Методика проектного обоснования скоростных туристских судов для Союза Мьянма тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.03, кандидат технических наук Йе Тхет Хтун

• Йе Тхет Хтун
• кандидат технических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат технических наук Йе Тхет Хтун

Введение.

Перечень принятых обозначений и сокращений.

Глава 1. Современные тенденции развития скоростных однокорпусных судов и исследование мирового рынка скоростных судов.

1.1 Определение скоростных судов.

1.2 Развитие скоростных судов.

1.3 Обзор характеристик построенных быстроходных судов.

1.4 Архитектурно-конструктивные типы пассажирского однокорпусного судна.

1.5 Использование современных тенденций развития скоростных однокорпусных судов для проектирования туристских скоростных судов в Союзе Мьянма.

Глава 2. Внешняя задача теории проектирования для скоростных туристских судов Союза Мьянма.

2.1. Основные понятия внешней задачи теории проектирования судов.

2.2. Современное состояние водных перевозок пассажиров в Союзе Мьянма.

2.3. Развитие водного туризма в Союзе Мьянма.

2.4. Применение методов теории проектирования к разработке общих требований к скоростным туристским судам.

Глава 3. Повышение эффективности скоростных судов за счет снижения сопротивления движению.

3.1 Вспомогательные элементы и устройства скоростных судов.

3.2 Обзор литературы по использованию вспомогательных элементов на скоростных судах.

3.3. Использование в математической модели проектирования скоростного судна эффекта снижения сопротивления за счет влияния на ходовой дифферент.

Глава 4. Разработка математической модели проектирования скоростных туристских судов.

4.1 Методика построения математической модели скоростных туристских судов.

4.2 Алгоритм оптимизации.:.

Глава 5. Методика проектного обоснования скоростных туристских судов для Союза Мьянма.

5.1 Формулировка задачи оптимизации основных элементов скоростных туристских судов.

5.2 Методика проектного обоснования скоростных туристских судов

5.3 Анализ результатов оптимизации.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика проектного обоснования скоростных туристских судов для Союза Мьянма»

Актуальность темы

Развитие транспортных средств характеризуется неуклонным увеличением их скоростей. В настоящее время наблюдается интенсивное развитие скоростных судов различного назначения. Они используются для перевозок пассажиров, контейнеров и автомобилей, в военных целях и т.д. Несмотря на значительное разнообразие типов скоростных судов, они обладают определенными особенностями, отличающими их от обычных транспортных судов, эксплуатирующихся с умеренными скоростями. В настоящее время класс скоростных судов является одним из наиболее развивающихся. В качестве скоростных судов, наряду с получившими большое распространение катамаранами, используются однокорпусные суда. Они имеют определенные преимущества в изготовлении и эксплуатации.

Мьянма - страна в юго-восточной Азии. Большая территория моря, протяженная прибрежная зона, богатство островов делают водный транспорт важным для страны. Большое количество красивых островов делают туризм и отдых на островах одним из важных направлений перспективной деятельности страны. В настоящее время в стране эксплуатируются туристские суда, но они не скоростные. Поэтому постройка и ввод в эксплуатацию скоростных судов для туристских перевозок актуальная проблема для Союза Мьянма.

При проектировании скоростных судов актуально повышение гидродинамической эффективности судов и экономия расходов топлива. Одним из возможных путей повышения гидродинамической эффективности является снижение сопротивления воды движению судна с использованием вспомогательных устройств и механизмов. При разработке методики проектирования скоростных судов для Союза Мьянма рассмотрено использование такого подхода.

В зависимости от таких характеристик как главные размерения, тип энергетической установки, материал корпуса и т. д. оценивается экономическая эффективность. Обоснованный выбор основных характеристик судна является важным при проектном анализе. Использование методов математического моделирования на начальных стадиях проектирования судна позволяет заранее определить успешность функционирования судна и исключить ненужные затраты людских и материальных ресурсов на постройку судов с нерациональными характеристиками. Развитие скоростных туристских судов представляет актуальную задачу для Союза Мьянма.

Объект исследования

Объектом исследования является методика проектирования скоростных однокорпусных судов, движущиеся в переходном режиме и режиме глиссирования.

Информационная база исследования

Теоретической базой диссертационного исследования являются труды российских и зарубежных ученых в области проектирования и оптимизации скоростных судов, ходкости и мореходности. В их числе работы Ашика В. В., Ногида Л. М., Пашина В. М., Бронникова А. В., Басина А. М., Ваганова А. М., Вицинского В. В., Гайковича AM., Демешко Г.Ф., Леви Б.З., Логачева С.И., Ляховицкого А.Г., Павленко Г. Е., Царева Б. А., Сахновского Б. М., Соколова В. П., Кутенева А. А., Николаева В. A., Gee N. и др.

Цель и задачи исследования

Целью диссертационной работы является разработка методики проектирования скоростных туристских судов и программного комплекса для определения основных элементов проектируемых судов на начальных стадиях работы над проектом.

Основные задачи диссертационного исследования

К основным задачам диссертационного исследования относятся:

• анализ тенденции развития скоростных судов на мировом рынке;

• анализ статистических данных по скоростным однокорнусным судам;

• анализ внешней задач и проектирования для конкретных эксплуатационных линий Союза Мьянма.

• Анализ и оценка методов повышения эффективности скоростных судов за счет снижения сопротивления движению;

• построение логико-математической модели и оптимизация основных характеристик скоростных судов;

• разработка программно-методического комплекса проектного обоснования туристских скоростных судов;

• проверка результатов оптимизации.

Методы исследования

Использованы следующие основные методы для решения задач, поставленных в диссертационной работе:

• методы оптимизации проектных характеристик судов;

• методы статистического анализа;

• математическое моделирование проектирования скоростных судов;

• программного продукта системы Delphi, средства Microsoft Office.

Научная новизна

• Проведен анализ и выявлены тенденции развития скоростных судов.

• Выполнен статистический анализ основных проектных характеристик построенных и эксплуатирующихся скоростных судов в различных странах мира.

• Систематизированы применяемые конструктивные устройства для повышения эффективности скоростных судов за счет снижения сопротивления воды движению.

• Рассмотрена внешняя задача проектирования судов и основные эксплуатационные линии Союза Мьянма, расположение островов, расстояние между ними и береговой линией страны, а также другие условия, влияющие на привлечение туристов.

• Разработана методика проектного обоснования скоростных судов, позволяющая определить главные размерения туристских судов на начальных стадиях проектирования.

Практическая ценность работы

Практическая ценность диссертационного исследования заключается в разработке и практическом применении:

• методики выбора главных размерений скоростных туристских судов для Союза Мьянма.

• способа снижения сопротивления воды движению скоростного судна с применением дифференговочных механизмов.

Достоверность результатов исследования подтверждается:

• использованием современных методов оптимизации проектных характеристик скоростных судов;

• использованием методов постоптимизационного анализа для проверки чувствительности и адекватности построенной математической модели.

• близостью параметров скоростных туристских судов, рассчитанных с использованием предлагаемых методик, с параметрами построенных судов, находящихся в настоящее время в эксплуатации.

На защиту выносятся следующие основные результаты работы:

• Разработка внешней задачи проектирования судов для Союза Мьянма.

• Методика проектного обоснования характеристик скоростных туристских судов с использованием критериев эффективности по экономическим показателям.

• Определение главных размерений проектируемых судов с использованием методов оптимизации.

• Анализ адекватности и чувствительности математической модели.

Апробация работы и публикации

Основные разделы диссертационного исследования опубликованы в 6 статьях. Из них 2 работы в личном авторстве, доля автора в 4 работах составляет 33%. В изданиях, рекомендованных перечнем ВАК РФ, опубликована 1 статья, доля автора в которой составляет 100%. Объем и структура работы

Работа состоит из введения, 5 глав и заключения. Объем - 168 страниц, в том числе 95 рисунка и 13 таблиц. Приложения - 12 страниц. В списке литературы 108 наименований.

Перечень принятых обозначений и сокращений.

Б — балльности моря;

Д- доход от эксплуатации судна за навигацию;

Е - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

3 - приведенные затраты за год навигации; к - коэффициент выступающих частей; кзлгр - средний коэффициент загрузки судна за навигацию; кнав " коэффициент использования навигационного периода;

С - строительная стоимость проектируемого судна;

Свод - стоимость водометных движителей;

Сгв - стоимость гребных винтов вместе с валопроводами;

Сд - стоимость главных двигателей;

Ск - стоимость корпуса судна; ск - средняя стоимость часа работы по постройке корпуса судна;

См - стоимость энергетической установки;

С0 — стоимость оборудования;

Спост - расходы на ремонт;

Спр - плата за причал и вход в порт; спр - норматив отчислений за вход в порт и пользование причалом;

Ср - стоимость редукгорных передач;

Ст - затраты на топливо и масло; ст - стоимость топлива (с учетом масла);

Сэкс - стоимость эксплуатации;

СПрк - расходы на ремонт корпуса и оборудования;

СПрм - расходы на ремонт машин и механизмов;

СПЭК - расходы на экипаж;

П — прибыль судна;

ЦБ - стоимость билета; ан - коэффициент, определяющий длину служебных помещений, в зависимости от длины корпуса проектируемого судна; aN - коэффициент, определяющий длину машинного отделения, в зависимости от мощности энергетической установки; аг - измеритель массы корпуса при типичном развитии надстроек; b - ширина рассматриваемого отсека;

ВМ~ р - поперечный мета центрический радиус судна;

Bwl — ширина судна;

Су - коэффициент сопротивления трения;

Ct - коэффициент суммарного сопротивления;

CD - коэффициент динамической нагрузки;

CLB— коэффициент подъёмной силы;

D - водоизмещение судна;

Dnop — водоизмещение порожнем;

DW - дедвейт;

FrB - число Фруда по ширине;

FrD— число Фруда по водоизмещению;

FrL - число Фруда по длине;

G - весовое водоизмещение; д - 9,81 м/с2 - ускорение силы тяжести; •

9зап ~ относительный вес провизии на 1 чел в сутки;

9пас~ масса одного пассажира с багажом; дэк - масса одного члена экипажа;

Я - высота борта корпуса судна; h = GM — абсолютная метацентрическая высота; he — высота затопленного отсека; hee - расчетная высота волн; h(bt/Bwl - относительная высота дифферентовочного механизма; hi — продольная метацентрическая высота;

Ah — аварийная метацентрическая высота; h — относительная метацентрическая высота; kh - коэффициент, учитывающий тип скоростного судна; кл, — коэффициент, учитывающий массу питательной воды и смазочного масла, для дизельных установок;

Кш — коэффициент Штольца;

KB = zc— положение центра величины судна по высоте; KG = zg - положение центра тяжести судна по высоте; k3 = \ ,1 - 1,2 - коэффициент морского запаса; I - длина рассматриваемого отсека; leg — центра тяжести судна;

1р — расстояние центра давления от кормовой оконечности; Lwi - длина судна по действующей ватерлинии; I = bufi относительная длина судна; vV

Мвос — восстанавливающий момент; Мдиф - момент при дифференте судна; пвод ~~ количество водометов; пдв - количество двигателей; ппас- число пассажиров;

7ip - количество рейсов, совершаемых судном в неделю; пЭК — число членов экипажа; Ne - мощности ЭУ; щ - численность пассажиров определенной категории или количество единиц грузов;

Ра - результирующая сила давления;

Рвр - масса вооружения;

Ргв - масса гребных винтов и валопроводов;

Ршп — запас водоизмещения и остойчивости;

Рк — масса корпуса;

Ри — масса энергетической установки;

Р(Н') - масса судовых устройств;

Рпас— масса пассажиров;

Рс — масса общесудовых систем;

Рашб ~ масса снабжения;

Рспу — масса специальных устройств;

Ртоп — масса топлива, воды и масла;

Рщрхв ~ масса заполнения механизмов и трубопроводов;

Рж — масса членов экипажа;

Рэп - масса электрообор} дования;

Р, - вес соответствующих статей нагрузки;

Pixi ~ суммарный момент; г — дальнее гь плавания; Рдип - динамическое сопротивление; Rfp - сопротивление трения в режиме глиссирования; Rn - число Рейнольдса; Rl - суммарное сопротивление; S — смоченная поверхность;

SH— суммарная площадь навигационно-службных помещений; 5ЭК - средняя заплата экипажа;

S.n>- суммарная площадь помещений энергетической установки; Si - требуемая площадь; Sj — располагаемая площадь;

ASi - нормативы площади на пассажира или на единицу груза; Sk - площади машинного отделения, служебных помещений; Т — осадка судна;

Тэ - продолжительность эксплуатации судна за навигацию; TF - транспортный фактор;

TFj - составляющая TF, определяемая весом судна, его корпуса; TF2 - составляющая TF, определяемая весом перевозимого груза; TF3 - составляющая TF, определяемая необходимым запасом топлива; tcl - время между пополнениями запасов; Тп~ время поиска; Тр - тяга;

ДГ^ — суммарная поправка к осадке; и — скорости волн;

V - объемное водоизмещение, соответствующее расчетной ватерлинии; vM - скорость маневрирующего; vH ~ скорость наблюдателя; vlf — скорость объекта; vs ~ скорость судна; v3 - число пассажирских помещений на палубе или площадках, включая открытые;

W - теоретический объем корпуса судна с надстройками и рубками; х — вектор оптимизируемых переменных; хзшп ~ абсцисса центра тяжести затопленного отсека; хк - курсовой угол; хс - положением центра величины;

Xi — координаты центра тяжести нагрузок по длине;

Хд — положение центра тяжести проектируемого судна; хл - длина по ватерлинии, LWL; х2 - ширина по ватерлинии, BWL; х3 - осадка, Т; t х4 — высота борта; х5 - коэффициент общей полноты, б; х6 — коэффициент полноты конструктивной ватерлинии, а\

Zj — координаты центра тяжести нагрузок по высоте; cij — коэффициент полноты площади рассматриваемых палуб ; угол внешней килеватости; у - объемный вес воды; S — коэффициент общей полноты судна; Г] — пропульсивный коэффициент; Л - длина волны; Л-l/b ~ относительное удлинение; 1Л - коэффициент проницаемости; v - кинематический коэффициент вязкости в м2/с, зависящий для данной жидкости от её температуры; р - плотность воды; т - период качки; та - угол атаки для килеватого днища; -тк - эффективный период качки; хр - угол дифферента.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и конструкция судов», Йе Тхет Хтун

Заключение

В ходе диссертационного исследования была разработана и реализована в виде программно-методического комплекса методика проектного обоснования скоростных туристских судов для Союза Мьянма. 11ри разработке проектного обоснования скоростных туристских судов получены следующие основные результаты:

1. Проанализировано развитие мирового рынка скоростных пассажирских судов, на основе которого произведен выбор архитектурно-конструктивного типа судна для Союза Мьянма.

2. Выполнен анализ статистических данных по современным скоростным однокорпусным судам и установлен диапазон изменения характеристик этих судов.

3. Проанализированы перспективные эксплуатационные линии для скоростных судов в Союзе Мьянма. Эта информация позволяет выбрать оптимальные эксплуатационные линии для проектируемых туристских судов.

4. Систематизированы методы повышения эффективности скоростных судов за счет снижения сопротивления движению с использованием дифферентовочных механизмов, применяющихся для оптимального изменения гидродинамических характеристик на эксплуатационном режиме движения.

5. Разработана математическая модель проектирования скоростных туристских судов. Разработанная математическая модель является устойчивой.

6. Создан программно-методический комплекс, позволяющий определить основные элементы скоростных туристских судов на начальных стадиях проектирования. Созданный программно-методический комплекс представлен в виде удобном для практического использования.

7. Выполнен постоптимизационный анализ математической модели при различных исходных данных, доказывающий возможность использования разработанной математической модели в исследовательском проектирова нии.

8. Разработанная методика проектного обоснования скоростных туристских судов может быть использована при развитии и совершенствовании флота Союза Мьянма.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Йе Тхет Хтун, 2010 год

1. Правила классификации и постройки высокоскоростных судов// Российский Морской Регистр Судоходства, 1998, НД No 2-020101-010

2. N Gee FUTURE TRENDS IN HIGH SPEED VESSELS; High Speed Vessels Future Development Conference, Victoria, http :/Avww.n gal .со. uk (2005)

3. Логачев С.И, Чугунов В.В. Мировое судостроение: современное состояние и перспективы развития-СПб: Судостроение, 2001-312с.

4. High Speed Sealift Design Evaluation and Analysis; Marine Transportation Center The University of Alabama; Tuscaloosa, AL; April 30, 2000; Revised September 15, 2000.

5. Fast Ferry International, 2004- 2009.

6. Dubrovsky V., Lyakhovitsky A. Multi-Hull Ships. Backbone Publishing Company, USA, 2001, 495 p.

7. Lyakhovitsky, A.G. Shallow Water and Supercritical Ships. Backbone Publishing Co., Fair Lawn, NJ, USA, 2007, 277p.

8. Gee N. The World Market for Fast Vessels. Proc. of the 8 th Intern. Conf. FAST 2005, St. Petersburg, Russia, 2005.

9. Демешко Г. Ф., Цимляков Д. Е. Место и тендении развития скоростных судов в мировом судоходстве. Сборник докладов конференции «Морингех-97». СПб.: ТОО-Моринтех.

10. O.Giles D. L. Faster ships for the future'. Scientific American. October, 1997.

11. П.Баадер X. Разъездные, туристские и спортивные катера. Л.: Судостроение, 1976.

12. Емальянов Ю. В. Малые туристские моторные катера. Л.: Судостроение, 1967.

13. Кутенев. А. А, Разработка методики проектного оптимизационного анализа скоростных пассажирских судов и катеров, Диссертация на соискание учетной степени кандидата технических наук, СПб, 2002.

14. Бронников А.В. Проектирование судов. Л.: Судостроение, 1991. — 320с.160

15. Бронников А.В. О формулировании задачи теории проектирования судов. Судостроение, No.l 1, 1974.

16. Ашик, В.В. Проектирование судов. JL: Судостроение, 1985. -320с.

17. Пашин В.М. Оптимизация судов. JL: Судостроение, 1983. — 296с.

18. Подсевалов Б. В., Фомин А. П. Словарь стандартизованной терминологии в судостроении. JL: Судостроение, 1990, 240с.

19. The Andaman Sea, An Atlas of Oceanic Internal Solitary Waves (May 2002) by Global Ocean Associates ( Prepared for the Office of Naval Research — Code 322PO).

20. Организация и планирование работы морского флота. Под ред. А. А. Союзова, Москва.: Транспорт, 1979.

21. Hand book on tours in the Mergui archipelago. Tourism Myanmar Co-op Ltd, 2007.

22. Мордвинов Б. Г. Справочник по малотоннажному судостроению. JL: Судостроение, 1987.-576с.

23. Yaakob O., Shamsuddin S. and King К. K. Stern flap for resistance reduction of planning hull craft: A case study with a fast crew boat model. Jurnal Teknologi, 41(A) Dis. 2004.

24. Salas M., Rosas J. and Luco R. Hydrodynamic analysis of the performance of stem flaps in a semi-displacement hull. Latin America Applied Research. 2004.4

25. Cusanelli D. S. and Barry C. D. Stern flap performance on 110ft patrol boat. Hydromechanics Directorate Report. David Taylor Model Basin. 2002.

26. Steen S. Experimental Investigation of interceptor performance. Ninth international conference on fast sea transportation, FAST2007, Shanghai, China, Sept. 2007.

27. Tsai J. F., Hwang J. L., Chou S. K. Study on the compound effects of interceptor with stem flap for two fast monohulls with transom stern. Seventh international conference on fast sea transportation, FAST2003,41.chia, Italy, Oct. 2003.

28. Гайкович А. И. Основы теории проектирования сложных технических систем. СПб.: НИЦ "МОРИНТЕХ", 2001, 432 с.

29. Артюшина Т. Г., Гайкович А. И. Повышение эффективности проектирования судов на стадиях исследования с использованием САПР. Судостроение 5/2007, 4 стр.

30. Гайкович А. И. Применение современных математических методов в проектировании судов. Л., Изд. ЛКИ, 1982, 89 с.

31. Пашин В. М. Критерии для согласованной оптимизации подсистем судна. Л.: Судостроение, 1976.

32. Захаров И.Г. Теория компромиссных решений при проектировании корабля, Л., Судостроение, 1987, 135 с.

33. Царев Б. А. Оптимизационное проектирование скоростных судов. ЛКИ, 1989.

34. Мавлюдов М. А., Русецкий А. А., Фишер Э. А. Движители быстроходных судов. Л.: Судостроение, 1982, 280с.

35. Дсмешко Г.Ф., Ренни М. В. Архитектурные и компоновочные проблемы при разработке общего расположения скоростных пассажирских и автомобильно-пассажирских однокорпусных судов. Труды научно-технической конференции МОРИНТЕХ-99.

36. Ногид Л. М. Проектирование морских судов. Выбор показателей формы и определение мощности энергетической установки проектируемого судна. Л.: 1964.

37. Edward V. L (Editor). Principles of Naval Architecture.

38. Sa\itsky D. and Brown P. W. Procedures for hydrodynamic evaluation of planning hulls in smooth and rough water. Journal of Marine Technology, vol.13, N0.4, Oct. 1976, pp. 381-400.

39. Савинов Г. В., Царев Б. А. Оптимизационная математическая модель проектирования судов и пути совершенствования методология их анализа Морской вестник, 2002г, №2.

40. Басин А. М. Ходкость и управляемость судна. Москва.: Изд. Транспорт, 1%4.

41. Faltinsen О. М. Hydrodynamics of High-Speed Marine Vehicles. Cambridge University Press 2005.

42. Борисов P. В., Жинкин В. Б. Теория корабля. JL: ЛКИ, 1982.

43. Ногид Л. М. Теория проектирования судов. JL: Судостроение, 1955.

44. Пашин В. М., Гайкович А. И. Определение основных элементов судна в начальной стадии проектирования. Л.: Изд. ЛКИ. 1984, 73с.

45. Питер дю Кейн. Быстроходные катера. Л.: Судостроение, I960.

46. Rawson К. J., Tupper Е. С. Basic Ship Theory, vol. 1-2, 2001.

47. Cho К. N. and the others. Design Principles and Criteria. 16th International Ship and Offshore Structures Congress. Southampton. UK. 20-25 aug. 2006.

48. Papanikolaou A. D. Risk-Based Ship Design. Springer-Verlag Berlin Heidelberg. 2009.

49. Ship Design and Construction. Edited by Taggart R. The Society of Naval Architects and Marine Engineers. 1980.51 .Tupper E. C. Introduction to Naval Architecture. Elsevier Science Ltd. 1996.

50. Schneekluth H., Bertram V. Ship Design for Efficiency and Economy. 2nd cd. Butterworth-Heinemann Oxford. 1998.

51. Biran A. B. Ship Hydrostatics and Stability. Butterworth-Heinemann Oxford. 2003.

52. Жинкин В. Б. Движители быстроходных катеров. СПб. 1997.

53. Ашик В. В., Царев Б. А., Челпанов И. В. Выбор коэффициента общей полноты при проектировании современных морских судов. Судостроение, 1972, №2 с. 13-16. *

54. Ваганов А. М. Проектирование скоростных судов, Л., Судостроение, 1978.

55. Справочник по теории корабля под. ред. Войткуиского Я. И, т.З, JL, Судостроение, 1985.

56. Шауб П. А., Четвертаков М. М. Общие принципы разработки математических моделей судов. Вопросы судостроения, Математические методы вып. 8. 1975.

57. Францев М. Э. Анализ проектное нормирование нагрузок для глиссирующего катера из композиционных материалов, с 27-ЗСК

58. Rules for High Speed Light Craft and Naval Surface Craft. Det Norske Veritas, 2000.

59. Tsarev B. A. Planande Botar. Inverkam av langdbreddforhallande och tyngdpunktslange vid olika deplacement/ Rapport 30 fran Tnstitutionen for Skeppshydromekanik, Chalmers Tecniska Hogskola, 1965, Goteborg.

60. Вентцель E. С. Введение в исследование операций. Москва.: Изд. Советское радио. 1964.

61. Kennell.C. (1998), Design Trends'in High-Speed Transport. Journal of Marine Technology, Vol. 35, No. 3.

62. Ляховицкий А. Г. Основы проектирования скоростных судов. СПб.: Изд. центр СПбГМТУ, 2009, 181с.

63. Сахновский Э. Б. Разработка методики проектного обоснования скоростных кагамаренов с подводными крыльями. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук.

64. Karayannis. T, Molland. A. F, Sarac Y. W. Design Data for High-Speed Vessels. Fifth International Conference on Fast Sea Transportation (FAST-99), Seattle, Washington, USA, 605 615.

65. Caryette J. Preliminary ship cost estimation. Transactions of the Royal Institution of Naval Architects, vol.120, 1978.

66. Вицинский. В. В., Страхов. А. П. Основы проектирования судов внутреннего плавания. J1.Судостроение, 1970.

67. Николаев В. А. Обоснование методики оптимизационного проектирования скоростных пассажирских катамаранов. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук, СПб, 2003.

68. Гайкович А. И., Калмук А. С., Козлов А. С., Пегашев Г. Ю., Смирнов С. А., Фирсов В. Б. Предэскизное автоматизированное проектирование надводных судов. Судостроение.-2002.- No.5 с. 16-19.

69. Гайкович А. И., Рюмин С. И. Курсовое и дипломное проектирование с использованием УИ САПР "ФЛОТ". СПбГМТУ, СПб., 2005, 78 с.

70. Вашедченко А. Н. Автоматизированное проектирование судов: Учебное пособие. Л.: Судостроение. 1985, 164с.

71. Войткунский Я. И. Сопротивление движению судов. Л.: Судостроение, 1988, 288с.

72. Гил мер Т. К. Проектирование современного корабля. Л.: Судостроение, 1984, 376с.

73. Демешко Г. Ф. Проектирование судов «Амфибийные суда на воздушной подушке», СПб, Судостроение, 1992.

74. Егоров И. Т., Буньков М. М., Садовников Ю. М. Ходкость и мореходность глиссирующих судор. Л.: Судостроение, 1978.

75. Леви Б. 3, Пассажирские суда прибрежного плавания. Л, Судостроение, 1975.

76. Пишка А. Проектирование катеров. Л.: Государственное союзное издательс тво судостроительной промышленности, 1963.

77. Schaffcr, R. L. "The Economic Challenges of High-Speed, Long-Range Sea Transportation." Fifth International Conference on Fast Sea Transportation^AST-99),, Seattle, Washington, USA, 537 551.

78. Гайкович А. И, Одегова О. В. Постановка задачи оптимизации судна с учетом его компоновки. Проблема'машиностроения, вып.32, 1989.

79. Никитин Е. И. Технология постройки судов с динамическими принципами поддержания. Учебное пособие. Л.:, Судостроение, 1983.

80. Благовещенский С. Н., Холодилин А. Н. Справочник по статике и динамике корабля т2. Л.: Судостроение, 1975.

81. Гайкович А. И. Применение современных математических методов в проектировании судов. Л.: ЛКИ, 1982.

82. Зайцев Н. А., Маскалик А. И. Отечественные суда на подводных крыльях. Л.: Судостроение, 1967.

83. Захаров А. И. Экономическое обоснование проектных характеристик скоростных судов с применением модульного подхода. Судостроение №6, 2006, с. 47-49.

84. Сахновский Б. М. Модели судов новых типов. Л.: Судостроение, 1987.

85. Суслов А. Н., Царев Б. А. Формулирование и анализ математической модели при оптимизационном проектировании судов. Труды ЛКИ: Обоснование характеристик проектируемых судов, 1984, с. 109-113.

86. Тунулов Н. М. Оптимизация проектных характеристик быстроходных глиссирующих катеров. Диссертация на соискание ученой степеникандидата технических наук, Л.: ЛКИ, 1977.166

87. Юхнии Е. И. Проектирование катеров. СПб. 2005.

88. Скоростные суда с необычными водометными установками. Катера и яхты, 1999, №167.

89. Йе Тет Тхун . Проектирование туристских и разъездных скоростных судов Союза Мьянма // Морской вестник, 2010, № I (33), с.85-90.

90. Ие Тет Тхун. Проблемы проектирования скоростных однокорпусных судов // Сборник докладов международного семинара «Суда будущего», СПб, НТО судостроителей им. Акад. А.Н. Крылова, 2007, с. 28-31.

91. The Naval Architecture (Journal). A publication of the Royal Institution of Naval Architects. 2007-2009.

92. Chong E. P. Edwin., Stanislaw H. Z. An Introduction to Optimization.2nd ed. A Wiley-Interscience Publication. 2001.