Организационно-экономический механизм формирования корпоративных образований в судостроительно-судоремонтном комплексе тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Орлова, Елена Александровна

• Орлова, Елена Александровна
• кандидат экономических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Орлова, Елена Александровна

Введение.

Глава 1. Теоретические основы формирования и развития корпоративных образований в промышленности.

1.1 .Сущность, формы, способы интеграции бизнесов в российской экономике.

1,2.Механизмы и методы формирования корпоративных образований.

1.3 .Интеграция предприятий как фактор экономического роста: стратегические выгоды и синергические эффекты.

Выводы по главе 1.

Глава 2. Условия формирования и развития корпоративных образований в судостроительно-судоремонтной промышленности Астраханской области.

2.1. Организационно-экономическая оценка состояния судостроительно-судоремонтной промышленности

Астраханской области.

2.2. Экономический потенциал предприятий' судостроительно-судоремонтной промышленности

Астраханской области.

2.3. Факторы и особенности процессов корпоратизации, способы интеграции в судоремонтно-судостроительной промышленности Астраханской области.

Выводы по главе 2.

Глава 3. Организационно-экономический механизм интеграции предприятий в судостроительно-судоремонтном комплексе промышленности.

3.1. Обоснование стратегии корпоративного развития.

3.2. Методика формирования интегрированных структур в судоремонтно-судостроительной промышленности.

3.3. Выявление конкурентных преимуществ промышленных корпоративных образований судостроения-судоремонта.

Выводы по главе 3.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организационно-экономический механизм формирования корпоративных образований в судостроительно-судоремонтном комплексе»

Глобализация экономики определяет становление и развитие нового технологического уклада в экономике России, национальное и региональное развитие не только входящих в него отраслей, но и направления модернизации несущих отраслей промышленности, к числу которых относится и судостроение. Модернизация несущих отраслей экономики обусловливает объективную необходимость развития интеграционных процессов на макро-, мезоуровнях экономик, определяющих динамику преобразования и развития основных отраслей промышленности, выступающих условием экономического роста и повышения конкурентоспособности. Признание корпоративного бизнеса в качестве важнейшего субъекта национальной модернизации и глобальной конкурентоспособности — необходимое звено экономической стратегии развития страны и территории.

Для России создание высокоинтегрированных структур с максимально легким перетоком технологий,* квалифицированных кадров и капитала приобретает исключительно важное значение. Обусловливается это тем, что в результате приватизации и децентрализации управления научно-технический потенциал страны не адаптировался к, новым условиям хозяйствования, что может привести к утрате возможностей экономического роста. Высокоинтегрированные структуры способны развить высокотехнологичные производства при относительно умеренных издержках, т.е. издержках, связанных с поддержанием стабильных технологических цепочек.

Опыт последних лет показывает, что темпы интеграционных процессов в России достаточно высоки. Преобладание на рынке экономической мощи крупнейших корпораций является типичным для всех развитых стран. Вокруг таких корпораций локализуется сеть предприятий малого и среднего бизнеса, связанных с головной компанией' договорными и контрактными отношениями, что создает для этих предприятий возможности устойчивого развития. Интегрированные структуры придают национальной экономике устойчивость и динамизм, обеспечивают конкурентные преимущества национальной продукции на мировых рынках.

Предпосылкой образования крупных интегрированных структур является необходимость модернизации экономики страны и ее переход на инновационный путь развития, который невозможен без усиления процессов концентрации промышленного капитала, способной обеспечить масштабные инвестиции, технологическую модернизацию, повышение эффективности промышленного производства и экономический рост промышленных предприятий в условиях конкуренции и финансово-экономического кризиса. В этой связи, важным фактором повышения эффективности и конкурентоспособности национальной экономики является формирование «новой промышленной среды», характеризующейся развитыми взаимовыгодными научно-техническими, производственными и торговыми связями корпоративных образований.

Интеграционные процессы являются важнейшим условием возрождения и развития промышленности Астраханской области, поскольку судостроение для области является важным экономическим (до 10-15% ВРП в долгосрочной перспективе) и геополитическим (судостроительный кластер важный фактор отношений с прикаспийскими государствами) инструментом. Приоритетными направлениями для повышения конкурентоспособных позиций предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности астраханского региона являются модернизация и развитие, судостроительного кластера, ориентированные на обеспечение технологического и инновационного лидерства в Каспийском регионе.

В связи с этим возрастает необходимость решения проблемы формирования механизма создания интегрированных структур и поиска эффективных корпоративных форм интеграции судостроительно-судоремонтной промышленности Астраханской области, что и определяет актуальность данного исследования.

Различные аспекты проблемы формирования интегрированных структур обозначены во многих исследованиях отечественных и зарубежных авторов; Большой? вклад в развитие теории, и практики интеграции хозяйствующих субъектов^ а также стратегического управления социально-экономическими системами; различных уровней внесли зарубежные экономисты: М. Портер, Р. Акофф, И. Ансофф, А. Томпсон, Р! Роуз, Д. Сорос, А. Смит, Д. Аакер.

Значительный вклад внесли в решение проблемы развития: интегрированных корпоративных структур' отечественные ученые А. Дынкин, А. Соколов, Д; Львов, А; Радыгин, Р. Энтов, Ю. Винслав, В: Дементьев; А. Мелентьев, Ю. Якутии, А. Спицын, Ю. Иванов, С. Губанов.

Вопросы глобализации, интеграции; корпоратизации бизнеса и их влияния1 на российскую экономику, проблемы взаимодействия государства и рынкам формирования госкорпораций и государственно-частного партнерства; исследуются в работах современных экономистов: С. Авдашевой, Ю. Винслава, Т. Фридмена, В. Кушлина, Ю. Симачева, О. Богомолова, Я. Паппэ, В. Дементьева, С. Сулакшина, Н. Казанцева.

Вместе с тем, несмотря. на достаточную теоретическую изученность,, остается немало дискуссионных и нерешенных вопросов, связанных с поиском эффективных подходов, механизмов управления и способов структурно-интеграционных преобразований судостроительного территориально-производственного комплекса, что и позволило определить цель и задачи диссертационного исследования.

Цель и задачи:; исследования. Целью данного исследования является научно-методическое обоснование необходимости интеграции и разработка организационно-экономического механизма формирования и управления корпоративными образованиями судостроительно-судоремонтного комплекса с учетом национально-отраслевых и региональных особенностей судостроения.

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения следующих задач:

- обобщение теоретических и методических основ, формирования и функционирования интегрированных структур в, рыночных отношениях;

- выявление мотивов, преимуществ и выгод формирования корпоративных образований в национальном судостроении и региональном судостроительно-судоремонтном комплексе;

- исследование экономического потенциала предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности Астраханского региона;

- определение факторов, влияющих на выбор стратегии корпоративного управления, тенденций интеграционных процессов' в судостроительно-судоремонтной отрасли;

- формирование организационно-экономической модели выбора и создания корпоративной структуры, механизма управления интеграционными преобразованиями в судостроительно-судоремонтной промышленности региона;

- выявление конкурентных, преимуществ, стратегических выгод и определение составляющих синергического эффекта вследствие интеграции судостроительно-судоремонтных предприятий региона в ассоциативный холдинг.

Объект исследования — структурные преобразования судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханского региона.

Предмет исследования - совокупность организационно-экономических отношений, возникающих в процессе интеграции и корпоратизации судостроительно-судоремонтных предприятий с точки зрения эффективного формирования, распределения и использования капитала.

Теоретическая и методологическая основа исследования.

Теоретической и методологической основой исследования явились работы отечественных и зарубежных ученых по проблемам функционирования и стратегического управления интегрированными структурами, современные концептуальные положения и научные разработки по оценке эффективности корпоративных образований в условиях влияния факторов глобализации экономики, интеграционных взаимодействий, материалы экономических научно - практических конференций и форумов.

В диссертационном исследовании применены системный подход с использованием общенаучных принципов и методов познания, метод экспертных оценок, структурно-функциональный и статистический анализ, экономические и маркетинговые методы оценки потенциала и стратегического анализа, современные компьютерные и информационные технологии. Информационной базой диссертационной работы послужили законодательные и нормативные акты РФ, статистические данные Федеральной службы государственной статистики, данные Министерства промышленности и транспорта Астраханской области, материалы по проблеме исследования, опубликованные в средствах массовой информации, первичная экономическая информация о деятельности^ ряда промышленных предприятий и ассоциации судостроителей Астраханской области, Интернет-ресурсы.

Научная- новизна, результатов диссертационного исследования заключается в следующем:

- уточнена сущность экономической интеграции как объективного процесса объединения схожих и различных экономических субъектов для осуществления совместной деятельности в рамках единой стратегии и программы развития, предполагающего высокую степень их взаимодействия и отвечающего требованию экономической целесообразности;

- раскрыты факторы (цели, состояние рынка, потенциал организации, тенденции развития технологии, особенности продукции (услуг), конкурентные преимущества, издержки и др.) и мотивы (корпусное судостроение и реализация оффшорных заказов судостроительными предприятиями требует их вхождение в состав «полнокомплектных» компаний для обеспечения конкурентоспособной продукции), влияющие на выбор стратегии корпоративного развития и определяющие объективную необходимость интегрированных формирований в отрасли; обосновано объединение предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности региона в ассоциативный холдинг как наиболее эффективную организационную форму интеграции, обеспечивающую устранение разрывов хозяйственных связей, координацию деятельности, управление ресурсами и согласование интересов участников;

- разработан и предложен организационно-экономический механизм управления структурными преобразованиями в судостроительно-судоремонтном комплексе, основу которого составляют последовательные этапы принятия решения о создании интегрированной структуры, направленной на развитие экономического потенциала предприятий отрасли региона;

- на основе концептуальных подходов к оценке эффективности интегрированных структур были выделены источники повышения эффективности интеграционного взаимодействия (единые производственные мощности, НИОКР, снижение издержек производства за счет эффекта масштаба); определены преимущества интеграции (укрепление инвестиционного потенциала,., повышение научно-технического уровня производства, повышение уровня управляемости за счет консолидации управленческих ресурсов в управляющей компании) и предложены механизмы образования синергического эффекта за счет совместного использования ресурсов (производственных, трудовых, информационных) и появления4 добавленной стоимости в результате интеграции предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности в ассоциативный холдинг.

Практическая значимость исследования состоит в том, что предложенный организационно-экономический механизм создания интегрированных формирований на базе судостроительных предприятий может быть использован при разработке стратегии развития судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханской области и в аналогичных условиях других субъектов Российской Федерации. Предложения, изложенные в работе, позволяют создать условия экономического роста предприятий регионального судостроения, получения стратегических выгод, связанных с поддержанием стабильных технологических цепочек, сокращением издержек производства и установлением выгодных взаимоотношений с западными партнерами.

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные положения, выводы и результаты диссертационного исследования были представлены на Международных научно-практических конференциях в городах Астрахань, Пенза, Воронеж в период 2007-2011 гг.

Публикации. Наиболее существенные положения и результаты исследования нашли отражения в 12 публикациях автора общим объемом 5,22 п.л., в том числе авторских - 3,55 п.л., из них 3 работы — в рецензируемых изданиях и журналах, рекомендованных ВАК.

Объем и структура диссертационной работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка литературы,

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Орлова, Елена Александровна

Выводы по главе III:

1. При выборе стратегии корпоративного развития необхо,ЕСЕЗСмо учитывать огромное число факторов: цели, состояние рынка, потенхх^а:ал организации, тенденции развития технологии, особенности продуктхдгии (услуг), конкурентные преимущества, издержки и др. При принягтии политики перехода на корпусное судостроение и реализацию оффшор^згых заказов судостроительным предприятиям для обеспечения собствешЕзсой конкурентоспособности1 потребуется вхождение в сосзггав «полнокомплектных» компаний. Предприятия судостроитешЕ^звсо-судоремонтного комплекса Астраханского региона по результатам SWCZ>T-анализа характеризуют в большей мере слабости, но в то же время внепювгяя среда благоприятна для фирмы. Наиболее эффективными стратегис^зими являются интеграция с партнерами и создание совместных предприятипЗЬ, а также вступления предприятий отрасли в альянсы и крупные вертикалиЕ»:но интегрированные структуры с целью компенсировать внутренние слабо оти для активной работы на перспективном рынке.

2. Холдинговые компании характеризуются наличием контроля всад другими компаниями либо за счет владения их акциями и денежнс&гм капиталом, либо в связи с правом назначать директоров подконтролызоых компаний. Механизм принятия решений в акционерных обществах позвол^эсет холдингу влиять на хозяйственные, коммерческие решения предприят:всй, входящих в холдинговое объединение. Хотя эти предприятия остаются: в правовом отношении самостоятельными, холдинг способен направлять и^с в русло интересов всей компании как большой целостной структуры.

3. Ассоциативные холдинги являются следствием современных институциональных преобразований в рыночной экономике, отражают объективную реальность и представляют собой продукт организационных инноваций на базе реинжиниринга бизнес-процессов. Функционирование ассоциативных холдингов позволяет всем участникам эффективно действовать на рынке на основе баланса корпоративных интересов всех участников холдинга.

4. Таким образом, основное преимущество ассоциативного холдинга заключается в проявлении и использовании синергетического эффекта. Стратегия синергизма связана с получением конкурентных преимуществ за счет объединения бизнес-единиц, выраженных в повышении эффективности деятельности за счет совместного использования ресурсов (производственных, трудовых, информационных) и появлении добавленной стоимости. В том случае, когда это обусловлено необходимостью и общей пользой, холдинг способен централизовать и перераспределять финансовые средства своих участников.

191

Заключение

Изучение теоретических и методических вопросов интеграции как основы повышения экономической эффективности и конкурентоспособности судостроительно-судоремонтного комплекса, учитывая опыт хозяйствования предприятий и тенденции развития интеграционных процессов в Астраханском регионе, подтвердило актуальность поставленной цели диссертационного исследования.

Анализ интеграционных процессов показал, что крупные корпоративные образования представляют собой ключевой элемент экономической системы, значимость которого определяется двумя обстоятельствами: во-первых, его ведущей ролью в рыночной системе; во-вторых, этот элемент обладает большим потенциалом поддержки малых фирм, который реализуется- через широкий спектр форм хозяйственной интеграции. Сущность интеграции заключается в объективных закономерностях крупного современного производства, требующего устойчивой и эффективной системы кооперационных связей.

В результате анализа судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханского региона, выявлено, что усиление заинтересованности в увеличении конечных результатов деятельности при минимальных затратах труда и материальных ресурсов на единицу продукции, функционирование взаимосвязанных звеньев инфраструктуры рынка, способствующих ускорению кругооборота средств в сферах производства и обращения, являются важнейшими факторами развития предприятий судостроения. На основе общехозяйственной интеграции обеспечиваются экономический рост, повышение эффективности производства, увеличение занятости, стабильность цен, повышение конкурентоспособности предприятий. Достижению этих целей в большей мере отвечает консолидация предприятий судостроительного производства.

Объективная необходимость и перспективность развития интеграционных процессов и создания корпоративных образований в региональном судостроении определена с использованием PEST и SWOT-анализа. Предприятия судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханского региона по результатам SWOT-анализа характеризуют в большей мере слабости, но в то же время внешняя среда благоприятна для фирмы. Наиболее эффективными стратегиями являются интеграция с партнерами и создание совместных предприятий, а также вступления предприятий отрасли в альянсы и крупные вертикально интегрированные структуры с целью компенсировать внутренние слабости для активной работы на перспективном рынке.

В диссертационном исследовании разработан организационно-экономический механизм управления структурными преобразованиями, основу которого составляют последовательные этапы принятия решения о создания корпоративного образования, и предложено объединение судостроительно-судоремонтных предприятий в ассоциативный- холдинг. Ассоциативные холдинги являются следствием современных институциональных преобразований в рыночной экономике, отражают объективную реальность и представляют собой продукт организационных инноваций на базе реинжиниринга бизнес-процессов. Функционирование ассоциативных холдингов' позволяет всем участникам, эффективно действовать на рынке на основе баланса, корпоративных интересов всех участников холдинга. Механизм принятия- решений в акционерных обществах позволяет холдингу влиять на хозяйственные, коммерческие решения предприятий, входящих в холдинговое объединение. Хотя эти предприятия остаются в правовом- отношении самостоятельными, холдинг способен направлять их в русло интересов всей компании как большой целостной структуры.

Таким образом, основное преимущество ассоциативного холдинга заключается в проявлении и использовании синергетического эффекта, связанного с получением конкурентных преимуществ, выраженных в повышении эффективности деятельности за счет совместного использования ресурсов (производственных, трудовых, информационных) и появлении добавленной стоимости. В том случае, когда это обусловлено необходимостью и общей пользой, холдинг способен централизовать и перераспределять финансовые средства своих участников. На основе организации ассоциативного холдинга в судостроительно-судоремонтном комплексе представляется возможным укрепить межотраслевые связи, что будет способствовать увеличению выпуска продукции с более высокой долей добавленной стоимости. В то же время это будет импульсом подъема экономики региона на основе ускорения НТП и увеличения занятости.

Такой подход к обоснованию необходимости и экономической эффективности создания ассоциативного холдинга позволил спрогнозировать синергический эффект интеграции судостроительно-судоремонтных предприятий на основе показателя добавленной стоимости.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Орлова, Елена Александровна, 2011 год

1. Законодательные акты:

2. Подпрограмма «Морской транспорт» ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)». Режим доступа: http://www.advis.ru/cgi-bin/new.pl7A49F6ADA-5500-E248-AAl5-82CE74B42FFA

3. Стратегия развития судостроительной промышленности- на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу, утвержденная^ приказом» Минпромэнерго. России от 6 сентября 2007 года № 354. Режим' доступа: http://www.minpromtorg.gov.ru/ministry/programm/5.

4. Стратегия социально-экономического развития-. Астраханской области на средне- и долгосрочный период, утвержденная' постановлением Правительства Астраханской, области от20:05-2005

5. П, в ред. постановлений от 24.08.2006 №305-П, от 14.09-2007 №396-П. Режим доступа: http://minfinao.ru/documents/vcpl l.doc

6. Транспортная стратегия Российской Федерации, утвержденная приказом Минтранса РФ от 12 мая 2005 г. N 45. Режим- доступа: http://www.docnorma.ru/normadoc/51/51417/index.htm

7. Указ Президента «О развитии открытого акционерного общества «Объединенная судостроительная; корпорация»» (ОАО «ОСК») №696 от 9 июня; 2010 года: Режим доступа: ШрУ/ЬазехопБика^.ги/сопз/с^/оЫ 45 '. ; .

8. Указ Президента РФ от 21.03:2007 N 394 «Об открытом акционерном обществе «Объединенная судостроительная корпорация». Режим доступа: http://www.realeconomY.ru/966/1189/1203/index.shtml.

9. Федеральная целевая программа «Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы», утвержденная распоряжением Правительства РФ 7 ноября 2007 г. N 1571-р. Режим доступа: Kttp.•//www.businesspravo.ru/Docum/E)ocumShow РоситГО 131329.М

10. Монографии, учебники, учебные пособия; публикации одного или нескольких авторов:

11. Аакер Д. Стратегическое рыночное управление. 7-е изд. / Пер. с англ. под ред.С. Г! Божук;:— СПб.: Питер; 2007. — 496 с: ил. — (Серия «Теория менеджмента»),

12. Авдашева С. Государственные корпорации: можно ли оценить корпоративное управление?/С. Авдашева; Ю. Симачев//Вопросы экономики. 2009. № 6. С. 97-110.

13. Акмаева Р.И. Формирование и развитие методов и инструментов эффективного менеджмента: на российских промышленных предприятиях: монография/Р.И. Акмаева; под, науч. ред.' Е.А.

14. Неретиной; Астрахан. гос. техн. ун-т. Астрахань: Изд-во АГТУ, 2006.-416 с.

15. Александрова Е.И. Современное состояние и перспективы развития судостроения в России / Е.И. Александровна // Вестник АГТУ. 2008. №5. С. 84-87.

16. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. — СПб: ПитерКом, 2003.-414 с.

17. Ансофф И. Стратегическое управление: Экономика; Москва; 1989.

18. Асаул А. Н., Скуматов Е. Г., Локтеева Г. Е. Методологические аспекты формирования и развития предпринимательских сетей / Под ред. д. э. н., проф. А. Н. Асаула. — СПб.: «Гуманистика», 2004. — 256 с.

19. Бережнов Г.В. Конкурентная деятельность как концепция / Г.В. Бережнов // Вестник АГТУ. Сер.: Экономика. 2009. № 1. С.52-57

20. Бережнов Г.В. Конкурентный потенциал предприятия М.: Креативная экономика, 2007. - 288 с.

21. Бережнов Г.В. Стратегическая деятельность предприятия: (концепт, аспект) М.: Мелап, 2004. - 176 с.

22. Бизнес-словарь электронный, ресурс. Материалы сайта www.businessvoc.ru.

23. Богомолов О. Государственно-частное партнерство: международный опыт и< российская практика/О. Богомолов // Проблемы теории и практики управления. 2009: №5. С.22-25.

24. Большой энциклопедический словарь/Под ред. A.M. Прохорова. -М.: Советская энциклопедия, 1997. 1456 е.;

25. В. Христенко. О положении дел в судостроительной промышленности // Судостроение. 2009. №2. С. 12-13.

26. Винслав Ю. Утверждая научные принципы управления интегрированными корпорациями // Российский экономический журнал. 2001. - №10. - С. 3-26.

27. Винслав Ю., Дементьев В.,. Мелентьев А'., Якутии Ю. Развитие интегрированных корпоративных структур в России // Российский экономический журнал. 1998. - № 11-12.

28. Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебник. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Гардарика, 1998. — 296 с.

29. Владимирова И.Г. Слияния и поглощения компаний/ТМенеджмент в России и за рубежом. 1999. - №1.

30. Воротников К. О кластерах и становлении кластерной политики в -России/К. Воротников// Российский,экономический журнал. 2009. № 5. С. 89-91.

31. Гамов А. Путин готовит «сталинградский» прорыв/А.Гамов//Комсомольская правда. 2007. № 25 (23858). С. 4.

32. Гатаулин A.M. Экономическая теория: микро- и макроэкономика: Учебное пособие. -М.: Финансы и статистика, 2004

33. Герасимов Н.И., Тепляшин М:В; Основные направления развития судостроения в России / Н:И. Герасимов, М:В. Тепляшин< // Судостроение. 2010. №3. С. 53-58.

34. Глазьев С. Мировой экономический кризис как процесс смены технологических укладов/С. Глазьев//Вопросы экономики. 2009. №3. С. 26-38.

35. Горбач В.Д. Центр технологии судостроения и судоремонта: задачи и перспективы / В.Д. Горбач // Судостроение. 2009. №4. С. 6265.

36. Грандберг 3: Неоиндустриальная парадигма и закон вертикальной интеграции/3. ГрандбергЮкономист. 2009. № 1. С. 3841.

37. Грузинов В.П. Экономика предприятия: Учеб пособие для ст-в вузов/В.П.Гру зинов, В.Д. Грибов. 2-е изд., доп., 2001.

38. Губанов С. К политике неоиндустриализации России/С. Губанов// Экономист. 2009. №9. С. 3-20.

39. Дементьев В. К дискуссии о роли госкорпораций в экономической стратегии России/ В. Дементьев// Российский экономический журнал. 2008. № 1-2. С. 27-41.

40. Дзарасов С. Российский кризис: истоки и уроки/С. Дзарасов// Вопросы экономики. 2009. № 5. С. 82.

41. Доклад «Социально-экономическое развитие Астраханской области в 2007 году, выпуск № 14.

42. Драчева E.JL, Либман A.M. Проблемы определения и классификации интегрированных корпоративных, структур // Менеджмент в России и за рубежом. №4, 2001

43. Дынкин А., Соколов А1. Интегрированные бизнес-группы в Российской экономике // Внешняя экономика. 2002. - №4: - С. 7895.

44. Загребельный И. Суда кричат: SOS/И. Загребельный//Астраханские ведомости. 2006. № 52(844). С. 3. (29 декабря 2006 г.)

45. Зуб А. Т. Стратегический менеджмент: Теория и практика: Учебное пособие для вузов. — М.: Аспект Пресс, 2002. — 415 с.

46. Иванов Ю. Слияния, поглощения и разделения компаний: стратегия и тактика трансформации бизнеса. — М.: Альпина Паблишер, 2001.

47. Инвестиционные предложения Астраханской области, 2008

48. Казанцев Н. Крупнейшие российские компании: новая ситуация/ Я. Паппэ, И. Колесник, С. Сулакшин, В. Якунин, В. Гамза, С. Сильвестров, Н. Казанцев, JI. Тимофеева, П. Федосов // Проблемы теории и практики управления. 2009. №1. С. 126.

49. Козенкова/ТРоссийский экономический журнал. 2009. № 1-2. С. 8186.

50. Колесник И. Крупнейшие российские компании: новая ситуация/ Я. Паппэ, И. Колесник, С. Сулакшин, В. Якунин, В. Гамза, С. Сильвестров, Н. Казанцев, Л. Тимофеева, П. Федосов // Проблемы теории и практики управления. 2009: №1. С. 123

51. Коновалов В'. Завод «Красные Баррикады» остается на плаву/В. Коновалов//Астраханские ведомости: 2008. №49 (944). С. 3: (19 декабря 2008г.)

52. Коновалов В. ОАО «Красные Баррикады»: устойчивая динамика роста/ В. Коновалов//Астраханские ведомости. 2007. № 28'(872). С. 3. (20 июля 2007г.)*

53. Королев В*. Формирование стратегических* альянсов в российской^ промышленности/В. Королев; Е. КоролеваУ/Проблемы теории и практики управления. 2009. № 6. С. 17-24.

54. Кушлин В.И. Государственное регулирование рыночной экономики: Учебник. 2-е изд., перераб. И доп./Под общ. Ред. В.И. Кушлина. - М.: Издательство РАГС, 2005.

55. Кушлин В.И. Траектории экономических трансформаций/В .И. Кушлин. — М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2004. 310 с.

56. Ладыгина М.Н. Развитие интеграционных процессов в системе птицепродуктового подкомплекса регионального АПК//Автореферат на соискание ученой степени к.э.н., 2002г.

57. Лозовский Л.Ш., Райзберг Б.А., Ратновский А.А. Универсальный бизнес-словарь. М.: ИНФРА, 1997. - 632 с.

58. Львов Д.С. Институциональная» экономика: Учеб; пособие / Иод рук. акад. Д. С. Львова.— М.: ИНФРА-М, 2001. — 318-с. — (Серия «Высшее образование»).

59. Майер А. Взаимодействие власти и бизнеса: экономическое и социальное партнерство/А. Майер//Проблемы теории и практики управления.2009: №9. С. 17-21.

60. Маркова В. Д., Кузнецова С. А. Стратегический менеджмент: М

61. Курс лекций.--М.: ИНФРА-М; Новосибирск: Сибирскоесоглашение; 1999. — 288 с.61.. Масюк Н.Н: Концепция интегрированной адаптивнойорганизации текстильного производства: Монография. — Иваново.^ . ■ ■ ■

62. Изд-во «Юнона», 2001. 132 е.;

63. Материалы итогов визита Президента РФ В Астраханскую область в июле 2005 года//Волга. 2005. № 103. С 2. (21 июля 2005г.)

64. Материалы к докладу «Об основных направлениях развития гражданской морской техники на 2009-20161 гг.» министра промышленности и энергетики РФ В.Б. Христенко на заседанииправительства 08.11.2007 г. Режим доступа: http://www.ksri.ru/rus/year/reportl.htm

65. Материалы совещания по вопросам обеспечения нового облика вооруженных сил и ВМФ России 18 декабря 2009 года' // Судостроение. 2010: № Г. С. 3-4.

66. Материалы совещания по вопросам развития, гражданской морской техники Правительства Российской Федерации, 6.03.2009 г. // Судостроение. 2009. №2. С.З-5.

67. Международные экономические отношения: Учебник для вузов / В.Е. Рыбалкин, Ю.А. Щербанин, JI.B. Балдин и др.4-е изд., перераб. И доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003

68. Мезоэкономика переходного периода: Рынки, отрасли, предприятия. М.: Наука, 2001. - 516 с. (Серия «Экономическая наука современной России»)

69. Мерзликина, Г.С. Процессы корпоратизации в экономике региона / Г.С. Мерзликина, O.A. Растяпина // Вестник Астраханского государственного технического университета. -2007. № 4 (июль-август). - С. 61-66.

70. Мерзликина, Г.С. Формирование стратегии на промышленном предприятии / Г.С. Мерзликина, И.В. Горелова // Вестник Астраханского государственного технического университета. 2007. - № 3 (май-июнь). - С. 227-230.

71. Мескон М. и др.* Основы менеджмента. М.: Вильяме, 2007. 672 с.

72. Микроэкономика. Теория и российская практика: учебник для вузов/Под ред. А.Г. Грузиновой, А.Ю. Юданова, Финансовая акад. При Правительстве РФ. — Изд. 7-е, стер. М.: КноРус, 2007. - 624 с.

73. Митрофанова О. «Волго-Каспийский судоремзавод» лучший экспортер региона/О. Митрофанова//Астраханские ведомости. 2008. № 16 (911). С. 3. (25 апреля 2008 г.)

74. Митрофанова О. Акционеры вышли на баррикады/О. Митрофанова//Астраханские ведомости: 2008. №18 (913). С. 2. (16 мая 2008г.)

75. Митрофанова О. Ассоциация судостроителей: от внутриотраслевой кооперации к судостроительному холдингу/О. Митрофанова//Астраханские ведомости. 2006. №29(821). С. 3. (21 июля 2006г.)

76. Митрофанова О. Как заплыть в ОСК?Ю. Митрофанова//Астраханские ведомости. 2009. №14 (959). СЛ. (17 апреля 2009г.)

77. Митрофанова О. Корабелы объединились по-новому/О: Митрофанова//Астраханские ведомости. 2007. № 18 (862). С. 1. (11 мая 2007г.)

78. Митрофанова О. Продается готовый судоходный бизнес/О. МитрофановаУ/Астраханские ведомости. 2005. №40(780). С. 1. (7 октября 2005г.)

79. Митрофанова О. Судоверфь невезения/ О. Митрофанова//Астраханские ведомости. 2006. № 46(838). С. 1,4. (17 ноября 2006г.)

80. Митрофанова О. Судостроительная цессия / О. Митрофанова // Астраханские ведомости. 2009. №19 (964). С. 2. (22'мая 2009г.)

81. Митрофанова О. Судостроительный срыв/О. Митрофанова//Астраханские ведомости. 2008. № 48 (943). С. 1. (12 декабря 2008г.)

82. Митрофанова О. Флагману судостроения по плечу любые заказы/О. Митрофанова//Астраханские ведомости. 2006. № 23(815). С. 2. (9 июня 2006г.)

83. Мичурина О.Ю. Научно-исторические предпосылки объективной закономерности интеграционных процессов. Методологический аспект / О.Ю. Мичурина // Вестник АГТУ. Сер.: Экономика. 2010. № 1. С.7-15.

84. Морозова О.П. Эволюция организационной структуры компании ООО «РР-Морские нефтегазовые проекты» / О.П. Морозова // Вестник АГТУ. 2008. №4. С. 95-10.

85. Мосейко В.О. Кластерный подход в инновационном развитии территорий /В.О. Мосейко, В.В. Фесенко, А.Е. Наговицын //Вестник Волгоградского государственного университета. Серия 3, Экономика. Экология. 2009. № 2(15). С. 14.

86. Мосейко, В.О. Выявление региональных кластеров: методологические подходы Электронный ресурс. / В.О. Мосейко, В.В. Фесенко // Региональная экономика: теория и практика. 2008. -№7.

87. Муллахметов X. Корпоративное управление в России/Х. Муллахметов//Общество и экономика. 2009. №4-5. С. 118-123.

88. Ожегов С.И. Словарь русского языка. — М.: «Русский язык», 1990. 252 с.

89. Омельченко M. Таможенные чиновники уничтожают российский флот/М. Омельченко//Астраханские ведомости. 2006. № 50 (842). С. 2. (15 декабря.2006 г.)

90. Организация^ производства и управления предприятием: Учебник/Туровец О.Г., Бухалков М.И., Родионов В.Б. и др.; Под ред. О.Г. Туровца. 2-е изд. - М.: ИНФРА-М, 2006. - 544 с. - (Высшее образование).

91. Паппэ Я. Крупнейшие российские компании: новая ситуация/Я. Паппэ, И. Колесник, С. Сулакшин, В. Якунин, В. Гамза, С. Сильвестров, Н. Казанцев, JI. Тимофеева, П. Федосов//Проблемы теории и практики управления. 2009. №1. С. 123.

92. Парахина В.Н. Стратегический менеджмент: учебник/В.Н. Парахина, JI.C. Максименко, C.B. Панасенко. — 3-е изд., стер. — М.: КНОРУС, 2007. — 496 с.

93. Пашков А.П. О парадигме гражданского судостроения / А.П. Пашков // Судостроение. 2009. №5. С. 48-50.

94. Перский Ю:К., Куныпин С.П. Интеграционные факторы развития российских предприятий/Юрганиз. пр-ва, 2000. №2. — С. 5-8.

95. Петросьян А. Корпоративная интеграция: оценка слияний и поглощений/А. Петросьян, М. МусатоваУ/Проблемьг теории и практики управления. 2009. № 4. С. 16-29.

96. Полякова И. Затянувшаяся стагнация//Экономика. №11(507). 13 марта, 2008.

97. Поплавский Г.В. Экономика отрасли: Учеб. пособие. — СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова; 2005. 244 с.

98. Портер Е. Майкл. Конкурентная стратегия: Методики анализа отраслей и конкурентов / Майкл Е. Портер; Пер. с англ. 2-е изд. -М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. - 454 с.

99. Радыгин А. Слияние, поглощение и реорганизационные процессы: некоторые новые тенденции // Проблемы теории и практики управления. 2004. - № 4!.

100. Радыгин А., Энтов Р. Институциональные проблемы развития корпоративного сектора: собственность, контроль, рынок ценных бумаг. М.: Институт экономики переходного периода, 1999. С. 3738.

101. Румянцев Е.Е Новая экономическая энциклопедия. М.: ИНФРА-М, 2005. - VI, 724 с.

102. Румянцева З.П. Общее управление организацией. Теория и практика. М.: ИНФРА-М, 2001. - 304 е.;

103. Самочкин В.Н. Стратегия развития предприятия в условиях конкуренции и нестабильности-, (теория, методология и практика). Диссертация на соискание ученой степени? д.э.н:/Академия нар: хоз-ва(АНХ). М.: 1999. - 374 с.

104. Слияния и поглощения / Пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс,. 2007. - 196 с. - (Серия «Классика Harvard Business Review»).

105. Словарь иностранных слов/Под ред. A.F. Спиркина. М.: «Русский1 язык», 1980. - 750 с.

106. Г11. Современный? экономический словарь электронный ресурс. Материалы сайта www.smartcat.ru/catalog.

107. Соколов Ю. Интеграция как условие воспроизводства промышленного капитала // Экономист. 2006. - №8. - С. 21 - 28.

108. Сорокина И.О. Теоретические основы понятия «интеграция» и принципы ее осуществления/И.О. Сорокина//Менеджмент в России и за рубежом.2008. №2. С.3-6.

109. Спицын А. Интеграция и модернизация экономики/А. Спицын // Экономист. 2006. № 5. С. 3-9.

110. Тарханова Л. Интеграция как фактор развития рыбной отрасли // Экономист. 2006. - №9. - С. 84 - 89.

111. Терсков С. Коридор «Север-Юг»: назад дороги нет?/С. Терсков//Волга. 2005. №71. С. 3. (25 мая 2005 г.)

112. Том Коупленд, Тим Колер, Джек Моррин. Стоимость компаний: оценка и управление. Москва, 2000.

113. Уильямсон О.И. Вертикальная интеграция производства: Соображения по поводу неудач рынка./Пер. с англ.//Теория фирмы./Под. ред. Гальперина В.М. Спб.: Экономическая школа, 1995. - С.33-53.

114. Уткин А.И. Глобализация: процесс и осмысление. М.: Логос, 2001. С. 9-10.124: Фатхутдинов Р.А. Стратегический менеджмент: Учебник. — 7-е изд., испр. и доп. М,: Дело, 2005. — 448 с

115. Харрингтон Дж. Совершенство управления изменениями/Пер. с англ. В.Н. Загребельного; Под науч. ред: В:В. Брашна. М.: РИА «Стандарты и качество», 2008. - с. 192, ил. - (серия «Деловое совершенство»).

116. Черной JI. Государственно-корпоративное партнерство: проблема системности/Л. ЧернойЮкономист. 2009. №7. С. 16-21.

117. Шаховская, Л.С. Компаративный анализ холдинговых организационных структур управления / Л.С. Шаховская, М.С. Литвинов // Предпринимательство. 2007. - №2 (спецвыпуск). - С. 37-40.

118. Шаховская, Л.С. Региональные экономические кластеры как форма интеграционного взаимодействия малого и крупного бизнеса / Л.С. Шаховская, Е.А. Бородина // Экономические науки. 2008. - № 10.-С. 307-310.

119. Экономика отрасли. Серия «Высшее образование»./Под ред. A.C. Пелиха. Изд. 4-е перераб. и доп. — Ростов н/Д: «Феникс», 2004. -448 с.

120. Экономика предприятия (фирмы): Учебник/Под ред. проф. О.И. Волкова и доц. О.В. Девяткина. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2008. - 604 с. - (100 лет РЭА им. Г.В. Плеханова).

121. Якутии Ю. Совершенствование управления крупными промышленными корпорациями фактор роста объема и повышения качества научно-технических услуг/Ю. Якутии// Российский экономический журнал. 2008. №1-2. С. 84-86.1. Интернет ресурсы:132. astrahan.arbitr.ru

122. Glossary Commander: служба тематических толковых словарей электронный ресурс. Материалы сайта www.glossary.ru.134. mpts.astrobl.ru135. www.cfin.ru/press/management/2001-2/efremov.shtml136. www.morskayakollegiya.ru137. www.morvesti.ru