Логистический подход к обоснованию размера и состава станочных парков машиностроительных предприятий тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.06, кандидат экономических наук Кочерягина, Наталья Валерьевна

• Кочерягина, Наталья Валерьевна
• кандидат экономических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Кочерягина, Наталья Валерьевна

Введение

Глава 1. Теоретические основы формирования и обновления станочного парка машиностроительных предприятий

1.1. Динамика технологического обеспечения производства, как теоретическая основа обновления станочного парка машиностроительных предприятий

1.2. Факторы, влияющие на формирование станочного парка машиностроительного предприятия

1.3. Классификация станочного парка микрологистических систем в машиностроении.

Глава 2. Методические подходы к оценке технологических возможностей станочного парка машиностроительных предприятий и его загрузки.

2.1. Рекомендуемые методы анализа технологических возможностей станочного парка предприятия

2.2. Логистический подход к паспортизации загрузки станочного парка в микрологистических системах.

Глава 3. Логистические стратегии обоснования рационального состава станочного парка машиностроительных предприятий и его использования

3.1. Логистические стратегии обоснования загрузки станочного парка машиностроительных предприятий.

3.2. Логистические стратегии проектирования станочных модулей в единичном и мелкосерийном машиностроительном производстве.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Логистический подход к обоснованию размера и состава станочных парков машиностроительных предприятий»

В мировой экономике и в нашей стране машиностроение занимает ведущее положение и отличается от других отраслей промышленности сложностью и точностью выпускаемой продукции, характером потребляемых предметов труда, высококвалифицированной рабочей силой, капиталоемкостью станочного парка, имеющего сложную структуру и значительные размеры. Машиностроительный комплекс взаимосвязан со многими отраслями промышленности и является потребителем их продукции; поэтому рост производства в машиностроении дает быстрорастущую динамику в сопряженных с ним отраслях: металлургии, станкостроении, шинной промышленности, подшипниковой и других и положительно влияет на общеэкономическую ситуацию в стране.

В последнее десятилетие в России начался быстрый процесс преобразований, связанный с изменением общественно-экономической формации, сложившейся в стране ранее и функционировавшей более 70 лет [6,128]. Из-за непоследовательности проводимых реформ и их совпадения по времени с периодом спада длинной экономической волны, происходящие в стране изменения приняли кризисную форму. Кризисом были охвачены все сферы общественно-политической, социальной и экономической жизни страны. Особо тяжелый и затяжной характер кризис принял в машиностроении.

Среди ряда причин, создавших такое положение, наиболее серьезной является физически и морально устаревший станочный парк, имеющий значительные размеры и нерациональную комплектацию, что затрудняет производство высококачественной и конкурентоспособной на мировом рынке продукции; а также низкая доля новых технологических укладов, используемых в отечественном машиностроении. По законам мирового экономического развития выйти на длинноволновую фазу подъема возможно лишь путем обновления элементов основного капитала на принципиально новой технической базе. Это требует обновления и станочных парков машиностроительных предприятий.

В административно-командной экономике сроки использования станочного парка машиностроительных предприятий были нерационально большими [2,9,45,59]. Сменить физически и морально изношенные станки было очень сложно, из-за чего на предприятиях до сих пор большая часть оборудования устарела и плохо используется.

Решение поставленной задачи является капиталоемким и требует больших материальных затрат. Станочный парк любого машиностроительного предприятия через определенный период времени необходимо физически и морально обновлять. Однако, это не означает, что вновь вводимое оборудование должно равняться по числу единиц и составу выбывае-мому. Поэтому, если оставить неизменными принципы формирования станочных парков машиностроительных предприятий [1,85,87], то затраты этих средств будут нерациональными для большей части предприятий с мелкосерийным и индивидуальным типами производства.

В современной научной литературе и практике экономически развитых стран разработан ряд вариантов решения этой задачи, которые получили название систем "своевременного" производства [35,43]. Наибольшую мировую известность среди них получили японский и американский варианты "тянущих" машиностроительных систем, которые заняли крупные ниши на мировых рынках. Однако, эти решения пригодны только для предприятий массового и крупносерийного производства и требуют особых благоприятных условий в экономической среде, поэтому для большинства российских предприятий, производства которых являются мелкосерийными и единичными, применение таких систем в современном их виде неприемлемо.

Исследованиями принципов формирования станочных парков в машиностроении занимается крупный отряд ученых, которые создали фундаментальные основы этих решений: Б.В.Власов, К.А.Грачев, М.И.Ипатов,

А.Н.Климов, Г.А.Краюхин, А.Н. Масленников, С.П.Митрофанов, В.А. Петров, Б.Н.Родионов, И.И.Сидоров, О.Г.Туровец и другие. В последние годы проблемы развития машиностроительных предприятий стали решаться на основе логистического подхода, в рамках которого все сферы деятельности предприятия ориентированы на конечный результат. Фундаментальные основы логистики разработали: Н.А. Афанасьева, А.И. Баскин, Е.П. Бел отелов, A.M. Гаджинский, П. П. Гончаров, М.П. Гордон, М.Ш. Доветов, М.Е. Залманова, А.В. Зырянов, К.В. Инютина, А.Б. Карнаухов, Д.Д. Костоглодов, Н.А. Нагапетьянц, Ю.М. Неруш, Д.Т.Новиков, О.А. Новиков, Б.К. Плоткин, О.Д. Проценко, А.Н. Родников, В.Г. Санков, А.И. Семененко, А.А. Смехов, К.А. Смирнов, В.Н. Стаханов, М.М. Третьяков, С.А. Уваров, Н.Д. Фасоляк, В.В. Щербаков и другие.

Однако, проблемы формирования станочных парков для предприятий мелкосерийного и единичного типа у них не учтены. Это дает основание считать, что разработанная в настоящей работе логистическая концепция формирования станочных парков таких машиностроительных предприятий является актуальной экономической задачей.

Целью диссертационного исследования явилась разработка логистической концепции использования технологических возможностей станочного парка машиностроительных предприятий мелкосерийного и единичного производства для определения состава и размеров таких парков.

Выбор цели обусловлен необходимостью решения следующих задач:

1) обобщение теоретических основ технологического обеспечения производства для выявления возможностей использования и обоснования состава станочных парков машиностроительных предприятий;

2) выявление совокупности макро- и микроэкономических факторов, воздействующих на формирование станочного парка машиностроительных предприятий и особенностей организации машиностроительного производства, предопределяющих состав и размер станочного парка предприятия и его цехов;

3) систематизация теоретических разработок по определению состава станочного парка машиностроительных предприятий и развитие их классификации с учетом уровня микрологистической системы;

4) выявление сложившихся методов определения производственного потенциала станочного парка и разработка методического подхода по определению его технологических возможностей;

5) оценка сложившихся методов определения загрузки станочного парка и разработка направлений их совершенствования на основе логистического подхода;

6) разработка методического подхода по определению взаимозаменяемости станков в микрологистических системах;

7) разработка концептуального подхода по формированию станочных модулей в мелкосерийном и индивидуальном машиностроительном производстве.

В качестве предмета диссертационного исследования выступают логистические стратегии формирования станочных парков микрологистических систем машиностроительных предприятий.

Объектом исследования является группа саратовских предприятий -заводы станкостроительный, "Газаппарат", "Газавтоматика".

Теоретической и методологической основой исследования являются фундаментальные работы отечественных и зарубежных авторов по логистике.

В настоящей работе использовались научные разработки Санкт-Петербургской и Саратовской школ логистики.

Задачи исследования решались с учетом законодательных актов и других нормативных материалов Российской Федерации, регулирующих экономические отношения на предприятиях, процессы перемещения и складирования материальных ресурсов.

Работа выполнялась в соответствии с планом важнейших научно-исследовательских работ Саратовского государственного технического университета по теме 15В 06.01 "Разработка теоретических основ перехода к рыночной экономике, ее функционирования в снабженческом комплексе и рекомендации по их применению в этом комплексе". Номер госрегистрации 019 100 43 325.

Решение исследовательских задач осуществлялось методами экономического анализа, балансовым, экспертных оценок, матричным, комплексным, группировок, теории графов (сетевым), сравнительного анализа и другими.

Проведенное исследование позволило получить ряд научных результатов, основные положения и научная новизна которых заключаются в следующем:

1) систематизированы теоретические основы оценки метатехнологи-ческой структуры экономики, а также циклической динамики и инноватики с точки зрения состояния технологической оснащенности производства и ее динамики; доказана объективная необходимость обновления станочного парка машиностроительных предприятий на данном этапе развития отечественной экономики; выявлены особенности этих решений в современной России;

2) определена совокупность основных макро- и микроэкономических факторов, влияющих на формирование станочного парка предприятий, выявлены направления их воздействия и его последствия; найдена область соприкосновения традиционной организации производства и логистики; рассмотрены особенности организации машиностроительного производства, предопределяющие размер и состав станочного парка предприятия, его цехов и их взаимосвязи при логистическом подходе;

3) предложена иерархическая структура станочного парка машиностроительных предприятий и определены структурные единицы каждого его ранга; предложено понятие технолого-логистических цепей и "узловых точек", применение которых является начальным этапом формирования логистической концепции станочного парка, рассматриваемого как совокупность "узловых точек" при прохождении материальных потоков через микрологистическую систему; выявлена совокупность классификационных признаков, на основе которых разработана классификация станков микрологистических систем по видам их взаимосвязей; разработаны поэтапные мероприятия, позволяющие выявлять взаимосвязи оборудования каждого ранга микрологистических систем;

4) разработан методический подход к определению технологической структуры станочного парка машиностроительных предприятий и ее дифференциации по зонам технологического участия станков, что позволяет точнее рассчитывать технологический потенциал станков и упрощает разработку маршрутов технологических операций; выявлены типовые элементы таких обоснований и та их часть, которая является индивидуальной для каждого машиностроительного предприятия;

5) обоснован логистический подход к оценке загрузки станков на машиностроительном предприятии, основанный на представлении станочного парка предприятия как целостной системы, имеющей тесные внутренние взаимосвязи и ориентированной на конечный результат работы предприятия; предложен методический подход к паспортизации загрузки оборудования микрологистической системы, позволяющий, во-первых, определять какую часть станочного парка задействует комплексный (поиздельный) материальный поток при прохождении через микрологистическую систему и на этой основе рассчитывать его трудоемкость, во-вторых, выявлять из совокупного материального потока ту его часть, которая проходит через каждый станок микрологистической системы и рассматривать взаимосвязи, которые возникают у данного станка со станочным парком системы; разработаны методические приемы его обоснования, что повышает объективность расчетов загрузки станков и на этой основе улучшает их использование;

6) с позиций логистики развито понятие взаимозаменяемости станков по детале-операциям в микрологистических системах на машиностроительных предприятиях, позволяющее рационализировать загрузку оборудования; на основе матричного метода разработано методическое обеспечение, позволяющее выявлять взаимозаменяемое оборудование в микрологистических системах и проектировать на их основе карты взаимозаменяемости станочного парка по комплексным материальным потокам, позволяющие при колебании рыночного спроса на изделие производить рациональное перераспределение работ внутри микрологистической системы при рыночной ее ориентации;

7) развито понятие гибких станочных модулей; выявлены условия, при которых они могут формироваться в мелкосерийном и индивидуальном машиностроительном производстве; сформулированы признаки таких модулей; предложен методический подход обоснования их состава, что позволит значительно упростить разработку техно лого-логистических цепей, их привязку к станочным модулям предприятий.

Практическая значимость результатов научного исследования состоит в том, что разработанные научные положения составляют методическую, организационную, документальную основу при работе по определению состава и размеров станочного парка машиностроительных предприятий с учетом колебаний рыночного спроса на продукцию предприятия; позволяют определять его рациональную загрузку; они могут использоваться цеховыми технологами и логистиками для оценки технологического потенциала станочного парка, при проектировании технолого-логистических цепочек движения материальных потоков и контроля движения материальных потоков внутри цеха и за его пределами.

Предложенная автором рационализация информационного обеспечения станочного парка повысит обоснованность и упростит расчет загрузки станков и оценки их использования.

Найденные в работе решения по проектированию гибких станочных модулей позволят избегать периодического демонтажа станков и перепланировок размещения станочного парка микрологистических систем.

Разработанные при исследовании положения позволяют выявлять излишнюю часть станочного парка, реализация которой высвободит значительные по размеру производственные площади, снизит затраты на электроэнергию, ремонт и техническое обслуживание станочного парка.

Предложенная логистическая концепция формирования станочного парка машиностроительных предприятий может использоваться в мелкосерийном и индивидуальном производстве. Ее использование позволит предприятиям рассчитывать свои заказы на обновление станочного парка обоснованнее, что снизит его капиталоемкость.

Имеют практическую значимость и другие научные положения диссертационной работы. Основные положения диссертационной работы приняты для практического использования на Саратовском заводе "Газаппарат", где методический подход автора экспериментально апробирован.

Ряд положений диссертационной работы используется в учебном процессе при чтении курсов "Теория своевременного производства" и "Логистика"; в курсовом и дипломном проектировании; при организации производственной практики студентов в Саратовском государственном техническом университете.

Содержание и основные результаты настоящей работы обсуждались на ежегодных научно-технических конференциях Саратовского государственного технического университета в 1992-1994, 1996-1997 гг.

Основное содержание диссертации опубликовано в 6 работах соискателя, общим объемом 3,1 печатных листа.

Заключение диссертации по теме «Логистика», Кочерягина, Наталья Валерьевна

Основные выводы и рекомендации диссертационного исследования состоят в следующем:

1) функционирующая в стране сложившаяся метатехнологическая структура производства на фазе спада протекающей длинной экономической волны характеризует отставание уровня технического и технологического развития ее предприятий. В условиях многоукладносги российской экономики на этой фазе спада, включая стадию стабилизации длинной экономической волны обновление станочного парка большинства машиностроительных предприятий стало неотложной объективной необходимостью, без которой сложно добиться экономического подъема в стране;

2) большая часть современного станочного парка отечественных машиностроительных предприятий сформировалась в условиях функционирования административно-командной системы управления экономикой, с жесткой системой фондирования и лимитирования материальных ресурсов, что способствовало формированию нерациональной структуры и размера станочного парка функционирующих машиностроительных предприятий;

3) на большинстве машиностроительных предприятий станочные парки организованы по иерархическому принципу: станочный парк предприятия в целом, станочные парки его специализированных производств, станочные парки цехов, участков, подгруппы оборудования, рабочие места. В такой иерархии часто бывает 7 уровней, в каждом из которых есть своя структурная единица и особая группировка станков с учетом различий их взаимосвязей;

4) рационализация размера и состава станочного парка машиностроительных предприятий проще и надежнее осуществляется на основе логистического подхода к их оценке, при котором станки в парке рассматриваются как совокупность «узловых точек» в технолого-логистических цепях, через которые проходит совокупный материальный поток микрологистической система. Такой подход позволяет учитывать адекватность технологических компонент станочного парка и материального потока, на основе которой выбираются направления реструктуризации станочного парка;

5) станки в парках отечественных машиностроительных предприятий по взаимозаменяемости существенно различаются и имеют разный потенциал переналадок. Взаимозаменяемость станочного парка, как выявлено при исследовании, целесообразно определять и учитывать отдельно по каждой детале-операции материального потока. Это повышает обоснованность расчетов по загрузке оборудования и определение его резервного потенциала или недостатка производственной мощности на предприятии;

6) предприятия единичного и мелкосерийного машиностроения в условиях рыночной ориентации их производства характеризуются частой сменой номенклатуры, ассортимента и размера партий совокупного материального потока, поэтому станочные парки таких предприятий рекомендуется загружать на основе определения гибких станочных модулей, при формировании которых учитываются взаимозаменяемость станков и технологии группового производства.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Кочерягина, Наталья Валерьевна, 1998 год

1. Акбердин Р.З. Экономика обновления парка оборудования в машиностроении.- М.: Машиностроение, 1987.- 184 с.

2. Акбердин Р.З. Экономическая эффективность восстановления оборудования и резервы ее повышения. М.: Машиностроение, 1980.- 184 с.

3. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы.-СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1995.- 147 с.

4. Баскин А.И., Варданян Г.И. Экономика снабжения предприятий сегодня и завтра.- М.: Экономика, 1990.- 207 с.

5. Безель Б., Миротин Л. Оптимум для транспортно-складских сис-тем//РИСК.- 1995.-№2-3.-С. 11-17.

6. Блауг М. Экономическая мысль в ретроспективе: Пер. с англ.- М.: «Дело ЛТД», 1994.- 720 с.

7. Болт Гордон Дж. Практическое руководство по управлению сбытом.- М.: Экономика, 1991.- 271 с.

8. Василевский Э. Государственная промышленная политика США// Проблемы теории и практики управления.-1993.- №5.- С.20-24.

9. Возмещение основных фондов в условиях интенсификации/ Под ред. В.П.Красовского, Р.З.Акбердина и В.А.Штанского.- М.: Экономика, 1986.- 224 с.

10. Гаджинский A.M. Основы логистики.- М.: ИВЦ «Маркетинг», 1995.- 124 с.

11. Гизе Р. Современная концепция комплексного управления оборотом материальных ресурсов// Материально-техническое снабжение, 1991.-№3.- С. 105-108.

12. Глазьев С.Ю. Теория долгосрочного технико-экономического развития. М.: ВлаДар, 1993. - 310 с.

13. Голиков Е.А., Пурлик В.М. Основа логистики и бизнес-логистики. М.: Изд-во РЭА, 1993. - 161 с.

14. Гордон М.П. Функции и развитие логистики в сфере товарообра-щения//РИСК, 1993. №1. - С. 42-47.

15. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществить экономичную доставку товара отечественному и зарубежному покупателю. М.: Транспорт, 1993. - 64 с.

16. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга. Росгов-на-Дону.: РГАС, 1992. - 128 с.

17. Дейян А., Троадек А. и Л. Стимулирование сбыта и реклама на месте продажи/Пер. с фран. М.: Прогресс, 1994.

18. Длинные волны: научно-технический прогресс и социально-экономическое развитие. Новосибирск: Наука, 1991.

19. Доветов М.Ш. Материально-техническое обеспечение производства на машиностроительном предприятии. Д.: Машиностроение, Ленинградское отделение, 1975. - 63 с.

20. Домнина С.В. и др. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом и их роль в организации логистических систем. М.: АСМАП, 1994. - 43 с.

21. Драккер П.Ф. Управление, нацеленное на результаты/Пер. с англ. М.: Технологическая школа бизнеса, 1994. - 200 с.

22. Единая система классификации деталей в единичном и мелкосерийном машиностроении. М.: ВПТИтяжмаш, 1968. - 42 с.

23. Залманова М.Е. Закупочная и распределительная логистика. Саратов: Изд-во Сарат. техн. ун-та, 1992. - 80 с.

24. Залманова М.Е. Логистика. Саратов: Изд-во Сарат. техн. ун-та, 1995. - 168 с.

25. Залманова М.Е. Логистика бизнес-систем. Саратов: Изд-во Сарат. техн. ун-та, 1997. - 88 с.

26. Залманова М.Е., Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика. Саратов: Изд-во Сарат. техн. ун-та, 1995. - 76

27. Залманова М.Е. Сбытовая логистика. Саратов: Изд-во Сарат. техн. ун-та, 1993. - 64 с.

28. Залманова М.Е. Теория роста и цикличность развития. Саратов: Изд-во Сарат. техн. ун-та, 1996. - 68 с.

29. Залманова М.Е. Управление системами переработки, хранения и доставки продукции. Логистическая концепция. Саратов: Изд-во Сарат. техн. ун-та, 1990. - 64 с.

30. Инютина К.В. Повышение надежности и качества снабжения. Д.: Изд-во ЛГУ, 1983. - 240 с.

31. Инютина К.В. Совершенствование планирования и организации материально-технического обеспечения производственных объединений. -Л.: Машиностроение. Ленингр. отделение, 1986. 246 с.

32. Камалеев Р.Ф., Доннорт Х.Ю. Концепция логистики в управлении материальными потоками//Известия Академии наук СССР, Серия экономическая. 1990. - №2. - С. 51-60.

33. Келли Д. Закупка с выгодой. М.: Изд-во "Аудит", 1992.95 с.

34. Коломийцев В. Система "точно в срок" минимум ресурсов, максимум эффекта//Проблемы теории и практики управления, 1989. - №5.

35. Кондратьев Н.Д. Избранные сочинения. М.: Экономика, 1993.

36. Кондратьев Н.Д. Проблемы экономической динамики. М.: Экономика, 1989.

37. Костоглодов Д.Д. Микрологистические системы рыночной экономики. Ростов-на-Дону: Изд-во РГЭА, 1996. - 86 с.

38. Кочерягина Н.В. Объективная необходимость формирования материальных потоков оборудования при обновлении станочного паркапредприятий. Межвуз. науч. сб.;Эффективность стратегий логистического развития. Саратов: Изд-во Сарат. техн. ун-та, 1995. - С. 9-13.

39. Кочерягина Н.В. Факторы, вляющие на формирование станочного парка в микрологистических системах предприятия. Межвуз. науч. сб.//Логистические стратегии товародвижения. Саратов: Изд-во Сарат. техн. ун-та, 1997. - С. 165-169.

40. Кошкин Л.Н. Роторные и роторно-конвейерные линии. М.: Машиностроение, 1982. - 280 с.

41. Кулапин Р., Кочанов А. Зарубежный опыт: "точно в срок". Продолжаем разговор о системе "Канбан "//Материально-техническое снабжение, 1989. -№8.-С. 38-42.

42. Курляндчик Р.И. Обеспечение ритмичности машиностроительного производства. Л.: Машиностроение, 1989.

43. Кушлин В.И. Интенсификация обновления производственного аппарата. М.: Мысль, 1986. - 264 с.

44. Лаврова О.В. Материальные потоки в логистике. Саратов: Изд-во Сарат. техн. ун-та, 1995. - 36 с.

45. Лаврова О.В. Планирование межцеховых материальных потоков в логистике. Саратов: Изд-во Сарат. техн. ун-та, 1995. - 24 с.

46. Лаврова О.В. Распределительные системы в логистике. Саратов: Изд-во Сарат. техн. ун-та, 1997. - 36 с.

47. Лаврова О.В. Стратегии закупочной и распределительной логистики. Саратов: Изд-во Сарат. техн. ун-та, 1997. - 36 с.

48. Лебедева И. Японский экономический феномен//Проблемы теории и практики управления, 1995. №1. - С. 50-55.

49. Лебединский И.Л. Основные производственные фонды промышленности. Л.: Лениздат, 1988. - 2-е издание.

50. Ли С.М., Ансири А. Сравнительный анализ оперативной японской и традиционной американской систем материально-технического снабжения/Пер. с англ. М.: Всесоюз. центр переводов, 1985. - 14 с.

51. Логашев В.Г. Технологические основы гибких автоматизированных производств. Л.: Машиностроение, 1985. - 176 с.

52. Логистика в переходный период к рыночной экономике: тезисы докладов на международной межвузовской конференции. Саратов: Изд-во Сарат. техн. ун-та, 1995. - 116 с.

53. Лукашевич И. Развитие идей Н.Д.Кондратьева в теориях длинных волн нововведений//Вопросы экономики, 1992. №3. - С. 16-22.

54. Львов Д.С., Глазьев С.Ю. Общие закономерности технико-экономического развития. Соревнование двух систем. М.: Наука, - 1990.

55. Макмиллан Ч. Японская промышленная система. М.: Прогресс, 1988. - 400 с.

56. Малыгин А.А. Планирование воспроизводства основных фондов. М.: Экономика, 1985. - 248 с.

57. Мате Э. Послепродажное обслуживание/Пер. с фран./Общ. ред. В.С.Загашвили. М.: А/О Изд. группа "Прогресс", 1993. - 160 с.

58. Меньшиков С.М., Клименко Л.А. Длинные волны в экономике. Когда общество меняет кожу. М.: Междунар. отношения, 1989. - 272 с.

59. Меньшиков С. Умеренный рост экономики Запада/ЛПроблемы теории и практики управления, 1997. №2. - С. 8-13.

60. Меньшиков С. Экономика России: практические и теоретические вопросы перехода к рынку. М.: Междунар. отношения, 1996. - 368 с.

61. Методика и справочные нормативы определения потребности отраслей народного хозяйства в кузнечно-прессовом оборудовании. М.: ВНИИТЭМР, 1986. - 20 с.

62. Методика и справочные нормативы определения потребности отраслей народного хозяйства в металлорежущем оборудовании. М.: ВНИИТЭМР, 1986. - 20 с.

63. Методика комплексного анализа состояния и перспективного планирования развития парка технологического оборудования отрасли. РД 1614.711-85. М.: Минэлектропром, 1986. - 135 с.

64. Митрофанов С.П. Групповая технология машиностроительного производства. Л.: Машиностроение, 1983.

65. Михальски Т. Японские организационные формы в западной эко-номике//Проблемы теории и практики управления, 1997. №2. - С. 101-107.

66. Молокович А.Д. "Канбан" японская система организации производства// Машиностроитель, 1988. - №11.

67. Монден Я. "Тоёта": методы эффективного управления/Сокр. пер. с англ./Науч. ред. А.Р.Бенедиктов, В.В.Мотылев. М.: Экономика, 1989. -288 с.

68. Монден Я., Сибакава Р., Токаянаги С., Нагао Т. Как работает японское предприятие. М.: Экономика, 1989. - 262 с.

69. Неруш Ю.М. Снабжение и транспорт: эффективное взаимодействие. М.: Экономика, 1990. - 75 с.

70. Новиков Д.Т., Нестеров Н.А. Перестройка управления материально-техническим обеспечением. М.: Знание, 1989. - 62 с.

71. Новиков О.А., Hoc В.А., Рейфе М.Е., Уваров С.А. Логистика. -СПб.: Изд-во СЗПИ, 1996. 112 с.

72. Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика. СПБ.: Изд-во СПб УЭФ, 1993. - 4.1. - 164 с.

73. Новиков О.А., Уваров С.А. Коммерческая логистика. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1995. - 110 с.

74. Новиков О.А., Ценина Т.Т. Организация технологического процесса складской переработки. Управление системой материальных потоков на предприятиях оптовой торговли. JL: Изд-во ЛФЭИ, 1991. - 58 с.

75. Новиков О.А., Щербаков В.В. Оптовая торговля средствами производства. Л.: Изд-во Ленингр. фин.-экон. ин-та, 1990. - 90 с.

76. Обозначение изделий и конструкторских документов ЕСКД. ГОСТ 2.201.80. М.: Изд-во стандартов, 1981. - И с.

77. Организация группового производства/Под общ. ред. С.П. Митрофанова и В.А.Петрова. Л.: Лениздат, 1980. - 288 с.

78. От фондирования к оптовой торговле//В.Д.Белкин и др. М.: Экономика, 1990. - 202 с.

79. Оучи У. Методы организации производства. Японский и американский подходы/Сокр. пер. с англ. М.: Экономика, 1984.

80. Павеллек Г. Предприятие будущего обновление производственных предприятий на базе логистики//Консальтинг магазин, 1988. - С. 35-44.

81. Павлов К.В. О сущности экономического ядра и о точках роста в российской экономике/Юбщество и экономика, 1997. №5. - С.3-16.

82. Палтерович Д.М. Планирование потребности в оборудовании. -М.: Экономика, 1972. 233 с.

83. Палтерович Д.М. Планирование технического перевооружения. -М.: Экономика, 1982. 232 с.

84. Пашехонов Б.В., Соколов В.В. Рациональные пути обновления оборудования. Л.: Лениздат. - 1981.

85. Петров В.А., Масленников А.Н. Программно-целевая организация производства и оперативного управления. Л.: Лениздат, 1984. - 176 с.

86. Плоткин Б.К. Основы логистики. Л.: Изд-во ЛФЭИ, 1991. - 54 с.

87. Плоткин Б.К. Управление материальными ресурсами: очерк коммерческой логистики. Л.: Изд-во ЛФЭИ, 1991. - 128 с.

88. Плоткин Б.К. Эконометрические основы коммерческой логистики и маркетинга. СПб.: Изд-во СПб УЭФ, 1992. - 64 с.

89. Побурко Я.А. и др. Управление мощностными ресурсами. Киев: Техника, 1986.

90. Пособие по выбору технологического оборудования/А.П. Градов, Б.А.Несговоров и др. Л.: Лениздат, 1980.

91. Промыслов Б.Д., Жученко И.А. Логистические основы управления материальными и денежными потоками (проблемы, поиски, решения). -М.: Нефть и газ, 1994. 103 с.

92. Промышленная логистика: Конспект лекций/Кафедра и институт организации производства при Рейнско-Вестфальской высшей технической школе. Германия, Аахен/Пер. с нем. - СПб.: Политехника, 1994. - 166 с.

93. Пряжкина Н.В. Использование станочного парка предприятий в рыночной экономике. Межвуз. научн. сб.//Эффективность бирж в рыночной экономике. Саратов: Изд-во Сарат. техн. ун-та, 1993. - С. 108-113.

94. Пряжкина Н.В., Сердюкова Л.О. Разработка проекта логистической структуры организации производства для цеха машиностроительного предприятия. Саратов: Изд-во Сарат. политехи, ин-та, 1992. - 22 с.

95. Пурлик В.М. Логистика торгово-посреднической деятельности. -М.: Высшая школа, 1995.

96. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995. - 251 с.

97. Родников А.Н. Об определениях важнейших понятий логисти-ки//Подъемно-транспортная техника и склады. 1992. - №1. - С. 20-21.

98. Родников А.Н. Об определениях важнейших понятий логисти-ки//Подъемно-транспортная техника и склады. 1992. - №2. - С.33-35.

99. Родников А., Щербаков А., Егорова М. Хозяйственные связи и управление запасами//РИСК. 1994. - №1-2. - С. 81-90.

100. Рыжова О. А. Организация материальных потоков в "толкающих" и "тянущих" системах производства. Саратов: Изд-во Сарат. техн. ун-та, 1995. - 50 с.

101. Рынок и логистика/Под ред. М.П.Гордона. М.: Экономика, 1993.- 143 с.

102. Саркисов С. Концепция логистики в современном менеджмен-те/УСовместные предприятия, 1991. №2-3. - 63 с.

103. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1994.-4.1. - 124 с.

104. Сергеев В.И. Логистика. СПб.: Изд-во СПб ГИЭА, 1995. - 132 с.

105. Сергеев И. Логистика и ее применение на предприятии//Рос. эконом. журнал, 1994. №9. - С. 41.

106. Сердюкова Л.О. Анализ внутрицеховых материальных потоков в машиностроении и их паспортизация. Саратов: Изд-во Сарат. техн. ун-та, 1995.- 22 с.

107. Сердюкова Л.О. Транспортно-складская логистика цеха. Саратов: Изд-во Сарат. техн. ун-та, 1995. - 28 с.

108. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. - 112 с.

109. Смехов А.А. Зоны обслуживания и региональные распределительные центры//Материально-техническое снабжение, 1991. №3. - С. 99104.

110. Современные методы организации производства. Разд. 2. Материальное хозяйство, логистика и информационный менеджмент/Метод, материалы сов.-герм, научн.-практич. семинара. Л.: 1991.

111. Справочник технолога-машиностроителя. Т.2/Под ред. А.Г. Ко-силовой и Р.К.Мещерякова. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1986. - 496 с.

112. Стаханов В.Н., Ивакин Е.К. Логистика в строительстве. Росгов-на-Дону: РГСУ, 1997. - 304 с.

113. Татевосов К.Г. Основы оперативно-производственного планирования на машиностроительном предприятии. Л.: Машиностроение, 1985.

114. Фасоляк Н.Д., Смирнов П.В. Организация и планирование снабжения и сбыта в народном хозяйстве: 2-е изд., перераб. и доп. М.: Экономика, 1983. - 280 с.

115. Федоров А.С., Шуйская А.В., Савари Т.И. Логистика в капиталистических странах/УЭкономика и организация материально-технического снабжения. Вып.2. М.: ЦНИИТЭИМС, 1990. - 20 с.

116. Хачатуров С. Организация производственных систем// Проблемы теории и практики управления, 1993. №4. - С. 113-117.

117. Хруцкий В.Е. Современные требования к организации материально-технического снабжения//США: Экономика, политика, идеология, 1991.-№8. -С. 92-101.

118. Ицкович В.Д. Оптимизация структуры действующего станочного парка. М.: Экономика, 1988. - 173 с.

119. Шонбергер Р. Японские методы управления производством (девять простых уроков)/Сокр. пер. с англ./Научн. ред. и автор пред. Л.А.Конарева. М.: Экономист, 1988. - 251 с.

120. Шумпетер Й. Теория экономического развития. М.: Прогресс,1982.

121. Щербаков В.В. Организация оптовой торговли средствами производства за рубежом. Л.: Изд-во Ленингр. фин.-экон. ин-та, 1991. - 99 с.

122. Щербаков В.В. Хозяйственные связи в процессе материально-технического обеспечения. СПб.: Изд-во СПб ун-та эк-ки и фин., 1991 116 с.

123. Щербаков В.В., Парфенов А.В., Паеда Н.И. Эволюция форм и методов торгового посредничества в постреволюционной России. СПб.: Изд-во СПб УЭФ, 1996. - 189 с.

124. Экономика переходного периода/Под ред. В.В.Фадеева, А.В. Буз-галина. М.: Изд-во МГУ, 1995.

125. Экономическая стратегия фирмы/Под ред. А.П.Градова. СПб.: Специальная литература, 1995.

126. Яковец Ю.В. Кризисы: теория и проблемы предвиде-ния//Проблемы теории и практики управления. 1991. - №4. - С. 39-44.

127. Яковец Ю.В. Перестройка технологической структуры производ-ства/УЭкономист, 1993. №5. - С.27-36.

128. Cell mean lower costs/Lincoln Mall//Metalwork. Prod. 1995. - 139, №5. - P. 57-59.

129. Clare J., Freeman C„ Soete L. Long Waves, Inventions and Innova-tions//Futures. 1991. 13. Y.4. P.308-322.

130. Design of cellubar manufacturing systems using objective functional clustering algoritms//Int. J. Adv. Manuf. Technol. 1994. - 9, №6. - P.390-397.

131. Ericsson D. Business Resource Management: a Framework for Stratagic Management of Materials Flow, the Gower Handbook of Logistics and Distribution Management, 1990.

132. Freeman C. Technical Innovation, Diffusion and Long Cycles of Economic Development//The Long-Wave Debate, 1987.

133. Generation of optical control policy for flexible manufacturingt cells: a petri net approach/ Zhou Qiong, Wang Michael, Dutta S.P.//Int. J. Adv. Manuf. Technol. 1995. - 10, №1. - P.59-65.

134. Goldstein J.S. Kondratiev Waves as War Cycles. Cambridge, 1985.

135. Grubler A., Nakicenovic N. The Dinamic Evolution of Methane Technologies//W orling Pper IIASA, 1987.

136. Hansen Т., Yoller C., Stensballe B. Design for Logistics: Methodology Proposal and Case Study/Proceedings of International Conference on Industrial Engineerings and Production Managment. Marocco: Marrakech, FOCAM, EST, EMD. 1995.

137. Kalecky M. Selected Essays on the Dynamics of Capitalist Economy 1933-1970. Cambridge, 1971.

138. Kleinknecht H. Rates of Innovation and Profits in the Long Wave//The Long-Wave Debate, 1987.

139. Mensch G. On Jheory Integration: Jowards Economics of Scope//Long Waves, Dipression and Innovation, 1985.

140. Moller C., Johansen J. Logistical Efficiency a Conceptual Framework. Proceedings of the eight IPS research semenar, University of Aalborg, 1993.

141. Niedergang des russischen Maschinenlaus/Ruwwe Hans-Friedrich//Nachr. Aussennand. 1995. - 58, №16. - P. 8-16.

142. Operations Management. Teaching materials. TAC IS'ED-062. Milan, 1994.

143. Stevenson W.J. Production Operation Management. Irwen-Homewood-IL, Boston MA, 1993.