Обоснование увеличения межремонтных сроков на железных дорогах в равнинной местности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.06, кандидат технических наук Аймурзаева, Жазира Кенесовна

• Аймурзаева, Жазира Кенесовна
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Аймурзаева, Жазира Кенесовна

ВВЕДЕНИЕ.

1 глава. Состояние современной системы ведения путевого хозяйства Западного региона железных дорог республики Казахстан.

1.1. Анализ существующей практики планирования путевых ремонтных работ.

1.2. Анализ существующей практики планирования текущего содержания пути.(по отчётным формам ПУ-28).

1.3. Анализ деятельности существующих предприятий по выполнению ремонтов и текущего содержания пут.

1.3.1. Порядок и процедура выбора ремонтных предприятий для производства путевых работ и оценка их качества в Республике

Казахстан.

1.3.2 Организационная структура АО «Тем1ржол жендеу».

1.4. Обзор исследований ученных и специалистов по проблеме планирования ремонтов и текущего содержания железнодорожного пути.

1.5. Сопоставление практики мониторинга назначения ремонтных работ на основании паспортных данных в Казахстане и России.

2 глава. Статистическая оценка сроков назначения и объемов выполнения капитального и промежуточных ремонтов пути исследуемого полигона.

2.1. Цель, методы и объект исследования.

2.2.Характеристика отдельных участков опытного полигона.

2.3. Оценка и прогнозирование сроков, объемов проведения капитального ремонта и промежуточных ремонтов пути.

2.4. Отличительные особенности системы планирования ремонтов пути на опытном полигоне.

2.5 Планирование периодичности ремонтов пути и их объемов на опытном полигоне.

3 глава. Оценка и обоснование увеличения продолжительности эксплуатации пути для железных дорог в равнинной местности.

3.1. Общие положения.

3.2. Мониторинг оценки пути исследуемого полигона и статистическая обработка материалов путеизмерительного вагона.

3.3. Статистический анализ периодичности назначения ремонтных работ.

3.4. Расчетная зависимость для определения объемов промежуточных ремонтов для условий эксплуатации пути в равнинной местности.

4 глава. Технико-экономическое обоснование увеличения периодичности ремонтов железнодорожного пути в равнинной местности.

4.1. Объект исследования и основные задачи технико-экономического обоснования.

4.2. Оценка периодичности ремонтов опытного полигона.

4.3. Расчёт затрат для технико-экономической оценки увеличения периодичности ремонтов.

4.4. Определение экономического эффекта с учетом коэффициента дисконтирования. Методика расчётов оценочных показателей.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование увеличения межремонтных сроков на железных дорогах в равнинной местности»

Железнодорожный транспорт в республике Казахстан, в отличие от многих зарубежных железных дорог, изначально является главным видом транспорта в межрегиональном сообщении и эта роль сохранится в обозримом будущем.

В системе железнодорожного транспорта ведущую роль занимает путевое хозяйство, на долю которого приходится более половины основных фондов. Рациональное уменьшение эксплуатационных расходов на текущее содержание и инвестиционных вложений на ремонты пути возможно за счет оптимизации системы планирования его ремонтов, что обеспечит экономию материально-технических ресурсов. Также приоритетной задачей в настоящее время и на перспективу лежит основа стратегии перевода железнодорожного пути на дорогах Казахстана на железобетонное подрельсовое основание без дальнейшего повышения материалоемкости рельсов и верхнего строения пути в целом.

Важнейшими задачами совершенствования путевого хозяйства являются:

- продление сроков службы всех элементов пути;

- повторное использование элементов пути;

- расширения полигона укладки бесстыкового пути;

- дальнейшее совершенствование и внедрение машинизированного текущего содержания пути в «окна» оптимальной продолжительности;

Главнейшими требованиями совершенствования концепции ведения путевого хозяйства является надежность работы пути и ресурсосбережение при его содержании.

Актуальность диссертационной работы заключается в разработке предложений по увеличению сроков службы железнодорожного пути, пересмотру норм периодичности ремонтно-путевых работ для условий эксплуатации в равнинной местности, например, Западного региона железных дорог республики Казахстан.

Цель диссертационной работы состоит в исследовании возможности увеличения межремонтных сроков службы верхнего строения железнодорожного пути при планировании ремонтов пути в условиях равнинной местности и разработке предложений по изменению номенклатуры ремонтных работ железнодорожного пути, для экономии материально-технических ресурсов.

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи:

- произведено обоснование выбора в качестве полигона для проведения исследований Атырауской дистанции пути, как наиболее характерной для участков Западного региона АО «НК «Казакстан Тем1р Жолы»;

- проведено натурное обследование системы ведения путевого хозяйства по исследуемому полигону Западного региона АО «НК «Казакстан Тем1р Жолы»»;

- проведены исследования возможности увеличения межремонтных сроков эксплуатации верхнего строения железнодорожного пути и дано обоснование пересмотра номенклатуры промежуточных ремонтов и их сроков назначения;

- дано обоснование увеличения продолжительности межремонтных периодов (между усиленными капитальными ремонтами) до 1200 млн. т брутто пропущенного тоннажа для участков бесстыкового пути 1 и 2 классов в условиях эксплуатации железнодорожного пути в равнинной местности.

Научная новизна работы состоит в разработке предложений по изменению системы ведения путевого хозяйства и обоснования возможности увеличения межремонтных сроков службы железнодорожного пути в условиях равнинной местности с учетом фактического состояния пути:

1) изменение номенклатуры промежуточных ремонтов пути;

2) увеличение продолжительности эксплуатации пути без ремонтов до наработки тоннажа порядка 200 - 250 млн. т брутто;

- предложение по применению методики, с использованием программного обеспечения Stab Way, для оценки технического состояния верхнего строения пути в любой заданный момент его эксплуатации.

Практическая значимость работы заключается в пересмотре нормативов производства ремонтных работ для условий эксплуатации железных дорог в равнинной местности и выработке рекомендаций по увеличению сроков назначения капитальных и промежуточных ремонтов пути: разработаны рекомендации по изменению номенклатуры промежуточных ремонтов для участков пути 1 и 2 классов для условий эксплуатации железных дорог в равнинной местности;

- разработаны предложения и даны методические подходы для оценки технического состояния элементов верхнего строения пути в любой заданный момент эксплуатации пути с использованием программного обеспечения Stab Way,

- разработаны рекомендации по увеличению продолжительности эксплуатации пути без ремонтов до наработки тоннажа порядка 200 — 250 млн. т брутто для условий эксплуатации железных дорог в равнинной местности.

Основные положения диссертационной работы, выносимые на защиту:

Для представления работы по теме: «Обоснование увеличения межремонтных сроков на железных дорогах в равнинной местности» на защиту выносятся:

- результаты анализа натурного обследования верхнего строения пути АО «НК «КТЖ»» Западного региона Республики Казахстан и Атырауской дистанция пути;

- для сопоставительного анализа материалы статистической отчётности железных дорог ОАО «РЖД» и АО «НК «КТЖ»»; результаты исследований и предложения по увеличению продолжительности межремонтных периодов (между усиленными капитальными ремонтами) до 1200 млн. т брутто пропущенного тоннажа для участков бесстыкового пути 1 и 2 классов;

- результаты вероятностно-статистической оценки и предложения по пересмотру номенклатуры промежуточных ремонтов и их сроков назначения для условий эксплуатации железных дорог в равнинной местности;

- результаты проведенных исследований полигона Атырауской дистанции пути для выявления нестабильных во времени участков с целью оценки технического состояния элементов верхнего строения пути в любой заданный момент эксплуатации пути по техническому обслуживанию пути и усилению земляного полотна;

- материалы рекомендаций по увеличению продолжительности эксплуатации пути без ремонтов до наработки тоннажа порядка 200 - 250 млн. т брутто для условий эксплуатации железных дорог в равнинной местности. I

Заключение диссертации по теме «Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог», Аймурзаева, Жазира Кенесовна

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

В результате проведенных исследований, выполненных расчётов, обобщения полученных результатов установлено, что для условий эксплуатации железных дорог в равнинной местности, на которых обращается подвижной состав с грузами в виде нефтепродуктов, контейнерных перевозок и т.п., не обладающих повышенной засоряемостью железнодорожных путей получены следующие выводы и рекомендации:

1. возможно увеличение продолжительности межремонтных периодов (между усиленными капитальными ремонтами) до 1200 млн. т брутто пропущенного тоннажа для участков бесстыкового пути 1 и 2 классов;

2. может быть рекомендована продолжительность эксплуатации пути без ремонтов до наработки тоннажа 250 - 300 млн. т брутто для участков бесстыкового пути 1 и 2 классов;

3. В условиях эксплуатации железнодорожного пути в равнинной местности в течение примерно 15 лет после капитального ремонта (на новых материалах) возможно выполнение какого-либо промежуточного. ремонта (например, средний ремонт, подъемочный ремонт, усиленный средний ремонт).

4. Обеспечение безопасных условий эксплуатаций железнодорожного пути в течение обозначенных 15 лет после капитального ремонта осуществляется в основном за счет текущего содержания пути.

5. Планирование среднего ремонта пути предполагается на 18-21 годы эксплуатации после капитального ремонта при пропущенном тоннаже порядка 550-600 млн. т брутто.

6. Подъемочный ремонт необходимо планировать в основном, на 13-16 годы эксплуатации после капитального ремонта, при среднем пропущенном тоннаже около 350- 400 млн. т брутто.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Аймурзаева, Жазира Кенесовна, 2009 год

1. Временные технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути Астана.: РГП «КТЖ». 2001. с. 3-8.

2. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути (ЦПТ-53)/ ОАО «РЖД». М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. 5с.

3. Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути (ЦПТ 52/1 от 17.10.2001г.) Астана.: РГП «КТЖ». 2001. с 133-137.

4. Газета «Железнодорожник Казахстана» от 04.06.2007г.

5. Каменский В.Б. Направление совершествование системы ведения путевого хозяйства. Москва ИКЦ «Академкнига» 2006 с 9-13.

6. Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (ЦП-515/1) / АО «НК «КТЖ». Астана 2002г. С.5-7

7. Каменский В.Б. Внедрение механизированного способа текущего содержания пути на Московской ж.д. Повышение эффективности работы железных дорог. Тр. МИИТа, 1983. С.78-84

8. Рыбкин В.В. «Оптимизация системы ведения системы ведения путевого хозяйства в новых условиях железных дорог Украины». Автореферат диссертации на соискание ученной степени доктора технический наук. Днепропетровск 1999г.

9. Ермаков В.М. Работоспособность старогодней решетки //Путь и путевое хозяйство 1996г. - №2, с.26-27.

10. Семенов В.Т., Купрашевич М.В., Ермаков В.М Ресурсосберегающие технологии в путевом хозяйстве дорог.// Железнодорожный транспорт -1996г.-с.28-31.

11. Саенко H.H., Купрашевич М.В., Ермаков В.М. Повышение качества путевых работ //Железнодорожный транспорт 1997 - № 2, с.46-48

12. Воробьев Э.В., Анохон А.Л., Лысенко H.H. «Перекладка рельсовых плетей». Путь и путевое хозяйство №1, 2003г.

13. Ворбьев Э.В., Коваленко Н.И.,Трукунов А.Г., Лысенко A.B., Замуховский A.B. «Оптимизация использования щебнеочистителей». Путь и путевое хозяйство №11, 2003г.

14. Воробьев Э.В., Хочин Д.И., Здоров Ю.П. «Препарат для бокового износа» //Путь и путевое хозяйство №3, 2003г.

15. Каменский В.Б. Новая система ведения путевого хозяйства. //Железнодорожный транспорт №9, 1995г. С.31-39.

16. Каменский В.Б., Федулов В.Ф. О новых технических условиях. //Путь и путевое хозяйство. №12, 1993г. с.6-8.

17. Мишин В.В. Совершенствовать планирование ремонта пути // Путь и путевое хозяйство №7, 2007г. с. 16-19.

18. Певзнер В.О., Мишин В.В. «Стратегическое управление содержанием пути»// Путь и путевое хозяйство №3, 2007г. С.16-19.

19. Филлипов В.М. Управление состоянием технических средств. -Железнодорожный транспорт. 1986г. №10, с.40-41.

20. Филлипов В.М. Верхнее строение пути отдельного железнодорожного направления как сложная техническая система. Повышение надежности и эффективности работы железнодорожного пути на грузонапряженных участках. Тр. НИИЖТа. Новосибирск, 1985г. с.7-80.

21. Филлипов В.М. К методике опредения аналитической зависимости остаточных деформаций пути от срока службы. Вопросы пути и путевого хозяйства. Труды МИИТа, выпуск 646 М., 1979г., с. 112-117.

22. Ильяшенко A.A. Осевые нагрузки и их связь с осадками железнодорожного пути // Вопросы взаимодействия пути и подвижного состава: МежВУЗ. Сб.научн.трудов. Днепропетровск, 1989г. с.47-52.

23. Ильяшенко А.А. К вопросу о периодичности ремонтов железнодорожного пути на участках с высокой грузонапряженностью. -Куйбышев, 1984г. с.29. ВЦНИИТЭИМПС, №2498жд-84. Деп.30.01.84.

24. Коваленко Н.И. Влияние продолжительности межремонтного периода на структуру дефектов в элементах пути на линиях высокой грузонапряженностью. Куйбышев, 1985г. - с.13. -Деп. ВЦНИИ ТЭИ МПС 28.03.1985. №3097 жд -85 деп.

25. Коваленко Н.И. Аналитическая модель выбора межремонтного цикла и срока эксплуатации на линиях с высокой грузонапряженностью. -Куйбышев, 1985. с.34 - Деп ВЦНИИ ТЭИ МПС 28.03.1985. №3097 жд -85 деп.

26. Шахунянц Г.М., Ерков О.П. «Развитие науки и техники в области пути, очерки развития железнодорожной науки и техники» М. Транспорт, 1953г. с.51-67.

27. Исаев К.С., Сычев В.П., Щекотков Ю.М. Путеизмерительный вагон -эффективность использования. Железнодорожный транспорт . 1984г. №11, с.28-30.

28. Сычев В.П. Автоматизация контроля и формация в хозяйстве пути -Железнодорожный транспорт 1986г. №10, с.36-40.

29. Сычев В.П. Совершенствование планирования работ по содержанию и ремонту пути. Вестник ВНИИЖТа, 1987г. №4, с.51-53.

30. Сычев В.П. Обоснование моделей планирования путевых работ по показаниям вагона-путеизмерителя. Вестник ВНИИЖТа, 1984г. №8, с.45-49.

31. Прохоров В.М. Влияние интенсивности расстройства пути на его текущее содержание // Железнодорожный транспорт в современных условиях // Сб.научн.тр. ВНИИЖТ, М.: Интекс, 2000г. с. 183.

32. Прохоров В.М. Интенсивность накопления деформаций и управление состоянием пути // Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта. Межвуз.сб.научн.тр. М.: РГОТУПС, 2000г. с.179-181.

33. Трукунов А.Г. Причины нарушения безопасности движения поездов в путевом хозяйстве и мероприятия по их устранению. // Труды 3-ей научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». -М.: МИИТ, 2002г. с.5-6.

34. Прикладное программное обеспечение мониторинга земляного полотна путеизмерительными вагонами (Stab Way). НПЦ ИНФОТРАНС. Москва 2008г.

35. Техно логический регламент диагностики и режимных наблюдений объектов земляного полотна для постоянной эксплуатации // ОАО «РЖД» МИИТ. М.: НИИТДК, 2007. -90-95с.

36. Певзнер В.О. О системе технического обслуживания пути // Путь и путевое хозяйство. 2006, №5. с. 18-21

37. Положение о проведении планово-предупредительных ремонтов верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений железных дорог. М.: Госстрой. 1964.

38. Дановский Л.М., Воробьев Э.В., Дьяков К.Н. и др. Путевое хозяйство. М.: Тр. 198I.e. 267.

39. Атамкулов Е.Д., Жангаскин К.К. Железнодорожный транспорт Казахстана: Обеспечивающая деятельность /Под общей ред. Алиярова Б.К.: Монография, Том 3. Алматы: МТИА, 2004 с. 196-213.

40. Крейнис З.Л. Экономика путевого хозяйства. М.: Маршрут, 2006. -с.145-158

41. Тихомиров В.И., Крейнис З.Л., Кузюбердин A.M. Экономика организации и планирование путевого хозяйства» М.: Транспорт, 1989. -с. 30 - 35

42. Тихомиров В.И., Петропавловская Г.В. К вопросу прогнозирования сроков назначения ремонтов пути/ТВ кн.: Исследование вопросов совершенствования норм устройства и содержания рельсовой колеи//Труды/ВЗИИТ Вып. 99.- М.: Транспорт, 1979. С. 5-12

43. Стельмашов В.Н., Антонов Ф.И. Затраты труда на содержание пути//Труды/ВНИИЖТ Вып. 357.- М.: Транспорт, 1968. 38 с.

44. Проектирование, организация и планирование путевого хозяйства //Кондаков Н.П., Шульга В.Я., Лященко В.Н.- М.:Транспорт, 1974. 200 с.

45. Ананьев Н.И., Барабошин В.Ф. Методологические исследования вибрационных процессов в пути//Вестник ВНИИЖТ, 1979, № 7, С. 46-48.

46. Любимов Е.А. К вопросу о планировании смены шпал.//Автореф. дис. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. Харьков, 1962. 16 с.

47. Шахунянц Г.М. Технико-экономические расчеты в путевом хозяйстве железных дорог.- М.: Трансжелдориздат, 1939. 244 с.

48. Тарнопольский Г.И., Шкляр В.Н. О влиянии осевых нагрузок подвижного состава на срок службы рельсов//Труды/НИИЖТ Вып. 163.-Новосибирск, 1975. С.3-7

49. Шахунянц Г.М. Сроки службы рельсов по износу//Труды/МИИТ Вып.646.- М.: Транспорт, 1979. С.3-18.

50. Фришман М.А. Как работает путь под поездами. М.: Транспорт, 1975. 175 с.

51. Шульга В.Я. Об учете эксплуатационных факторов при определении изъятия рельсов и норм межремонтного тоннажа.//Труды/МИИТ Вып. 182- М.: Транспорт, 1965. С. 105-135.

52. Альбрехт В.Г., Вериго М.Ф., Исаев К.С. Новое положение о проведении планово-предупредительного ремонта пути.//Железнодорожный транспорт, 1978, № 5. С. 23-28.

53. Иноземцев A.A., Николаенко A.A. Влияние способов выправки пути на величины деформаций, вибраций и сил взаимодействия пути и подвижного состава//Труды/НИИЖТ Вып. 129. Новосибирск, 1971. С. 1822.

54. Шульга В.Я. Строго соблюдать периодичность ремонтов //Железнодорожный транспорт, 1965, № 11. С. 63-66.

55. Угодников Ю.А. Совершенствование организации и технологии ремонта пути//ЦНИИТЭИ МПС/Путь и путевое хозяйство. №1.-1982.С.1-27.