Научные основы проектирования систем обезвреживания отработавших газов тепловозов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.26.03, доктор технических наук Булаев, Владимир Григорьевич

• Булаев, Владимир Григорьевич
• доктор технических наук
• 2005

Оглавление диссертации доктор технических наук Булаев, Владимир Григорьевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ УМЕНЬШЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА ОТ ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ ТЕПЛОВОЗОВ И СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

1.1. Влияние вредных выбросов от тепловозов на загрязнение атмосферного воздуха.

1.2. Нормирование выброса вредных веществ от подвижного состава и роль железнодорожного транспорта в загрязнении окружающей среды.

1.3. Воздействие вредных выбросов от специального подвижного с состава на загрязнение окружающей среды и воздуха рабочей зоны.

1.4. Состав отработавших газов дизелей тепловозов и специального подвижного состава и влияющие на него факторы.

1.5.Оценка токсичности тепловозов и специального подвижного состава.

1.6. Способы уменьшения вредных выбросов от двигателей внутреннего сгорания.

1.7.Оценка влияния вредных выбросов от путевых машин на загазованность тоннеля при ремонтных работах.

Выводы.

2.ИССЛЕДОВАНИЕ ТОКСИЧНОСТИ И ДЫМНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ 8ЧН 26/26 И

1Д12-400Б.

2.1 Методика экспериментальной оценки токсичности отработавших газов тепловозов.

2.2. Описание экспериментальной установки и методики измерения опытных данных.

2.3.Экспериментальные исследование состава отработавших газов тепловозных дизелей 8ЧН 26/26 (ЗА-6Д49) и 1Д12-400Б.

2.4.0ценка вредных выбросов от тепловозов ТГМ6А и ТГМ23Д. 71 Выводы.

3.ИССЛЕДОВАНИЕЭФФЕКТИВНОСТИ МЕТОДОВ СНИЖЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ ОКСИДОВ АЗОТА ДИЗЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ И СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

3.1 Аналитические исследования влияния перепуск отработавших газов на качество свежего заряда.

3.2 Исследование изменения токсичности отработавших газов при частичной их рециркуляции во всасывающую систему дизеля.

3.3 Анализ результатов работы тепловозного дизеля с рециркуляцией отработавших газов.

3.4. Результаты испытаний дизеля 1Д12-400 Б с рециркуляцией газов.

3.5.Исследование влияния изменения угла опережения впрыска топлива на токсичность тепловозных дизелей.

3.6.Оценка влияния изменения угла опережения впрыска топлива на концентрацию оксида азота и энерго - экономические характеристики дизелей 6ЧН21/21и 1Д12-400Б.

Выводы.

4.ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ И РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ НЕЙТРАЛИЗАТОРА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

ДИЗЕЛЕЙ С ГРАНУЛИРОВАННЫМИ КАТАЛИЗАТОРАМИ.

4.1.Обоснование типа реактора каталитического нейтрализатора отработавших газов тепловозных дизелей.

4.2.Описание экспериментальной установки и методики экспериментальных исследований.

4.3. Исследование гидродинамики полупсевдоожиженного слоя катализатора в реакторах с переменным поперечным сечением.

Выводы.

5. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ГАЗОДИНАМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В РЕАКТОРЕ С БЛОЧНЫМИ СОТОВЫМИ КАТАЛИЗАТОРАМИ НЕЙТРАЛИЗАТОРА ОТРАБОТАВШИХ

ГАЗОВ

5.1. Основные расчетные уравнения.

5.2.Исследование течения газа в диффузоре нейтрализатора (1-зона).

5.3.Исследование течения газа в реакторе (III- зона течения).

5.4.Исследование течения газа в области концентрических цилиндров

II-зона).

5.5.Исследования течения Газой смеси в эжекторе нейтрализатора

IV -зона).

Выводы.

6. ИССЛЕДОВАНИЕ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В РЕАКТОРЕ

С БЛОЧНЫМИ КАТАЛИЗАТОРАМИ

6.1. Структура носителей.

6.2.Описание экспериментальной установки и методика исследований.

6.3. Исследование гидродинамики реактора с блочными катализаторами.

6.4. Оценка воздействия засаживания сотового каталитического блока на создаваемое противодавление.

Выводы.

7. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИИ РАБОТЫ НЕЙТРАЛИЗАТОРА ОТРАБОТАВШИХ

ГАЗОВ ТЕПЛОВОЗОВ И СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

7.1.Исследование эффективности работы каталитического нейтрализатора

7.2. Исследование теплообмена в полупсевдоожиженном слое катализатора.

7.3. Исследование стабильности и долговечности работы катализаторов при ходовых испытаниях нейтрализатора.

7.4. Разработка и испытание комбинированной системы обезвреживания отработавших газов.

7.5. Результаты промышленных испытаний каталитического нейтрализатора тепловоза типа ТГМ6А.

7.6.Разработка нейтрализатора отработавших газов для дизелей специального подвижного состава и автотранспорта.

Выводы.

8.РАЗРАБОТКА НОВЫХ МЕТОДОВ РЕГЕНЕРАЦИИ КАТАЛИЗАТОРОВ И ИХ . ВНЕДРЕНИЕ.

8.1. Исследование процесса отложения соединений серы на катализаторе

8.2. 1 .Исследования процесса накопления соединений серы на гранулированных катализаторах.

8.3. Разработка методов восстановления активности катализаторов.

8.4. Исследование процесса отложения соединений серы на поверхности сотового каталитического блока

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Научные основы проектирования систем обезвреживания отработавших газов тепловозов»

Многие страны мира, в том числе и Россия, подписали ряд программных документов, которые определили согласованную политику по обеспечению устойчивого развития и сохранения биосферы Земли.

В «Концепции перехода Российской Федерации к устойчивому развитию» отмечается, что устойчивое развитие страны — объективное требование времени. Один из важнейших путей реализации этой программы - безопасность сферы обитания (техносферы). При этом главнейшей задачей является обеспечение промышленной безопасности, которая становится особенно актуальной на предприятиях, подверженных опасным воздействиям природного и техногенного характера.

По мере развития транспорта загрязнение воздушной среды постоянно увеличивается. Если в 70 - 80 годы прошлого века доля вины за загрязнение окружающей среды делилась поровну между промышленностью и транспортом, то к концу века наметилась устойчивая тенденция увеличения роли транспорта, в том числе и железнодорожного. Несмотря на то, что железнодорожный транспорт из всех видов транспорта оказывает наименьшее негативное воздействие на природную среду, его доля в загрязнении природной среды остается высокой. Это происходит в результате выброса вредных веществ от подвижного состава, многочисленных производственных и подсобных предприятий, обслуживающих перевозочный процесс. Суммарный выброс вредных веществ от подвижного состава по разным оценкам составляет от 0,5 до 3 млн. тонн в год; наблюдается устойчивая тенденция ухудшения экологической обстановки. Снижение выброса вредных веществ от железнодорожного транспорта - объективное требование времени, потому что с этим непосредственно связана промышленная безопасность железнодорожной отрасли. Поэтому с конца 50-х - начала 60-х годов интенсивно развиваются научные исследования по снижению вредных выбросов от транспортных, средств с приводом от двигателей внутреннего сгорания как путем совершенствования их рабочего процесса, так и созданием систем обезвреживания отработавших газов. Большую роль в теоретическом и практическом решении проблемы сыграли труды Н.З. Битколова, В.А. Звонова, О.И. Жегалина, A.A. Кабанова, М.М. Конорева, Е.Е. Коссова, В.Ф. Кутенева, В.А. Маркова, Ю.Н.Панкова, В.Н. Панчишного, H.H. Патрахальцева, Н.М.Поповой, В.И. Смайлиса,

Э.А. Улановского, С.С. Филатова, Г.А. Фофанова и многих других.

Их исследования доказали, что для максимального снижения токсичности отработавших газов (ОГ) двигателей внутреннего сгорания необходимо применять комплексные средства обезвреживания вредных выбросов. Результаты научных исследований и позволили перейти от испытаний единичных образцов к созданию комбинированных систем обезвреживания отработавших газов.

Диссертационная работа посвящена научному обоснованию технического решения актуальной проблемы - созданию систем обезвреживания отработавших газов для маневровых тепловозов промышленного назначения и специального подвижного состава. Решение этой проблемы имеет важное народнохозяйственное значение и позволит значительно оздоровить условия труда и повысить промышленную безопасность отрасли.

Цель работы - повышение промышленной безопасности тягового железнодорожного подвижного состава.

Основные задачи работы:

1. Изучение состояния проблемы промышленной безопасности при эксплуатации тепловозов в производственных условиях с ограниченным воздухообменом и определение рациональных способов снижения их негативного воздействия;

2. Разработка методики испытаний тепловозов на токсичность и на ее основе установление количественного выброса вредных веществ от тепловозов типа ТГМ6А и ТГМ23Д;

3. Оценка влияния параметров рециркуляции отработавших газов, изменения угла опережения впрыска топлива на снижение концентрации оксидов азота как компонента, определяющего токсичность тепловозных дизелей;

4. Теоретическое обоснование конструктивных параметров нейтрализатора с гранулированным катализатором для тепловозных двигателей с газотурбинным наддувом;

5. Разработка конструкции нейтрализатора обработавших газов с применением сотовых катализаторов для дизелей тепловозов и специального подвижного состава и создание математической модели происходящих в реакторе газодинамической процессов;

6. Обоснование параметров систем обезвреживания отработавших газов для тепловозов промышленного транспорта;

7. Разработка новых технических решений регенерации отработанных катализаторов для их повторного использования и продления срока эксплуатации. Проверка эффективности работы в производственных условиях;

8. Проведение стендовых и промышленных исследований по определению эффективности работы разработанных систем обезвреживания отработавших га-, зов тепловозов промышленного транспорта и специального подвижного состава;

9. Оценка гигиенической и экономической эффективное!и систем обезвреживания для тепловозов промышленного назначения.

Методологической основой диссертации послужили исследования концепции эксплуатации тепловозов и специального подвижного состава, изложенной в трудах отечественных и зарубежных ученых. В работе применены принципы и методы математического моделирования, теории подобия, математической статистики, теории размерностей, промышленного эксперимента.

Информационно-аналитическую базу исследования составляют: аналитическая информация, опубликованная в специальных научных изданиях, рекомендациях, материалах научно-практических конференций, и фактические материалы, собранные автором в процессе исследований.

Достоверность и обоснованность теоретических положений, выводов и рекомендаций подтверждены данными многократных стендовых исследований натурных образцов, практикой опытной эксплуатации и работоспособностью предложенных автором конструктивных и технических решений систем по обезвреживанию отработавших газов дизелей тепловозов, специального подвижного состава и автотранспорта.

Объектом исследования являются тепловозы промышленного транспорта в части обезвреживания отработавших газов.

Предметом исследования являются промышленная безопасность и системы обезвреживания отработавших газов двигателей тепловозов.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1. Разработана методика испытаний тепловозов на токсичность и проведена количественная оценка выбросов вредных веществ от тепловозов ТГМ6А и ТГМ 23Д.

2. Теоретически доказана и экспериментально подтверждена возможность создания для тепловозных дизелей с газотурбинным наддувом систем обезвреживания отработавших газов с применением каталитических нейтрализаторов с по-лупсевдоожиженным слоем гранулированного катализатора: получены критериальные уравнения для расчета параметров реактора.

3. Разработана математическая модель нейтрализатора с блочными сотовыми катализаторами, в комплексе описывающая течение газа в реакторе с учетом теплопроводности, диффузии и выделенного тепла при окислительных процессах, позволяющая прогнозировать изменение концентрации вредных веществ при движении отработавших газов по каналам блока, а также время отложения сажи на торцевой поверхности блока и его каналах.

4. Теоретически обоснован процесс отложения сажи на поверхности блочного сотового катализатора, получены аналитические и эмпирические зависимости для прогнозирования роста противодавления в выпускном тракте двигателя при отложении сажи на торцевой поверхности и в каналах каталитического блока, а также от количества установленных блоков.

5. Разработана технология водной и химической регенерации гранулированных и сотовых катализаторов, применяемых в каталитической ступени систем обезвреживания отработавших газов дизелей, позволяющая продлить срок их эффективной работы в полтора-два раза.

Практическое значение работы заключается в повышении промышленной безопасности тепловоза как источника загрязнения окружающей среды, разработке систем обезвреживания отработавших газов для маневровых тепловозов промышленного назначения, специального подвижного состава и автотранспорта, разработке методов регенерации катализаторов, позволяющих продлить срок их эффективной работы в полтора-два раза.

Реализация работы. Результаты диссертационной рабош использовались на стадии проектирования, изготовления и эксплуатации систем обезвреживания отработавших газов для маневровых тепловозов типа ТГМ6А, ТГМ23Д, специального подвижного состава (путеукладчик УК25/18, снегоуборочная машины СМ-2. автотранспорта (автобус «Икарус»).

Системы обезвреживания отработавших газов спроектированы и изготовлены для тепловозов, которые переданы в опытную и постоянную эксплуатацию на: Магнитогорский металлургический комбинат (ТГМ6А № 762, № 1502, № 1503); Владимирскую ППЖТ (ТГМ 6А № 1505); Салдинский металлургический комбинат (ТГМ6А № 1625); Первоуральский новотрубный завод (ТГМ6А № 2062), Челябинский металлургический завод (ТГМ6А № 2063); Руставский металлургический завод (ТГМ6А №2067).

Разработан входящий в систему обезвреживания нейфализатор ОГ с применением сотовых катализаторов для: маневрового тепловоза ТГМ23Д (Муром-скип тепловозостроительный завод), путеукладчика УК25/18, снегоуборочной машины СМ-2 (ПМ-14, ПМС-174, Свердловская железная дорога); нейтрализатором оборудован автобус типа «Икарус» АТП-4 МОАП (Екатеринбург).

Конструкции нейтрализаторов и методики регенерации катализатора защищены патентами и авторскими свидетельствами №№ 220151 1, 1746001. 1749501, 1751380, 1658456, 1726802, 1476167, 1320467, 1590606. Результаты исследования используются в учебном процессе в Уральском государственном университете путей сообщения по следующим дисциплинам: «Основы нейтрализации отработавших газов ДВС», «Безопасность жизнедеятельности», «Охрана окружающей среды», «Безопасность труда».

Экологоэкономический ущерб, наносимый окружающей природной среде при эксплуатации одного тепловоза типа ТГМ 6А, составляет 602,698 тыс. руб./год. Основную долю ущерба наносят выбросы оксидов азота.

Основные научные положения, выносимые на защиту:

1. Аналитические и эмпирические зависимости для выбора конструктивных параметров, используемого в системах обезвреживания тепловозных дизелей с газотурбинным наддувом, каталитического нейтрализатора с полупсевдоожи-женным ( заторможенным) слоем гранулированного катализатора;

2. Математическая модель нейтрализатора с сотовыми каталитическими блоками, в комплексе описывающая теплопередачу, диффузионные и каталитические процессы с учетом выделенного тепла при окислительных процессах продуктов неполного сгорания топлива;

3. Методы водной и химической регенерации для повторного использования гранулированных и сотовых катализаторов в каталитическом нейтрализаторе систем обезвреживания отработавших газов.

Личный вклад автора заключается в разработке методики испытаний те пловозов на токсичность и дымность отработавших газов; постановке задач экс перпмента; в теоретическом обосновании возможности создания нейтрализато ров для тепловозных дизелей с газотурбинным наддувом; в разработке матема гической модели газодинамических процессов в нейтрализаторе с сотовыми ка тализаторами; в разработке технологий регенерации катализаторов.

Апробация работы. Материалы диссертации докладывались на всесоюзных научно-технических конференциях по каталитической очистке отходящих газов (Алма-Ата, 1973 и 1977 гг., Тбилиси, 1987 г.), конференциях по охране труда (Казань, 1974 г., Каунас, 1982 г.), всесоюзных совещаниях по проблеме 0.85.03 ГКНТ СМ СССР (Алма-Ата, 1976 и 1981 гг.), теоретическом семинаре в ЦНИИ МПС (Москва, 1978 г.), координационном совещании «Экологическая технология» (Свердловск, 1979 г.), заседании научно-технической комиссии по вопросу предупреждения загрязнения атмосферного воздуха выбросами тепловых двигателей и тепловых установок железнодорожного транспорта (Москва, 1981 г.), научно-технической конференции «Уралэкология. Техноген-2000», «Уралэкология.

Техноген. Металлургия-2001» (Екатеринбург, 2000 и 2001 гг.), первой конференции работников промышленного железнодорожного транспорта Урала (Екатеринбург, 2002 г.), Всероссийской конференции «Проблемы и достижения автотранспортного комплекса» (Екатеринбург, 2003 г.), Общероссийской научно-производственной конференции «Техническое состояние и перспективы совершенствования промышленного тягового подвижного состава» (Москва, 2003 г.), Всероссийской конференции «Экологические проблемы промышленных регионов» (Екатеринбург, 2004 г.), научно-технической конференции «Проблемы путевого хозяйства на промышленном транспорте» (Екатеринбург, 2004 г.), на других конференциях и семинарах.

Конструкция нейтрализатора отмечена медалью ВВЦ.

Публикации. Научные положения и материалы исследований опубликованы в 49 печатных работах, включая 8 патентов и авторские свидегельсгва на изобретения.

Структура и объем диссертации. Диссертация изложена на 310 страницах, из них 289 страниц основного текста, в том числе 54 таблицы и 88 рисунков. Диссертация состоит из введения, восьми глав, выводов по главам, заключения, списка использованных литературных источников из 171 наименования и 6 приложений.

Заключение диссертации по теме «Пожарная и промышленная безопасность (по отраслям)», Булаев, Владимир Григорьевич

ВЫВОДЫ:

1. Химическим методом и использованием ИК- спектроскопии установлено, что при работе катализатора на его поверхности происходит отложение сернистых соединений преимущественно в виде сульфатов переходных металлов (марганца, меди, хрома) и сульфата алюминия, что приводит к снижению эффективности его работы.

2. Изучено распределение сульфат - иона по объему гранулированного катализатора МПК-1, Установлено, что серосодержащие соединения проникают на всю глубину зерна катализатора.

3. Проведены сравнительные испытания различных методов регенерации гранулированных окисных и платиновых сотовых катализаторов. Показано, что по своей эффективности жидкостный метод регенерации как более простой и технологичный находится на одном уровне с термической регенерацией, но значительно уступает химической.

4. В производственных условиях установлено, что для регенерации гранулированного катализатора целесообразно применять химическую регенерацию, а для сотового катализатора на металлическом носителе водную.

5. Разработанные водная и химическая регенерации катализатора, позволяют продлить срок эффективной работы катализатора в 2-2,5 раза . Для гранулированного катализатора срок эффективной работы продлевается до 8-10 тыс. часов, а для сотового катализатора на металлическом носителе до 120 тыс. км пробега транспортного средства.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Результаты исследований, изложенные в диссертационной работе, показали, что в условиях ужесточения требований к промышленной безопасности железнодорожного транспорта на первый план выдвигается задача разработки для тепловозов комбинированных систем обезвреживания ОГ, которые должны воздействовать на все нормируемые компоненты, включая контролируемы органами Санэпиднадзора в атмосферном воздухе.

2. На основе анализа режимов работы тепловозов в производственных условиях разработана и опробована методика для исследования токсичности ОГ, позволяющая оценивать тепловоз как источник загрязнения окружающей среды. Установлено, что величина выброса вредных веществ с ОГ дизеля тепловоза ТГМ 6А за испытание (цикл) составляет В = 3,3 кг/цикл. За год эксплуатации тепловоз выбрасывает в окружающую среду до 27 т вредных веществ.

3. Исследована токсическая характеристика тепловозного дизеля ЗА-6Д49 и определен выброс вредных веществ тепловозом ТГМ6А с этим двигателем. Выявлено, что максимальные концентрации вредных веществ в составе ОГ тепловозного дизеля ЗА-6Д49 соответствуют режимам работы тепловоза на четвертой и пятой позициях контроллера (0,48-0,5 КеНОм.)> а максимальные удельные выделения - на первой позиции контроллера (0,045Кетах).

4. Установлены режимы работы тепловозного дизеля ЗА-6Д49 с рециркуляцией газов, которые ограничиваются относительной частотой вращения коленчатого вала дизеля 0,66 и его мощностью 0,3 от номинальных значений. При этом предельное количество перепускаемых газов составило: для первой ПК -20 %, для второй - 9, для третьей - 7, для четвертой - 6,5 от расхода газа на соответствующей позиции контролера'. Перепуск газа в указанных пределах обеспечивает снижение содержания оксидов азота от 18 % (на первой ПК) до 57 (на четвертой ПК), а общей токсичности дизеля от -16 до 52 %.

При работе дизеля с рециркуляцией ОГ на режиме холостого хода происходит снижение концентрации 1ЧОх на 15-33 % и часового расхода топлива на 4,5 %.

5. Установлена область уменьшения угла опережения впрыска топлива для двигателя 6ЧН 21/21 в зависимости от нагрузки (позиции контроллера). Показано, что уменьшение угла впрыска топлива благоприятно сказывается на снижении токсичности двигателя за счет снижения концентрации оксидов азота и повышения экономических характеристиках двигателя.

6. Разработана математическая модель газодинамических процессов в реакторе нейтрализатора с каталитическими сотовыми блоками, основу которой составляет система дифференциальных уравнений, описывающая в комплексе течение газа с учетом его теплопроводности, диффузии и наличия источника тепла, появляющегося в результате реакции окисления (дожигания) продуктов неполного сгорания топлив. Предложенная система дифференциальных уравнений исследована и аналитически решена при дополнительных, упрощающих ее вид, условиях, вытекающих из свойств идеальных газов.

7. Математическая модель применима на стадиях научных исследований и проектирования для оптимизации конструктивных параметров реактора нейтрализатора, размеров блоков, их количества из условий создаваемого противодавления в выхлопном тракте двигателя.

8. Доказана возможность создания нейтрализаторов отработавших газов для дизелей с газотурбинным наддувом, допускающих жесткие ограничения по создаваемому противодавлению в выхлопном тракте. Для этого предложено использовать реактор с полупсевдоожиженным слоем зернистого катализатора.

9. Получены критериальные уравнения и разработана методика для определения конструктивных параметров реактора с полупсевдоожиженным слоем катализатора.

10. Применение нейтрализатора секционированным полупсевдоожиженным слоем катализатора позволило удовлетворить жестким ограничениям на создаваемое противодавление в выпускном тракте дизеля с газотурбинным наддувом и уменьшить выброс вредных веществ на 34 %.

11. Комбинированная система обезвреживания ОГ, состоящая из устройства для рециркуляции ОГ и каталитического нейтрализатора, обеспечивает уменьшение выброса вредных веществ от дизеля в 2-2,5 раза без отрицательного влияния на его основные энергоэкономические показатели.

12. Разработаны водная и химическая регенерации катализатора, позволяющие продлить срок эффективной работы катализатора в 1,5-2 раза. Установлено, что химическая регенерация эффективна для гранулированного катализатора, а водная - для сотового на металлическом носителе. Применение регенерации сотовых каталитических блоков позволило продлить срок их эффективной работы до 120 тыс. км пробега.

13. Дано теоретическое обоснование процесса отложения твердых частиц на поверхности сотового каталитического блока. Полученные уравнения позволили рассчитать время отложения сажи торцевой поверхности блока и его каналах.

14. Созданные в процессе работы и защищенные патентами и авторскими свидетельствами новые конструкции нейтрализаторов, схемы рециркуляции газов, методы регенерации катализаторов позволяют существенно снизить выброс вредных веществ от дизелей тепловозов в окружающую воздушную среду. Предлагаемые технические и технологические решения по регенерации катализаторов значительно продлевают срок их эффективной работы и снижают стоимость обезвреживания ОГ.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Булаев, Владимир Григорьевич, 2005 год

1. Копецки M. Об измерении состава выхлопных газов тепловозных дизелей // Железные дороги мира. - 1999. - № 4. - С. 51 - 53.

2. Михайлов В.А. Способы и средства улучшения условий труда в железорудных карьерах / Глубокие карьеры / П.В/ Бересневич, А.И. Лобода и др.- Киев/: Наукова думка, 1973. 155 с.

3. Булаев В.Г., Воропаева Н.В. Система нейтрализация отработавших газов на станции реостатных испытаний тепловозов // Экологические проблемы промышленных регионов: Материалы Всеросс. конф. Екатеринбург, 2004. - С.78 -79 .

4. Обновление парка тепловозов //Железные дороги мира. 2003. - №7. - С. 35-36.

5. Основные направления научных исследований на железных дорогах Франции // Железные дороги мира. 2002. - №5. - С.47 - 48

6. Система Transrapid техника XXI века // Железные дороги мира. -2003. -№3. - С.13 - 15.

7. Обновление парка маневровых локомотивов // Железные дороги мира. 2003.- №8. - С. 35 - 37.

8. Железные дороги мира-2003. № 10. - 31 с.

9. Brisson R, Ecomard A., Eyzat R. Use Nouvell Chambre de Combustion Pour Moteur Diesel : lo Chambrea Geometree Variable // Entropie. -1972 Vol. 8. - No.48.

10. Bryant A.H., Tennyson T.A. Exhaust emission of selected railroad diesel locomotives //Trans «ASME». -1975. В 97. - No .- P. 1136 - 1142.

11. Cleaning up the US Diesel Fleet // Railway Gazette International Journal.-1973,- P. 253-254.

12. Concerning Diesel Exhaust // Trains.-1973. Vol.Xl. - No.34.

13. Diesel Exhaust Emission // Railway Locomotives and Cars -1971. No. 4. - P.27 - 29.

14. Environmetal Impact an Maintenance // Railway Locomotives and Cars. -1974. No.l - P.32-33.

15. Environmetal Impact an Maintenance // Railway Locomotives and Cars.-1974. No.3. - P.31.

16. Environmetal Impact an Maintenance // Railway Locomotives and Cars. 1974.- No.2. - P.26.

17. Exhaust Emissions // Railway Locomotives and Cars. 1972.- No.9.1. P.32.

18. Energy // Environmetal Balance.// Railway Locomotives and Cars. -1974.-No.6.- P.30.

19. Exhaust Emissions //Railway Locomotives and Cars 1972. - No. 7. —1. P.32.

20. Хаан Й. Меры по сокращению вредных выбросов дизелей // Железные дороги мира. 1990. - № 10. - С.ЗО - 32.

21. Хан И. Содержание вредных веществ в выхлопных газах дизельного подвижного состава // Железные дороги мира. -1988. №5. - С.ЗЗ - 37.

22. Гертнер Э. Воздействие тепловозов на окружающую среду // Железные дороги мира. 1979.- №8 .- С.40 - 43.

23. Эльвангер Г. Роль железных дорог в защите окружающей среды // Железные дороги мира. 1990. - №8. - С.37-39.

24. Экологические проблемы железных дорог Северной Америки // Железные дороги мира. 2002.- №12. - С.34-36.

25. Моделирование вредных выбросов тепловозов и дизель-поездов // Железные дороги мира. 1999. - №8. - С. 47 - 50.

26. Дизели компании MAN на железнодорожном транспорте // Железные дороги мира. 2002. - №6. - С.39 - 44.

27. Варшавский И.Л., Малов P.B. Как обезвредить отработавшие газы автомобиля. М.: Транспорт, 1968. - 127 с.

28. Сборник трудов ЛАНЭ.- М.: Знание, 1969. 360 с.

29. Токсичность двигатели внутреннего сгорания и пути ее сниженияМ.: -408 с.

30. Звонов В.А., Козлов A.B., Кутенев В.Ф. Экологическая безопасность автомобиля в полном жизненном цикле. М.: НАМИ, 2001. - 248 с.

31. Штеренгарц Р.Я., Новикова И.С., Слонова Л.А. К вопросу о загрязнения воздуха железнодорожных тоннелей выхлопными газами дизельных двигателей тепловозов // Гигиена, физиология и эпидемиология на железнодорожном транспорте. 1972. - № 40. - С.23 - 26.

32. Чичин A.B. Природу защитит «Сфера -2000» //Локомотив. 2000. -№2.-С. 37-40.

33. Хортов В. Чем больше и мощнее ДВС мы будем производить, тем быстрее задохнемся без кислорода //Автомобильный транспорт 2000. - №5. - С. 3 - 6.

34. ГОСТ 30574 98. Измерение выбросов вредных веществ с отработав- шими газами. Циклы испытаний. - Минск: Изд-во стандартов,1998. -С .6

35. Булаев В.Г. Токсичность выхлопных газов дизелей // Электрическая и тепловозная тяга. 1982. - №4. - С. 18 -19.

36. Битколов Н.З. Жидкостные нейтрализаторы дизельного выхлопа //

37. Сб. докл. участников симпозиумам // Токсичность двигатели внутреннего сгорания и пути ее снижения.- М.,1966- С.229 265.

38. Богаевский O.A. Пламенные нейтрализаторы дизельного выхлопа // Сб. докл. участников симпозиумам // Токсичность двигатели внутреннего сгорания и пути ее снижения М.,1966.- С.266 - 312.

39. Жегалин О.И., Которосский H.A., Панчишный В.И. и др. Каталитические нейтрализаторы транспортных двигателей.- М.: Машиностроение, -1979 80 с.

40. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение . - 1981- 160 с.

41. Смайлис В.И. Малотоксичные дизели. Л.: Машиностроение. Ле-нингр. Отделение, 1972 - 126 с.

42. Филатов С.С., Мазырин Г.П., Булаев В.Г., Мартынов Ю.И. Испытание жидкостного нейтрализатора для автосамосвалов МАЗ-525 //Цветная металлургия. М.1966. - №16 - С.7 - 8.

43. Филипосянц Т.Р., Кратко А.П., Мазинг М.В. Методы снижения вредных выбросов с отработавшими газами автомобильных двигателей. М.: НИИАвтопром- 1979 - 50 с.

44. Филлипосянц Т.Р., Кратко А.П. Пути снижения дымности и токсичности отработавших газов дизельных двигателей. М.: НИИАвтопром,-1973.-50 с.

45. Звонов В.А. Образование загрязнений в процессах сгорания. Луганск: Изд-во Восточноукраинского государственного университета, 1998. -70 с.

46. Образование и разложение загрязняющих веществ в пламени: Пер. с англ. /Ред. Н.АЧигир. -М.: Машиностроение-1981.-407 е.: ил.

47. Брозе Д.Д. Сгорание в поршневых двигателях. М.: Машиностроением). - 1969. - 247 с.

48. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно/транспортная экология: Учеб. для вузов / Под ред. В.Н. Луканина М.: Высш. шк.,2001- 273 е.: ил.

49. Лыоис.В., Эльбе Г. Горение, пламя и взрывы газов. М.: Мир.-1968.- 185 с.

50. Лямин В.А. Исследование деталей кривошипно-шатунного механизма с целью повышения надежности и моторесурса тепловозных дизелей 12ЧН18/20: Дис. . канд. техн. наук Свердловск, 1972. - 245 е.: ил.

51. Белостоцкий A.M. Исследование переходных режимов двигателей маневровых тепловозов с использованием ЦВМ: Автореф. дис. . канд. техн. наук. -М, 1969- 24 с.

52. Володин А.И. Локомотивные двигатели внутреннего сгорания М.: Транспорт-1978-239 с.

53. Володин А.И., Фофанов Г.А. Топливная экономичность силовых установок тепловозов. М.: Транспорт - 1979 - 126 с.

54. ГОСТ Р 50953-96. Выбросы вредных веществ и дымность отработавших газов магистральных и маневровых тепловозов. Нормы и методы определения. М., Госстандарт России: Изд-во стандартов. 1996. - С.18.

55. Улановский Э.А. и др. Снижение дымности выхлопа дизеля 5Д49.

56. Сб. тр. ВНИТИ.- Коломна. 1971. -№35. - С.68.

57. Ефремова Т.К., Булаев В.Г., Козырев B.C., Козлов Ю.М. К вопросу исследования токсичности газов выхлопа тепловоза ТГМ 6А; Уральский электромеханический институт железнодорожного транспорта.- Свердловск. 1973. 11 с. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 31.08.73; №72/73.

58. Игнатович И.В., Кутенев В.Ф., Малов Р.В. Общие положения теории оценки токсичности автомобиля // Автомобильная промышленность-М.- 1979.-№7.- С.1-4.

59. Булаев В.Г., Клочковский С.П., Клочковская Н.П. и др. Фотометрическое определение альдегидов в отработанных газах двигателей внутреннего сгорания // Проблемы охраны труда: Тез докл. III Всесоюз. межвуз. конф.- Кишинев 1978 - С.233-234.

60. Звонов В.А, Дядин А.А., Фесенко М.П. Выделение токсичных веществ тепловозными двигателями типа 2Д50.//Двигатели внутреннего сгорания // М.: НИИинформтяжмаш- 1976 № 12. - С. 10 -12.

61. Зайдель А.И. Элементарные оценки ошибок измерения Л.: Нау-ка.-1967 - 88 с.

62. Шенк Х.Теория инженерного эксперимента.-М.: Мир.-1972- 241 с.

63. Зельдович Я.В., Садовников, Франк-Каменецкий Д.А. Окисление азота при горении. М-Л.: Изд-во АН СССР-1974 - 147 с.

64. Исследование влияния рециркуляции отработавших газов на токсичность выхлопа дизеля // Поршневые и газотурбинные двигатели-Экспресс-информация ВИНИТИ.-1972. №22.- Реф. 159.

65. Ушаков Э.С. Повышение эксплуатационной экономичности тепловозных дизелей путем рационального регулирования угла опережения подачи топлива // Вопросы теплоэнергетики и использования топлива на железнодорожном транспорте. Ташкент, 1974. - 87 с.

66. Кривов В.Г., Путятинский В.А. и др. Послепусковой прогрев дизеля с использованием рециркуляции отработавших газов // Двигателестроение. -М.- 1983. -№ 7 . С. 40 - 42.

67. Роганов С.Г., Кузнецов Г.К. К вопросу оценки качества газообмена // Известия ВУЗов М.: серия Машиностроение - 1975. - № 7 - С. 99 - 102.

68. Роганов С.Г. и др. О влиянии перепуска воздуха на рабочий процесс комбинированных двигателей// Известия ВУЗов.- М.: серия Машиностроение. 1971. - № 9. - С.95- 98.

69. Влияние рециркуляции выпускных газов на качество свежего заряда и токсичность тепловозного дизеля //Двигатели внутреннего сгорания // М.: НИИинформтяжмаш- 1977. №21. - С.З - 6.

70. Булаев В.Г. Влияние рециркуляции отработанных газов на токсичность выхлопа тепловоза ТГМ 6А при его работе на холостом ходу; В кн.: Вопросы охраны труда на железнодорожном транспорте.- Новосибирск, 1974. С.21-28.

71. Булаев В.Г. Снижение токсичности тепловозных дизелей за счет рециркуляции газов изменения угла опережения впрыска топлива // Двигателестроение. Л.: 1984. - №7. - С.48 - 51.

72. Малов Р.В. Методы и устройства обеспечения малотоксичной работы дизельного транспорта в горной промышленности: Дис.док. техн. наук.-М., 1972.-350 е.: ил.

73. A.c. 1476167 СССР, МКИ3 F 02 М25/06 Система рециркуляции отработавших газов двигателя внутреннего сгорания / В.Г. Булаев, Ю.М. Козлов, Е.М. Тарасов (СССР). №4116176; Заявлено 12.09.89; Опубл. 30.04.89; Бюл. №16. - Зс.: ил. - УДК 621.43.068 (088.8).

74. Шапошников В.Г. Исследование влияния регулирование параметров наддувочного воздуха на показатели работы дизеля в условиях эксплуатации тепловоза,- Дис.канд. техн. наук.- М.,1973- 207 е.: ил.

75. Булаев В.Г., Ефремова Т.К. Снижение токсичности тепловозных дизелей // Двигатели внутреннего сгорания. // М.: НИИинформтяжмаш. -1975. №4. - С. 1 - 4.

76. Влияние изменения угла опережения впрыска топлива на токсичность тепловозного дизеля 6ЧН21/21. // Двигатели внутреннего сгорания. // М.: ЦНИИТЭтяжмаш, 1983. №14. - С.7 - 10.

77. Розенблит Г.В., Кудряш А.П., Мойбога В.Г. Исследование дымности тепловозного дизеля // Вестник ВНИИЖТ. 1979. - № 4 - С.32 - 34.

78. Гигиеническая оценка магистрального тепловоза ТГ16. Людиново: Отчет // Фонды ЛТЗ.- 1969. 16 с.

79. Пат. 2201511 РФ, F01N3/28 Каталитический нейтрализатор отработавших газов двигателей внутреннего сгорания / В.Г. Булаев, Н.П. Чуев (РФ).- №20001114473; заявлено 25.05.03; Опубл. 27.03.03; Бюл.№9; Приоритет 25.05 2001.-4 е.: ил.

80. Марков В.А., Баширов P.M., Габитов И.И. Токсичность отработавших газов дизелей. 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана , 2002.- 376 с: ил.

81. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на железно дорожном транспорте: Учебное пособие / Под редакцией проф. Зубрева Н.И., Шарповой H.A. М.: УМК МПС России, 1999. - С.592.

82. Воинов А.И. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях.-М .: Транспорт 1977 - 260 с.

83. Сокольский Д.В., Попова Н.М. Каталитическая очистка выхлопных газов. Алма-Ата: Наука - 1970. - 245 с.

84. Булаев В.Г. Токсичность отработавших газов тепловозов и пути ее снижения. В кн.: Безопасность и культура труда на предприятиях Свердловской дороги. Свердловск.М- 1974. - С.89 -102.

85. Булаев В.Г., Ефремова Т.К. К выбору типа реактора для нейтрализатора отработавших газов тепловозных дизелей. В кн.: Вопросы охраны труда на железнодорожном транспорте. Новосибирск. - 1974. - С.5 -12.

86. Булаев В.Г. К выбору метода обезвреживания выхлопных газов дизельных двигателей тепловозов. В кн.: Вопросы эксплуатации, экономики и охраны труда на железнодорожном транспорте / Под ред. Т.К. Ефремовой.- Свердловск, 1971. С.69 - 71.

87. Булаев В.Г. Пути снижения токсичности отработавших газов тепловозных дизелей // Проблемы охраны труда: Тез докл. II Всесоюз. межвуз. конф. Казань, 1974. - С. 101.

88. Булаев В.Г., Козырев B.C., Козлов Ю.М. Снижение токсичности отработавших газов тепловозных дизелей // Промышленный транспорт.М.-1976.-№3.- С. 25-26.

89. Булаев В.Г., Тарасов Е.М., Козлов Ю.М. Экологические показатели тепловозов // Железнодорожный транспорт. М 1987. - №5. - С. 47 - 49.

90. Булаев В.Г., Козлов Ю.М., Тарасов Е.М. Антитоксичное устройство для маневровых тепловозов // Железнодорожный транспорт.М. -1989. -№2. С. 35 - 39 .

91. Булаев В.Г. Улучшение экологических показателей тепловозов // Железнодорожный транспорт. 1990. - № 8. - С.45 - 48.

92. Булаев В.Г. Охрана окружающей среды и путейская техника // Путьи путевое хозяйство. 1996. - №12.- С.16 -18.

93. Теория горения и взрывов / Под. ред. Ю.В.Фролова.- М.: Наука,1981,- 412 с.: ил.

94. Абрамович Г.Н. Прикладная газовая динамика М.: Наука, 1987.

95. Лойцянский Л.Г. Механика жидкости и газа. М.: Наука, 1987.

96. Зельдович Я.Б. К теории горения неперемешанных газов // Техническая физика. М 1949. - т.19. -№10.

97. Зельдович Я.Б. и др. Математическая теория горения и взрыва. -М.: Наука, 1980.

98. Мухленов И.П. Технология катализаторов . Л.: Химия-1974.

99. Седов Л.М. Механика сплошной среды: В 2-х т. -М.: Наука-1994.

100. Семенов Н.Н. Тепловая теория горения и взрыва // УФН. 1940. -т.23. - №3,

101. Семенов Н.Н. К теории процессов горения //Журнал русского физ.-хим. об-ва.- Физика. 1928.-Т.60. - №. - С.241- 250.

102. Сполдинг Д.Б. Основы теории горения М.: Госэнергоиздат,1959.

103. Степанов B.B. Курс дифференциальных уравнений.- М.: Изд. физ.-мат. лит.- 1959.

104. Франк Каменецкий Д.А. Диффузия и теплопередача в химической кинетике. - М.: Наука.- 1987. -174 с.

105. Черный Г.Г. Газовая динамика. М.: Наука.- 1988 - 435 с.

106. Щелкин К.И., Трошин Я.К. Газодинамика горения М.: Изд. АН СССР.- 1963.

107. Булаев В.Г. О математической модели газодинамических процессов в реакторе с сотовыми катализаторами нейтрализатора отработавших газов //Известия вузов. М.: Машиностроение. -2002. - №9. - С.49 - 65.

108. Афанасьев K.M. О разработке нейтрализатора для карьерного автотранспорта // Горный журнал. Свердловск 1976. -№5. С.69 - 72.

109. Гельперин Н.И., Айнштейн В.Г., Кваша В.Б. Основы техники псевдоожижения. М.: Химия. - С.664.

110. Fan L.T.,Yang Е.,С. Wen С.,Y. Semifluidization Mas Transfer in Semifluidization Beds // A.I.Ch.E Journal. 1959. - Vol.5.- No. 3.

111. Гольцикер А.Д. Исследование гидродинамики и структуры фонтанирующих и кипящих слоев. -Дис. . канд. тех. наук. JI, 1967- 221 с.

112. Забродский С.С. Высокотемпературные установки с псевдоожи-женным слоем.- М.: Энергия-1971. С. 350.

113. Забродский С.С. Гидродинамика и теплообмен в псевдоожижен-ном слое. M.-JL: ГОСЭНЕРГОИЗДАТ. -1963.- 488 с.

114. Катализ в кипящем слое / Под общ. ред. И.П. Мухленова. -JL: Химия.-1979,- 312 с.

115. Рабинович М.И. Тепловые процессы в фонтанирующем слое Киев: Наукова думка, - 1079. - 45 с.

116. Слинько М.Г. Моделирование химических реакторов. Новосибирск.: Наука, 1963.- 11 с.

117. Fan L.T., Wen C.Y. Particles in Solid-Liquid Systems //A.I.Ch.E Journal. 1961.-Vol.7. - No.,4

118. Kurian I.,Rao M.R. Hydrodynamics of Semi-Fluidization // Indian Journal of Technology. 1970. - Vol. 8. - No. 8.

119. Poddar S.K., Dutt D.K. Studies of Semi- Fluidization Prediction of Packed Bed Formation for Solid- Ligguid System. // Indian Chemical Engineer. 1970.-No., 4.

120. Брайнес А. Подобие и моделирование в химической и нефтехимической технологии. М.: Гостехиздат - 1961. - 350 с.

121. Булаев В.Г. Снижение токсичности дизеля маневрового тепловоза с помощью комбинированной системы очистки. Проблемы охраны труда. -Кишинев Штиинца - 1978. - 89 с.

122. Булаев В.Г, Ефремова Т.К. Комбинированная система очистки отработавших газов тепловозного дизеля. В сб.: Двигатели внутреннего сгорания. - М.: НИИинформтяжмаш. - 1975. -№4. -С.12-14.

123. Ефремова Т.К., Булаев В.Г Комбинированная система очистки отработавших газов тепловозного дизеля. В сб.: Двигатели внутреннего сгорания.-М.: НИИинформтяжмаш- 1975.-№20. -С.12-13.

124. А. с. 1320467 СССР, МКИ3 F 01N3/04 Комбинированная система ней- трализации отработавших газов двигателей внутреннего сгорания / В.Г. Булаев, Ю.М Козлов, Н.М Тур, Н.В. Чернозипунникова, Е.М. Тарасов, В.С

125. Козырев (СССР). №3848844; Заявлено 29.01.1985; 0публ.30.06.87; Бюл.№24; 4 е.: ил. УДК 621.43.068 (088.8).

126. A.c. 1746001 СССР, МКИ3 F01N3/28. Каталитический нейтрализатор отработавших газов двигателей внутреннего сгорания / В.Г.Булаев, Н.В. Чернозипунникова (СССР) . №4832955; Заявлено 31.05 1990; Опубл. 07.07.92. Бюл. №25; 2 е.: ил. УДК 621.43.068 (088.8).

127. А.с.1590606 СССР, МКИ3 F02M25/06 Двигатель внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом / В.Г. Булаев, Е.М.Тарасов, О.В. Булаев (СССР).- № 4463509; Заявлено 19.07. 88; Опубл. 07.09.90; Бюл.№33; 3 е.: ил. УДК 621.43.057 (088.8).

128. Булаев В.Г. Гидродинамика сотовых катализаторов отработавшихгазов // Экология и промышленность России. М., 2003. - №2. - С. 17 -19.

129. Булаев В.Г. Исследование процесса отложения сажи в нейтрализаторах отработавших газов дизелей // Безопасность жизнедеятельности М., 2003.- №3.- С. 10-15.

130. Седов Л.И. методы подобия и размерности в механике. М.: Наука,- 1965.-386 с.

131. Пичугов Ю.В.ДСольчугина Л.Г., Балмагаметов С.А. и др. Катализаторы полного окисления углеводородов- В ки: Каталитическая очистка газов.- Материалы IV Всесоюзной конференции. 4.2. - Алма-Ата: Изд. Наука. 1985,г. С.64-67.

132. Гухман A.A. Введение в теорию подобия. М.: Выс. Шк.-1967.364 с.

133. Идельчик И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. -М.: Машиностроение. 1975. - 559 с.

134. Тверитнев М. Чтобы дизель не дымил // Автомобильный транспорт. 1997. - №12. - С.26-27.

135. Беленький М.С., Султанов М.Ю, Альтшель И.С. Активность окислов марганца в реакции высокотемпературного окисления: Сборник трудов ЛАНЭ М.: Знание. - 1969. - С. 175 - 179.

136. Альтернативные виды топлива для дизельного подвижного состава // Железные дороги мира. 1998. - №2. - С.29 - 33.

137. Газаров P.A., Герасимов А.И., Панчишнып В.И., Моисев В.П. Отравление катализаторов дожигания отработавших газов ДВС соединениями серы: Тезисы докладов 1У республиканской конференции по окислительному гетерогенному катализу. Баку, 1978. - С. 99 - 103.

138. Чистяков С.Ф. Радун JI.B. Теплотехнические измерения и приборы. М.: Выс. шк. -1974. - 224 е.

139. Якубовский 10. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.: Транспорт- 1979. - 198 с.

140. ГОСТ 12.1.007-76. ССБТ. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности. Изд-во стандартов, 1977.- 6 с.

141. ГОСТ 12.1.005-88. ССБТ. Общие санитарно- гигиенические требования к воздуху рабочей зоны. Изд-во стандартов, 1989. 65с.

142. Средоевич Д., Радоич М. Преимущества железнодорожного транспорта с точки зрения защиты среды, использования пространства и энергии // Железные дороги мира. 1976. - №4. - С.50 - 54

143. Снижение токсичности отработавших газов дизелей путем усовершенствования топливной аппаратуры // Поршневые и газотурбинные двигатели: Экспресс-информация ВИНИТИ. -1972. -№ 22. еф.157.

144. Тепловоз ТГМ 6А. -М.: Транспорт.-973. 150 с

145. Технический уровень и возможности развития систем привода железнодорожного подвижного состава в отношении уменьшения вреда окружающей атмосферы. Локомотиво - и вагоностроение: Экспресс- информация ВИНИТИ. - 1972. - 25. - Реф. 184.

146. Требования к выхлопным газам тепловозных дизелей на железных дорогах США // Железные дороги мира -2002. №4. - С.52 - 54.

147. Шюберт К. Железные дороги ФРГ и защита окружающей среды // Железные дороги мира. 1972. - № 12. - С.48.

148. Brisson R., Ecomard A., Eyzat R. Use Nouvell Chambre de Combustion Pour Moteur Diesel : lo Chambrea Geometree Variable // Entropie .1972.-Vol. 8.- No.48.

149. Cleaning up the US Diesel Fleet // Railway Gazette International Journal. 1973.-p.p. 253-254.

150. Concerning Diesel Exhaust//Trains. 1973. - Vol.Xl. - No.34.

151. Dickson Simpson John. Making Diesel Society // Mot. Transport.1973,- Vol.102.-No. 35.-p.33.

152. Diesel Exhaust Emission // Railway Locomotives and Cars. -1971. -No. 4. p.p.27 - 29.

153. Ford U.,S . Fuel Injector Design Reduces Hugrocarbone in Diesel Exhaust //Diesel and Gas Turbine Progress . 1971.-Vol. 37. - No. 1.

154. Fukuhama Shoiclcu. Fuel in the Piston -Top -land Space oaf Gasoline Engine // IARI Techn. Men . 1971. - No. 2.

155. Hoffman I.G., Springer K.I., Tennyson T.A. Fuor Cycle Diesel Electric Locomotive Emissions : a Flield Study // Pap. ASME. 1975. - No DGP-p.p.10,17.

156. Goigne Fukucki. Exhaust Gas Diesel Engineering a Long Tunnel // Permanents Way Institution. 1963. -No. 4.

157. Electro-Motives Program for Reducing Exhaust. Emissions // Diesel and Gas Turbine Progress 1972. - Vol. 38 - No. 12.

158. Environmetal Impact an Maintenance // Railway Locomotives and Cars. 1974. - No. 1.- p.p. 32-33.

159. Environmetal Impact an Maintenance // Railway Locomotives and Cars.- 1974.- No.3.- p. 31.

160. Environmetal Impact an Maintenance // Railway Locomotives and Cars. 74. -No.2. - p. 26.

161. Exhaust Emissions // Railway Locomotives and Cars. 1972. - No.9. - P.32.

162. Energy / Environmetal Balance // Railway Locomotives and Cars. -1974.- No.6. -p.30.

163. Exhaust Emissions // Railway Locomotives and Cars. 1972 - No. 7.- p 32.

164. Методика определения предотвращенного экологического ущерба.-M.: 1999 .-71 с.

165. Методика определения ущерба окружающей природной среде и дополнительных расходах железных дорог, возникающих при аварийных си-нациях с опасными грузами. / МПС России, МПР России. М.,2001.-198 с.

166. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценки экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству за. рязнением окружающей среды.-М.:Экономика.-1986-94 с.