История создания и перспективы модернизации пассажирского вагона в России тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 07.00.10, кандидат технических наук Ефимова, Галина Николаевна

• Ефимова, Галина Николаевна
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Ефимова, Галина Николаевна

Введение.

1. Развитие производства отечественных пассажирских вагонов.

1.1. Зарождение пассажирского вагонного хозяйства в дореволюционной России.

1.2. Совершенствование пассажирского вагоностроения в СССР.

1.3. Реорганизация производства пассажирских вагонов в постсоветской России.

1.4. Перспективы модернизации пассажирского вагона в условиях ускорения научно-технического и социально-экономического развития железнодорожного транспорта.

Выводы.

2. История создания и совершенствования кузовов пассажирских вагонов.

2.1. Совершенствование конструкции кузова и унификация его параметров.

2.2. Устройство и технические характеристики тепло- и шумоизоляции.

2.3. Разработка архитектурно-планировочных решений в конструкции кузова и комплектация мебелью.

Выводы.

3. Развитие инженерных систем жизнеобеспечения в пассажирском вагоностроении.

3.1. Отопление и водоснабжение.

3.2. Системы освещения.

3.3. Устройства вентиляции и кондиционирования воздуха.

Выводы.

4. История создания и совершенствования технических устройств, обеспечивающих плавность хода.

4.1. Конструирование первых устройств обеспечения плавности хода в конце XIX - начале XX вв.

4.2. Создание устройств гашения колебаний вагонов в советский период.

4.3. Совершенствование устройств обеспечения плавности хода на рубеже XX-XXIbb.

4.4. Разработка методики выбора лучших вариантов тележек пассажирских вагонов по технико-экономическому критерию.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «История создания и перспективы модернизации пассажирского вагона в России»

Актуальность проблемы. Пассажирский вагонный парк является одним из важнейших видов железнодорожного подвижного состава российских железных дорог. От его технического состояния и способности удовлетворять потребности в перевозках зависит качество обслуживания и своевременность доставки пассажиров, производительность и экономические показатели работы железных дорог.

Пассажирский вагон, являясь неотъемлемой частью пассажирского комплекса железных дорог, обеспечивает возрастающий спрос на сервисные услуги железнодорожного транспорта.

Сервис на транспорте - это «высококачественное обслуживание пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей, включая обеспечение перевозок, предоставление комплексных услуг и выполнение дополнительных работ» [54, с. 12]. «Главной задачей транспортного сервиса является повышение качества перевозок и уровня транспортного обслуживания, завоевание необходимой доли рынка транспортных услуг» [54, с. 4].

Исследование основных историко-технических периодов и направлений формирования вагоностроения, создания и перспектив модернизации пассажирских вагонов на основе достижений научно-технического прогресса с 40-х гг. XIX в. по начало XXI в. позволяет определить критерии целесообразности их совершенствования для удовлетворения потребности населения в перевозках, является составной частью истории российской науки и техники и заслуживает специального научного рассмотрения.

Оценка качества пассажирского вагона характеризуется такими показателями, как комфортабельность и плавность хода.

Комфортабельность (удобство) пассажирского вагона обеспечивается единством конструкции кузова, планировки, дизайна и внутреннего оборудования [112, с.32].

Плавность хода характеризует динамические качества пассажирского вагона, исходя из условий физиологического воздействия ускорений и частот колебаний его кузова на организм человека [32, с. 166].

В настоящее время вагонный парк располагает потенциалом, способным поддерживать развитие транспортного сервиса и создавать различные модели обслуживания пассажиров в пути следования. Заводы отечественного вагоностроения приступили к созданию пассажирских вагонов нового поколения, которые отличаются повышенной комфортностью, надежностью и экономичностью.

Основной целью работы является определение тенденций модернизации отечественного пассажирского вагона на основе установления ис-торико-технических периодов и ретроспективного анализа направлений развития пассажирского вагоностроения с 1846 г. по 2006 г.

Для достижения цели были поставлены и решены следующие научные задачи: установлены основные историко-технические периоды и направления формирования отечественного вагоностроения, создания и модернизации пассажирского вагона в период с 1846 г. по 2006 г.; выявлены критерии, определявшие целесообразность совершенствования конструкций кузовов пассажирских вагонов с 1870 г. по 2006 г. и инженерных систем жизнеобеспечения - с 1863 г. по 2006 г. с целью повышения комфорта и обеспечения безопасности перевозки; определены тенденции совершенствования тележек с целью обеспечения плавности хода пассажирского вагона, с учетом повышения технических требований и потребительского спроса пассажиров в период с 1865 по 2000 гг.; установлена номенклатура показателей технического уровня и качества тележек пассажирских вагонов, характеризующих плавность хода;

- выбраны лучшие конструктивные варианты тележек пассажирских вагонов.

Объектом исследования является пассажирский вагон и пассажирское вагоностроение.

Предметом исследования являются историко-технические периоды развития пассажирского вагоностроения; технические характеристики пассажирского вагона и его частей, изменяемые во времени.

Методология исследования основывается на применении междисциплинарного принципа, методов количественных оценок, прогнозирования, сравнительного, регрессионного и кластерного анализа, экспертных оценок и критериев выбора лучших технических решений, расчетных и экспериментальных данных.

В работе учтены методы исследования и опыт исторического анализа науки и техники железнодорожного транспорта и теоретические подходы, использованные при подготовке диссертаций, выполненных на кафедре «Инновационные технологии», на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 07.00.10 «История науки и техники», в том числе Пашковой Т.Л. «История и перспективы развития перевозок транзитных грузов на Транссибирской магистрали» и Шилиной Е.В. «История становления российской оптоэлектроники и ее применения на железнодорожном транспорте».

Историография.

Установлению периодизации истории развития техники, в том числе транспорта, в рамках общественно-экономических формаций посвящено коллективное исследование А.А. Зворыкина, Н.И. Осьмовой, В.И. Чернышева, С.В. Шухардина.

Историко-технические аспекты создания и совершенствования пассажирского вагона представлены в работах П.С. Анисимова, B.C. Виргинского, Г. Гюнтера, B.C. Наговицына, А.С. Никольского, Е.А. Сотникова, JI.A. Шадура и др.

Основополагающие аспекты создания и совершенствования отечественного пассажирского подвижного состава представлены в работах ученых второй половины XIX в., в том числе H.JI. Щукина, Н.П. Петрова, Н.Е. Жуковского и др. В публикациях в дополнение к экспериментальным методам определения размеров впервые применен научный подход к проектированию и расчету конструкций вагонов. В них впервые отражены организационные и производственные аспекты создания и совершенствования типов отечественного подвижного состава, выполнены первые расчеты прочности и надежности конструкции кузова. В работе В. Арциша комплексно описан пассажирский вагон 1870-1890-х гг.

Особенности технического развития кузовных конструкций вагонов в XX в. освещены в работах В.З. Власова, В.Н. Котуранова, Е.Н. Никольского, А.А. Попова, П.И. Травина, JI.A. Шадура и др. Исследования рессорного подвешивания и гасителей колебаний отражены в публикациях П.С. Анисимова, С.В. Вертинского, М.В. Винокурова, В.В. Лукина, А.А. Львова, А.А. Попова, В.Д. Хусидова, И.И. Челнокова и др. Безопасной, надежной и экономичной эксплуатации подвижного состава посвящены работы М.М. Болотина, Б.В. Быкова, А.А. Воробьева,, Н.С. Бачурина, А.В. Горского, В.В. Кобищанова, Л.Д. Кузьмича, В.П. Лозбинева, Е.Н. Никольского, Г.И. Петрова, П.А. Устича, В.П.Феоктистова, А.А. Хохлова и др.

В работах М.В. Винокурова, А.Е. Зороховича, В.П. Егорова, Ю.М. Калымулина, А.З. Либмана, И.Ф. Пастухова, Б.Н. Ребрика, Ю.О. Фаерштейна и др. исследуется развитие систем жизнеобеспечения пассажиров в пути следования.

Источники. В качестве источников рассмотрены государственные и ведомственные нормативные документы, федеральные и отраслевые программы развития пассажирского вагоностроения.

При исследовании использованы документы фондов Центрального государственного архива Российской Федерации (ГАРФ), Центрального государственного исторического архива (ЦГИА) и Российского государственного архива экономики (РГЭА), посвященных отечественному пассажирскому вагоностроению.

Анализ источников и литературы дореволюционного, советского и постсоветского периодов развития железнодорожного транспорта показал, что вопросы строительства и совершенствования пассажирского вагона как комфортабельного транспортного средства получили достаточное отражение. При этом техническое состояние вагона оценивалось преимущественно с точки зрения его динамических характеристик, без привязки к потребительскому спросу пассажиров. Недостаточно представлена история совершенствования пассажирского вагона во взаимосвязи с социально-политическим и экономическим развитием общества. Практически отсутствуют сведения по внутреннему обустройству пассажирского вагона и оснащению его специальным оборудованием, определяющим качество пассажирского сервиса.

Научная новизна работы состоит в том, что на основе системного подхода, комплексного историко-технического анализа пассажирского вагона и пассажирского вагоностроения России с 1846 г. по 2006 г., методов прогнозирования, методов экспертных оценок и технико-экономического критерия выбора лучших решений:

- выявлены тенденции, влиявшие на организацию производства и модернизацию пассажирского вагона с 1846 г. по 2006 г., тележек пассажирских вагонов - с 1865 г. по 2000 г.; смену поколений техники отечественного пассажирского вагоностроения в рамках следующих историко-технических периодов: 1846 -1874 гг., 1875 - 1917 гг., 1918 -1945 гг., 1946 - 2006 гг.;

- научно обоснована методом экспертных оценок номенклатура показателей технического уровня и качества параметров тележек пассажирских вагонов, характеризующих плавность хода;

- разработана методика выбора лучших конструктивных вариантов тележек пассажирских вагонов (направлений их модернизации) по техникоэкономическому критерию с учетом предложенных показателей их технического уровня и качества.

Практическая значимость работы состоит в том, что в ней:

- составлен прогноз развития вагоностроения; обоснована возможность применения упрощенного метода определения интегрального показателя конкурентоспособности тележек пассажирского вагона по экономическим параметрам на стадии их проектных разработок;

- получено уравнение регрессии для прогнозирования статического прогиба рессорного подвешивания тележек пассажирских вагонов.

Достоверность результатов работы основана на использовании большого объема документов и других источников, корректном применении методов регрессионного анализа для оценки и прогнозирования исследуемых явлений. Достоверность выбора номенклатуры показателей для оценки технического уровня и качества тележек, характеризующих плавность хода пассажирских вагонов, подтверждена допустимым значением коэффициента конкордации (0,86) и его значимостью. Результаты выбора лучших вариантов тележек пассажирских вагонов (направлений их совершенствования) по предложенному технико-экономическому критерию подтверждены методом кластерного анализа.

Апробация работы. Основные положения и выводы по содержанию диссертации докладывались па международных и российских научно-практических конференциях: «Туризм: подготовка кадров, проблемы и перспективы развития» (г. Москва, 2002 г.), «Безопасность движения поездов» (г. Москва, 2005 г., 2007 г.), «Современные проблемы управления перевозочным процессом. Повышение качества подготовки специалистов и уровня научных исследований» (г. Москва, 2006 г.), «Наука - транспорту» (Москва, 2007 г., 2008 гг.).

Реализация результатов работы. Материалы исследования используются в учебном процессе МИИТа при изучении слушателями курсов «Теория инноваций», «История науки и техники», «История российской науки», «История техники», «История транспорта» (приложение 4).

Публикации. Основные результаты диссертации опубликованы в 9 печатных работах, в том числе одна работа опубликована в издании, рекомендованном ВАК России.

Структура диссертации. Работа состоит из введения, четырех глав, структурированных по тематическому принципу, заключения, списка использованных источников и литературы, четырех приложений. Диссертация представлена на 269 страницах, включает в себя 39 таблиц, 10 диаграмм, 1 дендрограмму, 1 график и 104 рисунка. В библиографии насчитывается 114 наименований документальных и литературных источников.

Заключение диссертации по теме «История науки и техники», Ефимова, Галина Николаевна

Выводы.

1. Темпы развития железнодорожного транспорта на каждом историческом этапе демонстрировали необходимость повышения эффективности в пассажирских перевозках, что предъявляло более высокие требования к совершенствованию конструкции пассажирского вагона. В результате проведенного ретроспективного анализа (1865-2000 гг.) направлений и средств модернизации тележек пассажирских вагонов установлены основные истори-ко-технические этапы их совершенствования с целью обеспечения плавности хода:

1865 г. - Создание инженером Рехневским тележки с двойным рессорным подвешиванием.

1872-1879 гт. - Создание Александровским заводом и Ковровскими мастерскими тележек с двойным рессорным подвешиванием (центральное подвешивание представляло собой люлечную систему с эллиптическими рессорами, а буксовое - балансирную систему с цилиндрическими пружинами).

1884 г. - Русско-Балтийский завод сконструировал тележку с двойным рессорным подвешиванием системы Фетте (увеличена база тележки, применены укороченные балансиры и двойные цилиндрические пружины в буксовом подвешивании).

1897 г. - Созданы тележки тройного рессорного подвешивания.

1900 г. - Кузнечный мастер Главных мастерских Петербурго-Варшавской железной дороги И.О. Браун усовершенствовал конструкцию эллиптических рессор (создал эллиптическую рессору переменной жесткости).

1909 г. - Техник Тамбовских мастерских Н.К. Галахов предложил более простую и гибкую эллиптическую рессору.

1931 г. Создана безлюлечная тележка системы инженера Ханина с коническими пружинами в центральном подвешивании, безбалансирная тележка - заводом им. Егорова.

1937 г. - Создана Центральным управлением вагонного хозяйства новая тележка ЦВТК, включающая систему рессорного подвешивания Фете и сварную раму, аналогичную тележке завода им. Егорова.

1940 г. - Калининским вагоностроительным заводом для мягких пассажирских вагонов создана на базе тележки ЦВТК бесчелюстная тележка. Данный тип тележки был использован в разработке тележек КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ. Тележки КВЗ-ЦНИИ выпускались до 1985 г. Они были заменены тележками ТВЗ-ЦНИИ-М (68-875). Тележки 68-4065 (68-4066), подкатываемые под пассажирские вагоны с кондиционированием воздуха, практически аналогичны тележкам 68-875 (68-876).

1947-1949 гг. - Проведены сравнительные испытания тележек с целью оценки показателей плавности хода для различных скоростей движения. Установлены показатели плавности хода 2,5-3,5.

1948-1950 гг. - Созданы тележки ЦВМ металлических вагонов длиной 23,6 м со сварной рамой, люлечным центральным подвешиванием с эллиптическими рессорами системы Галахова и буксовым подвешиванием из двухрядных цилиндрических пружин.

1996-2000 гг. - Тверским вагоностроительным заводом созданы для пассажирских вагонов нового поколения безлюлечные тележки моделей 684071 (68-4072) и 68-4075 (68-4076) соответственно для скоростей движения 160 и 200 км/ч.

2. Научно обоснована методом экспертных оценок номенклатура показателей технического уровня и качества тележек, характеризующих плавность хода: показатель плавности хода, показатель утомляемости, собственная частота колебаний подпрыгивания и галопирования, масса тележки.

3. Разработана методика выбора лучших вариантов тележек пассажирских вагонов по предложенному технико-экономическому критерию, учитывающему выбранные показатели их технического уровня и качества;

4. По разработанной методике выполнены сравнительные расчеты и экспертиза показателей технического уровня и качества новых тележек по отношению к типовой тележке ТВЗ-ЦНИИ-М (68-875).

5. Проведена проверка правильности результатов расчетов по технико-экономическому критерию методом кластерного анализа. Результаты расчетов совпадают.

Заключение

1. Анализ тенденций отечественного пассажирского вагонного парка с 1846 г. по 2006 г. в рамках установленных историко-технических периодов и направлений формирования отечественного вагоностроения показал, что на модернизацию пассажирского вагона влияли темпы роста экономического развития и научно-технического прогресса машиностроительного производства. Конкретные особенности конструктивных решений и параметров пассажирских вагонов определялись требованиями пассажирских перевозок и зависели от климатических и социальных условий, а также сложившихся традиций транспортного обслуживания населения в России.

2. Исследование направлений и средств совершенствования конструкций кузовов пассажирских вагонов с 1870 г. по 2006 г., осуществленное, в том числе путем систематизации технических характеристик их основных типов с отражением особенностей устройства, заводов изготовителей и дат выпуска с 1870 г. по 1960 г., позволило определить тенденцию к изменению форм, строительного материала, весовых и прочностных характеристик конструкции и механических частей пассажирского вагона в направлении уменьшения массы тары, благодаря чему были созданы условия для размещения универсального сервисного оборудования. Оно прошло длительный путь модернизации: отопление - от печного до водяного с комбинированными котлами; освещение - от газовых и элементарных электрических светильников до комбинированного электрического освещения; водоснабжение - от подвагонных баков до самотечной системы снабжения горячей и холодной водой; вентиляция - от ветрового вентилятора до кондиционеров.

3. Установлено, что в конце XIX - начале XX вв. было полностью сформировано представление о внутреннем устройстве отечественных пассажирских вагонов. Сиденья в вагонах имели только поперечное расположение и, в исключительных случаях, вдоль кузова. Проход проектировался посредине вагона или ближе к одной из его сторон. Сиденья располагались по обеим сторонам прохода симметрично. Сиденья вагонов Ш класса представляли собой деревянные скамейки, форма которых соответствовала позе человека в сидячем положении. Для удобного расположения пассажиров спинки сидений .конструировались в наклонной плоскости. Над ними размещались на кронштейнах багажные полки.

В 1846-1917 гг. на железнодорожном транспорте были созданы условия для обслуживания пассажиров, которые зависели от конструктивных особенностей и технического состояния используемого подвижного состава. В ходе разработки кузова были учтены особенности развития отечественных стальных магистралей, климатические условия России и потребности общества в пассажирских перевозках.

Внедренные в начале XXI в. на ОАО «ТВЗ» планировочные решения позволяют изменять параметры салонной части и шага оконных проемов в зависимости от типа и классности вагона. В новых вагонах тщательно рассчитываются размеры и шаг окна, оптимизированы размеры проходов и пространства для размещения багажа и гардероба. Гигиенически и функционально обоснованы размеры служебных отделений, бытовых и вспомогательных помещений, а также емкостей для бытовых отходов, мусора и других целей. Крепление внутренней отделки и пола осуществляется с помощью различных амортизаторов.

В новой модели салона пассажирского вагона используются экологически чистые материалы для пластиковых панелей, покрытия потолков, оснащения и оформления салонов, изготовления диванов и их обивки.

4. В ходе ретроспективного анализа направлений и установления историко-технических периодов модернизации тележек пассажирских вагонов в 1865-2000 гг. показаны преимущества и перспективы новых конструкций тележек безлюлечного типа, которые защищают пассажиров от воздействия ускорений, вибраций и шума и обеспечивают требуемую плавность хода при движении по железнодорожному пути с неровностями.

5. Установлено, что на комфортабельность пассажирского вагона с позиции воздействия динамических сил, ускорений и частот колебаний кузова влияют показатели плавности хода и утомляемости, собственная частота колебаний подпрыгивания и галопирования, масса тележки. Определены их коэффициенты весомости.

6. Разработанная методика выбора лучших конструктивных вариантов тележек пассажирских вагонов по предложенному технико-экономическому критерию конкурентоспособности проектных вариантов тележек по отношению к базовой (типовой) тележке позволяет:

- устанавливать методом экспертных оценок номенклатуру показателей, характеризующих «плавность хода» пассажирского вагона;

- определять интегральные показатели конкурентоспособности тележек пассажирских вагонов по техническим и экономическим параметрам;

- получать численные значения технико-экономических критериев конкурентоспособности новых моделей тележек пассажирских вагонов по отношению к типовой тележке модели 68-875;

- применять упрощенный метод расчета показателя конкурентоспособности по экономическим параметрам для предварительного отбора лучших проектов тележек на стадии их разработки, когда затраты на все виды плановых и текущих ремонтов неизвестны;

- получать прогнозные значения статического прогиба рессорного подвешивания тележек пассажирских вагонов.

7. По разработанной методике проведена экспертиза показателей технического уровня и качества новых вариантов тележек (68-4065, 68-4066, 684075, 68-4076) по сравнению с типовой тележкой ТВЗ-ЦНИИ-М (68-875). Результаты расчетов показали, что новые тележки заметно превосходят типовую тележку, что свидетельствует о правильности выбора перспективных направлений модернизации тележек отечественных пассажирских вагонов. На основе кластерного анализа параметров тележек, характеризующих плавность хода пассажирского вагона, подтверждена достоверность результатов расчетов по технико-экономическому критерию.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Ефимова, Галина Николаевна, 2009 год

1. Государственный архив Российской Федерации (ГАРФ). Ф.219. Д. 7396. Л. 23.

2. Российский государственный исторический архив (РГИА).

3. Российский государственный архив экономики (РГАЭ).

4. Ф. 1984. Оп. 38. Дд. 5, 112, 144, 212, 213, 573, 813, 814, 815, 906, 1644,1697.

5. Белая книга // Железнодорожный транспорт. 2007. - №8. - С. 2-6.

6. Гольдштейн А.И., Рейнгардт Р.В., Федотов В.И., Феоктистов В.П., Чуверин Ю.Ю. Устройство для электрического освещения пассажирского вагона с общим салоном. Патент. 1981.

7. Концепция организации производства пассажирских вагонов на базе заводов Дирекции Вагонреммаш. Доклад вице-президента ОАО «РЖД» М. П. Акулова. 2006 64с.

8. Модернизация подвижного состава и других основных фондов железнодорожного транспорта. Распоряжение МПС РФ №573р от 16. 06. 2003 г. 5 с.

9. Стратегическая программа технического совершенствования и развития железных дорог // Железнодорожный транспорт. 2004. - № 9. - С. 1-6.

10. Тверской вагоностроительный завод // Каталог. Тверь. - 2002. - 80с.

11. Транспортная стратегия России // Материалы Всероссийской научно-практической конференции. М.: Министерство транспорта. - 2003. -24 с.

12. Федеральная целевая программа «Разработка и производство пассажирского подвижного состава нового поколения на предприятиях России». Постановление правительства РФ №1400 от 23. 11. 1996г. 32 с.

13. Феоктистов В.П. и др. Устройство для централизованного электроснабжения пассажирского поезда. Авторское свидетельство. - 1970.1. Литература.

14. Аглицкий Ю.С. Этапы развития вагонного хозяйства МПС России. // Железнодорожный транспорт. Серия ОИ/ЦНИИТЭИ МПС «Вагоны и вагонное хозяйство. Ремонт вагонов». 1995. - Вып. 1.-51 с.

15. Анисимов П.С., Иванов А.А. Высокоскоростные магистрали и высокоскоростные поезда. М.: МИИТ. - 2007. - 184 с.

16. Анисимов П.С., Иванов А.А. Развитие вагоностроения в России. -М.: МИИТ. 2003. - 84 с.

17. Арциш В. Вагоны русских железных дорог. Пенза: Типолитография В.Н. Умнова. - 1897. - 256 с.

18. Бахмат В. Пассажирам понравятся наши вагоны // Трансевразия. Международное транспортное обозрение. 2003. - № 2 - С. 4.

19. Берзин А.А. и др. Мещерская магистраль. Владимир.: «Посад». -2004 г. - 190 с.

20. Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Статистика. - 1980. - 263 с.

21. Болотин М.М., Новиков В.Е. Системы автоматизации производства и ремонта вагонов: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. 2-е издание, перераб. и доп. М.: Маршрут. - 2004. - 310 с.

22. Быков Б.В. Конструкция пассажирских вагонов. М.: УМК МПС России. - 2002. - 23 с.

23. Вагонное хозяйство: Учебник для вузов железнодорожного транспорта / П.А. Устич, И.И. Хаба, В.А. Ивашов и др.; Под ред. П.А. Устича. М.: Маршрут - 2003. - 560 с.

24. Вагоны для пассажиров. М.: Циркон-сервис. - 2004. - 8с.

25. Вагоны и вагонное хозяйство. Ремонт вагонов. Обзорная информация Российского научно-исследовательского института информатизации, автоматизации и связи // Железнодорожный транспорт. -2005.-Вып. 4.-51 с.

26. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж.д. транспорта / В.В. Лукин, П.С. Анисимов, Ю.П. Федосеев. Под редакцией В.В. Лукина М.: Маршрут. - 2004. - 424 с.

27. Вагоны. Основы конструирования и экспертизы технических решений / Под редакцией В.Н. Котуранова. М.: Маршрут. - 2005. - 490 с.

28. Вагоны / Под редакцией М.В. Винокурова. М.: Трансжелдориздат.- 1949.-612 с.

29. Вагоны / Под редакцией М.В. Винокурова. М.: Транспорт. - 1953.- 704 с.

30. Вагоны / Под редакцией В.В. Лукина М.: Транспорт. - 1988. - 280с.

31. Вагоны. Проектирование, устройство и методы испытаний / Под ред. Л.Д. Кузьмича. М.: Машиностроение. - 1978. - 376 с.

32. Вагоны широкой колеи железных дорог СССР. Краткий справочник. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. 1955. - 156 с.

33. Вершинский С.В., Данилов В.Н., Челноков И.И. Динамика вагона. -М.: Транспорт. 1972. - 304 с.

34. Виргинский B.C. Возникновение железных дорог в России до начала 40-х гг. XIX в. М.: Желдориздат. - 1949. - 272 с.

35. Вклад кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» МИИТа в развитие узлов и конструкций вагонов 1931-2006 гг. М.: МИИТ. - 2006 г. - 90 с.

36. Власов В.З. Тонкостенные упругие стержни.- Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Физматлит. - 1959. - 568 с.

37. Воробьев А.А., Горский А.В. Основы технологии производства подвижного состава. Учебное пособие. М.: МИИТ. - 2004. - 228 с.

38. Герстнер Ф. О выгодах построения железной дороги из С.Петербурга в Царское Село и Павловск Высочайше привилегированною его императорским Величеством компаниею. Сочинение Ф.А. фон Герстнера. СПб.: Императорская академия наук. 1836. - 72 с.

39. Гюнтер Г. Железная дорога. Ее возникновение и жизнь. М.: Транспечать НКПС. - 1930. - 294 с.

40. Дадыко С.Р., Драйчик И.И. Вагоностроение: Справочное пособие. М.: Машгиз. 1954. - 564 с.

41. Динамика вагона / С.В. Вершинский, В.Н. Данилов, В.Д. Хусидов. Под ред. С.В. Вертинского. М.: Транспорт. - 1991.- 360 с.

42. Динамика пассажирского вагона и пути модернизации тележки КВЗ-ЦНИИ /В.В. Хусидов, А.А. Хохлов, Г.И. Петров, В.Д. Хусидов. Под ред. А.А. Хохлова. Екатеринбург: Полиграфист. 2001. - 163 с.

43. Евсеев Д.Г., Фомин В.А. Комплексная подготовка ремонтного производства // Мир транспорта. 2007. - № 4 - С. 106-111.

44. Евтихеев Т.К. Цельнометаллические пассажирские вагоны. М.: Транспорт. - 1972. - 224 с.

45. Егоров В.П. Эксплуатация электрооборудования пассажирских вагонов. М.: Транспорт. - 1980. - 296 с.

46. Егоров В.П. Электрооборудование пассажирских вагонов. М.: Транспорт. - 1987. - 312 с.

47. EXPO 1520 // Железнодорожный транспорт. 2007. - № 11. - С. 2-8.

48. Железнодорожная транспортная система. Эффективность, надежность, безопасность / A.M. Призмазонов, В.И. Сбитнев, А.В. Сбитнев, Э.С. Спиридонов, М.М. Болотин. Под. ред. A.M. Призмазонова. М.: Желдориздат. - 2002. - 428 с.

49. Железнодорожный съезд. Развитие 2030. Информационно-аналитический сборник.- М.: ОАО «РЖД». 2007. - 48 с.

50. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия. Изд. II М.: Большая Российская энциклопедия. - 1994. - 559 с.

51. Железные дороги России / Под ред. Г.М. Фадеева. СПБ.: Петро-ньюс. - 1996. - 286 с.

52. Иловайский Н.Д., Киселев А.Н. Сервис на транспорте (железнодорожном). М.: «Маршрут». - 2003. - 584 с.

53. Информатизация на железнодорожном транспорте. История и современность / B.C. Наговицын, Э.С. Поддавашкин, И.В. Харланович, Ю.С. Хандкаров. М.: Вече. - 2005. - 720 с.

54. История железнодорожного транспорта России. Т.1: 1836-1917 гг. -СПб. 1994 - 336 с.

55. История железнодорожного транспорта России. Т.2: 1917-1945 гг. -СПб. 1997-416 с.

56. История железнодорожного транспорта России. Т.З: 1945-1991 гг. -М. 2004. - 632 с.

57. Калымулин Ю.М. и др. Электрическое отопление пассажирских вагонов. М.: Транспорт. - 1977. - 208 с.

58. Ларсен, Рональд У. Инженерные расчеты в Excel: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильяме» - 2004. - 544 с.

59. Летние пассажирские перевозки 2005 г. / Выступление в Правлении ОАО «РЖД» вице-президента М.П. Акулова. // Железнодорожный транспорт.- 2005.- №5. С. 6.

60. Летуновский Н.Н. Освещение пассажирских вагонов на русских железных дорогах. СПб.: Типография М. Герц. - 1912. - 143 с.

61. Лукашев В.И. Научно-технический прогресс и экономическая эффективность транспортного производства. М.: ИНТЕКСТ. - 2003. -352 с.

62. Мамаев Э.А. Управление региональными транспортными системами в условиях изменений: проблемы и модели: Монография. Ростов н/Д.: Ростовский государственный университет путей сообщения. - 2005 -195 с.

63. Маркетинг: выбор лучшего решения / Е.П. Голубков, Е.Н. Голубкова, В.Д. Секерин; Под ред. Е.П. Голубкова. М.: Экономика. - 1993. -222 с.

64. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии.Т. 3. Книга 3. Процесс капиталистического производства, взятый в целом. Ч. 1. М.: Изд. полит. Лит. 1978. - 508 с.

65. Марцинкевич А. Пассажирские вагоны русских железных дорог. -Ростов-на-Дону. 1924. - 180 с.

66. Многомерный анализ данных в системе STATISTICA. М.: Statsoft.- 2007. 144 с.

67. Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР.- М.: Трансжелдориздат. 1946. - 204 с.

68. Морозов В.Н. Инновационные факторы реализации стратегии во взаимодействии с отечественной промышленностью // Железнодорожный транспорт. 2007. - №12. - С. 15-17.

69. Наговицын B.C. Вагоны первых поездов // Вагоны и вагонное хозяйство. 2007. - № 4 (12). С. 46-48.

70. Никольский А.С. О старом вагоне // Железнодорожное дело. 2005. -№ 1.-С. 19-27.

71. Никольский А.С. О старом вагоне // Железнодорожное дело. 2005.- № 2. С. 17-24.

72. Никольский Е.Н. Оболочки с вырезами типа вагонных кузовов. -М.: Машгиз, 1963.-312 с.

73. ОАО «РЖД»: новым локомотивам передовые технологии. - М.: ОАО «РЖД». - 2007. - 20 с.

74. Общая теория статистики. / Под. ред. А.Д. Боярского, Г.Л. Громыко. 2-е изд. М.: Издательство Московского университета. - 1985. - 376 с.

75. Освоение производства двухэтажных вагонов на заводах ОАО «РЖД» // Железнодорожный транспорт. 2007. - №5 - С. 10-16.

76. Отечественные вагоны. Проект ВОЛЖД. М.: Железнодорожное дело. - 2003. - С. 3-16.

77. Павлов В.Е. Первая российская железная дорога массового пользования // Железнодорожный транспорт. 2007. - № 9. - С. 6-14.

78. Пассажирский комплекс вступает в лето // Железнодорожный транспорт. 2007. - № 5. - С. 15.

79. Пастухов И.Ф. Пигунов В.В., Кошкалда P.O. Конструкции вагонов: учебник для колледжей и техникумов железнодорожного транспорта. 2-е изд. - М.: Маршрут. - 2004. - 504 с.

80. Перспективные разработки новых пассажирских вагонов малых серий. М.: Дирекция «Вагонреммаш».- 2006. - 20 с.

81. Петров Н.П. Сопротивление поезда на железной дороге. СПб. -1899-371 с.

82. Расчет вагонов на прочность / С.В. Вершинский, Е.Н. Никольский, А.А. Попов, JI.A. Шадур. Под ред. А.А. Попова. М.: Трансжелдориздат, 1960.-360 с.

83. Ребрик Б.Н. и др. Электрооборудование пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха. М.: Транспорт - 1986. - 165 с.

84. Российские железные дороги. Справочник. М.: Граница. - 2007.316 с.

85. Светлов В.И. Технические решения по механике пассажирских вагонов. Методы обоснования. Монография. М.: Издательство «Глобус». -2002.-201 с.

86. Соловьева A.M. Железнодорожный транспорт России во второй половине XIX века. М.: Наука. - 1975. - 316 с.

87. Сотников Е.А. Железные дороги мира из XIX в XXI век. М.: Транспорт. - 1993. - 200 с.

88. Справочник молодого проводника пассажирского вагона. М.: Высшая школа. - 1989. - 190 с.

89. Транспорт страны советов / Под редакцией И.В. Белова. М.: Транспорт. -1987 . 312 с.

90. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт. - 1993. - 255 с.

91. Фаерштейн Ю.О., Китаев Б.Н. Кондиционирование воздуха в пассажирских вагонах. М.: Транспорт. - 1984. - 272 с.

92. Халатов А.К., Дрейк О. / К столетию железных дорог // Вестник путей сообщения. М.: НКПС. 1926. - № 15. - С. 2-4.

93. Шадур JI.A. Отечественная наука о вагонах и вклад кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» МИИТа в ее развитие. М.: МИИТ. - 1997. -53 с.

94. Шадур JI.А. Развитие отечественного вагонного парка. М.: Транспорт. - 1988. - 279 с.

95. Шадур Л.А. Развитие отечественного вагонного парка и вклад кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» МИИТа в его совершенствование. -М.: МИИТ. 1994. - 152 с.

96. Шишкина Л.Н. Транспортная система России. М.: Желдориздат. -2001.-240 с.

97. Шкурина Л.В. Методология формирования конкурентной экономической стратегии железнодорожного транспорта. Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук. М.: МИИТ. - 2004. - 283 с.

98. Экологически чистые туалеты «Этол». М.: Отраслевой центр внедрения. - 16 с.

99. Электрическое и комбинированное отопление пассажирских вагонов: эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт / М.М. Болотин, О.П. Иванов, Ю.М. Калымулин. М.: Транспорт. - 1989. - 237 с.

100. Электрическое отопление пассажирских вагонов / Ю.М. Калымулин, И.М.Прошин, З.М.Болотин М.: Транспорт. - 1977. - 207 с.

101. Якунин В.И. Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 г. инфраструктурный фундамент экономического роста и повышения качества жизни в стране // Железнодорожный транспорт-2007.- №12.- С.7-15.1. Публикации автора.

102. Ефимова Г.Н. Нововведения в транспортном сервисе // Инновации в науке, образовании и производстве. Труды СПбГТУ. № 492 С.-Пб.: Издательство СПбГТУ. - 2004 - С. 214-216.

103. Ефимова Г.Н. Обеспечение безопасности пассажиров в период становления транспортного обслуживания пассажиров // Безопасность движения поездов: Труды VI Научно-практической конференции М.: МИИТ. - 2005. - С. III-3 - III-4.

104. Ефимова Г.Н., Тарасова В.Н. Как экипаж превратился в пассажирский вагон // Мир транспорта. 2006. - №2 - С. 134-143; 2006. - № 3 - С. 146-154.

105. Ефимова Г.Н. Оптимизация показателя плавности хода пассажирских вагонов за счет модернизации гидравлических гасителей колебаний кузова // Наука транспорту. Труды научно-практической конференции М.: МИИТ. - 2007. - С. IV-12.

106. Ефимова Г.Н. Из истории железнодорожного сервиса России: пассажирский вагон как элемент комфорта в транспортном обслуживании // Современные проблемы сервиса и туризма. 2008. - № 1. - С. 32-35.

107. Ефимова Г.Н. Разработка методики оценки конкурентоспособности пассажирского вагона. // Безопасность движения поездов: Труды VIII Научно-практической конференции М.: МИИТ. - 2007. -С. 227.

108. Ефимова Г.Н. Оценка качества тележек пассажирских вагонов на основе кластерного анализа // Наука транспорту. Труды научно-практической. конференции М.: МИИТ. - 2008. - С. IV-24.1. Сайты:www.tvz.ruwww.zdp/pubwww.vniizht.ru