Модели и методы управления содержанием мостовых сооружений тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.13.10, кандидат технических наук Нгуен Тхи Куинь Чанг

• Нгуен Тхи Куинь Чанг
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Нгуен Тхи Куинь Чанг

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. ОСНОВНЫЕ ПУТИ РАЗВИТИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ

1.1. Состояние сети автомобильных дорог и мостовых сооружений республики Вьетнам и перспективы их развития

1.2. Тенденции развития управления эксплуатацией мостовых сооружений

1.3. Направления совершенствования эксплуатации мостов

1.4. Методы дискретной оптимизации

1.5. Выводы и постановка задач исследования

2. МОДЕЛИРОВАНИЕ СТРАТЕГИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ

2.1. Современные принципы эксплуатации мостов

2.2. Виды работ по содержанию мостовых сооружений

2.3. Потенциальные стратегии эксплуатации мостовых сооружений

2.4. Календарное планирование работ по содержанию мостов

2.5. Модели определения вариантов содержания мостовых сооружений

3. РАЗРАБОТКА КАЛЕНДАРНЫХ ПЛАНОВ РЕМОНТА МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ

3.1. Постановка задач оптимизации календарного плана ремонта мостовых сооружений

3.2. Алгоритм решения задачи по критерию минимизации максимального отклонения от договорных

3.3. Алгоритм решения задачи по критерию минимизации штрафов за срыв договорных сроков ремонта

3.4. Алгоритм решения задачи по критерию минимизации штрафов за задержку срока окончания ремонта

3.5. Алгоритмы решения задач по критерию минимизации штрафов, когда при досрочном завершении ремонта выплачивается премия

Заключение

Литература

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Модели и методы управления содержанием мостовых сооружений»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Мостовые сооружения представляют собой сложные инженерные объекты срок службы, которых исчисляется десятками лет, а стоимость десятками и даже сотнями миллионов долларов. Вполне понятно, что экономически целесообразно обеспечить, как можно более длительный жизненный цикл функционирования таких дорогостоящих сооружений. Это можно за счет рационального выбора стратегии содержания каждого мостового сооружения.

Современными исследованиями установлено, что только за счет мероприятий, осуществляемых при содержании, можно увеличить работоспособность сооружения до 70-100 лет и довести этот срок, в зависимости от вкладываемых средств и при соответствующей политики ремонта, до величины, превышающей 100 лет. При выполнении всех требований по содержанию и обеспечению нормального качества строительства вполне возможно, что за весь срок службы моста не потребуется крупных вложений средств в капитальный ремонт, а можно будет ограничится осуществляться менее капиталоемкое вложение в надзор, уход, профилактику и мелкий ремонт.

Теоретической основой содержания мостовых сооружений является сохранение надежности и повышение долговечности конструкций за счет своевременного выполнения в необходимом (научно-обоснованном) объеме комплекса мероприятий на различных этапах функционирования сооружения. К таким «мероприятиям» относятся 120 видов конкретных работ, объединенных в три группы: уход, профилактика, планово-предупредительные работы (ППР).

Основной задачей службы эксплуатации мостов является не только получение и накопление информации о состоянии парка мостовых сооружений страны, но и дифференцированно распределять средства, то есть регулировать финансирование в зависимости от принятой стратегии эксплуатации.

Таким образом, актуальность темы диссертационной работы определяется необходимостью разработки новых подходов к определению стратегии содержания мостовых сооружений и формирования календарных планов ремонтных работ с учетом ограничений на используемые ресурсы.

Основные исследования, получившие отражение в диссертации, выполнялись по планам научно-исследовательских работ:

- федеральная комплексная программа «Исследование и разработки по приоритетным направлениям науки и техники гражданского назначения»;

- госбюджетная научно - исследовательская работа «Разработка и совершенствование моделей и механизмов внутрифирменного управления».

Цель и постановка задач исследования. Целью диссертации является разработка комплекса моделей определения оптимальной стратегии содержания мостовых сооружений, связанных с планированием работ по их содержанию с учетом ограничений, накладываемых на численность ремонтных бригад

Достижение цели работы потребовало решения следующих основных задач:

1. Проанализировать существующие методы и модели управления эксплуатацией мостовых сооружений.

2. Предложить модель построения календарных планов содержания и ремонта мостовых сооружений на основе построения двудольного графа.

3. Разработать алгоритм минимизации максимального отклонения от плановых сроков (критерий Т^) при построении календарных планов содержания и ремонта мостовых сооружений.

4. Построить алгоритм построения календарных планов содержания и ремонта мостовых сооружений, обеспечивающий минимизацию штрафов потерь за срыв желательных сроков ремонта (критерий когда величина штрафов или потерь пропорциональна объему невыполненных работ.

5. Предложить алгоритм решения задачи минимизации штрафов за задержку срока окончания ремонта (критерий Т^) при построении календарных

планов содержания и ремонта мостовых сооружений.

6. Разработать алгоритм для решения задач минимизации штрафов за задержку срока окончания ремонта в том случае, когда при досрочном завершении ремонта выплачивается премия (критерий /ч).

Методы исследования. В работы использованы методы моделирования организационных систем управления, системного анализа, математического программирования.

Научная новизна. В диссертации получены следующие результаты, характеризующиеся научной новизной:

1. Предложена потоковая модель, в которой величины потоков определяют объемы работ, выполняемые в тех или иных интервалах времени, отличающаяся построением двудольного графа, у которого первый слой вершин графа состоит из п величин, соответствующих числу мостовых сооружений, а второй - характеризует интервалы времени, в которые может начинаться ремонт.

2. Для решения задачи по критерию минимизации максимального отклонения от плановых сроков (критерий предложен алгоритм, основанный на определении потока максимальной величины при параметрической зависимости пропускных способностей дуг (в качестве параметра выступает допустимая величина отклонения от плановых сроков).

3. Решение задачи по критерию минимизации штрафов потерь за срыв желательных сроков ремонта (критерий примем, что величина штрафов или потерь пропорциональна объему невыполненных работ, сведено к задаче максимизации взвешенного объема выполненных работ и решается путем последовательного определения потоков максимальной величины. Алгоритм обобщен на случай выпуклых и вогнутых функций потерь.

4. В случае критерия минимизации штрафов за задержку срока окончания ремонта (критерий ^Р3) рассмотрены несколько вариантов задачи. Если каждая работа может выполняться всем имеющим количеством ресурсов, то при допущении перерывов в выполнении работ задача решается элементарно

(работы выполняются в очередности убывания приоритетов). Если перерывы запрещены, то предлагается метод ветвей и границ. Наконец, если количество ресурсов, которые могут выполнять работу, ограничено, предложены эвристические алгоритмы при различных вариантах выбора приоритетов.

5. Для решения задач по критерию минимизации штрафов за задержку срока окончания ремонта в том случае, когда при досрочном завершении ремонта выплачивается премия (критерий предложено представить этот критерий в виде суммы критерия минимизации штрафов за задержку срока окончания ремонта (критерий и критерия минимизации суммы штрафов (потерь) при превышении плановых сроков (критерий Г5) либо в виде разности критерия ^з и критерия (максимизация премий за досрочное выполнение работ). Для решения задач по критериям Г5 и в случае общего для всех работ планового срока предложены эффективные алгоритмы, сводящиеся к определению путей минимальной (в случае критерия или максимальной (в случае критерия длины в специальным образом построенной сети. Полученные решения позволяют определить нижние оценки для критерия и применить метод ветвей и границ. Рассмотрены частные случаи решения задач по критериям и (одинаковые коэффициенты штрафов для всех работ, одинаковые продолжительности всех работ, одинаковые приоритеты всех работ) для которых получены эффективные алгоритмы решения. Для общего случая задачи по критерию предложены эвристические алгоритмы с различными системами приоритета работ.

Достоверность научных результатов. Научные положения, теоретические выводы и практические рекомендации, включенные в диссертацию, обоснованы математическими доказательствами. Они подтверждены расчетами на примерах, производственными экспериментами и многократной проверкой при внедрении в практику управления.

Практическая значимость и результаты внедрения. На основании выполненных автором исследований созданы модели, позволяющие определить множество мостовых сооружений, подлежащих ремонту и построить ка-

лендарный план их ремонта с учетом ограничений, накладываемых на численность ремонтных бригад.

Использование разработанных в диссертации моделей и механизмов позволяет многократно применять разработки, тиражировать их и осуществлять их массовое внедрение с существенным сокращением продолжительности трудозатрат и средств.

Разработанные модели используются в практике разработки вариантов календарных планов ремонта инженерных сооружений в муниципальном бюджетном учреждении «Управление городского дорожного хозяйства» администрации городского округа г. Воронеж и ФГУ ФУАД «Черноземье» ФДА (г. Воронеж).

Модели, алгоритмы и механизмы включены в состав учебного курса «Оптимизационные задачи», читаемого в Воронежском государственном архитектурно - строительном университете.

Апробация работы.

Основные результаты исследований и научных разработок докладывались и обсуждались на следующих конференциях, симпозиумах, совещаниях и научных сессиях: 64-66-й научно-технические конференции во ВГАСУ (г. Воронеж, 2009-2011).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 печатных работ, в том числе 3 работ опубликованы в журналах, входящих в список ВАК.

Личный вклад автора в работах, опубликованных в соавторстве, состоит в следующем: в работе [126] автору принадлежит потоковая модель; в работе [129] автору принадлежит алгоритм решения задачи по критерию минимизации максимального отклонения от плановых сроков; в работах [123], [127] автору принадлежит алгоритм решение задачи по критерию минимизации штрафов потерь за срыв желательных сроков ремонта; в работе [125] автору принадлежит алгоритм минимизации штрафов за задержку срока окончания ремонта; в работе [128] автору принадлежит алгоритм решения задач по критерию минимизации штрафов за задержку срока окончания ремонта в том

случае, когда при досрочном завершении ремонта выплачивается премия.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Она содержит 149 страницы основного текста, 30 рисунков, 44 таблиц и приложения. Библиография включает 176 наименования.

Во введении обосновывается актуальность, описывается цели и задачи исследования, научная новизна и практическая значимость.

В первой главе отмечается, что сеть автомобильных дорог Вьетнама достаточно равномерно распределена по всей территории и имеет протяженность 224482 километров. Плотность дорог общего пользования (кроме дорог сельского и специального назначения) составляет 240,6 км/1000 км площади и 1,00 км/ 1000 человек населения.

В зависимости от интенсивности движения автомобильные дороги Вьетнама подразделены на шесть технических категорий, в том числе протяженность дорог I и II категории составляет только 3% от общей протяженности.

На существующей дорожной сети используются различные типы покрытий, при этом доля дорог с твердым покрытием составляет всего лишь 10%

Такое состояние финансирования дорожной отрасли не может обеспечить существенное увеличение дорог с твердым покрытием и сохранение существующих дорог. Поэтому правительством Вьетнама разработана программа совершенствования сети автомобильных дорог на 20 лет с 2001 года по 2020 год. Данная программа предусматривает два этапа, каждый из которых по 10 лет. Главной задачей совершенствования сети дорог является создание опорной сети дорог с твердым покрытием общегосударственного значения, в том числе строительство новых скоростных дорог.

Вьетнам - горная страна: более 80 % территории Вьетнама занимают низкие и средневысотные горы. Причем природными условиями страна поделена на две равнинные части. На севере Вьетнама расположена равнина Бак-

бо. Здесь же наибольшая плотность населения страны (1100 чел/км2) и расположена столица Вьетнама Ханой. Обширная равнина Намбо расположена на крайнем юго-западе страны в дельте Меконга. Здесь также высока плотность населения (450 чел/км2) и расположен крупнейший город страны Хошимин. Множество небольших рек, стекающих с центральных плато и Аннамских гор в местах впадения в Южно-Китайское море образовали узкую полосу аккумулятивных приморских равнин. Понятно, что в целях обеспечения экономико-политического единства страны северные и южные районы должны быть связаны дорожной сетью, развитие которой в условиях горной местности с большим количеством рек, пересекающих страну, предполагает наличие большого количество мостов.

Количество и протяженность мостов на общей сети дорог республики Вьетнама ежегодно развивается. Всего на дорогах общего пользования по данным на 2005г. эксплуатируются 3586 мостовых сооружений с протяженностью около 102243м, а на 2008г.- 4239 сооружений с протяженностью 144348м. В основном это железобетонные мосты, число которых составляет 3149шт.

Во второй главе показано, что каждое мостовое сооружение за свой жизненный цикл проходит три важнейших этапа эксплуатации.

Построенное сооружение эксплуатируется какое-то время без снижения надежности. За этот период протекают основные длительные деформации (усадка и ползучесть), возрастает прочность бетона, нормально функционирует система водоотвода и не нарушается изоляция у деформационных швов, водоотводных трубок, стоек ограждений и тротуаров. В указанный период за мостом осуществляется лишь уход. Продолжительность этого периода зависит от качества строительства и составляет, к сожалению, пока не так много, как правило от 5 до 10 лет.

Второй этап эксплуатации характеризуется появлением и развитием дефектов, изменением свойств бетона и коррозией арматуры. Появляются отказы в элементах, срок службы которых ниже, чем пролетных строений (по-

крытие, деформационные швах, системах водоотвода, изоляция). За этот период за мостом ведется уход и периодические профилактические работы в рамках работ по содержанию. Продление указанного этапа, возможно при проведении планово-предупредительных работ (ППР). Снижение надежности означает, что дальнейшая эксплуатация моста по первоначальной схеме невозможна, мост должен закрываться на ремонт или реконструкцию, поскольку работоспособность пролеты строений оказалась исчерпанной. Если выполнение ремонта задерживается и по каким-то причинам должно быть перенесено на более поздний срок, дальнейшая временная эксплуатации моста возможна лишь при пересмотре условий нагружения сооружения, т.е. при введении ограничений по массе временной нагрузки сооружения, то есть при изменении условий движения.

Третий этап эксплуатации сооружения характеризуется двумя факторами:

наличием в конструкциях, и в первую очередь в пролетных строениях и опорах, дефектов, снизивших их несущую способность и грузоподъемность моста в целом

введенными ограничениями по массе транспортного средства, которое может безопасно двигаться по мосту в неконтролируемом режиме, и необходимым периодическим последующим снижением грузоподъемности.

Таким образом, в основу системы эксплуатации мостовых сооружений должны быть положены следующие принципы:

> с увеличением времени эксплуатации без дефектов, что можно осуществить, повысив качество строительных работ (например, за счет организации постоянного контроля на всех уровнях и сопровождения работ) и обеспечив постоянный уход за сооружением с самого первого дня эксплуатации;

> с уменьшением темпа износа элементов, что можно осуществить, проводя организованный надзор за сооружением и своевременное выполнение профилактических работ;

> с выполнением планово предупредительных работ ранее, чем будет счерпана работоспособность, что можно эффективно осуществить только при условии организованного надзора и планирования.

Установлено, что только за счет мероприятий, осуществляемых при содержании инженерных сооружений, можно увеличить работоспособность сооружения с 20-25 лет (сегодняшний уровень) до 40-70 лет в зависимости от вкладываемых средств. Как следствие, можно увеличить предельный срок службы до 70-100 лет, а при соответствующей политике ремонта - более 100 лет. При выполнении всех требований по содержанию и обеспечению нормального качества строительства вполне возможно, что за весь срок службы моста не потребуется вложений больших средств в ремонт, а будет осуществляться менее капиталоемкое вложение в надзор, уход, профилактику и мелкий ремонт (ПИР).

Основной идеей в политике содержания мостовых сооружений является сохранение надежности и повышение долговечности конструкций за счет своевременного выполнения в необходимом (научно-обоснованном) объеме комплекса мероприятий на различных этапах функционирования сооружения. К таким «мероприятиям» относятся 120 видов конкретных работ, объединенных в три группы:

- уход - нормативные, постоянно выполняемые работы (33 вида работ) с целью сохранения первоначального состояния и исключения появления дефектов и повреждений в раннем возрасте;

- профилактика - сверхнормативные работы (55 видов работ), выполняемые с интервалом 2-5 лет с целью снижения темпов начавшихся деграда-ционных процессов в материалах и элементах;

- планово-предупредительные работы ГППР) - специальные работы (32 вида работ), выполняемые с целью предупреждения нарушения (раннего исчерпания) работоспособности элементов и конструкций за счет устранения накопившегося в них износа, размер которого еще не превысил допустимого уровня.

Основной задачей службы эксплуатации мостов является не только получение и накопление информации о состоянии парка мостовых сооружений страны, но и дифференцированно распределять средства, то есть регулировать финансирование в зависимости от принятой стратегии эксплуатации. При правильном содержании объекта, то есть выполнении работ, относящихся в первую очередь к надзору, уходу, профилактике вообще может не потребоваться ремонта. Это видно из сопоставления затрат при разных стратегиях эксплуатации. Составляя перечень возможных стратегий содержания инженерных сооружений приходим к десяти стратегиям эксплуатации - от так называемой "нулевой стратегии" ("Do Nothing" - ничего не делаем, то есть не вкладываем средств в сооружение после его строительства) до стратегии с полным использованием всей номенклатуры работ.

Понятно, что в условиях дефицита свободных оборотных средств, одной из первостепенных задач является проблема реализации стоящих задач с привлечением минимальных средств.

Применительно к задачам содержания и эксплуатации мостовых сооружений следует отметить, что возникает задача наиболее эффективного расходования финансовых средств, выделяемых эти цели. Понятно, что эффективность расходования отпущенных средств будет определяться уровнем долговечности, обслуживаемых на эти средства, мостовых сооружений. Выше было показано, что долговечность сооружения напрямую зависит от режима его содержания. Было показано, что при условии своевременного выделения средств возможно продление срока эксплуатации мостовых сооружений за счет проведения работ по его содержанию.

Таким образом, каждый мост характеризуется конкретным вариантом содержания, затратами, необходимыми на реализацию этого варианта и долговечностью сооружения, которая достигается при принятом варианте содержания. Соответствующие затраты для каждого из вариантов приведены в работе.

Но в процессе планирования работ по содержанию мостовых сооружений, как правило, приходится иметь дело не с одним мостом, а целой группой

сооружений, в которой для каждого моста необходимо определить вариант его содержания при условии достижения максимальных значений по критерию долговечности.

В этом случае возникает несколько постановок оптимизационных задач, полученных в работах И.К. Матвеева. Приведено их формальное описание.

В рассмотренных И.К. Матвеевым задачах максимизируется (либо ограничивается снизу) интегральный индекс долговечности мостовых сооружений. Недостатком такой постановки является тот факт, что в оптимальное решение могут войти варианты содержания ряда мостовых сооружений с низкими индексами долговечности, несмотря на то, что суммарный индекс долговечности максимален (либо удовлетворяет ограничению).

Учет индекса долговечности для каждого мостового сооружения приводит к постановке двух задач: максимизации суммарного индекса долговечности при выполнении бюджетных ограничений и минимизации затрат при заданном уровне индекса долговечности.

Установление одного индекса долговечности, общего для всех мостовых сооружений может привести либо к повышенным затратам, либо к низкой величине этого общего индекса при ограниченных затратах. Рассмотрена задача с двумя индексами долговечности Т\ и Т2 (Т\ >Г2) и соответственно с минимальными затратами Сй{Т\)> С12(Т2) при принятых вариантах содержания.

В третьей главе отмечается, что после определения множества мостовых сооружений, подлежащих ремонту возникает задача построения календарного плана ремонта мостовых сооружений с учетом ограниченных ресурсов. Примем, что основным ограниченным ресурсом является численность ремонтных бригад. Дана постановка задачи разработки календарного плана. Причем в качестве критериев оптимальности примем следующие: минимизация максимального отклонения от желательных сроков; Минимизация штрафов потерь за срыв желательных сроков ремонта. Примем, что величина штрафов или потерь пропорциональна объему невыполненных работ; мини-

мизация штрафов за задержку срока окончания ремонта; минимизация потерь для случая, когда за досрочное завершение ремонта выплачивается премия.

Для решения задачи определим двудольный граф следующим образом первый слой вершин графа состоит из п величин (по числу мостовых сооружений), а второй - из т величин, соответствующих т интервалам времени.

Приведены алгоритмы решения задач при всех используемых критериях.

1. ОСНОВНЫЕ ПУТИ РАЗВИТИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ

1.1. Состояние сети автомобильных дорог и мостовых сооружений республики Вьетнам и перспективы её развития.

Сеть автомобильных дорог Вьетнама достаточно равномерно распределена по всей территории и имеет протяженность 224,482 тысячи километров (см. рис. 1.1.1). Плотность дорог общего пользования (кроме дорог сельского и специального назначения) составляет 240,6 км/1000 км площади и 1,00 км/ 1000 человек населения.

Все дороги Вьетнама по хозяйственному значению подразделены на несколько групп [176].

- автомобильные дороги общегосударственного значения, соединяющие столицу Вьетнама Ханой с административными центрами областей, обеспечивающие подъезд к международным аэропортам и морским портам, к крупным промышленным центрам, а также дороги, связывающие административные центры трех и более областей - протяженность 17295км;

- автомобильные дороги областного значения служат для обеспечения транспортных связей на территории одной области, соединяют административный центр области с центрами уездов и с административными центрами смежных областей - протяженность 21840 км;

- автомобильные дороги уездного значения соединяют административный центр уезда с центрами смежных областей и населенными пунктами уезда - протяженность 45250 км;

- сельские автомобильные дороги предназначены для обеспечения движения автотранспорта на территории сельских поселений - протяженность 124994 км;

- городские автомобильные дороги - это дороги и улицы в пределах городских населенных пунктов - протяженность 7476 км;

- специальные автомобильные дороги обеспечивают транспортные связи на территории одного или нескольких предприятий и учреждений - протяжен-

ность 7627 км.

г " А М Б О Д Ж А Буон Ма Ту о

Пномпень ф

Г ■ . ЧЙ

о .фуку о к

Сиамский запив . ,••

Камау

Ур?

Z Вунгтау

Б ен ч е

Канто

Южмв- Китайс кое

море

мыс Камау

о.Коидао

ж

Щ

Рисунок 1.1.1- Карта сети автомобильных дорог республики Вьетнама В зависимости от интенсивности движения автомобильные дороги Вьетнама подразделены на шесть технических категорий, в том числе протяженность дорог 1 и II категории составляет только 3% от общей протяженности.

На существующей дорожной сети используются различные типы покрытий, при этом доля дорог с твердым покрытием составляет всего лишь 10% (табл. 1.1.1) [175] .

Таблица 1.1.1

Распределение дорог Вьетнама по хозяйственному значению и типу

покрытий

Классифи- Протя- Тип покрытия дорожной одежды

кация по жен- Цементо- Асфаль- Черный Щебе- Грунто-

хозяйсвен- ность, бетонное тобе- щебень ночное вое

ному км тонное

значению км % км % км % км % км %

Общегосударственные 17295 78 0,45 5369 31.0 4 7783 45,0 0 2999 17,3 4 1066 6,16

Областные 21840 141 0,65 2204 10,0 9 1150 5 52,6 8 4345 19,8 9 3645 16,6 9

Уездные 45250 1146 2,53 1328 2,93 6742 14,9 0 2005 7 44,3 2 1597 7 35,3 1

Сельские 124994 8185 6,55 611 0,49 6244 5,00 2007 1,61 1079 47 86,3 6

Городские 7476 342 4,57 2241 29,9 8 3647 48,7 8 1246 16,6 7 - -

Специальные 7627 848 11,1 2 342 4,48 2357 30,9 0 3600 47,2 0 480 6,31

Всего 224482 10740 4,78 12095 5,39 38278 17,05 34254 15,26 12911 5 57,52

С переходным типом дорожных одежд эксплуатируется 32% автомобильных дорог, а около 60% дорог имеют грунтовое покрытие и в дождливые периоды года являются не проезжими.

В то же время необходимо отметить, что автомобильный транспорт на территории Вьетнама является основным для грузовых и пассажирских перевозок. Так в 2002 году автомобильным транспортом было перевезено 67,47% грузов и 82,64%) пассажиров из общего количества (железнодорожным транспортом - 2,96%) и 1,3%), речным судоходным транспортом - 20,93%) и 16,08%) соответственно) (табл. 1.1.2, 1.1.3). Поэтому протяженность автомобильных дорог, особенно с твердым покрытием, является явно недостаточной.

Таблица 1.1.2

Масса пассажирских перевозок

Единица вычисления: миллион пассажиров.

В том числе

Железнодорож- Автомобиль- Речная судоход-

Год Сумма ный ный ная линия

транспорт транспорт

Масса % Масса % Масса %

1996 607,4 8,5 1,40 482,6 79,45 116,3 19,15

1997 652,7 9,3 1,42 519,3 79,56 124,1 19,01

1998 691,3 9,7 1,40 554,5 80,21 127,1 18,39

1999 727,4 9,3 1,28 592,4 81,44 125,7 17,28

2000 761,7 9,8 1,29 625,4 82,11 126,5 16,61

2001 805,2 10,6 1,32 660,7 82,05 133,9 16,63

2002 833,9 10,8 1,30 689,1 82,64 134 16,07

Данное обстоятельство объясняется недостаточным финансированием

дорожной отрасли Вьетнама. Так за 5 лет с 1996 по 2000 год протяженность дорог общегосударственного значения выросла всего лишь на 14%, а недофинансирование ремонтов ежегодно составляло от 50%> до 67%> (табл. 1.1.4).

Такое состояние финансирования дорожной отрасли не может обеспечить существенное увеличение дорог с твердым покрытием и сохранение существующих дорог. Поэтому правительством Вьетнама разработана программа совершенствования сети автомобильных дорог на 20 лет с 2001 года по 2020 год. Данная программа предусматривает два этапа, каждый из которых по 10 лет. Главной задачей совершенствования сети дорог является создание опорной сети дорог с твердым покрытием общегосударственного значения, в том числе строительство новых скоростных дорог. Так на первом этапе до 2010 предполагается увеличение протяженности автомобильных дорог:

-1 технической категории на 23,8%,

- II технической категории на 18,6%,

- III технической категории на 19,6%,

- IV технической категории на 15,8%),

- V технической категории на 16,2%>.

Таблица 1.1.3

Масса грузовых перевозок

(Единица вычисления: тысяча тонн)

Год Сумма В том числе

Железнодорожный транспорт Автомобильный транспорт Речная судоходная линия Морская судоходная линия

Масса % Масса % Масса % Масса %

1996 151154,9 4041,5 2,67 104862,0 69,37 32467,7 21,48 9783,7 6,47

1997 168347,5 4752 2,82 116459,4 68,18 36360,7 21,60 10775,4 6,40

1998 178779,7 4977,6 2,78 123975,5 69,35 38033,6 21,27 11793 6,60

1999 190219,1 5146 2,71 132179,8 69,49 39887,2 20,97 13006,1 6,84

2000 206010,3 6258,2 3,04 141184,2 68,53 43015,4 20,88 15552,5 7,55

2001 223310 6456,7 2,89 166683,8 74,64 48488,2 21,71 1681,3 0,75

2002 238454 7051,9 2,96 160877,9 67,47 49923 20,93 20612,1 8,64

Таблица 1.1.4

Финансирование автомобильных дорог общегосударственного значения

Годы Протяженность, км Объём финансирования, миллиарды донгов В том числе

На капитальное строительство Потребность на содержание и проведение ремонтов Реально профинансировано ремонтов, %

1996 13510 2,3368 1,8771 0,950 48,4

1997 14651 3,6408 3,1615 1,000 47,9

1998 14920 3,3115 2,7965 1,300 40,0

1999 15250 4,7968 3,3168 1,400 34,3

2000 15425 7,3618 6,8968 1,400 33,0

С 2000-2010 большинство капитальных вложений для ремонта и содержания, реконструкции, уширения с одновременным повышением технического уровня и пропускной способности дорог и строительства некоторых автомобильных трасс дорог, особенно дорог общегосударственного значения. И эти капитальные вложения брали у всемирного банка (WB) и банка развитой Азии (ADB) заимообразно.

Работы по строительству автомобильных дорог на первом этапе реально выполняются на 80 - 90 %. В первую очередь возникают проблемы с финансированием дорожного строительства, особенно в условиях мирового финансового кризиса.

Задачами второго этапа до 2020 года является существенное увеличение автомобильных дорог I и II технических категорий и строительство сеть высокоскоростных дорог с протяженностью 5.853км (20 автомобильных трасс) и сумма капитальных вложений достигает 48 миллиардов доллара. Сеть высокоскоростных дорог состоит из следующих трасс дорог:

- На Севере: с протяженностью 969км, дорога Ханой-Хай Фонг (105км), Ханой-Вьет Чи-Лао Кай (264км), Ханой-Ха Лонг-Монг Кай(294), Ханой-Тхай Нгуен-Бак Кан (90км), Ланг-Хоа Лак-Хоа Бинь (56км), Нинь Бинь-Хай Фонг-Куанг Нинь (160км).

- В Середине: с протяженностью 264км, дорога Хонг Линь-Хуонг Шон (34км), Кам Ло-Лао Бао(70км), Куй Нон-Плейку( 160км).

- На Юге: с протяженностью 834 км, дорога Бйен Хоа-Вунг Tay (76км), Зау Зай-Да Лат (209км), Хошиминь-Тху Зау-Чон Тхань (69км), Хошиминь-Мок Бай(55км), Чау Док-Сан Тхо-Шок Чанг (20км), Ха Тьен-Рать За-Бак Лйеу (225км).

Планировали, что до 2020 г. будет построено 2639 км высокоскоростных дорог. Кроме строительства новых дорог, с 2010 - 2020 гг. продолжается все остальные работы по реконструкции, ремонту и содержанию дорог и сооружений на дорогах. Капитальное вложение для дорожной отрасли берется не только из государственного бюджета, но и у всемирного банка (WB) и банка разви-

той Азии (АБВ) заимообразно.

Тенденцией развития сети автомобильных дорог Вьетнама в будущем является развитие автомобильных дорог в соответствии с потребностями населения, увеличением эффективности и конкурентоспособности экономики, с обеспечением требуемого технического состояния, пропускной способности, безопасности и плотности дорожной сети. Для этого необходимо решить следующие задачи:

- формирование единой дорожной сети, отвечающей растущим потребностям в перевозках автомобильным транспортом и обеспечивающей круглогодичные связи между городами и населенными пунктами республики;

- обеспечение сохранности существующей дорожной сети, приоритетное выполнение работ по содержанию, ремонту и модернизации существующих автомобильных дорог;

- формирование сети современных скоростных автомобильных магистралей на основных направлениях автотранспортных потоков с доведением допустимых нагрузок и габаритов для транспортных средств до международных норм;

- обеспечение круглогодичного транспортного сообщения с населенными пунктами, повышение безопасности дорожного движения, сокращение количества и величины потерь от дорожно-транспортных происшествий, снижение отрицательного воздействия транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду;

- существенное повышение качества дорожных работ с использованием новых технологий и материалов, внедрение достижений научно-технического прогресса.

Министерство коммуникации и транспорта является государственным органом исполнительной власти в области транспорта, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере гражданской авиации, морского (включая морские порты), внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного, а также дорожного хозяйства (см. рис. 1.1.2).

Департамент автомобильного транспорта является государственным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, в том числе в области учета автомобильных дорог. Департамент автомобильного транспорта находится в ведении Министерства коммуникации и транспорта.

Управленческий дорожный район (УДР) находится в ведении Министерства коммуникации и транспорта для управления системой дорог общегосударственного значения. Существуют 4 управленческих дорожных районов: УДР II, УДР IV, УДР V, УДР ПУ. УДР выполняется свои задачи с помощью подведомственных организации и предприятий.

Подведомственные организации и предприятия осуществляют функции по управлению автомобильным транспортом, текущему ремонту и содержанию, капитальному ремонту и капитальному строительству. Подведомственные организации и предприятия состоят из управленческих дорожных команд и команд капитального строительства.

Отдел автомобильного транспорта является специальным органом народного комитета области или города, осуществляющим функции по управлению автомобильным транспортом в области или городе. Отдел автомобильного транспорта управляет дорогам местного значения (автомобильные дороги областного значения, автомобильные дороги уездного значения, сельские автомобильные дороги, городские автомобильные дороги) и участкам дорог общегосударственного значения.

Рисунок 1.1.2

Отдел автомобильного транспорта выполняется свои задачи с помощью подведомственных организаций и предприятий.

Вьетнам - горная страна: более 80 % территории Вьетнама занимают низкие и средневысотные горы. Причем природными условиями страна поделена на две равнинные части. На севере Вьетнама расположена равнина Бакбо. Здесь же наибольшая плотность населения страны (1100 чел/км2) и расположена столица Вьетнама Ханой. Обширная равнина Намбо расположена на крайнем юго-западе страны в дельте Меконга. Здесь также высока плотность населения (450 чел/км2) и расположен крупнейший город страны Хошимин. Множество небольших рек, стекающих с центральных плато и Аннамских гор в местах впадения в Южно-Китайское море образовали узкую полосу аккумулятивных приморских равнин. Понятно, что в целях обеспечения экономико-политического единства страны северные и южные районы должны быть связаны дорожной сетью, развитие которой в условиях горной местности с большим количеством рек, пересекающих страну, предполагает наличие большого количество мостов.

Количество и протяженность мостов на общей сети дорог республики Вьетнама ежегодно развивается. Всего на дорогах общего пользования по данным на 2005г. эксплуатируются 3586 мостовых сооружений с протяженностью около 102243м, а на 2008г.- 4084 сооружений с протяженностью 144348м. В основном это железобетонные мосты, число которых составляет 3149шт. (табл. 1.1.5-1.1.6).

Таблица 1.1.5 Мосты на сети дорог республики Вьетнама (2005г)

Вид мостов Количество Протяженность

Шт. % м %

железобетонный 2223 62 39870 39

предварительно-напряженный железобетонный 466 13 31700 31

Стальной и комбинированный 789 22 27610 27

другие 108 3 3070 3

всего 3586 100 102240 100

Таблица 1.1.6 Мосты на сети дорог республики Вьетнама (2008г)

Вид мостов Количество Протяженность

Шт. % м %

железобетонный 2591 63 56099 39

предварительно-напряженный железобетонный 558 14 45293 31

Стальной и комбинированный 791 19 38966 27

другие 144 4 3990 3

всего 4084 100 144348 100

Некоторые современные мосты в Вьетнаме

1. Мост Бай Чаи

- Построен через залив Ха Лонг в области Куанг Нинь

- Тип моста: вантовой

- Длина моста: 1106м

- Ширина моста: 23,5м (6 ездовых полос)

- Габарит прохождения корабля: 150м

- Число пролетов: 5 (длина главного пролета 435м)

- Стоимость: 65 миллионов долларов США

- Срок строительства: 40 месяцев до 30.11.2006

2. Мост Кан Тхо

- Построен через реку Хау, соединяет город Кан Тхо с областью Винь Лонг

- Тип моста: вантовой

- Длина моста: 2,75 км

- Ширина моста: 23,1м (4 ездовых полос)

- Габарит прохождения корабля:39м х 300м

- Стоимость: 342,6 миллионов долларов США

- Срок строительства: 67 месяцев до 24.04.2010

3. Мост Тханг Лонг

- Построен через Красную реку в городе Ханой

- Тип моста: мост с конструкцией металлической фермы, двухступенчатый. Первый этаж - железнодорожный, а творой - автодорожный.

- Длина моста: 6 км

- Ширина моста: 21м

4. Мост Ми Тхуан

- Построен через реку Тьен, соединяет область Тьен Жанг с областью Винь Лонг

- Тип моста: вантовой

- Длина моста: 1535,2м

- Ширина моста: 23,66м (4 ездовых полос)

- Габарит прохождения корабля: 37,5м х110м

- Стоимость: 72 миллионов долларов США

- Срок строительства: 36 месяцев до 21.05.2000

5. Мост Тхань Чи

- Построен через Красную реку в городе Ханой

- Тип моста: предварительно-напряженный железобетонный

- Длина моста: 3084м

- Ширина моста: 33м (6 ездовых полос)

- Стоимость: 410 миллионов долларов США

- Срок строительства: 65 месяцев до 2007г

6. Мост Бинь

- Построен через реку Кинь Тхау в гобласти Хай Зыонг

- Тип моста: балочный

- Длина моста: 321,55м

- Ширина моста: 7м

- Число пролетов: 8

- Габарит прохождения корабля: 90м и 120 м

7. Мост Тхуан Фуок

- Построен через реку Хан в городе Да Нанг

- Тип моста: висячий

- Длина моста: 1856м

- Ширина моста: 18м (4 ездовых полос)

- Габарит прохождения корабля: 27м

- Стоимость: 62 миллионов долларов США

- Срок строительства: 12 месяцев до 19.07.2009

1.2. Тенденции развития управления эксплуатацией мостовых сооружений

В результате анализа особенностей состояния мостовых сооружений оказалось возможным установить тенденции и определить проблемы, с которыми придется сталкиваться в процессе эксплуатации изучаемых объектов. В частности установлено следующее [145].

> Предполагается, что управление мостами в основном затронет мостовые сооружения, включающие: сборные железобетонные ребристые про-

летные строения с обычной арматурой без диафрагм; сборные железобетонные пролетные строения с напряженной арматурой; монолитные железобетонные пролетные строения; сталежелезобетонные пролетные строения с монолитной и сборной плитой.

> Количество малых мостов постепенно снижается и в настоящее время их число незначительно и не требует больших затрат на содержание и ремонт.

> Возрастает число внекласных сооружений, к которым потребуется особое внимание, в первую очередь в части содержания, и разработка специальных нормативных документов.

> Требует пополнения нормативно-методическая часть системы эксплуатации, для которой необходима разработка: новых критериев оценки состояния (количественная оценка по показателю безопасности и объективная оценка по грузоподъемности); нового подхода к оценке долговечности, предусматривающего объективную (а не субъективную!) оценку по сроку службы [145].

> Качество сооружений меняется к лучшему очень медленно, из-за чего потребуется принятие мер, направленных на: снижение числа мостовых сооружений оценкой "неудовлетворительно"; увеличение числа мостовых сооруже-

Заключение диссертации по теме «Управление в социальных и экономических системах», Нгуен Тхи Куинь Чанг

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В результате проведенного анализа существующих методов и моделей управления эксплуатацией мостовых сооружений было установлено, что основной задаче является увеличение долговечности рассматриваемых сооружений, то есть максимизируется (либо ограничивается снизу) интегральный индекс долговечности мостовых сооружений. Недостатком такой постановки является тот факт, что в оптимальное решение могут войти варианты содержания ряда мостовых сооружений с низкими индексами долговечности, несмотря на то, что суммарный индекс долговечности всего рассматриваемого множества сооружений будет максимален (либо удовлетворяет ограничению). Но на задаче выбора множества мостовых сооружений, подлежащих ремонту с учетом показателя долговечности, не заканчивается процедура организационного проектирования. Возникает задача построения календарного плана ремонта мостовых сооружений с учетом ограничений, накладываемых на численность ремонтных бригад.

2. Даны постановки задач календарного планирования с четырьмя критериями оптимальности.

3. Предложена потоковая модель, в которой величины потоков определяют объемы работ, выполняемые в тех или иных интервалах времени.

4. Для решения задачи по критерию (минимизация максимального отклонения от плановых сроков) предложен алгоритм, основанный на определении потока максимальной величины при параметрической зависимости пропускных способностей дуг (в качестве параметра выступает допустимая величина отклонения от плановых сроков).

5. Решение задачи по критерию сведено к задаче максимизации взвешенного объема выполненных работ и решается путем последовательного определения потоков максимальной величины. Алгоритм обобщен на случай выпуклых и вогнутых функций потерь.

6. В случае критерия Р3 рассмотрены несколько вариантов задачи. Если каждая работа может выполняться всем имеющим количеством ресурсов, то при допущении перерывов в выполнении работ задача решается элементарно (работы выполняются в очередности убывания приоритетов). Если перерывы запрещены, то предлагается метод ветвей и границ. Наконец, если количество ресурсов, которые могут выполнять работу, ограничено, предложены эвристические алгоритмы при различных вариантах выбора приоритетов.

7. Для решения задач по критерию предложено представить этот критерий в виде суммы критерия и критерия Г5 (минимизация штрафов за срыв плановых сроков) либо в виде разности критерия и критерия (максимизация премий за досрочное выполнение работ). Для решения задач по критериям и в случае общего для всех работ планового срока предложены эффективные алгоритмы, сводящиеся к определению путей минимальной (в случае критерия Р5) или максимальной (в случае критерия Р6) длины в специальным образом построенной сети. Полученные решения позволяют определить нижние оценки для критерия и применить метод ветвей и границ. Рассмотрены частные случаи решения задач по критериям и (одинаковые коэффициенты штрафов для всех работ, одинаковые продолжительности всех работ, одинаковые приоритеты всех работ) для которых получены эффективные алгоритмы решения. Доя общего случая задачи по критерию предложены эвристические алгоритмы с различными системами приоритета работ.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Нгуен Тхи Куинь Чанг, 2012 год

ЛИТЕРАТУРА

1. Авдеев, Ю.А. Оперативное планирование в целевых программах / Ю.А. Аведеев. - Одесса: Маяк, 1990. - 132 с.

2. Айвазян, С.А. Прикладная статистика и основы эконометрики / С.А. Айвазян, B.C. Мхитарян. - М.: ЮНИТИ, 1998. - 1022 с.

3. Александров, Н.И. Моделирование организации и управления решением научно-технических проблем / Н.И. Александров, Н.И. Комков. - М.: Наука, 1988.-216 с.

4. Алтаев, В.Я. Теория сетевого планирования и управления / В.Я. Алта-ев, В.Н. Бурков, А.И. Тейман // Автоматика и телемеханика. - 1966. - T. XXVII, №5.-С. 22-31.

5. Алферов, В.И. Прикладные задачи управления строительными проектами / В.И. Алферов [и др.] // Воронеж: Центрально-Черноземное книжное издательство, 2008. - 765 с.

6. Алферов, В.И. Управление проектами в дорожном строительстве / В.И. Алферов, С.А. Баркалов, П.Н. Курочка. - Воронеж: Научная книга, 2009. -340 с.

7. Алферов, В.И. Основы научных исследований по управлению строительным производством: лаб. практикум / В.И. Алферов [и др.]. - Воронеж: Научная книга, 2011. - 188 с.

8. Арнольд, В.И. О функциях трех переменных / В.И. Арнольд // Докл. АН СССР. - 1957. - Т. 114, № 4. - С. 679-681.

9. Ансоф, И. Стратегическое управление / И. Ансоф. - М.: Экономика, 1989.-519 с.

10. Ануфриев, И.К. Модели и механизмы внутрифирменного управления / И.К. Ануфриев, В.Н. Бурков, Н.И. Вилкова, С.Т. Рапацкая. - М.: ИПУ РАН, 1994.-72 с.

11. Багриновский, К.А. Основы согласования плановых решений / К.А. Багриновский. - М.: Наука, 1977. - 303 с.

12. Баркалов, С.А. Теория и практика календарного планирования в строительстве / С.А. Баркалов. - Воронеж: ВГАСА, 1999. - 216 с.

13. Баркалов, С.А. Модели выбора видов и начала ремонта содержания участков дорог / С.А. Баркалов, A.C. Баскаков, A.M. Дудин, С.Е. Щербинина // Вестник Воронеж, гос. техн. ун-та. - 2007. - Т. 3, №7. - С. 117-119.

14. Баркалов, С.А. Минимизация упущенной выгоды в задачах управления проектами / С.А. Баркалов, В.Н. Бурков, Н.М. Гилязов, П.И. Семенов. - М.: ИПУ РАН, 2001.-67 с.

15. Баркалов, П.С. Задачи распределения ресурсов в управлении проектами / П.С. Баркалов, И.В. Буркова, A.B. Глаголев, В.Н. Колпачев. - М.: ИПУ РАН, 2002. - 65 с.

16. Баркалов, С.А. Методы агрегирования в управлении проектами / С.А. Баркалов, В.Н. Бурков, Н.М. Гилязов. - М.: ИПУ РАН, 1999. - 55 с.

17. Баркалов, С.А. Задачи управления материально-техническим снабжением в рыночной экономике / С.А. Баркалов, В.Н. Бурков, П.Н. Курочка, H.H. Образцов. - М.: ИПУ РАН, 2000. - 58 с.

18. Баркалов, С.А. Моделирование и оптимизация плана проектных работ в строительстве / С.А. Баркалов, П.В. Михин // Современные сложные системы управления: сб. науч. тр. междунар. конф. / Тульск. гос. ун-т. - Тула, 2005. - Т. 2. - С. 56-73.

19. Баркалов, С.А. Диагностика, оценка и реструктуризация строительного предприятия. Бизнес-планирование / С.А. Баркалов [и др.]. - Воронеж: ВГАСА, 2000. - 405 с.

20. Баркалов, С.А. Модели и методы распределения ресурсов в управлении проектами / С.А. Баркалов, И.В. Буркова, В.Н. Колпачев, A.M. Потапенко. -М.: ИПУ РАН, 2004.- 87 с.

21. Баркалов, С.А. Задача оптимизации плана ремонтных работ автомобильной дороги / С.А. Баркалов, В.И. Левдиков, А.И. Половинкина // Научный вестник Воронеж, гос. арх.-строит. ун-та. Серия «Дорожно-транспортные строительство». - 2004. - № 1. - С.80-84.

22. Баркалов, С.А. Модели и механизмы управления недвижимостью / С.А. Баркалов [и др.]. - М.: Уланов-пресс, 2007. - 309 с.

23. Баркалов, С.А. Оптимальное размещение проекта во времени / С.А. Баркалов, A.B. Беликов, В.И. Алферов, Д.А. Хвастунов // Вестник Воронеж, гос. техн. ун-та. - 2008. - Т. 4, №3. - С. 79-83.

24. Баркалов, С.А. Модели и методы управления строительными проектами / С.А. Баркалов [и др.]. - М.: Уланов-пресс, 2007. - 440 с.

25. Баркалов, С.А. Системный анализ и принятие решений / С.А. Баркалов, П.Н. Курочка, И.С. Суровцев. - Воронеж: ИПЦ ВГУ, 2010. - 652 с.

26. Баркалов, С.А. Системный анализ и его приложения / С.А. Баркалов, В.Н. Бурков, П.Н. Курочка, В.И. Новосельцев. - Воронеж: Научная книга, 2008. -439 с.

27. Баркалов, С.А. Задача планирования работ по ремонту мостовых сооружений / С.А. Баркалов, И.К. Матвеев // Современные сложные системы управления: Сб. науч. тр. междунар. конф. Т. 2/Воронеж. гос. арх.-строит. ун-т. - Воронеж, 2005. - с. 254-258.

28. Баскаков, A.C. Задача оптимизации плана ремонтных работ при учете ресурсов накапливаемого типа / A.C. Баскаков, В.И. Левдиков, А.И. Половин-кина // Сб. науч. тр. междунар. конф. - Тверь, 2004. - С. 104-108.

29. Башлыков, A.A. Экспертные системы поддержки принятия решений в энергетике / A.A. Башлыков, А.П. Еремеев; под ред. А.Ф. Дьякова. - М.: МЭИ, 1994.-216 с.

30. Бобрышев, Д.Н. Управление научно-техническими разработками в машиностроении / Д.Н. Бобрышев, Ф.М. Русинов. - М.: Машиностроение, 1976. -236 с.

31. Богатин, Ю.В. Инвестиционный анализ / Ю.В. Богатин, В.А. Шван-дар. - М.: ЮНИТИ, 2000. - 285 с.

32. Богданов, Д.А. Модели прогнозирования для поддержки принятия стратегических решений / Д.А. Богданов, О.И. Протопопов, В.И. Левдиков, И.К.

Матвеев // Прикладные задачи моделирования и оптимизации: межвуз. сб. науч. тр. - Воронеж: ВГТУ, 2004. - С. 62-71.

33. Богданов, С.С. Основные элементы стратегического планирования развития больших социально-экономических систем / С.С. Богданов, Т.В. Шевцова. - СПБ.: Изд-во СПБГУЭиФ, 1998. - 19 с.

34. Бир, С. Мозг фирмы / С. Бир. - М.: Радио и связь, 1993. - 416 с.

35. Бобрышев, Д.Н. Управление научно-техническими разработками в машиностроении / Д.Н. Бобрышев, Ф.М. Русинов. - М.: Машиностроение, 1976. -236 с.

36. Болтянский, В.Г. Математические методы оптимального управления / В.Г. Болтянский. - М.: Наука, 1968. - 408 с.

37. Бурков, В.Н. Распределение ресурсов как задача оптимального быстродействия / В.Н. Бурков // Автоматика и телемеханика. - 1966. - Т. 27, № 7. - С. 119-129.

38. Бурков, В.Н. Основы математической теории активных систем / В.Н. Бурков. - М.: Наука. - 1977. - 327 с.

39. Бурков, В.Н. Задачи дихотомической оптимизации / В.Н. Бурков, И.В. Буркова. - М.: Радио и связь. - 2003. - 156 с.

40. Бурков, В.Н. Прикладные задачи теории графов / В.Н. Бурков, И.А. Горгидзе, С.Е. Ловецкий. - Тбилиси: Мецниереба, 1974. - 234 с.

41. Бурков, В.Н. Модели и мханизмы распределения затрат и доходов в рыночной экономике / В.Н. Бурков, И.А. Горгидзе, Д.А. Новиков, Б.С. Юсупов. - М.: ИПУ РАН, 1997. - 60 с.

42. Бурков, В.Н. Большие системы: моделирование организационных механизмов / В.Н. Бурков [и др.]. - М.: Наука, 1989. - 245 с.

43. Бурков, В.Н. Механизмы стимулирования в вероятностных моделях социально-экономических систем / В.Н. Бурков, А.К. Еналеев, Д.А. Новиков // Автоматика и телемеханика. - 1993. - № 11. - С. 3 - 30.

44. Бурков, В.Н. Механизмы функционирования социально-

экономических систем с сообщением информации / В.Н. Бурков, А.К.Еналеев, Д.А. Новиков // Автоматика и телемеханика. - 1996. - № 3. - С. 3-25.

45. Бурков, В.Н. Теория графов в управлении организационными системами / В.Н. Бурков, А.Ю. Заложнев, Д.А. Новиков. - М.: СИНТЕГ, 2001. - 265 с.

46. Бурков, В.Н. Модели и методы мультипроектного управления / В.Н. Бурков, О.Ф. Квон, Л.А. Цитович. - М.: ИЛУ РАН, 1998. - 62 с.

47. Бурков, В.Н. Механизмы функционирования организационных систем / В.Н.Бурков, В.В. Кондратьев. - М.: Наука, 1981. - 384 с.

48. Бурков, В.Н. Сетевые модели и задачи управления / В.Н.Бурков [и др.]. - М.: Советское радио, 1967. - 144 с.

49. Бурков, В.Н. Методы решения экстремальных задач комбинаторного типа / В.Н. Бурков, С.Е. Ловецкий // Автоматика и телемеханика. - 1968. - № 11.-С. 68-93.

50. Бурков, В.Н. Как управлять проектами / В.Н. Бурков, Д.А. Новиков. -М.: Синтег, 1997.- 188 с.

51. Бурков, В.Н. Теория активных систем: состояние и перспективы / В.Н. Бурков, Д.А. Новиков. - М.: СИНТЕГ, 1999. - 128 с.

52. Бурков, В.Н. Как управлять организациями / В.Н. Бурков, Д.А. Новиков. - М.: СИНТЕГ, 2004. - 400 с.

53. Бурков, В.Н. Сетевые модели и задачи управления / В.Н. Бурков [и др.]. - М.: Советское радио, 1967. - 144 с.

54. Бурков, В.Н. Согласование экспертных оценок методом декомпозиции / В.Н. Бурков, В .И. Алферов, C.B. Володин, Р.Ю. Беляев // Образование, наука, производство и управление: материалы науч.-практич. конф. - Старый Оскол, 2003. - T. III - с. 119—126.

55. Буркова, И.В. Модели и методы оптимизации планов проектных работ / И.В. Буркова [и др.]. - М.: ИЛУ РАН, 2005. - 103 с.

56. Буркова, И.В. Задача о максимальном потоке / И.В. Буркова, П.В.

Михин, M.B. Попок // Современные сложные системы управления: сб. науч. тр. междунар. конф. / Тульск. гос. ун-т. - Тула, 2005. - Т. 2. - С. 80-91.

57. Буркова, И.В. Задача оптимизации плана ремонтных работ / И.В. Буркова, В.И. Левдиков, А.И. Половинкина // Системы управления и информационные технологии. - 2004. - №1. - С. 149-152.

58. Бушуев, С.Д. Методы и средства разрешения конфликтов при управлении сложными проектами / С.Д.Бушуев, Е.В.Колосова, Г.С.Хулап, A.B. Цветков // Материалы междунар. симпозиума по управлению проектами. - СПб., 1995.-С. 212-216.

59. Вагнер, Г. Основы исследования операций / Г. Вагнер. - М.: Мир, 1972.-Т. 1-3.

60. Валуев, С.А. Системный анализ в экономике и организации производства / С.А. Валуев. В.Н. Волкова, А.П. Градов [и др.]. - Л.: Политехника, 1991.-398 с.

61. Васильев, В.М. Автоматизация организационно-технологического планирования в строительном производстве / В.М. Васильев, Л.Б. Зеленцов. -М.: Стройиздат, 1991. - 152 с.

62. Вентцель, Е.С. Исследование операций: задачи, принципы, методология / Е.С. Вентцель. - М.: Наука, 1988. - 208 с.

63. Воронов, A.A. Исследование операций и управление / A.A. Воронов. -М.: Наука, 1970.-128 с.

64. Воропаев, В.И. Модели принятия решений для обобщенных альтернативных стохастических сетей / В.И. Воропаев, С.М. Любкин, Д. Голенко-Гинзбург // Автоматика и Телемеханика. - 1999. - № 10. - С. 144 - 152.

65. Воропаев, В.И. Методические указания по декомпозиции объектов строительства на проектно-технологические модули / В.И. Воропаев. - М.: ВНИИГМ, 1988.-91 с.

66. Воропаев, В.И. Модели и методы календарного планирования в автоматизированных системах управления строительством / В.И. Воропаев. - М.:

Стройиздат, 1974. - 232 с.

67. Воропаев, В.И. Управление проектами в России / В.И. Воропаев. -М.: Алане, 1995. - 225 с.

68. Воропаев, В.И. Обобщенные сетевые модели / В.И. Воропаев, М.В. Шейнберг [и др.]. - М.: ЦНИПИАС, 1971. - 118 с.

69. Гермейер, Ю.Б. Игры с непротивоположными интересами / Ю.Б. Гермейер. - М.: Наука, 1976. - 327 с.

70. Говоров, В.В. Технико-экономические аспекты повышения межремонтных сроков дорожных одежд /В.В. Говоров, Ю.И. Калгин // Научный вестник ВГАСУ. Сер.: Дорожно-транспортное строительство. - 2003.-№1.- С. 100— 103.

71. Говоров, В.В. Отечественная и зарубежная практика по размещению объектов придорожного сервиса на автомобильных дорогах /В.В. Говоров, С.Е. Щербинина // Научный вестник ВГАСУ. Сер.: Дорожно-транспортное строительство. - 2005. - № 4. _ с. 146-151.

72. Голенко, Д.И. Статистические методы сетевого планирования и управления / Д.И. Голенко. - М.: Наука, 1968. - 400 с.

73. Горелик, В.А. Теоретико-игровые модели принятия решений в эко-лого-экономических системах / В.А. Горелик, А.Ф. Кононенко. - М.: Радио и связь, 1982. - 144 с.

74. Гриценко, H.JI. От сметы к проекту / H.JI. Гриценко, A.B. Зеленова, Е.В. Колосова, A.B. Цветков // СОВНЕТ'99 - управление проектами: Восток -Запад грань тысячелетий: материалы пятого юбилейного междунар. симпозиума российской ассоциации по управлению проектами, 1-4 дек. 1999 г. - М., 1999. -С. 661-669.

75. Губко, М.В. Задача теории контрактов для модели простого АЭ / М.В. Губко // Управление в социально-экономических системах: сб. тр. молодых ученых ИЛУ РАН. - М.: Фонд «Проблемы управления», 2000. - С. 9-19.

76. Губко, М.В. Учет кооперативного взаимодействия активных элемен-

тов в механизмах распределения ресурса и активной экспертизы / М.В. Губко, Д.С. Спрысков / Управление в социально-экономических системах: сб. тр. молодых ученых ИПУ РАН. - М.: Фонд «Проблемы управления», 2000. -С. 20-39.

77. Дементьев, В.А. Руководство по проектированию, строительству и эксплуатации искусственных сооружений автомобильных дорог / В.А. Дементьев, С.Е. Щербинина. - М.: Транспорт, 1989. - 120 с.

78. Дубров, A.M. Многомерные статистические методы / A.M. Дубров,

B.C. Мхитарян, Л.И. Трошин. - М.: Финансы и статистика, 2003. - 352 с.

79. Ёнюков, И.С. Методы, алгоритмы, программы многомерного статистического анализа / И.С. Енюков. - М.: Финансы и статистика, 1986. - 232 с.

80. Зуховицкий, С.И. Математические методы сетевого планирования /

C.И. Зуховицкий, И.А. Радчик. - М.: Наука, 1965. - 296 с.

81. Иванилов, Ю.П. Математические модели в экономике / Ю.П. Ива-нилов, A.B. Лотов. - М.: Наука, 1979. - 304 с.

82. Интриллигатор, М. Математические методы оптимизации и экономическая теория / М. Интриллигатор. - М.: Прогресс, 1975. - 606 с.

83. Каплинский, А.И. Моделирование и автоматизация слабоформали-зованных задач выбора наилучших вариантов систем / А.И. Каплинский, И.Б. Руссман, В.М. Умывакин. - Воронеж: Изд-во ВГУ, 1990. - 168 с.

84. Кини, Р.Л. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения / Р.Л. Кини, X. Райфа. - М.: Радио и связь, 1981. - 560 с.

85. Клейнер, Г.Б. Производственные функции: теория, методы, применение / Г.Б. Клейнер. - М.: Финансы и статистика, 1986. - 238 с.

86. Клименко, C.B. Электронные документы в корпоративных сетях / C.B. Клименко, И.В. Крохин, В.М. Кущ, ЮЛ. Лагутин. - М.: Анкей, 1998. - 272 с.

87. Кокс, Д. Теоретическая статистика / Д. Кокс, Д. Хинкин. - М.: Мир, 1978. - 558 с.

88. Колмогоров, А.Н. О представлении непрерывных функций нескольких переменных суперпозициями непрерывных функций меньшего числа переменных / А.Н. Колмогоров // Докл. АН СССР. - 1956. - Т. 108, № 2. - С. 179182.

89. Колосова, Е.В. Методика освоенного объема: проблемы идентификации моделей проектов /Е.В. Колосова // Материалы международной конференции SICPRO'2000. - М.: ИЛУ РАН, 2000. - С. 55-60.

90. Колосова, Е.В. Показатели освоенного объема в оперативном управлении проектами /Е.В. Колосова // Управление в социально-экономических системах: сб. тр. молодых ученых ИПУ РАН. - М.: Фонд «Проблемы управления», 2000. - С. 40-59.

91. Комков, Н.И. Организация систем планирования и управления прикладными исследованиями и разработками / Н.И. Комков, Б.И. Левин, Б.Е. Журдан. - М.: Наука, 1986. - 233 с.

92. Кононенко, А.Ф. Принятие решений в условиях неопределенности / А.Ф. Кононенко, А.Д. Халезов, В.В. Чумаков. - М.: ВЦ АН СССР, 1991. - 211 с.

93. Котенко, A.M. Оценка организационно-технологических решений / A.M. Котенко, П.Н. Курочка // Известия ТГУ. Сер.: Строительство и архитектура. - 2004. - Вып. 6. - С. 35-41.

94. Котенко, A.M. Классификационная модель объектов строительства по топологическому признаку / A.M. Котенко, П.Н. Курочка, Ю.П. Лихотин, A.M. Потапенко // Известия ТГУ. Сер.: Строительство и архитектура. - 2004. -Вып. 7. - С. 45-49.

95. Котенко, A.M. Механизмы распределения ресурсов по рассредоточенным объектам строительства / A.M. Котенко, П.Н. Курочка, Ю.П. Лихотин, П.И. Семенов // Известия ТГУ. Сер.: Строительство и архитектура. - 2004. -Вып. 7.-С. 49-55.

96. Котенко, A.M. Классификационная модель объектов строительства по топологическому признаку / A.M. Котенко, Ю.П. Лихотин, П.В. Михин //

Современные сложные системы управления: сб. науч. тр. междунар. конф. / Тверск. гос. тех. ун-т. - Тверь, 2004. - С. 339-342.

97. Курочка, П.Н. Моделирование задач организационно-технологического проектирования / П.Н. Курочка. - Воронеж: ВГАСУ, 2004. -204 с.

98. Курочка, П.Н. Механизмы распределения затрат при управлении проектами / П.Н. Курочка, С.А. Баркалов, A.M. Потапенко // Системы автоматизированного управления производствами, предприятиями и организациями горно-металлургического комплекса: сб. тр. науч.-практ. отраслевой конф., Старый Оскол, 2003 г. / Старооскольский технологический институт филиал Московского государственного института стали и сплавов. - Старый Оскол, 2003. - С. 144-149.

99. Курочка, П.Н. Оценка технологичности вариантов возведения каркаса на основе нечетких множеств / П.Н. Курочка, П.В. Михин // Современные сложные системы управления: сб. науч. тр. 5-й междунар. конф. - Краснодар, 2004. - С. 125-129.

100. Курочка, П.Н. Оценка вариантов технологии возведения каркаса жилого здания на базе матриц логической свертки / П.Н. Курочка, П.В. Михин // Современные сложные системы управления: сб. науч. тр. 5-й междунар. конф. -Краснодар, 2004. - С. 69-71.

101. Курочка, П.Н. Задачи оптимального размещения ресурсов организации / П.Н. Курочка, В.Н. Шипилов, Б.А. Шиянов // Вестник Воронеж, гос. техн. ун-та. - 2009. - Т. 5, № 5. - С. 64-70.

102. Куликов, Ю.А. Оценка качества решений в управлении строительством / Ю.А. Куликов. - М.: Стройиздат, 1990. - 144 с.

103. Левдиков, В.И. Динамическая задача планирования ремонтных работ / В.И. Левдиков, А.И. Половинкина // Современные сложные системы управления: сб. науч. тр. междунар. конф. - Тверь, 2004. - С. 70-73.

104. Левдиков, В.И. Задача оптимизации плана ремонтных работ автомо-

бильной дороги / В.И. Левдиков, А.И. Половинкина // Научный вестник ВГА-СУ. Сер.: Дорожно-транспортное строительство. - 2004. - № 2. - С. 80-86.

105. Левдиков, В.И. Задача оптимизации плана ремонтных работ / В.И. Левдиков, А.И. Половинкина, C.B. Сиренько // Научный вестник ВГАСУ. Сер.: Управление строительством. - 2005. - № 1. - С. 132-136.

106. Либерзон, В.И. Основы управления проектами / В.И. Либерзон. - М.: Нефтяник, 1997. - 150 с.

107. Ли, Э.Б. Основы теории оптимального управления / Э.Б. Ли, Л. Маркус. - М.: Наука, 1972. - 576 с.

108. Литвак, Б.Г. Экспертная информация: методы получения и анализа / Б.Г. Литвак. - М.: Радио и связь, 1982. - 184 с.

109. Литвак, Б.Г. Экспертные оценки и принятие решений / Б.Г. Литвак. -М.: Патент, 1996. - 271 с.

110. Лотоцкий, В.А. Идентификация структур и параметров систем управления / В.А. Лотоцкий // Измерения. Контроль. Автоматизация. - 1991. - № 3-4. - С. 30-38.

111. Маленво, Э. Лекции по микроэкономическому анализу / Э. Маленво. -М.: Наука, 1985.- 392 с.

112. Маркотенко, Е.В. Поведение активного элемента в условиях простого конкурсного механизма распределения ресурса / Е.В. Маркотенко // Управление в социально-экономических системах: сб. тр. молодых ученых ИЛУ РАН. -М.: Фонд «Проблемы управления», 2000. - С. 80-83.

113. Матвеев, И.К. Модель формирования планов ремонта мостовых сооружений / И.К. Матвеев, А.И. Половинкина, П.И. Семенов // Современные проблемы прикладной математики и математического моделирования Материалы мждунар. науч. конфер. Воронеж 2005г. - с. 144.

114. Матвеев, И.К. Разработка планов ремонта мостовых сооружений / И.К. Матвеев, П.И. Семенов // Научный вестник ВГАСУ Н.т. журнал Выпуск №2, 2006г. -с. 78-83.

115.Менар, К. Экономика организаций / К. Менар. - М.: ИНФРА-М, 1996.- 160 с.

116. Месарович, М. Теория иерархических многоуровневых систем / М. Месарович, Д. Мако, И. Такахара. - М.: Мир, 1973. - 344 с.

117. Мескон, М. Основы менеджмента / М. Мескон, М. Альберт, Ф. Хе-доури. - М.: Дело, 1998. - 800 с.

118. Мильнер, Б.З. Системный подход к организации управления / Б.З. Мильнер. - М.: Экономика, 1983. - 224 с.

119. Михалевич, B.C. Вычислительные методы исследования и проектирования сложных систем /B.C. Михалевич, B.JI. Волкович. - М.: Наука, 1982. -286 с.

120. Моисеев, H.H. Элементы теории оптимальных систем / H.H. Моисеев. - М.: Наука, 1974. - 526 с.

121. Моррис, У. Наука об управлении: Байесовский подход: пер. с англ. / У. Моррис. - М.: Мир, 1971. - 304 с.

122. Мулен, Э. Кооперативное принятие решений: аксиомы и модели / Э. Мулен. - М.: Мир, 1991. - 464 с.

123. Нгуен Тхи Куинь Чанг Распределение ресурсов по множеству независимых проектов [Текст] / В.Г. Еремин, П.И. Семенов, Нгуен Тхи Куинь Чанг, В.И. Леденев // Научный вестник Воронежского ГАСУ. Строительство и архитектура. Выпуск №4 (24), 2011г. - С. 234 - 242.

124. Нгуен Тхи Куинь Чанг Алгоритм минимизации суммарной степени опасности участков автомобильной дороги [Текст] / Нгуен Тхи Куинь Чанг // «Системы управления и информационные технологии» Научно-техн. журнал 2011г. № 4 (46). Москва-Воронеж, Научная книга. - С. 87 - 90.

125. Нгуен Тхи Куинь Чанг Разработка оптимизационных моделей ремонта мостовых сооружений [Текст] / В.Д. Кондратьев, Нгуен Тхи Куинь Чанг, A.B. Кравцов // «Системы управления и информационные технологии» Научно-техн. журнал 2011г. № 4.1 (47). Москва-Воронеж, Научная книга. - С. 141-144.

126. Нгуен Тхи Куинь Чанг Разработка календарных планов ремонта мостовых сооружений [Текст] / В.Д. Кондратьев, Нгуен Тхи Куинь Чанг, А.В. Кравцов // «Системы управления и информационные технологии» Научно-техн. журнал 2011г. № 4.1 (47). Москва-Воронеж, Научная книга. - С. 60-65

127. Нгуен Тхи Куинь Чанг Оптимальное распределние ресурсов в муль-типроекте / С.А. Баркалов, Нгуен Тхи Куинь Чанг, A.M. Русаковский // Экономика и менеджмент систем управления. - 2012. - № 1(3). - С. 10-15.

128. Нгуен Тхи Куинь Чанг Комплексная оценка потребительских свойств автомобильной дороги [Текст] / Нгуен Тхи Куинь Чанг // Научный вестник Воронежского государственного архитектурно-строительного университета. Серия: Управление строительством. Выпуск №3, 2011г. - С. 184 - 188.

129. Нгуен Тхи Куинь Чанг Формирование производственной программы ремонта участков автомобильной дороги [Текст] / Алферов, В.И., Нгуен Тхи Куинь Чанг // Научный вестник Воронежского государственного архитектурно-строительного университета. Серия: Управление строительством. Выпуск №3, 2011г.-С. 189-195.

130. Новиков, Д.А. Закономерности итеративного научения / Д.А. Новиков. - М.: ИЛУ РАН, 1998. - 96 с.

131. Новиков, Д.А. Механизмы стимулирования в моделях активных систем с нечеткой неопределенностью / Д.А. Новиков. - М.: ИЛУ РАН, 1997. - 101 с.

132. Новиков, Д.А. Механизмы функционирования многоуровневых организационных систем / Д.А. Новиков. - М.: Фонд «Проблемы управления», 1999.- 150 с.

133. Новиков, Д.А. Обобщенные решения задач стимулирования в активных системах / Д.А. Новиков. - М.: ИПУ РАН, 1998. - 68 с.

134. Новиков, Д.А. Курс теории активных систем / Д.А. Новиков, С.Н. Петраков. - М.: СИНТЕГ, 1999. - 108 с.

135. Новиков, Д.А. Стимулирование в социально-экономических системах

(базовые математические модели) / Д.А. Новиков. - М.: ИЛУ РАН, 1998. - 216 с.

136. Ногин, В.Д. Основы теории оптимизации / В.Д. Ногин, И.О. Протодьяконов, И.И. Евлампиев. - М.: Высшая школа, 1986. - 384 с.

137. Орлов, А.И. Устойчивость в социально-экономических моделях / А.И. Орлов. - М.: Наука, 1979. - 218 с.

138. Орловский, С.А. Проблемы принятия решений при нечеткой исходной информации / С.А. Орловский. - М.: Наука, 1981. - 206 с.

139. Перегудов, Ф.И. Введение в системный анализ / Ф.И. Перегудов, Ф.П. Тарасенко. - М.: Высшая школа, 1989. - 367 с.

140. Подольский, В.П. Организация экологического и технологического аудита автомобильных дорог / В.П. Подольский, B.C. Турбин, В.И. Алферов, А.Н. Канищев. - Воронеж: ВГАСУ, 1999. - 173 с.

141. Потапенко, A.M. Модели и механизмы перераспределения ресурсов при управлении проектом / A.M. Потапенко // Оптимизация и моделирование в автоматизированных системах: межвуз. сб. науч. тр. - Воронеж: ВГТУ, 2003. -С. 209-215.

142. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог: (отраслевые дорожные нормы). Введ. 2002-03-10; взамен ВСН 6-90. - М.: Минтранс РФ, 2002.-141 с.

143. Санталайнен, Т. Управление по результатам / Т. Санталайнен. - М.: Прогресс, 1988.-320 с.

144. Семенов, П.И. Оптимизационные модели и методы в управлении строительным производством / П.И. Семенов, С.А. Баркалов, В.Н. Бурков, П.Н. Курочка, А.И. Половинкина. - Воронеж: Научная книга, 2007. - 423 с.

145. Система управления эксплуатацией мостовых сооружений на федеральной сети автомобильных дорог России. М.: Минтранс РФ, 2001. - 73с

146. Уздемир, А.П. Динамические целочисленные задачи оптимизации в экономике / А.П. Уздемир; РАН. - М.: Физматлит, 1995. - 288 с. - (Оптимизация и исследование операций).

147. Управление проектами. Зарубежный опыт / под ред. В.Д. Шапиро. -СПб.: ДваТрИ, 1993. - 443 с.

148. Управление проектами / Н. И. Ильин, И. Г. Лукманова, А. М. Нем-чин [и др.]; под общ. ред. В.Д. Шапиро. - С.Пб.: «ДваТрИ», 1996. - 610 с.

149. Фольмут, Х.Й. Инструменты контроллинга / Х.Й. Фольмут. - М.: Финансы и статистика, 1998. - 288 с.

150. Форд, Л. Потоки в сетях / Л. Форд, Д. Фалкерсон. - М.: Мир, 1966. -

276 с.

151. Цыганов, В.В. Адаптивные механизмы в отраслевом управлении / В.В. Цыганов. - М.: Наука, 1991. - 166 с.

152. Цыпкин, Я.З. Основы информационной теории идентификации / Я.З. Цыпкин. - М.: Наука, 1984. - 336 с.

153. Эткинд, Ю.Л. Организация и управление строительством / Ю.Л. Эт-кинд. - Свердловск: УГУ, 1991. - 312 с.

154. Abba, W.F. Beyond Communicating with Earned Value: Managing Integrated Cost, Schedule and Technical Performance / W.F. Abba // PMI Symposium. -New Orleans, 1995. P. 2 - 6.

155. Barr, Z. Earned Value Analysis: a Case Study / Z. Barr // PM Network. -1996. -N 12. -P. 31-37.

156. Bubshait, K.A. Project Characteristics That Influence the Implementation of Project Management Techniques: a Survey / K.A. Bubshait, W.J. Selen // International Journal of Project Management. - 1992. - Vol. 23. - N 2. - P. 43 - 47.

157. Christinsen, D.S. A Review of Cost/Schedule Control Systems Criteria Literature / D.S. Christinsen // International Journal of Project Management. - 1994. -Vol. 25. - N 3. - P. 32-39.

158. Cooper, K.G. The Rework Cycle: Benchmarks for the Project Manager / K.G. Cooper // International Journal of Project Management. - 1993. - Vol. 24. - N 1. -P. 17-22.

159. Dasgupta, P. The Implementation of Social Choice Rules: Some General

Results on Incentive Compatibility / P. Dasgupta, P. Hammond, E. Maskin // Review of Economic Studies. - 1979. - Vol. 46, № 2. - P. 185-216.

160. Fieldman, R.E. Some Thoughts on C/SCSC and Current State of Project Management Tools / R.E. Fieldman // PM Network. - 1993. - N 10. - P. 6 - 8.

161. Fleming, Q.W. Earned Value Project Management / Q.W. Fleming, J.M. Hoppelman. - PMI, 1996. - 141 p.

162. Fleming, Q.W. Taking Step Four with Earned Value: Establish the Project Baseline / Q.W. Fleming, J.M. Hoppelman // PM Network. - 1995. - N 5. - P. 26 - 29.

163. Groves, T. The Allocation of Resources in a Team / T. Groves, R. Radner // Journal of Economic Theory. - 1972. - Vol. 4, N 2. - P. 415 - 441.

164. Hart, O.D. Theory of Contracts / O.D. Hart, B. Holmstrom // Advances in Economic Theory: 5th World Congress. - Cambridge: Cambridge Univ. Press, 1987. -P. 71-155.

165. Hatfield, M.A. Managing to the Corner Cube: Three-dimensional Management in a Three-dimensional World / M.A. Hatfield // International Journal of Project Management. - 1995. - Vol. 26, N 1. - P. 13 - 20.

166. Hurwicz, L. On Informationally Decentralized Systems / L. Hurwicz // Decision and Organization. - Amsterdam: North-Holland Press, 1972. - P. 297 - 336.

167. Kelly, J.S. Social Choice Theory / J.S. Kelly. - Berlin: Springer Verlag, 1987.-274 p.

168. Myerson, R.B. Game Theory: Analysis of Conflict / R.B. Myerson. -London: Harvard Univ. Press, 1991. - 568 p.

169. Peters, T.J. In Search of Excellence / T.J. Peters, R.H. Watermann. - NY: H&R, 1982.-360 p.

170. Singh, A. Earned Value Analysis Interface with Line of Balance / A. Singh // PMI Symposium. - Chicago, 1997. - P. 193 - 197.

171. Singletary, N. What's the Value of Earned Value / N. Singletary // PM Network. - 1996. - №T2. - P. 28 - 30.

172. Thambhain, H.J. Best Practices for Controlling Technology-based

Projects According to Plan / H.J. Thambhain // PMI Symposium. - New Orleans, 1995. - P. 550-559.

173. Saaty, T.L. Scaling Method for Priorities in Hierarchial Structures / T.L. Saaty // Jorn. Math. Psichology. - 1977. - Vol. 15. - P. 234-281.

174. Do Ba Chuong. Thi6t k6 dudng oto tap 1. - Ha Noi: Nha xuat ban giao due, 2001.- 289 trang.

175. Nguyen Trong Hien. Sua chua va bao dudng duong oto. - Ha Noi: Truong Dai hoc giao thong van tai Ha noi, 2004. - 276 trang

176. Tieu chuan Viet Nam. Duong oto - yeu cau thilt ke TCVN 4054-05. -Ha Noi: Nha xuit ban giao due, 2005. - 327 trang.

Приложение 1 УТВЕРЖДАЮ Ректор ВГАСУ

проф. И.С. Суровцев

«15» января 2011 г.

Настоящим подтверждаем, что результаты кандидатской диссертации Нгуен Тхи Куинь Чанг:

1. Потоковая модель построения календарных планов содержания и ремонта мостовых сооружений, в которой величины потоков определяют объемы работ, выполняемые в тех или иных интервалах времени, отличающаяся построением двудольного графа, у которого первый слой вершин графа состоит из п величин, соответствующих числу мостовых сооружений, а второй - характеризует интервалы времени, в которые может начинаться ремонт на основе построения двудольного графа.

2. Алгоритм минимизации максимального отклонения от плановых сроков при построении календарных планов содержания и ремонта мостовых сооружений.

3. Алгоритм решения задачи минимизации штрафов за задержку срока окончания ремонта при построении календарных планов содержания и ремонта мостовых сооружений.

внедрены в учебный процесс и включены в состав учебных курсов «Оптимизационные задачи» в виде 4 лабораторных работ.

Заведующий кафедрой

«Управление строительством», ...................................

профессор

С.А. Баркалов

АДМИНИСТРАЦИЯ ГОРОДСКОГО ОКРУГА ГОРОД ВОРОНЕЖ

МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ "УПРАВЛЕНИЕ ГОРОДСКОГО ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА"

394006, г. Воронеж, ул. Урицкого, 58 тел.[phone]

3 октября 2011 г. №

-х шС ™ /■

С:

&ЕРЖДАЮ

сенер МБУ уродского жШгожозяйства»

' л хО -

[. Шевченко

т;

АКТ ВНЕДРЕНИЯ

законченной научно-исследовательской работы, по разработке методических рекомендаций по созданию моделей выбора вариантов стратегии содержания

инженерных сооружений

В период с 1 августа 2011 г. по 30 сентября 2011 г. в муниципальном бюджетном учреждении «Управление городского дорожного хозяйства» администрации городского округа г. Воронеж проводилась научно-исследовательская работа по совершенствованию методов выбора стратегии содержания инженерных сооружений.

В ходе выполнения работы разработан ряд методических материалов по созданию и практическому использованию моделей, позволяющих получать оптимальные (или близкие к оптимальным) варианты эффективного выполнения строительно-монтажных работ по содержанию инженерной инфраструктуры города. В их числе:

1. Потоковая модель, в которой величины потоков определяют объемы работ, выполняемые в тех или иных интервалах времени.

2. Алгоритм решения задачи по критерию минимизации максимального отклонения от плановых сроков.

Начальник отдела технического надзора и приемки выполненных работ по ремонту

А.Д. Черников