Методика проектирования скоростных пассажирских и спасательных катамаранов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.03, кандидат технических наук Пхио Цза Хейн

• Пхио Цза Хейн
• кандидат технических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат технических наук Пхио Цза Хейн

ВВЕДЕН MF.

Перечень принятых обозначений и сокращений.

ГЛАВА 1. ОБЗОР ОСНОВНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК И АНАЛИЗ ОСОБЕННОСТЕЙ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СКОРОСТЫХ КАТАМАРАНОВ.

1.1. Перспективы развития скоростных морских транспортных средств.

1.2. Скорость как решающий фактор в развитии скоростного судостроения.

1.3. Основные архи гектурно-конструктивные типы современных скоростных судов и тенденции их развития.

1.4. Классификация скоростных катамаранов.

1.5. Обзор рынка скоростных катамаранов.

1.6. Обзор опубликованной ли тературы по проектированию скоростных катамаранов.

1.7. 1 феимущества и недостатки скоростных катамаранов.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ПОСТАНОВКИ ВНЕШНЕЙ ЗАДАЧИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СКОРОС ГНБ1Х КАТАМАРАНОВ ДЛЯ СОЮЗА МЬЯНМА.

2.1. Краткая история судоходства в прибрежных морских районах Союза Мьянма.

2.2. Волновые и ветровые характеристики прибрежных районов Союза Мьянма.

2.3. Постановка задачи проектирования скоростного пассажирского катамарана для прибрежных районов Союза Мьянма.

2.4. Национальный интерес к проектированию спасательного флота для Союза Мьянма.

2.5. Судовые аварии в прибрежных районах Союза Мьянма.

2.6. Национальный интерес к проектированию пожарного судна для Союза Мьянма.

2.7. Постановка задачи проектирования многофункционального скоростного катамарана.

2.8. Основные задачи проектирования многофункционального скоростного катамарана.

ГЛАВА 3. МОДУЛЬНЫЙ ПОДХОД К ПРОЕКТИРОВАНИЮ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ СКОРОСТНЫХ КАТАМАРАНОВ.

3.1. Определение проектных размеров скоростного многофункционального катамарана.

3.2. Выбор основных проектных характеристик скоростного катамарана с целью описания логико-математических моделей (ЛММ).

3.3. Определение вместимости при проектном обосновании скоростных пассажирских и спасательных катамаранов.

3.4. Методика расчёта нагрузки при проектном обосновании скоростных пассажирских и спасательных катамаранов.

3.5. Методики определения ходовых и гидродинамических характеристик скоростного катамарана.

3.6. Особенности модульного подхода к проектированию многофункционального СК.

ГЛАВА 4. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ СУДОВОГО ПОЖАРА И ЕГО ТУШЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ ВОДЯНЫХ ПРОТИВОПОЖАРНЫХ СИСТЕМ.

4.1. Пожар как главный разрушающий фактор судовых аварийных ситуаций.

4.2. Математическая модель пожара аварийного судна.

4.3. Математическая модель тушения пожара с помощью водяных противопожарных систем.

4.4. Программный комплекс моделирования пожара и борьбы с ним для проектного обоснования судна-спасателя.

ГЛАВА 5. РАЗРАБОТКА ПРОГРАММНО-МЕТОДИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ ДЛЯ ПРОЕКТНОГО ОПТИМИЗАЦИОННОГО АНАЛИЗА СКОРОСТНЫХ КАТАМАРАНОВ.

5.1. Формулировка задачи оптимизации основных характеристик скоростных катамаранов.

5.2. Формулировка задачи о математической модели для оптимизации основных характеристик скоростных катамаранов.

5.3. Разработка программно-методического комплекса для многофункционального скоростного катамарана.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика проектирования скоростных пассажирских и спасательных катамаранов»

Актуальность темы

На основании проведенного статистического анализа установлено, что катамараны составляют свыше 60% от мирового построенного скоростного флота за последние десять лет. Такая популярность скоростных катамаранов объясняется тем, что по сравнению с другими типами судов, катамараны обладают большей пассажировместимостью и лучшей ходкостью при сопоставимых размерах и цене.

Скоростные катамараны (СК) в последние годы находят все большее применение в качестве судов различного назначения, когда наряду с высокой скоростью требуется большая площадь палубы. Наиболее широкое применение СК нашли во многих странах мира в качестве пассажирских и автомобильно-пассажирских паромов. Например, в Российской Федерации были построены не только пассажирские катамараны, но и суда экологического контроля, обеспечивающие мониторинг окружающей среды. При проектировании СК различного назначения используются конструктивные особенности катамаранов, содержащих два корпуса в подводной части, объединенных одной общей платформой в надводной части судна. Такая конструкция открывает дополнительные возможности при проектировании судна.

Для Союза Мьянма наибольший интерес представляет судоходство в прибрежных районах страны. Прибрежное судоходство обеспечивает потребности как в пассажирских, так и в грузовых перевозках. В последние годы возрастает роль туристических перевозок, что требует повышенного внимания в том числе к качественному состоянию флота. Проблема состоит в том, что весь флот страны является тихоходным. Он не в состоянии обеспечить потребность в повышении скорости пассажирских перевозок. Решением этой проблемы может быть постройка и введение в эксплуатацию скоростных пассажирских катамаранов.

Географическое положение Союза Мьянма таково, что половина государственной границы страны омывается морями и океанами. Велика вероятность возникновения тропических циклонов и ураганов в Бенгальском заливе и Андаманском море. Прибрежные районы страны всегда являются опасными, и обеспечение безопасности в этих районах также является одной из главных задач для страны. Все знают, что 2 мая 2008 года на Мьянму обрушился циклон Наргис. По данным ООН серьёзно пострадало 1,5 миллиона человек, 90 тысяч человек погибло, ещё 56 тысяч пропали без вести. Некоторые погибли только из-за того, что страна вовремя не смогла начать поисково-спасательные работы в прибрежных районах из-за отсутствия специализированного спасательного флота. Вопросы безопасности и необходимость проведения спасательных работ в прибрежных районах стали актуальной темой, которую необходимо решить. Одним из решений этого вопроса является создание эффективного спасательного флота для страны.

Также серьезной проблемой в прибрежных районах Союза Мьянма являются судовые пожары. Согласно непроверенным данным, в Мьянме минимум раз в год происходит пожар на судне, в результате которого наносится значительный ущерб прибрежным районам страны. Каждый день в прибрежных районах эксплуатируются примерно 2-3 пассажирских судна, 4-5 грузовых судов, 4-5 танкеров и контейнеровозов и 4-5 других судов. В настоящее время в стране нет ни одного спасательного судна для борьбы с пожарами. Поэтому в стране необходим спасательный флот, который смог бы обеспечивать пожарную безопасность судов, в том числе и спасение жизни пассажиров.

Постройка пожарного судна для Союза Мьянма необходима не только с целью тушения пожара на терпящем бедствие судне, но и для предупреждения возникновения пожара на буровых установках, а также в портах. Союз Мьянма обладает многими нефтяными и газовыми месторождениями в прибрежном шельфе страны. В прибрежных районах расположены три главных комплекса буровых установок и 25 блоков газодобычи. Пожары на буровых установках составляют 15% от общего количества морских пожаров, т.е. пожарная безопасность на буровых установках также является актуальной проблемой для страны.

На основании вышеприведенных фактов можно сделать выводы о том, что в Союзе Мьянма необходимо создать два типа судов по назначению -пассажирское судно и спасательное судно с функцией пожаротушения. В такой ситуации можег оказаться целесообразным проектирование скоростных катамаранов с унифицированными конструктивными модулями, т.е. постройка скоростных катамаранов на основе базисного корпуса и единого дви-гательно-движительного комплекса. Назначение судна будет изменяться за счет установки разных функциональных модулей (пассажирских, грузовых, спасательных, пожарных, патрульных и др.).

Поэтому актуальным является создание методики, позволяющей производить расчет характеристик пассажирского и спасательного катамарана с функцией пожаротушения путем решения уравнений теории проектирования судов. Поставленная в диссертационном исследовании задача создания методики проектирования многофункционального катамарана со сменными функциональными модулями также является актуальной для Союза Мьянма. При проектировании многофункционального катамарана на базе единого двигателыю-движительного комплекса особое внимание уделено расчету вместимости, нагрузки и гидродинамических комплексов скоростных катамаранов с учетом необходимости использования одинаковых по размеру соответствующих модулей. Также поставлена и решена задача моделирования пожара и его тушения с помощью противопожарных водяных систем при минимальной исходной информации. Особенностью данной методики является создание программных комплексов оптимизации скоростного пассажирского и спасательного катамарана для пользователя-проектанта средней квалификации, в которых проектанту необходимо изменить лишь исходные данные технического задания и значение оптимизируемых переменных в зависимости от типа катамарана.

Цель работы

Целью работы является создание эффективной методики оптимизации основных характеристик скоростного пассажирского и спасательного катамаранов для Союза Мьянма как с модульным подходом для многофункционального катамарана, так и без модульного подхода. Получаемые основные характеристики скоростных катамаранов в конкретных эксплуатационных условиях предназначены для использования на начальных стадиях проектирования.

Объект исследования

Объектом исследования являются скоростные катамараны водоизмещением 13 от 90 т до 140 т, со скоростью от 20 до 35 узлов, относительной длиной/ =Ь/\[у\ от 7.0 до 9.5, отношением ширины одного корпуса В] к осадке Т / Т) от 1.5 до 2.5 и отношением расстояние между ДП корпусов Я к длине I (Я/Ь) от 0.2 до 0.3.

Теоретическая база

Теоретической базой исследования являются работы российских и зарубежных ученых в области проектирования и оптимизации скоростных судов, ходкости и мореходности скоростных катамаранов.

Основные задачи и этапы исследования

К основным задачам и этапам исследования в данной работе относятся:

• рассмотрение современных тенденций развития скоростных катамаранов и рынка постройки и выпуска скоростных катамаранов за последние 5 лет;

• исследование особенностей проектирования скоростных катамаранов и классификация построенных скоростных катамаранов;

• статистический анализ скоростных катамаранов с целью выбора области допустимых решений для оптимизационного проектирования 7

• анализ внешней задачи проектирования скоростных катамаранов для Союза Мьянма;

• построение сценария спасательных работ в прибрежных районах Союза Мьянма;

• построение i рафиков влияния для расчета сопротивления скоростных катамаранов с использованием данных по прототипу;

• разработка имитации моделирования пожара и его тушения с помощью противопожарных водяных систем;

• разработка программно-методологических комплексов оптимизации скоростных катамаранов; t

• разработка многофункционального катамарана со сменными модулями и анализ результатов оптимизации

Методы и аппарат исследования

Для решения задач, поставленных в работе, были использованы следующие методы и аппарат исследования:

• методы статистического анализа;

• методы проектирования и теория корабля;

• методы математического моделирования;

• алгоритмы оптимизации: случайного поиска и алгоритма Хука Дживса;

• программный комплекс Delphi и средства Microsoft Office

Научная новизна

Научная новизна работы заключается в получении в следующих результатов:

• разработан и предложен статистический метод выбора основных характеристик скоростных спасательных и пассажирских катамаранов для проведения начального предэскизного проектирования;

• разработан новый архитектурно-конструктивный тип многофункционального катамарана со сменными модулями;

• построены графики влияния для расчета сопротивления скоростных катамаранов, которые позволяют повысить точность расчета сопротивления СК па начальной стадии проектирования;

• разработана методика имитаций и математическая модель пожара и его тушения с помощью противопожарных водяных систем при минимальной исходной информации; в разработан программно-методический комплекс для проектирования многофункционального скоростного катамарана.

Практическая ценность диссертационной работы

Практическая значимость диссертационного исследования обеспечена прикладной направленностью и разработанной методикой создания скоростных катамаранов любого типа или многофункционального катамарана со сменными модулями. Методика приспособлена к применению в практике работы проектных организаций. Применение разработанных методов приводит к повышению эффективности и обоснованности проектирования скоростных катамаранов за счет оптимизации основных характеристик. Разработанные программно-методические комплексы оптимизации для обоснования основных элементов скоростных катамаранов могут быть реализованы при практическом проектировании таких судов в Союзе Мьянма. Разработанная методика проектирования многофункционального катамарана с повторяющимися модулями являе тся выгодной для Союза Мьянма. Следовательно, можно сказать, что страна может строить не только пассажирские и спасательные модули, но и грузовые и патрульные модули с использованием неизменных базовых модулей. Разработанная в работе математическая модель имитации пожара и его тушения с помощью противопожарных водяных систем представляет значительную практическую ценность при проектном анализе пожарного или спасательного судна любого типа при минимальной исходной информации.

Степень достоверности результатов исследований

Степень достоверности результатов исследований определяется:

• использованием современных положений физики и математики, теории проектирования судов, системного анализа и математического моделирования, методов оп тимизации проектных характеристик водоиз-мещающих скоростных судов;

• применением проверенной информации по спроектированным и эксплуатирующимся катамаранам;

• удовлетворением адекватности и чувствительности построенных математических моделей проектирования скоростных катамаранов

Предмет защиты

На защиту выносятся:

• Методика расчета сопротивления скоростных катамаранов на начальной стадии проектирования.

• Методика моделирования пожара и его тушения с помощью противопожарных водяных систем.

• Методика проектирования скоростного пассажирского и спасательного катамаранов для Союза Мьянма, основанная на логико-математической модели.

• Программно-методические комплексы оптимизации для обоснования основных элементов скоростных катамаранов прибрежного плавания для Союза Мьянма.

• Методика проектирования многофункционального катамарана со сменными модулями.

Апробация работы

Результаты диссертационной работы докладывались и получили положительную оценку:

• на международной конференции Super FAST' 2008, July 2-4,

СПбГМТУ;

• на научно-технической конференции Моринтех- 2007, Санкт

Петербург.

Публикации

Основные части работы опубликованы в 7 публикациях.

Структура и объем работы

Работа состоит из введения, пяти глав, заключения, библиографического списка, приложений. Работа содержит 173 страниц основного текста (включая - 25 таблиц и - 62 рисунка), списка литературы из 87 наименований. Приложения имеют 66 страниц.

Перечень принятых обозначений и сокращений

А - автономность (сутки);

Во - наибольшая ширина катамарана (м);

В - ширина катамарана в статике (м);

Вг ширина одного корпуса катамарана в статике (м);

С - текущие затраты (годовые эксплуатационные затраты) (млн. $);

СС - скоростные суда;

СК - скоростной катамаран;

СКП - скоростной пассажирский катамаран;

ССК - скоростной спасательный катамаран;

Сн - коэффициент общей полноты корпуса СК;

С,, - коэффициент продольной полноты корпуса катамарана; См - коэффициент полноты мидель-шпангоута корпуса катамарана; Ск - коэффициент остаточного сопротивления катамарана; О - полное массовое водоизмещение катамарана (т); /Ж - дедвейт катамарана (т);

Е =0.12-нормативный коэффициент эффективности капиталовложений; (ИК + С)- приведенные затраты (млн. $); г - 1{и)ГА! / С- удельное сопротивление катамарана; е - коэффициент эластичности; 1<пи = у/^Ь - число Фру да по длине;

РПь - V / л/я^К - число фруда по водоизмещению; ^-ускорение падения (м/с2);

Н - высота борта катамарана на мидель-шпангоуте (м); И , - значение вертикального клиренса на миделе (м); т,0,- высота волны 3% обеспечености (м);

К - строительная стоимость судна ($);

Кгк - строительная стоимость катамарана ($);

К() - пропульсивное качество; V - объемное водоизмещение катамарана (лг3); объемное водоизмещение одного корпуса катамарана(л*3); 10 - наибольшая длина кагамарана(м); I - длина катамарана в статике (м);' / = Ь/ V*'3 - относительная длина катамарана; А^ - суммарная мощность энергетической установки (кВт); пп - количество пассажиров (чел.); Рпт - полезная нагрузка судна (т);

- масса сгоревших материалов (кг); Я - дальность плавания (мили); Кппт - полное сопротивление СК (кН);

Ят - полное сопротивление катамарана на тихой воде (кН);

5 - расстояние между ДП корпусов катамарана по ватерлинии (м);

Т- средняя осадка катамарана по ватерлинии в статике (м);

Т,; - период бортовых колебаний (сек.);

1; - толщина соединительного моста (м); и - Ущерб от пожаров в течение года (млн. $); - скорость судна (узлы);

V- скорость судна (м/с); гшах - максимальная скорость суда (м/с);

Ъ - критерий эффективности проектируемого судна; ГФМ — главный функциональный модуль; Д - доход от эксплуатации судна (млн. $); Риш, - переменные расходы (млн. $); Рпа , - постоянные расходы (млн. $); МУ - модуль управления; Ц - цена сгоревших материалов ($);

Ци - средняя цена билета ($); р- плотность воды (Т/м3);

Л„ - длина расчетной волны (м); г] - пропульсивный коэффициент катамарана;

О -площадь смоченной поверхности корпусов катамарана (м2);

Заключение диссертации по теме «Проектирование и конструкция судов», Пхио Цза Хейн

Основные результаты диссертационной работы состоят в следующем:

1. Выполнен анализ современных тенденций развития скоростных катамаранов и мирового рынка постройки и ввода в эксплуатацию скорост ных катамаранов за последние 5 лет.

2. Исследованы особенности проектирования скоростных катамаранов и классифицированы построенные скоростные катамараны.

3. Проведен статистический анализ построенных скоростных катамаранов с целью определения области допустимых решений для оптимизационного проектирования., Получены зависимости для определения главных размерений СК на начальной стадии проектирования.

4. Проанализирована внешняя задача проектирования для Союза Мьянма, выбраны линии эксплуатации пассажирского катамарана и построены сценарии спасательных работ для спасательного катамарана, которые соответствуют всем техническим, эксплуатационным и экономическим требованиям Союза Мьянма.

5. Разработан архитектурно-конструктивный тип для многофункционального катамарана со сменными модулями на базе неизменного гидродинамического комплекса.

6. Построены графики влияния для расчета сопротивления СК на начальной стадии проектирования с учетом интерференционной составляющей влияния корпусов катамарана на остаточное сопротивление по данным серийных модельных испытаний.

7. Реализована программа расчета ходкости скоростных катамаранов, которая удобна пользователю-проектанту, с целью определения сопротивления и мощности ЭУ на начальной стадии проектирования.

8. Разработана математическая модель имитации пожара и его тушения с помощью противопожарных водяных систем при минимальной исходной информации о судах, терпящих бедствие. С помощью разработанной математической модели реализована программа моделирования пожара и его тушения, которая позволяет включить процедуру тушения пожара в процесс оптимизации основных характеристик судна-спасателя на начальных стадиях проектирования.

9. Разработана логико-математическая модель проектирования скоростного пассажирского катамарана, учитывающая специфику многофункционального варианта.

10.Разработана логико-математическая модель проектирования скоростного спасательного катамарана с функцией пожаротушения, учитывающая специфику многофункционального варианта.

11.Созданы программно-методические комплексы для обоснования и выбора основных элементов скоростного пассажирского и спасательного катамаранов прибрежного плавания.

12.Разработана методика проектирования многофункционального скоростного катамарана со сменными модулями.

13.Выполнен анализ адекватности построенных математических моделей СК, доказывающий их достоверность.

14. Выполнен постоптпмизационный анализ математических моделей при различных доминирующих исходных данных, доказывающий возможность использования разработанных математических моделей в исследовательском проектировании скоростных катамаранов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе диссертационного исследования была разработана и реализована методика проектирования скоростного пассажирского и спасательного катамаранов, а также многофункционального катамарана с унифицированными конструктивными модулями, т.е. постройка скоростных катамаранов на основе базисного корпуса и единого двигательно-движительного комплекса. На основе решения оптимизационной задачи показано, что такой подход имеет практическое значение для Союза Мьянма. Все использованные и вновь разработанные методики сведены в единую систему, позволяющую определять проектные характеристики скоростных катамаранов.

В качестве критериев оптимизации скоростного пассажирского катамарана используется годовая прибыль от эксплуатации, а для спасательного катамарана используется критерий, связанный с минимизацией ущерба от пожаров с учетом приведенных затрат на постройку судна. С целью реализации многофункционального катамарана используется единый критерий -приведенные затраты на постройку скоростных катамаранов.

Разработанные программно-методические комплексы позволяют эффективно определить оптимальные основные характеристики скоростных катамаранов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Пхио Цза Хейн, 2010 год

1. Papanikolaou.A.D. Review of Advanced Marine Vehicles Concept, The

2. National Technical University of Athens and Head of the Ship Design Laboratory, Heroon Polytechniou 9, Zografou 15 773, Athens, Greece.

3. Nigel Gee and Associates Ltd .Future Design Trends in High Speed Vessels by Nigel Gee. http://\\\\ w.ngal.co.uk .

4. I кшленко, I .11. Избранные труды. Киев: Наук. Думка, 1978. - 496 с.

5. Ногид J1.M. Проектирование формы судна и построение теоретического чертежа. JI., Судпромгиз, 1962.

6. Lyakhovitsky A.G. (1996) Influence of the ship hydrodynamics on development of the high-speed vessels of the transit regime of motion. Trans, of the Third Intern. Conference CRF-96, Vol.2, St. Petersburg, Russia, pp 432441.

7. IMO High-Speed Craft Code (1995). London.

8. Todd J. Peltzer, Troy S. Keipper, Brian Kays, and Gray Shimozono. A New Paradigm for High-Speed Monohulls: the Bow Lifting Body Ship. FAST'2007, Shanghai, China, September 2007.

9. Bojivic P,Sahoo P.K. Effect of Stern Wedges and Advanced Spray Rail System on Calm Water Resistance of High-Speed Displacement Hull Forms.

10. Dario Boote and Donatella Mascia. Design Features of an Unconventional Passenger Vessel with Low Environmental Impact. FAST'2007, Shanghai, China, September 2007.

11. Бронинков А.В. Проектирование судов.Л : Судостроение , 1991.

12. З.Ваганов A.M. Проектирование скоростных судов. J1 ^Судостроение, 1978.г

13. Басин.А.М, Веледницкий.И.О, Ляховицкий.А.Г.: Гидродинамика судов на мелководье: Л.: «Судосртоение», 1976, с.320.

14. Dubrovsky V, Lyakhovitsky А. Multi-Hull Ships. Backbone Publishing Company.USA.2001.

15. Lyakhovitsky A. (2007) Shallow Water and Supercritical Ships. Backbone Publishing Company.USA, 277p.

16. Под ред. Д\бровского B.A. Многокорпусные суда,- Л.: Судостроение, 1978. 304с.

17. Леви Б.З. Пассажирские суда прибрежного плавания. Л: Судостроение, 1975, 320с.

18. Дормидонтов II.К., Анфимов В.Н., Малый П.А., Пахомов Б.А., Шмуй-лов 11.Л. Проектирование судов внутреннего плавания. Л.: Судостроение, 1974.

19. Андриевский М.И. Организация проектирования судов внутреннего плавания. Л: Судостроение, 1977, 264с.

20. Бейлин М.К., Дмитриев А.М. Экономический анализ при проектировании судов внутреннего плавания. JI: Судостроение, 1979.

21. Пашин В.М. Оптимизация судов. JL: Судостроение, 1983.

22. Папшп В.М. Критерия для согласованной оптимизации подсистем судна.-Л.: Судостроение, 1976.

23. Гайкович А.И. Основы теории проектирования сложных технических систем.СПб.:ТОО-Моринтех, 2001.

24. Гайкович А.И. Применение современных математических методов в проектировании судов. Л: Судостроение, 1982.

25. Царев Б.А. Оптимизационное проектирование скоростных судов: Учеб.пособие. Л. :ЛКИ. 1988.

26. Царев Б.А. Модульные задачи в проектировании судов: Учеб.пособие.Л.:ЛКИ. 1986, 96с.

27. Логачев С.И. Суда будущего. Л: Судостроение, 1976.

28. Логачев С.И., Чугунов В.В. Мировое судостроение. Современное состояние и перспективы развития. СПб: Судостроение, 2000.

29. Соколов В.П. Постановка задач экономического обоснования судов.-J1: Судостроение, 1987, 164с.

30. Гурович А.П., Родионов А.Л. Проектирование спасательных и пожарных судов, JI: Судостроение, 1971.

31. Грузинский П.П., Хохлов П.М. Аварийно-спасательное дело и борьба за живучесть судна. М: Транспорт, 1977, 288с.

32. Радзиевский С.П., Хнычкин В.М. Пожаробезопасность и противопожарная защита кораблей. Я: Судостроение, 1987.

33. Сидорченко В.Ф. Суда-спасатели и их служба. JI: Судостроение, 1983, 240с.

34. Науголыюв В.И., Чебыкин О.В., Смирнов В.А. Суда спасательнойгслужбы: учебное пособие. СПб: 1993, 119с.

35. Тюрин С.А., Самарин В.И. Судовые спасательные средства: Учеб. Пособие. СПб: ГМА им. адм. С.О.Макарова, 2004, 84с.

36. Бакегов H.В., Чебыкин О.В., Шубин П.К. Технические средства спасательной службы. Конспект лекций. JI: изд. ЛКИ, 1989, 74с.

37. Molland A.M, Wellicome J.F., Courser P.R. Resistance Experiments on a Systematic Series oflligh Speed Displacement Catamaran Forms: Variation of Length-Displacement Ration and Breadth-Draught Ratio. Ship Science Report 71, March, 1994.

38. Molland A.F., Wellicome J.F.,Cic J.,Taunton D.J. Experimental Measurements in Head Seas of the Seakeeping Characteristics of a Fast Displacement Catamaran of Series 64 Form. Ship Science Report 107, January, 1999.

39. Molland A.F.,Lee A.R. Resistance Experiments on a Series of High Speed Displacement Catamaran Forms: Variation of Prismatic Coefficient. Ship Science Report 86, February, 1995.

40. Molland A.F., Wilson P.A., Taunton D.J. A Systematic Series of Experimental Wash Wave Measurements for High Speed Displacement Monohulland Catamaran Forms in Shallow Water. Ship Science Report 122, University of Southampton. March, 1994.

41. Molland A.F., Wilson P.A., Taunton D.J. Resistance experiments on a Systematic Series of High Speed Displacement Monohull and Catamaran Forms in Shallow Water. Ship Science Report 127, University of Southampton,2003.

42. Sahoo P.K., Doctors L.J., Pretlove L. CFD Prediction of the Wave Resistance of a Catamaran with Staggered Demi-hulls. Australian Marine College, Launceston, TAS 7250, Australia.

43. Couser P.R., Molland A.F., Armstrong N.A. Calm Water Powering Predictions for High Speed Catamarans. Fast '97, Sudney, Australia, July, 1997.

44. Gourly T., Duffy J., Forbes A. The Bore Produced between the Hulls of a High-Speed Catamaran in Shallow Water. International Journal of Maritime Engineering. RINA, 2005.

45. Zaraphonitis G., Spanos D., Papanikolaou A. Numerical and Experimental Study on the Wave Resistance of Fast Displacement Asymmetric Catamarans. National Technical University of Athens, Zografou-GR 157-73,i*1. Athens.

46. Thein C.C., Regional Cooperation in Transport: Myanmar Perspective on B1MSTEC. Centre for Studies in International Relations and Development, Kolkata, India. September 2008.

47. Mandal S, Kumar V.S., Wave Characteristics around Sittwe Port Myanmar., International Conference in Marine Hydrodynamics (MAHY- 2006), India, 5-7 January 2006. p 195-201.

48. Central Statistical Organization, Ministry of National Planning and Economic Development, The Government of the Union of Myanmar, 2007,http://www.etrademyanmar.com/).

49. Myanmar Five Star Line,132-136, P.O. Box 1221,Theinbyu Road, Yangon, Myanmar. (http://www.mfsl-shippirig.com/mfsl/mdex.htmn.5 l.Dube S.K., Storm Surge Forecasting In the Bay of Bengal and Arabian Sea., India Institute of Technology, Kharagpur 2008.

50. S\ve T. L and others, Reports on Post Tsunami Survey along the Myanmar Coast for the December 2004 Sumatm-Andaman Earthquake, Yangon Technological University, Myanmar, June 2005.53.ht(p://ru.wikipedia.org wiki/Циклон Наргис.

51. Аварии и катастрофы на водном транспорте ( http://www.cmkhmao.ru/).

52. Do/ens die in Myanmar Ferry Sinking, September 2008, http://current.com/items/89072632 dozens-die-in-myanmar-ferry-sinking.htm

53. The New Light of Myanmar, Journal, 12 May 2008.

54. Romer H., Petersen H.J.S., Haustrup P. Marine Accident Frequencies Review and recent empirical results. 'Journal Navigating, 1995, v.48, №3, p.410-424.

55. Ship Explosion in Myanmar, 3 august 2009. (http://www.mrtv3.net.mm/).

56. Htoo U.A., Development Project of Energy and Resources in Myanmar, Myanmar Oil and Gas Enterprise, 10 March, 2009.

57. Разуваев В.11. Фунционально-сгруктурное пректирование морской техники. Морской журнал., 2000г,№5-С.34-39.61 .Разуваев В.Н. Обеспечение конкурентоспособности морской техники на начальных этапах проектирования., Морской Вестник., 2002г. №2-С 75-77.

58. Николаев В.А. Обоснование методики оптимизационного проектирования скоростных пассажирских катамаранов.:Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. СПб, 2003.

59. Басин. А.М, Анфимов В.Н. Гидродинамика судна. JI: Речной транспорт, 1961.

60. Войткунский Я.И. Сопротивление движению судов. — JT: Судостроение, 1988 г.у

61. Бородай М.К., Нецветаев Ю.А. Качка судов на морском волнении. JL: Судостроение, 1970.

62. Rules for High Speed Light Craft and Naval Surface Craft. — Det Norske Veritas, 2000.

63. Алферьев М.Я, Мадорский Г.С. Транспортные катамараны внутреннего плавания. Москва: «транспорт», 1976.69.www.yurso.com

64. Мелешкина Г.А. Генераторные установки отбора мощности на судах.JI: Судостроение. 1967 г.71 лч ww.mchs.gov.ru

65. Det Norske Veritas, Helicopter Decks, Offshore Standard DNV OS-E401, April- 2007.

66. Любимов E.B. Принципы проектной оценки ущерба от судового пожара. Морской вестник, 2009, №2 (30). р. 69-70.

67. Worst year ever for shipwreck: 473 ships lost. "Motor Ship", 1980, v.60, №714, p.l 1.

68. Морские сухогрузные транспортные суда дополнение No. 1 к каталогу издания 1985 года. Л., Транспорт, 1988. 220 с.

69. Борьба с пожарами па судах. Под ред. Ставицкого М.Г. Л., Судостроение, 1976, т.1. 136 с., т.2, 320 с.

70. Гавриленко A.M. Теоретические основы возникновения и развития корабельного пожара. СПб., ВВМИУ им. Ф.Э. Дзержинского, 1996, 239 с.

71. Recent development in fire modeling of compartment fires. JSM. Int, J.B., 1994, v.37, №4, p.702-717. (См. также РЖ «Пожарная охрана» 1995, 8529).

72. Михайлик А.Ф., Сабадаш Н.С. Математическая модель распределения избыточной температуры. сб. "Противопожарная защита судов", М., Всесоюзный НИИ противопожарной обороны, 1985, с.75 - 79.

73. Правила постройки и классификации морских судов. Часть VI "Противопожарная защита".-Российский морской Регистр судоходства, 1999 г.

74. Бутин В.Н., Ланцов Л.С., Белов Ю.Н., Подосинников С.Е. Исследование состава и токсичности продуктов горения фенолформальдегидных пеной ластов. Сб. научных трудов "Противопожарная защита судов", М., ВНИИПО, 1982, с. 17 - 22.

75. Иличкин B.C., Бутин В.Н., Ланцов Л.С., Петров Г.Н., Перепелкина Н.К. Токсикологическая оценка продуктов горения жестких пеннополиуре-танов. Сб. научных трудов "Противопожарная защита судов", М., ВНИИПО,!982, с.23 -28.

76. Данилов М.В., Девлишев П.П, Евтюшкин Н.М., Кимстач И.Ф. Пожарная тактика. 4.1 М., Издательство литературы по строительству, 1969, 271с.

77. Иванов E.H. Расчет и проектирование систем противопожарной защиты. М. «Химия», 1990, 384 с.

78. Karayannis T., Molland A.F., Williams Y.S., Design Date for High-Speed Vessels. FAST 99, Seattle, USA, 1999, p.605-615.J

79. Кафедра проектирования судов1. V-*1. ПХИО ЦЗ А ХЕИН04201004976

80. МЕТОДИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ СКОРОСТНЫХ ПАССАЖИРСКИХ И1. СПАСАТЕЛЬНЫХ КАТАМАРАНОВ