Организационно-экономические аспекты развития рынка автосервисных услуг в условиях рыночной экономики (на материалах Республики Таджикистан) тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Караев Рустам Худоярович

• Караев Рустам Худоярович
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Караев Рустам Худоярович

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ АСПЕКТОВ РАЗВИТИЯ РЫНКА 10 АВТОСЕРВИСНЫХ УСЛУГ В УСЛОВИЯХ РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКИ

1.1. Рынок услуг в структуре национальной экономики

1.2. Теоретические аспекты развития рынка автосервисных услуг населению в условиях рыночной экономики

1.3. Методические основы анализа функционирования и развития рынка автосервисных услуг в условиях рыночной экономики 35 ГЛАВА II. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И РАЗВИТИЕ РЫНКА АВТОСЕРВИСНЫХ УСЛУГ В РЕСПУБЛИКЕ 44 ТАДЖИКИСТАН

2.1. Предпосылки становления и факторы развития рынка

автосервисных услуг в Таджикистане

2.2. Анализ современного состояния и тенденции развития рынка автосервисных услуг

2.3. Оценка эффективности деятельности предприятий, оказывающих автосервисные услуги

ГЛАВА III. ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ РЫНКА АВТОСЕРВИСНЫХ УСЛУГ В РЕСПУБЛИКЕ 85 ТАДЖИКИСТАН

3.1. Развитие транспортного комплекса и системы оказания

автосервисных услуг

3.2. Экономико-математическое моделирование размещения автосервисных предприятий

3.3. Совершенствование государственного регулирования рынка автосервисных услуг в Республике Таджикистан 115 ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ 131 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 135 ПРИЛОЖЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организационно-экономические аспекты развития рынка автосервисных услуг в условиях рыночной экономики (на материалах Республики Таджикистан)»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. В современных условиях развития рыночной экономики приоритетным считается формирование и развитие потребительского рынка транспортных услуг, товаров и услуг, автосервисных услуг и др. Решение данной проблемы связано с удовлетворением спроса и насыщения рынка услугами и товарами, с формированием конкурентной среды, внедрением инноваций, а также созданием инфраструктуры, особенно частных предприятий и др.

Опыт зарубежных стран показывает, что именно частные предприятия играют существенную роль в развитии их экономики. При этом деятельность частных предприятий базируется на инновационной и рискованной основе, на полной экономической ответственности и гибком управлении с целью получения максимума прибыли с единицы затраченного ресурса.

С другой стороны использование рыночных инструментов и механизмов создает предпосылки для формирования рациональной структуры экономики, требуемого управленческого решения, ослабления позиций монополистов на рынке, совершенствования системы мотивации труда, поддержания требуемого уровня конкуренции, что в конечном итоге способствует обеспечению экономического роста в стране и развития рынка автосервисных услуг, а также и различных рынков.

В современных условиях Таджикистана значительно возросли место и роль рынка автосервисных услуг в связи с тем, что в последние годы значительно выросло количество ввозимых в страну, автотранспортных средств которые способствуют росту спроса на автосервисные услуги.

Важно заметить, что на данном рынке ведущее место занимает малый бизнес, который обладает рыночным мышлением, высокой восприимчивостью к новшествам. При этом введение структурных изменений и технологический прогресс на предприятиях этой сферы более эффективны, чем в крупных структурах, и они сыграют положительную роль в усилении социальной

направленности экономических реформ в стране, особенно в решении проблемы занятости с учетом государственной поддержки.

В современных условиях Таджикистан при формировании и развития рынка автосервисных услуг населению сталкивается с проблемами неопределенности финансового положения при создании сети автосервисных предприятий, сложности в прогнозировании деятельности обслуживающих предприятий, старения индивидуального автотранспортного парка, безопасности коммерческого посредничества, торгово-закупочной, инновационной, консультативной, дилерской и других видов предпринимательской деятельности.

Поэтому создание рациональной сети субъектов рынка автосервисных услуг требует формирования экономической среды, обеспечения свободной конкуренции для производителей, образования гибких кооперационных связей, которые в целом способствуют насыщению рынка автосервисными услугами с учетом меняющегося спроса и индивидуальных потребностей владельцев транспортных средств и обеспечения безопасности их использования. При этом существующие и вновь созданные малые предприятия должны обеспечивать технико-экономические и организационные условия инновационного развития и повышения качества, оказываемых автосервисных услуг в Республике Таджикистан.

Исходя из вышеизложенного, исследование организационно-экономических аспектов развития рынка автосервисных услуг и раскрытие теоретико-методологических основ его функционирования имеют теоретическое и практическое значение, что в целом определяет актуальность выбранной темы диссертационного исследования.

Степень разработанности проблемы в научной литературе. Исследования вопросов формирования и развития рынка автосервисных услуг нашли отражение в трудах зарубежных и российских ученых: Блинова А.О., Е.В.Будриной, О.С. Виханского, Егиазаряна Г.А., Наумова А.И., Панова С.А., Лившица В.Н, Диксона П., Ковелло Дж., Тихомирова Е.Ф., Н.М.Улицким, Н.М.Улицкой,

Хоскинга А., Хибберта Л., Хмельницким А.Д., Штайтенгофа Д., Цандера Э., а также ученых Таджикистана О.Б. Бобоева, Н.К. Каюмова, С.Дж. Комилова, Р.К. Раджабова, А. Рауфи, Р.К. Рахимова, Ш.О. Саидмуродовой, Н.М. Собирова, С. Хабибова, Х.Х. Хабибуллоева, Д. Урокова, Х.Н. Факерова, Ф.М. Хамроева, М.К. Хусаинова и других.

В выполненных исследованиях уточнено понятие «рынка услуг», проведен анализ организационно-экономических форм субъектов рынка услуг, рассмотрены вопросы маркетинга, управления и другие проблемы в сегменте автосервисных услуг. Однако степень изученности ряда вопросов данной проблемы далека от своей законченности и требует проведения специальных исследований. По некоторым положениям отсутствуют методические положения, нередко встречаются противоположные суждения.

Таким образом, недостаточная разработанность концептуальных и методологических подходов, обеспечивающих стабильное функционирование рынка автосервисных услуг и потребность научного обоснования перспектив его развития, обусловили выбор темы исследования, постановку цели и формулирование задач диссертации.

Цель и задачи диссертации. Целью диссертационного исследования является теоретическое обоснование и разработка организационно-экономических аспектов развития рынка автосервисных услуг и основных направлений оказания автосервисных услуг населению в Республике Таджикистан.

Для достижения указанной цели необходимо решение следующих задач:

- изучить место и роль рынка услуг как социально-экономической подсистемы национальной экономики в условиях рыночной экономики;

- уточнить теоретические аспекты функционирования и развития рынка автосервисных услуг в условиях углубления рыночных отношений;

- изучить концептуальные основы анализа состояния рынка автосервисных услуг, а также предпосылки становления и факторы его развития;

- провести анализ современного состояния и тенденции развития рынка автосервисных услуг и оценить эффективность деятельности предприятий, оказывающие населению эти услуги;

- исследовать развитие транспортной системы и оказания автосервисных услуг в Республике Таджикистан;

- разработать рекомендации по рациональному размещению автосервисных предприятий на основе применения экономико-математической модели;

- совершенствовать механизм государственного регулирования и разработать основные направления развития рынка автосервисных услуг в Таджикистане.

Объектом исследования. Объектом диссертации является рынок автосервисных услуг в Республике Таджикистан, ее областей и районов.

Предметом исследования являются организационно-экономические аспекты и отношения, возникающие в процессе функционирования рынка автосервисных услуг и совершенствования оказания этих услуг в Республике Таджикистан.

Теоретической и методологической основой диссертации послужили современные теории управления рыночного экономического развития, проведения экономических реформ, разработанных в трудах отечественных и зарубежных экономистов, Законах Республики Таджикистан, Постановлениях Парламента Республики Таджикистан, Указах Президента Республики Таджикистан и других нормативных документах.

При подготовке диссертационной работы автором были использованы различные литературные источники, научные разработки и методики, а также материалы и статистическая информация министерств и ведомств Республики Таджикистан и др.

В работе использованы принципы логического и системного анализа и синтеза, методы корреляционно-регрессионного и сравнительного анализа данных, статистическая обработка, экономико-математические методы и модели.

Научная новизна диссертации заключается в обосновании теоретико-методологических аспектов развития рынка автосервисных услуг, разработке практических рекомендаций по совершенствованию механизма его государственного регулирования в специфических условиях Таджикистана. В ходе исследования получены и выносятся на защиту следующие результаты, имеющие элементы научной новизны:

- уточнены теоретические основы развития рынка автосервисных услуг, а также обоснован механизм использования маркетинга на предприятиях системы автосервиса, как логической системы при формировании и удовлетворении спроса на автосервисные услуги;

- выявлены особенности рынка автосервисных услуг как подсистемы рынка услуг и на этой основе уточнены методические основы анализа его функционирования и развития в современных условиях;

- дана оценка современного состояния и установлены тенденции развития рынка автосервисных услуг, на основе экспертного опроса выявлены основные факторы, влияющие на формирование спроса, и предложены показатели, характеризующие этот спрос;

- разработана и реализована экономико-математическая модель формирования спроса на автосервисные услуги населению в целом по республике;

- сформулированы приоритеты по развитию транспортного комплекса и системы оказания автосервисных услуг, а также разработана экономико-математическая модель рационального размещения автосервисных предприятий, оказывающих услуги населению;

- обоснованы и определены основные направления развития рынка автосервисных услуг на основе прогноза параметров рынка и совершенствования механизма государственного регулирования оказания автосервисных услуг в Республике Таджикистан.

Новизна и результаты диссертационного исследования соответствуют следующим пунктам Паспорта номенклатуры специальностей ВАК Министерства науки и образования Российской Федерации по специальностям: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - сфера услуг): 1.6.109 - Совершенствование организации, управления в сфере услуг в условиях рынка; 1.6.118 - Формирование и развитие отраслевых, региональных и общенациональных рынков услуг; 1.6.119 - Особенности малых и средних форм предпринимательской деятельности в отраслях сферы услуг.

Практическая значимость выполненной диссертации и полученных результатов направлена на решение проблемы развития рынка автосервисных услуг Республики Таджикистан на основе анализа и синтеза функционирования частного бизнеса в сфере транспортных услуг, проведения маркетинговых исследований, разработки и выбор приоритетных направлений в развитии сети автосервисных предприятий в Таджикистане.

Реализация результатов диссертационного исследования. Основные результаты, выводы и рекомендации, содержащиеся в работы, могут быть использованы Хукуматами при реализации программы функционирования, развития и размещения сети автосервисных предприятий в областях и районах страны.

Научные и практические результаты автора использованы при преподавании дисциплин «Организация и планирование деятельности предприятий», «Государственное местное управление», «Маркетинг», «Национальная экономика» и «Экономика предприятий» для студентов экономических специальностей.

Апробация работы. Результаты диссертационного исследования были представлены и одобрены на международных и республиканских научно-практических конференциях, проводимых в Финансово-экономическом институте Таджикистана и Таджикского государственного университета коммерции.

Публикации результатов исследования. Основные научные положения и результаты работы опубликованы в 10 научных работах автора, из них 4 статьи в научных журналах и изданиях, включенных в перечень ведущих рецензируемых журналов и изданий, рекомендованных ВАК Минобрнауки Российской Федерации. Общий объем научных публикаций по теме диссертации составляет около 4,2 п.л.

Структура диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов и предложений, списка использованной литературы, включающего 187 наименований, 5 приложений. Она изложена на 163 страницах, содержит 22 таблиц, 11 рисунков.

ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ АСПЕКТОВ РАЗВИТИЯ РЫНКА АВТОСЕРВИСНЫХ УСЛУГ В УСЛОВИЯХ РЫНОЧНОЙ

ЭКОНОМИКИ

1.1. Рынок услуг в структуре национальной экономики

Анализ научных работ показывает, что согласно международной классификации отраслей выделяют первичный (добывающая промышленность, сельское хозяйство), вторичный (обрабатывающая промышленность) и третичный (сфера услуг) секторы экономики.

Среди этих секторов особое место отводится сфере услуг, которая, являясь составной частью национального хозяйства, принимает участие в реализации экономических отношений, действующих в современных условиях.

Поддерживая мнение автора работы [122, 130], мы считаем, что сфера услуг в целом охватывает все сферы человеческой жизнедеятельности (рисунок 1).

Институциональная сфера

Производственная сфера

Сфера услуг

Социальная сфера

Рисунок. 1. Общая модель основных сфер жизнедеятельности человека Важно заметить, что в состав институциональной сферы (рис.1) входят все институты государственного управления, включая уровни самоуправления. Все формы организации производства материальных благ входят в состав производственной сферы, а социальная сфера охватывает все способы

удовлетворения потребностей людей. Поэтому сфера услуг включает все виды производства и реализации материальных и нематериальных услуг в условиях создания социально - ориентированной экономики.

В этих условиях наблюдается ослабление дифференциации между различными группами населения и целью этой системы является удовлетворение социальных запросов населения страны.

Анализ экономической литературы показывает, что увеличение социальной роли государства в целом, способствует снятию социальной напряженности, увеличению покупательной способности населения и эффективному функционированию экономики и ее секторов.

Если в начальном периоде осуществления экономических реформ в республике была ослаблена позиция сферы услуг, то в нынешних условиях эта сфера конкурирует с базовыми отраслями. Значительно возросла ориентация этой сферы на конкретного потребителя за счет мобильности на основе поиска и предоставлении новых видов инновационных услуг и оказанием государственной поддержки в усилении роли сферы услуг в социально-ориентированном пространстве.

Современное общество становится в определенном смысле «сервисным», и экономика из «индустриальной» преобразовывается в «сервисную». В отличие от «индустриальной» экономики с преобладанием продукции в натурально -вещественной форме, массовым производством товаров и высоким уровнем материальных затрат «сервисная» экономика приобретает ярко выраженный социально-ориентированный характер1.

Термин «сервис» имеет английские корни и в переводе означает «обслуживание, услугу, службу». То есть «услуга» и «сервис» являются практически синонимами. Анализируя и обобщая основные трактовки термина «сервис» можно сделать вывод, что, несмотря на существующее многообразие определений, в научной среде отсутствует единое мнение по отношению к

1Дудакова И.А. Инновационное развитие сферы услуг России как основа построения сервисной экономики / И.А. Дудакова, Ю.В. Гладкова // Вестник ДГТУ. - 2010. - Т. 10. - №6(49). - С.937.

данному виду услуг. Этим же объясняется и многообразие классификаций сервисных услуг2.

В процессе экономической деятельности услуги оказывают влияние на все стороны жизни населения и государства. Поэтому в качестве главного индикатора уровня и качества жизни населения следует рассматривать удовлетворение потребностей в разнообразных услугах.

В условиях перехода к международной методологии учета и статистики потребовалось пересмотреть практику представления роли услуг в развитии экономики страны при проведении научных исследований. И поэтому труд в этой сфере признан производительным, сама эта сфера - производственной, а полученные результаты учитываются при расчете ВВП и других показателей, характеризующих результаты производственно-хозяйственной деятельности.

Анализ научных работ, посвященных исследуемой проблеме [25, 125, 127, 142, 152, 182] показывает, что усиление роли услуг и их важность в экономике связано с высокой доходностью, относительно низкой материалоемкостью и незначительным сроком получения платы за оказанные услуги.

Нами установлено, что более 50,0% трудоспособного населения в ведущих странах мира занято в сфере услуг, а ее место определяется подчиненностью по отношению к базовым отраслям в связи с тем, что на основе уровня развития производственных сил и потенциала базовых отраслей определяют параметры развития и устанавливают социальные ориентиры в сфере услуг.

Следует отметить, что сфера услуг участвует в процессе производства, обмена, распределения и потребления ресурсов и услуг, обеспечивает инновационное развитие, является посредником между производством и

2Шляпина Ю.В. Сущность сервисных услуг и их классификация / Ю.В. Шляпина // Инновационное образование и экономика. - 2009. - №4 (15). - С.82; Собиров Н.М. Формирование и развитие рынка транспортных услуг в сельском хозяйстве Республики Таджикистан: дисс...канд. экон. наук: 08.00.05 / Собиров Нурали Миралиевич. - Душанбе, 2009.- 175с.

потреблением, производителями и потребителями, создает условия для конкуренции и др.

Вместе с тем эта сфера:

- формирует условия для повышения эффективности производства на основе повышения производительности труда и создания условий для рационализации трудового процесса;

- поддерживает воспроизводство экономически активного населения за счет специфических видов деятельности, влияющих на уровень интеллекта и физического состояния сотрудников;

- рационализует использования структуры нерабочего времени экономически активного населения, а также создает условия для эффективного использования свободного времени, интеллекта, здоровья, личного имущества;

- способствует повышению уровня и качества жизни, формирует оптимальную структуру потребностей и создает условия для их реального удовлетворения;

- обеспечивает сбалансированность между доходами и расходами экономически неактивного населения;

- способствует формированию факторов материального роста, таких как нематериальные формы накопления, научные знания, информационно -коммуникационные технологии и прочие;

- создает необходимые условия и оказывает влияние на обеспечение безопасности государства и населения.

Таким образом, во всех сферах и на всех уровнях общества институт сферы услуг (сервиса) обнаруживает свое присутствие и свое влияние. Поэтому, выделяя сферу сервиса в виде показателя экономического, политического и социального развития государства, её рассматривают как социальный заказ государства и общества, так как её роль и значение в мире растут.

Из работы [126] видно, что в 2012 г. суммарный удельный вес услуг структуры экономики ведущих зарубежных стран составил 85,0%, количество

занятых в этой сфере по отношению к общей численности занятых - 75,0 - 80,0% и объем инвестиций - более 60,0% в общей сумме инвестиций. Важно заметить, что в Республике Таджикистан за 2000-2014 гг. валовой внутренний продукт сервиса увеличился с 31 до 40,8 %, а общая численность занятых с 329 тыс. до 642,8 тыс. человек, т.е. в 2 раза . Для сравнения: в ВВП в Российской Федерации стоимость услуг составляет более 49%, США - 75%, Англии - 64% [126].

Следует отметить, что сфера услуг в Республике Таджикистан постепенно превращается из неразвитой и социально не престижной сферы в динамично развивающуюся, отвечающую требованиям мировых стандартов.

На основе изучения различных работ мы выделили две группы в структуре этой сферы.

К первой группе относим - здравоохранение, образование, физкультуру, культуру, социальное обеспечение, искусство - деятельность которых нацелена на удовлетворение социально-культурных, духовных, интеллектуальных запросов человека и поддержание его жизнедеятельности.

Ко второй группе относим - бытовое обслуживание, жилищно-коммунальное хозяйство, непроизводственную связь, розничную торговлю, пассажирский транспорт, общественное питание, которые способствуют сокращению затрат труда на ведение домашнего хозяйства, расширению возможностей для удовлетворения различных запросов и гармоничному развитию человека [125].

В Республике Таджикистан в последние годы традиционные услуги развиваются и совершенствуются быстрыми темпами. При этом появляются новые услуги или модернизируются уже имеющиеся на потребительском рынке.

В качестве субъекта отношений на рынке услуг выступают индивидуальные предприниматели, частные и государственные предприятия и учреждения, оказывающие и потребляющие платные услуги. В связи с тем, что рынок в

3 Таджикистан: 20 лет государственной независимости. Статистический сборник.- Душанбе,2011. - СС.152-154.; Статистический ежегодник Республики Таджикистан 2015.- Душанбе, 2015.- С.86,

основном удовлетворяет потребности «конечного» потребителя, от его функционирования зависит уровень жизни населения.

Исходя из этого, мы считаем, что рынок услуг предлагает конкретные услуги к реализации, выступающие на этом рынке в виде товара. В этих условиях следует уточнить понятие категории «платные услуги», которая включает количество разнообразных услуг, имеющих разные значения для потребителя, т.к. функционирование рынка этих услуг зависит от приоритетности каждого вида оказываемых услуг.

В этих условиях следует выделить следующие особенности, отличающие услугу от товара, согласно действиям общих законов рыночной экономики [122, 125, 126, 142 ,152]:

- ускоренный рост;

- сегментация по территориальному и локальному характеру, а также скорости оборота финансовых ресурсов;

- наибольший удельный вес малых и средних предприятий и их высокая чувствительность к рыночной конъюнктуре, транспортировке и складированию услуг;

- учет специфики процесса оказания услуг на основе личного контакта между производителем и потребителем;

- нестандартность и индивидуальность оказываемых услуг и технологий во многих отраслях;

- сложность в оценке получения ожидаемого результата при оказании различных видов услуг;

- асимметрия в обеспечении информации производителей и потребителей услуг и др.

На основе учета выделенных особенностей, для обоснования стратегии развития территориальных преобразований особенно важным является анализ социально-экономического уровня в целом, в разрезе базовых отраслей

экономики и сфер жизнедеятельности, выявление тенденций и закономерностей, а также факторов, влияющих на социально-экономические процессы.

Для оценки социально-экономического развития определяются значения взаимосвязанных факторов, как позитивно, так и негативно влияющих на перспективу развития потребительского рынка. К их числу относим:

- факторы, характеризующие здоровье населения;

- уровень и качество медицинского обслуживания населения;

- обеспеченность населения жильем и продуктами первой необходимости;

- составляющие уровня и образа жизни населения и др.

Учет этих факторов диктует использование необходимых условий для обеспечения социально-экономического развития, их пропорционального развития на основе эффективного использования материальных и трудовых ресурсов различных территориальных образований.

В современных условиях решение вышеуказанных проблем может быть осуществлено на основе использования программно-целевого метода управления, реализации социальной политики государства, а также и развития институциональной структуры сферы оказания различных видов услуг.

Мы считаем, что развитие институциональной структуры сферы услуг стимулирует оптимизацию хозяйственно- экономического механизма , проявляя в содержании предоставляемых услуг взаимодействие отраслей экономики и социальных объектов с целью удовлетворения потребностей населения в различных услугах в условиях конкретной территории.

Поэтому, следуя опыта мирового сообщества, в числе приоритетных отраслей экономики необходимо развивать и сферу услуг на государственном и на местном уровнях, на основе привлечения инвестиций и государственной поддержки, а также развития государственно - частного партнерства.

В целом, в сфере услуг хозяйственный механизм предусматривает баланс социальной справедливости и экономической эффективности на основе использования форм и методов, единства социального и экономического

аспектов, инструментов государственного воздействия на социально-экономические процессы, что позволяет рассматривать рынок услуг как самостоятельную подсистему рыночной экономики.

Обобщая различные научные точки зрения, мы изучили структуру рынка услуг и на рисунке 2 представили укрупненную схему структуры рынка услуг.

Важно заметить, что, учитывая укрупненную схему рынка услуг, следует провести классификацию сферы услуг по отраслевому признаку: материальные -это услуги, оказанные материальному производству, и нематериальные - услуги страховых организаций, науки, банковские услуги, услуги связи, образования, культуры, транспорта, обороны, здравоохранения и другие.

Нематериальные услуги являются результатом социально-экономической деятельности предприятий и учреждений сферы услуг и населения, удовлетворяющие растущие потребности населения и государства, но не воплощающиеся в материальных ресурсах.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Караев Рустам Худоярович, 2016 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Афанасьев А.М., Гармасар О.А., Знаменский К.Н. Научные основы регионального социально-экономического мониторинга: под ред. А.В. Ивановского, В.Е. Рохчина. - СПб.: ИСЭП, 1998. - 169 с.

2. Ахинов Г.А. Социальные аспекты регулирование экономики/Г.А.Ахинов.- М.: МГУ, - ТЭИС, 2002. - 137 с .

3. Бабич А.М., Егоров Е.В. Экономика и финансирование социально-культурной сферы/А.М.Бабич, Е.В.Егоров. - Казань, 1996.- 241с.

4. Бабич А.М., Егоров Е.В., Жильцов Е.М. Социальная сфера в условиях перехода к рынку / А.М. Бабич, Е.В. Егоров, Е.М. Жильцов. - М.: РАУ, 1993.- 170 с.

5. Бабич А.М., Павлова Л.Н. Государственные и муниципальные финансы / А.М. Бабич, Л.Н. Павлова. - М. ЮНИТИ, 2002. - 687 с.

6. Бабич A.M. Основы экономики сферы услуг: монография. / Бабич A.M. Алматы: Экономика, 2008.- 205с.

7. Багриновский К.А., Матюшок В.М. Экономико-математические методы и модели (микроэкономика)/ К.А. Багриновский, В.М. Матюшок. -М., РУДН. 1999. - 184 с.

8. Баканов М.И., Шеремет А.Т. Теория экономического анализа/ М.И. Баканов, А.Т. Шеремет. - М.: Финансы и статистика, 2001. - 416 с .

9. Балалаев С.А., Балалаева Н.К. Маркетинг транспортных услуг/С.А.Бабалова, Н.К.Балаловае. - Хабаровск: ДВГУПС, 2008. - 175 с.

10. Балалова Е.И. Статистический анализ регионального рынка бытовых услуг: Автореф. дис. канд. экон. наук. :08.00.05/Е.И.Балалова.-М., 1999. - 27 с.

11. Баринов В.П. Региональные проблемы управления и планирования сферы обслуживания/ В.П. Баринов. - М.: Наука, 1989. - 126 с.

12. Басова С.Н. Маркетинг услуг/ С.Н.Басова.- Хабаровск: РИЦ ХГАЭП, 2008. - 98с.

13. Березин И.С. Маркетинговый анализ: Рынок. Фирма. Товар. Продвижение/И.С.Березин. - М.: Вершина, 2007. - 480 с.

14. Бобоев О. Логистикаи бозор/О.Бобоев. - Душанбе: ТГУК, 1998. - 223с.

15. Бобоев О., Оймахмедов М. Асосхо ииктисодиети сохибкори/ О. Бобоев, М. Оймахмедов. - Душанбе: Ирфон, 1997. - 680 с.

16. Будрина Е.В. Проблемы формирования и управления развитием региональным рынком транспортных услуг/Е.В.Будрина.- СПб.:СПбГИЭУ, 2002.-321с.

17. Бурменко Т. Сфера услуг. Экономика, менеджмент маркетинг /Т.Д.Бурменко- М., 2010.-424с

18. Бычков В. П. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте. Перевозки и автосервис/В.П.Бабыч.-М.: Изд-во Академический Проект, Константа, 2009. - С. 576.

19. Бычков В.П. Экономика предприятия и основы предпринимательство в сфере автосервисных услуг/В.П.Бычков. -М., 2015-400.с.

20. Вальтер Г.М. Социально-экономические проблемы перехода сферы услуги к рынку/Г.М.Вальтер. - М., 1993. - 134 с.

21. Васильев, Г.А. Управление сервисными продуктами в маркетинге услуг : учеб. пособие / Е.М. Деева, Г.А. Васильев .— М. : ЮНИТИ-ДАНА, 2015 . стр-319

22. Волгин В.В. Автосервис. Организация, управление, анализ/В.В.Волгин. -М.: Дашков и К, 2009.- 616 с.

23. Воронкова О.В., Саталкина Н.И. Маркетинг услуг /О.В.Варанкова, Н.И. Саталкина.-Тамбов: ТГТУ, 2011. - 92 с.

24. Восколович Н.А. Экономика платных услуг/ Н.А. Восколович. - М.: ЮНИТИ, 2007. -399с.

25. Гальперин В.М., Гребенников П.И., Леусский А.И., Тарасевич Л.С. Макроэкономика/ В.М. Гальперин, П.И. Гребенников, А.И. Леусский, Л.С. Тарасевич. - СПб., 1994. - 398 с.

26. Говрякова Н.Н. Государственное регулирование процессов формирование социально ориентированной рыночной экономики в регионе: (на примере Республики Молдовы): Автореферат дисс. канд. экон. наук/08.00.05/Н.Н.Говрякова. -Саранск, 1998. - 29 с.

27. Государственное регулирование рыночной экономики: под общ.ред. В.И. Кушлина и Н.А. Волгина. - М.: Экономика, 2002. - 832 с.

28. Государственное регулирование экономики и социальный комплекс: под ред. Т.Г. Морозовой. - М., 1997. - 224 с.

29. Государственное регулирование экономики переходного периода: под ред. И.Я. Каца. -Ульяновск: СВНЦ, 1997. - 146 с.

30. Гражданский Кодекс Республики Таджикистан: - Душанбе: Маджлиси Оли, часть I, 1999. - 153 с.

31. Гражданский Кодекс Республики Таджикистан: - Душанбе: Маджлиси Оли, часть III, 2005. - 123 с.

32. Гражданский Кодекс Республики Таджикистан: - Душанбе: Маджлиси Оли, часть II, 1999. - 323 с.

33. Грибов В.Д., Леонов А.Л. Экономика предприятия сервиса/ В.Д.Грибов, А.Л.Леонов. -М.: Кнарус, 2008. -278с.

34. Гукова, О.Н. Основы предпринимательской деятельности в сфере сервиса (хозяйственные и правовые аспекты). - М.: ФОРУМ, Инфра-М, 2015. -176 с.

35. Гутман Р.В., Мироедов А.А., Федин С.В. Управление региональной экономикой: под ред. Р.В. Гутмана. - М.: Финансы и статистика, 2001. - 176 с.

36. Данько Т.П. Управление маркетингом: 3-е изд., перераб. и доп/Т.Н.Данько. - М.: ИНФРА-М, 2009. - 363 с.

37. Дмитриев В.И. Основы изучения и прогнозирование спроса на бытовые услуги/В.И.Дмитриев. - М.: Экономика, 1986. - 303 с .

38. Долан Э.Дж., Линдсей Д. Рынок: микроэкономическая модель и др.: под общ.ред. Б. Лисавика и В. Лукашевича.- СПб., 1992.- 496 с.

39. Дорогов Н.Н. Государственное управление региональным хозяйством/Н.Н.Дорогов.- Иваново: ИВГУ, 1998. - 179 с .

40. Дудников В.В. Основы маркетинга услуг /В.В.Дудников. - Самара: Поволжская государственная социально - гуманитарная академия, 2009. - 60 с.

41. Егорова Н.Е. Вопросы согласования плановых решений с использованием имитационных систем/ Н.Е. Егорова. - М.: Наука, 1997. - 283 с.

42. Егорова Н.Е., Мудунов А.С. Применение моделей и методов прогнозирования спроса на продукцию сферы услуг/ Н.Е. Егорова, А.С. Мудунов. - М., ЦЭМИ РАН, 2000. - 285 с.

43. Живайкин С.Н. Качество автотранспортных услуг как фактор социально-экономического развития региона: автореферат дисс... канд. экон.наук.:08.00.05/С.Н.Живайкин. -М., 2013. - 25 с.

44. Жильцов Е.Н. Основы формирования хозяйственного механизмов сфере услуг/Е.Н.Жильцов. - М.: МГУ, 2001. - 191 с.

45. Завода О.В. Концепция развития экономических отношений на транспорте/ О.В. Завода. -СПб:ИзПКСПбГИЭУ, 2010. -49 с.

46. Закон Республики Таджикистан «О банкротстве предприятий» от 10 марта 1992. - 116 с.

47. Закон Республики Таджикистан «О защите прав потребителей». -Душанбе,2004. - 699 с.

48. Закон Республики Таджикистан «О собственности в Республике Таджикистан» от 5 декабря 2002. - 29 с.

49. Зюзин А.В. Экономика автотранспортного предприятия. Учеб.-метод. пособие / Пермь : Изд-во Перм. нац. - исслед. политехн. ун-та, 2012. - 123 с. Корчагин В.А., Логинов В.А. Экономика автосервиса. Часть II Липецк : Изд-во ЛГТУ, 2012 - 121 а

50. Зюзин А.В. Экономика автотранспортного предприятия/А.В.Зюзин.-Пермь : Изд-во Перм. нац. - исслед. политехн. ун-та, 2012. - 123 с.

51. Иванов М., Фербер М. Руководство по маркетингу консалтинговых услуг/М.Иванов, М.Фербер. - М. Альбина Паблишер, 2003. - 140 с.

52. Иванченко Л.А., Гневко В.А. Организационные и правовые приоритеты управления региональной экономикой / Л.А. Иванченко, В.А. Гневко. -М.:Бизнес центр, 1998. - 119 с.

53. Ивуть Р.Б. Экономика автомобильного транспорта. Часть 2/Р.Б.Ивуть.-Минск: БНТУ, 2009. - Ч.2. - 275 с.

54. Известия АН Республики Таджикистан. Серия: Экономика. № 1, 2001. -

74с.

55. Ильенкова Н.Д. Спрос: анализ и управление/ Н.Д. Ильенкова. - М., Финансы и статистика, 2000. - 255 с.

56. Индустрия сервиса в XXI веке: социально-гуманитарный сервис: под общ.ред. Ю.П. Свириденко. - М.: Моск. гос. ун-т сервиса. 2000. - 378 с.

57. Индустрия сервиса в XXI веке: Тезисы докладов и выступлений Второй международной конференции / МГУ сервиса. - М., 2000. - 115 с.

58. Капканщиков Капканщиков. М.: Кнорус, 2006. -348с. Ивуть Р.Б. Экономика автомобильного транспорта/ Р.Б. Ивуть. - Минск: БНГУ, 2007, -450 с.

59. Караев Р.Х. Некоторые вопросы кредитования предприятий автосервисных услуг/Р.Х. Караев // Вестник Таджикского национального университета. Серия экономических наук (часть II) - Душанбе: «Сино», 2012, №2/8(100). - 134 - 138 с.

60. Караев Р.Х. Проблемы обеспечения устойчивого развития рынка услуг автосервиса в условиях рыночной экономики/ Р.Х. Караев // Сборник научных трудов Финансовый - экономического института Таджикистана Душанбе - 2014. 31-38 с.

61. Караев Р.Х., Особенности организации и развития автосервисных услуг населению РТ /Р.Х. Караев // Сборник научных трудов Финансовый -экономического института Таджикистана Душанбе - 2015. 123 - 132 с.

62. Каретников М.В., Каретникова Т.М. Государственное регулирование экономики/ М.В. Каретников, Т.М. Каретникова. - Минск: Челябинский Дом печати, 1998. - 320 с.

63. Каримов Р.М. Совершенствование финансовой системы в трансформационной экономике региона/ Р.М. Каримов. - М.: Изд-во Института экономики и управления, 1998. - 229 с.

64. Катаев А.Х. Региональная инфраструктура/А.Х.Катаев. - Душанбе:

Ирфон, 1990. - 220с.

65. Катаев А.Х., Раджабов Р.К. Экономика транспортной инфраструктуры/А.Х.Катаев, Р.К.Раджабов. -Душанбе: Ирфон, 2000.-180 с.

66. Катаев А.Х., Раджабов Р.К., Тошматов М.Н. Основы внешнеэкономических связей//А.Х.Катаев, Р.К.Раджабов, М.Н.Тошматов. -Душанбе: Ирфон, 2001. - 270с.

67. Кисельников А.А. Зарубежный опыт проведения рыночных реформ и управления региональной экономикой/ А.А. Кисельников. - Новосибирск: СибУПК, 1998. - 85 с.

68. Клейнер Г.Б., Тамбовцев В.Л., Качалов Р.М. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегия, безопасность/ Г.Б. Клейнер, В.Л. Тамбовцев, Р.М. Качалов. - М.: «Экономика», 1997. - 286 с.

69. Козак В.Е. Непроизводственная сфера: вопросы теории/ В.Е. Козак. -Киев, Наукова думка, 1979. - 312 с.

70. Колгушкина А.В. Информационное обеспечение планирования развития бытового обслуживания на региональном и внутрифирменном уровне. Автореферат дисс..канд.экон.наук: 08.00.05/. А.В. Колгушкина.- М., 1997. - 22 с.

71. Конкурентоспособность товаров и услуг. Лифиц И.М. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: 2009. — 464 с.

72. Концепция развития профессионального образования в области сервиса:под ред. Ю. П. Свириденко. - М., 1999. - 21 с.

73. Коркешко, О.Н. Экономика предприятий сервиса / О.Н. Коркешко .Оренбург : ОГУ, 2012.- 38 с.

74. Корчагин В.А., Логинов В.А. Экономика автосервиса. Часть I /В.А.Корчагин, В.А.Логинов. -Липецк : Изд-во ЛГТУ, 2012 - 121 c.

75. Корчагин В.А., Логинов В.А. Экономика автосервиса. Часть II В.А.Корчагин, В.А.Логинов. -Липецк : Изд-во ЛГТУ, 2012 - 132 c.

76. Котлер Ф. Основы маркетинга/Ф.Котлер. - М., Прогресс, 2004. - 524 с.

77. Кричевский И.Е. Перспективы развития промышленности региона/И.Е.Кричевский. - М., Химия, 1982. - 191 с.

78. Круглова О.В. Маркетинг услуг/О.В.Круглова. -Нижний Новгород: ННГАСУ, 2014. - 78 с.

79. Кулибанова В.В. Маркетинг: сервисная деятельность/В.В.Кулибанова. -СПб.:Питер, 2000.- 240 с.

80. Кулиш Н.И. Социально-экономические основы местного самоуправления: Автореф. дис. канд. экон. наук:08.00.05/Н.И.Кулиш. -Екатеринбург, 1998. - 23 с.

81. Кульман А. Экономические механизмы: пер. с фран./А.Кульман - М.: Международные отношения, 1993. - 188 с.

82. Кунц Г., О Доннел С. Управление: системный и ситуационный анализ/ Г. Кунц, Доннел О. С. - М.: Прогресс, 1982. Т. 1, 2. - 455 с.

83. Курс социально-экономической статистики: Учеб. для вузов: под ред. проф. М.Г. Назарова. -М.: Финстатинформ, ЮНИТИ - ДАНА, 2000. - 771 с.

84. Лавриков И.Н., Пеньшин Н.В. Экономика автомобильного транспорта/И.Н.Лавриков, Н.В.Пеньшин.- Тамбов: ГОУ ВПО ТГТУ, 2011. - 116 с.

85. Ларина Н.И., Кисельников А.А. Региональная политика в странах рыночной экономики/ Н.И. Ларина, А.А. Кисельников. - М.: Экономика, 1998. -172 с.

86. Лебедев В.В. Математическое моделирование социально-экономических процессов/В.В.Лебедев. - М.: «Изограф», 1997. - 224 с.

87. Лексин В.Н., Швецов А.Н. Социальные последствия реформ. Правовые и бюджетные аспекты/ В.Н. Лексин, А.Н. Швецов. - М., 1999. - 256 с.

88. Леонов С.Н. Региональная экономическая политика в переходной экономике/С.Н.Леонов. - Владивосток: Дальнаука, 1998. - 205 с.

89. Лифиц И. М. Конкурентоспособность товаров и услуг/ И. М. Лифиц. -М.: Высшее образование, 2007. -390с.

90. Лифиц И.М. Конкурентоспособность товаров и услуг. 2-е изд., перераб. и доп. И. М. Лифиц. - М.: 2009. — 464 с.

91. Лифиц И.М. Конкурентоспособность товаров услуг. - Москва - Юрайт -2014 - 428с

92. Лопов Ю.И., Яковенко О.В. Управление проектами/ Ю.И.Лопов, О.В.Яковенко. -М.: Инфра-М, 2008. -208 с.

93. Лучко, Н. В. Транспортное обслуживание / Оренбургский гос. ун-т, Н. В. Лучко .- Оренбург : ОГУ, 2013. -52с.

94. Малахов С.А. Лицензирование деятельности в механизме государственного регулирования: социально-экономический аспект: Автореферат дис. канд. экон. наук:08.00.05/С.А.Малахов. -Волгоград, 1997. - 23 с.

95. Малышков В.И. Стратегия развития потребительского рынка в условиях преобразования экономики: Автореферат дисс. канд. экон. наук :08.00.05/В.И.Малышков. - М., 1998. - 23 с.

96. Маркова В.Д. Маркетинг услуг/В.Д.Маркова.- М.: Финансы и статистика, 1996. - 24 с.

97. Матанцева О.Ю. Основы экономики автомобильного транспорта/О.Ю. Матанцова. -М.: Юстицинформ,2015.- 288с.

98. Мильнер Б.З. Организационно-целевое управление/Б.З.Мильнер. - М.: Наука, 1980. - 376 с.

99. Мисихина С.Г. Социальные пособия, льготы и выплаты в Российской Федерации. Распределение по группам населения с различным уровнем дохода: проблемы и решения/С.Г.Мисихина. - М., 1999. - 112 с.

100. Михальченко А.А Транспорт. Управление и страхование. Часть I. Транспорт. Управление. В 2-х частях/А.А.Михальченко.- Гомель: БелГУТ, 2013. -248 с.

101. Мовин С.А. Программно-целевое государственное регулирование рыночной экономики: Автореферат. дис. канд. экон. наук:08.00.05/С.А.Мовин -М., 1998. - 172 с.

102. Напхоненко Н.В. Экономика предприятий автомобильного транспорта: под ред. Н. В. Напхоненко. - Москва - Ростов н/Д: Издательский центр «МарТ», 2008. - 480 с.

103. Научные основы регионального социально-экономического мониторинга / Под ред. А.В. Ивановского, В.Е. Рохчина. - СПб.: ИСЭП, 1998. - 142 с.

104. Начальный курс рыночной экономики :под ред. Г.И. Фельдмана.- М.: Экономика, 1992. - 272 с.

105. Никишкин В. Маркетинг розничной торговли: теория и методология/В.Никишкин. - М.: Экономика, 2003 - 210 с.

106. Нуриддинов Х., Хамитов М.С. Тавлидот, молия ва тичорат дар замони Сомониен/Х.Нуриддинов, М.С.Хамитов. - Душанбе, 1999. - 159 с.

107. Панина, З.И. Организация и планирование деятельности предприятия сферы сервиса / М.В. Виноградова, З.И. Панина .-2-е изд.- М.: ИТК «Дашков и К», 2015. -244с.

108. Панкрухин А. П. Маркетинг территорий/А.П.Панкрухин. - СПб.: Питер, 2006. - 416 с.

109. Пеньшин Н.В. Общий курс транспорта/Н.В.Пеньшин. -Тамбов: Изд-во ФГБОУ ВПО «ТГТУ», 2012. — 132 с.

110. Персианов В.А. Экономика пассажирского транспорта/В.А.Персианов.- М.: КноРус, 2012.- 400 с.

111. Песоцкая Е.В. Маркетинг услуг/Е.В.Песоцкая. - СПб.: Питер, 2002. - 157

с.

112.Пешехонов Ю.В., Водопьянов С.Ю. Современные проблемы финансирования социальной сферы/ Ю.В. Пешехонов, С.Ю. Водопьянов // Финансы. 1998. № 10. -С. 47-52.

113. Пикулькин А.В. Система государственного управления: под ред. проф. Т.Г. Морозовой. - М.: Закон и право. ИО «ЮНИТИ», 1997. - 352 с.

114. Платонова Н.А. Экономические проблемы бытового обслуживания в период формирования рынка/ Н.А. Платонова. - М., 1995. - 163 с.

115. Политковская И.В., Хвичия Д.Т. Финансовые аспекты осуществления инновация на предприятиях транспорта/И.В. Политковская, Д.Т.Хвичия. - М.: МАДИ, 2015. - 156 с.

116. Предпринимательская деятельность: трастовые услуги населению. -М.: Альфа-М, Инфра-М, 2008. -238с.

117. Проценко О.Д., Белотелов Е.П., Кодуа Д.М. Оперативное

регулирование поставок продукции производственно-технического назначения/ О.Д. Проценко, Е.П. Белотелов, Д.М. Кодуа. - М.: Экономика, 1985. - 175 с.

118. Раджабов Р.К., Караев Р.Х. Вопросы государственного регулирования системы оказания автосервисных услуг населению/Р.К.Раджабов, Р.Х.Караев // Вестник ТНУ. Серия экономических наук.№ 10(74) - 2011.-Душанбе:ТНУ 2011. - 119-126 с.

119. Раджабов Р.К. Проблемы формирования и развития транспортной инфраструктуры / Р.К. Раджабов/ под ред. А.Х.Катаева. - Душанбе: Ирфон, 1999. - 187 с.

120. Раджабов Р.К., Факеров Х.Н., Нурмахмадов М., Саидова М.Х. Сфера услуг: проблемы и перспективы развития/ Р.К. Раджабов, Х.Н. Факеров, М. Нурмахмадов, М.Х. Саидова. - Душанбе: Дониш, 2007. - 544 с.

121. Раджабов Р.К., Амонуллоев И.У. Проблемы моделирования развития региональной транспортной системы/ Р.К.Раджабов, И.У.Амонуллоев// Вестник ТТУ имени акад. М.С.Осими, №3(31)-2015.- Душанбе ТТУ,2015.- 135139 с.

122. Раджабов Р.К., Джалилов У.Д. Рынок сельских пассажирских транспортных услуг в условиях переходной экономики /Р.К.Раджабов, У.Д.Джалилов//Вестник Таджикского национального университета. Серия экономических наук. -Душанбе: «Сино», 2015, № 2/3 (165). - 284 - 292 с.

123. Раджабов Р.К., Саидова М.Х., Менгниев А.Х., Развитие сферы услуг в условиях переходной экономики/Р.К.Раджабов, М.Х.Саидова, А.Х.Менгниев // Ж. Аудит, № 1 - 2 (3), 2004. - 32 с.

124. Раджабов Р.К., Хабибуллоев Х.Х.,Ашуров К.Р. Формирование системы обеспечения устойчивого развития предпринимательской деятельности в сфере транспортных услуг: проблемы и региональные аспекты/ Р.К. Раджабов, Х.Х. Хабибуллоев, К.Р. Ашуров. - Душанбе: Ирфон, 2011. -204 с.

125. Раджабов Р.К., Хонджонов А. Краткий курс финансового менеджмента/Р.К.Раджабов, А.Хонджонов. - Душанбе: ТГККИ, 1997. - 70 с.

126. Раджабов Р.К.,Караев Р.Х. Современное состояние и перспективы

развития рынка автосервисных услуг в Республике Таджикистан/Р.К.Раджабов, Р.Х.Караев// Вестник Таджикского национального университета. Серия экономических наук. - Душанбе: «Сино», 2015, № 2/5 (172). - 169-177 с.

127. Радченко И.И., Хлявич А.И.. Маркетинг и автосервис/И.И.Радченко, А.И.Хлявич. - М.: ВЗПИ, 1991. - 240 с.

128. Развитие и структура отраслей непроизводственной сферы. - Киев, Наукова думка, 1979. - 259 с.

129. Разумовская А. Маркетинг услуг. Настольная книга российского маркетолога практика. - М., 2006. -378 с.

130. Рауфи А. Рынок/А.Рауфи. - Душанбе: Дониш, 2000. - 58 с.

131. Римашевская Н.М. Проблемы развития сферы услуг/Н.М.Римашевская. -М., 1989. - 159 с.

132. Романенкова О.Н., Синяева И.М., Синеява В.В. Маркетинг услуг: под ред.д.э.н., проф. Л.П. Дашкова. - М.: Издательско - торговая корпорация «Дашков и К»,2014.- 252.с.

133. Романович В. К. Институциональная структура сервиса в организационно-экономическом содержании сферы услуг: Автореферат дисс... д-ра экон. наук:08.00.05/В.К.Романович. - М., 2001. - 23 с.

134.Романович В.К. Институциональная структура сервиса в сфере услуг/В.К.Романович // М.: Социально-технол. ин-т. МГУС, 2001. - 390с.

135. Романович, Ж.А. Сервисная деятельность / С.Л. Калачев, Ж.А. Романович .- 6-е изд., перераб. и доп. - М.: ИТК «Дашков и К», 2015 . стр-284

136. Свириденко, Ю.П. Сервисная деятельность в обслуживании населения / В.В. Хмелев, Ю.П. Свириденко .- М. : ИТК «Дашков и К», 2012 . стр-220

137. Синяева, И.М. Маркетинг услуг / О.Н. Романенкова, В.В. Синяев, ред.: Л.П. Дашков, И.М. Синяева.- М. : ИТК «Дашков и К», 2014.-252с.

138. Сливотски А., Моррисон Д. Маркетинг со скоростью мысли/А.Сливотски,Д.Моррисон. - М.: ЭКСМО-Пресс, 2002. - 448 с.

139. Смирнова Т.С. Курс лекций по транспортной безопасности. -М.:Изд-во УМЦ ЖДТ (Маршрут), 2013.- 296 с.

140. Собиров Н.М. Формирование и развитие рынка транспортных услуг в сельском хозяйстве Республики Таджикистан: дисс...канд. экон. наук: 08.00.05 / Собиров Нурали Миралиевич. - Душанбе, 2009.-175с.

141. Социальная статистика: под ред. Елисеевой И.И. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2003. - 480 с.

142. Статистика рынка товаров и услуг: под ред. И.К. Белявского. - М.: Финансы и статистика. 2001. - 143 с.

143. Статистический ежегодник Республики Таджикистан: офиц. текст. -Душанбе: АСПРТ, 2015. - 466 с.

144. Стаханов Д. В. Маркетинг сферы услуг/Д.В.Стаханов. - М.: Экспертное бюро, ПРИОР, 2001.

145. Структурные проблемы развития экономики социальной сферы в рыночных условиях: под ред. Е.Н. Жильцова. - М.: МГУ, 1998. - 134с.

146. Субаева А. К. Оценка конкурентоспособности услуг предприятий технического сервиса АПК / А.К. Субаева // Вестник Ульяновской государственной сельскохозяйственной академии. - 2013. - № 1(21) - С. 168-172.

147. Сульповар, Л.Б. Маркетинг потребительских товаров и услуг / Л.Б. Сульповар - М.: Светоч, 2002. - 289 с.

148. Сульповара Л.Б. Актуальные проблемы рыночной экономики в сфере сервиса. - М.: ГАСБУ, 1995. - 241 с.

149. Сфера услуг: проблемы и перспективы развития. Формирование сферы услуг: под ред. Ю.П. Свириденко. - М., ВЕГА ИНТЕЛ XXI, 2000. Т. I. - 448 с.

150. Сфера услуг: Новая концепция развития / В.В. Рутгайзер, Т.И. Корягина.-М.: Знание, 1990. - 159 с.

151. Талонов А.В. Организационно-экономический механизм развития рыночных отношений в жилищно-коммунальном хозяйстве: Автореферат дис. канд. экон. наук:08.00.05/А.В.Таланов. - М., 1998. - 27 с.

152. Тамбовцев В.Л. Государство и переходная экономика: пределы управляемости/В.Л.Тамбовцев. - М.: МГУ, 1997. - 125 с.

153. Тамбовцев В.Л. Исследования по метаэкономике /В.Л.Тамбовцев. - М.:

МГУ, 1998. - 151 с.

154. Тамбовцев В.Л. Экономика и математические методы/В.Л.Тамбовцев. -М., 1998. - 223 с.

155. Теория переходной экономики. Макроэкономика: под ред. В.В. Герасименко. - М.: МГУ, 1998. - 532 с.

156. Тозик А.А Экономика автомобильного транспорта/А.А.Тозик.-Минск: УП «Технопринт», 2005. - 140 с.

157. Трощевский Ю.И. Государственное регулирование экономики в период формирования рыночных отношений:под ред. И.Т. Корогодина. - Воронеж, 1998. - 208 с.

158. Туревский И.С. Экономика отрасли (автомобильный транспорт)/И.С.Туревский.- М.: Издательство: М.: Форум, Инфра-М. 2011. - 288 с.

159. Туревский И.С. Экономика отрасли автомобили транспорт/ И.С.Туревский. - М., 2015.-661с.

160. Уколова А.Г. Предпринимательство в коммерческом секторе услуг при переходе к рынку: Автореферат дис. канд. экон. наук.:08.00.05/ А.Г.Уколова - М., 1994. - 23 с.

161. Управление хозяйственным механизмом на предприятиях сервиса: под ред. - В.Н. Соловьева, Д.В. Шопенко. - СПб., 1995. - 254с

162. Управление автосервисом: под ред. Л.Б. Миротина. -М.: Экзамен, 2004. - 320 с.

163. Улицкая Н.М. Рыночные технологии управления имущественным комплексом городского общественного транспорта/Н.М.Улицкая.- М.:Экон-Информ, 2011.-265с.Улицкий М.П., Савченко-Бельский К.А., Тихомиров Е.Ф. и др. Организация, планирование и управление в транспортных предприятиях: учебник для Вузов/М.П.Улицкий, К.А.Савченко-Бельский, Н.Ф.Тихомиров. -М.: Транспорт, 1994.-365с.

164. Фастовцев Г.Ф. Автотехобслуживание/Фастовцев Г.Ф. -М.: Машиностроение, 1985. - 256 с.

165. Филина Ф.Н., Либерман К.А. Автотранспорт: под ред. О. Н. Берг. -М.: РОСБУХ, 2010. - 282 с.

166. Хлявич А.И. Обслуживание автомобилей населения: организация и управление/А.И.Хлявич. - М.: Транспорт, 1989. - 239 с.

167. Хмельницкий А.Д. Организационно-экономические методы управления хозяйственными связами на рынке грузовых автотранспортных услуг/А.Д.Хмельницкий.-М.:Трансконсалтинг,2006.-480с.

168.Хольцер М., Бухарт Г., Мартин Д.В. и др. Эффективность государственного управления: Пер. с англ. // Частный сектор в сфере обслуживания. Экономика и жизнь. 1991. № 45 - 40 с.

169. Христофорова И.В. Совершенствование маркетинговой деятельности на предприятиях бытового обслуживания населения (на примере предприятий по пошиву одежды). Автореферат дис. канд. экон. Наук:08.00.05/И.В.Христофорова. - М., 1997. - 25 с.

170. Чеботаренко Е.С. Модернизация функционирования рынка автосервисных предприятий Самарского региона : монография/Е.С.Чеботаренко. -Тольятти: Изд-во ПВГУС, 2010.-104 с.

171. Чеканский А.Н., Фролова Н.Л. Теория спроса, предложения и рыночных структур/ А.Н. Чеканский, Н.Л. Фролова. - М.: ТЕИС, 1999. - 421 с.

172. Черковец В.Д.. Развитие социально-культурных отраслей в условиях местного самоуправления/В.Д.Черковец. - М.: Феникс, 2001. - 224 с.

173. Шагас Н.Л., Туманова Е.А. Макроэкономика - 2. (Долгосрочный аспект)/Н.Л.Шагас, Е.А.Туманова. - М.: МГУ, 2006. - 427 с.

174. Шамхалов Ф.И., Нечипоренко В.С. Государственная поддержка предпринимательства в России/ Ф.И. Шамхалов, В.С. Нечипоренко. - М.: Экономика, 1997. - 240 с.

175. Шнякина Ю.Р. Формирование и развитие системы муниципального управления и сферы общественных услуг. Автореферат дисс.. канд. экон. наук:08.00.05/Ю.Р.Шнякина. - М., 1997. - 27 с.

176. Экономика общественного сектора: под ред. Е.Н. Жильцова, Ж.Д. Лафея.

- М.: МГУ, 1998. - 345 с.

177. Экономика сферы платных услуг: под ред. Е.Н. Жильцова.- Казань, 1996.

- 128 с.

178. Экономическая стратегия фирмы: под ред. А.П.Градова. - СПб.: Специальная литература, 1995. - 414 с.

179. Энтони Б. Аткинсон, Джозеф Э. Стиглиц. Лекции по экономической теории государственного сектора / пер. с англ.; под ред. Л.Л. Любимова. - М., 1995. - 839 с.

180. Юдаев О.Б. Планирование социально-бытовой инфраструктуры -социологический подход/О.Б.Юдаев. - М.: Экономика. 1990. - 189 с.

181. Ядгаров Я.С. Бытовое обслуживание. Экономика и культура сервиса/Я.С.Ядгаров. - М.: Экономика, 1990. - 206 с.

182. Якобсон Л.И. Экономика общественного сектора/Л.И.Якобсон. - М.: Аспект пресс, 2000. - 369 с.

183. Яндиев М.И. Региональные и местные бюджетные системы/М.И.Яндиев.

- М.: МГУ, 1997. - 189 с.

184. Alfred Marshall. Principles of Economics - London, 8tu ed. 1920. - 344 с.

185. John R. Hicks. Value and Capital. - London,1939. - 201 с.

186. Leon Walras. Elements of Pure Economics. -London, 1954. - 620 с.

187. Vilfredo Pareto. Trattato di sociologiagenerale. -Paris, 1919. - 456 с.

Прогноз объема оказанных автосервисных услуг населению

Парные коэффициенты корреляции рассчитываются следующим образом. Для построения регрессионной модели объема спроса населения на оказание автосервисных услуг изначально нужно отобрать факторные признаки в модель. Для этого находим матрицу парных коэффициентов корреляции:

У Х1

У 1,00 0,96562

Х1 0,89863 1,00

Коэффициенты Яух характеризуют тесноту взаимосвязи результативного признака с каждым факторным признаком, представленным в первой строке этой матрицы.

Результаты расчета многомерной регрессии представлены в табл. 3.5. Таблица 3.5. Результаты расчета многомерной регрессии

Значение независимых переменных, входящих в модель

Переменные Среднее значение Среднее квадрат. значение Коэффициент корреляции Коэффициент регрессии Т

Х1 343 115,23 0,89863 -0,9924 5,4194

ЗАВИСИМАЯ ПЕРЕМЕННАЯ

Среднее значение Среднее квадратичное отклонение

404,14 228,02

Показатель значение

Свободный член -60,99

Коэффициент множественной корреляции 0,98738

ц цост 45,682

Число степеней свободы к1=р 3

Число степеней свободы к2=п-р-1 5

Рнабл 64,774

Полученные результаты требуют анализа. Сначала рассматриваем выборочный множественный коэффициент корреляции Rв =0,98738. Перед выводом о тесноте взаимосвязи между результативным признаком и совокупностью факторных признаков необходимо проверить значимость выборочного множественного коэффициента корреляции при уровне значимости 0,01. Для этого выдвигаем гипотезы:

Н0:Кген=0, Н1:Кген^0.

Находим: Тнабл=13,94 ^рит.дв.(0,01 ;3)=4,03

Так как Тнабл>1крит.дв (0,01;3), нулевую гипотезу отвергаем, тогда справедлива конкурирующая гипотеза Н1:Кген^0. Кв =0,98738 показывает тесную взаимосвязь между результативным признаком и совокупностью факторных признаков, включенных в регрессионную модель.

Л Л

Найдем коэффициент детерминации Э=(Кв )*100%=(0,0,9738) *

100%=97,4919%, следовательно, вариация результативного признака объема спроса населения на оказание автосервисных услуг в среднем на 99,912% объясняется за счёт вариации факторных признаков, включенных в модель (количество действующих предприятий, оказывающих автосервисные услуги, обеспеченность населения легковыми автомобилями, среднедушевой доход населения).

Множественная модель, имеет следующий вид:

У=-60,99-0,9924*Х1+409,8*Х2+1,362*Х3

Проверяем значимость этой модели при уровне значимости 0,01. Выдвигаем гипотезы:

Н0: регрессионная модель незначима (Н0:А1=А0=...Ар=0). Н1: регрессионная модель значима (Н1:хотя бы один А#0, 1 изменяется от 1 до р).

Проверяем нулевую гипотезу с помощью случайной величины Б, имеющей распределение Фишера-Снедекора.

Находим Бнабл =64,774 >Ркри1(0,01;3;3)=12,06

Так как Енабл>Екрит(0,01;3;3), нулевую гипотезу отвергаем, справедлива конкурирующая гипотеза, то есть многофакторная регрессионная модель значима.

В табл.3.6. показано, изменение результативного признака

Таблица 3.6. Изменение результативного признака

Факторный признак Изменение результирующего признака

Количество действующих предприятий, оказывающих автосервисные услуги -0,9924

Среднедушевой доход населения 409,8

Обеспеченность населения легковыми автомобилями 1,362

В табл.3.7. показана процентная изменяемость результативного признака при увеличении соответствующего факторного признака на 1 процент:

Таблица 3.7. Изменяемость результативного признака

Факторный признак Изменение результирующего признака (в%)

Количество действующих предприятий оказывающие -0,842

автосервисные услуги

Среднедушевой доход населения 1,87

Обеспеченность населения легковыми автомобилями 0,126

При сравнении коэффициентов эластичности по абсолютной величине можно сформулировать вывод о том, что результативный признак объема спроса населения на оказание автосервисных услуг более всего чувствителен к изменению факторного признака среднедушевого дохода населения.

Приложение 3

Прогноз количество действующих предприятий, оказывающих

автосервисные услуги

Парные коэффициенты корреляции рассчитываются следующим образом. Чтобы построить многофакторную регрессионную модель результативного признака предварительно необходимо отобрать факторный признаки в модель. С этой целью находим матрицу парных коэффициентов корреляции.

Y Xi

Y 1 0,96568

Xi 0,96568 1

Коэффициенты Яух характеризуют тесноту взаимосвязи результативного признака с каждым факторным признаком, представленным в первой строке этой матрицы.

Результаты расчета многомерной регрессии представлены в табл. 3-1. Таблица 3-1. Результаты расчета многомерной регрессии

Независимые переменные

Перем. Среднее значение Среднее квадрат-е отклонение Корреляция Коэффициент регрессии Т

Xi 5 2,7386 0,96568 40,63 9,8368

ЗАВИСИМАЯ ПЕРЕМЕННАЯ

Среднее значение Среднее квадратичное отклонение

343 115,23

Показатель Значение

Свободный член 139,8

Коэффициент множественной 0,96568

корреляции

^ост 31,995

Число степеней свободы к =р 1

Число степеней свободы к2 =п-р-1 7

Рнабл 96,77

Проанализируем полученные результаты. Сначала рассмотрим выборочный множественный коэффициент корреляции RB.

Прежде чем делать вывод о тесноте взаимосвязи между результативным признаком и совокупность факторных признаков, проверим значимость выборочного множественного коэффициента корреляции при уровне значимости 0,01. Для этого выдвигаем гипотезы:

Н0 : Яген = 0, H1\Rretl #0 Находим: Тнабл =9,8372.

(0,01;7)=3,5.

Так как Рнабл>1:крит (0,01;7), нулевую гипотезу отвергаем, справедлива конкурирующая гипотеза Ях: /?ген #0. Таким образом, rb =0,96568 значим, связь между результативным признаком и совокупностью факторных признаков, включенных в регрессионную модель, тесная.

9 9

Найдём коэффициент детерминации D=(RBZ)*100%= (0.96568)2*100% = 93,2538%, следовательно, вариация результативного признака в среднем на 93,2538% объясняется за счёт вариации факторных признаков, включенных в модель.

Множественная модель имеет следующий вид:

Y=139,8+40,63*X1

Проверяем значимость этой модели при уровне значимости 0,01. Выдвигаем гипотезы: H0: регрессионная модель незначима (H0:A1=A2=^ Ap=0)

Н1: регрессионная модель значима (Н1 хотя бы один А#0, 1 изменяется от 1 до р).

Проверяем нулевую гипотезу с помощью случайной величины Б, имеющей распределение Фишера-Снедекора.

Находим Бнабл=96,77, Екрит(0,01;1;7)=12,25.

Так как Рнабл>Екрит (0,01;1;7), нулевую гипотезу отвергаем, справедлива конкурирующая гипотеза, то есть многофакторная регрессионная модель значима. В табл.3-2. показано, изменение результативного признака Таблица 3-2. Изменение результативного признака

Факторный признак Изменение результирующего признака

Период времени 40,63

В табл.3-3. показана процентная изменяемость результативного признака при увеличении соответствующего факторного признака на 1 процент:

Таблица 3-3. Изменяемость результативного признака

Факторный признак Изменение результирующего признака (в%)

Период времени 0,592

Сравнивая коэффициенты эластичности по абсолютной величине, можно отметить, что результативный признак более всего чувствителен к изменению факторного признака.

Прогноз среднедушевого дохода населения

Парные коэффициенты корреляции рассчитываются следующим образом. Чтобы построить многофакторную регрессионную модель результативного признака, предварительно необходимо отработать факторные признаки в модель. С этой целью находим матрицу парных коэффициентов корреляции:

У Х1

У 1 0,99628

Х1 0,99628 1

Коэффициенты Яух характеризуют тесноту взаимосвязи результативного признака с каждым факторным признаком, представленным в первой строке этой матрицы.

Результаты расчета многомерной регрессии представлены в табл. 4-1. Таблица 4-1. Результаты расчета многомерной регрессии

НЕЗАВИСИМЫЕ ПЕРЕМЕННЫЕ

Перем. Среднее значение Среднее квадратичное отклонение Корреляция Коэффициент регрессии Т

Х1 5 2,7386 0,99628 0,2905 30,588

ЗАВИСИМАЯ ПЕРЕМЕННАЯ

Среднее Среднее

значение квадратичное

отклонение

1,8417 0,79856

Показатель Значение

Свободный член 0,3891

Коэффициент множественной корреляции 0,99628

^ост 0,073595

Число степеней свободы к1=р 1

Число степеней свободы к2=п-р1 7

Рнабл 934,92

Проанализируем полученные результаты. Сначала рассмотрим выборочный множественный коэффициент корреляции Яв=0,99628.

Прежде чем делать вывод о тесноте взаимосвязи между результативным признаком и совокупностью факторных признаков, проверим значимость выборочного множественного коэффициента корреляции при уровне значимости 0,01. Для этого выдвигаем гипотезы:

Н0: К-ген=°, Н1: Яген ф 0.

Находим: Тнабл=30,577.

1крит.дв.(0,01;7)=3,5.

Так как Тнабл>1крит.дв.(0,01;7), нулевую гипотезу отвергаем, справедлива конкурирующая гипотеза Н1:Кген Ф 0. Таким образом, Яв=0,99628 значим, связь между результативным признаком и совокупностью факторных признаков, включенных в регрессионную модель, тесная.

Л

Найдём коэффициент детерминации Э=(Яв2)х 100%=

Л

(0,99628)2х100%= 99,2574%, следовательно, вариация результативного признака в среднем на 99,2574% объяснятся за счёт вариации факторных признаков, включенных в модель ().

Множественная модель, имеет следующий вид:

У=0,3891+0,2905*Х1

Проверяем значимость этой модели при уровне значимости 0,01. Выдвигаем гипотезы:

Н0: регрессионная модель незначима (Н0: А1= А2=... Ар=0) Н1: регрессионная модель значима (Н1: хотя бы один А! Ф 0, 1 изменятся от 1 до р).

Проверяем нулевую гипотезу с помощью случайной величины Б, имеющей распределение Фишера-Снедекора.

Находим Бнабл=934,92, Б^т (0,01; 1;7)=12,25.

Так как Бнабл> Бкрит (0,01; 1;7), нулевую гипотезу отвергаем, справедлива конкурирующая гипотеза, то есть многофакторная регрессионная модель значима. В табл.4-2. показано, изменение результативного признака Таблица 4-2. Изменение результативного признака

Факторный признак Изменение результирующего признака

Период времени 0,2905

В табл.4-3. показана процентная изменяемость результативного признака при увеличении соответствующего факторного признака на 1 процент:

Таблица 4-3. Изменяемость результативного признака

Факторный признак Изменение результирующего признака (в %)

Период времени 0,789

Сравнения коэффициенты эластичности по абсолютной величине, можно отметить, что результативный признак более всего чувствителен к изменению факторного признака.

Приложение 5

Прогноз обеспеченность населения легковыми автомобилями

Парные коэффициенты корреляции рассчитываются следующим образом. Чтобы построить многофакторную регрессионную модель результативного признака, предварительно необходимо отработать факторные признаки в модель. С этой целью находим матрицу парных коэффициентов корреляции:

У XI

У 1 0,99275

XI 0,99275 1

Коэффициенты Яух характеризуют тесноту взаимосвязи результативного признака с каждым факторным признаком, представленным в первой строке этой матрицы.

Результаты расчета многомерной регрессии представлены в табл. 5-1. Таблица 5-1. Результаты расчета многомерной регрессии

НЕЗАВИСИМЫЕ ПЕРЕМЕННЫЕ

Перем. Среднее значение Среднее квадратичное отклонение Корреляция Коэффициент регрессии Т

Х1 5 2,7386 0,99275 1,45 21,852

ЗАВИСИМАЯ ПЕРЕМЕННАЯ

Среднее значение Среднее квадратичное отклонение

37,333 4

Показатель Значение

Свободный член 30,08

Коэффициент множественной 0,99275

корреляции

^ост 0,51409

Число степеней свободы к1=р 1

Число степеней свободы к2=п-р1 7

Рнабл 477,32

Проанализируем полученные результаты. Сначала рассмотрим выборочный множественный коэффициент корреляции Яв=0,99275.

Прежде чем делать вывод о тесноте взаимосвязи между результативным признаком и совокупностью факторных признаков, проверим значимость выборочного множественного коэффициента корреляции при уровне значимости 0,01. Для этого выдвигаем гипотезы:

Н0: Яген=0, Н1: Яген ф 0.

Находим: Тнабл=21,848. 1крит.дв.(0,01;7)=3,5.

Так как Тнабл>1крит.дв.(0,01;7), нулевую гипотезу отвергаем, справедлива конкурирующая гипотеза Н1:Кген ф 0. Таким образом, Яв=0,99275 значим, связь между результативным признаком и совокупностью факторных признаков, включенных в регрессионную модель, тесная.

Л

Найдём коэффициент детерминации Э=(Яв2)х 100%=

Л

(0,99275)2х100%= 98,5553%, следовательно, вариация результативного признака в среднем на 98,5553% объяснятся за счёт вариации факторных признаков, включенных в модель.

Множественная модель, имеет следующий вид:

У=30,08+1,45*Х1

Проверяем значимость этой модели при уровне значимости 0,01. Выдвигаем

гипотезы:

Н0: регрессионная модель незначима (Н0: А1= А2=. Ар=0) Н1: регрессионная модель значима (Н1: хотя бы один А! Ф 0, 1 изменятся от 1 до р).

Проверяем нулевую гипотезу с помощью случайной величины Б, имеющей распределение Фишера-Снедекора.

Находим Бнабл=477,32, Б^т (0,01; 1;7)=12,25.

Так как Бнабл> Екрит (0,01; 1;7), нулевую гипотезу отвергаем, справедлива конкурирующая гипотеза, то есть многофакторная регрессионная модель значима. В табл.5-2. показано, изменение результативного признака Таблица 5-2. Изменение результативного признака

Факторный признак Изменение результирующего признака

Период времени 1,45

В табл.5-3. показана процентная изменяемость результативного признака при увеличении соответствующего факторного признака на 1 процент:

Таблица 5-3. Изменяемость результативного признака

Факторный признак Изменение результирующего признака (в %)

Период времени 0,194

Сравнения коэффициенты эластичности по абсолютной величине, можно отметить, что результативный признак более всего чувствителен к изменению факторного признака.