Комплексные методы решения проблемы повышения долговечности цилиндровых втулок судовых дизелей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.05, доктор технических наук Валишин, Александр Гусманович

• Валишин, Александр Гусманович
• доктор технических наук
• 2008

Оглавление диссертации доктор технических наук Валишин, Александр Гусманович

Введение.

1. Современное состояние проблемы обеспечения надежности элементов цилиндро-поршневой группы дизелей в условиях интенсивной вибрации цилиндровых втулок.

1.1. Характерные повреждения внутренних поверхностей систем охлаждения дизелей.

1.2. Анализ способов снижения интенсивности процессов разрушения поверхностей охлаждения дизелей.

1.3. Методические основы оценки долговечности цилиндровых втулок при кавитации.

2. Анализ методов оценки интенсивности эрозионно-коррозионного изнашивания и определения вибрационных характеристик цилиндровых втулок дизелей.

2.1. Основные методы оценки интенсивности эрозионно-коррозионного изнашивания охлаждаемых поверхностей в условиях вибрации.

2.2. Анализ методов расчета вибрационных характеристик цилиндровых втулок дизелей в аспекте определения интенсивности эрозионно-коррозионных и усталостных разрушений.

2.3. Цели и задачи исследования.

3. Математическое моделирование процесса вибраций цилиндровой втулки как несимметрично нагруженной тонкостенной цилиндрической оболочки.

3.1. Общие положения математической модели процесса вибрации втулки в блоке цилиндров по условию минимума потенциальной энергии системы.

3.2. Модификации математической модели вибрации втулки для различных условий ее заделки в блоке цилиндров.

3.3. Аналитическое исследование собственных частот колебаний втулки дизеля 448,5/11 с помощью математической модели процесса вибрации.

3.4. Теоретическая оценка амплитуд колебаний втулки под воздействием локальной и распределенной силовых нагрузок.

3.5. Анализ износостойкости различных областей втулок с помощью математической модели процесса вибраций.

4. Экспериментальные исследования вибрационных характеристик цилиндровых втулок дизеля тип 448,5/

4.1. Разработка и создание стендовой установки по исследованию колебаний втулки.

4.2. Результаты экспериментальных исследований вибрационных характеристик цилиндровой втулки.

5. Имитационное моделирование вибраций цилиндровых втулок методом электромеханических аналогий и исследование их на виброактивность.

5.1. Моделирование втулки в виде механической цепи элементарных двухполюсников.

5.2. Основные характеристики элементов механической цепи имитационной модели цилиндровой втулки.

5.3. Имитационная модель процесса вибраций втулки на основе электромеханических аналогий.

5.4. Виртуальный эксперимент по определению вибрационных характеристик цилиндровой втулки в среде Electronics Workbench (EWB).

6. Разработка метода снижения параметров вибрации цилиндровых втулок судовых дизелей.

6.1. Обоснование выбора метода снижения параметров вибрации цилиндровых втулок судовых дизелей.

6.2. Анализ напряженности материала буртов цилиндровых втулок от комплексного воздействия высокочастотных вибраций и циклического изменения давления газов.

7. Разработка и. исследование комплексной присадки к системам охлаждения судовых дизелей.

7.1. Теоретическое обоснование компонентов присадки и качественный анализ их влияния на защитные свойства.

7.2. Разработка методики контроля концентрации присадки в охлаждающей среде дизеля.

7.3. Проведение сравнительных испытаний свойств присадки ПВТУ-2002 на стендовой установке.

7.4. Сравнительная оценка скоростей изнашивания охлаждаемых поверхностей при использовании различных присадок.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Комплексные методы решения проблемы повышения долговечности цилиндровых втулок судовых дизелей»

Коррозионное и эрозионное разрушения поверхностей охлаждения судовых дизелей, и в частности поверхностей охлаждения цилиндровых втулок, значительно снижают их ресурсные показатели. Проведенные исследования показывают, что ресурс цилиндровых втулок, подвергающихся корро-зионно-эрозионному разрушению, снижается-до-50 % от расчетного. Эрозионное разрушение галтелей буртов втулок часто является причиной образования' трещин. Согласно современным* представлениям, эрозионные разрушения цилиндровых втулок развиваются в виде одновременно протекающих с различной интенсивностью процессов чисто механического разрушения при вибрационной кавитации, водородного охрупчивания и коррозии. Причиной протекания этих процессов, по общепринятой оценке, является вибрация втулок в результате ударных импульсов поршня при перекладках шатуна в момент перехода через крайние положения (вмт и нмт). Генерируемые ударными импульсами колебания, цилиндровых втулок создают условия в охлаждающей жидкости для» возникновения кавитации. В1 настоящее время проблема борьбы с кавитационно-эрозионными разрушениями деталей ВОД и СОД еще далека до своего окончательного решения. Это обусловлено высокой степенью сложности и многообразием условий протекания процессов вибрационной кавитации и эрозии деталей двигателей, отсутствием достоверных физических и математических моделей кавитационно-эрозионного разрушения материалов конкретных деталей и, как следствие, - ограниченностью имеющихся, расчетных методов оперативной оценки долговечности (ресурса) деталей при гидроэрозии.

Оценку кавитационно-эрозионной стойкости втулок производят в основном по статистическим данным, извлекаемым из ремонтных ведомостей и актов освидетельствования состояния деталей при разборках двигателей. Для более активного влияния на негативные последствия вибрационной кавитации в двигателях требуется проведение стендовых испытаний и создание методов расчета долговечности деталей при кавитационной эрозии.

Анализ повреждений стенок втулок и образования трещин под посадочными буртами, результатов экспериментальных работ и эксплуатационных испытаний позволяет сделать вывод, что полностью исключить процессы эрозионно-коррозионных разрушений и образования трещин в большинстве типов эксплуатирующихся дизелей, в частности в четырехтактных трон-ковых, невозможно.

Однако, за счет конструктивных изменений цилиндровых втулок и способов их посадки в^блок, ведущих к снижению уровня вибраций, можно снизить интенсивность кавитации в охлаждающей жидкости и уровни напряжений в опасных сечениях буртов и тем самым продлить срок службы втулок.

Внедрение таких методов снижения вибраций втулок возможно только для вновь проектируемых или реконструируемых дизелей, в то время как для находящихся в эксплуатации дизелей должны быть разработаны* мероприятия защищающие поверхности систем охлаждения путем создания на них защитных покрытий, предохраняющих эти поверхности, как от эрозии, так и от коррозии.

Используемые в настоящее время для этой цели присадки в полной мере не обеспечивают комплексную защиту охлаждаемых поверхностей. Так, органические присадки на основе масел, снижая степень эрозионного разрушения, оказывают разрушающее воздействие на уплотнительные резиновые технические изделия, а неорганические присадки, защищая от коррозионных разрушений, не обеспечивают защиту от эрозии. Таким образом, обеспечение долговечности цилиндровых втулок судовых дизелей является комплексной задачей как по разработке условий снижения параметров вибрации втулок, так и обеспечения защиты их поверхности от разрушающего воздействия охлаждающей среды.

Решение поставленной задачи, возможно достигнуть путем получения достоверной картины характера колебаний цилиндровых втулок при любой их посадке в блоке цилиндров и учета воздействия всех силовых факторов (величины ударного импульса поршня и пульсации рабочего давления газа в цилиндре).

В основе определения ресурса цилиндровых втулок лежит научная теория эрозионно-коррозионных разрушений при вибрационной кавитации и структурно-энергетическая модель изнашивания, которая устанавливает связь между долговечностью детали и уровнем действующих напряжений и виброускорений, определяющими ведущий механизм разрушения. Поэтому необходимость усовершенствования методов расчета и разработки новых подходов к оценке вибрационных характеристик цилиндровых втулок обусловлена также тем, что при расчете ресурса втулки требуется учитывать неравномерность распределения и наличие локальных зон разрушений, обусловленных повышенными значениями виброускорений и напряжений в этих зонах. |

Методологическую и теоретическую основу моделирования вибрационных процессов и оценки их влияния на эрозионное разрушение цилиндровых втулок составили труды ученых Л.И. Погодаева, А.А. Самарского, С.Н. Кана, С.П. Тимошенко, Н.Н. Иванченко, А.А. Скуридина, А.П. Пимо-шенко, O.K. Безюкова, В.В. Пахолко. Однако все проводимые исследования колебаний имели своей целью определение параметров вибраций колеблющейся втулки и соответственно прогнозирование начала процесса кавитации охлаждающей среды. Задача гашения или демпфирования колебаний прежде не ставилась. Решение такой задачи, то есть создание виброгасящего устройства для снижения параметров колебаний цилиндровых втулок, позволило бы не только повысить ресурс втулок за счет исключения эрозионного изнашивания, но и за счет уменьшения усталостных разрушений посадочных буртов.

Эффективное решение такой задачи возможно только на основе получения реальной картины вибраций втулок определяемой сложным взаимодействием интерферированных колебаний волн, возбуждаемых силовыми факторами, и волн, отраженных от краёв втулки. Возможность получения наглядной модели, отражающей реальные условия колебания втулки или с некоторой степенью допущения близкие к ним, может быть достигнута путем имитационного моделирования процесса в виртуальных компьютерных средах. Полученные параметры колебаний (частота, амплитуда и виброускорение) позволят смоделировать характеристики виброгасящего устройства (жесткость, массу и рассеивающую способность).

В процессе проведения диссертационных исследований поставленная задача решалась следующим образом.

В первой главе диссертации проведен аналитический* обзор современного состояния методов предотвращения коррозионно-эрозионного изнашивания охлаждаемых поверхностей дизелей, по результатам которого сформулированы цели и. задачи последующего исследования. К ним в первую очередь относятся разработка методов моделирования процессов вибрации цилиндровых втулок, применимых в инженерной практике проектирования и модернизации дизелей, и разработка присадки к охлаждающей воде, обладающей комплексной защитой поверхностей охлаждения от гидравлической эрозии и коррозии.

Во второй главе проанализированы методики расчета частот и амплитуд вибраций цилиндровых втулок дизелей. Проведенный анализ показал, что разработка математических методов определения вибрационных характеристик цилиндровых втулок являются составной частью прогнозирования ресурса детали. Однако предлагаемые модели либо не всегда в достаточной мере адекватно отражают колебательные процессы цилиндровых втулок, либо перегружены эмпирическими коэффициентами, которые затрудняют использование модели на этапе проектирования.

В третьей главе приведены результаты разработки математической модели цилиндровой втулки, как тонкостенной оболочки, в которой колебания возбуждаются ударом поршня после перекладки шатуна в ВМТ и переменными силами газового давления в цилиндре. Условия заделки втулки в блок, оказывающие существенное влияние на частоту и амплитуду вибраций, моделируются соответствующими краевыми условиями. Результирующие вибрации поверхности втулки были представлены в виде суммы собственных колебаний от удара поршня, имеющего нормальное перемещение в направлении к стенке цилиндра под действием инерционных сил кривошипно-шатунного механизма и давления газа, а также вынужденных колебаний, происходящих под воздействием изменяющихся в цилиндре сил газового давления. Для втулки дизеля 448,5/11 была поставлена и решена краевая задача по определению радиального смещения элементов цилиндра как суммы свободных и вынужденных колебаний, генерируемых ударными импульсами поршня и изменением давления газов в цилиндре в течение рабочего цикла. Расчетная зависимость амплитуды колебаний от угла поворота коленчатого вала совпала по форме с экспериментальной осциллограммой вибраций втулки дизеля 448,5/11, снятой на работающем двигателе при той же частоте вращения вала.

Таким образом, была подтверждена адекватность разработанной математической модели ранее полученным экспериментальным данным.

Четвертая глава посвящена проверке адекватности разработанных моделей путем проведения физического эксперимента, в ходе которого определялись параметры вибраций цилиндровой втулки дизеля 448,5/11, находящейся в воздушной среде на свободных опорах при комнатной температуре, что соответствует внешним условиям, принятым в исходных моделях. Хорошее согласие осциллограмм и значений частоты вибраций втулки, полученных на стендовой установке и в среде EWB, свидетельствует об адекватности построенной модели, возможности замены физического эксперимента виртуальным, как менее затратным и более простым.

В пятой главе разработаны методы виртуального моделирования цилиндровых втулок дизелей в электронной среде «Electronics Workbench» (EWB). Для решения поставленной задачи была реализована идея представления механической системы в виде соединения отдельных элементов, обладающих массой, жесткостью и демпфирующими свойствами. Для перехода от механических параметров цепи к электрическим был применен метод электромеханических аналогий-«сила-ток»: т.е. установлено соответствие между обратной величиной коэффициента жесткости и индуктивностью, массой и емкостью, обратной величиной коэффициента демпфирования и электрическим сопротивлением. Таким образом, каждое звено механической цепи было заменено электрическим колебательным контуром и получена виртуальная экспериментальная установка, которая состояла из модели втулки, источника возбуждения колебаний и измерительного прибора - осциллографа. Для: смоделированной? в виртуальной среде цилиндровой втулки дизеля 44 8,5/11 для случая свободного закрепления-краёв была определена частота собственных колебаний первой гармоники, которая имела высокую сходимость/ с ранее полученными результатами на реальном двигателе.

Шестая глава посвящена разработке виброгасящего устройства для снижения параметров вибрации; цилиндровых втулок дизелей: Проверка эффективности разработанной конструкции, работающей на принципе; создания антирезонанса колебаниям втулки, осуществлялась на стендовой- установке, где моделировалась работа цилиндровой втулки дизеля 448,5/11. Анализ результатов стендовых испытаний показал, что разработанное виброгасящее устройство со всеми материалами, используемыми в эксперименте в качестве упругих элементов, снижает вибрационные параметры цилиндровой втулки, доводя их практически до нулевого значения, по сравнению с колебаниями втулки без виброгашения. Так частота установившихся колебаний цилиндровой; втулки в верхнем: поясе замера без гашения вибрации превосходила ее колебания в 172 раза по сравнению с использованием виброгасителя с набором трех паронитовых прокладок. При этом показания по амплитуде- колебаний снижались в двадцать один раз, скорость вибрации и виброускорение в двадцать четыре раза. Полученные в ходе эксперимента результаты подтвердили правильность настройки упругой системы виброгасителя в режим антирезонанса с колебаниями цилиндровой втулки. Работа цилиндровой втулки в таком режиме не будет сопровождаться кавитационными процессами в охлаждающей жидкости и, соответственно, втулка не будет подвергаться эрозионному разрушению. Проведенные сравнительные расчеты напряженности материала бурта цилиндровой втулки при использовании виброгашения и без него показали его высокую эффективность в повышении усталостной прочности и соответственно долговечности цилиндровых втулок.

Седьмая глава посвящена разработке качественного и количественного состава новой присадки для систем охлаждения судовых дизелей. Проведенный анализ позволил сделать вывод, что наиболее эффективным методом защиты поверхностей охлаждения втулок от эрозионного разрушения может-быть метод химического никелирования. Проверка эффективности и выбор оптимального количественного состава присадки ПВТУ-2002 осуществля-, лись экспериментальным путем. На разработанную присадку ПВТУ- 2002 получен патент № 2192505, выданный Российским агентством по патентам и товарным знакам 10 ноября 2002 г.

Исследованы антиэрозионные свойства присадки ПВТУ-2002 с использованием магнитострикционного вибратора. В ходе проведения эксперимента установлено, что в растворах присадки ПВТУ-2002 наблюдалось приращение массы активных и пассивных образцов. Максимальное значение приращения массы образцов соответствует 2-процентному раствору присадки

0 3 при температуре 80 С и расходе охлаждающей жидкости 0,282 м /ч. Это объяснялось тем, что данные условия являются наиболее благоприятными для осуществления реакции химического никелирования. При других сочетаниях условий проведения эксперимента приращение массы пассивных образцов было почти одинаковым, то есть осаждение никеля идет при постоянной скорости по всей поверхности образца. Присадки сравнения (Экстрол и Нелкул) показали более низкие антиэрозионные свойства при одинаковых условиях проведения эксперимента.

В выводах по проведенным диссертационным исследованиям приведены результаты, позволяющие сделать заключение, что поставленные задачи по разработке комплексного решения повышения долговечности цилиндровых втулок судовых дизелей достигнуты.

Заключение диссертации по теме «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)», Валишин, Александр Гусманович

Выводы. Проведенные лабораторные испытания на образцах и промышленные испытания на эксплуатируемых дизелях позволили оценить антиэрозионные свойства разработанной присадки ПВТУ-2002. Результаты исследований показывают ее высокую эффективность и позволяют рекомендовать присадку для использования в системах охлаждения дизелей.

Полученные в результате эксперимента данные анализировались методами математической статистики. Для анализа применялись два современных пакета прикладных программ — широко известная статистика для Windows и современная система STATISTICA фирмы StatSoft. В качестве метода приближения был выбран метод наименьших квадратов, а в качестве итерационного способа — Квази-Ньютон. Критерий сходимости результата с экспериментальными данными был задан - 0,05% от значения.

Были найдены параметры уравнений регрессии изнашивания активных и пассивных образцов в растворах присадок ЭКСТРОЛ, NALCOOL-2000 и ПВТУ-2002 при различных условиях проведения эксперимента. Качество полученных результатов характеризуется вероятностью достоверности коэффициентов регрессии: постоянного коэффициента - 99%, коэффициентов при линейных членах — 94-96%, при членах взаимодействия факторов — 89-90%. Следовательно, полученные регрессионные уравнения наглядно отображают процессы, моделируемые в эксперименте.

Научные и практические результаты диссертационной работы, направленные на повышение долговечности цилиндровых втулок судовых дизелей, состоят в следующем:

1. Проведен анализ существующих методик расчета вибрационных характеристик цилиндровых втулок судовых дизелей и дана их оценка с точки зрения учета ими условий, существенно влияющих на параметры вибраций втулок.

2. Разработана математическая модель, которая адекватно описывает физические процессы возбуждения и протекания колебаний цилиндровых втулок в ходе рабочего процесса. Показано, что разработанная модель позволяет вести расчет вибрационных характеристик при любом количестве опор и учитывать физические условия закрепления втулки в блоке без нарушения общности расчетных методик.

3. Разработана имитационная модель втулки и поставлен виртуальный эксперимент в среде автоматизированного проектирования «Electronics Workbench» для втулки двигателя 448,5/11, в ходе которого были получены осциллограммы вибраций, вызванных импульсным воздействием, и определена частота свободных затухающих колебаний. Разработанная модель позволяет определять характеристики процесса вибраций цилиндровых втулок на стадии их проектирования и тем самым предотвращать возможность кавитационных явлений в системах охлаждения дизелей.

4. Проверена адекватность разработанных моделей путем постановки физического эксперимента по определению частоты колебаний втулки 448,5/11. Получено хорошее согласование данных натурного и виртуального экспериментов с данными, рассчитанными с помощью математической модели.

5. С помощью разработанных моделей для втулки двигателя 448,5/11 проведена оценка наиболее подверженных коррозионно-эрозионному разрушению зон поверхности со стороны охлаждения. Показано, что расчетные показатели текущего объемного износа и критерия кавитационного изнашивания для данной конструкции монотонно возрастают вдоль оси цилиндра и достигают максимальных значений в районе нижнего посадочного пояса. Показано согласование расчетных показателей с фактической картиной разрушения втулки этого типа.

6. Проведены исследования методов снижения параметров колебания цилиндровых втулок дизелей. Обосновано применение метода динамического вибрационного гашения колебаний для втулок дизелей. Разработана конструкция динамического виброгасителя, устанавливаемая под буртом цилиндровых втулок дизелей.

7. Проведен стендовый эксперимент разработанной конструкции виброгасителя для гашения вибрации втулки дизеля 448,5/11, по результатам которого установлено, что применение виброгасителя, установленного под буртом втулки, приводит:

- к практическому прекращению колебаний цилиндровой втулки, генерируемых ударными импульсами при перекладке поршня;

- к снижению напряжений в опасном сечении бурта цилиндровой втулки и, следовательно, повышению запаса ее усталостной прочности;

- к снижению вибрационного ускорения втулки до значений, не создающих условия возникновения кавитации охлаждающей жидкости, и соответственно протекания эрозионного износа ее поверхности.

8. Выполнена оценка влияния виброгашения на величину напряжений материала цилиндровой втулки. Показано, что установка виброгасителя под буртом втулки приводит к снижению амплитуд вибрационных напряжений в опасном сечении бурта на порядок, снижая вероятность образования усталостных трещин в галтелях.

9. Создана качественно новая присадка к воде теплоэнергетических установок (ПВТУ-2002), обладающая высокой адсорбционной способностью и позволяющая создать на защищаемой поверхности высокопрочное антиэрозионное покрытие путем безтокового никелирования.

10. Проведено экспериментальное исследование антиэрозионных свойств присадки ПВТУ-2002 в сравнении с применяемыми* в эксплуатации присадками «Экстрол» и «Nalcool» экспресс методом на лабораторном стенде с использованием магнитострикционного вибратора. Присадка ПВТУ-2002 показала самые высокие защитные свойства. Промышленные испытания присадки на эксплуатируемых судовых дизелях подтвердили-лаборатор-ные исследования.

11. Выявлено, что в интервале концентраций от 2 до 4% от общей массы охлаждающей жидкости, присадка ПВТУ-2002 обладает стабильными противокоррозионными свойствами и защищает металл от кавитационной эрозии, то есть осуществляет комплексную защиту теплообменных поверхностей систем охлаждения.

12. Разработаны регрессионные модели зависимости величины разрушения образцов от концентрации присадки ПВТУ-2002 при различных значениях температуры и расхода охлаждающей жидкости.

13. Результаты, полученные в диссертации, позволяют сделать вывод, что сформулированная в начале исследований цель о разработке комплексных методов решения проблемы повышения долговечности цилиндровых втулок судовых дизелей достигнута.

Выводы: Проведенный эксперимент разработанного виброгасителя цилиндровых втулок судовых дизелей позволяет сделать заключение, что применение виброгасителя, установленного под буртом втулки, приводит:

- к практическому прекращению колебаний цилиндровой втулки, генерируемых ударными импульсами при перекладке поршня;

С2= 0

С3=1

- к снижению напряжений в опасном сечении бурта цилиндровой втулки и, следовательно, повышению запаса ее усталостной прочности;

- к снижению вибрационного ускорения втулки до значений, не создающих условия возникновения кавитации охлаждающей жидкости, и соответственно протекания эрозионного износа ее поверхности;

- повышению долговечности цилиндровых втулок, как результат выше отмеченных условий.

7. РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ КОМПЛЕКСНОЙ ПРИСАДКИ К СИСТЕМАМ ОХЛАЖДЕНИЯ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ

7.1. Теоретическое обоснование компонентов присадки и качественный анализ их влияния на защитные свойства

Анализ эффективности используемых в системах охлаждения дизелей присадок, проведенный в главе 1, показал, что все используемые в настоящее время присадки не в полной мере отвечают требованиям защиты охлаждаемых поверхностей. Присадки эмульгирующего типа, создавая относительно прочные поверхностные пленки, оказывают разрушающее воздействие на ре-зиново-технические изделия. Ингибирующие присадки, оставаясь пассивными ко всем элементам системы охлаждения, не создают на защищаемых поверхностях прочных оксидных пленок. Таким образом, для комплексной защиты охлаждаемых поверхностей дизелей от коррозионно-эрозионного разрушения требуется создание новой присадки, сочетающей все положительные и исключающие отрицательные свойства используемых присадок. Важной характеристикой разрабатываемой присадки должна быть ее способность коагулирования растворенных в охлаждающей среде зародышей кавитации, с последующей дегазацией пузырьков воздуха и седиментацией твердых микрочастиц.

Проведенный патентный поиск показал, что предыдущие исследования были в большей части направлены на разработку присадок, создающих на поверхности металла защитные полимерные пленки. Так состав для предотвращения и удаления солевых отложений в системах водяного нагревания и охлаждения [6], включающий в себя полиакриламид и хромовые квасцы, обеспечивает предотвращение солевых отложений, но не обеспечивает антикоррозионную защиту при температурах среды 75-90 °С. Еще одним примером является присадка к воде теплоэнергетических установок [7], включающая в себя аддукты окиси этилена, фосфорорганические поверхностно-активные вещества и силикат натрия. Данный состав присадки способствует образованию условий для интенсивной коагуляции растворенных в воде солей. Однако наряду с отложением солей на рабочих поверхностях в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания имеет место процесс коррози-онно-эрозионного разрушения металла под действием коррозии и кавитации жидкости. Поэтому рассматриваемая присадка в большей степени будет проявлять свои защитные свойства для защиты поверхностей в теплообменных аппаратах, водогрейных котлах и системах отопления. Использование этой присадки для защиты поверхностей охлаждения двигателей внутреннего сгорания, подвергающихся кавитационной эрозии, не будет эффективной.

Известно, что при гетерогенных структурах эрозионная стойкость сплава в целом определяется стойкостью наименее слабой его составляющей. В чугуне такой составляющей является графит, эрозионная стойкость которого ничтожно мала. Наличие графита в чугуне снижает его эрозионную стойкость в 3-5 раз по сравнению со сталью, структура которой примерно соответствует его стальной основе [3]. В связи с этим даже незначительное увеличение стойкости графита повышает эрозионную стойкость чугуна. Хотя образование защитных пленок на поверхности чугуна за счет использования неорганических присадок-ингибиторов несколько увеличивает эрозионную стойкость графита, а следовательно, и чугуна в целом, прочность их является недостаточной, и они легко разрушаются под действием высоких давлений, возникающих при замыкании кавитационных пузырьков.

В связи с этим возникает необходимость создания такой присадки, которая, обладая высокими противокоррозионными свойствами, защищала бы металл от кавитационной эрозии, то есть осуществляла бы комплексную защиту теплообменных поверхностей систем охлаждения судовых дизелей.

Для достижения, указанной цели из целого ряда проанализированных методов был выбран метод химического никелирования защищаемых поверхностей [58].

Никель широко применяется в качестве защитного покрытия и характеризуется хорошими механическими свойствами и стойкостью ко многим агрессивным средам. В электрохимическом ряду он занимает промежуточное положение: фыГ |Ni = - 0,25 В, поэтому он более благороден чем железо. Никель термодинамически устойчив В; нейтральных и умеренно щелочных растворах и способен к пассивации путем формирования поверхностного слоя NiO или Ni(011)2. Причем особенно ценным: качеством этой пассивной пленки является ее способность сохраняться: в хорошем состоянии в сильно турбулентных и эрозионных условиях.

Большинство покрытий никеля длягтехнических целей, наносятся электроосаждением и служат для обеспечения сопротивлениям коррозии, эрозии и фреттинг-коррозии. Механические свойства таких покрытий; зависят от состава электролита, рН среды, плотности тока и температуры- раствора. При промышленном? применении эти параметры специально варьируются для того, чтобы получить определенное качество покрытий: твердость, прочность, пластичность и внутренние напряжения.

Однако в процессе эксплуатации двигателя; нанесение гальванического t покрытия; невозможно, а; осаждение никеля? восстановлением из раствора присадки: к охлаждающей жидкости представляется вполне реальным. В отличие от гальванического покрытия, в этом случае никель осаждается на защищаемую поверхность без применения внешнего электрического поля. Покрытие образуется: путем-: восстановления: ионов никеля из растворов при действии на: них определенных реагентов. . В" качестве восстановителя может-быть использован гидразищ гипофосфит натрия или борогидрид натрия [82]; Главное преимущество данного метода состоит в ,том, что осаждение никеля^ идет при почти постоянной скорости по всей сложной форме поверхности деталей системы охлаждения. Тонкие слои никеля имеют тенденцию к воспроизведению топографии основной поверхности, а более толстые проявляют эффект выравнивания (сглаживания) рельефа поверхности. Этот факт весьма важен для: защиты поверхностей охлаждения- дизелей, имеющих сложный профиль, а также местные эрозионные и коррозионные разрушения. Покрытия, полученные без наложения электрического тока, характеризуются хорошей адгезией, пластичностью, мелкокристаллической структурой, а также имеют преимущество по коррозионной стойкости и механическим свойствам перед другими методами защиты.

Для осаждения никеля методом восстановления могут быть использованы различные растворы, состав которых приведен в табл. 7.1.1.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Валишин, Александр Гусманович, 2008 год

1. Абачараев, М.М. Исследование влияния химико-термической обработки на кавитационную стойкость втулок цилиндров судовых вспомогательных дизелей 448,5/11 и 49,5/11. - Дис. кан. техн. наук. - Л., 1970. - 183 с.

2. Абачараев, М.М. Кавитация и защита металлов от кавитационных разрушений. Махачкала: Дагкнигоиздат, 1990. - 176 с.

3. Агранат, В.А. и др. Ультразвук в гидрометаллургии. — М.: Металлургия, 1969.-304 с.

4. Айвазян, С.А., Мхитарян, B.C. Прикладная статистика и основы эконометрики: Учебник для вузов.- М.: ЮНИТИ, 1998. — 122 с.

5. Аметистов, Е.В. Монодисперсные системы и технологии. М.: МЭИ, 2002.-390 с.

6. А.С. 1361387 (СССР) Способ защиты изделия от кавитационной эрозии / Андреев, А.В., Базаров, В.Г., Гагарин, А.Г. и др. Заявление, опубликованное в Б.И 1987, №47.

7. А.С. 10115096 (СССР) Двигатель внутреннего сгорания / Косолап, Г.Я., Ермолов, Е.А., Веретенников, И.К. Заявление, опубликованное в Б.И. 1983, №3.

8. А.С. 1080304 (СССР). Легирующее покрытие для литейных форм и изложниц. / Коротушенко, Г.В., Пимошенко, А.П., Сиротин, А.К., Ващенко, И.П., Выгон, В.Г., Мурзин, В.Т. ДСП.

9. Акользин, П.А., Герасимова, В.В., Герасимов, В.В., Горбатых, В.П. Локальная коррозия металла теплоэнергетического оборудования. М.: Энерго-атомиздат, 1992. - 272 с.

10. Ю.Амбарцумян, С.А. Общая теория анизотропных оболочек. М.: Наука, 1974.-446 с.11 .Ауэзов, О.П. Оценка ударного импульса поршня при его перекладе // Дви-гателестроение. — 1980. №7. - С. 24-26.

11. Болыпаков, В.Ф., Фомин, Ю.А., Павленко, В.И. Эксплуатация судовых среднеоборотных дизелей. — М.: Транспорт, 1983. 115 с.

12. Борщевский, Ю.Т., Мирошниченко, А.Ф., Погодаев, Л.И. Повышение кавитационной стойкости двигателей внутреннего сгорания. — Киев: Вища школа, 1980.-С. 158-160.

13. Бочаров, П.П., Печинкин, А.В. Теория вероятностей. Математическая статистика. — М.: Гардарика, 1998. — 328 с.

14. Бочманов, Д.В. Защита цилиндровых втулок и блоков со стороны, омываемой водой, вспомогательных двигателей внутреннего сгорания на промысловых судах. Вильнюс.: Изд-во МИНТИС, 1965. - 63 с.

15. Брегман, Дж. Ингибиторы коррозии. — М.: Изд-во иностр. лит., 1966. 310 с.

16. Безюков, O.K. Основы комплексного совершенствования охлаждения судовых дизелей: Автореф. дис. д-ра техн. наук. СПб., 1995. - 48 с.

17. Безюков, O.K. Феноменологическая модель эрозионно-коррозионных разрушений в системах жидкостного охлаждения дизелей // Трение, износ, смазка.-1999.- №3.-С. 131-136.

18. Болотин, В.В. Динамическая устойчивость упругих систем. — М.: Гостех-издат, 1956. 600 с.

19. Бородйн, А.Н. Элементарный курс теории вероятностей и математической статистики. СПб.: Изд-во «Лань», 2004. — 256 с.

20. Битон, Р. Колебания: Пер. с англ. / Под ред. Я.Г. Пановко М.: Наука, 1986. - 192с.

21. Валишин, А.Г., Порошина, С.О. Методика расчета вибрационных характеристик цилиндровых втулок ДВС/ В кн.: Наука и технологии. Том 1. Труды XXVI Российской школы. М.: РАН, 2006. - С. 240-247.

22. Валишин, А.Г., Порошина, С.О. Методика расчета вибрационных характеристик цилиндровых втулок ДВС.: Тез. докл. XXVI Российская школа по проблемам науки и технологий. Миасс.: УрО РАН, 2006. - С. 196-198.

23. Ваншейдт, В.А. Конструирование и расчеты прочности судовых дизелей. Д.: Машиностроение, 1983. - 639 с.

24. Васильев, В.П. Аналитическая химия. В 2 Кн. Физико-химические методы анализа: Учеб. для студ. вузов, обучающихся по химико-технол. Спец.- 2-е изд., перераб. и доп. М.: Дрофа, 2002. - 384 с.

25. Васильев, В.П., Морозова, Р.П., Кочергина, JI.A. Аналитическая химия. Лабораторный практикум: Пособие для вузов 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Дрофа, 2004.-416 с.

26. Возницкий, И.В., Чернявская, Н.Г. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Устройство и эксплуатация. М.: Транспорт, 1974. - 424 с.

27. Высоцкий, А.А., Зобачев, Ю.Е. Защита металлов от кавитационного разрушения антикоррозионными присадками. Энергомашиностроение, 1965, №4. С.47.

28. Веткина, JI.B., Янчеленко, В.А. Имитационная модель для оценки вибрационных потерь энергии в ДВС // Двигателестроение. 1985. - №4. - С.21-23.

29. Вибрации в технике: Справочник в 6-ти т./ Пред. ред.совета В.Н.Челомей.- М.: Машиностроение, 1978. т.1. Колебания линейных систем / Под ред. В.В. Болотина. - 352 с.

30. Вибрации в технике: Справочник в 6-ти т./ Пред. ред.совета В.Н.Челомей.- М.: Машиностроение, 1981. т.5. Измерения и испытания / Под ред. М.Д. Генкина. - 496 с.

31. Вибрации в технике: Справочник в 6-ти т./ Пред. ред.совета В.Н.Челомей.- М.: Машиностроение, 1981. — т.6. Защита от вибрации и ударов / Под ред.К.В.Фролова. -456 с.

32. Вольмир, А.С. Устойчивость деформируемых систем.- М.: Наука, 1967. 984 с.

33. Выгодский, М.Я. Справочник по высшей математике. М.: Наука, 1966.- 870с.

34. Гаврилов, B.C., Камкин, С.В., Шмелев, В.П. Техническая эксплуатация судовых дизельных установок. М.: Транспорт, 1985. - 288 с.

35. Ганиев, Р.Ф., Кононенко, В.О. Колебания твердых тел. М.: Наука, 1976. - 431 с.

36. Гоголицин, М.А., Соцков, Д.А. Влияние величины зазора в сопряжении гильза блок на деформацию гильз цилиндров // Автомобильная промышленность. - 1972. - № 11. - С. 1-3.

37. Гольденблат, И.И., Сизов, A.M. Справочник по расчету строительных конструкций на устойчивость и колебания. М.: Стройиздат, 1952. - 252 с.

38. Гольдсмит, В. Удар. Теория и физические свойства соударяемых тел. /Пер. с англ. -М.: Стройиздат, 1965. 448 с.

39. Гонткевич, B.C. Собственные колебания пластин и оболочек. Киев: Наукова думка, 1964. - 288 с.

40. Гинзбург, А.З., Ванштейн, И.А. Распределение долговечности деталей дизелей при кавитационно-коррозионных разрушениях. Сб. Гипрыбфлота. Проектирование и техническая эксплуатация судовых энергетических установок. JL: Транспорт, 1975.-С. 301-307.

41. ГОСТ 30480-97 Обеспечение износостойкости изделий. Методы испытаний на износостойкость. Общие требования.- М.: Изд-во стандартов. 1998. — 12 с.

42. Григорьев, М.А., Долецкий, В.А. Обеспечение надежности двигателей. -М.: Изд-во стандартов, 1978. 324 с.

43. Губанищев, А.В., Пахолко, В.В. К расчету толстостенных цилиндров, нагруженных изменяющимся по длине давлением и находящемся в температурном поле / В кн:Теория и практика модернизации и ремонта судов. -М.: Морфлот, 1980. С.42-47.

44. Губанищев, А.В., Пахолко, В.В. Определение температурных напряжений в осесимметричных деталях методом конечных элементов / В кн: Судостроение и судоремонт. М.: Морфлот, 1978. - Вып. X. - С. 39-42.

45. Губанищев, А.В., Пахолко, В.В. Расчет спектра собственных колебаний судовых деталей с учетом температурного фактора по методу конечных элементов / В кн: Судостроение и судоремонт. М.: Морфлот, 1980. - С. 39-42.

46. Губанищев, А.В., Пахолко, В.В. Исследование влияния граничных условий на термонапряженность цилиндровой втулки дизеля // Тр. НЕСИ. Динамика и прочность судовых машин. — 1982. С.8-12.

47. Дизели. Справочник / Под общей ред. В.А. Ваншейдта, Н.Н. Иванченко, JI.K. Коллерова. JL: Машиностроение, 1977. - 480 с.

48. Дизели и газовые двигатели. Втулки цилиндров чугунные. Общие технические условия: ГОСТ 7274-80. М.: Стандарты, 1980. - 9с.

49. Дмитриева, JI.H. Влияние некоторых условий электролиза на наводоражи-вание стали при электроосаждении никеля. Коррозия и защита металлов. Вып. 4. Сборник научных трудов. Калининград: Изд-во РГУ, 1978. -С. 108-113.

50. Дмитриева, JI.H. Изучение адсорбционной способности азотсодержащих ингибиторов атмосферной коррозии путем импедансных измерений на твердом электроде. Коррозия и защита металлов. Вып. 4. Сборник научных трудов. Калининград: Изд-во РГУ, 1978. - С. 82-88.

51. Дорф, Р., Бишоп, Р. Современные системы управления / Пер. с англ. -М.: Лаборатория базовых знаний Юнимедиастайл, 2002. 831 с.

52. Дружинский, И.А. Механические цепи. М.-Л.: Машиностроение, 1977. - 240 с.

53. Дудко, П.П. Разработка комплекса методов снижения электроэрозионного износа в судовых дизелях: Автореф. дис. канд.техн.наук. — Л.: ЛИВТ, 1989.-22 с.

54. Евтушенко, А.В. Об увеличении моторесурса судовых ДВС. Морской сборник, 1955.-№2.-С. 18-21.

55. Ермаков, В.Ф. Экономичность работы судовых дизелей. М., 1982. - 160 с.

56. Иванченко, Н.Н. Влияние конструкции дизеля и условий его работы на кавитационную эрозию втулок и блоков цилиндров. // Энергомашиностроение. 1965. - № 12.-С. 9-11.

57. Иванченко, Н.Н., Окунь, Н.М., Скуридин, А.А., Таничева, Л.А. Локальные кавитационно-коррозионные элементы — главный фактор разрушения втулки дизеля. // Двигателестроение. — 1982. № 2. - С. 8-9.

58. Иванченко, Н.Н., Скуридин, А.А., Никитин, М.Д. Кавитационные разрушения в дизелях. Л.: Машиностроение, 1970. — 280 с.

59. Иванченко, Н.Н. О вибрациях втулок легких дизелей и их влиянии на разъедание омываемых водой стенок / Тр. ЦНИДИ № 26. Л.: Машгиз, 1952. - С. 3-11.

60. Исаков, А.Я. О начальных стадиях вихревой гидродинамической кавитации. — М.: Транспорт, 1987. 45 с.

61. Исследование и разработка методов защиты втулок цилиндров судовых дизелей от кавитационно-эрозионного разрушения: Технический отчет ЛИВТ.- 1979.-С. 44-46.

62. Исследование и разработка методов повышения коррозионно-эрозионной стойкости цилиндровых втулок и блоков двигателей 6Д50М: Технический отчет ЦПКТБ ГУ «Севрыба». №052-38-006. Мурманск, 1976. - С. 35-39.

63. Исследование и разработка методов устранения причин разрушения поверхностей гильз и рубашек цилиндров дизелей: Технический отчет АПИ. -Барнаул, 1978.-С. 36.

64. Канн, С.Н. Строительная механика оболочек. — М.: Машиностроение, 1966.-417 с.

65. Каспарова, О.В. Межкристалитная коррозия никелевых сплавов (обзор). Защита металлов. Том 36. Вып. 6. — М.: Наука, 2000. С. 575-583.

66. Карлащук, В.И. Электронная лаборатория на IBM PC. М.: СОЛОН-Пресс, 2005.-479 с.

67. Кафаров, В.В. Основы массопередачи. Системы газ-жидкость, пар-жидкость, жидкость-жидкость.- М.: Высшая школа, 1979. 440 с.

68. Керчер, В.М., Богданов, Ю.С., Киличерман, Ю.Я. Исследование перекладки поршня быстроходного дизеля // Двигателестроение. — 1981. №10. -С. 15-19.

69. Кильчевский, Н.А. Динамическое контактное сжатие твердых тел. Удар. Киев: Наукова думка, 1976. — 319 с.

70. Кеше, Г. Коррозия металлов. Физико-химические принципы и актуальные проблемы: Пер. с нем. М.: Металлургия, 1984. — 400 с. . ,

71. Климов, Е.Н. Основы технической диагностики судовых энергетических установок. -М.: Транспорт, 1980. 148 с.

72. Когаев, В.П. Расчеты на прочность при напряжениях, переменных во времени / Под ред. А.П. Гусенкова. М.: Машиностроение, 1993. - 364 с.

73. Кондратьев, Н.Н. Отказы и дефекты судовых дизелей. — М.: Транспорт, 1985.- 151 с.

74. Коррозия. Справ, изд. / Под ред. Л.Л. Шрайера: Пер. с англ. — М.: Металлургия, 1981. 632 с.

75. Кочетков, Е.А. Моделирование кавитационных процессов в полостях охлаждения судовых ДВС: Автореф. дис. канд. техн. наук. — Астрахань, 2005.-25 с.

76. Крылов, Е.И. Совершенствование технической эксплуатации судовых дизелей. М.: Транспорт, 1983. - 215 с.

77. Кубенко, В.Д., Ковальчук, П.С., Подчасов, Н.П. Нелинейные колебания цилиндрических оболочек: Учеб. пособие. — Киев: Выща школа, 1989. — 208 с.

78. Кузмак, А.Е., Агасян, П.К., Кожеуров, А.В. Методы оценки антикоррозионной эффективности покрытий на сталях. Защита металлов. Том 25. Вып.2.-М.: Наука, 1989.-С. 179-190.

79. Ларин, В.Б. Статистические задачи виброзащиты. Киев: Наукова думка. 1974.- 127 с.

80. Левковский, Ю.Л. Структура кавитационных течений. — Л.: Судостроение, 1978.-224 с.

81. Лихошеретов, Д.М. Червяков, Ю.С. Повышение кавитационно-эрозион-ной стойкости деталей двигателя. // МИТОМ. — 1986. №1. - С. 19-21.

82. Лукаш, Э.П. Определение спектра собственных частот судовых конструкций / В кн.: Судостроение и судоремонт. -М.: Морфлот, 1973. С. 81-84.

83. Маркосьян, Г.Н., Пчельников, А.П., Лосев, В.В. Коррозионное поведение наводороженного никеля и гидрида никеля в растворе серной кислоты. Защита металлов. Том 33. Вып. 5. — М.: Наука, 1997. — С. 503-505. С

84. Матаушек, И. Ультразвуковая техника. М.: Металлиздат, 1962. - 511с.

85. Математическая статистика: Учебник / Иванова, В.М., Калинина, В.Н., Нешумова, Л.А. и др. — М.: Высшая школа, 1981. — 288 с.

86. Мацкевич, И.П., Свирид, Г.П. Высшая матаматика: Теория вероятностей и математическая статистика: Учеб.- М.: Высш. шк., 1993. 269 с. :

87. Меерович, И.И. Приближенный метод определения частот свободных колебаний цилиндрических, конических и тороидальных оболочек / В кн.: Прочность и динамика авиационных двигателей. — М.: Машиностроение , 1965. — Вып.2. С. 148-172.

88. Милушкин, А.С., Белоглазов, С.М. Ингибиторы наводораживания и электрокристаллизации при меднении и никелировании. Л.: Изд-во Ленинградского ун-та, 1986. - С. 36-37.

89. Миронов, Г.Н., Аллабергенов, М.Д. Математическая модель движения поршня в течение цикла в пределах теплового зазора // Двигателестрое-ние. — 1981. №11. - С. 19-22.

90. Мисилев, М.А., Тузов, Л.В. Борьба с кавитационными разрушениями гильз цилиндров в быстроходных дизелях. М.: НИИИНФОРМТЯЖ-МАШ, 1969, № 6. - С.22.

91. Несущая способность и расчеты машин на прочность / С.В. Серенееп и др. М.: Машиностроение, 1975. - 488 с.

92. Новожилов, В.В. Теория тонких оболочек. — JL: Судпромгиз, 1962. 431 с.

93. Новый справочник химика и технолога: Аналитическая химия. — СПб.: Мир и семья. 2003. - 982 с.

94. Огибалов, П.М. Вопросы динамики и устойчивости оболочек. — М.: Изд-во МГУ, 1963.-419 с.

95. О'Донелл. Местные коэффициенты податливости осесимметричных соединений // Тр. американского общества инженеров-механиков. — 1970. сер .В. - № 4. - С. 60-64.

96. Основы аналитической химии: В 2 кн.: / Под ред. Ю.А. Золотова. 2-е изд. Кн. 2: Методы химического анализа. - М.: Высшая школа, 1999. - 351 с.

97. Основы современного электрохимического анализа. — М.: Мир; БиНОМ, 2003.-592 с.

98. Основы физики и техники ультразвука: Учеб. пособие для вузов/ Б.А. Агра-нат, М.Н. Дубровин, Н.Н. Хавский и др. М.: Высш. шк., 1987. - 352 с.

99. Особенности коррозии металлов в условиях теплопередачи // Защита металлов. 1991. - Т.27. - № 4. - С. 642-645.

100. Отто, М. Современные методы аналитической химии. — М.: Техносфера, 2003.-412 с.

101. Павлов, Е.П. Оптимизация зазоров в сопряжении поршень-цилиндр дизелей типа Ч-ЧН/10,5/12 с учетом их деформированного состояния и перекладки поршня // Двигателестроение. — 2004. № 3. - С. 18-20.

102. Павлов, Е.П., Брежнев, A.JL, Малинин, И.Н. Расчетное исследование перекладки поршня с целью оптимизации конструктивных соотношений ци-линдропоршневой группы дизеля // Двигателестроение. — 2001. № 1. -С. 10-12.

103. Пановко, Я.Г. Основы прикладной теории колебаний и удара. Д.: Машиностроение, 1976. - 320 с.

104. Пахолко, В.В. Исследование монтажных и динамических напряжений в цилиндровых втулках судовых малооборотных дизелей // Двигателестроение.-1983.-№ 1.-С. 20-22.

105. Пахолко, В.В. Колебания и надежность цилиндровых втулок малооборотных ДВС // Двигателестроение. 1985. - № 2. - С. 20-21.

106. Пахолко, В.В. Расчет спектра собственных колебаний цилиндровой втулки двигателя // Двигателестроение. 1985. - № 1. — С. 20-28.

107. Перник, А.Д. Проблемы кавитации. — Л., 1966. 260 с.

108. Пимошенко, А.П. Биметаллические сталь — чугунные втулки дизелей. Инженерные проблемы трения, смазки, изнашивания: Сб. науч. тр. Вып. 48 Калининград: БГАРФ, 2001.-С. 34-37.

109. Пимошенко, А.П. Защита судовых дизелей от кавитационных разрушений. Л.: Судостроение, 1983. — 120 с.

110. Пимошенко, А.П. Предотвращение кавитационных разрушений дизелей. // Сб. Анализ характерных аварийных случаев с судами флота рыбной промышленности и рекомендации по их предупреждению. Вып. 27. 1973.-С. 43-45.

111. Пимошенко, А.П., Кошелев, И.В. Кавитационные разрушения в малооборотных дизелях. Мурманск, 1974. - С. 54.

112. Пимошенко, А.П., Полипанов, И.С. Результаты испытаний ионитового и электроноионообменного фильтра в системе охлаждения двигателя «Зуль-цер». // Речное хозяйство. 1971. - № 11. - С. 36-38.

113. Писаренко, Г.С., Яковлев, А.П., Матвеев, В.В. Вибропоглощающие свойства конструкционных материалов: Справ. Киев: Наукова думка, 1971. - 376 с.

114. Пирсол, И. Кавитация: Пер. с англ. Ю.Ф. Журавлева. М.: Мир, 1975. -94 с.

115. Погодаев, Л.И. Износостойкость материалов и деталей машин при гид-рообразивном и кавитационном изнашивании. Автореф. дисс. д-ра техн. наук-М., 1979.-46 с.

116. Погодаев, Л.И., Безюков, В.О., Третьяков, Д.В. Защита цилиндровых втулок ДВС от кавитационно-эрозионных разрушений, http:// www.tribo.ru / new / referat / 8/04.html.

117. Погодаев, Л.И., Кузьмин, В.И., Дудко, П.П. Повышение надежности три-босопряжений. СПб.: Академия транспорта Российской Федерации, 2001.-304 с.

118. Погодаев, Л.И., Пимошенко, А.П., Капустин, В.В. Эрозия в системе охлаждения дизелей. — Калининград.: Академия транспорта РФ, 1993. 325 с.

119. Погодаев, Л.И., Голубев, П.Ф. Теория и практика прогнозирования износостойкости и долговечности материалов и деталей машин. — СПб.: СПбГУВК, 1997.-415 с.

120. Погодаев, Л.И., Кузьмин, А.А. Эрозия материалов и судовых технических средств в неоднородных жидких и газообразных средах. СПб.: СПГУВК. 2004. - 237с.

121. Погодаев, Л.И., Кузьмин, В.Н. Структурно-энергетические модели надежности материалов и деталей машин. СПб.: Академии транспорта РФ, 2006. - 608с.

122. Погодаев, Л.И., Протасов, А.С. Исследование закономерностей капельной эрозии материалов // Трение и износ. 1989. - Т. 10. - № 1. - С. 13-23.

123. Погодаев, Л.И., Цветков, Ю.Н. Усталостно-энегретическая модель эрозии материалов и судового оборудования / физико-химические основы действия ингибиторов коррозии. Сб. науч.тр. — Ижевск: Удм. гос. ун-т. Вып. 2, 1991.-С.81-97.

124. Погодаев, Л.И., Шевченко, П.А. Гидроабразивный и кавитационный износ судового оборудования. Л.: Судостроение, 1984. — 264 с.

125. Погодаев, Л.И., Цветков, Ю.Н., Хомякова, Н.Ф. Влияние жесткости напряженного состояния на износостойкость материалов при гидро- и удар-ноабразивном изнашивании. М.: МиТОМ, 1997. - № 4.

126. Покровский, Г.Г. Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости.- М.: Машиностроение, 1985. 200 с.

127. Полипанов, И.С. Защита систем охлаждения дизеля от кавитационного разрушения. Л.: Машиностроение, 1978. - 150 с.

128. Прочность, устойчивость, колебания. Справочник в 3-х т./ Под ред. И.А. Биргера и Я.Г. Пановко. М.: Машиностроение, 1968. Т.1 - 831 е.; т.2 - 463 е.; т.З - 567 с.

129. Рождественский, В.В. Кавитация. JL: Судостроение, 1977. — 248 с.

130. Розенфельд, И.Д. Коррозия и защита металлов. М.: Металлургия, 1970. -448 с.

131. Романов, П.Г., Рашковская, Н.Б., Фролов, В.Ф. Массообменные процессы химической технологии. (Системы с твердой фазой). Л., 1975. - 336 с.

132. Русанов, А.И. Фазовые равновесия и поверхностные явления. Л.: Химия, 1967.-388 с.

133. Рыжков, С.В. Теплотехнические измерения в судовых энергетических установках.- Л.: Судостроение, 1980. 264 с.

134. Сигорский, В.П. Математический аппарат инженера. Киев: Техника, 1975.-765 с.

135. Скалли, Дж. Основы учения о коррозии и защите металлов: Пер с англ. -М.: Мир, 1978.-224 с.

136. Скуридин, А.А. Метод расчета кавитационных разрушений гильз рабочих цилиндров дизелей. В кн: Вопросы износостойкости и надежности судовых дизелей /сборник статей/. Л.: Транспорт, 1973. - С. 99-105.

137. Скуридин, А.А. Развитие теории и создание методов расчета кавитационных разрушений полостей охлаждения дизелей. Автореф. докторской диссертации ЛПИ им. М.И. Калинина.- Л., 1980.

138. Совершенствование основных узлов турбопоршневых двигателей / Е.А. Никитин и др. М.: Машиностроение, 1974. - 208 с.

139. Справочник по динамике сооружений / Под ред. Б.Г. Коренева и И.М. Рабиновича. М.: Стройиздат, 1972. - 511 с.

140. Справочник судового механика по теплотехнике / И.Ф. Кошелев, А.П. Пи-мошенко, Г.А. Попов, В .Я. Тарасов — Л.: Судостроение, 1987. 480 с.

141. Справочник по теории упругости / Под ред. П.В. Варвака и А.Ф. Рябова.- Киев, Буд1вельник, 1971. 418 с.

142. Стативкин, Г.П., Янчеленко, В.А., Головкин, П.Г. Защита от кавитационной эрозии и коррозии металлов системы охлаждения дизеля // Двига-телестроение. 1980. - № 8. - С. 15-17.

143. Статика и динамика тонкостенных оболочечных конструкций / А.В. Кармишин, В.А. Лясковец и др. — М.: Машиностроение, 1975. — 375 с.

144. Стечишин, М.С. Анализ и исследование кавитационно-эрозионного изнашивания металлов в коррозионно-активных средах. // Проблемы трибологии, 1997, № 1. С. 87-93.

145. Стечишин, М.С., Некоз, А.И., Погодаев, Л.И, Протопопов, А.С. // Трение и износ. 1990. - Т.Н. - № 3. - С. 454-463.

146. Танатар, Д.Б. Дизели. Компоновка и расчет. Л.: Морской транспорт, 1963.-439 с.

147. Технология производства судовых энергетических установок / Дорошенко, П.А., Рохлин, А.Г., Булатов, В.П. и др. Л.: Судостроение, 1988. - 440 с.

148. Тимербулатов, М.Г. Влияние коррозионного фактора на кавитационную стойкость металла. В кн.: Коррозия, защита от нее металлоконструкций гидротехнических сооружений. М., 1973. — Вып. 72. - С. 31-37.

149. Тимошенко, С.П., Янг, Д.Х., Уивер, У. Колебания в инженерном деле: Пер. с англ. М.: Машиностроение, 1985. - 472 с.

150. Тихонов, А.Н., Самарский, А.А. Уравнения математической физики: Учеб. пособие. — М.: Наука, 1972. 735 с.

151. Трофимова, Т.И. Курс физики: Учеб. пособие. М.: Высшая школа, 2001.-541с.

152. Тярасов, А.К. Методика расчета виброускорений дизельных втулок и рубашек втулок цилиндров подвесного типа // Двигателестроение. — 1983.- № 2. С.13-14.

153. Францевич, И.Н., Воронов, Ф.Ф., Бакута, С.С. Упругие постоянные и модули упругости металлов и неметаллов: Справочник. Киев: Наукова думка, 1982.-286с.

154. Фридрихсберг, Д.А. Курс коллоидной химии: Учебник для вузов. — 2-е изд., перераб. и доп. JL: Химия, 1984. - 368 с.

155. Фролов, Ю.Т. Курс коллоидной химии: (Поверхностные явления и дисперсные системы): Учебник для вузов. — М.: Химия, 1982. — 400 с.

156. Чернышев, В.М. Демпфирование колебаний механических систем покрытиями из полимерных материалов / В.М. Чернышев; Отв.ред. АА. Гусаров; Ин-т машиноведения. М.: Наука, 2004.- 288 с.

157. Харитонов, Ю.А. Аналитическая химия. Кн. 2: Количественный анализ. Физико-химические методы анализа. М.: Высшая школа, 2001. — 559 с.

158. Шишкин, А.П., Щебланов, Б.Г. Установка для ускоренных испытаний цилиндровых втулок дизелей с высокотемпературным охлаждением / Экспресс информация ЦНИИТЭИтяжмаш, серия ДВС, - № 4, вып. 2, - 1985. - С. 5-7.

159. Шишкин, В.А. Анализ неисправностей и предотвращение повреждений судовых дизелей. — М.: Транспорт, 1986. 192 с.

160. Эксплуатационные испытания препарата ТЛИК в качестве присадки к охлаждающей воде ДВС: Технический отчет АО СевМИС № ГР 012-97-009. В.В.Власов. Мурманск, 1992. - 31 с.

161. Ярославцев, А.Б. Основы физической химии. М.: Научный мир, 2000. -230 с.

162. Jmmisch, Н., Loebell, R. Erfahrungenmit N ral- Perimatic-Regel Kolben in Diselmotoren fur Vehffzing von Kavitationsschoden an Zylinderlaufbuchsen, MTZ, 1983, 34, №2, p. 45-48.

163. Ross, Т.К. Aspin, A.F. Tecnical Note. The Water- side Corrosion of Diesel Engines «Corrosion Sciene». 1973, v. 13, №1.- p. 53-61.

164. Wheeler, W.H. Identation of metals by cavitation. Trans. ASME, Series D, 82, №1, 1960.-p. 184-194.

165. Программа интегрирования уравнения для вынужденных колебаний втулкиunit Unitl;interfaceuses

166. Windows, Messages, SysUtils, Variants, Classes, Graphics, Controls, Forms, Dialogs, StdCtrls, ComCtrls, Grids, Mask, Menus,ClipBrd;type

167. Private declarations} public1. Public declarations} end;var

168. Forml: TForml; n:LongInt; implementation$R *.dfm}procedure TForml.ButtonlClick(Sender: TObject);

169. Const T=0.064; W-6.817E+03;H=0.11;E=2.267E+03;key=17.1316;L=0.2;C2=-0.9996;1. C3=-0.8548;C4=0.8548;1.bel 1,2;var k,sh,per:LongInt;chi,shi,d,x,i,c,r,g,s,a,dt,tau:Real; begin

170. Edit.Text-1 then ShowMessage('BBeAHre количество'+#13#10+'шаговинтегрирования1)elsebegin per:=0;

171. StringGridl .Cellsl,n. ~FloatToStrF(s/ffGeneral/7,2);

172. StringGridl .Cells2/n. :=FloatToStrF(a,ffGeneral,7,2); StringGridl .Cells[3,n] :=FloatToStrF(g,ffGeneral,7,2); end;

173. Программа интегрирования уравнений движения поршня от ВМТ до моментасоударения со стенкой1. Program SniF; Uses Crt;

174. Const T=0.064; del=2E-04;WK=157.08;r=0.055;Lam=0.262;dt=lE-07;Fp=7.22E-03; M=0.82;

175. Var V/g/S/y/alf/aba/FrReal; Begin ClrScr; s:=0; y:=0; v:=0;

176. While s<=del do begin y:=y+dt; alf:=WK*y; al:=alf*180/pi;if al<9 then g:=(4.275-0.095*al)*9.81E04*Fp/M*8 else g:=(0.253*al+1.146)*9.81E04*Fp/M*8; a:=(-r*WK*WK*(cos(alf)+Lam*cos(2*alf))+g)*Lam*sin(alf); v:=v+a*dt; s:=s+v*dt; end; F:=M*a;

177. WriteLn(' t='/y:3:5/' grad=',al:3:5,' v='/v:3:5/l F=',F:3:5); Readln; End.Ж1. ЛУКОЙЛ1. НЕФТЯНАЯ КОМПАНИЯ

178. Общество с ограниченной ответственностью "ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть"

179. УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ФЛОТА1. NaДота,но No от1. УТВЕРЖДАЮ:

180. Начальник управления технологического флота

181. ШИЛ-Кал и ним градмориефть» Левинтас Г.М. 2007 года1. АКТо внедрении результатов докторской диссертационной работы

182. КОМПЛЕКСНЫЕ МЕТОДЫ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ ДОЛГОВЕЧНОСТИ ЦИЛИНДРОВЫХ ВТУЛОК СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ

183. СПЕЦИАЛЬНОСТЬ 05.08.05 СУДОВЫЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ И ИХ ЭЛЕМЕНТЫ (ГЛАВНЫЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ)1. Комиссия в составе:

184. Председателя: Левиптаса Георгия Михайловича начальника управления технологического флота ООО «ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть»членов комиссии: Суханова Владимира Михайловича главного инженера управления технологического флота ООО «ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть»

185. Григорьева Сергея Федоровича — начальника службы судового хозяйства

186. Россия Тел/фокс: |4012) 350-887 Телетайп: 262327 Порт238340, г. Светлый Калининградской обл.1. ТехФ

187. УТВЕРЖДАЮ ректор no HP БГАРФ, доцент

188. Н.А. Кострикова 1уЛ> 2007 г.1. АКТвнедрения результатов диссертационной работы Валишина А.Г. «Комплексные методы решения проблемы повышения долговечности цилиндровых втулок судовых дизелей».

189. Зав. кафедрой ТМ и CP У ^ V к.х.н., доцент Г.Г. Комовникова