Формирование структуры эксплуатационно-ремонтного цикла кузовов автобусов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Кайданов, Борис Абрамович

  • Кайданов, Борис Абрамович
  • кандидат технических науккандидат технических наук
  • 2002, Саратов
  • Специальность ВАК РФ05.22.10
  • Количество страниц 172
Кайданов, Борис Абрамович. Формирование структуры эксплуатационно-ремонтного цикла кузовов автобусов: дис. кандидат технических наук: 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта. Саратов. 2002. 172 с.

Оглавление диссертации кандидат технических наук Кайданов, Борис Абрамович

Введение.

1. Анализ состояния вопроса по изменению технического состояния кузовов в процессе эксплуатации и методах обеспечения их работоспособности.

1.1. Анализ основных причин и закономерностей изменения технического состояния кузовов в процессе эксплуатации.

1.2. Методы обеспечения работоспособности кузовов при профилактике и ремонте.

1.3. Выводы и задачи исследования.

2. Методика и программа проведения исследования.

2.1. Общая методика и программа исследования.

2.2. Методика экспериментального исследования.

2.2.1. Методика оценки степени коррозионных разрушений элементов кузова.

2.2.2. Методика оценки расходов на обеспечение работоспособности кузовов.

2.3. Методика определения нормативов ремонта кузовов.

3 Аналитическое исследование изменения технического состояния кузова в процессе эксплуатации.

3.1 Изменение коррозионных разрушений.

3.2 Изменение усталостных разрушений. Коррозионная усталость.

4. Анализ результатов экспериментального исследования.

4.1 .Изменение степени коррозионных разрушений элементов кузовов в процессе эксплуатации.

4.1.1. Развитие общей коррозии облицовочных элементов кузова.

4.1.2. Развитие локальной коррозии несущих элементов кузова.

4.2. Развитие коррозионной усталости несущих элементов кузова.

4.3. Изменение затрат на обеспечение работоспособности кузова в процессе эксплуатации.

5. Разработка структуры и нормативов эксплуатационно-ремонтного цикла кузовов автобусов.

5.1. Определение нормативов ремонта кузова.

5.2 Разработка структуры ЭРЦ кузова автобуса.

5.3 Рациональная технология предупредительного и капитального ремонта кузовов.

5.4. Рекомендации по снижению скорости коррозии несущих элементов кузова при ремонте.

5.5 Технико-экономическая оценка результатов исследований.

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Эксплуатация автомобильного транспорта», 05.22.10 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование структуры эксплуатационно-ремонтного цикла кузовов автобусов»

Эффективность использования автомобильного транспорта оценивается производительностью и себестоимостью перевозок. В себестоимости перевозок на долю технического обслуживания и ремонта приходится до 15% [2,27,41,42,83], а от качества их проведения зависит до 45% [42,83] себестоимости. Значительны также потери времени на ремонт, которые снижают производительность автомобилей.

В процессе эксплуатации вследствие изменения технического состояния автомобиля эти показатели эффективности ухудшаются. Так, по данным Е.С. Кузнецова [83] к пробегу автобуса 500 тыс. км простой в ремонте возрастает в 3 раза, доходы снижаются в 2,5 раза, себестоимость возрастает в 2,7 раза, производительность сокращается в 4,5 раза. Аналогичные данные приведены в работе А.С. Денисова [42] по показателям эффективности грузовых перевозок автомобилей КамАЗ.

Затраты на обеспечения работоспособности автомобилей в процессе эксплуатации в 6-7 раз превышают их первоначальную стоимость. Одной из основных причин таких высоких затрат является несовершенная система и организация технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) и слабая производственно -техническая база. По данным [83] на эти факторы приводится до 37% влияния на эффективность технической эксплуатации автомобилей (ТЭА).

Принятая на автомобильном транспорте планово-предупредительная система (ППС) ТО и Р предусматривает плановое поведение профилактики (ТО) и проведение текущего ремонта (TP) по потребности, то есть после наступления отказа. Использование при TP стратегии ожидания отказа значительно повышает затраты на обеспечение работоспособности автомобиля, так как устранение отказа в среднем в пять раз дороже, чем его предупреждение [41,83,89,135].

Анализ надежности автомобилей показывает, что определенная номенклатура отказов и замен деталей повторяется у большинства автомобилей. Это свидетельствует о целесообразности планирования их предупреждения по наработке, трудоемкости, номенклатуре работ, стоимости [42]. Это позволяет более четко сформировать структуру эксплуатационно-ремонтного цикла (ЭРЦ), как одного из составляющих всего жизненного цикла автомобиля.

Основой формирования структуры ЭРЦ должны служить закономерности изменения технического состояния элементов автомобиля в процессе эксплуатации, обусловленное процессами изнашивания, усталостного и коррозионного разрушения, пластического деформирования и др.

Для пассажирских автомобильных перевозок, большинство которых являются убыточными, особенно заметно изменение показателей эффективности использования в процессе эксплуатации. Поэтому здесь в первую очередь необходимо снижать потери линейного времени, сокращать затраты на ремонт, обеспечивать безопасность и комфортабельность перевозок.

Основным элементом автобуса, определяющим его срок службы, является кузов. На его долю в металле приходится от 30 до 35% стоимости всего автобуса. Основной причиной изменения состояния кузова в процессе эксплуатации является коррозия. Расход металла на компенсацию коррозионных разрушений за срок службы достигает 35-45% от массы кузова и в ряде случаев достигает 60% поверхности кузовных деталей [9,45,95,105].

Это стало особо актуально в связи с ростом возраста автобусов в последние годы из-за недостатка средств на замену подвижного состава в пассажирских автотранспортных предприятиях (ПАТП). За последние десять лет средний возраст автобусов увеличился в 2,5 раза и значительно превысил амортизационный срок службы. В этих условиях особый эффект приобретает введение в структуру ЭРЦ среднего (предупредительного) ремонта. Основой для этого являются закономерности изменения технического состояния кузовов автобусов в процессе эксплуатации. 6

В данной работе разрабатывается структура ЭРЦ кузовов автобусов Икарус и ЛиАЗ на основе анализа изменения их технического состояния в процессе эксплуатации. Разработаны схемы технологических процессов предупредительного (ПР) и капитального ремонтов (КР) кузовов автобусов.

Похожие диссертационные работы по специальности «Эксплуатация автомобильного транспорта», 05.22.10 шифр ВАК

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Кайданов, Борис Абрамович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. На основании анализа литературных данных и практических результатов установлено, что в последние годы возраст подвижного состава автобусных предприятий возрастает, что ухудшает его техническое состояние в основном из-за коррозии несущих и облицовочных элементов кузова. Основными факторами, определяющими скорость коррозии, являются: влажность, агрессивность окружающей среды, температура. Отсутствует аналитическое обоснование закономерности развития коррозии элементов кузова в процессе эксплуатации и закономерности их коррозионной усталости. В сложившейся практике эксплуатации отсутствует структура эксплуатационно-ремонтного цикла кузовов, отражающая изменение их технического состояния в процессе эксплуатации.

2. Аналитически обоснована экспоненциальная зависимость площади общей коррозии от наработки (3.7) и локальной коррозии от наработки (3.9), которые показывают, что скорость коррозии в процессе эксплуатации с повышением степени коррозионного поражения возрастает по линейной зависимости (3.2). Это обусловлено постоянным разрушением окисных пленок под действием динамических нагрузок и их повышенной влажности.

3. Аналитически обоснованы причины повышения интенсивности усталостных разрушений несущих элементов под действием коррозии. Это обусловлено расклинивающим действием продуктов коррозии, попадающих в усталостную трещину (аналогично действию щелевой коррозии) из-за увеличения объема окислов относительно объема металла (критерий Пиллинга -Бедворта).

4. Экспериментально подтверждена справедливость аналитических экспоненциальных зависимостей степени общей и локальной коррозии облицовочных и несущих элементов кузова от срока эксплуатации и линейной зависимости скорости коррозии от степени коррозионных разрушений. Подтверждены также экспоненциальная зависимость длины коррозионноусталостной трещины от наработки и линейная зависимость скорости коррозионной усталости от степени разрушения. Коэффициенты корреляции находятся в пределах 0,675 - 0,983 и свидетельствуют о высокой тесноте связи экспериментальных данных и аналитических зависимостей.

5. Закономерное изменение технического состояния кузова в процессе эксплуатации обуславливает соответствующее увеличение расхода металла на компенсацию коррозионных и коррозионно-усталостных разрушений, а также затрат на ремонт. За 5-6 лет эксплуатации расход металла возрастает на 15 - 21%, а общие затраты на ремонт - на 25 - 60%. Это свидетельствует о целесообразности определения оптимальной наработки до ремонта с использованием технико-экономической методики.

6. По полученным данным с использованием технико-экономической методики обоснованы: нормативы предупредительного и капитального ремонта кузова автобусов Икарус - 280 и ЛиАЗ - 677 (табл.5.1); рациональная структура эксплуатационно-ремонтного цикла кузова, состоящая из двух предупредительных и капитального ремонта (табл.5.2); рациональный перечень работ и технология предупредительного и капитального ремонта кузовов в условиях автотранспортного предприятия (рис. 5.5, 5.6).

7. Внедрение предложенной структуры эксплуатационно-ремонтного цикла кузова позволяет снизить затраты на ремонт по сравнению со сложившейся структурой ЭРЦ в 1,29 раза по автобусам Икарус ив 1,23 раза по автобусам ЛиАЗ, снизить простои в ремонте соответственно в 1,2 и в 1,23 раза. Это позволяет получить годовой экономический эффект на один автобус Икарус 4175 рублей, автобус ЛиАЗ - 1667 рублей. В целом по ГУП СПАТП-4 годовой экономический эффект составляет 662714 рублей.

120

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Кайданов, Борис Абрамович, 2002 год

1. Абраменко Т.И. и др. Автобусы «Икарус». Устройство и техническая эксплуатация. - М. Транспорт, 1976.-288с.

2. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. М. Транспорт, 1985. -215с.

3. Авдонькин Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей. М. Транспорт, 1978. -269с.

4. Авдонькин Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля. М. Транспорт, 1993. -352с.

5. Авдонькин Ф.Н., Денисов А.С., Макушин А.А. Надежность и эффективность автомобилей КамАЗ // Автомобильная промышленность. 1986.№5.-С.21-22.

6. Акимов Г.В. Основы учения о коррозии и защите металлов. М.: Металлургиздат, 1946. -463с.

7. Бедняк М.Н., Боровская Л.П. Управление научно-техническим прогрессом на автомобильном транспорте. Киев: Техника, 1989. - 200с.

8. Ю.Белоусова Р., Гришина Н. Противокоррозионная защита автомобиля // Автомобильный транспорт, 1990. №3. С.37-39.

9. П.Берукштис Г.К., Кларк Г.Б. Коррозионная устойчивость металлов и металлических покрытий в атмосферных условиях. М.: Наука, 1971. -159с.

10. Бистек Т. и др. Коррозия автомобилей и ее предотвращение. М.: Транспорт, 1988. -255с.

11. Вайнберг Дж., Шумекер Дж. Статистика. М.: Статистика, 1979. -389с.

12. Веденяпин Г.В., Киртбая Ю.К., Сергеев М.П. Эксплуатация машинно-тракторного парка. М.: Изд-во с/х лит., журн. И плакатов, 1963. -343с.

13. Великанов Д.П. Соответствие конструкции автомобиля климатическим условиям эксплуатации // Автомобильный транспорт. 1955. №1. -С.8-10.

14. Вентцель Е.С. Теория вероятности. М.: Наука, 1969. - 435с.

15. Воинов К.Н. Прогнозирование надежности механических систем. Л.: Машиностроение, 1978. - 208с.

16. Волков Д.П., Николаев С.Н. Надежность строительных машин и оборудования. М.: Высшая школа, 1979. - 400с.

17. Волошинов B.C., Медведев В.Н. О коррозионной стойкости кузова автомобиля ГАЗ-24-01 // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. / Сарат. Политехи, ин-т. -Саратов, 1977. С.138-146.

18. Воронов В.П. Управление качеством технических обслуживаний и ремонтов автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: МАДИ, 1987. - 85с.

19. Восстановление автомобильных деталей: технология и оборудование / В.Е. Канарчук, А.Д. Чигринец, Л.Л. Голяк, П.М. Шоцкий. М.; Транспорт, 1995.-303с.

20. Герасимов В.В. Коррозия сталей в нейтральных водных средах. М.: Металлургия, 1981.-191с.

21. Герасимов В.В. Прогнозирование коррозии металлов. М.: Металлургия, 1989.-152с.

22. Геронимус Б.Л. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1985. - 224с.

23. Геронимус Б.Л., Царфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. -192с.

24. Гликман Л.А. Коррозионно-механическая прочность металлов. М., - Л., Матгиз, 1955. - 176 с.

25. Говорущенко Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобилей. Киев: Вища школа, 1971. - 232с.

26. Говорущенко Н.Я. Основы управления автомобильным транспортом. Харьков: Вища школа, 1978. 223с.

27. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. Харьков: Вища школа, 1984. - 312с.

28. Гольд Б.В., Оболенский Е.П., Стефанович Ю.Г., Трофимов О.Ф. Прочность и долговечность автомобиля. М.: Машиностроение, 1974. -328с.

29. Дауиуотас A.M. Жуйкова Г.Д., Воверене О.Н. Химические средства в помощь автомобилистам. -М.: Транспорт, 1980. 80с.

30. Денисов А.С., Китастый В.В., Кузнецова Т.А., Яблоков А.И. Анализ надежности автомобилей КамАЗ // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб./ Сарат. политехн.ин-т.- Саратов, 1982. -С.26-33.

31. Денисов А.С., Лишчак Ш.Д. Изменение показателей эффективности автомобилей в процессе эксплуатации // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. / Сарат. политехи, ин-т.- Саратов, 1984. С.52-58.

32. Денисов А.С., Беликов П.С., Чеботарев А.Н. Характеристика текущего ремонта автомобилей // Повышение технической готовности автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. / Сарат. политехи, институт -Саратов, 1985. С.50-53.

33. Денисов А.С. Надежность автомобилей в различных условиях эксплуатации. Сарат. потлитехн. ин-т. - Саратов, 1986. - 85с.

34. Денисов А.С., Беликов П.С., Кузьмин И.А., Авдошкин А.Г. Повышение эффективности текущего ремонта автомобилей // Эффективность использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. / Сарат. политехи, ин-т. Саратов, 1987.- С.14-17.

35. Денисов А.С., Спиридонов О.Г. Оценка усталостных разрушений деталей автомобилей // Повышение эффективности проектирования, испытаний, эксплуатации автомобилей и строительно-дорожных машин: Тез. докл. и сообщ. науч.-техн. конф.- Горький, 1988.- С.81.

36. Денисов А.С., Жгилев В.Б., Артеменко О.В. Изменение показателей эффективности автомобилей за амортизационный пробег // Пути интенсификации работы автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. / Сарат. политехи, ин-т. Саратов, 1988. - С. 16-21.

37. Денисов А.С., Комаров А.Н., Подсеваткин С.Н. Совершенствование текущего ремонта автомобилей на основе дифференциации его объема // Пути интенсификации работы автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. / Сарат. политехи, ин-т. Саратов, 1989. -С.27-31.

38. Денисов А., Беликов П., Данилов И. Что дает предупредительный ремонт? // Автомобильный транспорт. 1990.№5. С.35-37.

39. Денисов А.С., Зелепукин А.В. Оценка факторов, влияющих на эффективность технической эксплуатации автомобилей // Эффективность автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. / Сарат. политехи, ин-т. -Саратов,1991.-С.10-15.

40. Денисов А.С. Теоретические основы автосервиса. Изменение технического состояния элементов автомобиля в процессе эксплуатации. -Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1999.- 120с.

41. Дядиченко Н., Ермакова 3. Антикоррозионная защита автобусов ЛиАЗ-677 // Автомобильный транспорт. 1982. №8. С. 37-39.

42. Ермолов Л.С., Кряжков В.М., Черкун В.Е. Основы надежности сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1982. -271с.

43. Ефимов В., Андрианов Ю. Централизованные специализированные производства // Автомобильный транспорт. 1988. №6. С. 31-33.

44. Жук Н.П. Коррозия и защита металлов. М.: Металлургия, 1976.- 472с.

45. Звягин А.А., Кислюк Р.Д., Егоров А.Б. Автомобили ВАЗ: надежность иобслуживание. Л.: Машиностроение, 1981. -238с.

46. Зорин В.А. Физические основы надежности машин. М.: Моск. автом.-дорож. ин-т, 1981. - 102с.53.3отова Л.В. Критерий эффективной долглвечности и надежности техники. -М.: Экономика, 1972. 103с.

47. Иванов ВН. Автомобильный транспорт: проблемы, перспективы. М.: Знание, 1981.-61с.

48. Иванова B.C. Разрушение металлов. М.: Металлургия, 1979. - 168с.

49. Иванова B.C., Терентьев В.Ф. Природа усталости металлов. М.: Металлургия, 1975. -456с.

50. Иванова B.C. Усталостное разрушение металлов. М.: Металлургиздат, 1963.-258с.

51. Исаева Л.С. Оптимальные сроки службы автомобилей. М.: Транспорт, 1976. - 56с.

52. Казарцев В.И. Ремонт машин. М.: Сельхозиздат, 1961. - 485с.

53. Кайданов Б.А. Работа пассажирского автотранспорта в период становления рыночных отношений // Работа автомобильного транспорта в условиях становления рыночных отношений: Межвуз. науч. сб. / Сарат. гос техн. ун-т. Саратов, 2000. С.8-12.

54. Карасев А.И. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Статистика, 1970.- 344с.

55. Карпов Л.И. Диагностика и техническое обслуживание тракторов и комбайнов. М.: Колос, 1972. -320с.

56. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1981. - 175с.

57. Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1979. -216с.

58. Карташов В.П. Развитие производственно- технической базы автотранспортных предприятий. -М,: Транспорт, 1991. -151с.

59. Картес Ф. Эксплуатация и ремонт автобусов «Икарус». М.: Транспорт, 1987. - 206с.

60. Кеше Г. Коррозия металлов. М.: Металлургия, 1984. -400с.

61. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей .Организация и управление. М.: Транспорт, 1986. -237с.

62. Кобозев В.М. Эксплуатация и ремонт подвижного состава городского электрического транспорта М.: Высшая школа, 1982. 328с.

63. Кобус В. Современные методы ремонта кузовов легковых автомобилей. -М.: Транспорт, 1991. 175с.

64. Коллинз Дж. Повреждение материалов в конструкциях. М.: Мир, 1984. -624с.

65. Коррозия. Справочное издание. Под ред. Л.Л. Шрайера. М.: Металлургия, 1981. - 632с.

66. Костецкий Б.И., Носовский И.Г., Бершадский Л.И., Караулов А.К. Надежность и долговечность машин. Киев: Техника, 1975. - 408с.

67. Кох П.И. Климат и надежность машин. М.: Машиностроение, 1981. -165с.

68. Кричевский Ю.И. Влияние климата на надежность машин и механизмов. -Минск.: Наука и техника, 1968.-91 с.

69. Крамаренко Г.В., Николаев В.А.,Шаталов А.И. Безгаражное хранение автомобилей при низких температурах. М.: Транспорт, 1984. -136с.

70. Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. М.: Транспорт, 1968.-398с.

71. Кутель Р.В. Долговечность автомобиля. М.: Машгиз, 1961. —432с.

72. Кугель Р.В. Вопросы старения и повышения надежности машин // Вестник машиностроения. 1972.№6. С.18-22.

73. Кугель Р.В. Надежность машин массового производства. М.: Машиностроение, 1981. 244с.

74. Кудрявцев И.В., Наумченков Н.Е., Саввина Н.М. Усталость крупных деталей машин. М.: Машиностроение, 1981. - 238с.

75. Кудрявцев И.В. Повышение долговечности деталей машин методом поверхностного наклепа. М.: Машгиз, 1965. -264с.

76. Кузнецов В.Д. Физика твердого тела. Томск: Полиграфиздат, 1947. -539с.

77. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. -М.: Транспорт, 1972. -223с.

78. Кузнецов Е.С., Курников И.П. Производственная база автомобильного транспорта: Состояние и перспективы. М.: Транспорт. 1988. -232с.

79. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1990.-272с.

80. Кузнецов Е.С. техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992. -352с.

81. Левин Е.Е. Микроскопическое исследование металлов. М.: Машгиз, 1951.- 176 с.

82. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. и др. О прогнозировании долговечности автомобильных деталей с помощью кривых повреждаемости // Автомобильная промышленность. 1977.№3. -С. 13-15.

83. Лукинский B.C. О расчете на усталость элементов автомобиля, эксплуатирующегося в различных дорожных условиях // Изв. вузов. Машиностроение. 1982.№2. -С.93-96.

84. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Блок-схема расчета усталостной долговечности деталей автомобиля // Автомобильная промышленность. 1983.№1. -С.11-13.

85. Лукинский B.C., Зайцев В.И., Бережной В.И. Модели и алгоритмы управления обслуживанием и ремонтом автотранспортных средств / СПб ГИЭА. СПб., 1997. -95с.

86. Лукин В.П. Организация текущего ремонта автомобилей. М.: МАДИ, 1985. -64с.

87. Малинин Н.Н. Прикладная теория пластичности и ползучести. М.: Машиностроение, 1968.-241с.

88. Малышев Г.А., Брейтерман Л.С. Ремонт автобусных кузовов. М.: Автотрансиздат, 1963.-236с.

89. Малышев Г.А. Теория авторемонтного производства. М.: Транспорт, 1977. -224с.

90. Мани Л. Транспорт, энергетика и будущее / Под ред. Д.П. Великанова. -М.: Мир. 19987.-160 с.

91. Масевкин В., Мушкаев А. Антикоррозионная защита автомобилей // Автомобильный транспорт, 1984.№5. С.42-43.

92. Масино М.А. Организация восстановления автомобильных деталей. М.: Транспорт, 1981.-176с.

93. ЮО.Масино М.А., Алексеев В.Н., Мотовилин Г.В. Автомобильные материалы. М.: Транспорт, 1979. -288с.

94. Ю1.Маслов Н.Н. Качество ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1975. -368с.

95. Маталин А.А. Технологические методы повышения долговечности деталей машин. Киев: Техника, 1971. -142с.

96. ЮЗ.Меламедов И.М. Физические основы надежности (Введение в физику отказов). Л.: Энергия, 1970. -152с.

97. Методы испытания, контроля и исследования машиностроительных материалов. Т.1. Под ред. А.Т. Туманова. М.: Машиностроение. 1971. -554с.

98. Митряков А.В. Решение научно-технических проблем. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1996. -120с.

99. Юб.Михлин В.М. Прогнозирование технического состояния машин. М.: Колос, 1976.-288с.

100. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. -М.: Колос, 1984.-335с.

101. Ю8.Мушкаев А., Акчурин В. Коррозионные разрушения кузовов, кабин автомобилей и автобусов // Автомобильный транспорт. 1982. №6. -С.40-42.

102. Мюллер П., Пойман П., Шторм Р. Таблицы по математической статистике. -М.: Финансы и статистика, 1982. -272с.

103. Ю.Надежность и долговечность машин и оборудования. Опыт и теоретические исследования / Под ред. А.С. Проникова. М.: Изд-во стандартов, 1972. -316с.

104. Надежность и эффективность в технике. Справочник в 10-ти томах. М.: Машиностроение, 1986-1990.

105. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотракторных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1993.-271с.

106. Несвитский Я.И. Техническая эксплуатация автомобилей. -Киев: Вища школа, 1971. --427с.

107. Николаев В.А. Безгаражное хранение автомобилей. М.: Высшая школа, 1973. - 84с.

108. Новиков И.И. Дефекты кристаллического строения металлов. М.:

109. АН СССР, 1959.-64с. 119.0рлов П.И. основы конструирования. Том 1. М.: Машиностроение, 1977. -618с.

110. Орлов П.И. основы конструирования. Том 2. М.: Машиностроение, 1977. -573с.

111. Основы ремонта машин. М.: Колос, 1972. -572с.

112. Партон В.З., Морозов Е.М. Механика упругопластического разрушения. -М.: Наука, 1974.-246с.

113. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Мин-во автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт, 1986. -73с.

114. Почтенный Е.К. Прогнозирование долговечности и диагностика усталости деталей машин. Минск: Наука и техника, 1983. -246с.

115. Правила технической эксплуатации троллейбусов. М.: Транспорт, 1978.

116. Проников А.С. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978. - 592с.

117. Разрушение / Под ред. Г. Либовиц. Том 2. Математические теории разрушения / Пер. с англ.; Под ред. А.Ю. Ишлинского. М.: Мир, 1975. -764с.

118. Ремонт автомобилей / Под ред. С.И. Румянцева. Изд. 2-е, перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1986. -326с.

119. Розенфельд И.Л. Коррозия и защита металлов. М.: Металлургия, 1970. -448с.

120. Романов В.В. Коррозионное растрескивание металлов. М.: Машгиз, 1960.-180с.

121. Ротенберг Р.В. Основы надежности системы водитель автомобиль -дорога - среда. - М.: Машиностроение, 1987. - 216с.

122. Рябченков А.В. Коррозионно-усталостная прочность стали. М.: Машгиз, 1953.- 179с.

123. Селиванов А.И. Основы теории старения машин. М.: Машиностроение, 1971.-408с.

124. Серенсен С.В. Сопротивление материалов усталостному и хрупкому разрушению. М.: Атомиздат, 1975.- 192с.

125. Синельников А.Ф., Штоль Ю.Л., Скрипников С.А. Кузова легковых автомобилей: Обслуживание и ремонт. М.: Транспорт, 1995. - 256с.

126. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт, 1991. -413с.

127. Тодт. Ф. Коррозия и защита от коррозии. М.:Химия, 1966. - 586 с.

128. Томашев Н.Д. Теория коррозии и защита металлов. М.:Изд-во АН СССР, 1959.-591 с.

129. Трикозюк В.А. Повышение надежности автомобиля. -М.: Транспорт, 1980-88с.

130. Улиг Г.Г., Реви Р.У. Коррозия и борьба с ней. Введение в коррозионную науку и технику. Л.: Химия, 1989. -456с.

131. Ухарский В.Б. Техническое обслуживание и ремонт автобусов: Управление качеством и эффективность. М.: Транспорт, 1986. -207с.

132. Форрест П. Усталость металлов. М.: Машиностроение, 1968. -352с.

133. Халфин М.А. Определение межремонтных сроков службы машин в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1969. -239с.131

134. Чепурный В.Д. Текущий ремонт автомобилей. М.: Моск. автодор. ин-т, 1978. -144с.

135. Jonson G. Failure of components // Automobile Engineers, March, 1996, P. 108-111.

136. Kubjatko C., Denisov A., Liscak S. Zmena ukazovatelov spolahlivosti automobiles v procese prevadzki // Doprava, 1985. c.l. -S.19-27.

137. Spolehlivost automobM. Praha: CVTS, 1973, Cast 1. 272s; Cast 2, - 298s.

138. Tybl S., Smejkal M. Jezdime usporne v silnicni nakladni a autobusove doprave. Praha, Nakladatelstvi dopravy a spoju, 1982. -223s.

139. Znamirovsky K. a kol. Provozni spolehlivost strou a agregatu. Praha: SNTL, 1981.-331s.

140. Коррозионные повреждения надколесных ниш на 12-ом году эксплуатации автобуса Икарус-280.

141. Коррозионные повреждения панелей багажного и аккумуляторного отсеков на 14-ом году эксплуатации автобуса Икарус-280.

142. Коррозионные и коррозионно-усталостные разрушения несущих элементов каркаса кузова автобуса Икарус-280 на 12-ом году эксплуатации.

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.