Оценка работоспособности члена экипажа воздушного судна в особых ситуациях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.14, кандидат технических наук Ленгаров, Андрей Олегович

• Ленгаров, Андрей Олегович
• кандидат технических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат технических наук Ленгаров, Андрей Олегович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ЧЛЕНА ЭВС КАК ВАЖНЫЙ

ФАКТОР ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ. ПРИНЦИПЫ ЕЕ КАЧЕСТВЕННОЙ И КОЛИЧЕСТВЕННОЙ ОЦЕНКИ

1.1. Работоспособность члена ЭВС и безопасность полетов

1.1.1. АТС и факторы, определяющие качество ее функционирования

1.1.2. Работоспособность: термины и определения

1.2. Факторы, влияющие на работоспособность члена

ЭВС, и проблема ее сохранения.

1.3. Проблема оценки работоспособности члена ЭВС

1.4. Теория катастроф и возможность ее применения для оценки работоспособности члена ЭВС

ГЛАВА 2. ПРОБЛЕМА ОЦЕНКИ УРОВНЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ

ЭКИПАЖА ВОЗДУШНОГО СУДНА В ОСОБЫХ СИТУАЦИЯХ

2.1. Эмоциональный опыт и его деформация в процессе особой ситуации

2.2. Системы координат для описания особых ситуаций

2.2.1. Выбор шкалы для оценки восприятия и отображения опасности

2.2.2. Выбор шкалы для оценки переменной состояния

2.2.3. Выбор шкалы для оценки нейротизма

2.2.4. Практическое использование систем координат для описания особых ситуаций

2.3. Интерпретация особых ситуаций

ГЛАВА 3. ОЦЕНКА УРОВНЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ЭКИПАЖА ВОЗДУШНОГО СУДНА С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ

ТЕОРИИ КАТАСТРОФ

3.1. Применение теории катастроф для исследования научных и практических задач

3.1.1. Функции катастроф. Основные определения

3.1.2. Катастрофа сборки

3.1.3. Флаги катастроф

3.2. Катастрофа сборки в процессе деформации эмоционального опыта члена ЭВС

3.2.1. Выявленные флаги катастроф.

3.2.2. "Физический смысл" выявленных флагов и выбор управляющих параметров.

3.3. Определение параметров линейного преобразования координат для решения задачи оценки работоспособности члена ЭВС в ОС с использованием опытных данных

ГЛАВА 4. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКСТРЕМАЛЬНОЙ

РАБОТОСПОСОБНОСТИ ЧЛЕНА ЭВС

4.1. Оценка экстремальной работоспособности члена ЭВС в процессе конкретной ОС с помощью математической модели

4.2. Интегральная оценка экстремальной работоспособности в процессе специального психологического тренинга

4.2.1. Общие положения по организации работы

4.2.2. Психодиагностика: определение индивидуальных особенностей функционирования нервной системы участников тренинга

4.2.3. Процедура объективизации ОС

4.2.4. Определение параметров аффинного преобразования и оценка полученных результатов

4.2.5 Оценка описанной ОС с помощью математической модели

4.2.6. Интегральная оценка работоспособности по полученным результатам

4.3 Пример оценки экстремальной работоспособности

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка работоспособности члена экипажа воздушного судна в особых ситуациях»

Актуальность проблемы. Достижение эффективности авиационных перевозок возможно лишь при обеспечении высокого уровня безопасности полетов (БП). Наиболее остро проблема обеспечения БП возникает в ситуациях, связанных с проявлением ограничений, присущих человеку как биологическому виду. В этом случае принято говорить о наличии или влиянии человеческого фактора (ЧФ). Под ЧФ в гражданской авиации (ГА) на первых этапах его исследования понимали проявление причин, зависящих от людей, непосредственно связанных с разработкой авиационной техники, техническим ее обслуживанием и эксплуатацией, управлением воздушным движением (УВД), а также от определяющих характеристик окружающей среды. Впоследствии это понятие сузилось до охвата причин, порождаемых, в первую очередь, деятельностью экипажей воздушных судов (ЭВС) и диспетчерских смен УВД. Это не случайно, так как за последние годы число авиационных происшествий (АП) и предпосылок к ним все в большей степени коррелирует с ошибками в работе ЭВС и диспетчеров УВД [95].

Анализ состояния БП последних лет показывает, что около 60 % тяжелых АП связано с ошибочными действиями ЭВС и диспетчеров [51,95]. Поэтому проблема совершенствования профессиональной подготовки авиационных специалистов и, в частности, летного состава (ЛС), является сегодня одной из важнейших. На ее решение направлены международная программа оптимизации работы ЭВС CRM [81] и система летной подготовки LOFT [81], ориентированная на расширенное применение технических средств обучения при создании условий, приближенных к реальным [95].

Однако повышение уровня профессиональной подготовки в узком смысле этого слова [52,95,99,110] (т.е. профессиональных знаний, техники пилотирования и т.д.) и даже оптимизация взаимодействия в ЭВС, решаемая в программе CRM [81], не исчерпывают полностью проблему снижения негативного влияния ЧФ на БП. В настоящее время в ГА РФ практически отсутствуют какие-либо программы специальной психологической подготовки J1C. Анализ же, проведенный специалистами МАК [51], показывает, что именно психологический аспект является важнейшим в негативном влиянии ЧФ на БП.

Одним из важных аспектов эффективности психологической подготовки ЭВС является работоспособность, понимаемая как объективная возможность члена ЭВС выполнять свои профессиональные обязанности в конкретной ситуации полета. Поэтому существует необходимость разработки методики качественной и количественной оценки работоспособности члена ЭВС и способов ее повышения с целью снижения негативного влияния ЧФ на БП.

Задачи исследования. Основной задачей диссертационной работы является разработка методики оценки уровня работоспособности членов ЭВС в особых ситуациях (ОС) полета с целью повышения БП в ГА

РФ.

Методика исследования. В работе над диссертационным исследованием автор руководствовался задачами, изложенными в руководящих документах Федеральной авиационной службы (ФАС) России, а также требованиями ИКАО, • направленными на дальнейшее повышение безопасности, регулярности и экономичности полетов [81,82,90-92].

Теоретические исследования велись на основе математического аппарата теории устойчивости и бифуркаций динамических систем, теории особенностей гладких отображений, теории катастроф, теории иерархических многоуровневых систем.

В работе широко использованы результаты последних достижений авиационной и космической медицины, психологии и психофизиологии, инженерной психологии. При сборе фактического материала применялись современные психодиагностические методики.

Методической основой работы является математическое моделирование.

Научная новизна. Наиболее существенными новыми научными результатами, содержащимися в диссертационной работе, являются:

- обоснование нового подхода к оценке уровня работоспособности члена ЭВС с точки зрения теории катастроф;

- доказательство наличия "катастрофы сборки" при деформации эмоционального опыта члена ЭВС в процесе ОС;

- разработка математической модели деформации эмоционального опыта члена ЭВС в процессе ОС;

- качественное и количественное определение управляющих параметров "катастрофы сборки" при деформации эмоционального опыта;

- методика оценки уровня работоспособности члена ЭВС в процессе ОС.

Практическая ценность. Практическая ценность диссертационной работы заключается в возможности применения предложенного подхода к оценке уровня работоспособности члена ЭВС в процессе ОС и методики оценки работоспособности, разработанной на его основе для:

- оценки фактической работоспособности ЛС и прогнозирования его поведения в ОС;

- использования данной методики при проведении специальной подготовки ЛС в рамках его общей профессиональной подготовки;

- оценки возможностей члена ЭВС в ОС при расследовании АП.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Методика оценки уровня работоспособности члена ЭВС в процессе ОС.

2. Выбор управляющих параметров "катастрофы сборки" при деформации эмоционального опыта члена ЭВС в процессе ОС и способ их численного определения.

Апробация работы. Основные результаты исследований докладывались и обсуждались на следующих конференциях и семинарах:

- Научно-практическом семинаре "Разработка национальной системы оптимизации взаимодействия в экипаже" (ФАС России, Санкт-Петербург, июнь 1996 г);

- Научно-техническом семинаре (ГосНИИ ГА, Москва, март 1997 года);

- Межкафедральном научно-техническом семинаре (Академия ГА, Санкт-Петербург, март 1998 г);

- XXX Научно-техническом конференции студентов, аспирантов и молодых ученых (Академия ГА, Санкт-Петербург, май 1998 г).

Реализация полученных результатов исследования. Полученные результаты исследования использованы при разработке НИР 72.2.16.97 "Проект концепции национальной подготовки эффективным способам взаимодействия в экипаже", выполняемого по заказу ФАС РФ, а также в ряде организаций гражданской авиации, на что имеются соответствующие акты о внедрении.

Публикации. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в 9 печатных работах (из них 3 -находятся в печати): I

1. Проблема оценки уровня работоспособности экипажа воздушного судна в особых ситуациях. Постановка задачи //Применение аналитических методов в исследовании деятельности специалистов гражданской авиации. - СПб, Академия ГА, 1997. - С.13-21.

2. Условия использования теории катастроф //Методы и модели исследования деятельности специалистов гражданской авиации.

- СПб, Академия ГА, 1997 . - С.43-55.

3. Новый метод оценки работоспособности пилота в особой ситуации //Применение аналитических методов в исследовании деятельности специалистов гражданской авиации. - СПб, Академия ГА, 1997.

- С. 32-42 (Соавт.Михайлик Н.Ф.).

4. Приложение элементарной теории катастроф в "жестких" науках: Аэродинамика //Методы и модели исследования деятельности специалистов гражданской авиации. - СПб, Академия ГА, 1997. -С.22-37 (Соавт.Ленгаров Ю.0.).

5. Совершенствование методов оценки надежности тестов //Применение аналитических методов в исследовании деятельности специалистов гражданской авиации. - СПб, Академия ГА, 1997. - С.47-54 (Соавт.Джафарзаде P.M., Ленгаров Ю.0., Керимов А.К.).

6. Процесс деформации - эмоционального опыта члена экипажа воздушного судна в экстремальной ситуации. //Психофизиологические аспекты безопасности полетов. - СПб, Академия ГА, 1997. В печати.

7. Определение параметров линейного преобразования координат для решения задачи оценки работоспособности пилота в особой ситуации с использованием опытных данных //Безопасность полетов и человеческий фактор - СПб, Академия ГА, 1998. (Соавт. Джафарзаде Р.М.). В печати.

8. Методика оценки работоспособности члена экипажа воздушного судна в экстремальных ситуациях //Безопасность полетов и человеческий фактор - СПб, Академия ГА, 1998. (Соавт.Джафарзаде P.M.,Малишевский A.B., Михайлик Н.Ф.). В печати.

9. Методика интегральной оценки работоспособности члена экипажа в особых ситуациях //Тезисы докладов юбилейной XXX Научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых. - СПб, Академия ГА, 1998. В печати.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. В основной части работы содержится 159 страниц машинописного текста, 25 иллюстраций, 4 таблицы и библиография из 119 наименований. Приложения содержат 89 страниц машинописного текста и 6 иллюстраций.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация воздушного транспорта», Ленгаров, Андрей Олегович

- 147-ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основной задачей диссертационной работы являлась разработка методики оценки экстремальной работоспособности члена ЭВС в процессе ОС с целью повышению надежности и безопасности функционирования АТС в части, зависящей от ЧФ.

Подводя итоги проделанной работы, можно выделить следующие основные результаты:

1. Сравнительный анализ существующих подходов к оценке работоспособности показал ограниченность возможностей их применения для оценки экстремальной устойчивости и работоспособности лиц ЛС в экстремальных ситуациях.

2. На основе анализа собранных экспериментальных данных установлено наличие таких признаков катастрофы, как катастрофические скачки, бимодальность, гистерезис и наличие зоны недостижимости в результате деформации эмоционального опыта члена экипажа в особой ситуации, что позволило сделать вывод о возможности применения математического аппарата теории катастроф к исследованию поведения лиц ЛС в экстремальных ситуациях.

3. Разработана математическая модель оценки работоспособности члена ЭВС в ОС и на основе экспериментальных данных получены численные значения параметров линейного преобразования данной катастрофы, что позволяет использовать данную модель для исследования потенциальной экстремальной работоспособности лиц ЛС. Применение данной модели показало удовлетворительное совпадение полученных с ее помощью результатов с результатами экспертного опроса инструкторского состава.

4. Разработана методика оценки экстремальной потенциальной работоспособности членов ЭВС в процессе ОС на базе математической модели, позволяющая получить оперативную оценку возможностей лиц лс.

5. Предложены критерии оценки эмоциональной устойчивости члена ЭВС, учитывающие как индивидуальные особенности функционирования его нервной системы, так и состояние его эмоционального опыта работы в экстремальных ситуациях.

6. Социальный эффект от внедрения предложенных методик оценки экстремальной потенциальной работоспособности заключается в повышении БП путем выявления слабых звеньев в системе "ЭВС-ВС", определения лиц ЛС, нуждающихся в специальном психологическом тренинге и оценки его результатов. Подобная методика позволяет усовершенствовать профессиональный отбор лиц ЛС, повысить эффективность кадровой политики авиакомпаний, что приведет к повышению надежности и безопасности функционирования АТС.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Ленгаров, Андрей Олегович, 1998 год

1. Авиационная медицина /Под ред.А.Н.Бабийчука - М.: ДОСААФ, 1979 - 247 с.

2. Авиационная медицина: Руководство /Под ред. Н.М.Рудного, П.В.Васильева, С.А.Гозулова М., 1986 - 676 с.

3. Алиев Х.М. Ключ к себе: Этюды о саморегуляции М.: 1990 - 142 с.

4. Алпатов И.М. Человеческий фактор и безопасность полетов// Итоги науки и техники М.: ВИНИТИ - 1987 - т. 16 - 20 с.

5. Анализ причин ошибочных (неэффективных) действий экипажа в особых ситуациях полета /Под ред.В.Е.Овчарова М.: Российское страховое общество "АФЕС", 1994 - 106 с.

6. Арнольд В.И. Лекции о бифуркациях и версальных семействах //Успехи математических наук 1972 - т.27, вып.5 - С.119-184.

7. Арнольд В.И. Теория катастроф М.: Наука, 1990 - 128 с.

8. Арнольд В.И., Варченко А.Н., Гусейн-Заде С.М. Особенности дифференцируемых отображений т.1 - М.: Наука, 1982 - 304 с.

9. И. Арнольд В.И., Варченко А.Н., Гусейн-Заде С.М. Особенности дифференцируемых отображений т.2 - М.: Наука, 1984 - 336 с.

10. Бабин A.B., Вишик М.И. Аттракторы для эволюционных дифференциальных уравнений в частных производных и оценки их размерности //Успехи математических наук 1983 - т.38, вып.4 -С.133-187.

11. Безопасность полетов /Сакач Р.В., Зубков Б.В., Давиденко М.Ф. и др. Под ред.Р.В. Сакача М. : Транспорт, 1989 - 239 с.

12. Безопасность полетов летательных аппаратов: Методические основы /Стариков А.И., Зачеса В.Я., Зинковский H.H. и др. Под ред.А.И.Старикова М.: Транспорт, 1988 - 159 с.

13. БерезинФ.Б., Мирошников М.П., Рожанец Р.В. Методика многостороннего исследования личности М.: Медицина, 1976 - 176 с.

14. Березина Г.А. Психологические проблемы повышения эффективности и качества труда //Тез.докл. 5-го Всес.съезда психологов СССР М.: 1977 - т.1 - С.4-5.

15. Березовская С.Ф., Хибник А.И. О бифуркациях сепаратрис в задаче о потере устойчивости автоколебаний вблизи резонанса 1:4 //Прикладная математика и механика 1980 - т.44- С.938-943.

16. Борисов C.B., Шагалов М.Р. О количественной оценке алгоритмов сложных технических систем //Эффективность и надежность систем "человек-техника" М., 1975 - С.62-63.

17. Бранковский В.А. Проблемы функционального комфорта //Тез.докл. Всесоюзн.конф. по эргономике М.: ВНИИТЭ, 1977 -С.130-132.

18. Брекер Т., Ландер Л. Дифференцируемые ростки и катастрофы М.: Мир, 1977 - 208 с.

19. Бурлачук Л.Ф., Морозов С.М. Словарь-справочник по психологической диагностике Киев, Наукова думка, 1989 - 199 с.

20. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем М.: Наука,1978 399 с.

21. Бусленко Н. П., Калашников В.В., Коваленко И.Н. Лекции по теории сложных систем М.: Советское радио/ 1973 - 440 с.

22. Вальвачев А.Н., Крисевич B.C. Программирование на языке ПАСКАЛЬ для персональных ЭВМ ЕС Минск: Вышэйшая школа, 1989 -223 с.

23. Власов В.В. Оценка физической работоспособности у летного состава //Авиакосмическая и экологическая медицина 1996 -т. 30, № 5 - с. 54-58.

24. Власов В.В. Ошибки в усовершенствовании упрощенной оценки физической работоспособности //Авиакосмическая и экологическая медицина 1997 - т.31, № 2 - с.51-52.

25. Воробьев В.Г., Зубков Б.В., Уриновский Б.Д. Технические средства и методы обеспечения безопасности полетов М.: Транспорт, 1989 - 151 с.

26. Вудвортс Р. Экспериментальная психология М.: Иностранная литература, 1950 - 258 с.30.- Гамулин А.Г., Громов Г.В., Кострицкий A.C. и др. Автоматизация 'управления безопасностью полетов М.: Транспорт, 1989 -116 с.

27. Гилмор Р. Прикладная теория катастроф. Кн.1 - М.: Мир, 1984. - 350 с.

28. Гилмор Р. Прикладная теория катастроф Кн.2 - М.: Мир, 1984. - 285 С.

29. Голубицкий М., Гийемин В. Устойчивые отображения и их особенности. М.: Мир 1977. - 296 с.

30. Давыдов A.A. Нормальные формы дифференциальных уравнений, не разрешенных относительно производной', в окрестностях особой точки //Функциональный анализ и его приложения 1985 - т. 19, вып. 2-С. 1-10.

31. Джафарзаде P.M., Ленгаров А.0., Ленгаров Ю.0., Керимов А.К. Совершенствование методов оценки надежности тестов //Применение аналитических методов в исследовании деятельности специалистов гражданской авиации СПб, Академия ГА. - С.47-54.

32. Дженсен P.C. Профессиональная мыслительная способность пилота:тренировка и оценка //Ошибки пилота: человеческий фактор -М.: Транспорт, 1986 С.81-104.

33. Дроботун H.H., Колосов В.А., Куцевич И.М., Макаров Р.Н. Человеческий фактор и безопасность полетов М.: Воздушный транспорт, 1987 - 137 С.

34. Единые нормы летной годности гражданских транспортных самолетов стран-членов СЭВ (ЕНЛГ-С). М.: Междуведомственная комиссия по нормам летной годности гражданских самолетов и вертолетов СССР, 1985 - 470 с.

35. Жемчужин H.A. Общие вопросы безопасности полета. М.: Госмашметиздат, 1934. - 84 с.

36. Жулев В.И., Иванов B.C. Безопасность полетов летательных аппаратов: теория и анализ. М.: Транспорт, 1986 - 224 с.

37. Зараковский Г.М. Психофизиологический анализ трудовой деятельности. М.: Наука, 1966 - 150 с.

38. Исследование операций /Под ред.Дж.Моудера, С.Элмаграби -М.: Мир, 1981 т.1 - 712 с.

39. Исследование операций /Под ред. Дж.Моудера, С.Элмаграби М.: Мир, 1981 - т. 2 - 677 с.

40. Камке Э. Справочник по обыкновенным дифференциальнымуравнениям. М.: Наука, 1976. - 576 с.

41. Карапетян Г.С., Михайлик Н.Ф., Пичко С.П., Прокофьев А.И. Предупреждение неблагоприятных событий в полете, обусловленных деятельностью экипажа. М.: Транспорт, 1989. - 173 с.

42. Карпов В.Н., . Давыдов Б.И., Ушаков И.Б. Радиобиология,1989 Т.29, № 2 - С.171-174.

43. Карпов В.Н., Ушаков И.Б. Унификация эффектов воздействия экстремальных уровней факторов полета различной энергетической природы //Авиакосмическая и экологическая медицина 1995 - т. 29, № 1 - С.19-25.

44. Карпов В.Н., Ушаков И.Б., Давыдов Б.И. Радиобиология1990 т.30, Ш 1 - С.107-113.

45. Картамышев П.В., Игнатович М. В., Оркин А.И. Методика летного обучения. М.: Транспорт, 1987. - 279 с.

46. Коваленко Г.В. Разработка методологии оценки квалификации летного персонала гражданской авиации /Автореф. дис. докт. техн.наук. СПб, Академия ГА, 1993.

47. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике (для научных работников и инженеров ) М.: Наука, 1978. - 832 с.

48. Косолапов O.A. Психофизиологические аспекты совместной деятельности членов экипажа в особых ситуациях полета //Авиакосмическая и экологическая медицина 1997 - т.31, № 3 - С.7-10.

49. Котик М.А. Курс инженерной психологии Таллинн: Валгус, 1978. - 364 с.

50. Куруц Ю. Психология работоспособности //Психология труда. М.: Профиздат, 1979. - С.111-140.

51. Лапаев Э.В., Крылов Ю.В., Кузнецов B.C. Функции слухового и вестибулярного анализаторов при действий факторов авиакосмического полета //Проблемы космической биологии. М., 1983 - т.47 - С.107-113.

52. Левантовский Л.В. Особенности границы области устойчивости //Функциональный анализ и его приложения 1982 - т.16, вып.1 - С.44-48.

53. ЛенгаровА.О. Проблема оценки уровня работоспособности экипажа воздушного судна в особых ситуациях. Постановка задачи //Применение аналитических методов в исследовании деятельности специалистов гражданской авиации СПб, Академия ГА, 1997 -С.13-21.

54. Ленгаров А.0. Условия использования теории катастроф //Методы и модели исследования деятельности специалистов гражданской авиации. СПб, Академия ГА, 1997. - С. 43-55.

55. Ленгаров А.0., Ленгаров Ю.0. Приложение элементарной теории катастроф в "жестких " науках: Аэродинамика //Методы и модели исследования деятельности специалистов гражданской авиации. СПб, Академия ГА, 1997. С.22-37.

56. Ленгаров А.0., Михайлик Н.Ф. Новый метод оценки работоспособности пилота в особой ситуации //Применение аналитических методов в исследовании деятельности специалистов гражданской авиации. СПб, Академия ГА, 1997. - С.32-42.

57. Лещенко Г.Я., Загуляк И.М., Черкун В.В., Занкин Р.В. Способ вызывания релаксации: Авт.свид. СССР № 571273.

58. Мазурин Ю.В., Ступаков Г.П., Хоменко М.Н. Прогноз переносимости продольных линейных ускорений "таз-голова" малой длительности (до 5 секунд) //Авиакосмическая и экологическая медицина 1997 - т.31, № 3 - С.10-14.

59. Марищук В.Л., Блудов Ю.М., Плахтенко В.А., Серова Л.К. Методы психодиагностики в спорте. М.: Просвещение, 1984. - 191с.

60. Матов В.И. Области эллиптичности семейств однородных многочленов и функции экстремума //Функциональный анализ и его приложения 1985 - т.19, вып.2 - С.26-36.

61. Матов В.И. Топологическая классификация ростков функций максимума и минимакса семейств функций общего положения //Успехи математических наук 1982 - т.37, вып.4 - С.129-130.

62. Медведев В.И., Парачев A.M. Терминология инженерной психологии. Справочник Л.: Военно-медицинская ордена Ленина Краснознаменная академия им.С.М.Кирова, 1971 . - 112 с.

63. Месарович М., Мако Д., Такахара И. Теория иерархических многоуровневых систем. М.: Мир, 1973. - 344 с.

64. Методы инженерно-психологических исследований в авиации /Под ред.Ю.П.Доброленского. М. : Машиностроение, 1975. - 280 с.

65. Микинелов А.Л., Чепига В.Е., Шахвердов В.Г. Летная эксплуатация. М.: Машиностроение, 1986. - 216 с.

66. Михайлик Н.Ф. Использование опыта экипажа для профилактики авиационных происшествий //Итоги науки и техники Серия "Воздушный транспорт" - т.15 - М.: 1987. - 136 с.

67. Михайлик Н.Ф., Малишевский A.B., Романенко В.В. Способ повышения профессиональной подготовки летного состава Заявка на изобретение № 97101416 от 24.01.97.

68. Мунипов В.М. . Современные состояния и тенденции развития эргономики за рубежом: обзор // ВНИИТЭ Серия "Эргономика - М.: ВНИИТЭ, 1987. - 20 с.

69. Олянюк П.В., Балясников В.В. Модель устойчивости рабочего состояния человека-оператора /Сб.научн.тр. № 1 -СПб, Академия транспорта РФ, 1994.

70. Основы инженерной психологии /Под ред.Б.Ф.Ломова. М.: Высшая школа, 1977. - 335 с.

71. Оценка информативности параметров состояния человека// ВНИИТЭ Серия "Эргономика" - М.: ВНИИТЭ, 1983 - вып.25 - 20 с.

72. Платонов К.К. О сущности и задачах профессиологии //Социалистический труд 1973 - № 2 - С.78-80.

73. Подготовка летного экипажа: оптимизация работы экипажа в кабине (-CRM) и летная подготовка в условиях, приближенных к реальным (LOFT)/Циркуляр ИКАО 217-AN/132 Монреаль, Канада, 1989 -72 с.

74. Положение о расследовании авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами СССР (ПРАПИ-88). М.: Прейскурантиздат, 1989. - 117 с.

75. Пономаренко В.А. Категория здоровья как теоретическая проблема в авиакосмической медицине //Космическая биология, 1990. № 3 - С.17-23.

76. Пономаренко В. А. Психология жизни и труда летчика. М. : Воениздат, 1992. - 224 с.

77. Пономаренко В.А., Лапа В.В. Профессия летчик: Психологические аспекты. - М. : Воениздат, 1985. - 136 с.

78. Постон Т., Стюарт И. Теория катастроф и ее приложения. -М.: Мир, 1980. 607 с.

79. Практикум по психодиагностике. М.МГУ, 1988. - 141 с.

80. Прокофьев А. И. Надежность и безопасность полетов. М.: Машиностроение, 1985. 184 с.

81. Райскуп Я. Психологическая профессиография //Психология труда. М.: Профиздат, 1979. - С.44-62.

82. Руководство по врачебно-летной экспертизе в гражданской авиации. М., 1986.

83. Руководство по предотвращению авиационных происшествий /DOC. 9422-AN/923.- Монреаль, Канада, ИКАО, 1984. 138 с.

84. Руководство по профессиональному психофизиологическому отбору в ГА /Под ред.И.В.Ряполова М.: Воздушный транспорт, 1986. - 102 с.

85. Седых В.Д. Бесконечно гладкая компактная выпуклая гиперповерхность, граница тени которой не дифференцируема дважды //Функциональный анализ и его приложения 1989 - т.23, вып.3 -С. 86-87.

86. Сенка Я. Психодиагностика: ее методы и техника //Психология труда М.: Профиздат, 1979 - С.63-76.

87. Совершенствование профессиональной подготовки летного и диспетчерского состава /Коваленко Г.В., Крыжановский Г.А., Сухих Н.Н., Хорошавцев Ю. Е. Под ред. Г.А.Крыжановского М.: Транспорт, 1996 - 320 с.

88. Способ определения работоспособности человека АВТ.СВИД. СССР М 814337.

89. Справочник по инженерной психологии /Под ред.Б.Ф.Ломова М.: Машиностроение, 1982 - 368 с.

90. Ступаков Г.П., Турзин П.С. Медицинские аспекты продления профессионального долголетия //Авиакосмическая и экологическаямедицина 1997 - т.31. № 3 - С.4-,7

91. Сухих H.H. Предупреждение ошибок, обусловленных человеческим фактором при эксплуатации воздушного' транспорта с использованием информационно-управляющих систем /Автореф. дис докт.техн.наук СПб, Академия ГА, 1992.

92. Тимошенко В.В. Усовершенствованная методика определения общей физической работоспособности человека при велоэргометричес-ком тестировании //Авиакосмическая и экологическая медицина -1996 т.30, № 3 - С.46-50.

93. Томсон Дж.М.Т. Неустойчивости и катастрофы в науке и технике М.: Мир, 1985. - 256 с.

94. Тюрина Г.Н. Топологические свойства изолированных особенностей комплексных пространств коразмерности один //Изв.АН СССР Серия "Математика" - 1968 - т.32 -С.605-620.

95. Ушаков И.Б., Егоров C.B. Влияние приема этилового алкоголя на возможность пилотирования самолета //Авиакосмическая и экологическая медицина 1996 - т.30, № 6 - С.19-24.

96. Фигурнов В.Э. IBM PC для пользователя М.: Финансы и статистика, 1990 - 240 с.

97. Физиологические принципы разработки режимов труда и отдыха /Под ред. В. И. Медведева J1., ЛГУ, 1984 - 72 с.

98. Филимоненко Ю.И., Юрьев А.И., Нестеров В.М. Экспресс-методика для оценки эффективности аутотренига и прогноза успешности деятельности человека //Личность и деятельность М., 1982 - С.36.

99. Хемминг Р. В. Численные методы для научных работников и инженеров М.: Наука, 1968 - 400 с.

100. Хесин Б. А. Бифуркация особых точек градиентных динамических систем //Функциональный анализ и его приложения 1986 -т. 20, вып. 3 - С. 94-95.

101. Хорошавцев Ю.Е. Повышение эффективности профессиональной подготовки пилотов с позиций теории информации /Авто-реф.дисдокт. техн.наук СПб, Академия ГА, 1993.

102. Черны В., Колларик Т. Компендиум психодиагностических методов Братислава, Психодиагностические и дидактические тесты, 1988 - т.1 - 202 с.

103. Черны В., Колларик Т. Компендиум психодиагностических методов Братислава, Психодиагностические и дидактические тесты, 1988 - т. 2 - 239 с.

104. Штарк М.Б., Колл Р.- Биоуправление: теория и практика -Новосибирск, АН СССР, 1993 вып.2 - 204 с.

105. Dunnette M.D. Personnel Selectoin and Placement Belmont, California, 1966 - 256 p.

106. Eysenck H.Y., Eysenck S.D.G. Manual of the Eysenck personality London Press, London, G.B., 1964 - 648 p.

107. Fitts P., Posner M. Humane performance. California, Belmont, 1968 - 274 p.

108. Gagne M., Fleischman E. Psychology and human performance New York, 1959 - 356 p.

109. Taylor R.N., Dunnete M.D. Influence of dogmatism, risk-taking propensity and intelligence in decision-making strategies for a sample of industrial managers //Journal of Applied Psychology, 1974 V.59 - p.420-423.

110. Thorn R. Topological models in biology//Topology 1969 - v.8 - p. 313-336.1. V / О Э 0 " X

111. ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА РОССИИ АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ1. На правах рукописи1. Т::<1. ЛЕНГАРОВ АНДРЕЙ ОЛЕГОВИЧ

112. УДК 656. 7. 08. 03 : 629. 735