Формирование требований ремонтно-технической документации для машин новых марок на основе оценки их технического состояния тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Павловский, Андрей Евгеньевич

• Павловский, Андрей Евгеньевич
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Павловский, Андрей Евгеньевич

Введение.

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Практика эксплуатации и ремонта автомобилей; состояние ремонтно-технической документации (РТД).

1.1.1. Практика эксплуатации и ремонта парка машин.

1.1.2. Состояние ремонтно-технической документации.

1.2. Состояние теории обоснования требований ремонтнотехнической документации.

1.2.1. Набор вопросов, требующих разработки при обосновании основных положений РТД по оценке состояния ремонтного фонда.

1.2.2. Показатели оценки ремонта.

1.3. Цель, задачи и общая методика исследования.

Выводы.

ГЛАВА 2. ФОРМИРОВАНИЕ МЕТОДИКИ ОБОСНОВАНИЯ

ТРЕБОВАНИЙ РТД.

2.1. Требования РТД и пути повышения технико-экономической эффективности ремонта машин.

2.2. Общая методика обоснования требований ремонтно-технической документации.

2.2.1. Общие требования к ремонтно-технической документации.

2.2.2. Общие и частные требования, для формирования ТУ на проведение ремонта машин (РТД).

2.3. Требования по организации и технологии ремонта машин.

2.3.1. Общие требования, предъявляемые к организации и технологии ремонта (Хорг).

2.3.2. Объем работ по ремонту машин.

2.4. Методика сбора и первичной обработки исходной статистической информации.

2.5. Методика выбора показателей, формирующих требования ремонтно-технической документации (экспертный анализ).

Выводы.

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА И РЕЗУЛЬТАТЫ ОБОСНОВАНИЯ ЗНАЧЕНИЙ ПОКАЗАТЕЛЕЙ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЯ РТД К ПРОВЕДЕНИЮ РЕМОНТА МАШИН И ИХ АГРЕГАТОВ.

3.1. Выбранные показатели для формирования РТД.

3.1.1. Значимость показателей оценки технического состояния машин и их элементов в обеспечении качества ремонта (методика оценки и их значимость в обеспечении работоспособности).

3.2. Построение поля потребности автомобиля ГАЗель в ремонте поле отказов).

3.3. Анализ возникающих неисправностей.

3.3.1. Общие сведения.

3.3.2. Первичная обработка статистических данных.

3.4. Методика обоснования значений показателей оценки технического состояния агрегатов (узлов) машины при обосновании требований ТУ на ремонт автомобиля ГАЗель.

3.4.1. Выбор метода оценки технического состояния шестеренчатых агрегатов.

3.4.2. Анализ технического состояния агрегатов по динамике величин суммарной кинематической ошибки (люфта).

3.5. Анализ кинематической цепи ведущего моста автомобиля ГАЗель с целью обоснования исходного (до эксплуатации) и предельного значения величин суммарной кинематической ошибки (люфта).

3.5.1. Методика приведения зазоров в сопряжениях деталей исследуемого агрегата к фланцу (стрелке люфтомера, R = 100мм) кардана на ведущем валу.

3.5.2. Анализ результатов расчетов величин ф1 .3 с целью обоснования их предельных значений -3.

Выводы.

ГЛАВА 4. МЕТОДИКА ОБОСНОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

ДЕТАЛЕЙ И АГРЕГАТОВ МАШИНЫ.

4.1. Методика обоснования значений показателей оценки технического состояния деталей, узлов и агрегатов машины при ремонте.

4.1.1. Методика обоснования требований ТУ для деталей и узлов машины (на примере заднего моста исследуемых машин).

4.2. Организация эксперимента по результатам работы.

4.3. Обоснование допустимых величин изнашивания основных рабочих поверхностей деталей агрегатов.

4.4. Прогнозирование работ по ремонту.

4.4.1.Параметры оценки технического состояния для определения объема ремонтных воздействий.

4.5. Технико-экономическая оценка (ТЭО) внедрения в практику эксплуатации автомобиля предлагаемых рекомендаций.

4.5.1. Общий подход к ТЭО предлагаемых рекомендаций в ТУ.

4.5.2. Экономический эффект от планирования трудоемкости ремонта и ^ затрат на его проведение участка по устранению отказов планируемым количеством ремонтников.

4.5.3. Эффект от проведения профилактического ремонта шестеренчатых агрегатов.

4.5.4. Экономическая эффективность обоснования или корректирования требований ТУ на дефектацию.

4.5.5. Общая выгода при эксплуатации парка машин.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование требований ремонтно-технической документации для машин новых марок на основе оценки их технического состояния»

Актуальность. В последнее время парк автомобилей в нашей стране обновляется машинами новых марок как российского, так и зарубежного производства. Возникает потребность в ремонте этих автомобилей. Недостатком насыщения парка машинами является отсутствие ремонтной документации и приспособленных ремонтных организаций. Это затрудняет организацию и ^ эксплуатацию автомобилей в полном объеме.

Анализируя эту ситуацию, сложившуюся в системе эксплуатации и ремонте автомобиля, учитывая условия и состояние средств обслуживания подвижного состава, возникает актуальность оснащения АТП новой документацией. Ремонтная документация должна содержать, кроме документации на разборку-сборку и испытание: технические условия на дефектацию деталей и сборочных единиц; технические условия на подбор сопряжений, а также технические условия на их предельное состояние и технические условия на восстановление деталей.

Ремонт современных машин представляет собой сложный ^ производственный процесс, включающий большое количество разнообразных организационных и технических мероприятий. Технология ремонта машин является составной частью общей технологии машиностроения. При организации технологии ремонта особое место занимает вопрос обоснования требований ремонтно-технической документации (РТД). Эти требования являются основным документом, регламентирующим качество ремонта, объем трудовых затрат, а также общие ремонтные расходы, включая расходы на запасные части, материалы и т.д. При этом необходимо учитывать качественное состояние ремонтного фонда и ситуации, в которых происходит эксплуатация и ремонт машин; ^ производственно возможности, особенности организации и степень оснащенности ремонтных средств, квалификацию специалистов и др.

Важное значение имеет использование в полном объеме ресурса агрегатов автомобиля. Они в процессе эксплуатации изнашиваются весьма неравномерно; более того, даже в одном агрегате детали узлов и механизмов имеют разную степень работоспособности. Это обстоятельство должно быть учтено требованиями РТД.

В связи с изложенным, целью данного исследования является разработка методики обоснования требований РТД на основе оценки технико-экономического состояния элементов ограниченного числа новых марок машин.

Для достижения поставленной цели в работе решались следующие задачи:

- Выбор объекта исследования, сбор и первичная обработка исходных данных;

- Разработка методики обоснования требований РТД; выбор показателей, формирующих эти требования;

- Обоснование показателей и их допустимых значений, оценивающих техническое состояние агрегатов и узлов машины;

- Формирование требований РТД для автомобилей ГАЗель;

- Разработка практических рекомендаций по повышению технико-экономической эффективности ремонта объекта исследований;

- Внедрение результатов исследований.

Объектом исследования являются состояние машин, их агрегатов и узлов, а также требования действующей ремонтно-технической документации освоенного ремонта машин. С учетом сказанного, методика обоснования требований РТД проводится на примере формирования значений показателей технических условий автомобилей ГАЗель, а также их агрегаты, узлы и детали.

Научной новизной данной работы - является разработанная методика обоснования требований РТД на новые машины и их агрегаты на основе сравнительного анализа характеристик и количества отказов названных машин (их агрегатов) при малой выборке новых машин с использованием машины-аналога.

Научными результатами работы являются:

- разработка частной методики исследования текущих ремонтов автомобилей ВОЛГА и ГАЗель на основе анализа отказов и природы их возникновения;

- результаты анализа текущих ремонтов названных машин по определению совместимости возможных сочетаний отказавших элементов машины и обоснование показателей трудоемкости в РТД;

- результаты сравнения по трудоемкости, стоимости и номенклатуре деталей и узлов вероятности возникновения таких отказов с целью определения их характеристик для включения результатов этого сравнения в РТД (трудоемкость, номенклатура деталей и узлов, стоимости ремонта); обоснование предельного состояния наиболее нагруженного шестеренчатого агрегата названных машин;

- обоснование потребности в профилактическом ремонте заднего ведущего моста (разработка рекомендаций) и прогнозирование величины дополнительного запаса ресурса агрегата путем проведения такого ремонта;

- методика проведения технико-экономического анализа с целью оценки затрат и экономического выигрыша от проведения профилактического ремонта.

Практическая значимость работы состоит:

- в рекомендации показателей требований РТД к машине и в формировании их значений для автомобилей ГАЗель и их агрегатов (на примере заднего моста), разработке и внедрении метода оценки технического состояния шестеренчатых агрегатов, а также внедрении технологического процесса профилактического ремонта ведущего моста автомобиля ГАЗель, технико-экономическая оценка (ТЭО) внедрения в практику эксплуатации автомобиля предлагаемых рекомендаций;

- в разработке справочных данных по динамике текущих ремонтов автомобилей ГАЗель.

На защиту выносятся: - методика оценки потребности в ремонтных воздействиях по устранению отказов;

-методика обоснования требований ремонтно-технической документации (РТД) на основе оценки технико-экономического состояния ограниченного числа новых марок машин, апробированная на примере сравнительного анализа ведущих мостов автомобилей ГАЗель и ВОЛГА.

Апробация работы. Диссертационная работа заслушивалась и обсуждалась на заседании научно-технического семинара кафедры Производства и Ремонта Автомобилей и Дорожных Машин (ПРАДМ) МАДИ (ТУ). Результаты исследования докладывались на 59-й (2001 г.), 60-й (2002г.), 61-й (2003 г.), 62-й(2004г.) научно-исследовательских конференциях МАДИ(ТУ) ; доклад и обсуждение 101 АРЗ МО.

Реализация работы. разработанный технологический процесс профилактического ремонта внедрен в ООО «Элгад механизация», 101 АРЗ МО и ряде предприятий, занимающихся грузопассажирскими перевозками.

Публикации. По материалам диссертации опубликованы 4 научные статьи.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Павловский, Андрей Евгеньевич

Общие выводы

1. Для рациональной организации технического обеспечения автомобилей при эксплуатации необходима соответствующая техническая документация по технологии их обслуживания и ремонта, то же и для агрегатов. В последние годы автомобильный парк нашей страны интенсивно насыщается машинами новых марок отечественного и иностранного производства. При этом на многие марки машин РТД отсутствует, что, естественно, существенно влияет на уровень эффективности ремонта (ухудшается качество при существенных затратах или неоправданно увеличиваются затраты при допустимом качестве). Качество ремонта и объем затрат на его проведение во многом определяется в РТД требованиями по оценке технического состояния агрегатов, узлов и деталей, а также технологией восстановления деталей и узлов. Обоснование таких требований базируется на результатах анализа процессов изменения оценочных показателей технического состояния узлов и деталей машины, в первую очередь, в результате изнашивания их рабочих поверхностей, а также на оценке уровня надежности машин и агрегатов.

2. Целью создания методики обоснования требований РТД является, в первую очередь, создание универсальной методики, позволяющей определить требования по оценке технического состояния агрегатов, узлов и деталей до и после ремонта, а также требования по разборке (глубине и последовательности), сборке и испытанию агрегатов и узлов при организации различных видов ремонта. В результате проведения экспертного опроса были определены наиболее важные показатели (табл. 2.4), на основе которых формируются требования РТД. Из всего множества показателей были определены 9 основных, разбитых на три группы: требования к организации ремонта по видам (сюда вошли такие показатели, как площадь производства на единицу ремонта и номенклатура восстановленных сборочных единиц); требования к технологии выполнения работ по ремонту (уровень качества; показатели оценки состояния агрегатов и узлов машины до ремонта; показатели оценки состояния деталей; средняя трудоемкость замены узла (агрегата); трудоемкость разборо-сборочных работ; средняя трудоемкость одного ремонта); требования по экономике ремонта (средняя себестоимость одного ремонта).

3. Показатели требований РТД целесообразно формировать в два ремонтно-технических документа по каждому классу автомобилей. Класс машин включает машины разных марок одного назначения (класс легковых автомобилей, класс грузовых, класс автобусов и т.д.). С точки зрения формирования требований РТД, каждый класс должен иметь отдельно: «Общие технические требования по.» каждому виду ремонта (капитального и, особенно, текущего); а также отдельный документ — «Технические условия (или Руководство) по текущему (или капитальному) ремонту автомобилей.» каждой марки данного класса машин. Номенклатура таких показателей определена в главе 2 (табл. 2.4). Эти показатели заносятся в технические условия на проведение текущего ремонта. На основе числовых значений таких показателей определяется потребность в ремонте (принимается решение о необходимости замены (ремонта) названных элементов машины), а также определяется качество его проведения.

4. В табл. 3.1. перечислены показатели, которые целесообразно использовать для оценки технического состояния узлов и агрегатов машины перед ремонтом и после его проведения. При разработке ТУ на ремонт необходимо обосновать предельно-допустимые и предельные значения для этих показателей, т.е. граничные значения, требующие прекращения эксплуатации машин для замены или ремонта узла, механизма или агрегата. Номенклатура показателей и их значения должны включаться в ремонтно-техническую документацию. Эти значения должны быть целью разработки РТД для каждой марки машин. В данном исследовании проводится обоснование методики разработки значений таких показателей для заднего ведущего моста и его узлов новых автомобилей (на примере автомобиля ГАЗель). Оценка технического состояния проводилась по величине люфта на фланце заднего моста (суммарной кинематической ошибке) ср. Этот параметр дает возможность оценить с большой степенью точности техническое состояние шестеренчатого агрегата и его составляющих частей, т.к. существует возможность замера: люфта в конической паре; люфта на левую и правую ось; суммарного люфта. Для оценки технического состояния ведущего моста автомобиля ГАЗель кроме характеристик его изменения по величине суммарного люфта, необходимо определить исходное и предельное значения этих люфтов. С этой целью в диссертационной работе подвергаются тщательному анализу кинематическая схема агрегата. Проводимый анализ преследует две цели: первая - определить величину люфта всех цепей агрегатов до эксплуатации при наработке равной нулю; вторая - получить предельные величины этих люфтов. В результате, появляется возможность по величине люфта агрегата оценить интенсивность изнашивания деталей, и, следовательно, оценить потребность агрегатов в текущем или капитальном ремонте. Значения принятых оценочных показателей ф1.3, приведены в табл. 3.9.

5. Актуальность определения предельного состояния для машин новых марок можно проиллюстрировать при сравнении наработок до предельного состояния автомобилей ВОЛГА и ГАЗель (рис 4.6). Анализируя графики рис. 4.6 и рис. 4.7 видно, что пробег до предельного состояния автомобилей ГАЗель в среднем составляет 115 тыс км, а ВОЛГА - 155 тыс.км. Из этого следует, что для того чтобы уровнять пробеги исследуемых машин необходимо провести профилактический ремонт заднего моста автомобиля ГАЗель с одновременным контролем состояния зубьев конической пары. Профилактический ремонт проводится с целью обеспечения более полного использования ресурса агрегата (узла) и, соответственно, всего автомобиля в целом. Время его проведения, а точнее наработка, при которой он проводится, определяется при анализе зависимостей изменения зазоров, люфтов и посадочных диаметров под подшипники ведущих шестерен задних мостов исследуемых автомобилей, а также зазоров в конических подшипниках. Ориентировочно эта наработка составляет 80 тыс. км (или ближайшее к этой наработке ТО). Суммарный люфт фх на фланце заднего моста при такой наработке приблизительно равен 9мм.

6. Разработанный технологический процесс профилактического ремонта заднего моста автомобиля ГАЗель внедрен в практику и нашел применение в

ООО «Элгад механизация» и ряда других предприятий, занимающихся грузопассажирскими перевозками.

7. Определение потребности в ремонте парка машин является весьма важной задачей, которую должна решать организация, эксплуатирующая технику. По результатам прогнозирования такой потребности на планируемый период эксплуатации определяется потребность во всех видах ресурсов - трудовых, материальных (в покупных комплектующих изделиях, материалах, ПКИ), энергетических и, наконец, денежных. Оценка объема ремонтных воздействий при эксплуатации парка машин имеет большое значение в организации эффективного его использования. На основе такой оценки организуется или корректируется структура ремонтного органа, эксплуатирующего машины предприятия, оцениваются ремонтные затраты и их структура, планируется численность персонала ремонтников и т.д.

8. Целью технико-экономической оценки внедрения предлагаемых рекомендаций является определение величин ожидаемого экономического эффекта. Экономический эффект от внедрения рекомендаций может быть получен за счет проведения планируемого объема и количества текущих ремонтов и соответствующих затрат для конкретного парка автомобилей определенной модели (AQx); выигрыша в наработке агрегатов AS при разработке и проведении их профилактического ремонта (на примере, ведущего моста автомобиля ГАЗель) (AQ2), и экономической эффективности обоснования или корректирования требований ТУ на дефектацию (AQ3);

9. Целесообразность внедрения предлагаемых рекомендаций в практику ремонта подтверждается экономическим анализом. К примеру, экономический эффект от внедрения профилактического ремонта только заднего моста на автомобилях ГАЗель только по ООО «Элгад механизация» (20 автомобилей ГАЗель) составляет порядка 180 тыс. руб. Для комплекса агрегатов машин он может составлять 250.320 тыс. руб.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Павловский, Андрей Евгеньевич, 2005 год

1. Авдеев Н.В. Технология ремонта машин и оборудования. М.: Агропромиздат, 1986.-248 с.

2. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей: Закономерности изнашивания и разрушения деталей в процессе эксплуатации автомобилей. Саратов. 1984. - 78 с.

3. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей: Оптимизация изменения технического состояния агрегата в процессе эксплуатации автомобилей. Саратов, 1990. -72 с.

4. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей: Прогнозирование изменения технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации. Саратов, 1987. -72 с.

5. Акмаев К.Х. Ремонт дорожно-строительных машин и тракторов. М.: Высшая школа, 1984.-223с.

6. Апсин В.П. Отчет о научно-исследовательской работе: «Разработка предложений о месте ремонта автомобилей и их составных частей, формах взаимодействия ремонта с другими элементами системы обеспечения работоспособности (промежуточной)». М.: 1990. - 50 с.

7. Афифи А., Эйзен С. Статистический анализ: Подход с использованием ЭВМ. Пер. с анг. М.: Мир, - 448с.

8. Балабанов А.И. Справочник технолога мелкосерийных и ремонтных производств. М.: Транспорт, 1983. - 200 с.

9. Бешелев С.Д. Математико-статистические методы экспертных оценок. 2-е изд. М.: Статистика, 1980. - 263 с.

10. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969. - 205 с.

11. Волков П.Н. Конспект лекций по курсу «Основы планирования эксперимента и обработки экспериментальных данных». Ч. 2. -М.: МАДИ, 1974. 103 с.

12. Воловик Е.Л. Восстановление деталей, ремонт и диагностика машин. Калуга, 1977.-330 с.

13. Воробьев JI.H. Технология машиностроения и ремонт машин. М.: Высшая школа, 1981. - 176 с.

14. Гнеденко Б.В. Случайные процессы, математическая статистика и их приложения. М.: Издательство МГУ, 1989. - 72 с.

15. Горячев В.Т. Ремонт военной автомобильной техники. М.: Военное издательство, 1986.

16. Государственные стандарты СССР. Эксплуатационная и ремонтная документация. ГОСТ 2.601-68 ГОСТ 2.605-68 - М.: Комитет стандартов, мер и измерительных приборов при совете министров СССР, 1969. - 146 с.

17. Григорьев М.А. Износ и долговечность автомобильных двигателей. М.: Машиностроение, 1976. - 154 с.

18. Дергачев А.Ф. Организация и планирование предприятий по ремонту автомобилей и дорожных машин. М.: Транспорт, 1969. - 296 с.

19. Дехтеринский JI.B. Ремонт автомобилей, М.: Транспорт, 1992. - 296 с.

20. Дехтеринский JI.B. Проектирование технологических процессов и систем ремонтного производства. М.: МАДИ, 1983. - 108 с.

21. Дехтеринский JI.B. Некоторые теоретические вопросы технологии ремонта машин. М.: Высшая школа, 1970. 196 с.

22. Дехтеринский JI.B. Методические указания по выбору рациональных вариантов технологических процессов восстановления деталей грузовых автомобилей. М.: Машиностроение, 1979. 96 с.

23. Долгополов Б.П. Методические указания по выполнению практических работ по технико-экономической оценке эффективности использования новой ремонтной технологии. -М.: МАДИ, 1991. 50 с.

24. Долгополов Б.П. и др. Технология ремонта бронетанковой техники. М.: ВАБТВ, 1976.-450 с.

25. Долгополов Б.П. Экономика, организация и планирование производства и ремонта бронетанковой техники. М.: ВАБТВ, 1979. - 316 с.

26. Долгополов Б.П. Отчет о научно-исследовательской работе: «Обоснование объема и содержание ремонтных работ при восстановлении двигателей в условиях Переславского АРЗ». -М., 1991. 129 с.

27. Долгополов Б.П. Митрохин Н.Н. Методические указания по выполнению курсовой работы по курсу «Технология ремонта автомобилей и дорожных машин». М.: МАДИ, 1991.-73 с.

28. Доценко Г.Н. Исследование и совершенствование технологии ремонта автомобилей ГАЗ-24. М.: МАДИ, 1984.

29. Дунин-Барковский И.В. Теория вероятностей и математическая статистика в технике. М.: Государственное издательство технико-теоретической литературы, 1955.-558 с.

30. Завадский Ю.В. Планирование эксперимента в задачах автомобильного транспорта. -М.: МАДИ, 1978. 154 с.

31. Завадский Ю.В. Методика статистической обработки экспериментальных данных. М.: МАДИ, 1978. - 98 с.

32. Захаров Н.Н. Техническое нормирование процессов труда в машиностроении. М.: Машгиз, 1953. - 600 с.

33. Зорин В.А. Ремонт дорожных машин, автомобилей и тракторов. М.: Мастерство, 2001. -512 с.

34. Зорин В.А. Российская энциклопедия самоходной техники. М.: Первая образцовая типография, 2001 (2 тома).

35. Иващенко Н.И. Технология ремонта автомобилей. Киев: Вища школа, 1977. -358 с.

36. Ивуть Р.Б. Экономическая эффективность ремонта машин и оборудования. -Минск: Беларусь, 1988.-208 с.

37. Какуевицкий В.А. Ресурсосберегающие технологии восстановления деталей автомобилей. М.: Транспорт, 1973. -177 с.

38. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей. Учебник для студентов учреждений среднего проф. Образования. М.: Мастерство, 2001.496 с.

39. Кланца B.C. Некоторые вопросы методики определения оптимального объема и вида работ при капитальном ремонте задних мостов. М.: МАДИ, 1975.

40. Козлов B.C. Общая теория статистики. М.: Статистика, 1975. - 392 с.

41. Коробейко Ю.И. Повышение эффективности ремонта автомобильных двигателей на основе формирования рациональных требований к значениям технико-экономических показателей его проведения. Дисс. канд. техн. наук -М.: МАДИ, 1995.- 188 с.

42. Костенко B.JI. Технология ремонта узлов и агрегатов автомобилей ВАЗ. -Тольятти, 1986.- 174 с.

43. Кохан Д.И. Проектирование технологических процессов и переработка информации. -М.: Машиностроение, 1981.-300 с.

44. Кошкин К.Т. Технологические основы организации авторемонтного производства. М.: Росвузиздат, 1963. - 78 с.

45. Крюков В.П. Технологическая подготовка авторемонтного производства. М.: Машиностроение, 1980. - 87 с.

46. Кудрявцев Ю.В. Атлас автомобилей ГАЗ 2705, 3221, 2705 комби. Руководство по ремонту и каталог детелей. М.: Атласы автомобилей, 2002. - 477 с.

47. Кузнецов. Российская автотранспортная энциклопедия. М.: 2001.

48. Лауш П.В. Техническое обслуживание и ремонт машин. К.: Вища школа, 1989.- 351 с.

49. Лисиц С.Л. Экономика эксплуатации техники и вооружения. М.: ВА БТВ, 1979.

50. Луйк И.А. Применение экономико-математических методов и моделей при проектировании технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей. Киев: УМК ВО, 1989. 79 с.

51. Малышев Г.А. Теория авторемонтного производства. М.: Машиностроение, 1977.-243 с.

52. Малышев Г.А. Справочник технолога авторемонтного производства. М.: Транспорт, 1977. -432 с.

53. Маркин И.С. Основы теории обработки результатов измерений. М.: Издательство стандартов, 1991.-230 с.

54. Марютин М.И. Экономика, организация и планирование производства и капитального ремонта бронетанковой техники. М.: В А БТВ, 1979. - 317 с.

55. Марютин М.И. Технология ремонта бронетанковой техники. М.: ВА БТВ, 1973.-593 с.

56. Маслецов В.В. Система и резервы повышения эффективности технического обслуживания и ремонта новых моделей автомобилей. JL: Машиностроение, 1989.-19 с.

57. Маслов Н.Н. Эффективность и качество ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1981.-304 с.

58. Министерство обороны. Автомобили ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.Руководство по войковому ремонту. 2-е изд. М.: Военное Издательство, 1986.-288 с.

59. Министерство обороны. Бронетанковая техника. ТУ на дефектацию подшипников качения при капитальном и войсковом ремонтах. М.: МО УНТВ, 1979.

60. Министерство обороны. Бронетанковое вооружение и техника. Общие технические условия на капитальный ремонт. М.: МО, 1988. - 389 с.

61. Министерство автомобильного транспорта. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. — М.: Транспорт, 1986. 73 с.

62. Мотовилин Г,В. Экономика ремонта боевых и транспортных машин. Л.: Академия тыла и транспорта, 1973. - 147 с.

63. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. -М.: Транспорт, 1986. 72 с.

64. Прохоров Б.В. Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта. — Л.: Машиностроение, 1985. 200 с.

65. Ремонт автомобилей и дорожных машин. Труды МАДИ. Вып. 82. М.: МАДИ, 1975.-166 с.

66. Ровках С.Е. Техническая эксплуатация и ремонт машин транспортного строительства. М.: Транспорт, 1985. - 335 с.

67. Румянцев С.И. Ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 1988. - 327с.

68. Рыбкин А.А. 2Справочник по математике. 5-е изд. М.: Высшая школа, 1987. -480 с.

69. Рыков В.Н. Организация капитального ремонта машин. М.: Машиностроение, 1988. - 112 с.

70. Статистические методы оценки состояния ремонтного фонда. М.: Транспорт, 1971.-24 с.

71. Софронов Е.В. Автомобиль «Волга» ГАЗ 24.Конструктивные особенности, техническое обслуживание и текущий ремонт. -М.: Транспорт, 1981.-338 с.

72. Сухов А.И. Математическая обработка результатов измерений. — М.: Типография МИСИ, 1982. 90 с.

73. Таннинг А.Э. Исследование закономерностей изнашивания и совершенствование технологий и организации ремонта двигателей ЗМЗ. Дисс. канд. техн. наук. Л., 1979. - 225 с.

74. Тельнов Н.Ф. Ремонт машин. М.: Машиностроение, 1992. - 340 с.

75. Технологическое проектирование в авторемонтном производстве. М.: Транспорт, 1983. - 139 с.

76. Титунин Б.А. Ремонт автомобилей КАМАЗ. Л.: Агропромиздат, 1987. - 288 с.

77. ТУ ОС-ЗУР-2. Дизели бронетанкового вооружения. Технические условия на капитальный ремонт. -М.: Военное издательство, 1987.-407 с.

78. Ульман И.Е. Ремонт машин. М.: Колос, 1982. - 446с.

79. Черноиванов В.И. Методические рекомендации по определению износа деталей машин. М.: ГОСНИТИ, 1982. - 87 с.

80. Шишонок Н.А. Основы теории надежности и эксплуатации радиоэлектронной техники. М.: «Советское радио», 1964. - 552 с.

81. Якушев В. JI. Совершенствование методов разработки нормативов трудоемкости технического обслуживания и ремонта. М.: МАДИ.82. «Automotive Engineering International» magazine/