Исследование потребностей регионов России в строительстве объектов производственной инфраструктуры и разработка механизмов их удовлетворения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Чиханчин, Андрей Юрьевич

• Чиханчин, Андрей Юрьевич
• кандидат экономических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Чиханчин, Андрей Юрьевич

Введение

Глава 1. Теоретический аспект исследования региональных 10 сегментов производственной инфраструктуры и направлений её развития.

1.1. Производственная инфраструктура как объект 10 региональной экономики и рынка строительных услуг.

1.2. Методологические основы комплексного исследования 26 производственной инфраструктуры и рынка строительных услуг.

1.3. Система показателей состояния и регулирования 36 направлений развития производственной инфраструктуры.

Глава 2. Исследование тенденций развития производственной инфраструктуры с учетом возможностей инвестиционно-строительного комплекса.

2.1. Состояние нормативно-методического обеспечения 43 строительства объектов производственной инфраструктуры.

2.2. Анализ региональных тенденций и оценка параметров 54 развития производственной инфраструктуры.

2.3. Исследование влияния уровней развития производственной 64 инфраструктуры на экономику регионов.

Глава 3. Разработка стратегических ориентиров развития 77 рынка объектов инфраструктурного строительства и совершенствования механизмов его регулирования (на примере ОАО «Бамтоннельстрой»).

3.1. Исследование потребностей экономики в строительстве 77 инфраструктурных объектов.

3.2. Прогнозирование параметров спроса и предложения с 97 учетом возможностей строительных организаций.

3.3. Совершенствование механизмов проектирования и 103 программной реализации строительных объектов производственной инфраструктуры.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование потребностей регионов России в строительстве объектов производственной инфраструктуры и разработка механизмов их удовлетворения»

Актуальность темы исследования. Экономика России и ее регионов находится на таком этапе развития, когда дальнейший экономический рост сдерживается недостаточным уровнем развития отдельных отраслей производственной инфраструктуры. Так, по словам президента РФ потребности ряда регионов страны в электроэнергии удовлетворяются не полностью. Чтобы удовлетворить существующую потребность экономики и населения субъектов федерации в перевозках необходимо примерно в двое увеличить протяженность железных дорог, довести ее до 1,5 млн. км.

По экспертным оценкам ежегодные потери страны от неэффективной пространственной организации производственной инфраструктуры составляют 2,253,0% ВВЩ7]

Произведенная в стране трансформация отношений собственности и перевод хозяйствующих субъектов на рыночные связи, привели к росту расходов на производственную инфраструктуру, уровень развития которой избыточен в отдельных теряющих население и производственные активы регионах, а там, где в них существует большая потребность, их явно недостаточно (энергодефицит и перегруженность сетей уже ощущается в Москве, Санкт-Петербурге и др.). Нередко данные инфраструктуры предельно устарели, а их эксплуатация чрезвычайно ресурсоемка. Например, эксперты отмечают, что износ основных фондов транспортной системы оценивается в пределах 55-70% и продолжает нарастать. Потери тепла только при транспортировке теплоносителя из-за значительной протяженности и неудовлетворительного состояния магистралей достигают в зимний период 25-30%[1].

Ограниченная транспортная доступность отдельных регионов становится препятствием для концентрации в них интеллектуальных ресурсов будущего: высококвалифицированной мобильной рабочей силы, инновационных технологий, источников информации, брэндов, культурных ценностей.

Следовательно, актуальность и практическая значимость исследования данной темы обусловлена, с одной стороны, - неудовлетворительным состоянием и диспропорциями в развитии производственной инфраструктуры во многих регионах страны, недооценкой влияния её развития на конкурентоспособность территориальных и национальной хозяйственных систем, производительность общественного труда, целостность экономического пространства страны, перспективы интеграции в мировую экономику, а с другой, - несоответствием существующей системы управления производственной инфраструктуры потребностям регионального развития, недостаточной разработанностью методического, информационного, организационного обеспечения процессов анализа и прогнозирования направлений ее развития.

Степень разработанности темы. Разные аспекты модернизации производственной инфраструктуры изучаются многими зарубежными и отечественными авторами. Подавляющее большинство работ посвящено исследованию приватизации, методологии и методам регулирования отдельных отраслей производственной инфраструктуры (транспорта, энергетики, связи и др.). Особое внимание уделено разработке вопросов: оптимизации функционирования транспортного комплекса (Конторович JI.B., Лившиц В.Н.), повышению эффективности транспортной системы (Хачатуров Т.С., Гончарук О.В., Ефимов Н.А., Кузнецов O.JL), обобщению зарубежного опыта организации транспортной системы (Ганкин М.Х., Галабурда В.Г., Хижняк А.Н.), реструктуризации энергетической (Кудрявый В.В., Ясин Е.Г.) и других отраслей производственной инфраструктуры. Однако разработка указанных и других проблем, как правило, недостаточно увязана с регулированием рынков инвестиционно-строительных услуг, формируемых потребностями развития инфраструктурного комплекса (Епифанов В.А., Каменецкий М.И., Люсов А.Н., Меркин P.M., Митрофанов А.И., Рекитар Я.И. и др.) Отсутствуют исследования взаимосвязанного комплекса отраслей производственной инфраструктуры и рынка строительных услуг на мезорегиональном уровне. Не определены региональные особенности, методы их параметризации, факторы формирования потребностей развития отраслей инфраструктуры в регионах страны и пути их эффективного удовлетворения. Не сформирован перечень необходимых нормативно-методических материалов, инструментов, средств и методов управления процессом трансформации отношений собственности, контроля выполнения управленческих решений на уровне отдельных отраслей и регионов.

Производственная инфраструктура, как объект управления, представляет собой комплекс взаимосвязанных отраслей обслуживающих экономику и население не только конкретного региона, но и всей страны. Поэтому проблемы ее развития не должны разрабатываться в отрыве от стратегий функционирования территориальных и национальной социально-экономических систем. Инструментарий, необходимый для выработки стратегических ориентиров и программ развития всего комплекса производственной инфраструктуры и механизмы их реализации существенно отличаются в зависимости от масштаба исследования.

Цель диссертационного исследования заключается в разработке и экспериментальной проверке новых научно-методологических подходов и методических рекомендаций анализа и прогнозирования потребностей регионов в строительстве объектов производственной инфраструктуры, обоснования путей их эффективного удовлетворения на основе изучения тенденций формирования инвестиционно-строительного рынка, использования современных, более рациональных форм и механизмов организации процессов управления строительством указанных объектов.

Основными задачами диссертационного исследования являются:

- научное обоснование комплексного подхода к исследованию производственной инфраструктуры, рассмотрение её в качестве объекта региональной экономики и фактора формирования региональных рынков инвестиционно-строительных услуг;

- разработка методических подходов исследования существующего и прогнозируемого состояний производственной инфраструктуры и рынка строительных услуг, как взаимосвязанного комплекса отраслей, анализ функционирования которых требует многоуровневой оценки, использования соответствующей системы учитываемых и регулируемых показателей;

- исследование состояния и разработка предложений совершенствования имеющегося нормативно-методического и информационно-статистического обеспечения проектирования и строительства объектов производственной инфраструктуры;

- оценка параметров транспортно-пространственной сбалансированности региональных сегментов экономики, выявление региональных тенденций и пропорций, обусловленных территориальной дифференциацией уровней развития производственной инфраструктуры;

- прогнозирование стратегических ориентиров развития рынка объектов инфраструктурного строительства на основе исследования современного состояния инвестиционно-строительного комплекса, тенденций формирования потребностей и спроса регионов в строительстве инфраструктурных объектов, анализа имеющихся производственных возможностей строительных корпораций и фирм;

-разработка предложений по совершенствованию организации и улучшению методов государственного регулирования строительства объектов производственной инфраструктуры с учетом зарубежного опыта.

Объектом исследования является комплекс взаимосвязанных отраслей производственной инфраструктуры и строительного производства, формирующие потребности и спрос регионов в инвестиционно-строительных услугах, а так же строительные корпорации и фирмы, обеспечивающие процесс удовлетворения потребностей и спроса регионов на строительство объектов производственной инфраструктуры.

Предметом диссертационного исследования выступают методологические основы, целевые ориентиры, принципы, методы анализа, прогнозирования и механизмы регулирования рынков строительства объектов производственной инфраструктуры.

Теоретическую и методологическую основу исследования составили научные труды отечественных и зарубежных ученых в области региональной экономики, межрегиональных связей и комплексного экономического и социального развития территориальных социально-экономических образований. В их составе следует назвать публикации Э.Б. Алаева, А.Г. Гранберга, М.Я. Гохберга, H.H. Колосовского, В.В. Кистанова, H.H. Некрасова, В.П. Орешина, А.Е. Пробста, Р.И. Шнипера, А. Вебера, А. Леша, У. Изарда, Я. Тинбергена и других.

Ряд методических и практических задач данной темы разработан с учетом результатов исследований проблем региональной экономики, комплексного развития регионов и размещения производительных сил в современных условиях хозяйствования, опубликованных в трудах Л.И. Абалкина, П.И. Бурака, И.А. Ильина, Н.С. Зиядуллаева, В.Н. Лексина, А.Н. Кирилловой, Ш.М. Магомедова, М.Б. Мазановой, И.А. Рождественской, И.М. Рукиной, В.Г. Ростанца, В.А. Шульги и других.

В процессе разработки темы автор основывался на действующих законодательных актах, федеральных законах, указах президента Российской Федерации, постановлениях Правительства Российской Федерации, его территориальных представительств, министерств и ведомств РФ, администраций субъектов РФ и местных органов.

Исследование выполнено с использованием комплексного и системного подходов, структурно-функционального анализа, научных обобщений, регрессионного и факторного методов, группировок, экспертных оценок и аналогий.

Информационную базу исследования составили статистические материалы Росстата, его территориальных подразделений, Министерства экономического развития и торговли РФ, Министерства промышленности и энергетики РФ, ОАО «РЖД», РАО «ЕЭС», ОАО «Бамтоннельстрой», программные документы экономического и социального развития страны, субъектов РФ, данные публикуемые в периодической отечественной и зарубежной печати, а так же - в Интернете.

Научное значение диссертационного исследования заключается в разработке и экспериментальной апробации нового научно-методологического подхода и методических рекомендаций по исследованию региональной экономики, основанного на многоуровневом анализе и прогнозировании производственной инфраструктуры и отраслей инвестиционно-строительного комплекса, обеспечивающих ее развитие.

С позиций сформулированной научной новизны, получены следующие научные результаты, определяющие вклад автора в предмет исследования и выносимые на защиту:

1. Введено и научно обоснованно понятие многоуровневого подхода к исследованию производственной инфраструктуры, как объекту региональной экономики, формирующего взаимосвязанные с национальной экономикой потребности и ориентиры ее развития, обеспечивающего целостность, интегрированность, сбалансированность экономического, социального, экологического, внешнеэкономического, производственно-технического потенциалов и ресурсных возможностей территориальных социально-экономических систем разных рангов, масштабов и уровней развития. Сформулированы принципы организации маркетинговых исследований, связанных с выявлением и прогнозированием потребностей регионов в строительстве объектов производственной инфраструктуры, заключающиеся в комплексном (учитывающем экономические, производственно-технические, экологические, социально-демографические, организационно-пространственные аспекты), иерархически целостном, интегрированном подходе, ориентированном на удовлетворение потребностей, формируемых экономикой и населением страны и ее регионами различного ранга.

2. Предложена система показателей анализа и прогнозирования потребностей экономики федеральных округов и субъектов федерации в услугах отраслей производственной инфраструктуры и строительного комплекса, обеспечивающих их развитие, построенная на основе трех групп индикаторов, позволяющих оценивать: текущее состояние и достигнутый уровень развития отраслей; давление, оказываемое объектами производственной инфраструктуры и строительного комплекса на экономическое пространство страны и регионов; реакцию экономики на расширение возможностей отраслей предоставляющих услуги по удовлетворению потребностей экономики и населения.

3. Разработаны концептуальные направления совершенствования нормативно-методического обеспечения проектной и производственной стадий строительства объектов производственной инфраструктуры, способствующие устранению имеющихся недостатков при определении стоимости строительной продукции на территории страны, обусловленных, в частности, применением устаревших норм и нормативов, их несовместимостью с действующей системой статистического учета и отчетности, ориентацией на получение краткосрочной прибыли и др. и не учитывающие стратегические последствия, общественную пользу и эффективность вновь построенных объектов инфраструктуры на протяжении жизненного цикла их эксплуатации.

4. На основе модели факторного анализа проведена количественная оценка параметров сбалансированности экономического пространства федеральных округов с учетом уровня развития транспортной инфраструктуры, выявлено и оценено влияние на состояние сбалансированности агломерационных образований и моногородов, размещения основных фондов, плотности населения, застроенности территорий, количества действующих предприятий и организаций, производимого ВРП.

5. Предложены критерии и проведена оценка состояния позиционирования и конкурентоспособности транспортной системы в экономическом пространстве страны и федеральных округов. На основе анализа полученных результатов, разработанных программ социально-экономического развития субъектов федерации на период до 2010-го года, стратегии модернизации транспортной системы страны, использования теории предельных издержек обоснованы стратегические ориентиры и спрогнозированы направления ее развития, определены потребности экономики в строительстве объектов транспортного комплекса.

6. Осуществлен прогноз параметров спроса и предложения, формируемых сегментом строительного рынка тоннельных объектов, разработаны принципы формирования портфеля заказов на строительство этих объектов, научно обоснованы предложения по совершенствованию организации и повышению эффективности маркетинговой деятельности холдинга (на примере ОАО «Бамтоннельстрой»).

Практическая значимость диссертации заключается в том, что содержащиеся в ней методические положения и практические рекомендации позволяют более обоснованно, с использованием количественных критериальных оценок, определять наиболее приоритетные регионы развития производственной инфраструктуры, использовать эффективные формы и механизмы реализации проектов строительства инфраструктурных объектов, осуществлять государственное регулирование рынка строительных услуг в указанном целевом сегменте.

Результаты анализа состояния региональной сбалансированности экономического пространства страны по инфраструктурным факторам и прогнозные оценки потребностей регионов в строительстве объектов транспортной инфраструктуры необходимы и должны использоваться в процессе обоснования стратегических направлений и установления целевых ориентиров развития территориальных образований, при разработке национальных проектов, программ социально-экономического развития субъектов РФ, составления генеральной и территориальных схем расселения, генпланов городов, районных планировок, уточнения параметров федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России до 2010-го года». Ряд теоретико-методологических положений и выводов диссертации используется при чтении курсов по дисциплинам «Региональная экономика и управление», «Маркетинг и менеджмент», «Национальная экономика» в РЭА им. Г.В. Плеханова, МГУИЭ и др.

Апробация результатов исследования осуществлена в открытой печати, в докладах и выступлениях автора на конференциях и семинарах: в ИРЭИ, в МГУИЭ, в РЭА им. Г.В. Плеханова, в РАЕН (2004-2006 гг.).

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Чиханчин, Андрей Юрьевич

Выход

Рекламы, объявления, Интернет ресурсы.

Объекты, представляющие интерес.

Собранная информация по объекту

ТЭО экономический анализ, обоснование)

Решение о принятии или неприюпии участия в конкурсе.

Приказ о подготовке

Решение по предке алнфикадии.

Конкурсная документация.

Перечень необходимых материалов.

Приказ, конкурсная документация

Приказ, конкурсная документация

Приказ, конкурсная документация

Приказ, конкурсная документация.

Согласованные и утвержденные решения, расчеты, исходные данные по п.а 7-12.

Расчет стоимости конкурсного

Заключение

1. На современном этапе развития страны производственная инфраструктура, рассматриваемая как системообразующий фактор формирования национального хозяйства и её объект региональной экономики сдерживает темпы экономического роста территориальных социально-экономических образований. Анализ уровней развития производственной инфраструктуры в разрезе федеральных округов показал, что дифференциация ее современного состояния обусловлена влиянием факторов территории примерно на 25-30%, неравномерное расселение - на 14-18%, размещение городов и поселков городского типа - на 10-12%, размещение производительных сил, основных фондов, предприятий и организаций - на 11-18%, недоразвитость транспортной инфраструктуры на 8-17%.

Наиболее значимые диспропорции в развитии национального экономического пространства формируются агломерационными образованиями. В их состав включены Московская, Санкт-Петербургская, Уфимская, Казанская, Нижегородская, Самарская, Свердловская, Челябинская, Новосибирская, Омская. Площадь, занимаемая субъектами РФ, в которых находятся эти агломерации, составляет 5,9% общей территории страны, численность населения - 37%, стоимость основных фондов - 35,4%, количество городов и поселков городского типа - 25,6%, число предприятий и организаций - 50,2%. Средневзвешенные показатели плотности железных и автомобильных дорог на порядок превышают среднероссийские значения, а доля в общероссийском производстве ВРП составляет в настоящее время 43%.

По нашим оценкам влияние демографического фактора на уровень сбалансированности и агломерационного сегмента экономического пространства находится в пределах 20%, влияние размещения основных фондов и количества предприятий - в пределах 35%, застроенность территорий - в пределах 8-30%, влияние транспортной инфраструктуры - от 30-40%.

Включение в состав агломерационного сегмента экономического пространства страны Тюменской области, характеризующейся сырьевой ориентацией экономики, обусловливает усиление диспропорциональности рассматриваемых факторов примерно на 15-20%.

2. Производственная инфраструктура на современном этапе обеспечивает наряду с землей, трудом, капиталом, предпринимательством и научно-техническим прогрессом свой вклад в процессы экономического роста и социально-экономического развития. Этот вклад должен в данном случае состоять из двух частей, экономическая природа которых отлична друг от друга. Первая часть данного вклада обеспечивается результатами производственно-технологической и финансово-хозяйственной деятельности отраслей производственной инфраструктуры. Вторая часть вклада, с нашей точки зрения, должна формироваться с учетом выполнения связующих, интегрирующих функций отдельных отраслей (энергетики, транспорта, связи и др.) обеспечивающих целостность, гармоничность, пропорциональность национального экономического пространства, гарантирующего беспроблемное товародвижение, мобильность населения, энергообеспеченность территории и т.п. Назовем ее коммуникационной составляющей экономического пространства, обеспечиваемой производственной инфраструктурой.

3. Предполагаемый подход к обоснованию целей, задач, стратегии развития и функционирования производственной инфраструктуры требует увязки результатов ее деятельности с основными макроэкономическими показателями развития национальной экономики и её региональных сегментов. В их составе предлагается учитывать: ВРП в текущих и сопоставимых ценах, выпуск в основных ценах, промежуточный продукт, валовую добавленную стоимость, численность населения и занятых, площадь территории, стоимость основных фондов, колличесвто предприятий, застроенность территории, энергообеспеченность, рентабельность, грузооборот транспорта общего пользования, всего и по видам, пассажирооборот, всего и по видам транспорта.

Кроме этих показателей, важное значение в процессе анализа и прогнозирования развития ряда отраслей производственной инфраструктуры, в частности транспорта, как интегрирующей отрасли, обеспечивающей связанность национального экономического пространства, на наш взгляд, следует определять также коэффициент грузо- и пасажирооборотоемкости ВРП, грузооборотоемкости внешней торговли, экспорта и импорта.

Анализ и прогнозирование указанных показателей следует осуществлять в абсолютных и относительных измерителях и в динамике в целом по национальной экономике в сопоставлении с аналогичными показателями индустриальных стран, а также - по федеральным округам и субъектам Российской Федерации.

4. Установлено, что реализуемая в настоящее время в стране федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России до 2010-го года» требует существенного (не менее чем в 2 раза) увеличения размеров инвестирования для развития транспортной сети в регионах Сибири, Дальнего Востока, включая субъекты федерации не имеющие в настоящее время железных дорог. Необходимо в связи с этим активизировать усилия всех органов власти на использование новых механизмов и методов финансирования строительства объектов производственной инфраструктуры, применение различных форм государственно-частного партнерства не только на федеральном и региональном но также и прежде всего на местном уровне.

5. В результате исследования тенденций формирования потребностей экономики с раны и регионов в строительстве объектов транспортной инфраструктуры, обобщающим показателем которых являются инвестиции, установлено:

5.1. Начиная с 2000-го года на поддержание и развитие транспортной системы выделялось от 17,1 до 21,1 процента инвестиций от общей их величины в экономику страны, основная часть из которых предназначалась не на развитие, а на поддержание достигнутого уровня её функционирования. По сравнению с размером имеющихся основных фондов в транспортной системе, объем указанных инвестиций был занижен примерно на 10 %.

5.2. В период 2000-2006 гг. в стране в среднем ежегодно вводилось не более 100 км железных дорог; 5000 км автодорог с твердым покрытием, 1 тыс. пог. м. морских причалов; 350 тыс. м2 взлетно-посадочных полос; 5,2 км линий метрополитена.

С учетом жизненных циклов указанных объектов и состояния их износа по нашей оценке потребности во вводе объектов транспортной инфраструктуры в указанном периоде соответственно составляли: 850 км; 16 ООО км; 3 тыс. пог. м.; 1000 тыс. м2; 10 км.

6. Для обоснования стратегических ориентиров деятельности холдинга и их отражения в формируемых вариантах портфеля заказов крайне необходимо проведение маркетинговых исследований состояния всех отраслей производственной инфраструктуры по регионам и стране в целом. При этом особое внимание должно быть уделено применению механизмов консолидации активов, созданию привлекательных условий акционирования и включения в портфель функционально-взаимосвязанных объектов (например, железных дорог, морских и речных терминалов, аэропортов), инжиниринговых компаний, концессий и др. В нынешних условиях для этих целей необходим тщательный анализ уже принятых и разрабатываемых целевых комплексных программ развития транспортной, энергетической, информационной, логистической и других систем и подсистем национального хозяйства, а так же программ социально-экономического развития субъектов федерации и страны в целом.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Чиханчин, Андрей Юрьевич, 2007 год

1. Гражданский кодекс Российской Федерации. М.: Проспект, 2000.-416 с.

2. Закон РФ «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации осуществляемой в форме капитальных вложений» от 25.02.99 (в ред. от 02.01.00 г. № 22-ФЗ).

3. Закон РФ «Об иностранных инвестициях в Российской Федерации» от 9 июля 1999 г. № 160-ФЗ.

4. Закон РФ «О естественных монополиях».

5. Закон РФ «О приватизации государственного имущества и об основах приватизации муниципального имущества в отраслях ТЭК» от 21.07.97 №123.

6. Инструкция «О порядке разработки, согласования, утверждения и состава проектной документации на строительство предприятий, зданий, сооружений» (СНИП 11.01.95).

7. Концепция Стратегии социально-экономического развития регионов Российской Федерации. Во исполнение основных направлений деятельности Правительства РФ на период до 2008 года.

8. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов: (Вторая редакция)/Министерство экономики РФ, ГК РФ по строительству, архитектуре и жилищной политике. М.: ОАО «НПО «Изд-во «Экономика», 2000.

9. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов: (Вторая редакция)/Министерство экономики РФ, ГК РФ по строительству, архитектуре и жилищной политике. М.: ОАО «НПО «Изд-во «Экономика», 2000.

10. Ю.Методические рекомендации о порядке организации и проведения конкурсов по размещению централизованных инвестиционных ресурсов. (МЭРТ, Минфин РФ, Минстрой РФ) от 20 декабря 1994 г. № ЕЯ-152 и апрель 1996 г. № ЯУ-203/8-384.

11. Методические указания по определению стоимости строительной продукции на территории РФ. Госстрой РФ.- М., 1999.

12. Методические указания по определению величины накладных расходов в строительстве (МДС 81-4.99)/Госстрой России. М., 2000.

13. Методический указания по определению величины сметной прибыли в строительстве (МДС 81-25.2001)/Госстрой России. М., 2001.14.«Основные направления социально-экономической политики Правительства РФ на долгосрочную перспективу (до 2010 г.)», 10.07.00.

14. Постановление Госстроя России от 8.04.02 г. № 16 «О мерах по завершению перехода на новую сметно-нормативную базу ценообразования в строительстве».

15. Постановление Правительства РФ от 22 июня 1994 г. № 744. «О порядке размещения централизованных инвестиционных ресурсов на конкурсной основе».

16. Постановление Правительства РФ от 21 марта 1994 г. №220 «Об утверждении Временного положения о финансировании и кредитовании капитального строительства на территории РФ».

17. Постановление Правительства РФ от 16.06.2004 г., №284 «Об утверждении Положения о министерстве промышленности и энергетики РФ».

18. Программа социально-экономического развития Красноярского края до 2010 года от 03.02.2003 №99-р.

19. Программа социально-экономического развития Бурятии от 27.01.2006 №29.

20. Федеральная целевая программа «Энергоэффективная экономика на 2002-2003 годы и на перспективу до 2010 года». Постановление Правительства РФ от 17 ноября 2001 г. № 796 с изменениями от 29.12.01.

21. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России» (2001-2010 гг.). Во исполнение распоряжения Правительства РФ от 16.02.2001 № 232-р.

22. Абалкин Л.И. Избранные труды. В 4-х Т./Л.И Абалкин.- М.: Экономика, 2000.

23. Абалкин Л.И. Россия: поиск самоопределения: очерки /Л.И. Абалкин.- М.: Наука, 2002.- 428 с.

24. Анчищкин А.И. Наука-техника-экономика / А.И. Анчищкин. -М.: 1989.

25. Баранов Э.Ф. Об изменении индексов дефляторов по отраслям экономики и промышленности /Э.Ф. Баранов // Экономический журнал ВШЭ.-2002.-№2.

26. Белоусов А.Р. Уроки посткризисного роста (1999-2001 гг.) /А.Р. Белоусов// Вопросы статистики.- 2002.-№6.

27. Белоусов А.Р. Создание инфраструктуры транспорта и связи в России /А.Р. Белоусов//Экономист.-1998.-№12.

28. Болыпаков Б.Е. Основы теории развития системы «общественная производственно-природная среда» с использованием измеримых величин / Б.Е. Большаков .- Дубна: 2000.

29. Бурак П.И. Проблемы теории и практики реформирования региональной экономики/ П.И. Бурак. М.: 2001.

30. Волков A.A. Механизм регулирования процессов в региональной экономике (на примере Удмуртской республики)/А.А. Волков //Автореферат д.э.н.- М.: 2002.

31. Воронкин И. Возможный эффект государственного регулирования в строительстве/И. Воронкин// Экономист.- 2004.-№ 3.

32. Гайдар Е.Т., Дмитриев М.Э., May В.А., Ясин Е.Г. Антикризисная программа действий. В кн. Пути стабилизации экономики России /Е.Т. Гайдар, М.Э. Дмитриев, В.А. May, Е.Г. Ясин. -М.: 1999.

33. Голубков Е.П. Основы маркетинга. Учебник /Е.П. Голубков. -М.: Финпресс, 1999.

34. Градов А.П. Экономическая стратегия фирмы/ А.П. Градов. -СПб.: Специальная литература, 1995.

35. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики/ А.Г. Гранберг.- М.: ГУВШЭ, 2003.

36. Дементьев А., Золотарева А, Реус А. О механизмах реализации государственного заказа на строительные работы /А. Дементьев, А. Золотарева, А. Реус // Вопросы экономики.- 2003.- № 12.

37. Дюмулен И.И. Всемирная торговая организация /И.И. Дюмулен. М.: 2004.

38. Ефимов В. Чтобы потом не винить стрелочника. «Реформа МПС: сверим еще раз ориентиры» / В. Ефимов // Российская Федерации.- 2002.- №20.

39. Железные дороги РФ в 2005-м году.- М.: ВНИИУП МПС, 2006.

40. Иберла К. Факторный анализ / К. Иберла.- М.: 1980.

41. Инвестиционная модель России //МЭ и М0.-2003.- №11.

42. Канторович Л., Лассманн В., Шилар X., Шварц К., Брентьес С. Экономика и оптимизация. Под ред.: Макаров В.Л. / Л. Канторович, В. Лассманн, X. Шилар, К. Шварц, С. Брентьес.- М.: Наука, 1990.-248с.

43. Качал ов P.M. Управление хозяйственным риском в деятельности производственных предприятий /P.M. Качалов// Автореферат диссертации, д.э.н.- М.: 1999.

44. Кистанов В.В. География производительных сил СНГ/ В.В. Кистанов. М.: Высшая школа, 2006.

45. Клейнер Г.Б. Политика социально-экономической стабилизации: условия, содержание, институты / Г.Б. Клейнер.- М.: 1999.

46. Клейнер Г.Б. Эффективность мезоэкономических систем переходного периода /Г.Б. Клейнер// Проблемы теории и практики управления.- 2002.- №6.

47. Козлов Н.В. Оценки индексов физического объема капитальных вложений /Н.В. Козлов//Проблемы прогнозирования.-2002.- № 6.

48. Колосов А. Тенденции развития подрядного рынка в индустриальных странах /А.Колосов// Экономика строительства.-1995.-№10.

49. Колосовский H.H. Теория экономического районирования/ H.H. Колосовский.- М.: Мысль, 1969. 336с.

50. Концепция социального государства Российской Федерации: Мат. заседания науч.-практич. конф. по обсуждению Концепции социального государства РФ 20 января 2004 г. /Под общ. ред. H.H. Гриценко. М.: 2004.

51. Корнаи Я. Дефицит /Я. Корнай.- М.: Наука, 1990.

52. Котлер Ф. Маркетинг, менеджмент, анализ, планирование, внедрение, контроль/ Ф. Котлер. Питер.: 1998.

53. Котлер Ф. Маркетинг менеджмент / Ф. Котлер. Питер.: 2000.

54. Котов В. Экономические принципы научная форма управления экономикой в условиях рынка /В. Котов// Маркетинг. -1999.-№5.

55. Крупнейшие проектные фирмы мира на международном строительном рынке // Экономика строительства.-1998.- № 3.

56. Кувалдин Д.А., Иванов A.C. Стоимостная оценка -эффективный инструмент повышения отдачи минерально-сырьевого комплекса / Д.А. Кувалдин ,А.С. Иванов // Вестник РАЕН.-2002.- № 1.

57. Кузык Б.Н., Агеев А.И., Доброчеев О.В., Куроедов Б.В., Мясоедов Б. А. Россия в пространстве и времени / Б.Н. Кузык, А.И. Агеев, О.В. Доброчеев, Б.В. Куроедов, Б.А. Мясоедов .-М.: Институт экономических стратегий 2004.- 336 с.

58. Кушлин В.И. Траектория экономических трансформаций / В.И. Кушлин.- М.: Экономика, 2004. 210с.61 .Кэмпбелл Р., Макконелл, Стэнли Д. Брю. Экономикс. 13-е издание /Р. Кэмпбелл, Макконелл, Д. Стэнли. М.: 1999.

59. Либерман И.А. Цены и себестоимость строительной продукции/ И.А. Либерман. М.: Финансы и статистика, 1997.

60. Мани Л. Транспорт, энергетика и будущее/ JI. Мани.- М.: Мир, 1987.-160с.

61. Маркелов К. Транзит XXI века./ К. Маркелов // Российская Федерации.- 2002.- №20.

62. Маркс К., Энгельс Ф. Собр. Соч., т. 26, ч. 1/ К. Маркс, Ф. Энгельс. 2-е изд. - М.: Политиздат, 1964. - 674 с

63. Маркс К.,Энгельс Ф. Собр. Соч., т. 23 /К. Маркс, Ф. Энгельс. -2-е изд. М.: Политиздат, 1964. - 674 с

64. Математика и кибернетика в экономике. Словарь-справочник.-М.: Экономика, 1975.- 165с.

65. Международные договорные условия для инженерных работ (FIDIC). Federation des Ingénieurs Conseils. - M.: Британский консультационный строительный центр, 1997.

66. Национальные счета России в 1995-2005 годах. М.: Федеральная служба государственной статистики, 2006.

67. Национальные счета России в 1995-2002 годах. М.: Госкомстат, 2003.

68. Национальная экономика: Учебник. М.: Росс, эконом, академия, 2002.

69. Национальная экономика. Учебник. М.: РЭА им. Г.В. Плеханова, 2002.

70. Панина Е.В. Развитие рыночной инфраструктуры экономики крупного города в условиях переходного периода (на примере Москвы) /Е.В. Панина // Автореферат диссертации к.э.н.- М.: 1996.

71. Парфенов С. Прямой маркетинг и современные информационные технологии /С. Парфенов// Маркетинг.-1999.-№5.

72. Прогноз развития основных отраслей и секторов мирового хозяйства на 2001-2015 гг. М.: РАН, ИПЭиМО, 1999.

73. Регионы России. Социально-экономические показатели. -М.: Госкомстат, 2001,2002,2003.

74. Регионы России. Социально-экономические показатели. -М.: Росстат, 2006.

75. Рекитар Я.А. Проблемы инвестиционной политики России на современном этапе реформ /Я.А. Рекитар // Вестник РАЕН, Экономика и социология. -2004.- № 5.

76. Россия 2015. Оптимистический сценарий. Отв. ред. Л.И. Абалкин.-М.: 1999.

77. Российский статистический ежегодник. М.: Росстат, 2006.

78. Рукина И.М. Межрегиональное экономическое сотрудничество и интеграционные процессы в экономке России /И.М. Рукина// Автореферат. д.э.н,- М.: 2003.

79. Сидорчев Р.В. Концепция Российского рынка строительных услуг и методы его макроэкономического регулирования /Р.В. Сидорчев// Автореферат диссертации к.э.н.- М.: 2005.

80. Системные проблемы России. Путь в 21 век. М.: Экономика,1999.

81. Статистический словарь. М.: Госкомстат РФ, Финстатинформ, 1996.-405с.

82. Степанов И.С. и др. Экономика строительства /И.С. Степанов и др. М.: Юрайт, 1997.

83. Стратегия и проблемы устойчивого развития России в XXI веке. -М.: Экономика, 2002.

84. Стратегия развития РФ до 2010 года,- Центр стратегических разработок, 2000.

85. Строительство в России: Стат. сб. М.: Госкомстат России,2000.

86. Строительство в России: Стат. сб. М.: Федеральная служба государственной статистики, 2006.

87. Суворова А.П., Репина О.М. Экономика строительства: Учебное пособие / А.П. Суворова, О.М. Репина. Йошкар-Ола, 2004.

88. Сульман М. Состояние российской экономики в международной перспективе /М. Сульман // Вестник С. Петербургского отделения РАЕН.-1999.- № 3.

89. Терентьев В.Г. Использование генетического подхода для совершенствования государственного регулирования экономики /В.Г. Тереньев//Диссертация д.э.н.- М.: МГУ, 2005.

90. Территориальная организация населения.- М.: Вузовский учебник, 2005.

91. Ю1.Тобин Дж. Теорема о невидимой руке должна быть модифицирована /Дж. Тобин // Российский экономический журнал.2003.-№3.

92. Толмачев Е.А., Монахов Б.Е. Экономика строительства: Учебное пособие /Е.А. Толмачев, Б.Е. Монахов.- М.: 2003.

93. ЮЗ.Торпановский Е. Структура акционерного капитала /Е. Торпановский // Экономист.-1999.- № 2.

94. Цены в России: Стат.сб. М.: Госкомстат России, 2000.

95. Филина В.Н. Транспортная логистика: современные проблемы и направления развития /В.Н. Филина //Проблемы прогнозирования.2004.-№1.

96. Финансово-кредитный энциклопедический словарь. М.: Финансы и статистика, 2002.

97. Ю7.Хайман Д.Н. Современная микроэкономика: анализ и применение /Д.Н. Хайман.- М.: Финансы и статистика, 1992.

98. Харман Г. Современный факторный анализ /Г. Харман.- М.: 1972.

99. Ю9.Ханин Г.И., Полосова О.И., Иванченко Н.В. Строительство в России в 1996-2000 годах: альтернативная оценка темпов развития /Г.И. Ханин, О.И. Полосова, Н.В. Иванченко //Вопросы статистики.-2002.-№ 12.

100. ПО.Хейнман С. А. Общественное разделение труда и инфраструктура /С.А. Хейнман// Эко,-1981.- № 1.

101. Хохлов Н.В. Управление риском: Учебное пособие для вузов /Н.В. Хохлов. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1999.

102. Чистов JI.M. Экономика строительства /JI.M. Чистов. М.: СПб, 2003.

103. ПЗ.Чиханчин А.Ю. Региональный маркетинг и методы регулирования строительного рынка объектов производственной инфраструктуры /А. Ю. Чиханчин //Вестник Российской академии естественных наук, Т.6.-2006.- №5.

104. Шапиро В.Д. Управление проектами /В.Д. Шапиро. СПб: Два-Три, 1996.

105. Щербин С.С. Комментарий к Закону РФ «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации осуществляемой в форме капитальных вложений / С.С. Щербин.- М.: Юридический дом «Юстицинформ», 2003.

106. Пб.Шумпетер Й. Теория экономического развития: исследование предпринимательской прибыли, капитала, кредита, процента и цикла конъюнктуры / Й. Шумпетер. М.: Прогресс, 1982.

107. Экономика предприятия (фирмы): Учебник / Под ред. Волкова О.И. Девяткина О.В. М.: Инфра-М, 2002.

108. Экономическая теория: Учебник для вузов / Под общей ред. д.э.н., проф. Камаева В.Д. М.: Владос, 2002.

109. Экономическая энциклопедия,- М.: Экономика, 1999

110. Indicators of sustainable development: framework and methodology.- United Nations, 1996.- №4.