Обоснование методики проектирования оптимальных нежестких дорожных одежд с учетом требуемой надежности по прочности (на примере автомобильных дорог Узбекистана) тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.03, кандидат технических наук Гольденберг, Марек Леонович

• Гольденберг, Марек Леонович
• кандидат технических наук
• 1984

Оглавление диссертации кандидат технических наук Гольденберг, Марек Леонович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ

НЕЖЁСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЩ.

§1.1. Современное состояние и принципы проектирования! оптимальных конструкций "дорожная одежда -земляное полотно".

§1.2. Проектная надежность дорожных одежд.

§1.3. Ограничения задачи проектирования оптимальных ' конструкций.

§1.4. Критерий оптимальности дорожных одеад.

Выводы к главе 1.

ГЛАВА 2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ

ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД И ЕЕ РЕАЛИЗАЦИЯ.

§2.1. Математическая постановка и разработка методов решения задачи проектирования оптимальных дорожных одежд.

§2.2 Количественная оценка надежности дорожных одежд.

§2.3. Моделирование параметров целевой функции.

§2.4. Алгоритм решения и реализация задачи проектирования оптимальных дорожных одежд.

Выводы к главе 2.

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ

ТОЧНОСТИ РАСЧЕТА НАДЁЖНОСТИ ДОРОЖНЫХ ОДЩ.

§3.1. Изучение надежности и колеблемости прочности конструкций дорог Узбекистана.

§3.2. Определение колеблемости физико-механических свойств материалов и толщины слоев.

§3.3. Анализ точности расчета надежности дорожных одежд.

Выводы к главе 3.

ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ СПОСОБОВ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОТКАЗНОСТИ

КОНСТРУКЦИЙ, РАЗРАБОТКА ПРАКТИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ И РАСЧЕТ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ

ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД.

§ 4.1. Определение влияния неоднородности свойств материалов и толщины слоев на надежность дорожных одежд.

§ 4.2. Изучение взаимосвязи стоимости и надежности дорожных одежд.

§ 4.3. Обоснование рекомендаций по проектированию оптимальных дорожных одежд.

§ 4.4. Расчет экономической эффективности применения методики проектирования оптимальных дорожных одежд требуемой надежности по прочности.

Выводы к главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование методики проектирования оптимальных нежестких дорожных одежд с учетом требуемой надежности по прочности (на примере автомобильных дорог Узбекистана)»

Актуальность темы,Намеченная ХХЗП съездом КПСС программа ускоренного развития отраслей народного хозяйства СССР ставит перед автомобильным транспортом задачу обеспечить полное и своевременное удовлетворение потребности хозяйства и населения в перевозках. Для решения этой задачи предусматривается увеличить грузооборот автотранспорта общего пользования в 1,3.1,4 раза, а пассажирооборот на 16.18% [I] . Быстрые темпы развития автомобильного транспорта» увеличение объема грузовых и пассажирских перевозок, предопределяет необходимость дальнейшего совершенствования сети автомобильных дорог, постоянного повышения их технического состояния. Стремясь обеспечить наиболее благоприятные условия для роста эффективности и качества работы автотранспорта ЦК КПСС и Совет Министров СССР 14 апреля 1980г. приняли постановление "О мерах по улучшению строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог в стране" [2] . В постановлении намечено завершить до 1990 г. создание опорной сети магистральных дорог с усовершенствованными покрытиями, обеспечивающими надежное сообщение между крупными экономическими районами и населенными пунктами. На период 1981-1985гг. установлено задание по вводу в действие автомобильных дорог протяженностью 80 тыс.км, в том числе 11,5 тыс.км дорог общегосударственного и республиканского значения. В эти же годы намечено разработать и осуществить ряд мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог.

Для выполнения этой грандиозной задачи требуются значительные денежные и трудовые затраты, большое количество материалов и транспорта.

Эффективность расходования этих ресурсов во многом зависит от качества технико-экономических обоснований при проектировании, позволяющих снизить материалоемкость и стоимость объектов дорожного строительства. Актуальность задачи снижения капитальных затрат при строительстве, эффективного использования материальных ресурсов неоднократно подчеркивалась в решениях и постановлениях ЦК КПСС и Советского правительства* Ряд конкретных мер,направленных на решение этой задачи намечен в постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР " Об усилении работы по экономии и рациональному использованию сырьевых,топливно-энергетических и других материальных ресурсов"[3] . Одной из действенных мер признано повышение роли научных исследований в деле эффективного использования материальных ресурсов, оптимизации конструкций различных сооружений, повышения их надежности и качества строительства.

Предусматриваемое в текущей пятилетке повышение удельного веса строительства дорог высоких категорий неизбежно ведет к относительному росту стоимости объектов, увеличению расхода материалов и затрат на их транспортировку. Так при строительстве дорог I категории, с 4.,6 полосами движения, стоимость дороги ( по сравнению с П категорией) возрастает в 4.,5 раз, объем работ по возведению земляного полотна и устройству дорожной одежды -в 3.4 раза [48] .

Анализ показывает, что примерно две трети расходов,осуществляемых за период существования дороги приходится на долю дорожной одежды: ее строительство и проведение мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных показателей дорог [48] .

Указанные положения определяют актуальность постановки и исследования задачи проектирования оптимальных дорожных одежд. Ее решение позволит отыскать конструкции характеризующиеся минимальными расходами при строительстве. Значимость решения этой задачи повышается» если выбранные варианты обладают такими техническими показателями, которые позволяют снизить затраты на эксплуатацию автомобильной дороги и осуществление автоперевозок. Известно [93], что рациональный уровень дорожно-транспортных затрат характерен для дорожных одежд, обладающих нормативной надежностью по прочности. Использование таких конструкций обусловит в течение расчетного срока их службы требуемые транспортно-эксплуатационные свойства дороги и рациональную по ■ критерию суммарных дорожно-транспортных затрат скорость транспортного потока.

Приведенное определяет актуальность решения задачи проектирования оптимальных по стоимости дорожных одежд, обладающих нормативной надежностью по прочности . Однако решение этой задачи за счет оптимального резервирования прочности конструкций^ как это предлагается в существующих [32, 44, 54, 76, 87] методах обоснования надежности дорожных одежд) недостаточно. Применение такого способа должно сопровождаться расчетом конструкций, позволяющим учесть влияние колеблемости толщины слоев и свойств используешх материалов на безотказность дорожных оделзд по критериям прочности. При этом ясно, что необходимый уровень надежности конструкции может быть достигнут не единственным образом. Так из имеющихся в районе строительства различных материалов, характеризующихся присущей им неоднородностью физико-механических свойств, можно сконструировать ряд безотказных по прочности дорожных одежд. Эти дорожные одежды будут отличаться числом и толщиной слоев, используемыми материалами,стоимостью конструкций. При сравнении этих конструкций можно выбрать наиболее экономичный и удовлетворяющий условиям строительства вариант.

Сравнение вариантов необходимо и при конструировании земляного полотна. В первую очередь это касается проектирования дорог в равнинных районах зоны орошаемого земледелия УзССР, где при возведении земляного полотна могут быть применены различные виды привозных грунтов. Необходимость их сравнения очевидна, так как доставляемые материалы могут отличаться свойствами и их стабильностью, величиной возвышения низа дорожных одевд над уровнем грунтовых или длительно-стоящих поверхностных вод, стоимостью транспортирования различного по объему грунта.

В подобных условиях наиболее эффективно проектирование комплексных конструкций " дорожная одежда-земляное полотно", надежность и стоимость которых во многом зависит от стабильности свойств грунта и затрат на его разработку, транспортирование и укладку. При этом очевидно, что предлагаемое расширение рамок вариантного проектирования за счет сравнения при конструировании всех имеющихся в наличии материалов слоев и грунтов, приводит к получению действительно наилучшего решения и способствует отысканию глобального оптимума задачи оптимизации конструкции "дорожная одежда-земляное полотно".

Сравнение дорожных одежд конструируемых из материалов, по разному сочетаемых в отличающихся толщиной слоях, потребует формального описания множества допустимых проектных решений. Формирование такого множества должно осуществляться с учетом условий, характеризующих проектируемый участок дороги. При этом сравниваемые варианты должны соответствовать проверенным на опыте строительства и эксплуатации дорог принципам конструирования дорожных одежд. Так кроме надежности и морозоустойчивости, допустимые варианты должны удовлетворять задаваемой закономерности изменения жесткости материалов слоев по глубине конструкции. Кроме того, сравниваемые варианты должны удовлетворять принципам технологической сочетаемости материалов при их укладке в смежные слои

Необходимо также, чтобы допустимые конструкции соответствовали условиям, позволяющим регулировать их водно-тепловой режим» были технологичны и практически реализуемы при строительстве. В частности, объем материалов слоев сравниваемых конструкции не должен превышать имеющегося в наличии. При сравнении следует учитывать, что расположенные в районе строительства производственные предприятия обычно выпускают одинаковые или взаимозаменяемые виды материалов. Продукция этих предприятий как правило распределяется между объектами строительства так, чтобы удовлетворить потребности возводимых в один период участков дорог. Стоимость же доставки материалов на участки составляет значительную часть расходов на строительство дорожных одежд. Все это определяет актуальность решения при проектировании задачи выбора видов материалов и объемов их поставок так, чтобы потребность в них была удовлетворена, а затраты на перевозку - минимальны. Последнее позволяет обосновать практическую ценность решения задачи проектирования оптимальных конструкций для нескольких участков автомобильных дорог. Экономическая целесообразность ее постановки состоит в том, что решение задачи минимизации стоимости доставки материалов позволяет учесть влияние транспортных затрат на выбор конструкции одежды участков проектируемых дорог.

Проведенный в работе анализ показал, что решение перечисленных задач, повышающих эффективность вариантного конструирования, не предусмотрено существующими методиками проектирования оптимальных дорожных одежд* Это позволяет обосновать актуальность постановки и решения задачи проектирования оптимальных конструкций "дорожная одежда - земляное полотно" для нескольких участков автомобильных дорог. В соответствии с этим.целью настоящего диссертационного исследования является разработка методики проектирования оптимальных, обладающих требуемой надежностью по прочности дорожных конструкций для одного или нескольких участков дорог. Для достижения этой цели необходима постановка и решение нескольких взаимосвязанных задач.

Первая из них - это разработка метода проектирования из возможных комбинаций имеющихся материалов слоев и грунтов оптимальных дорожных одежд для различных участков дорог. Решение этой задачи связано с построением модели,позволяющей рассмотреть все удовлетворяющие принятым концепциям конструирования дородные одежды, обладающие требуемой надежностью по прочности.Основной целью построения указанной модели является выбор конструкций с минимальной стоимостью. При этом должно осуществляться рациональное по критерию транопортных затрат распределение между проектируемыми участками материалов и грунтов* Решение данной задачи требует формирования способа расчета параметров сметных затрат на строительство дорожных одежд и земляного полотна, соответствующего специфике поставленной задачи.

Вторая задача - это разработка метода определения надежно^ сти дорожной одежды, позволяющего в период проектирования количественно оценить ее безотказность в соответствии с существующей системой расчета по критериям предельных напряженно-деформированных состояний. Названный метод должен обеспечить получение достоверных оценок безотказности дорожшх одежд. Для этого необходимо разработать способ обеспечения точности расчетов, провести экспериментальные и аналитические исследования прочности и надежности дорожных одежд, изучить статистические характеристики и законы распределения величин возникающих в слоях деформаций и напряжений. В результате будут созданы условия для проверки адекватности получаемых расчетных и экспериментальных данных о надежности дорожных одежд.

Увязка первых двух задач в третьей - разработке необходимого математического и программного обеспечения, позволяет реализовать и внедрить в практику методику проектирования оптимальных дорожных одежд. Для создания математического обеспечения необходимо разработать алгоритмы расчетов и выбрать численные метода решения, позволяющие реализовать на ЭВМ разработанные модели проектирования оптимальных дорожных одевд требуемой надежности по прочности.

Четвертой задачей является разработка информационного обеспечения методики проектирования оптимальных конструкций. Для получения необходимой при проведении расчетов информации следует определить статистические характеристики и законы распределения экспериментально установленных величин физико-механических свойзтв материалов и грунтов. Элементом,формирующим информационное обеспечение методики,является также система статистических моделей, которая характеризует влияние на надежность и стоимость конструкций технических, экономических показателей и качества строительства дорожных одежд. Определение этих характеристик перед проведением расчетов, позволит существенно уменьшить количество рассматриваемых при оптимизации вариантов. Для создания системы статистических моделей необходимо исследовать влияние на надежность стоимости и запаса прочности дорожных одевд, уровня стабильности свойств материалов и грунтов, колеблемости толщины слоев, дифференцируемой в зависимости от качества производства работ по их укладке.

Приведенный перечень задач определяет структуру работы,которая по мнению автора обладает научной новизной в ряде теоретических и методических положений выносимых на защиту. К ним относятся:

- методика проектирования оптимальных конструкций дорожных одежд требуемой надежности по прочности для одного или нескольких участков дорог, которая позволяет сопоставить имеющиеся в наличии материалы и грунты, и определить объемы их поставок, характеризуемые минимальной величиной затрат;

-экспериментально обоснованный метод расчета надежности дорожных одежд по прочности, позволяющий при проектировании учесть изменчивость толщины и свойств применяемых материалов и грунтов;

- результаты экспериментальных исследований надежности дорожных одежд УзССР по прочности;

- статистические зависимости между надежностью, стоимостью и запасом прочности конструкций, стабильностью физико-механических свойств грунтов и материалов, качеством их укладки по соблюдению проектной толщины слоев*

Практическая ценность предложенной в работе методики состоит в том, что она позволяет:

- повысить качество технико-экономических обоснований конструкций дорожных одежд;

- найти наиболее экономичный способ достижения требуемой надежности проектируемых участков по прочности;

- согласовать производственные возможности предприятий по выпуску строительных материалов с потребностями формируемыми при проектировании оптимальных дорожных одежд;

- разработать региональный каталог экономичных конструкций дорожных одежд, дифференцированных в зависимости от степени стабильности свойств материалов и грунтов;

- обосновать эффективность принимаемых при проектировании и строительстве технических решений, направленных на повышение надежности дорожных одежд по прочности;

- установить допустише границы вариации контролируемых при строительстве свойств материалов слоев и грунтов, позволяющие обеспечить нормативную надежность дорожных одежд по прочности.

Объектом исследования были автомобильные дороги УзССР 1-Ш категории.

Методологической основой исследования явились положения марксистско-ленинской теории об объективных законах развития общественного производства, решения съездов партии и Пленумов ЦК КПСС. В работе использовались результаты исследований ученых в области проектирования, строительства и эксплуатации дорог, методы математического программирования, эвристического и имитационного моделирования, теории надежности и математической статистики. разработанные модели и алгоритмы реализованы в машинные программы ВС ЭВМ.

Реализация работы. Практическое внедрение результатов диссертационной работы осуществлялось в ГипроДорНИИ, И11 "Узревдор-проект" и "Увгипроавтодор". В результате, при разработке ТРП на строительство дорог в РСФСР и УзССР достигнуто снижение стоимости дорожных одежд на 3%.4%. Экономический эффект от внедрения, рассчитанный для проектируемой в УзССР дороги "Ферганское кольцо" составил 41,5 тыс*руб/км суммарных приведенных затрат. -На основании проведенных исследований разработаны "Руководство" ^Методика и программа расчета оптимальной конструкции нежесткого типа", утвержденные Минавтодором Туркменской ССР и РПШ "Узревдорпроект" Минавтодора УзССР. Материалы диссертации использованы при составлении научно-технического отчета ( номер государственной регистрации 81022196).

Апробация работы. Результаты работы докладывались,обсуздались и были одобрены на УП.ХЕ научно-технических конференциях Ташкентского автомобильно-дорожного института (1978-1983гг.), УШ конференции молодых ученых УзНПО, "Кибернетика" АН УзССР ( Ташкент,1979г.), XXXIX научно-исследовательской конференции МАДИ ( г.Москва, 1981г.), УП Всесоюзном совещании дорожников "Ускорение научно-технического прогресса, повышение производительности труда и качества работы" ( г.Москва, 1981г.)»Всесоюзной научно-технической конференции "Повышение эффективности использования автомобильного транспорта и дорог в условиях засушливого климата и высокогорья"( г.Ташкент,1982).

Публикации. По материалам исследований опубликовано 12 рабо% в том числе две методические рекомендаций.

Заключение диссертации по теме «Изыскание и проектирование железных дорог», Гольденберг, Марек Леонович

общие вывода

1. Разработана методика проектирования оптимальных по сметной стоимости,обладающих требуемой надежностью по прочности конструкций " дорожная одежда - земляное полотно" для одного или нескольких участков дорог. Эффективность достижения экстремума функции цели повышена в результате сравнения вариантов конструируемых из всех возможных сочетаний имеющихся грунтов и материалов слоев с различной толщиной, снижения затрат на их доставку с производственных предприятий за счет рационального распределения среди участков проектируемых дорог. Разработанные ограничения способствуют формированию вариантов с различным числом,толщиной и материалом слоев с учетом существующих принципов конструирования дорожных одежд,требуемой их надежности, технологичности, возможной ограниченности объема какого либо из взаимозаменяемых видов продукции производственных предприятий. Критерий эффективности включает в себя зависимость сформулированную для решения транспортной задачи, что позволяет при поиске конструкций оптимальных по стоимости определить объемы поставок сравниваешх материалов, характеризуемые рациональной величиной затрат по их доставке на проектируемые участки дорог.

2. Разработан метод расчета надежности дорожных одежд по прочности,позволяющий учесть при проектировании изменчивость толщины слоев и физико-механических свойств применяемых материалов и грунтов. Предложен способ автоматизированного контроля точности расчетов, основанный на регулируемом увеличении при статистическом моделировании числа определений прочности конструкций.

3. По результатам натурных испытаний прочности участков дорог УзССР определена надежность по этому критерию наиболее распространенных конструкций дорожных одежд. Установлены статистические характеристики и виды закона распределения прочности дорожных одеад.Определение перечисленных параметров.надежности дорожных оделщ.а также совокупностей значений прочности слоев одной из конструкций с помощью разработанного метода расчета надежности показало хорошую сходимость с результатами, полученными на основе экспериментальных данных.

4. Проведен ряд вычислительных экспериментов, результаты которых позволяют количественно определить в какой мере расположение в расчетной схеме и повышение стабильности физико-механических характеристик материалов, точности соблюдения при укладке проектной толщины слоев, увеличение стоимости и запаса прочности влияют на надежность дорожных одежд по прочности.

5. Разработаны алгоритм и реализующая методику проектирования программа ЕС ЭВМ, сформулировано информационное обеспечение расчетов, включающее собранные для условий УзССР данные о фактической неоднородности толщины, свойств материалов слоев и грунтов. Эффективность использования методики повышена в результате разработки рекомендаций по ее применению, где указаны рациональные значения запаса прочности конструкций, уровня качества укладки и стабильности свойств материалов слоев, достижение которых при строительстве обеспечивает надежность дорожных одежд по прочности.

6. Экономическая эффективность от применения созданной методики при разработке проекта строительства в УзССР дороги "Ферганское кольцо" составила 41,5 тыс.руб/км или 12,9% от величины суммарных приведенных затрат на строительство и эксплуатацию рассмотренных участков.Экономия достигнута за счет снижения текущих расходов на автоперевозки в результате обеспечения требуемой надежности найденных конструкций и уменьшения их сметной стоимости по сравнению с первоначально принятыми вариантами.

7. Областью дальнейших исследований, направленных на совершенствование методики проектирования оптимальных дорожных одежд, может служить:

- определение стабильности свойств материалов выпускаемых различными производственными предприятиями УзССР и укладываемых с применением отличающейся технологии и механизмов по формированию слоя. Наличие этой информации позволит повысить эффективность использования методики проектирования оптимальных конструкций и разработать региональный каталог дорожных одежд требуемой надежности по прочности;

- оценка статистических характеристик и закона распределения величины нагрузки на колесо, площади его контакта с покрытием, изучение изменчивости состава, фактической интенсивности движения и ее ежегодного прироста. Использование подобной информации при оценке надежности конструкций позволит учесть случайный характер расчетных параметров, описывающих транспортные средства обращающиеся на дорогах УзССР и, как следствие, требуемый модуль упругости дорожной одежды;

- определение в натурных условиях неоднородности величин растягивающих и сдвигающих напряжений в слоях, что позволит уточнить полученные теоретически данные о надежности по этим критериям дорожных одежд применяемых в УзССР;

- дополнение модели расчета надежности условием, позволяющим для районов с сезонным промерзанием грунтов конструировать безотказные по критерию морозоустойчивости дорожные одежды.

С этой целью следует определить статистические характеристики и закон распределения величин глубины промерзания грунтов, продолжительности зимнего периода, теплопроводности материалов и т.п. случайных по своей природе показателей, влияющих на лучение земляного полотна дорог, расположенных в высокогорных районах УзССР;

- изучение влияния различных мероприятий по регулированию водно-теплового режима земляного полотна на повышение стабильности прочностных и деформационных характеристик связных грунтов, изменение надежности и стоимости возведения дорожных одежд;

- постановка и реализация задачи проектирования надетых по прочности дорожных одежд, оптимальность которых определяется с учетом сравнения сроков и последовательности ремонтов, связываемых с стабильностью свойств материалов слоев, изменением случайных по характеру транспортно-эксплуатационных показателей дорог. Решение задачи позволит получить оптимальные по приведенным суммарным затратам конструкции, применение которых будет способствовать достижению требуемой безотказности дорог по общему критерию надежности.

195

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Гольденберг, Марек Леонович, 1984 год

1. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М.: Политиздат, 1981. - 223с.

2. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР 310 от 14 апреля 1980г. "О мерах по улучшению строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог в стране".

3. Об усилении работы по экономии и рациональному использованию сырьевых, топливно-энергетических и других материальных ресурсов. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 30 июня 1981г. Партийная жизнь, 1981, № 14, с.3-10.

4. Автомобильные дороги (совершенствование методов проектирования и строительства). Под ред. проф. В.М.Сиденко, Киев, Будивель-ник, 1973. 278 с.

5. Алгоритмы оптимизации проектных решений. Под ред. А.И.Половин-кина. М.: Энергия, 1976. - 264 с.

6. Апполонов И.В., Северцев H.A. Надежность невосстанавливаемых систем однократного применения. М.: Машиностроение, 1977. -212 с.

7. Батраков О.Т, Экономика дорожного строительства. Киев, Буди-вельник, 1978, 272 с.

8. Бируля А.К. Конструирование и расчет нежестких одежд автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1964. - 168 с.

9. Болотин В.В. Применение теории вероятностей и теории надежности в расчетах сооружений. М.: Изд-во литературы по строительству, 1971. - 254 с.

10. Ю.Бондаренко А.И., Несвитская Л.Я. Надежность дорожных покрытий в эксплуатации. Автомобильные дороги, 1970, № 10, с.15-16.

11. П.Бронштейн Л.А., Гарманов E.H. Экономическая эффективность капитальных вложений в автодорожное строительство. М.: Высшая школа, 1966. - 143 с.

12. Бусленко Н#П# Моделирование сложных систем. М., Наука ,1968.- 355 с.

13. Бусленко Н.П., Шрейдер Ю.А. Метод статических испытаний (Монте-Карло) и его реализация в цифровых машинах. М.: Физматгиз, I961. - 226с.

14. Бутлицкий Ю.В., Беккер Б.М., Каримов Б.Б. Прочность дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями в условиях жаркого и засушливого климата.-В сб.Совершенствование методов проектирования дорожных одежд нежесткого типа. Труды СоюзДОРНИИ, 1983, с,87-101.

15. Бутлицкий Ю.В. Исследование прочности грунтов земляного полотна для расчета дорожных одежд в условиях Средней Азии.- Труды СоюзДОРНИИ, 1974, вып.78, с.152-171.

16. Вентцель iü.C. Исследование операций.-М. :Наука, 1980. -208 с.

17. Вентцель Е.С. Теория вероятностей.-М.:Наука, 1969. -366 с.

18. Водно-тепловой режим земляного полотна и дорожных одежд. Под ред.проф.Золотаря И.А. -М. Транспорт, 1971.- 4Е6 с.

19. Вирьянский З.Я. ,11иневский Н.М. Стратегия проектирования систем управления. -Ленинград: Судостроение, 1978. 143 с.

20. Гаскаров Д.В.»Голинкевич Т.А. Мозгалевский A.B. Прогнозирование технического состояния и надежности радиоэлектронной аппаратуры.- М.: Советское радио, 1974. 224 с.

21. Голованенко С. Л. Расчетная и фактическая прочность дорожных одежд,- Автомобильные дороги, 1958. Ж, с.19-20.

22. ГОСТ 13377-75 "Надежность в технике. Термины и определения". М., Изд-во стандартов, 1975, 21 с.

23. ГОСТ 11.006-74. Прикладная статистика. Правила проверки согласия опытного распределения с теоретическим. Государственный комитет стандартов Совета Министров. М., - с.10.

24. ГОСТ 11.001-73. Прикладная статистика. Ряды предпочтительных численных значений статистических характеристик. Государственный комитет стандартов Совета Министров СССР. М., с.10.

25. Дворянкин А.Н., Половинкин А.И., Соболев А.Н. Методы синтеза технических решений. М.: Наука, 1977. - с.104.

26. Дегтярев Ю.И. Методы оптимизации. М.: Советское радио, 1980. - с.272.

27. Дедков В.К., Северцев И.А. Основные вопросы эксплуатации сложных систем. М.: Высшая школа, 1976. - с.406.

28. Защук И.В. Электроника и акустические методы испытания строительных материалов. М.: Высшая школа, 1969. - с.248.

29. Зейгер Е.М., Хейфец О.И. Разработка систем управления качеством в дорожном строительстве. Автомобильные дороги, 1977,10, с.6-7.

30. Золотарь И.А. Пути повышения надежности автомобильных дорог. -Автомобильные дороги, 1979, № 2, с.26-27.

31. Золотарь И.А. Некоторые вопросы применения теории надежностив дорожном строительстве. Труды МАДИ, 1973, вып.63. с.32-39.

32. Золотарь И.А., Некрасов В.К. Надежность и экономичность в проектировании и строительстве автомобильных дорог. В кн.: Строительство и эксплуатация дорог и мостов. Минск, Белдорнии, 1975, с.2-6.

33. Золотарь И.А. Экономико-математические методы в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1974. - с.248.

34. Золотарь И.А., Мальцев Ю.А., Митяшин A.A. Организация и экономика дорожного строительства и военно-дорожных работ. Л.: 1973, ВАТТ. - с.320.

35. Ибрагимов И.И. Автоматизация и оптимизация проектирования инженерных сооружений. Ташкент: ФАН, 1977. - с.100.

36. Иванов H.H., Семенов В.А., Юрценко В.А., Линцер A.B. Оптимальное использование строительных материалов в дорожных конструкциях. Свердловск, Средне-Уральское кн.изд-во, 1977.-с.168.

37. Иванцов В.А., Самойленко Г.И. Надежность конструкций дорожных одевд в условиях Западной Сибири. Труды ССЮЗДСРНИИ, 1974, вып.78, с.132-134.

38. Иванцов В.А., Самойленко Г.И. Уточнить требования к ровности дорожных покрытий. Автомобильные дороги, 1975, де II ¿с. 16-17.

39. Игнатьев Ю.В., Костин А.М. Оптимизация конструкций дорожных одеяд. Изв.ВУЗов, Строительство и архитектура, 1973, № 8, с.120-130.

40. Инструкция по цроектированию дорожных одевд нежесткого типа, ВСН 46-72. М.: Транспорт, 1973, - 112 с.

41. Инструкция по проектированию дорожной одеады нежесткого типа взамен ВСН 46-72 (проект). Минтрансстрой М., 1979 (тема ДО-Х-4-79 разд. 2 приказа № 2.73 от 15.04.78). Под общ.ред. д.т.н. М.Б.Корсунского.

42. Инструкция по разработке проектов и смет для промышленного строительства. СН 200-76. -М.: Стройиздат, 1976, с.47.

43. Коганзон М.С., Аблакулов А, Зависимость ровности нежестких дорожных одежд от их прочности. Труды МАДИ, 1984(в печати).

44. Коганзон М.С., Яковлев Ю.М. Качество и надежность дорожного строительства. Учебное пособие /МАДИ. -М., 1981. с.89.

45. Калужокий Я.А. Принципы конструирования дорожных одежд,-Автомобильные дороги, 1965, № 10, с.6-7.

46. Каждой стройке современный,экономичный проект, -Автомобильные дороги, 1976, )& 10, с. 1-3.

47. Комплекс программ "Дорожная сметаГВерсия 2. Техно-рабочий проект, Том,2.Система автоматизированного проектирования автомобильных дорог (САПР-АД).Вторая очередь.РЭВЦ МАД КазССР, Алма-Ата, 1982} с.69.

48. Коновалов С.В., Коганзон М.С., Яковлев Ю.М. »Кузнецов В.В., Шереметьев Б.В. Элементы теории надежности строительства автомобильных дорог.-Труды МАДИ, 1973,вып.63, с.9-31.

49. Коновалов С.В. »Коганзон М.С.,Шведенко С.В.»Яковлев Ю.М, Оптимизация надежности нежестких дорожных одежд. Труды СоюзДОРНИИ, 1978, вып.ЮЗ, М., с.81-86.

50. Коновалов С.В., Коганзон М.С., Яковлев Ю.М., Динамические методы оценки прочности дорожных одежд,- М. :ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1975, с.36,

51. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд.Под ред. Н.Н.Иванова. М.: Транспорт, 1973. - с. 328.

52. Корсунский М.Б. Технико- экономическое обоснование конструкций дорожных одезд. М.: Транспорт, 1964. - с. 96.

53. Корсунский М.Б. Основы инженерного расчета дорожных одеждна надежность.- В сб.Совершенствование методов проектирования дорожных одежд нежесткого типа. Труды СОЮЗДОРНИИ, М., 1983, с. 23 34.

54. Корсунский М.Б. Обследование и оценка прочности дорог с нежесткими одеждами. М.: Автотрансиздат, 1959. - 64 с.

55. Корсунский М.Б. Повышение научно-технического уровня проектирования дорожных одежд. Автомобильные дороги, 1982,8, с. 16 18.

56. Косенков B.C. Технико-экономическое обоснование оптимальных сроков повышения транспортно-эксплуатационных показателей нежестких дорожных одевд.Автореф. на соиск.учен.степени канд. техн.наук, Омск, 1973, с.20 (Сибирск.автомоб-дор.ин-т).

57. Костин A.M., Игнатьев Ю.В. Методика расчета рациональной конструкции нежестких дорожных оделад. Известия ВУЗов. Строительство и архитектура, 1975, № 6. с. 104 109.

58. Кофман А., Анри-Лабордер А. Методы и модели исследования операций целочисленного программирования. М.: Мир, 1977. -с. 432.

59. Кривисский А.Н.,Теляев П.Н.,Саккаев Ю.Г. Предложения по автоматизации расчетов дорожных одежд и использования ЭВМ. -J1.4 Леяфилиал СОШДОРНЙЙ, 1975, с.65.

60. Кривисский A.M. Теория и практика конструирования дорожных одежд. -Автомобильные дороги, 1957, № II, с.6-6.

61. Кривисский A.M. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд по местному предельному равновесию. -М.: Автотранс-издат, 1963, с.75.

62. Кофман А. Методы и модели исследования операций. М., Мир, 1966. 523.

63. Ларичев О.Н. Наука и искусство принятия решений. М.:Наука, I97S. с.200.

64. Лебедихин В.А. Исследование оптимального проектирования нежестких дорожных одежд ( на примере Северного Казахстана). Автореф. диссерт. на соиск.ученой степени канд.техн.наук, Омск, 1973, с.31 ( Сиб.автомоб.дор. ин-т).

65. Ледин В.П.»Пятигорский Я.Н,,Тарбеева Л.Б. Снизить сметную стоимость строительства автомобильнях дорог. Автомобильные дороги, 1971, & 10, с.З.

66. Любота Н. Дорожный фотоэлектропрогибомер.- Автомобильные дороги, 1974, & 5, с.24.

67. Матвиенко Г1.Г. »Маркин В.И. ,Демидюк П.С. Некоторые результаты исследования влияния слоев дорожных одежд на их работоспособность. В сб.: Строительство и эксплуатация дорог и мостов, Киев, Будевельник ( ГосдорНИИ), 1975, с.103-105.

68. Методика и программа расчета оптимальной дорожной одежды. Минавтодор КазССР, Алма-Ата, 1973. с.61.

69. Методика определения параметров земляного полотна и дорожных одежд лесовозных дорог с применением ЭВМ "Минск-22". ротапринт ЦНИИМЭ, Химки, 1973, с. 44.

70. Методика оптимизации надежности нежестких дорожных одежд при расчете слоев усиления. Минавтодор КазССР, Алма-Ата, 1978,- с,25.

71. Методические рекомендации по автоматизации расчетов дорожных одежд нежесткого типа (Гос.Всесоюзн.дор.научн.исслед.ин-т), -М.: 1973, с,50,

72. Методические указания по оценке прочности и расчету усиления нежестких дорожных одеящ. М.: Транспорт, 1979, - с.48.

73. Методические рекомендации по оценке прочности нежестких дородных одежд кратковременным нагружением и по расчету их усиления. Минавтодор РСФСР, М-.: 1978. - с.87.

74. Методические рекомендации по статистическому методу контроля и оценки прочности и однородности бетона при строительстве дорожных и аэродромных покрытий. СООЗДСРНИИ. М. : 1977. -с.32.

75. Методические рекомендации по оценке достоверности испытаний асфальтобетона в дорожных лабораториях. Вильнюсский инженерно-строительный институт. Вильнюс, 1981. с.28.

76. Мотылев Ю.Л. Устойчивость земляного полотна автомобильных дорог в засушливых и пустынных районах. М. : Транспорт, 1969. - с.230.

77. Наумов Б.М. Оптимизационный метод проектирования дорожных одежд нежесткого типа. Автомобильные дороги, 1983, № II, с.12-14.

78. Наумов Б.М., Алексеев И.К, Автоматизированное проектирование нежестких дорожных одежд. Автомобильные дороги, 1979, № 6, с.25-26.

79. Некрасов В.К. Проблемы теоретического обоснования надежности автомобильных дорог. Труды МАДИ, 1973, вып.63, с.4-8.

80. Некрасов В.К., Каганзон М.С. Общие критерии надежности и качества автомобильных дорог, В кн.: Надежность автомобильных дорог. Труды МАДИ, 1980, - с.3-8,

81. Несвитская Л.Я. К вопросу о безотказности эксплуатации дорожных покрытий, В сб.: Строительство и эксплуатация дорог и мостов. Киев, Будивельник, 1975, с.99-103.

82. Нечаев А.Н., Орехов И.А. Зависимость скорости движения от транспортно-эксплуатационных характеристик дорог, В сб.: Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и мостов. БелДСРНИИ, Минск, 1973. - с.155.

83. Никольский Л.Н. 0 расчете показателей прочностной надежности с использованием метода Монте-Карло. В сб.: Надежность и долговечность машин и оборудования. Под ред.проф. А.С.Прони-кова. Изд-во стандартов. М., 1973, с.159-165.

84. Основные методические положения по определению экономической эффективности научно-исследовательских работ. М., Экономика, 1964. с.31.

85. Отчет по теме Р-ИП-75 р.2 "б". Исследование прочности дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями на магистральных дорогах УзССР. Среднеазиатский филиал СоюзДСРНИИ. Ташкент, 1975,с.227.

86. Повышение надежности автомобильных дорог. И.А.Золотарь. В.К.Некрасов, С.В.Коновалов и др. М. : Транспорт, 1977. -с,184.

87. Половинкин А.И. Оптимальное проектирование с автоматическим поиском схем инженерных конструкций. Изв.АН СССР, серия техн.кибернетики, 1971, №5, с.29-38.

88. Правила приемки работ при строительстве, капитальном и среднем ремонте автомобильных дорог (ВОН 19-81) Минавтодор РСФСР. -41.: Транспорт, 1982. с.120.

89. Программа. Проектирование дорожных одежд нежесткого типа. Минавтодор РСФСР. ГипроДСРНИИ. М.: 1977. с.51.

90. Проектирование оптимальных нежестких дорожных одевд. А.Я.Тула-ев , Н.И.Татенко, Ю.С.Глибовицкий и др. М.: Транспорт, 1977. - с.116.

91. Платонов Г.А. Сметы в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1978. - с.192.

92. Расстригин A.A. Случайный поиск в задачах оптимизации многопараметрических систем. Рига, Зинатне, 1965, - с.211.

93. Расчет нежестких дорожных одежд по предельным состояниям.Прог-рамма для решения задач дорожного строительства на ЭВМ. -М.: 1972. вып.9, с.76 (Ротапринт СоюзДСРНИИ).

94. Расчет конструкции дорожной одежды нежесткого типа на ЭВМ "Наири-2П (Программа и инструкция), Минавтодор РСФСР, ГипроДСРНИИ, Горький, 1976, с.69.

95. Римкявичус А. Исследование неоднородности свойств асфальтобетонных покрытий и учет ее в приемочном контроле. Автореф. на соиск.учен.степени канд.техн.наук. М,, 1977, с.23.

96. Рокас С.Ю, Статистический контроль качества в дорожном строительстве. М.; Транспорт, 1977. - с.152.

97. Руденский A.B. Обеспечение эксплуатационной надежности дорожных асфальтобетонных покрытий. М.: Транспорт, 1975, -с. 64.

98. Руководство по статистическому контролю и регулированию качества при строительстве и капитальном ремонте автомобильных дорог. ГипроДОРНИИ, М., 1981, с.28.

99. Саидов З.Х., Гольденберг'М.Л. Некоторые вопросы выбора конструкций дорожных одежд Узбекистана. В сб.: Научные труды ТашПИ, 1979, вып.145. - с.23-26.

100. Сборник I. Единых районных единичных расценок на строительные работы. Земляные работы. М., Стройиздат, 1977, с.245.

101. Сборник № 32. Единых районных единичных расценок на строительные работы. Автомобильные дороги. М., Стройиздат, 1972, с.78.

102. Семенов В.А., Козлов С.П. Проектирование дорожных конструкций с учетом их однородности. В кн.: Повышение надежности и качества строительства в Тюменской области. Тюмень, 1976, с.I16-143.

103. Семенов В.А. Оптимизация дорожных конструкций при расчете по упругим осадкам. Труды МАДИ, 1975, вып.94, с.84-88.

104. Семенов В.А., Аксенов Б.Г., Козлов С.П. Расчет однородности дорожных одежд. Труды МАДИ, 1979, вып.170, с.45-52.

105. Семенов В. А,, Тулаев А.Я. Регул*фование однородности земляного полотна при его строительстве. В кн.: Повышение качества строительства автомобильных дорог в нечерноземной зоне РСФСР. Владимир, 1981, с.15-21.

106. Семёхин Э.Ф., Козлов С.П. Повышение однородности земляного полотна при его уплотнении. В кн.: Надежность автомобильных дорог. Труды МАДИ, 1980, с.129-140.

107. Серенсен C.B., Буглов Е.Г. Развитие расчета прочности деталей машин в связи с оценкой надежности. Вестник машиностроения. 1966, № 4, с.7-15,

108. Соболь И.М. Метод Монте-Карло. М, : Наука, 1978, - с.64.

109. Сиденко В.М. Расчет и регулирование водно-тепло в ого режима дорожных одежд и земляного полотна. М. : Автотрансиз дат, 1962, - с.116.

110. Сиденко В.М., Рокас С.Ю, Управление качеством в дорожном строительстве. М. : Транспорт, 1981, - с.256.

111. Сиденко В.М., Михович С.И. Эксплуатация автомобильных дорог- М.: Транспорт, 1976, с.288.

112. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М. : Транспорт, 1977.- с.303.

113. Ситников Ю.Н., Дивочкин O.A. Стадийное улучшение транспорт-но-эксплуатационных качеств дорог, М. : Транспорт, 1973,- с,128.

114. СНиП П-Д, 5-72, Автомобильные дороги. Нормы проектирования. М. : Стройиздат, 1973, - с.III.

115. СНиП Ш-40-78. Автомобильные дороги. Правила производства и приемки работ. М. : Стройиздат. 1979, - с. 142.

116. Статистические методы регулирования качества дорожно-строительной продукции: P2I8 УССР 019.78 Миндорстрой УССР, Киев, 1978, с. 16.

117. Статистический контроль и регулирование качества при строительстве автомобильных дорог. Обзорная информация. ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, вып.1, M., 1982, с.48.

118. Степанов Б.В. Проектирование дорожной одежды по минимальной сметной стоимости. В сб.: "Применение математических методов и ЭВМ при проектировании автомобильных дорог и сооружений на них". Краткие тезисы к семинару. Горький, 1974, с.21-25,

119. Степанов Б.В., Кухарчук В.И. Расчет экономичной конструкции дорожной одежды. Автомобильные дороги, 1972, № 8, с.24-26.

120. Строительство автомобильных дорог. Справочник инженера-дорожника. Под ред.В.А,Бочина. 3-е изд. М. : Транспорт, 1980, - с.512,

121. Теляев П.И. Выбор оптимальной дорожной одежды на основе расчетов на ЭВМ. Труды СаоЗДСРНИИ, 1979, вып. 114. с.37-46.

122. Технические указания по оценке прочности дорожных одежд нежесткого типа автомобильных дорог. ВСН 02-79. Минавтодор УзССР. Т., IS79, с.52.

123. Третьяк О.М. Обоснование цроектной прочности нежестких дорожных одежд с учетом их эксплуатационной надежности для условий Западной Сиб1фи и Северного Казахстана. Автореф. на соиск. учен.степени канд.техн.наук, 1975, Омск, с.21. (Сиб.автомоб.дор.ин-т).

124. Третьяк О.М. Исследование состояния покрытия нежестких дорожных одежд в зависимости от их прочностных показателей. -Ивз.ВУЗов. Строительство и архитектура, 1976, № 6, с.127-130.

125. Тулаев А.Я., Семенов В.А. Однородность земляного полотна автомобильных дорог. Труды МАДИ, 1979, вып. 170, с.53-60.

126. Тулаев А.Я., Семенов В.А., Семенихин Э.Ф., Гринштейн Я.Д. Учет водно-теплового режима дорожных конструкций при расчете их надежности. Изв.ВУЗов. Строительство и архитектура, 1977, № 3, с.125-130.

127. Тулаев А.Я,, Пузаков H.A., Богатырева Е.И. Регулирование водно-теплового режима земляного полотна в городских условиях.- М.: Высшая школа, 1973, с.121.

128. Указания по применению единых районных единичных расценок на строительные работы (ЕРЕР-69). М.: Изд. литературы по строительству, 1968, - с.30.

129. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог. BGH 21-75. M.; Транспорт, с.64 Шинавтодор РСФСР-).

130. Федоренко Р.П. Приближенное решение задач оптимального управления. М.: Наука, 1975, - с.488.

131. Христаускас Ю.Г. Усовершенствование текущего контроля производства асфальтобетонных смесей на основе статистических методов. Автореф, на соиск.учен, степени канд. техн. наук. Каунас. 1273. с.30. (Каунасск.политехн.ин-т).

132. Хуснутдинов С.Х., Саццов З.Х. Развитие и размещение автомобильных дорог и предприятий дорожного строительства. -Ташкент: ФАН, 1976. с.60.

133. Цыценко H.A., Багдаголян Н.Я., Ханжина C.B. Способ расчета оптимальной конструкции дорожной оделды по ВСН 46-72 с помощью ЭВМ. (Алгоритм и программа расчета). -Алма-Ата, 1972, с.24 (Каздорпроект).

134. Цыценко H.A. Расчет оптимальной конструкции дорожной одежды. -Автомобильные дороги. 1975, №10. с.27.

135. Цыценко H.A., Черкасова Л.А. Автоматизация расчета смет на строительство автомобильных дорог. Тезисы докладов и сообщений научно-технического совещания 25-27 августа 1977г. Душанбе, 1977, с.47-49.

136. Ценник № 3 Сметных цен на перевозки грузов для строительства. Часть № I. Железнодорожные и автомобильныз перевозки. Изд. литература по строительству. M., 1968. с. 161.

137. Червонный A.A., Лукьященко В.И., Котин Л.В. Надежность сложных систем. М. : Машиностроение, 1976. - с.288.

138. Черчмен У., Акоф Р., Арноф JI. Введение в исследование операций. М., Наука, 1968. с.488.

139. Шенон Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. - М.:МИР, 1978. - с.418.

140. Шестаков В.Н., Шестаков А.И. Оптимизация конструкций дорожных одежд с учетом требований к свойствам материалов. -Изв. ВУЗов.Строительство и архитектура, 1976, JS3 , с,150-154.

141. Шор Я.В. Статистические методы анализа и контроля качества и надежности. -М.: Советское радио, 1962, с.552.

142. Эрастов А.Я., Бородин В.И. Ровность дорожных покрытий и безопасность движения. Автомобильные дороги, 1978, JS6, с.18-19.

143. Эффективность строительства автомобильных дорог местного значения. Под.ред. к.т.н. А.В.Каца. -М.:Транспорт, 1980# -с.118.

144. Юнвдкий А.Э. Учет стоимости грунта земляного полотна.-Автомобильные дороги, 1977, ЖЕ2, с.23-24.

145. Яковлев Ю.М., Абдурахманов К).Т. Исследование и контроль однородности нежестких дорожных одевд. -В кн. ¡Надежность автомобильных дорог.-Труды МАДИ, 1980, с.9-15.

146. Яковлев Ю.М. Сравнение методов оценки прочности нежестких дорожных одежд.- Труды МАДИ, 1979, вып.170, с.3-8.

147. Brown S.P.,Peatte E.H. The structural design of bitumious pavement for heavytraffic. "Pract. Just. Civ .Eng.", 1974,1157,- c.83 97.

148. Chernoff H.,Gastwich I.L. and Gohns M.V. Asymptotic distribution of leancar combinations of functions order statistics with applications to estimation. "Ann. Math. Statist., 1967, N38, ~c. 52 ~ 72

149. Hudson W. Ronald.Serviserbility perfomand and design consie-1eration. "Highway Res. Board Spect. Rept.",1971,N126, -c.140- 14-9.