // Сб. научн.тр. конф. "Молодые ученые транспорту". Екатеринбург: УрГУПС, 2005. -С. 399 - 405.

58. Коровяковский Е.К. Методические основы размещения и крпеления грузов с плоской опорой на подвижном составе железных дорог. Автореф. дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. Санкт-Петербург, СПбГУПС, 2003. -24 с.

59. Пановко Я. Г. Основы прикладной теории колебаний и удара. JL: Политехника, 1990. - 272 с.

60. Вершинский C.B., Данилов В.Н., Хусидов В.Д. Динамика вагона. М.: Транспорт, 1991. - 360 с.

61. Ж-л «Путь и путевое хозяйство» №5, 2005.

62. Лысюк B.C. Причины и механизм схода колеса с рельса. Проблема износа колес и рельсов. М.: Транспорт, 1997. - 188 с.

63. Комаров K.JL, Яшин А.Ф. Теоретическая механика в задачах железнодорожного транспорта. Новосибирск: Наука, 2004. - 296 с.

64. MATHCAD 6.0 PLUS. Финансовые, инженерные и научные расчёты в среде Windows 95. Изд. 2-е, М.: Филинъ, 1997. - 712 с.

65. Кудрявцев Е.М. MathCAD 2000 Pro. M.: Пресс, 2001. - 576 с.

66. Дьяконов В.П. MathCAD 2001: учебный курс. СПб.: Питер, - 2001. -624 с.

67. Яблонский А.А., Никифорова В.М. Курс теоретической механики. Ч. I. Статика. Кинематика. М: Высш. шк., 1977. - 368 с.

68. Аккерман Г.Л. Кривые участки пути как подсистема инфрастуктуры железной дороги // Транспорт Урала. 2004. №2. С. 14-19.

69. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1987. - 479 с.

70. Ситников С.А. О влиянии профиля кривого участка пути на нагрузочную способность креплений груза // Матер-лы шестой научн. практич. конф. "Безопасность движения поездов". - М.: МИИТ, 2005. Т.1. - С. 1-35,36.

71. Ситников С.А. О креплениях размещенных со смещением поперек вагона груза при движении поезда по кривому участку пути // Матер-лы шестой научн. практич. конф. "Безопасность движения поездов". - М.: МИИТ, 2005. Т.1. - С. 1-36,37.

72. Ситников С.А. Исследование влияние смещения общего центра тяжести негабаритного груза на натяжения элементов креплений // Материалы VII междунар. научн. конф. "Кибернетика и технологии XXI века". - Воронеж: ВГТУ, 2006. Т.1.-С. 181-190.

73. Туранов Х.Т., Ситников С.А., Рыков А.Л. Моделирование натяжений в гибких элементах креплений негабаритного груза при движении поезда по кривому участку пути / Ж-л «Наука и техника транспорта», 2007, №1. С. 20-26.

74. Туранов Х.Т., Ситников С.А. Моделирование нагруженности рельсовой колеи при несимметричном размещении общего центра тяжести негабаритного груза поперек вагона / Ж-л «Транспорт Урала», 2007, №1. С. 20-26.

75. Туранов Х.Т., Ситников С.А., Рыков А.Л. Определение натяжений в гибких элементах креплений груза со смещенным центром тяжести поперек вагона / Ж-л «Транспорт Урала», 2007, №1. С. 20-26.1. КЗ1. РЖДя

76. ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» (ОАО «РЖД»)1. ФИЛИАЛ ЮЖНО-УРАЛЬСКАЯ1. ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

77. Председатель: Родоманченко М.Г.-главный инженер ЮУЖД

78. Члены комиссии: Сорока Е.В. начальник службы коммерческой работыв сфере грузовых перевозок ЮУЖД

79. Перминов И.Ю. зам. начальника службы вагонного хозяйства

80. Бусоргин В.Г. технолог отдела организации службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок

81. Доманцевич Г.М. конструктор нормативной группы по разработке ТУ и прогрессивных норм загрузки вагонов и контейнеров

82. Комиссия установила, что программы расчета креплений грузов в вычислительной среде МаЛСАО может быть использована на Южно-Уральской жд:

83. Расчет параметров креплений грузов по «Техническим условиям размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» (ТУ);

84. Расчет натяжений в гибких элементах креплений грузов при смещении общего центра тяжести поперек вагона при движении поезда по кривому участку пути;

85. Расчет давлений колесных пар вагона на рельсовые нити при смещении общего центра тяжести груза поперек вагона при движении поезда по кривому участку пути.

86. Программное обеспечение задач креплений грузов работает стабильно.

87. В.Сорока И.Ю.Перминов В.Г.Бусоргин Г.М.Доманцевичт1. МШВЙШШ ФШЩШЩЖШмжжжж Ш1. ЖЖЖЖЖЖж жж ж ж ж ж ж ж1. СВИДЕТЕЛЬСТВОоб официальной регистрации программы для ЭВМ2006612566 г ^

88. Расчет усилий в гибких элементах креплений груза на открытом железнодорожном подвижном составеЖ

89. Автор(ы): Туранов Хабибулла Туранович, Бонд ар енко Анатолий Николаевич, Власова Наталья Васильевна, Ситников Сергей Анатольевич, Белкина Наталья Сергеевна, Молчанова Оксана Викторовна (Ки) 41. Заявка № 2006611732 ?

90. Дата поступления 26 мая 2006 Г. Зарегистрировано в Реестре программ для ЭВМ 20 июля 2006 г.

91. Руководитель Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакамЖ1. Б.П. СимоновЖ