Особенности крепления груза со смещенным центром тяжести вдоль вагона тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Волков, Денис Владимирович

• Волков, Денис Владимирович
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Волков, Денис Владимирович

ВВЕДЕНИЕ.

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ФОРМУЛИРОВКА ЦЕЛИ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Обзор литературных источников по расчёту креплений груза в вагоне с использованием действующей методики (ТУ).

1.2 Анализ усовершенствованных методик расчетов креплений груза

1.3 Цель и задачи исследований.

Выводы по главе.

2 ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ СО СРЕДСТВАМИ КРЕПЛЕНИЯ НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ.

2.1 Средства крепления грузов в вагонах.

2.2 Анализ нарушений крепления грузов при перевозке по железной дороге.

2.3 Пути снижения коммерческих браков из-за нарушений крепления грузов на открытом подвижном составе.

2.4 Результаты статистических обработок данных таблицы 10 ТУ. 57 Выводы по главе.

3 МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ РАЗМЕЩЕНИЯ ГРУЗОВ СО СМЕЩЕННЫМ ЦЕНТРОМ ТЯЖЕСТИ.

3.1 Математическая модель работы нагрузочной способности гибких упругих элементов креплений груза при смещении центра масс вдоль вагона.

3.2 Методика исследования механической системы «вагон - крепление - груз» с плоским основанием.

Выводы по главе.

4 ИССЛЕДОВАНИЕ НАГРУЗОЧНОЙ СПОСОБНОСТИ ГИБ

КИХ ЭЛЕМЕНТОВ КРЕПЛЕНИЙ ГРУЗОВ СО СМЕЩЕНИЕМ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ.

4.1 Общие положения по разработке методики расчета гибких элементов креплений груза.

4.2 Методика проведения вычислительных экспериментов по определению усилий в гибких креплениях груза.

4.3 Результаты исследований по определению нагрузочных способностей гибких элементов креплений груза при движении поезда по прямому участку пути.

4.4 Результаты исследований по определению нагрузочных способностей гибких элементов креплений груза при движении поезда по прямому участку пути со смещением центра масс груза вдоль вагона.

Выводы по главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Особенности крепления груза со смещенным центром тяжести вдоль вагона»

Актуальность работы. Для исключения случаев угрозы безопасности движения грузовых поездов и сохранности перевозимых на открытом подвижном составе различного рода грузов с плоским основанием крайне важно их рациональное размещение и надежное крепление на средствах перевозки. Расстройства крепления груза происходят даже при небольших расстояниях перевозок вследствие неравномерной погрузки груза в вагоне и неправильной его подготовки к перевозке, из-за чего нередко повреждаются элементы креплений груза и подвижного состава под действием динамических нагрузок. Это свидетельствует о нарушении технологического процесса погрузки (включая человеческий фактор), а также действующих технических условий (ТУ) размещения и крепления грузов.

В действующих ТУ расчеты креплений груза, размещенного со смещенным центром тяжести вдоль вагона, выполняются по методике, не учитывающей факторы, влияющие на груз в процессе движения. Допустимое значение продольного смещения центра тяжести груза вдоль вагона принимается в зависимости от его веса по таблице 10 ТУ. В ТУ определение натяжений основано на простейших схемах, не отвечающих изменившимся параметрам перевозимых грузов после введения в действие ТУ. Натяжения во всех гибких упругих элементах креплений штучного груза независимо от их расположения относительно пола вагона получаются одинаковыми, а это не соответствует современным основным принципам решения статически неопределённой задачи в механике. Это происходит потому, что в механической системе «вагон - крепление - груз» для определения натяжений в элементах креплений груза использованы только уравнения равновесия плоской системы сил.

Таким образом, до сих пор не разработана методика непосредственного определения натяжений в элементах крепления груза, размещенного со смещенным центром тяжести вдоль вагона, к которому и приложены продольные и вертикальные силы как в статической неопределённой системе «вагон - крепление - груз».

Перевозка груза, размещенного и закрепленного со смещенным центром тяжести вдоль вагона, может допускаться, как на прямом участке пути, так и на спуске в режиме служебного торможения или отпуска тормозов, а также в процессе разгона и торможения, при соударении вагонов во время маневров и роспуске с сортировочных горок с допустимыми скоростями. Исходя из этого, безопасная и сохранная перевозка таких грузов в пути следования может быть обеспечена разработкой методики более точного расчета креплений, позволяющей учитывать действие на груз продольных и вертикальных сил при размещении груза со смещенным центром тяжести вдоль вагона. Усовершенствованная методика расчёта гибких элементов креплений груза с учетом топологии этих элементов дает возможность определять натяжения в креплениях с использованием возможности вычислительной среды МаШСАО.

Целью диссертационного исследования является обеспечение сохранности перевозок на железнодорожном транспорте с учетом особенности крепления груза со смещенным центом тяжести вдоль вагона на основе усовершенствования расчета.

В соответствии с поставленной в диссертации целью сформулированы следующие основные задачи.

1. Построить динамические и математические модели креплений груза с плоским основанием, позволяющие получить аналитические формулы по определению усилий в гибких упругих элементах креплений груза, размещенного в вагоне со смещением центра масс вдоль вагона.

2. Разработать методику проведения вычислительных экспериментов по определению усилий в гибких упругих креплениях груза.

3. Исследовать нагрузочные способности гибких упругих элементов креплений груза, центр масс которого размещен симметрично и несимметрично относительно поперечной оси симметрии вагона при движении поезда по прямому участку пути.

Объект исследования. Гибкое крепление груза со смещенным центром тяжести вдоль вагона.

Предмет исследования. Усилия в гибких упругих элементах креплений груза в системе «вагон - крепление - груз» с плоским основанием.

Методика исследования. Аналитические исследования по определению усилий в гибких упругих элементах креплений груза, которые базируется на основных положениях прикладной механики, с широким использованием метода итераций и реализуемые в инструментальной среде МаЛСАБ.

Достоверность исследования. Достоверность результатов исследований подтверждается данными сравнительных расчетов усилий в гибких упругих элементах креплений, полученными с применением методик, разработанных автором и другими исследователями, а также натурными наблюдениями работниками пунктов технического осмотра на Свердловской железной дороге.

Научная новизна работы состоит в дальнейшем развитии основ теории перевозок на основе совершенствования методики размещения и крепления грузов со смещенным центром тяжести вдоль вагона на открытом подвижном составе и дающем научное приращение знаниям в отрасли железнодорожного транспорта.

1. Уравнение регрессии, разработанное на основе формализованных данных с использованием встроенных в вычислительную среду МаЛСАБ стандартных программ их обработки полиноминальное, описывающее конкретное значение допустимого смещения общего центра тяжести груза в зависимости от его массы, приведено в удобном виде для использования в практике работы грузоотправителей .

2. Программа расчета на ЭВМ, разработанная на основе математической модели размещения груза со смещением центра масс с использованием метода итерации, дала возможность непосредственно определить ранее неизвестные параметры креплений при действии внешних сил, имитирующих реальные условия движения поезда по прямому участку пути.

3. Результаты исследований дали возможность отметить: б

- увеличение смещения общего центра тяжести груза относительно поперечной оси симметрии вдоль вагона приводит к уменьшению продольного сдвига груза и, как результат, к повышению нагрузочных способностей гибких упругих элементов креплений;

- вариация значений диаметров проволоки приводит к понижению нагрузочных способностей гибких упругих элементов креплений груза. Если для удержания груза в вагоне, размещенного со смещением центра тяжести вдоль вагона, от продольного сдвига использовать более жесткие и пологие (длинные) элементы креплений, то такой вариант крепления от 1 до 1,82 раза повышает нагрузочные способности элементов креплений груза, что является положительным моментом;

- на нагрузочные способности элементов креплений груза превалирующее действие оказывают значения смещений центра массы груза, нежели уклон пути, поскольку элементы креплений, становясь более пологими, снижают риски разрыва этих элементов крепления.

Основные положения, выносимые на защиту.

1. Методика определения усилий в гибких упругих элементах креплений при воздействии на груз продольных и вертикальных сил.

2. Доказательство того, что смещенный вдоль вагона центр тяжести груза оказывает превалирующее действие на безопасность движения и сохранность перевозок грузов из-за изменения нагрузочных способностей гибких упругих элементов креплений, по сравнению с влиянием от уклона пути.

Практическая ценность. Практическую ценность представляют:

1. Приведенные конкретные значения продольных смещений, соответствующие определенной массе груза, результаты которых заменяют данные таблицы 10 ТУ. При этом метод линейной интерполяции не применяется, что дает большую достоверность и сокращает затраты времени на расчеты крепления грузоотправителями.

2. Разработанные программы расчета усилий в гибких упругих элементах креплений, которые в последующем могут быть использованы грузоотправите7 лями при разработке не предусмотренного техническими условиями (НТУ) способа размещения и крепления груза на вагоне.

Реализация результатов работы. Разработанные практические рекомендации приняты к использованию Свердловской дирекцией по управлению транс-портно-складским комплексом - структурным подразделением Центральной дирекции по управлению транспортно-складским комплексом - филиала ОАО «Российские железные дороги» для проверки разработанных грузоотправителями технических условий размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе.

Разработанная автором методика расчета креплений грузов используется в научных исследованиях и учебном процессе кафедры «Станции, узлы и грузовая работа» (УрГУПС).

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы доложены и обсуждены на: Международной научн.-техн. конференции «Актуальные проблемы динамики и прочности материалов и конструкций: модели, методы, решения» (Самара, СамГУПС, 2007); Междунар. научн.-практич. конф. «Наука, инновация и образование: актуальные проблемы развития транспортного комплекса России» (Екатеринбург, УрГУПС, 2006); IV Всерос. научн.-техн. конф. «Политранспортные системы (Транспортные системы Сибири)» (Красноярск, КГТУ, 2006); Всеросс. научн.-практ. конференции «Транспорт-2011» (Ростов-на-Дону, РГУПС, 2011); 7-й научн.-практич. конф. «Безопасность движения поездов» (Москва, МИИТ, 2006 г.); объединенном научном семинаре факультета «Управление процессами перевозок» (Екатеринбург, УрГУПС, 2011 г.) ; расширенном заседании кафедры «Логистика и коммерческая работа» (Санкт-Петербург, ПГУПС, 2012 г.).

Публикации. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в 13 научных работах, в том числе статей и материалов конференций регионального и международного уровней и свидетельства об официальной регистрации программы для ЭВМ.

Структура работы. Диссертационное исследование состоит из введения, четырех глав с выводами в каждой из них, общих выводов и рекомендаций, списка использованной литературы, включающего 173 наименования, 198 страниц основного текста, 30 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Волков, Денис Владимирович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Рекомендовано для использования, полученное на основе табличных данных полиномиальное уравнение регрессии, описывающее конкретное значение допускаемого смещения общего центра тяжести груза в зависимости от вариации веса груза, приведено в удобном виде для использования в практике работы грузоотправителей. Это позволило исключить определение такого смещения с использованием метода линейной интерполяции.

2. Установлено, что математическое описание подготовки исходных данных при размещении груза со смещением его центра масс вдоль вагона, являясь одним из ответственных этапов исследований, в последующем дало возможность составить программу расчета на ПЭВМ, применение которой позволил автоматизировать расчет по определению усилий в элементах креплений груза.

3. Разработан с использованием основных положений общей механики подход к составлению условий равновесия системы «вагон-крепление-груз» совместно с физическими и геометрическими сторонами статической неопределимой задачи по существу позволил разработать математическую модель при размещении груза со смещением его центра масс вдоль вагона.

4. Разработана программа расчета на ПЭВМ, на основе обобщенной математической модели груза со смещением центра масс с использованием метода итерации, дала возможность непосредственно определить неизвестные параметры системы «вагон-крепление-груз» с учетом физико-геометрических и силовых параметров креплений при действии внешних сил, имитирующих реальные условия движения поезда по прямому участку пути.

5. Установлено по результаты вычислительных экспериментов, что при размещении груза со смещением центра масс вдоль вагона при действии на систему «вагон-крепление-груз» продольных и вертикальных сил при движении поезда по прямому участку пути:

- увеличение смещения центра масс груза вдоль вагона приводит к уменьшению продольного сдвига груза и, как результат, к повышению нагру

171 зочных способностей гибких элементов креплений. Это объясняется тем, что при размещении груза со смещением центра масс элементы креплений станут еще более пологими, то есть более длинными;

- вариация значений усилий предварительных натяжений приводит к повышению нагрузочных способностей гибких элементов креплений груза из-за того, что эти усилия способствуют большему прижатию груза к полу вагона;

- вариация значений диаметров проволоки приводит к понижению нагрузочных способностей гибких элементов креплений груза. Если для удержания груза в вагоне, размещенного со смещением центра масс вдоль вагона, от продольного сдвига использовать более жесткие и пологие элементы креплений, то такой вариант крепления от 1 до 1.82 раза повышает нагрузочные способности элементов креплений груза;

- вариация значений количества нитей проволоки приводит к повышению нагрузочных способностей гибких элементов креплений груза из-за того, что от действия продольной силы происходит перераспределения усилий в гибких элементах креплений;

- с увеличением уклона пути понижаются нагрузочные способности элементов креплений, поскольку заметное влияние оказывает составляющая веса груза, которая совместно с продольной переносной силой инерции дополнительно нагружает элементы креплений. Поэтому при разработке НТУ схем размещения и крепления груза обязателен расчет усилий в гибких элементах креплений с учетом уклона пути;

- на нагрузочные способности элементов креплений груза превалирующее влияние оказывают значения смещений центра масс, нежели уклон пути, поскольку при этом элементы креплений станут ещё более пологими (длинными).

6. Обобщая результаты этих исследований, установлено, что:

- при разработке способа размещения и крепления груза в вагоне от действий продольных сил следует особо обратить внимание на то, что те гибкие элементы креплений, которые имеют меньший угол наклона относительно горизонтальной плоскости (то есть пола вагона), обладают большей нагрузочной

172 способностью, нежели те, которые имеют больший угол наклона. В связи с этим, можно отметить, что более пологие гибкие элементы креплений при действии на них продольных сил обладают большими нагрузочными способностями, и они работают лучше;

- при разработке способа размещения и крепления груза в вагоне от действий поперечных сил следует особо обратить внимание на то, что те гибкие элементы креплений, которые имеют больший угол наклона относительно горизонтальной плоскости, обладают большей нагрузочной способностью, нежели те, которые имеют меньший угол наклона. В связи с этим, можно отметить, что более крутые гибкие элементы креплений, расположенные почти вертикально, при действии на них поперечных сил обладают большей нагрузочной способностью, и они работают лучше;

- для удержания груза от сдвигов в продольном и поперечном направлениях в схеме размещения и крепления следует использовать гибкие элементы креплений, которые имеют и больший и меньший угол наклона относительно горизонтальной плоскости (т.е. пола вагона) в соотношении не менее, чем 1:2.

Таким образом, в диссертации содержится новое решение актуальной прикладной задачи по усовершенствованию методики расчета усилий в гибких элементах креплений при размещении груза со смещением его центра масс вдоль вагона, направленной на обеспечения безопасности движения поездов, сохранной перевозки грузов и надежности элементов подвижного состава в пути следования.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Волков, Денис Владимирович, 2012 год

1. Филин А.П. Прикладная механика твердого деформируемого тела. Т.1. -М.: Наука., 1975.-832 с.

2. Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. Т. 4. Железнодорожный транспорт / Главный редактор Н.С. Конорев. М.: Большая Российская энциклопедия, 2003.- 1039 с.

3. Совершенствование способов размещения и крепления грузов в вагонах / Под ред. А. Д. Малова. Труды ВНИИЖТ. Вып.421. М.: Транспорт, 1970. - 136 с.

4. Малов А.Д. Исследование ускорений и перемещений грузов в вагонах // Вестник ВНИИЖТ. 1979. № 4. С. 50-55.

5. Малов А.Д. Обеспечение продольной устойчивости грузов в вагонах // Ж. д. трансп. 1979. № 2. С. 18-22.

6. Малов А. Д. Крепление грузов на открытом подвижном составе для перевозки при высоких скоростях движения / Труды ВНИИЖТ. Вып.294. М.:1. Транспорт, 1965.- 167 с.

7. Малов А.Д. Методика определения норм крепления грузов // Вестник

8. ВНИИЖТ. 1978. №3. С. 49 53.

9. Малов А.Д., Результаты испытаний способов крепления грузов на транспортерах площадочного типа // Совершенствование способов размещения и крепления грузов в вагонах. М.: Транспорт, 1970. С. 90- 102.

10. Малов А.Д. Крепление грузов в условиях повышенных скоростей движения поездов // Бюллетень организации сотрудничества железных дорог. 1979. № 6. С. 13-17.

11. Размещение и крепление грузов в вагонах. Справочник / А. Д. Малов, О. И. Михайлов, Г. М. Штейнфер, Г. П. Ефимов. М.: Транспорт, 1980. 328 с.

12. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. М.: Юртранс, 2003. - 544 с.

13. Львов A.A., Грачева JI.O. Современные методы исследований динамики вагонов. // Труды ЦНИИ МПС. М.: Транспорт, 1972, вып. 457. -160 с.

14. Анисимов П.С., Грачева JI.O. Условия перевозки крупногабаритных и негабаритных грузов на четырехосных платформах. М.: Транспорт, 1977. - 40 с.

15. Анисимов П.С. Колебания в горизонтальной плоскости четырехосной платформы с несимметрично расположенным тяжеловесным грузом / Вестник ВНИИЖТ, 1988, №7. С.35-40.

16. Анисимов П.С., Чан Фу Тхуан. Влияние несимметричного размещения подрессоренного тяжеловесного груза на вертикальные колебания 4-хосного грузового вагона / Вестник ВНИИЖТ, 1994, №1. С.30-34.

17. Анисимов П.С. Оценка устойчивости колеса на рельсе при поперечном смещении центра массы тяжеловесного груза // Тез. докл. третьей научн.-практич. конф. "Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте". М.: МИИТ, 2001. С. IV-5.

18. Анисимов П.С. Безопасность движения открытого подвижного состава при несимметричном размещении тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Дисс. на соиск. уч. степени докт. техн. наук. М.: МИИТ, 1988. - 608 с.

19. Основные принципы и требования по креплению укрупненных грузовых единиц (НРБ) // ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС железнодорожный транспорт за рубежом. Серия: I. М: 1984. Вып. 2 С.13-17., Вып. 5 С.6-10.

20. Tumielewiez М. Ladowa nie zabezpieczanie przesyiek miedzynarodowych. Eksplontacija Kiei, 1983. № 10p.276-282. (Польск.).

21. Bebadetechnik and Ldung Sicherund / Munzert R.// Deine Bahn. - 1998. - 26, №6. - C. 345-348. - Нем.

22. Richting verladen in Güterwagen/ Dickjobst H. // Deine Bahn. — 1995. — 23. №5. С. 274-277. - Нем.

23. Zurrmittel zum Verzuren von Lastenl Dolerych V // DNF: Int. Fachzeitschr. Forger, Lager - and Transporttechn. DHF: Dtsch/ Hebe - and Forgertechn. - 1998. - 44, №5 C. 50-60. - Нем.

24. Псеровская Е.Д. Совершенствование способов перевозки и методов расчета крепления грузов с плоским основанием на открытом подвижном составе. Автореф. дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. Новосибирск: 2000. - 17 с.

25. Королева Д.Ю. Совершенствование метода расчета крепления грузов при соударениях вагонов. Автореф. дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. Новосибирск: 2001. - 23 с.

26. Зачешигрива М.А. Совершенствование метода расчета элементов крепления перевозимого груза при симметричном его размещении на вагоне от действия поперечных сил. Автореф. дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. Новосибирск: 2003. - 19 с.

27. Коровяковский Е.К. Методические основы размещения и крепления грузов с плоской опорой на подвижном составе железных дорог. Автореф. дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. Санкт-Петербург, ПГУПС, 2003. - 24 с.

28. Власова Н.В. Анализ нагруженности и выбор параметров элементов крепления грузов на открытом железнодорожном подвижном составе. Автореф. дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. Екатеринбург: УрГУПС, 2005. -24 с.

29. Чуйкова О.Ю. Совершенствование методики расчета крепления грузов при движении поезда по перегону на спуске при пневматическом торможении. Автореф. дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. Новосибирск: 2006. -24 с.

30. Тимухина E.H. Совершенствование методики расчета гибких элементов креплений груза на открытом железнодорожном подвижном составе. Автореф. дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. Екатеринбург: УрГУПС, 2006. - 24 с.

31. Ситников С.А. Совершенствование методики расчета натяжений в креплениях негабаритного груза при смещении общего центра тяжести поперек вагона. Автореф. дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. Екатеринбург: УрГУПС, 2007. - 24 с.

32. Зылев В.Б. Вычислительные методы в нелинейной механике конструкций. М.: НИЦ «Инженер», 1999. - 145 с.

33. Александров A.B., Зылев В.Б., Соловьев Г.П., Штейн A.B. Численное исследование переходных динамических процессов при соударении вагонов // Строительная механика и расчет сооружений. М.: Стройиздат, 1989. №5 - С. 14.17.

34. Зылев В.Б., Егоров С.А. Расчет элементов креплений в статически неопределимых схемах закрепления груза. // Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог. Новосибирск: НИИЖТ, 2000. - С. 103-112.

35. Туранов Х.Т., Псеровская Е.Д., Туранова Г.А., Королева Д.Ю. Моделирование движений закреплённых на вагоне грузов при трении скольжения при их перевозке на открытом подвижном составе // Вестник СГУПС, Выпуск3.2000. С. 119-131.

36. Туранов Х.Т., Псеровская Е.Д., Туранова Г.А. Метод расчета крепления грузов/Ж. д. трансп., 2001, №1. С.56-57.

37. Туранов Х.Т., Псеровская Е.Д., Королева Д.Ю. Расчет крепления грузов при соударениях вагонов / Ж.-д. трансп., 2002, №3. С.43-44.

38. Псеровская Е.Д., Королева Д.Ю., Зачешигрива М.А. Моделирование обобщенной жесткости крепления грузов // Тез. докл. научн.-практич. конф. «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте». М.:1. МИИТ, 2000. С.22.

39. Псеровская Е.Д., Зачешигрива М.А. Моделирование усилий в креплении грузов при действии на них поперечных сил // Вестник СГУПС. Сборник трудов молодых ученых СГУПСа. Выпуск 2. управление, техника и технология. Новосибирск 2001г. - С.64-76.

40. Бондаренко А.Н., Туранов Х.Т., Псеровская Е.Д. Общая формулировка и решение статически неопределимых задач при определении усилий в креплении грузов // Актуальные проблемы транспорта азиатской части России. -Новосибирск 2001. С.135-141.

41. Терзи В.И., Королева Д.Ю. Моделирование продольной качки вагона с грузом // Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог. -Новосибирск.: СГУПС, 2002. С.46-53.

42. Королева Д.Ю. Определение вертикальной силы инерции груза при прохождении поезда по стыкам пути // Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог. Новосибирск: СГУПС, 2002. - С.53-58.

43. Терзи В.И., Королева Д.Ю., Аптыманов О.Ю., Чуйкова О.Ю. Определение жёсткостных характеристик крепления грузов по продольной и вертикальной осям вагона // Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог. Новосибирск: СГУПС, 2002. - С.59-71.

44. Туранов Х.Т., Власова Н.В. Моделирование силы, действующей со стороны груза на упорный брусок по поперечной оси вагона // Вестник СГУП-Са, № 6. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2003. - С. 53 - 66.

45. Туранов Х.Т., Власова Н.В., Метель Н.М. Совершенствование метода расчета упорного бруска, удерживающего груз от сдвига по поперечной оси вагона // Вестник СГУПСа, № 6. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2003. - С. 67 -82.

46. Власова Н.В. Моделирование упорного бруска, как элемента крепления груза от сдвига по поперечной оси вагона // Сб. науч. трудов "Транспортные проблемы Сибирского региона", Иркутск: ИрГУПС, 2003. - Часть 1, 166 с, С. 87.99.

47. Туранов Х.Т., Даусеитов Е.Б., Метель Н.М. Расчет усилий в гибких элементах крепления груза при маневровых соударениях вагонов с использованием программы COSMOS/M // Вестник Восточноукр. нац. ун-та им. В Даля. Луганск, 2004. №7. С. 128. 134.

48. Туранов Х.Т., Даусеитов Е.Б., Метель Н.М. Расчет деформированного состояния груза и подкладок при маневровых соударениях вагонов с использованием программы COSMOS/M // Вестник Восточноукр. нац. ун-та им. В Даля. Луганск, 2004. №7. С. 135. 141.

49. Рыков A.JI., Белкина Н.С., Власова Н.В. О влиянии уклона пути на на-груженность креплений груза при движении поезда по кривому участку пути // Материалы Шестой научн. практич. конф. "Безопасность движения поездов". - М.: МИИТ, 2005. - С. 1-32,33.

50. Ситников С.А. О влиянии профиля кривого участка пути на нагрузочную способность креплений груза // Матер-лы шестой научн. практич. конф. "Безопасность движения поездов". - М.: МИИТ, 2005. - С. I - 35,36.

51. Ситников С.А. О креплениях размещенных со смещением поперек вагона груза при движении поезда по кривому участку пути // Матер-лы шестой научн. практич. конф. "Безопасность движения поездов". - М.: МИИТ, 2005. -С. 1-36,37.

52. Рыков А.Л., Белкина Н.С., Корнеев М.В. Исследование нагруженности креплений груза при движении поезда по кривым участкам пути // Материалы Шестой научн. практич. конф. "Безопасность движения поездов". - М.: МИИТ, 2005.-С. 1-38,39.

53. Мясникова H.A., Власова Н.В., Становова Н.В. О влиянии вертикальных сил инерции на усилия в гибких элементах креплений грузов // Материалы шестой научн.-практич. конф. "Безопасность движения поездов". М.: МИИТ, 2005. Т.З. С. VII-19.

54. Становова Н.В. О продольном смещении верхнего яруса штабельного груза с учетом сил трения на кромках груза // Материалы шестой научн.-практич. конф. "Безопасность движения поездов". М.: МИИТ, 2005. - С. XII - 34.35.

55. Тимухина E.H. О методике расчета крепления грузов с учетом особенности профиля прямого участка пути // Материалы шестой научн.-практич. конф. "Безопасность движения поездов". М.: МИИТ, 2005. - С. XII - 35.36.

56. Белкина Н.С. О методике определения усилий в гибких элементах креплений грузов с плоским основанием // Материалы шестой научн.-практич.конф. "Безопасность движения поездов". М.: МИИТ, 2005. - С. XII-5.186

57. Белкина Н.С. Изучение влияние поперечных сил на усилия в креплениях груза при движении поезда по кривому участку пути под уклон //Сб. научн. тр. конф. "Молодые ученые транспорту". Екатеринбург: УрГУПС, 2005. -С. 399-405.

58. ДВГУПС, 2006. Т.4. С. 91-96.

59. Ситников С.А. Исследование влияние смещения общего центра тяжести негабаритного груза на натяжения элементов креплений // Материалы VII междунар. научн. конф. "Кибернетика и технологии XXI века". - Воронеж: ВГТУ, 2006. Т.1.- С. 181-190.

60. Беляев Н.М. Сопротивление материалов. М.: Наука, 1976. - 608 с

61. Кудрявцев Е.М. MathCAD 2000 Pro. М.: Пресс, 2001. - 576 с.

62. Дьяконов В.П. MathCAD 2001: учебный курс. СПб.: Питер, 2001.624 с.

63. Гурский Д.А. Вычисление MathCAD. Мн.: Новое знание, 2003.814 с.

64. Тарг С.М. Краткий курс теоретической механики. М: Высш. шк., 1998.-416 с.

65. Пановко Я. Г. Основы прикладной теории колебаний и удара. Л.: Политехника, 1990. - 272 с.

66. Вершинский C.B., Данилов В.Н., Хусидов В.Д. Динамика вагона. -М.: Транспорт, 1991. 360 с.

67. Карпущенко Н.И., Котова И.А. Боковой износ рельсов и безопасность движения / Ж-л «Путь и путевое хозяйство» №5, 2005. С. 9-11.

68. Вериго М.Ф., Коган А.Я. Взаимодействие пути и подвижного состава. М.: Транспорт, 1986. - 559 с. - С. 191

69. Лысюк B.C. Причины и механизм схода колеса с рельса. Проблема износа колес и рельсов. М.: Транспорт, 1997. - 188 с.

70. Яблонский A.A., Никифорова В.М. Курс теоретической механики. Ч. I. Статика. Кинематика. М: Высш. шк., 1977. - 368 с.

71. Фаборин М.В. Моменты инерции тел. Справочник. М.: Машиностроение, 1977. - 511 с.

72. Юденич В.В. Лабораторные работы по теории механизмов и машин. М.: Высш. шк., 1962. - 287 с.

73. Туранов Х.Т., Бондаренко А.Н., Власова Н.В. Крепление грузов в вагонах. Екатеринбург: УрГУПС, 2006. - 286 с.

74. Ситников С.А. О креплениях размещенных со смещением поперек вагона груза при движении поезда по кривому участку пути // Материалы шестой научн. практич. конф. «Безопасность движения поездов». - М.: МИИТ, 2005.-С. 1-34.

75. Ситников С.А. О влиянии профиля кривого участка пути на нагрузочную способность креплений груза // Материалы шестой научн. практич. конф. «Безопасность движения поездов». - М.: МИИТ, 2005. - С. I - 35.

76. Ситников С.А. Моделирование нагруженности рельсовой колеи при действии на вагон с грузом поперечных сил при движении поезда по кривому участку пути // Материалы шестой научн. практич. конф. "Безопасность движения поездов". - М.: МИИТ, 2005. - С. 1-36.

77. Туранов Х.Т., Ситников С.А., Рыков A.J1. Моделирование натяжений в гибких элементах креплений негабаритного груза при движении поезда по кривому участку пути / Ж-л «Наука и техника транспорта», 2007, №1. С. 97104.

78. Рыков А.Л., Белкина Н.С., Власова Н.В. О влиянии уклона пути на нагруженность креплений груза при движении поезда по кривому участку пути // Материалы Шестой научн. практич. конф. «Безопасность движения поездов». - М.: МИИТ, 2005. - С. 1-32, 33.

79. Рыков А.Л., Белкина Н.С., Корнеев М.В. Исследование нагруженно-сти креплений груза при движении поезда по кривым участкам пути // Материалы Шестой научн. практич. конф. «Безопасность движения поездов». - М.: МИИТ, 2005. - С. 1-38,39.

80. Туранов Х.Т., Волков Д.В. Моделирование системы «путь-вагон -крепление-груз» при движении подвижного состава на спуск // Труды Седьмой научн. практич. конф. «Безопасность движения поездов». - М.: МИИТ, 2006. - С. VI - 23-25.

81. Программное обеспечение работает стабильно.

82. Расчет параметров гибких элементов креплений по допускаемым значениям перемещений груза вдоль и поперек вагона и по принятым значениям количества креплений в зависимости от веса груза

83. Правообладатель(ли): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (УрГУПС) Федеральное Агентство железнодорожного транспорта (ЯП)

84. Автор(ы): Туранов Хабибулла Туранович, Ситников Сергей Анатольевич, Рыков Андрей Леонидович, Волков Денис Владимирович (Ш1)1. Заявка № 2006613170

85. Дата поступления 21 сентября 2006 Г.

86. Зарегистрировано в Реестре программ для ЭВМ13 ноября 2006 г.

87. Руководитель Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам1. Б.П. Симоновмммм ммжммж&ммшмммм