Методы, средства контроля, диагностики и испытаний композиционных материалов при эксплуатации авиационных двигателей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.14, кандидат наук Копылов, Алексей Васильевич

• Копылов, Алексей Васильевич
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Копылов, Алексей Васильевич

СОДЕРЖАНИЕ

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ В КОНСТРУКЦИЯХ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ПО ИХ КОНТРОЛЮ НА АВИАПРЕДПРИЯТИЯХ

1.1. Особенности применения композиционных материалов в авиационных двигателях

1.2. Углеродсодержащие композиционные материалы с защитными покрытиями, используемые в элементах конструкций современных авиационных двигателей, - сложный объект контроля

1.3. Состояние проблемы по контролю высокотемпературных композиционных материалов на авиапредприятиях

1.4. Структура диссертационного исследования

Выводы по главе 1

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДСТВ И ПАРАМЕТРОВ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО КОНТРОЛЯ УГЛЕРОДСОДЕРЖА-ЩИХ КМ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В ЭЛЕМЕНТАХ КОНСТРУКЦИЙ

АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

2.1. Обзор информации о существующих методах, средствах по неразрушающему контролю, анализ возможности их применения для контроля изделий из углеродсодержащих КМ с покрытиями

2.1.1. Требования к неразрушающему контролю изделий из углеродсодержащих КМ с покрытиями

2.1.2. О возможности применения методов ультразвукового неразрушающего

контроля изделий из УУКМ и УККМ

2.1.3.0 возможности применения методов радиационного контроля на

изделиях из УУКМ и УККМ

2.1.4. О возможности применения методов рентгеновской томографии для контроля изделий из УУКМ и УККМ

*

2.1.5. Оптико-визуальные методы контроля

2.2. Разработка методики, определение средств и параметров автоматизированного ультразвукового контроля деталей авиационных

двигателей из углеродсодержащих КМ с покрытиями

Выводы по главе 2

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПРОВЕДЕНИЯ И ПЛАНИРОВАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ТЕПЛОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ОБРАЗЦОВ ИЗ УГЛЕРОДСОДЕРЖАЩИХ КМ С ЗАЩИТНЫМИ ПОКРЫТИЯМИ

3.1. Теоретическое исследование процесса циклического теплового воздействия на углеродсодержащие КМ при эксплуатации авиационного двигателя

3.2. Разработка методики эксплуатационных тепловых испытаний по определению высокотемпературной термостойкости углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями, используемых в элементах конструкций авиационных двигателей

3.3. Планирование и проведение эксплуатационных тепловых испытаний по определению термостойкости углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями

3.3.1. Описание установки, её систем и оборудования

3.3.2. Исходное положение систем установки и оборудования

3.3.3. Операции по подготовке систем установки и оборудования к работе

3.3.4. Операции при работе установки, ее систем и оборудования

3.3.5. Операции по приведению систем установки, ее элементов и оборудования в исходное положение

3.3.6. Текущее обслуживание, планово-предупредительный ремонт

3.4. Разработка токоподвода к нагревателю из углерод-углеродных КМ для экспериментальной установки по эксплуатационным тепловым испытаниям углеродсодержащих КМ

3.4.1. Прототипы токоподводов к нагревателю для экспериментальных высокотемпературных электронагревательных установок по эксплуатационным тепловым испытаниям

3.4.2. Разработка токоподвода к нагревателю из углерод-углеродных КМ для экспериментальной установки по эксплуатационным тепловым испытаниям

3.5. Алгоритм математической модели для построения диаграмм значений температуры нагрева модельных образцов из КМ с покрытием от времени эксперимента при эксплуатационных тепловых испытаниях

3.6. Составление расчётной модели при исследовании влияния эксплуатационных теплосиловых нагрузок на механические характеристики углеродсодержа-

щих КМ с покрытием

Выводы по главе 3

ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ТЕПЛОВЫХ ИСПЫТАНИЙ И РАСЧЁТОВ НА ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНУЮ ТЕРМОСТОЙКОСТЬ УГЛЕРОДСОДЕРЖАЩИХ КМ С ПОКРЫТИЯМИ

4.1. Проведение и обработка результатов эксплуатационных тепловых испытаний на термостойкость модельных образцов из углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями

4.2. Результаты определения значений теплофизических и прочностных характеристик при эксплуатационных тепловых, механических испытаниях образцов из углеродсодержащих КМ с покрытиями

4.3. Результаты исследования структуры образцов из углеродсодержащих КМ с покрытиями по шлифу их поперечного сечения после эксплуатационных тепловых испытаний

4.4. Контроль газопроницаемости образцов из углеродсодержащих ЕМ с

покрытиями после эксплуатационных тепловых испытаний

Выводы по главе 4

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Перечень сокращений

AT - авиационная техника; ВС - воздушное судно; АД - авиационный двигатель; КМ - композиционные материалы;

УУКМ - углерод-углеродные композиционные материалы;

УККМ - углерод-керамические композиционные материалы;

РМА - Part Manufacture Approval;

АО - акционерное общество;

НК - неразрушающий контроль;

МНК - методы неразрушающего контроля;

УЗ - ультразвуковой;

ТЭ - техническая эксплуатация;

ТОиР - техническое обслуживание и ремонт;

ПГС - пневмогидравлическая схема;

НСХ - номинальные статические характеристики;

ТЭДС- термоэлектродвижущая сила;

KJITP - коэффициент линейного термического расширения.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методы, средства контроля, диагностики и испытаний композиционных материалов при эксплуатации авиационных двигателей»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы. В настоящее время композиционные материалы (КМ), обладающие рядом преимуществ перед металлами по удельным прочности и жесткости, широко применяются в элементах конструкции самолетов, как отечественного, так и зарубежного производства: планер воздушных судов (ВС) SSJ 100, Ил-96-300, Ту-204, Ту-204 СМ, МС-21, В-737, В-787 «Dreamliner», А 380 и др.; авиационные двигатели (АД) ПС-90А, CFM-56, SaM-146 и др. Эффективность использования КМ в элементах конструкции ВС и АД состоит в снижении веса конструкции при сохранении в ней требуемой прочности, уменьшении расхода топлива, эксплуатации по состоянию и др.

Однако высокотемпературные углеродсодержащие КМ с защитными покрытиями, такие как углерод-углеродные КМ (УУКМ), углерод-керамические КМ (УККМ), используемые в элементах теплонапряженных конструкций АД -турбокомпрессор, камера сгорания, сопло, являются сложным объектом контроля. Эти КМ имеют многокомпонентную структуру, разброс теплофизиче-ских, прочностных и физико-химических характеристик (анизотропия), что приводит при эксплуатации АД к термоциклическим повреждениям КМ на границах раздела компонентов защитное покрытие - углеродная подложка, матрица - углеродное волокно, имеющих различие в коэффициентах линейного термического расширения, возникающих под воздействием быстрого нагрева поверхности КМ до высоких температур и количества циклов нагрев-охлаждение в процессе изготовления и эксплуатации. Существенным повреждением для изделий из углеродсодержащих КМ при их эксплуатации в АД становится частичное или полное повреждение защитного покрытия, так как без него температурный предел эксплуатации углеродсодержащего КМ в окислительной среде составляет 350+400 °С, выше которого компоненты КМ подвергаются термоокислительной деструкции, что приводит к существенному снижению прочности КМ и его разрушению.

Существующие стандартные методы, средства контроля, диагностики и испытаний в полной мере отработаны на традиционных конструкционных ма-

териалах (металлы). Поэтому для деталей АД из металлических материалов база данных дефектов, термоциклических повреждений, выявленных с помощью неразрушающего контроля (НК), представлена полностью, и её можно применить для прогнозирования их техсостояния, то положение с деталями АД из высокотемпературных углеродсодержащих КМ с теплозащитными покрытиями значительно сложнее. Выявление дефектов и термоциклических повреждений в деталях из углеродсодержащих КМ в процессе контроля невозможно без усовершенствования методов и средств НК, диагностики и испытаний.

Проблемы автоматизации ультразвукового (УЗ) метода НК, обладающего достоинствами перед остальными методами при НК КМ, деталей АД из высокотемпературных УУКМ, УККМ с покрытиями недостаточно изучены, что затрудняет применение автоматизированного УЗ НК углеродсодержащих КМ с покрытиями в эксплуатационных условиях.

Также стандартные методы тепловых испытаний конструкций АД, моделирующих их теплонапряженное состояние, подразумевают длительный нагрев образцов в печах сопротивления при параметрах температуры Т=1000 °С, скорости нагрева 20 °С/с, не соответствующих реальным эксплуатационным условиям АД с использованием высокотемпературных углеродсодержащих КМ, где более высокая температура и скорость косвенного нагрева. Поэтому недостаточно исследовано высокотемпературное влияние термоциклов на прочностные и теплофизические характеристики УУКМ, УККМ с покрытиями в реальных условиях эксплуатации, такие как коэффициент линейного термического расширения, теплопроводность и др. При этом финансового уровня авиапредприятий недостаточно, чтобы проводить эксплуатационные тепловые испытания натурных конструкций из высокотемпературных углеродсодержащих КМ с покрытиями для решения задач, как составление базы данных по термоциклической повреждаемости УУКМ, УККМ и выполнение на контрольных образцах из УУКМ, УККМ настройку, отработку оборудования по автоматизированному НК, что связано с продолжительностью и высокой стоимостью

тепловых испытаний, а также значительной стоимостью натурных конструкций из УУКМ, УККМ с покрытиями.

Представленная работа ориентирована на новые решения при усовершенствовании методов, средств контроля, диагностики и испытаний углеродсо-держащих КМ с покрытиями, используемых при эксплуатации АД, что определяет ее актуальность.

Объект исследования: АД, как отечественного, так и зарубежного производства, в конструкции которых широко применяются высокотемпературные углеродсодержащие КМ с теплозащитными покрытиями.

Предмет исследования: приборно-методическое оборудование по НК, экспериментальная установка по тепловым испытаниям на термостойкость уг-леродсодержащих КМ с защитными покрытиями для выявления дефектов и термоциклической повреждаемости.

Целью диссертационной работы является усовершенствование методов, средств автоматизированного УЗ НК и эксплуатационных тепловых испытаний высокотемпературных КМ, используемых в конструкции АД, для обнаружения термоциклических повреждений минимальных размеров, возникающих при эксплуатации АД.

Поставленная цель достигается на основе решения следующих задач;

1. Определение метода, средств и параметров автоматизированного УЗ НК углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями, таких как УУКМ, УККМ, используемых в элементах теплонапряженных сложнопрофиль-ных конструкций АД в условиях эксплуатации.

2. Разработка программы и методики эксплуатационных тепловых испытаний, расчетной модели прочностных и теплофизических характеристик углеродсодержащих КМ с покрытиями, выбор оборудования, приспособлений контрольно-измерительной аппаратуры для выполнения исследований.

3. Разработка математической модели для программного обеспечения эксплуатационных тепловых испытаний, позволяющего автоматизировать

регистрацию вольфрам-рениевой термопарой и обработку температурных характеристик.

4. Проведение эксплуатационных испытаний на термостойкость, прочность и газопроницаемость модельных образцов из углеродсодер-жащих КМ с защитными покрытиями, позволяющих воспроизвести реальные условия эксплуатации теплонапряженных конструкций АД из КМ, а также обработка полученных результатов.

5. Исследование структуры образцов из углеродсодержащих КМ с покрытиями по шлифу его поперечного сечения после тепловых, а затем прочностных испытаний для получения информации о влиянии реальных термоциклических нагрузок при эксплуатации АД.

Методы исследования.

Поставленные задачи решались с использованием:

• методов НК;

• методов испытаний на термостойкость высокотемпературных КМ;

• методов металлографического анализа;

• теории вероятностей и математической статистики;

• сред математического моделирования Exel, Visual Basic for Applications для обработки статистического материала.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности.

Диссертационное исследование выполнено в соответствии с паспортом специальности 05.22.14 «Эксплуатация воздушного транспорта», п. 9 «Разработка методов и средств диагностирования и прогнозирования технического состояния авиационной техники и метрологического обеспечения».

Научная новизна исследований состоит в следующем: 1. Представлена методика, которая позволяет проводить автоматизированную УЗ дефектоскопию сложнопрофильных изделий из КМ на базе современного УЗ низкочастотного дефектоскопа.

2. Предложена методика, программа и технология эксплуатационных тепловых испытаний, в которую входит экспериментальная установка по высокотемпературным термоциклическим испытаниям на термостойкость модельных образцов из углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями, модернизированная при непосредственном участии автора диссертации, что подтверждается патентом на полезную модель. В процессе эксплуатационных тепловых испытаний воспроизведены высокие скорость косвенного нагрева модельных образцов до 45°С/с и температура 1600°С и более, по сравнению с параметрами тепловых испытаний на прототипах - 20°С/с и 1000°С соответственно.

3. Выполнено исследование теплофизических и прочностных свойств, газопроницаемости углеродсодержащих КМ с новыми защитными покрытиями.

4. Разработана математическая модель для программного обеспечения эксплуатационных высокотемпературных термоциклических испытаний: автоматизированная регистрации температурных характеристик, построение аппроксимирующих графиков.

Автором получены следующие результаты, выносимые на защиту:

1. Методика РЖ сложнопрофильных конструкций из высокотемпературных углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями с помощью автоматизированной установки по дефектоскопии на основе УЗ теневого или зеркально-теневого метода.

2. Методика эксплуатационных тепловых испытаний по определению термостойкости высокотемпературных углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями, используемых в элементах теплонапряжённых конструкций АД.

3. Математическая модель для программного обеспечения эксплуатационных тепловых испытаний, позволяющего автоматизировать регистрацию и обработку температурных характеристик.

4. Результаты экспериментальных исследований влияния высокотемпературных термоциклических нагрузок в условиях эксплуатации на прочность, теплофизические свойства и газопроницаемость углерод-содержащих КМ с защитными покрытиями. Личное участие автора в получении результатов, изложенных в диссертации состоит в том, что:

• определены метод, параметры и выполнен подбор базового дефектоскопа по УЗ НК для автоматизированного контроля деталей из углеродсодер-жащих КМ с защитными покрытиями, используемых в элементах конструкции АД;

• разработана методика эксплуатационных тепловых испытаний образцов из КМ;

• разработана инструкция по эксплуатации, технологии, подготовке и проведению эксплуатационных тепловых испытаний на установке по определению высокотемпературной термостойкости КМ с защитными покрытиями;

• построена математическая модель для программного обеспечения эксплуатационных тепловых испытаний КМ, позволяющая автоматизировать регистрацию и обработку температурных характеристик.

В соавторстве:

• разработан токоподвод к нагревателю из УУКМ для высокотемпературных электронагревательных установок по эксплуатационным тепловым испытаниям на термостойкость КМ, что позволило увеличить скорость и температуру косвенного нагрева модельного образца из КМ до эксплуатационных значений - защищено патентом;

• выполнены испытания по определению газопроницаемости модельных образцов из углеродсодержащих КМ с покрытиями, позволяющих выполнить анализ теплового состояния и уноса массы КМ в процессе его

работы, выявить степень повреждений наносимого на подложку антиокислительного покрытия, уровень пористости подложки и т.д. Достоверность результатов проведённых исследований подтверждается:

• приемлемой сходимостью результатов теоретических и экспериментальных исследований, в частности по определению термостойкости углерод-содержащих КМ с защитными покрытиями;

• адекватностью математических моделей исследуемым процессам;

• применением сертифицированного оборудования по НК и высокотемпературным термоциклическим испытаниям КМ при проведении экспериментальных исследований.

Теоретическая значимость заключается в том, что результаты исследований, полученные с помощью усовершенствованных методов, средств автоматизированного УЗ НК и эксплуатационных тепловых испытаний, могут быть использованы в расчетах:

• термоциклической повреждаемости при эксплуатации деталей «горячей части» АД из УУКМ, УККМ - это элементы турбокомпрессора, жаровая труба камеры сгорания, сопло;

• коэффициентов линейного термического расширения, теплопроводности компонентов УУКМ, УККМ защитное покрытие - углеродная подложка, углеродное волокно - керамическая матрица;

• предела длительной прочности деталей «горячей части» АД из УУКМ, УККМ при воздействии высокотемпературных термоциклических нагрузок.

Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что ее результаты могут быть применены:

• на авиационно-ремонтных предприятиях и предприятиях авиационной промышленности при проведении автоматизированного УЗ контроля для

выявления термоциклической повреждаемости в сложнопрофильных конструкциях из углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями;

• в центрах технического обслуживания и ремонта, в научно-исследовательских лабораториях при проведении эксплуатационных тепловых испытаний по определению высокотемпературной термостойкости углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями, используемых в элементах теплонапряженных конструкций АД, с целью выявления термоциклической повреждаемости для прогнозирования ресурса. Ценность научных работ состоит в усовершенствовании методов,

средств по автоматизированному УЗ НК и эксплуатационным тепловым испытаниям на высокотемпературную термостойкость, позволяющих выявлять термоциклическую повреждаемость в деталях «горячей части» АД из углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями путем:

• настройки оборудования по УЗ НК на образцах из углеродсодержащих КМ, получения графических и эмпирических зависимостей времени задержки сигнала УЗ волны от стандартной толщины деталей «горячей части» АД из УУКМ, УККМ с учетом высокого затухания на границах раздела компонентов, что позволяет по графикам определять время задержки сигнала при любой толщине стенки деталей «горячей части» из УУКМ, УККМ с учетом их разнотолщинности;

• воспроизведения на экспериментальной установке спектра теплосиловых знакопеременных нагрузок, воздействующих при эксплуатации АД, для моделирования термоциклической повреждаемости углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями, где, по сравнению с параметрами тепловых испытаний на прототипах до 20°С/с и 1000°С, скорость косвенного нагрева составила 45 °С/с, а температура до 1600 °С и более. Материалы диссертации внедрены в ГНЦ ФГУП «Центр Келдыша» для

экспериментальных исследований высокотемпературной стойкости к термоциклическим нагрузкам высокотемпературных КМ с защитными покрытиями, применяющихся в изготовлении теплонапряженных изделий АД; в учебный

процесс при подготовке лекционного курса «Современные проблемы сохранения лётной годности АиКТ и обеспечения БП»; модернизированная экспериментальная установка по эксплуатационным высокотемпературным термоциклическим испытаниям на термостойкость модельных образцов из КМ и КМ с защитными покрытиями была представлена на международном авиационном космическом салоне МАКС 2011 и защищена патентом на полезную модель.

Апробация. Результаты выполненных исследований были изложены и получили положительную оценку на следующих научно - технических конференциях (НТК): НТК "Компьютер и наука" в МГТУ ГА, 20 апреля 2004; Международная НТК, посвященная 35-летию со дня основания Университета, МГТУ ГА, 18-19 мая 2006; Международная НТК "33-е Гагаринские чтения " в МАТИ 2007 г.; Международная НТК в МГТУ ГА, посвященная 85-летию гражданской авиации России, 22-23 апреля 2008; НТК среди сотрудников ГНЦ ФГУП «Центр Келдыша» не старше 35 лет, 25 сентября 2008.

Публикации. Результаты диссертации опубликованы в 9 печатных работах, в том числе 5 статей в журналах, входящих в перечень ВАК РФ, 3 тезиса докладов и получен один патент на полезную модель.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, приложения и списка использованных источников.

Основная часть диссертации содержит 158 страниц текста, 23 таблицы, 67 рисунков и библиографию 108 наименований.

ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ В КОНСТРУКЦИЯХ АВИАЦИОННЫХ

ДВИГАТЕЛЕЙ И СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ПО ИХ КОНТРОЛЮ НА АВИАПРЕДПРИЯТИЯХ

1.1. Особенности применения композиционных материалов в авиационных

двигателях

В настоящее время композиционные материалы широко применяются в элементах конструкции воздушных судов (ВС), как отечественного, так и зарубежного производства: планер самолетов 881-100 (рис. 1.1) [62], Ил-96-300, Ту-204, Ту-204 СМ, МС-21, В -737, В -787 «ЭгеашНпег» (рис. 1.1) [62], А380 и др.; авиационные двигатели (АД) ПС-90 А, СРМ-56, 8аМ-146, СЕ-90 и др..

Проект БОИНГ 787 ОКЕАМиЫЕК Проекты 1ХХ И ЮСЦТ МБ 21

»

Доля ПКМ по массе:

• Аэробус А380 - 22% ;

• Боинг 787-до 60%;

• Военные - до 40Уо;

Результаты использования:

- снижение веса на 15-30%;

- уменьшение расхода топлива;

- улучшение экологических показателей

Рис. 1.1. Применение неметаллических композиционных материалов (углепластики, стеклопластик) в авиастроении (гражданская и военная авиация) Эффективное использование этих самолётов состоит в том, что обеспечивается эксплуатация по состоянию, снижение веса на 15-30% и уменьшение расхода топлива, улучшение экологических показателей и др.

Это достигается за счёт того, что неметаллические КМ обладают рядом основных преимуществ по сравнению с традиционными материалами - металлы и металлические сплавы (рис. 1.2 [62]; табл. 1.1): существенное уменьшение массы конструкции за счёт относительно невысокой плотности р, высокие

удельная прочность о/р, удельный модуль упругости Е/р, несущая способность

и т.д.

_ 200

г

„- 150

СЗДИОНАЛГАВЛСИНЫЙ ПЛАСТИК | НА основс ИМПОРТНОГО углеводного ВОЛОКНА

ОДНОНАПРАВЛЕННЫЙ ПЛАСТИН НА ОСНОВС СТЕКЛОВОЛОКНА ТИПА Ь

Т! СПЛАВЫ

А1 СПЛАВЫ

ЭДНОНАП.АВЛСННЫЙ ПЛАСТИК НА ОСНОВС ОТ1Ч1СТВСННОГО УТЛ К ГОДНОГО ВОЛОКНА

Удельный модуль упругости £/|>* 10 Па/(кг/лл'(

Рис. 1.2. Сравнение удельной прочности (о/р), удельного модуля упругости (Е/р) углеродных КМ, как зарубежного, так и отечественного производства, широко внедряемых в АТ «нового поколения» с традиционными конструкционными материалами (Т1, А1, металлические сплавы)

Таблица 1.1

Основные технические характеристики металлических и неметаллических

композиционных материалов

Тип материала Наименование показателя Значение показателя

1 2 3

Плотность, р (г/смЗ) 7,8

Сталь 40 X Предел прочности на растяжение, а (МПа) более 450

Модуль упругости, ГПа, не менее 210

Плотность при н. у. р, кг/м 4,5

Предел прочности на растяжение, 300-550

о (МПа)

Титан Температура плавления, Т [К] 1933±20

Теплопроводность X Вт/(м К) при 300 К 21,9

Модуль нормальной упругости, Е [ГПа] ' 112

продолжение таблицы 1.1

Тип материала Наименование показателя Значение показателя

1 2 3

Алюминий (термообрабатываемые сплавы - дуралюмины и Плотность при н. у., р (г/смЗ) 2,69

Температура плавления, Т [К] 660,2

авиаль) Предел прочности на растяжение, а(МПа) 550

Волокно углеродное марки УК Плотность, р (г/смЗ) 1,75±0,05

ТУ 1916-214—

51385208—2002 Модуль упругости, ГПа, не менее 200,00

Предел прочности на растяжение, не менее

а (МПа) 2000

Плотность, р (г/смЗ) 1,4-2

Волокно углеродное Модуль упругости, ГПа, не менее До 700

Предел прочности на растяжение, а (МПа) 3500

Плотность, р (г/смЗ) 2,4-3

Борное волокно Модуль упругости, ГПа, не менее 400

Предел прочности на растяжение, а (МПа) 3800

При эксплуатации новых АД применяются углеродсодержащие КМ, такие как УУКМ, УККМ, используемые в элементах теплонапряженных конструкций АД — турбокомпрессор, жаровая труба камеры сгорания, реактивное сопло (см. рис. 1.3 - 1.9) [37, 38, 54, 58, 59, 63, 72, 82, 83], работающие в условиях воздушной среды и высокотемпературного термоциклирования.

> В зоне рабочих температур до ■+-3000С

>Узяы мотогонолы (воздухозаборник, капот, реверс, наружное сопло)

> Рабочая лопатка вентилятора

>Спрямляющий аппарат ■ наружном контура

>Звукопоглощающие конструкции кераиические и угл*род-углероднь*е итсридлм:

> В зоне рабочих темпервтур до +1700">С /Элемент 1*1 камеры сгорания

>Элементы внутреннего сопла и центрального тела

М^тмлошмлоипм;

> В зоне рабочих температур до 120 °С V Лопатка спрямляющего аппарата в наружном контуре

Рис. 1.3. Применение КМ в конструкцию авиационной силовой установки

ПС-90А

Воажшносп! применения композиционных материмо» а конструкции силовой установки Полимерное «ояямивионные иатевмалы:

сопло

Рис. 1.4. Применение углеродсодержащих КМ в конструкции авиадвигателя ПС-90 А, изготовитель ОАО «Авиадвигатель», г. Пермь.

Рис. 1.5. Композиционные элементы сопла турбореактивного двигателя М88 самолета Рафаль на основе углеродной многослойной 3 Д ткани

Рис. 1.6. Применение КМ в деталях АД за последние годы: 1- сталь; 2- никель; 3- титан; 4 - алюминий; 5 - углерод-углеродный КМ; 6 - углерод-керамический КМ; 7 - КМ с металлической матрицей

Отношение гя тяги к весу

в-

{О &

/9Я> /reo ff 70 гш ÍJ9¿> 20оо гаю ГОД

Рис. 1.7. Улучшение характеристик АД при использовании в конструкции

высокотемпературных КМ 1 - КМ на металлической матрице; 2 - УУКМ; 3 - УККМ; 4 - однокри-сталлические материалы; 5 — КМ на смолах; 6 - 9 - металлы и их сплавы. Преимущества УУКМ, УККМ перед металлами и их сплавами:

• существенное уменьшение массы конструкции за счёт относительно невысокой плотности ~1,5...2,2 г/см3 по сравнению с 8 г/см3 у металлов;

• высокая прочность, которую они сохраняют от начальной температуры 300К до 2000К при сохранении целостности защитного покрытия.

Рис. 1.8. Теплонапряженные конструкции из УУКМ, УККМ в АД ХТЬ

86/2

Но при эксплуатации АД углеродсодержащие УУКМ, УККМ с защитными покрытиями могут сохранять прочность в воздушной среде до температуры 2100 К и более только при сохранении целостности покрытия. Без защитного покрытия температурный предел эксплуатации изделий из углеродсодержащего КМ в воздушной среде составляет 350-400 °С, выше которого компоненты КМ, в частности углеродные волокна, подвергаются термоокислительной деструкции, что приводит к существенному снижению прочности углеродсодержащего КМ и его разрушению.

Проблемы при изготовлении и эксплуатации работающих деталей современных АД из углеродсодержащих УУКМ, УККМ с защитными покрытиями конструкторскими, материаловедческими и технологическими приёмами в условиях крайне сложного температурно-напряженного состояния рассматривались в разные годы такими учёными, как Умушкин Б.П., Елисеев Ю.С., Бра-тухин А.Г. и др.

В частности в трудах Братухина А.Г. отмечалось, что требуется разработка критических технологий, без реализации которых создание теплонапряженных изделий современных АД из углеродсодержащих КМ

просто невозможно: выполнение дальнейших исследований в тех направлениях, которые могли бы сохранить или даже расширить объемы применения углеродсодержащих УУКМ, УККМ с покрытиями в АД.

При этом важно найти новые подходы к проблеме защиты УУКМ, УККМ от высокотемпературного окисления не только поверхности углеродной подложки с помощью нанесения защитных антиокислительных покрытий, но и в объёме (рис. 1.9), путём введения керамических компонентов [82, 83].

Рис. 1.9. Микрофотография структуры поперечного сечения камеры сгорания из УУКМ с защитным покрытием авиационного двигателя ПС-90А,

1000 кратное увеличение: 1 -антиокислительное защитное покрытие из карбида кремния БЮ (микровключения фазы светло-серого цвета), 2- армирующие углеродные волокна

1.2. Углеродсодержащие композиционные материалы с защитными покрытиями, используемые в элементах конструкций современных авиационных

двигателей,— сложный объект контроля Особенности эксплуатации элементов конструкций из углеродсодержащих УУКМ, УККМ с защитными покрытиями в современных АД состоят в том, что они работают в условиях высоких скоростей нагрева-охлаждения до 100-200 °С/с и высокотемпературного термоциклирования, представляющие воздействие знакопеременных термоциклических нагрузок, приводящие к эксплуатационным термоциклическим повреждениям защитного покрытия и подложки. Также УУКМ, УККМ имеют сложную многокомпонент-

ную структуру, где подложка образует с защитным покрытием границу раздела, а высокотемпературные углеродные волокна распределены в объеме углеродной или керамической матрицы и образуют с ней большое количество границ раздела.

Эксплуатационные термоциклические повреждения (рис. 1.10, табл. 1.2) представляют собой: трещины, сколы, отслоение от основы (подложки) на границах раздела компонентов защитное покрытие - углеродная основа, углеродная или керамическая матрица - углеродное волокно (наполнитель) из-за разницы в коэффициентах линейного термического расширения (KJITP), возникающих под воздействием быстрого нагрева поверхности КМ до высоких температур и количества теплосмен (циклы нагрева-охлаждения) в процессе эксплуатации АД.

Рис. 1.10. Типичные дефекты, эксплуатационные повреждения в углерод-

содержащих КМ

В таблицах 1.2 приведены статистические данные [38] по термоцикличе-

ской повреждаемости в процессе эксплуатации теплонапряженных конструкций АД из углеродсодержащих КМ с защитными покрытиями.

Таблица 1.2

Эксплуатационные повреждения высокотемпературных КМ, используемых в теплонапряженных конструкциях отечественных и зарубежных __авиационных двигателей_

Название АД Детали АД из высокотемпературных КМ Термоциклическая повреиедаемость деталей АД из КМ

1 2 3

RB.211 Лопатки газогенератора углеродсодержащие Трещины, приведшие к деламинаци-ям (расслоениям) лопаток углеродсо- держащих КМ компрессора, турбины

F100-PW-229А створки реактивного сопла из УККМ разрушение защитного покрытия по границе раздела с подложкой

F119 створки и проставки сопла из УККМ разрушение защитного покрытия по границе раздела с подложкой

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Копылов, Алексей Васильевич, 2014 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Авиационные требования к организации и выполнению работ по диагностированию и неразрушающему контролю авиационной техники в условиях организаций по ТОиР. - М: ГосНИИ ГА, 1999. - 45 л.

2. Андреева A.B. Основы физикохимии и технологии композитов. — М.: ИПРЖР, 2001.

3. Андриевский P.A., Спивак И.И. Нитрид кремния и материалы на его основе. М., Металлургия, 1984г. 136 с.

4. Баскаков В.Н., Копылов A.B., Семёнова А.Н. Токоподвод к нагревателю для высокотемпературных электронагревательных установок. Патент на полезную модель № 94102, 2010 г.

5. Богачёв Е.А., Буланов И.М. Углерод-керамические композиты. Материалы и покрытия в экстремальных условиях. В 2 т. Передовые технологии производства / Под ред. C.B. Резника. - М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002.

6. Болгар A.C., Литвиненко В.Ф. - Термодинамические свойства нитридов. Киев: Наукова думка, 1980г. 282 с.

7. Будадин О.Н., Кутюрин В.Ю., Филипенко A.A. Промышленный стенд автоматизированной комплексной многоканальной дефектоскопии слож-нопрофильных среднегабаритных конструкций из углеродных и полимерных композиционных материалов. НПЦ «Кропус», 2003.

8. Буланов И.М., Воробей В.В. Технология ракетных и аэрокосмических конструкций из композиционных материалов: Учебник для вузов. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1998. 516 с.

9. Бушуев В. М., Бушуев М. В., Бутузов С.Е. Способ изготовления изделий из углерод-карбидокремниевого материала. Патент на изобретение №2497778, 2012 г.

10. Бычков Н.Г. Методика испытаний и оценка термоциклической долговечности моделей жаровых труб камер сгорания АД с защитными покрытиями с использованием высокочастотного индукционного нагрева / Н.Г. Бычков, А.Р. Лепешкин, A.B. Першин, А.Д. Рекин, В.П. Лукаш. // Авиационно-космическая техника и технология. - X., 2004.- №8 (16). - С. 158162.

11. Вайнберг Э.И. Контроль изделий из композиционных материалов методом рентгеновской вычислительной томографии// Дефектоскопия. 1984. № 10. С. 32-36.

12. Ванин Г.А., Трошева В.М., Дебновечкая E.H. и др. Композиционные материалы волокнистого строения. - Киев: Наукова думка, 1970.

13. Васильев, В.В. Композиционные материалы: справочник / В.В. Васильев и др.; под общ. ред. В.В. Васильева, Ю.М. Тарнопольского. - М.: Машиностроение, 1990. - 510 с.

14. Выборное Б. И. Ультразвуковая дефектоскопия. М.," «Металлургия», 1974.

15. Г.Н. Исаков. Механизмы макрокинетики процесса сажеобразования при термодеструкции угле- и стеклопластиков в условиях одностороннего ра-диационно-конвективного нагрева. Физика горения и взрыва, 2002, т. 38, №2, с. 49-55.

16. ГОСТ 18353-79. Контроль неразрушающий. Классификация видов и методов, М.: Изд-во стандартов, 1979. - 17 с.

17. ГОСТ 2.108- 68 ЕСКД. Спецификация

18. ГОСТ 2.701-84 ЕСКД. Схемы, виды и типы. Общие требования к выполнению.

19. ГОСТ 2.704-76 ЕСКД. Правила выполнения гидравлических и пневматических схем.

20. ГОСТ Р 8.585-2001. Государственная система обеспечения единства измерений.

21. ГОСТ 2.797-81 ЕСКД. Правила выполнения вакуумных систем.

22. ГОСТ 24026-80. Исследовательские испытания. Планирование эксперимента. Термины и определения. - М.: Изд-во стандартов, 1980.

23. Дальский A.M. Технология конструкционных материалов: учебник для студентов машиностроительных специальностей вузов. - 6 изд. / A.M. Дальский и др. - М., 2005. - 592 с.

24. Дальский, A.M. Технология конструкционных материалов: учебник для студентов машиностроительных специальностей вузов. - 5 изд. / A.M. Дальский и др. - М., 2004. - 511 с.

25. Дефектоскопия деталей при эксплуатации авиационной техники / под ред. П.И. Беды. М.: Воениздат, 1978. - 231 с. с ил.

26. Диагностика авиационных деталей / В.Н. Лозовский, Г.В. Бондал, А.О. Каксис, А.Е. Колтунов. - М.: Машиностроение, 1988. - 280 е.: ил.

27. Диагностическое оборудование для нанотехнологических исследований. Научно-техническая справка/ ФГУП «Центр Келдыша», исполн.: Р.Н. Ри-заханов, М.Н. Полянский, 2008.

28. Ермолов И. К. , Алешин Н. П., Потапов А.И. Акустические методы контроля — М.: Высш. школа, 1991.

29. Ермолов И.Н., Останин Ю.Я. Методы и средства неразрушающего контроля качества: Учеб. пособие для инженерно-технических спец. вузов — М.: Высш. школа, 1988.— 368 е.: ил.

30. ЗАО "СПЕКТР КСК". Система рентгенотелевизионного контроля X-Cube 160 kV (225 kV). Сайт: www.spektr-ksk.ru.

31. ЗАО "Константа". Преобразователи для дефектоскопии. Сайт: www.constanta-us.com/catalog/pep-def/.

32. ЗАО "Омтех". Оптические системы и приборы. Телевизионная система ТСКТ-30. Сайт: www.omtex.ru.

33. Зинченко В.И., Несмелов В.В., Костин Г.Ф. Тепло- и массообмен при разрушении теплозащитных материалов с различным содержанием поли-

мерного связующего в потоке высокоэнтальпийного газа. ИФЖ. 2000, январь-февраль, том 73, № 1, с. 61—66.

34. Зинченко В.И., Несмелов В.В., Якимов A.C. Исследование термохимического разрушения углефенольного композиционного материала в потоке высокотемпературного газа // Физ. Горения и взрыва. - 1995 - Т. 31, №1. -С. 80-88.

35. Зубков Б.В., Сакач Р.В., Костиков В.А. Безопасность полётов. Часть 2. Обеспечение и поддержание ЛГ ВС. - М.: МГТУ ГА, 2007.

36. Иметь или не иметь АТБ. М.: Журнал "Авиатранспортное обозрение", выпуск №67, март 2006.

37. Иностранные авиационные двигатели (по данным иностранной печати). Вып. XIII. М.: ЦИАМ. 2000. 534 с.

38. Иностранные авиационные двигатели, 2005: Справочник ЦИАМ / Общая редакция: В.А. Скибин, В.И. Солонин. М.: Изд. дом «Авиамир», 2005. - с. 592.

39. Испытания авиационных двигателей: Учебник для вузов / под общ. ред. В.А. Григорьева и A.C. Гишварова. - М.: Машиностроение, 2009. - 504 е.: ил.

40. Ицкович A.A., Смирнов H.H. Научно-методическое обеспечение создания Центров ТОиР ВС. М.: Научный вестник МГТУ ГА, выпуск №49, 2002.

41. Клюев В. В. Приборы для неразрушающего контроля материалов и изделий — М.: Машиностроение, 1986.

42. Композиционные материалы / Пер. с англ. Под ред. Л. Браутмана, Р. Кро-ка. В 8 т. 1978.

43. Композиционные материалы / Под ред. А.И. Манохина. - М.: Наука, 1981.-303 с.

44. Композиционные материалы / Под ред. М.Х. Шоршорова. - М.: Наука, 1981.

45. Композиционные материалы /Справочник/ В.В. Васильев, В.Д. Протасов, В.В. Болотин и др. -М.: Машиностроение, 1990. - 512 с.

46. Конкин A.A., Коннова Н.Ф. Механические и физико-химические свойства углеродистых волокон // Журнал ВХО им. Менделеева. 1978. Т. 13. № 3. С. 259-263

47. Конструкция и прочность авиационных газотурбинных двигателей / Л.П. Лозицкий, Коняев Е.А., Иванов В.П., А.Н. Ветров, С.М. Дорошко и др. -М.: Воздушный транспорт, 1992.

48. Копылов A.B. Определение термостойкости высокотемпературных углеродсодержащих композиционных материалов с защитными покрытиями [Текст] / A.B. Копылов // Межотраслевой научно-технический журнал ФГУП «ВИМИ». Сер. «Конструкции из композиционных материалов». - 2013. - № 4. - С. 49-54.

49. Копылов A.B. Центры технического обслуживания и ремонта (ТОиР) как новая парадигма управления технической эксплуатацией воздушных судов [Текст] / A.B. Копылов // Научн. вест. МГТУ ГА. Сер. «Менеджмент, экономика и финансы». - 2007. - №118 (8). - С. 84-87.

50. Кошлаков В. В. Расчетно-экспериментальные исследования процессов тепло- и массообмена в тепловых аккумуляторах. - Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата физико-математических наук: Специальность: 01.02.05 - «Механика жидкости, газа и плазмы». М.: МФТИ, 2003.

51. Кубланов М.С. Математическое моделирование. Методология и методы-разработки математических моделей механических систем и процессов. Часть II. Планирование экспериментов и обработка результатов измерений. Издание третье, переработанное и дополненное: Учеб. Пособие. М.: МГТУ ГА, 2004.- с. 124, ил. 14,табл.36.

52. Кулешов И.М. ЖНХ, 1959, т. 4, с. 488.

53. Латишенко В.А. Диагностика жесткости и прочности материалов. - Рига: Зинатне, 1968.-319 с.

54. Лебедев И. К. Эксплуатационная долговечность элементов авиаконструкций из композиционных материалов. Диссертация на соискание учёной

степени кандидата технических наук. Специальность: 05.22.14 - «Эксплуатация воздушного транспорта». М.: МГТУ ГА, 2011.

55. Лейкин A.C. Напряжённость и выносливость деталей сложной конфигурации. М.: Машиностроение, 1986. 169 с.

56. Лушников Г.А., Гаревских A.C. Неразрушающий контроль качества углеродных материалов. - М.: "Металлургия", 1976.

57. Машиностроительные материалы: Краткий справочник / В.М. Раскатов, B.C. Чуенков, Н.Ф. Бессонова, Д.А. Вейс. - 3-е изд., перераб. И доп. - М.: Машиностроение, 1980. 511 с. Ил.

58. Международный форум двигателестроения Научно-технический конгресс по двигателестроению НТКД-2014: сб. тез. - Часть 1. - Москва: Ассоциация «Союз авиационного двигателестроения».

59. Международный форум двигателестроения. Научно-технический конгресс по двигателестроению НТКД-2014: сб. тез. - Часть 2. - Москва: Ассоциация «Союз авиационного двигателестроения».

60. Мелешко А.И., Половников С.П. Углерод, углеродные волокна, углеродные композиты. М.: «САЙНС-ПРЕСС», 2007.

61. Методические указания на разработку инструкции по эксплуатации №201 от 17.09.96.

62. Нанотехнологии, углерод и новые композиционные материалы. Презентация МГУ имени М.В. Ломоносова - ЗАО «Институт новых углеродных материалов и технологий», г. Москва, 2011.

63. Неметаллические композиционные материалы в элементах конструкций и производстве авиационных газотурбинных двигателей: Учеб. Пособие для вузов / Ю.С. Елисеев, В.В. Крымов, С.А. Колесников, Ю.Н. Васильев. - М.: Изд-во МГТУ ИМ. Н.Э. Баумана, 2007. - 368 е.: ил.

64. Неразрушающие физические методы выявления дефектов в авиационных материалах. / под ред. А.Л. Дорофеева. - М.: ВИАМ, 1979. - 66 с.

65. Несмелов В.В. Влияние темпа нагрева на характеристики теплопереноса при термической деструкции фенольного углепластика // Физ. Горения и взрыва. - 1993 - Т. 29, №6. -С. 53-58.

66. Низкочастотный ультразвуковой дефектоскоп УД2Н-ПМ. НПЦ "Кро-пус". Описание и технические характеристики, 2009.

67. Нотт Дж. Ф. Основы механики разрушения. М.: Металлургия, 1987.-217с.

68. О рекомендациях по созданию Центров ТОиР AT. М.: Распоряжение Министерства транспорта РФ №НА-169-р, 20.05.2002.

69. О совершенствовании организации работ по технической диагностике и неразрушающему контролю авиационной техники. Письмо ФСВТ России от 12.07.2000 №6.9-38.

70. О.Н. Будадин, А.И. Потапов, В.И. Колганов и др. Тепловой неразрушаю-щий контроль изделий. - М., Наука, 2002, 476с.

71. Огибалов П.М., Грибанов В.Ф. Термоустойчивость пластин и оболочек. -Изд. Московск. Ун.-та, 1968. - 520с.

72. Основные концепции технологии изготовления деталей и узлов из композиционных материалов/ А.Г. Братухин, B.C. Боголюбов, Г.М. Гуняев и др.// В сб.: Технология производства изделий и интегральных конструкций из композиционных материалов в машиностроении / Науч. Ред. А.Г. Братухин, B.C. Боголюбов, О.С. Сиротин. М: Готика, 2003, 516 с.

73. ОСТ 92-9510. Пневмогидросистемы. Правила безопасной эксплуатации.

74. Павлов В.И. Композиционные материалы и неразрушающий контроль. М.: В мире неразрушающего контроля, №2,2003.

75. Перспективные текстильные технологии для изготовления конечных изделий в ВПК. Презентация ХК «Композит», г. Москва, 2012.

76. Пивоваров В.А. Повреждаемость и диагностирование авиационных конструкций. -М.: Транспорт, 1994.

77. Пивоваров В.А. Эксплуатационная повреждаемость турбин авиационных силовых установок. М.: Транспорт, 1977.120 с.

78. Пивоваров В.А., Машошин О.Ф. Дефектоскопия гражданской авиационной техники: Учеб. пособие для вузов. - М.: Транспорт, 1997,136 с.

79. Пивоваров В.А., Хрустиков С.Г., Коротков В.А. Диагностика повреждаемости авиационных конструкций. Учебное пособие. - М.: МГТУ ГА, 2008. - 72 с.

80. Потапов А. И. Контроль качества и прогнозирование надежности конструкций из композиционных материалов. — Л.: «Машиностроение», 1980-261 с.

81. Потапов А.И., Пеккер Ф.П. Неразрушающий контроль конструкций из композиционных материалов. JL: Машиностроение. 1977

82. Применение высокотемпературных композиционных материалов в низкоэмиссионных камерах сгорания большого ресурса. Презентация на НТС ОАО «Авиадвигатель», г. Пермь, 16.10.2009.

83. Разработка технологии создания высоконагруженных деталей перспективных авиационных двигателей из композиционных материалов на полимерной, керамической, металлической матрицах. Презентация на НТС ОАО «Авиадвигатель», г. Пермь, 16.10.2009.

84. Рогайлин М. И., Чалых Е.Ф. Справочник по углеграфитовым материалам. М.: Химия, 1974. 194 с.

85. Румянцев С. В. Радиационная дефектоскопия. Изд. 2-е. М. Атомиздат, 1974

86. Самсонов Г.В. Неметаллические нитриды. М., Металлургия, 1969г. 265 с.

87. Скибин В.А., Солонин В.И. и др. - Работы ведущих авиадвигателестрои-тельных компаний по созданию перспективных авиационных двигателей (аналитический обзор). М: ЦИАМ, 2004.422 с.

88. Смирнов H.H. Научные основы построения системы технического обслуживания и ремонта самолётов гражданской авиации. - М.: МГТУ ГА, 1994.

89. Смирнов H.H., Чинючин Ю.М. Современные проблемы технической эксплуатации воздушных судов. - М.: МГТУ ГА, 2007.

90. Т.Я. Косолапова, T.B. Андреева, Т.С. Бортницкая и др. Неметаллические тугоплавкие соединения. М., Металлургия, 1985. -224 с.

91. Текстильные материалы на основе углеродных волокон и методы определения их свойств // Обзорная информация/ Сер. Промышл. Хим. Волокон. М.: НИИТЭХИМ, 1985

92. Тепловое и напряженное состояние стенок жаровых труб камер сгорания АД. Сборник статей под редакцией А.Д. Рекина. Выпуск второй. Труды № 1295, ЦИАМ, 1992.

93. Термопрочность деталей машин. / Под ред. И.А. Биргера и Б.Ф. Шорра. - М.: машиностроение, 1975. - 455 с.

94. Техническая эксплуатация летательных аппаратов / Под ред. H.H. Смирнова. - М.: Транспорт, 1990. - 423 с.

95. Федоров Б. Б., Шоршоров М.Х., Хакимова Д. К. Углерод и его взаимодействие с металлами. М.: Металлургия, 1978. 208 с.

96. Хокинг М., Васантасри В., Сидки П. Металлические и керамические покрытия. - М.: Мир, 2000. - 516 с.

97. Чекмарёв A.A. Инженерная графика. М.: Высш. Шк., 1988; 1998, 2000.

98. Чекмарёв A.A., Осипов В.К. Справочник по машиностроительному черчению. -2-е изд., перераб. М.: Высш. Шк.; Изд. Центр «Академия», 2001. -493 е.: ил.

99. Чинючин Ю.М. Технологические процессы технического обслуживания летательных аппаратов. - М.: МГТУ ГА, Университетская книга, 2008. — 408 с.

100. Шрайбер Д.С. Ультразвуковая дефектоскопия, «Металлургия», 1965.

101. Якушкин П.Ю. (ОАО «ОНПП «Технология»). Определение механических характеристик и кинетических параметров термодеструкции клеевых соединений при высокоинтенсивном нагреве [Текст]/ Якушкин П.Ю., Забе-жайлов М.О., Кордо М.Н., Миронова Е.В. // Тезисы докладов конферен-

ция «Клеящие материалы авиационного назначения» (посвящается 110-летию со дня рождения д.т.н. Д. А. Кардашова). - М.: ВИАМ. - 2013.

102. Chourl J. Materials carbones - carbones composites carbones // L' Aéronautique of Г Aéronautique. 1978. № 68. P. 30-43.

103. Fritz W., Huttner W. Carbon-fibre-reinfirced carbon composites // Nonmetall. Mater and Compos. ICMC Symp. Munich. 1978-1979. P. 245-266.

104. Huges J. D. H. Strength and modulus of current carbon fibres // Carbon. -1984. Vol. 24. N5. P. 551-556.

105. Jorgensen P .J., Wadsworth M.E., Culter J.B. "Effects of water vaipor on oxidation of SiC" J. Amer. Ceram. Soc. V. 44, N 6, 258, 1961.

106. Nathan S. Jacobson "Corrosion of Silicon-Based Ceramics in Combustion En-viroments" " J. Amer. Ceram. Soc. V. 76, N 1, 3-28, 1993.

107. Rosner, D. E.; and Allendorf, H. D., High Temperature Kinetics of the Oxidation and Nitridation of Pyrolytic Silicon Carbide in Dissociated Gases, The Journal of Physical Chemistry. Vol. 74, No. 9, 1970, pp. 1829.

108. Testing // Material Evaluation. - December 1983. - № 14. - p. 1477 - 1488.