Морская перевозка груза как частноправовой институт тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 12.00.03, кандидат юридических наук Косовская, Виктория Александровна

• Косовская, Виктория Александровна
• кандидат юридических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат юридических наук Косовская, Виктория Александровна

Введение.

Глава 1. Морская перевозка в международном частном праве.

1.1. Особенности международных транспортных обязательств и их место в системе международного частного права.

1.2. Международная морская перевозка в системе международных транспортных обязательств.

Глава 2. Правовое регулирование морской перевозки груза национальным гражданским законодательством.

2.1. История становления института морской перевозки груза.

2.2. Правовое регулирование видов морской перевозки груза.

Глава 3. Правовая природа и сущность договора морской перевозки груза.

3.1. Понятие договора морской перевозки груза.

3.2. Характеристика договора морской перевозки груза.

3.3. Особенности договора морской перевозки груза.по

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Морская перевозка груза как частноправовой институт»

Актуальность темы диссертационного исследования. Значительное расширение торгово-экономического, научно-технического и культурного сотрудничества государств в последние годы сопровождается повышением роли международного частного права, которое регулирует частноправовые отношения международного характера. Углубление процессов глобализации в мировом сообществе вызывает необходимость постоянного совершенствования норм международного частного права, детальной теоретической и практической разработки его институтов.

С дальнейшим развитием международных экономических связей между странами в целом и международной торговли, как наиболее важной составной части международных экономических отношений, особую актуальность получила проблема совершенствования такой важной сферы общественных отношений, как международные транспортные перевозки. Среди различных видов транспорта важнейшая роль в межгосударственном перемещении товаров принадлежит морскому транспорту, который обладает рядом неоспоримых преимуществ. В настоящее время морской транспорт занимает первое место в мире, как по общему объему перевозок, так и по международным перевозкам, в которых доминируют перевозки грузов.

Очевидно, что дальнейшее развитие процессов международных морских перевозок связано не только с внедрением новых технологий морских перевозок, контейнеризацией процесса перевозки, но и совершенствованием правовой базы в данной области. Увеличение объемов международных морских перевозок диктует необходимость детального изучения данного правового института, выявления особенностей его правового регулирования.

Произошедшие за последнее десятилетие изменения в гражданском и морском законодательстве Российской Федерации, такие как принятие частей второй и третьей Гражданского кодекса Российской Федерации1 (ГК РФ), Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации2 (КТМ РФ), а также присоединение России к Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г., измененной Протоколами 1968 и 1979 гг.3, несомненно свидетельствуют о возрастающей востребованности и значимости такого правового института, как морская перевозка. Требуется детальная комплексная проработка вопросов о правовой природе, сущности и особенностях договора морской перевозки груза и его видах.

Степень научной разработанности темы. Проблемы, связанные с различными аспектами морской перевозки груза, неоднократно становились объектом внимания зарубежных и отечественных правоведов. Основополагающие труды, посвященные правовому регулированию морской перевозки груза, появились в период до проведения реформ, затронувших экономическую и политическую жизнь России в последние десятилетия. Это работы Т.П. Гревцовой, IO.X. Джавада, К.Ю. Егорова, В.Ф. Мешеры, С.А. Гуреева, А.К. Журдо, В.П. Зорина, Г.Г. Иванова, А.Г. Калпина, А.Д. Кейлина, A.C. Кокина, A.JI. Маковского, О.Н. Садикова и Др.

Принятие КТМ РФ и присоединение России к правилам Гаага-Висби дали новый толчок развитию частного права. В этот период был проведен ряд исследований, которые затрагивали либо отдельные аспекты морской перевозки (правовое регулирование одного из видов морской

1 Гражданский кодекс Российской Федерации (Часть вторая) от 26.01.96 № 14-ФЗ // Российская газета № 23 от 06.02.96., № 24 от 07.01.96., № 25 от 08.02.96., № 27 от 10.02.96; Гражданский кодекс Российской Федерации (Часть третья) введен в действие с 01.03.2002 // Российская газета № 233 от 28.11.01

2 Федеральный закон от 30.04.1999 № 81-ФЗ «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации». СЗ РФ. 1999. № 18. Ст.2207; с последующими изменениями

3 Федеральный закон от 06.01.1999 № 17-ФЗ «О присоединении Российской Федерации к Протоколу об изменении Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте от 25 августа 1924 г., измененной протоколами 1968 г. и 1979 г.». СЗ РФ. 1999. № 2. Ст. 244, именуемая в дальнейшем правилами Гаага-Висби перевозки, вопросы применимого права к договорам морской перевозки, ответственность морского перевозчика и др.), либо общие вопросы правового регулирования. К их числу относятся работы P.C. Стояновой, А.И. Лободы, A.B. Семенова, Н.Е. Чарцевой, Д.В. Ушакова, В.В. Алтунина И др.

В научной литературе до настоящего времени отсутствуют комплексные исследования института морской перевозки груза на основе обобщающего анализа входящих в него элементов. Актуальность и недостаточность разработанности отмеченных проблем определили выбор цели и задач исследования.

Объект и предмет исследования. В качестве объекта исследования выступают общественные отношения, складывающиеся в связи с морской перевозкой груза и регулируемые нормами гражданского и международного частного права.

Предметом диссертационного исследования является совокупность правовых норм, регулирующих общественные отношения в области морской перевозки груза и практика их применения.

Цели и задачи исследования. Цель настоящего диссертационного исследования - на основе системного анализа основных правовых идей, концепций и выводов ученых-юристов, сопоставления соответствующих положений международного частного права и российского гражданского права, а также исследования правоприменительной практики провести комплексное исследование института морской перевозки груза и выработать рекомендации по его совершенствованию.

Для решения поставленной цели в исследовании сформулированы следующие задачи:

- проанализировать и уточнить понятия международных транспортных обязательств, международных морских перевозок, проследить их взаимосвязь;

- выявить основные признаки международных транспортных обязательств, дать их классификацию и определить место в системе международного частного права;

- указать общие и отличительные признаки международной морской перевозки, рассмотрев ее как одно из звеньев системы международных транспортных обязательств;

- раскрыть особую роль правового регулирования морской перевозки груза на основе исторического анализа процесса становления указанного института и сравнительного анализа регулирования видов морской перевозки;

- сформулировать понятие и исследовать правовую природу договора морской перевозки груза как основание возникновения данного вида правоотношения;

- изучить особенности договора морской перевозки груза на основе сравнительной характеристики договора рейсового чартера и договора перевозки груза по коносаменту, а также сравнения его со смежными догоьорами;

- обосновать и сформулировать предложения по совершенствованию института морской перевозки груза.

Методологическая основа исследования. Для достижения сформулированной выше цели и решения поставленных задач автором были использованы общенаучный диалектический метод познания и вытекающие из него частно-научные методы: сравнительно-правовой, историко-правовой, формально-логический, системный и другие.

Комплексный характер исследования обусловил необходимость изучения материала на стыке норм международного частного и гражданского права. В соответствии с занятой диссертантом методологической позицией правовой институт морской перевозки груза анализируется на основе межотраслевого исследования, как наиболее перспективного направления в современном правоведении, что позволило исследовать объекты целостно и всесторонне, в их взаимосвязи и взаимозависимости.

Теоретические основы исследования. Непосредственной теоретической основой диссертационного исследования послужили работы отечественных ученых в области гражданского, международного частного, транспортного, морского права. Среди них труды К.И. Александровой, Л.П. Ануфриевой, Ю.М. Аристакова, М.М. Богуславского, А.Н. Брагинского, В.В. Витрянского, В.В. Гаврилова, В.Н. Гуцуляка, Г.К. Дмитриевой, Ю.Б. Драгуновой, В.А. Егиазарова, Н.Ю. Ерпылевой, В.Г. Забелина, JI.A. Лунца, И.Ф. Покровского, П.Д. Самойловича, А.П. Сергеева, A.C. Скаридова, Е.А. Суханова, М.А. Тарасова, Ю.К. Толстого, Т.А. Фаддеевой, Г.Ю. Федосеевой, Г.Ф. Шершеневича, К.К. Яичкова.

Научная новизна исследования. Новизна диссертации состоит как в самой постановке проблемы, так и в подходе к ее изучению с учетом степени разработанности данной проблемы в научной литературе. Диссертация представляет собой комплексное, логически завершенное исследование, посвященное теоретическим и практическим аспектам функционирования на современном этапе частноправового института морской перевозки груза.

В работе предпринята попытка системного рассмотрения основных проблем данной темы, находящейся на стыке таких отраслей права, как международное частное и гражданское право.

На основе теоретического анализа в диссертации уточнен и обоснован ряд важнейших правовых понятий названного института (международные транспортные обязательства, международная морская перевозка, договор морской перевозки груза и другие) в системе правовых категорий.

Автором впервые обосновывается целостная концепция морской перевозки как особого правового института. В рамках предложенной концепции углубленно исследуется взаимосвязь элементов, входящих в понятие договора морской перевозки груза. Представлено авторское видение системы международных транспортных обязательств, их классификации по различным основаниям. Анализ соответствующих норм права произведен с учетом теоретических представлений, сложившихся в правовой науке, как Российской Федерации, и других ведущих морских держав.

Основные выводы и положения, выносимые на защиту:

1. Правоотношения, возникающие в процессе реализации международных транспортных обязательств, по своей природе являются гражданско-правовыми отношениями, осложненными иностранным элементом, и входят в предмет регулирования международного частного права. В системе международного частного права транспортные обязательства играют важную роль среди других институтов данной отрасли, поскольку любые сделки международной купли-продажи сопровождаются перемещением товаров в пространстве. При регулировании международных транспортных обязательств используются все известные международному частному праву методы и источники правового регулирования.

2. На основе анализа признаков международных транспортных обязательств представляется возможным предложить их следующее определение: «международные транспортные обязательства представляют собой обязательства по перемещению груза, пассажиров и багажа, если место отправления и место назначения расположены на территории разных государств или само перемещение проходит по территории иностранного государства, а также иные обязательства по оказанию транспортных услуг, связанных с международной перевозкой».

3. Морская перевозка грузов, осуществляемая между различными государствами, по своей природе представляет собой частноправовой институт, относящийся к сфере международного частного права. Обладая при этом всеми чертами, характерными для группы международных транспортных обязательств, морская перевозка является самостоятельным и специфическим правовым институтом. Это определяется условиями осуществления перевозки морскими путями с применением таких транспортных средств, как различного рода морские суда, и наличием особого риска, сопровождающего любую деятельность по торговому мореплаванию.

4. Международная морская перевозка характеризуется наличием исторически сформировавшихся видов морской перевозки. Следует признать, что в отличие от договора морской перевозки груза на линейных судах, оформляемого чаще всего с помощью коносамента и получившего свое закрепление в международных конвенциях и в императивных нормах национального законодательства, договор рейсового чартера не имеет международной регламентации. В основе регулирования отношений по чартеру лежат диспозитивные нормы национальных морских законов и многочисленные проформы, представляющие собой примерные условия договора. В этой связи для нормального функционирования системы трамповых перевозок необходимо создать единый унифицированный международный режим.

5. В области правового регулирования морских перевозок груза существуют многочисленные унифицированные материальные нормы, содержащиеся в международных конвенциях. К сожалению, на сегодняшний день они не могут обеспечить всестороннего регулирования данных отношений, поскольку закрепленные в них положения не соответствуют современным требованиям морских перевозок. В частности, изменилась сама технология процесса перевозки, что требует разработки международнс-правового режима перевозки, отвечающего современным требованиям.

6. Помимо материальных норм международного частного права, в области регулирования международных морских перевозок широкое применение получили коллизионные нормы, которые в морском праве отличаются определенной спецификой. Во главе коллизионных принципов стоит принцип «автономии воли сторон», вытекающий непосредственно из принципа свободы договора, закрепленный практически во всех национальных законах, включая КТМ РФ (п. 2 ст. 414). Некоторые общие коллизионные начала выступают в морском праве несколько видоизмененными. Это относится к таким формулам прикрепления как закон порта отправления (вместо legis loci contractus), закон порта назначения (вместо legis loci solutionis). В морском праве был создан такой коллизионный принцип как закон флага (lex banderae), практически неизвестный другим отраслям международного частного права.

7. Основанием возникновения обязательств по международной морской перевозке грузов является договор морской перевозки груза, который относится к группе транспортных договоров. Он может быть заключен с условием предоставления для перевозки судна, его части или отдельных судовых помещений (рейсовый чартер) или без такого условия (договор по линейному коносаменту). Проведя сравнительный анализ со смежными договорами можно утверждать, что, несмотря на наличие элементов аренды, основной целью рейсового чартера является предоставление услуг по перемещению груза из порта отправления в порт назначения, что доказывает его принадлежность к договорам перевозки.

8. Основные положения о договоре перевозки в российском законодательстве содержатся в Главе 40 ГК РФ. Формулировка статьи 787 ГК РФ «Договор фрахтования», по мнению автора, не отражает юридическую природу данного вида договора перевозки. Предметом обязательства перевозчика (фрахтовщика) при чартере составляют действия по предоставлению всей или части вместимости транспортного средства на один или несколько рейсов, тогда как предмет договоров перевозки - услуги по доставке вверенных перевозчику грузов в пункт назначения. В этой связи можно предложить следующую редакцию статьи 787 ГК РФ: «По договору фрахтования (чартер) одна сторона фрахтовщик) обязуется перевести груз с условием предоставления для перевозки всей или части вместимости одного или нескольких транспортных средств, выдать груз получателю, а другая сторона (фрахтователь) обязуется уплатить за перевозку установленную плату (фрахт)».

Теоретическая и практическая значимость исследования. Сформулированные автором выводы и положения призваны обобщить, дополнить и развить существующие знания в области правового регулирования отношений по морской перевозке груза и могут быть применены в ходе дальнейшей научной разработки указанной проблематики. Материалы диссертации могут найти применение в процессе совершенствования существующего законодательства, в правоприменительной практике, связанной с осуществлением морских перевозок груза, а также в ходе преподавания курса «Международное частное право», специальных курсов «Морское право», «Транспортное право».

Апробация результатов исследования. Диссертация выполнена и обсуждена на кафедре гражданского права Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Российский государственный педагогический университет им. А.И. Герцена». Основные выводы и положения работы изложены автором в семи опубликованных работах общим объемом 4,8 п.л. По результатам выполненных исследований автор выступил на следующих научно-практических конференциях: региональные научно-технические конференции профессорско-преподавательского состава и научные сотрудников Государственной морской академии имени адмирала С.О. Макарова 14.03.2003 г. и 11.03.2004 г. (г. Санкт-Петербург); международной научно-практической конференции «Международное морское право: история, современность, перспективы развития», проходившей на факультете морского права Одесской национальной морской академии 22-23 апреля 2004 г. (г. Одесса), международной научно-практической конференции «Правовые проблемы охраны окружающей среды» 17.05.2006 г. (г. Санкт-Петербург).

Положения и выводы диссертации использованы при формировании материалов, входящих в учебно-методические комплексы преподавания курсов «Международное частное право», «Транспортное право», «Экологическое право» в Санкт-Петербургском университете МВД России, ЛГУ им. A.C. Пушкина, РГПУ им. А.И. Герцена.

Структура диссертации обусловлена целью и поставленными задачами исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав, семи параграфов, заключения и списка литературы, использованной при написании диссертации.

Заключение диссертации по теме «Гражданское право; предпринимательское право; семейное право; международное частное право», Косовская, Виктория Александровна

Заключение

В проведенном диссертационном исследовании на основе системного анализа правовых норм, регулирующих морскую перевозку груза, сопоставления соответствующих положений международного частного права и российского гражданского права, а также исследования правоприменительной практики было выполнено комплексное исследование института морской перевозки груза и выработаны рекомендации по его совершенствованию.

Комплексный подход к изучению правового института морской перевозки груза предопределил необходимость анализа и уточнения таких понятий, как международные транспортные обязательства, международные морские перевозки, договор морской перевозки груза в системе правовых категорий.

Выявив существенные признаки международных транспортных обязательств, автор предлагает следующее определение: «Международные транспортные обязательства представляют собой обязательства по перемещению груза, пассажиров и багажа, если место отправления и место назначения расположены на территории разных государств или само перемещение проходит по территории иностранного государства, а также иные обязательства по оказанию транспортных услуг, связанных с международной перевозкой».

Обязательственные отношения, возникающие по поводу осуществления международных перевозок, являются имущественными отношениями, осложненными иностранным элементом, и входят в предмет международного частного права. По своей природе они относятся к группе обязательств по оказанию услуг, на что однозначно указывает предмет данных обязательств - предоставление услуг по перемещению груза, пассажиров и багажа.

Отношения, складывающиеся при морской перевозке грузов, становятся международными, когда осуществляются между различными государствами или осложняются иностранным элементом, выраженным в субъекте обязательства. Они входят в предмет международного частного права и относятся к международным транспортным обязательствам. Как и другие международные транспортные обязательства, в систему которых входит международная морская перевозка, она регулируется такими источниками международного частного права, как международные договоры, внутреннее законодательство, правовые обычаи и судебные прецеденты.

Проведенный анализ правовых актов, регулирующих морскую перевозку позволяет выделить их специфические черты, связанные со своеобразием деятельности, осуществляемой в торговом мореплавании, и проблемы в законодательного регулирования этого вида деятельности.

Историческое развитие института морской перевозки предопределило ее деление на два вида, которые соответствуют двум формам судоходства - линейной и трамповой. Перевозка груза на линейных судах, оформляемая выдачей коносамента, регулируется унифицированными нормами международных конвенций. Условия рейсового чартера, заключаемого при перевозке груза на трамповых судах, определяются соглашением сторон или диспозитивными нормами национальных морских законов. Проведя анализ источников видов морской перевозки, можно сделать вывод о том, что отсутствие единого правового режима создает серьезные проблемы в правовом регулировании морской перевозки груза.

Основанием возникновения обязательств по морской перевозке является договор. Договор международной морской перевозки груза, являясь по своей сущности однотипным с гражданско-правовым договором перевозки, несет на себе отпечаток международного характера морской перевозки, который проявляется в своеобразии предмета и методов правового регулирования.

Особенность договора морской перевозки груза заключается в разделении данного договора на два вида, которые соответствуют двум формам эксплуатации морского транспорта: линейной и трамповой. Договор морской перевозки груза, соответствующий линейной форме судоходства, оформляемый коносаментом, представляет собой договор, предметом которого является деятельность по перемещению груза в пространстве. Для трампового судоходства характерно заключение договора фрахтования судна на рейс (чартера), который в морском законодательстве и практике разных стран классифицируется по-разному.

Существует концепция чартера как договора найма судна, объединяющего его в одну группу с тайм-чартером и бербоут-чартером, как автономного договора, не совпадающего ни с договором перевозки, ни с договором найма судна. В советской и российской юридической литературе предпринимались попытки трактовать чартер как договор, сочетающий элементы найма судна и найма услуг по перевозке (К.Ф. Егоров, С.А. Гуреев), или договор имущественного найма для целей перевозки (Г.Г. Тормосина).

В российском морском законодательстве чартер включен в договор морской перевозки груза в качестве одного из его видов — перевозки груза с условием предоставлением судна, его части или отдельных судовых помещений.

Проведя сравнительный анализ двух договоров морской перевозки груза между собой и с другими договорами фрахтования судна (тайм-чартером и бербоут-чартером), можно утверждать, что несмотря на наличие элементов аренды, основной целью рейсового чартера является предоставление услуг по перемещению груза из порта отправления в порт назначения, что доказывает его принадлежность к договорам перевозки.

Договор морской перевозки груза в Российской Федерации регулируется нормами Главы 40 ГК РФ, которая содержит общие положения о договорах перевозки. Формулировка ст. 787 ГК РФ «Договор фрахтования», по мнению автора, не отражает юридическую природу данного вида договора перевозки, что приводит к двусмысленности и разночтению правовой нормы. Предметом обязательства перевозчика (фрахтовщика) по чартеру, согласно ст. 787 ГК РФ, составляют действия по предоставлению всей или части вместимости транспортного средства на один или несколько рейсов, тогда как предметом договора перевозки являются услуги по доставке вверенных перевозчику грузов в пункт назначения. На основании вышеизложенного можно предложить следующую редакцию ст. 787 ГК РФ: «По договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется перевести груз с условием предоставления для перевозки всей или части вместимости одного или нескольких транспортных средств, выдать груз получателю, а другая сторона (фрахтователь) обязуется уплатить за перевозку установленную плату (фрахт)».

Список литературы диссертационного исследования кандидат юридических наук Косовская, Виктория Александровна, 2006 год

1. Нормативные источники:

2. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.93) // Российская газета № 237 от 25.12.93.

3. Международная Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте от 25 августа 1924 года (изм. Протоколом 1968 г. и Протоколом 1979 г.). Международное частное право: Сборник нормативных документов. М., 1994.

4. Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозки грузов от 31 марта 1978 года. Международное частное право: Сборник нормативных документов. М., 1994.

5. Гражданский кодекс Российской Федерации (Часть первая) отЗ 0.11.95 № 51-ФЗ // Российская газета № 238-239, 08.12.94.

6. Гражданский кодекс Российской Федерации (Часть вторая) от 26.01.96 № 14-ФЗ // Российская газета № 23 от 06.02.1996, N 24 от 07.02.1996, N 25 от 08.02.1996, N 27 от 10.02.1996.

7. Гражданский кодекс Российской Федерации (Часть третья) от 26.11.2001 № 147-ФЗ // Российская газета № 233 от 28.11.2001.

8. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.99 № 81-ФЗ (СЗ РФ. 1999. №18. Ст.2207).

9. Кодекс торгового мореплавания Союза ССР (утв. Указом Президиума ВС СССР от 17.09.68).

10. Кодекс торгового мореплавания СССР от 14.06.29 (Собрание законов СССР, 1929, №41, ст.ст.365,366).

11. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 февраля 1997г. (СЗ РФ. 1997. №12. Ст. 1383).

12. Устав железных дорог Российской Федерации от 10 января 2003 г. (СЗ РФ. 2003. №2. Ст. 218).

13. Кодекс внутреннего водного транспорта от 7 февраля 2001 г. (СЗ РФ. 2001. №11. Ст. 1001).

14. Устав автомобильного транспорта РСФСР от 8 января 1969 г. (СП РСФСР. № 2-3. Ст. 8).

15. Федеральный закон от 25 сентября 1998 г. № 158-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» (СЗ РФ. 1998. № 39. Ст. 48-57)

16. Общие правила перевозки грузов, пассажиров и багажа по морским путям сообщения на судах Министерства морского флота СССР. М.: Морской транспорт, 1963

17. ИНКОТЕРМС 2000. Международные правила толкования торговых терминов. Публикация международной торговой палаты 1999 юда №560.о

18. Иорк-Антверпенские правила об общей аварии в редакции 2004 г. Специальная литература:

19. Абова Т.Е. Об ответственности перевозчиков за сохранность грузов в прямом смешанном сообщении // Советское государство и право. 1965.-№ 2. с. 11-14

20. Авчинкин Д.В. Международные перевозки: правовые аспекты перемещения грузов и пассажиров. Минск.: Амалфея, 1999. — 303с.

21. Айвами Харди Е.Р. Перевозка грузов морем. Перевод с англ. М.: Транспорт, 1981.-198 с.

22. Аксютин Л.Р. Общий курс морского транспорта. Одесса: ЛАТСТАР, 1998.- 158 с.

23. Аксютин Л.Р. Организация морских перевозок грузов. Одесса: ЛАТСТАР, 2000.-72 с.

24. Актуальные вопросы международного морского права и торгового мореплавания (правовые вопросы морской перевозки грузов и пассажиров). Сборник научных статей. Ред. Баринова И.И., Егоров К.Ф. -М.: Транспорт. 1984. 128 с.

25. Александрова К.И. Практика МАК по спорам, вытекающих из перевозки грузов морем. М.: Транспорт, 1966. — 61 с.

26. Александрова К.И. Материалы БИМКО по вопросам морского права. -М., 1972.-92 с.

27. Александрова К.И., Егоров Л.М. Основы гражданского законодательства Союза ССР и союзных республик и правовое регулирование перевозок на морском транспорте. Морское право и практика. 1962. -№ 17. с. 19-22

28. Александров-Дольник М.К. Содержание договора грузовой перевозки // Сов. государство и право. 1954. № 4. с. 8-11

29. Александров-дольник М.К. Споры, вытекающие из правоотношений сторон в железнодорожных грузовых операциях. М., 1955. — 65 с.

30. Александров-Дольник М.К. Юридическая природа договора фрахтования на рейс по советскому морскому праву. В кн: Морское право и практика. М., 1971. вып. 52 (275). (ЦБНТИ).

31. Алексеев С.С. Гражданская ответственность за невыполнение плана железнодорожных перевозок грузов. М., 1959. — 112 с.

32. Алексеев С.С. О взаимодействии административно-правового и гражданско-правового регулирования в социалистическом обществе // Правоведение. 1959. № 3. с. 12-15

33. Аллахвердов М.А., Савичев Г.П. Договоры о перевозках грузов. М., 1967.- 184 с.

34. Алтунин В.В. Ответственность морского перевозчика за невыполнение обязательств по перевозке грузов в международном сообщении. Авт.на соиск.уч.ст.к.ю.н. Саратов, 2005. 26 с.

35. Алтунин В.В. Понятие договора международной перевозки грузов, его значение и особенности правового регулирования // Наука. Поиск 2003: Сборник научных статей / Отв.ред. Н.Т. Берберова. Астрахань: Изд-во ООО «ЦИТЭП», 2003. Вып. 1.-е. 85-89

36. Алтунин В.В. Сфера применения законов о морской перевозки груза // Вестник Саратовской государственной академии права. Саратов: Изд-во СГАП, 2003. № 3. - с. 20-24

37. Ануфриева Л.П. Международное частное право: В 3-х т. Том 1. Общая часть: Учебник. М.: Издательство БЕК, 2000. - 288 с.

38. Анцалевич Г.А. Международное морское торговое право: учебное пособие для студентов вузов; Министерство образования и науки Украины. Киев: Слово, 2004. - 140 с.

39. Асланян Н.П. Основные начала Российского частного права. Авт. дисс. на соиск.уч.ст.д.ю.н. М., 2002. 50 с.

40. Астановский Г.Б. Гражданско-правовые вопросы перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении . Авт. дисс. на соиск.уч.ст.к.ю.юн. Л., 1989. 29 с.

41. Бабкин Е.В., Мартынов А.Л. Международные фрахтовые и транспортные операции. СПб., 2002. — 204 с.

42. Баринова И.И. Актуальные вопросы международного морского права и торгового мореплавания. М., 1984. — 128 с.

43. Баринова И.И., Богачева Т.В., Дергунова Ю.Б. Комментарий судебной и арбитражной практики по морским делам. М.: Транспорт, 1988. -78 с.

44. Безуглова М.А. Транспортные услуги в международной торговле. -Мурманск: Изд-во МГТУ, 2001. 91 с.27.28,29.32,3334,35,3637,38