Формирование и реализация стратегии инновационно-технологического развития машиностроения РФ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, доктор наук Дубровина Наталья Александровна

• Дубровина Наталья Александровна
• доктор наук
• 2022

Оглавление диссертации доктор наук Дубровина Наталья Александровна

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИННОВАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ РФ

1.1 Инновационная деятельность промышленного комплекса РФ

1.2 Характеристика инновационно-технологического развития машиностроения как фактора устойчивого функционирования экономики государства

1.3 Концепция стратегии инновационно-технологического развития машиностроения РФ

Глава 2 МЕТОДОЛОГИЯ ФОРМИРОВАНИЯ СТРАТЕГИИ ИННОВАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ РФ

2.1 Методологические подходы к оценке эффективности функционирования, устойчивости и конкурентоспособности машиностроения РФ

2.2 Методологические аспекты разработки стратегии инновационно-технологического развития машиностроения

2.3 Методические вопросы формирования инструментария оценки стратегии инновационно-технологического развития предприятий машиностроения РФ

Глава 3 АНАЛИЗ ИННОВАЦИОННОГО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ РФ

3.1 Анализ динамики инновационного-технологического развития машиностроения РФ

3.2 Организационно-экономический механизм развития инновационной деятельности машиностроения

3.3 Разработка методического подхода к оценке инновационной деятельности машиностроения

Глава 4 ИННОВАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ МАШИНОСТРОЕНИЯ РФ

4.1 Механизм формирования и реализации инновационно-технологического потенциала машиностроения

4.2 Концепция формирования виртуальных технологических платформ в рамках инновационно-технологической инфраструктуры машиностроения158

4.3 Методика оценки инновационно-технологического потенциала предприятий машиностроения

4.4 Модель определения стратегической позиции предприятий машиностроения по показателям инновационной деятельности и технологическому уровню производства

Глава 5 РАЗРАБОТКА И РЕАЛИЗАЦИЯ СТРАТЕГИИ ИННОВАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ РФ

5.1 Формирование инновационно-технологической стратегии развития машиностроения РФ на основе потенциала внутреннего рынка как базовой платформы для апробации продукции

5.2 Инструментарий и технология реализации стратегии развития машиностроения

5.3 Прогноз реализации стратегии инновационно-технологического развития машиностроения

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

284

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование и реализация стратегии инновационно-технологического развития машиностроения РФ»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Снижение темпов экономического роста, уменьшение объемов реализуемых НИОКР и отсутствие условий для осуществления эффективной инновационной деятельности промышленного комплекса РФ, во многом сопряжены с недостаточным вниманием, которое уделяется инновационной стратегии развития национальной экономики. Необходимость перехода экономики на путь инновационного развития требует, в первую очередь, масштабных технологических и организационных преобразований в промышленном комплексе РФ, структурной перестройки и решения вопросов повышения его инновационной активности. Трансформация промышленного комплекса возможна на основе стабильного функционирования экономики, модернизации технологической базы, обеспечения устойчивого выпуска промышленной продукции, которое можно достичь путем внедрения современных «прорывных» технологий, результатов НИОКР, цифровизации и информатизации промышленных предприятий.

Разработка и реализация стратегии инновационно-технологического развития машиностроения России является актуальной задачей, стоящей перед государством и отечественной промышленностью, в связи с тем, что машиностроение формирует производственный и технологический потенциал остальных видов экономической деятельности.

Значимость стратегии инновационно-технологического развития машиностроения заключается в том, что с ее помощью определяется вектор технологического развития и характер осуществляемой инновационной деятельности. Реализация стратегии инновационно-технологического развития машиностроения предполагает непрерывное управление инновационными процессами, приведение параметров деятельности предприятий согласно требованиям рынка, выражающихся в развитии

конкурентоспособности на основе использования технологий, соответствующих уровню научно-технического прогресса.

Необходимо развитие методических подходов к оценке инновационно -технологического потенциала предприятий машиностроения, основанных не на традиционных методах экономического анализа, а на стратегических взаимосвязях инновационной деятельности с уровнем технологического развития производства, определении стратегической позиции машиностроительных предприятий внутри комплекса.

Требуется разработка новых моделей прогнозирования реализации стратегии инновационно-технологического развития машиностроения, учитывающих предыдущие тенденции реализации инновационной деятельности и технологического уровня производства, вместе с тем позволяющих задавать новый тренд развития, направленный на повышение уровня конкурентоспособности отечественной промышленности до международного уровня.

Недостаточная изученность вопросов разработки и реализации стратегии инновационно-технологического развития машиностроения, обусловливающей эффективность его инновационной деятельности, формирует цели и задачи диссертационного исследования.

Степень разработанности научной проблемы. Теоретические основы исследования инновационного и технологического развития машиностроения разрабатывается уже достаточно длительное время. Среди работ, необходимо отметить труды М. Laranja, B.A. Lundvall, Е. иуаггаЬ, Д. Брайта, Э. Дандон, П. Друкера, Д. Норта, П. Ромера, Р. Лукаса, М. Портера, Х. Пелк, К. Фримена, Й. Шумпетера, Р.Г. Абакумова, Л.С. Абгаряна, Р.З. Акбердина, О.Б. Александровой, В.Н. Борисова, О.П. Гаршиной, С.Ю. Глазьева, И.М. Гулыя, А.П. Дороговцева, Н.Н. Застрожновой, Ю.А. Еленевой, В.П. Калинина, Е.М. Карлика, Н.И. Комкова, Д.С. Львова, Р.М. Нижегородцева, И.В. Макаровой, Е.В. Олейниковой, Н.Н. Османкина, Н.А. Петухова, С.Ф. Покропивного, Б.Н. Порфирьева, О.В. Почукаевой,

И.М. Разумова, А.И. Татаркин, Б.Я. Татарских, В.К. Фальцмана, Р.А. Фатхутдинова, Г.Г. Фетисова, Ю.В. Яковца.

Методология формирования стратегии инновационно-технологического развития машиностроения строится на основе научных разработок В.Д. Андрианова, И. Ансоффа, В.Л. Белоусова, Т.М. Бронниковой, О.С. Виханского, А.Э. Воронковой, В.И. Воропаева, Е.А. Выходцевой, А.В. Грачева, С. Гошал, Л.В. Дистергефт, Р.С. Каплан, Г.Б. Клейнер, В.В. Ковалева, Е.В. Корчагиной, Дж.Б. Куинн, М.В. Макаренко, А.Д. Максимова, И.И. Маловой, О.В. Мартьяновой, Г. Минцберга, Д.П. Нортон, И.П. Отенко, Н.Я. Петракова, М.Л. Разу, H.A. Садовниковой, Г.И. Секлетовой, С.А. Титова, Т.О. Толстых. О.Г. Туровца, В.В. Федосеева, В.П. Чернова, Ю.В. Якутина,

В основе, сформированной в диссертации стратегии инновационно-технологической развития машиностроения, заложена теоретико-методологическая база, представленная в трудах зарубежных и отечественных авторов Д.А. Аакера, А.А. Аверченкова, Э.П. Амосенок,

A.Ю. Апокина, Б.М. Базрова, С.Н. Бобылева, В.М. Бурцева, И.П. Богомоловой, Д.И. Галимова, Г.И. Идрисова, М. Кечеджиян,

B.Н. Княгинина, Т. Коупленда, А.Л. Кудрина, Е.Б. Ленчук, М.Г. Миронова, О.М. Михеевой, И.В. Платоновой, Е.С. Рожковой, В.А. Сальникова, И.А. Трониной, О.В. Трофимова, А.С. Ушакова, Л.Н. Фроловой, А.И. Хорева, М.Л. Шухгальтера.

Анализ инновационного потенциала машиностроения отражен в трудах М.И. Бажановой, В.Н. Борисова, И.А. Буданова, А.Н. Герасимова, А.В. Васильева, О.В. Васюхина, Н.В. Галкиной, Л.Г. Каранатовой, Д.А. Корнилова, И.В. Косяковой, М.С. Кувшинова, Б.И. Кузина, Г.К. Кулакина, Т.А. Маловой, Л.Э.Мендели, Л.С. Мининой, Л.А. Незнамовой, А.Ф. Плехановой, К.В. Смольянинова, О.В. Почукаевой, А.К. Моисеева, Е.А. Павловой, В.С. Панфилова, С.А. Соколицына, А.В. Таничева, М.В. Чебыкиной, Т.Н. Шаталовой, О.В. Ульянова, И.Э. Фролова.

Существующие работы, посвященные направлениям данного диссертационного исследования, не снимают целого ряда вопросов, касающихся формирования и реализации стратегии инновационно-технологической развития машиностроения РФ, которые изучены не в полном объеме, что обуславливает актуальность, цель, задачи представленного исследования.

Цель диссертационного исследования заключается в формировании и реализации концептуальных положений стратегии инновационно-технологического развития машиностроения РФ, разработке методов оценки, моделирования и прогнозирования инновационной деятельности машиностроения в рамках предложенной стратегии.

Достижение поставленной цели обусловлено решением задач:

- уточнить и дополнить теоретические и методологические подходы к осуществлению стратегической инновационной деятельности экономических систем;

- дополнить методологические подходы формирования и реализации стратегии инновационно-технологического развития промышленных комплексов и предприятий;

- предложить организационно-экономический механизм развития инновационной деятельности машиностроения в рамках реализации инновационно-технологической стратегии машиностроения;

- разработать методический подход к оценке инновационной деятельности машиностроения;

- предложить концепцию формирования виртуальных технологических платформ в рамках инновационно-технологической инфраструктуры машиностроения;

- сформировать методику оценки инновационно-технологического потенциала предприятий машиностроения;

- представить модель определения стратегической позиции машиностроительных предприятий внутри комплекса;

- сформировать направления, технологию и инструментарий реализации стратегии инновационно-технологического развития машиностроения;

- разработать модель формирования прогноза реализации стратегии инновационно-технологического развития машиностроения.

Объектом исследования являются процессы формирования и реализации стратегии инновационно-технологического развития машиностроения РФ.

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие в процессе формирования и реализации стратегии инновационно-технологического развития машиностроения РФ.

Теоретическая и методологическая база исследования представлена исследованиями зарубежных и отечественных ученых в области формирования стратегии развития машиностроения, реализации инновационной деятельности, оценки инновационного потенциала предприятий машиностроения. При решении задач исследования использовались: комплексный и системный анализ, стратегический анализ, анализ и оценка инноваций в машиностроении РФ, анализ управления стратегическим развитием машиностроения, хозяйственный и экономический анализ, общенаучные методы (сравнительный метод, индексный метод, функциональный метод, структурный метод, методы экономической статистики, эконометрические методы и др.).

Информационная база исследования включает законодательные, нормативно-правовые акты, программно-прогнозные разработки по вопросам государственного регулирования и стратегического планирования инновационной деятельности предприятий машиностроения, материалы Федеральной службы государственной статистики РФ, статистических сборников, электронные базы данных, научные публикации, связанные с направлением исследования, а также данные о деятельности исследуемых предприятий.

Соответствие содержания диссертационного исследования паспорту научной специальности. Область исследования по объекту, предмету, содержанию соответствует требованиям паспорта номенклатуры специальностей ВАК (экономические науки) по научному направлению: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями): п. 2.2 «Разработка методологии и методов оценки, анализа, моделирования и прогнозирования инновационной деятельности в экономических системах»; п. 2.18 «Разработка стратегии и концептуальных положений перспективной инновационной и инвестиционной политики экономических систем с учетом накопленного научного мирового опыта»; п. 2.25 «Стратегическое управление инновационными проектами. Концепции и механизмы стратегического управления параметрами инновационного проекта и структурой его инвестирования».

Обоснованность и достоверность полученных результатов исследования обеспечивается собранными данными, их анализом, систематизацией работ отечественных и зарубежных ученых в области формирования и реализации стратегии инновационно-технологического развития промышленных комплексов и предприятий, использованием апробированных научных методов и подходов и состоит в непротиворечивости результатов исследования теоретическим и методологическим положениям в сфере осуществления стратегической инновационной деятельности экономических систем.

Научная новизна исследования определяется разработкой и реализацией комплекса теоретических и методологических положений и практических рекомендаций по формированию и реализации стратегии инновационно-технологического развития машиностроения РФ.

Наиболее существенные результаты исследования и научная новизна, полученные лично соискателем и выносимые на защиту:

1. Уточнены и дополнены теоретические и методологические подходы к осуществлению стратегической инновационной деятельности экономических систем:

- предложен концептуальный подход к инновационно-технологической деятельности предприятий машиностроения, в отличие от существующих, направленный на специализацию и кооперирование промышленных предприятий на основе стратегии инновационно-технологического развития машиностроения РФ, позволяющей сконцентрировать имеющиеся ресурсы на создании конкурентоспособных инновационных производств за счет трансформации бизнес-моделей, формирования системы взаимодействий предприятий комплекса на базе виртуальных технологических платформ;

- уточнено определение инновационно-технологического развития машиностроения, в котором в отличие от существующих, в основе изменения совокупности методов и инструментов организации и осуществления производственных процессов предлагается использовать научные разработки, связанные с реализацией возможностей цифровой экономики, направленные на технологическую сингулярность, изготовление конкурентоспособной продукции, соответствующей прогрессивным достижениям научно-технического прогресса и потребностям общества;

- дополнена классификация факторов, влияющих на функционирование и инновационное развитие машиностроения и характеризующих основные тенденции изменения внешней среды; выделены динамические факторные группы инновационно-технологического развития машиностроения, которые в отличие от существующих, отражают этапы жизненного цикла машиностроения, являются основой стратегического анализа, позволяющего определить стратегические альтернативы и выявить целевые области, задающие будущие направления развития.

2. Дополнены методологические подходы формирования и реализации стратегии инновационно-технологического развития промышленных комплексов и предприятий:

- уточнено понятие стратегии инновационно-технологического развития предприятия, под которой, в отличие от существующих, понимается совокупность технологических и управленческих стратегических решений

относительно развития инновационной деятельности, обеспечивающей повышение технологического уровня производства, способствующего укреплению конкурентных позиций на мировом рынке;

-предложен методический подход оценки стратегии инновационно-технологического развития предприятий машиностроения, в котором, в отличие от существующих, объединены модели развития и прогнозирования, включающие: технологический аудит, основанный на оценке инновационно-технологического потенциала и определении стратегической позиции предприятия в комплексе, и прогноз реализации стратегии, дифференцированный по группам предприятий в соответствии с их уровнем инновационно-технологического развития, позволяющий определить возможности технологического развития и потребности в инновациях.

3. Предложен организационно-экономический механизм развития инновационной деятельности машиностроения, в отличие от существующих, обеспечивающий концентрацию и развитие имеющихся ресурсов, направленных на реализацию инновационного потенциала; способствующий формированию новых потребностей, техники и технологий их удовлетворяющих; модернизации старых и становлению новых рынков инновационной продукции по стандартам цифровой экономики, создающий мотивирующие предпосылки для коммерциализации новшеств, в основе которых находятся запросы производителей.

4. Разработан методический подход к оценке инновационной деятельности машиностроения, в отличие от существующих, основанный на использовании системного подхода, анализирует тенденции изменения инновационной деятельности во времени, скорость и стабильность ее реализации, позволяет проанализировать инновационную активность и инновационную восприимчивость предприятий машиностроения.

5. Предложена концепция формирования виртуальных технологических платформ в рамках инновационно-технологической инфраструктуры машиностроения, которая в отличие от существующих, направлена на создание

площадок для интерактивного взаимодействия участников, повышения возможностей инфраструктуры за счет доступности и оперативности инфраструктурного обеспечения, развития вертикальных технологических связей и формирования новых горизонтальных форм интеграции промышленных предприятий, усиления инновационно-технологического потенциала машиностроения, с целью повышения эффективности инновационной деятельности путем развития технологической прочности и надежности.

6. Сформирована методика оценки инновационно-технологического потенциала предприятий машиностроения на основе показателей технологического уровня производства и инновационной деятельности, которая в отличие от существующих позволяет определить влияние инновационной деятельности на технологический уровень производства, оценить уровень инновационно-технологического развития отдельного предприятия и комплекса в целом, сформировать стратегические направления повышения эффективности производства, посредством внедрения инновационных технологий и разработать краткосрочные и долгосрочные прогнозы инновационно-технологического развития машиностроения.

7. Представлена модель определения стратегической позиции предприятий машиностроения внутри комплекса в соответствии с показателями, характеризующими инновационную деятельность и технологический уровень производства, позволяющая выявлять конкурентную позицию на рынке, преимущества и проблемы инновационно-технологического развития предприятий машиностроения.

8. Сформированы направления, технология и инструментарий реализации стратегии развития машиностроения, в отличие от существующих, базирующиеся на централизованном и сбалансированном управлении, интеграции процессов в инновационно-технологическую бизнес-модель, позволяющие учитывать особенности ВЭД машиностроения и потенциал внутреннего рынка, как базовой платформы для апробации отечественной промышленной продукции.

9. Разработана модель формирования прогноза реализации стратегии развития машиностроения, которая в отличие от существующих, осуществляется по группам предприятий, имеющих разный уровень инновационно-технологического развития, предполагающая использование дифференцированного подхода к планированию и прогнозированию развития машиностроительных предприятий, включающая корректирующий коэффициент, изменяющий тренд и определяющий новое направление инновационно-технологического развития.

Теоретическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что полученные в ходе исследования научные результаты развивают, дополняют теорию и методологию стратегической инновационной деятельности экономических систем, методологические подходы формирования и реализации стратегии инновационно-технологического развития промышленных комплексов и предприятий. Теоретические и методологические результаты исследования могут применяться в дальнейших исследованиях.

Практическая значимость исследования заключается в возможности использования разработанных методических подходов, моделей, инструментов формирования и реализации стратегии инновационно-технологического развития машиностроения промышленными предприятиями, объединениями и союзами, государственными структурами, осуществляющими регулирование промышленного и инновационного развития для повышения эффективности инновационной деятельности. Результаты диссертационного исследования используются на промышленных предприятиях АО «Самарский завод котельно-вспомогательного оборудования и трубопроводов», АО «ТЯЖМАШ», в деятельности ГНЦ РФ АО «НПО «Центральный научно-исследовательский институт технологии машиностроения», ГАУ Самарской области «Центр инновационного развития и кластерных инициатив» - управляющей компании технопарка «Жигулевская долина», АО «ОЭЗ ППТ «Тольятти», что подтверждается справками и актами о внедрении. Разработки автора применяются в учебном процессе Самарского университета при изучении

дисциплин «Инновационный менеджмент», «Стратегический менеджмент» и «Управление инновационным проектом».

Апробация работы. Теоретические и практические результаты исследования докладывались на всероссийских и международных научно-практических конференциях: «Современные подходы в управлении экономическими системами в условиях глобальных преобразований» (Самара, 2021 г., 2020 г.), «Высокие технологии и инновации в науке» (Санкт-Петербург, 2019 г.), «Развитие и взаимодействие реального и финансового секторов экономики в условиях цифровой трансформации» (Оренбург, 2019 г.), «Промышленное развитие России: проблемы, перспективы» (Н. Новгород, 2019 г.), Формирование и реализация стратегии устойчивого экономического развития Российской Федерации» (Пенза, 2019 г.), «Региональная инновационная экономика: сущность, элементы, проблемы формирования» (Ульяновск, 2013 г.), «Организационно-экономические и технологические проблемы модернизации экономики России» (Пенза, 2013 г.), «Инженерные, экологические, экономико-правовые и управленческие аспекты развития национальной экономики: проблемы, поиски, решения» (Германия, г. Ганновер, 2012 г.), «Проблемы развития предприятий: теория и практика» (Самара, 2012 г., 2011 г.).

Публикации. Автором по теме исследования опубликовано 49 научных работ общим объемом 68,225 п. л. (личный вклад - 63,5 п. л.), в том числе 25 статей в научных изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки России, общим объемом 18,85 п. л. (личный вклад - 16,375 п. л.), 1 статья в научных журналах и изданиях, содержащихся в перечне Scopus, общим объемом 1 п. л. (личный вклад - 0,5 п. л.).

Структура и объем диссертации соответствуют содержанию и логике исследования, включают введение, пять глав, заключение, список литературы из 295 наименований и приложения на 43 страницах с 38 таблицами. Основная часть диссертации содержит 283 страницы текста, 40 таблиц, 63 рисунка.

Глава 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИННОВАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ РФ

1.1 Инновационная деятельность промышленного комплекса РФ

В настоящее время направления экономического развития, включающие инновационную деятельность промышленных предприятий, как основного драйвера данного развития, организация тесной взаимосвязи науки, промышленности, образования и общества, широко обсуждаются участниками инновационной деятельности - производителями, государственными институтами, общественностью и стейкхолдерами. Основным вопросом, которому уделяется большое внимание, является исследование фундаментальных и прикладных аспектов развития эффективности инновационной деятельности [256].

Специфика функционирования социально значимых, структурообразующих и наукоемких предприятий определяет формирование параметров, позволяющих оценить обоснованность и уровень реализуемости инновационных проектов стратегического развития промышленного комплекса [256]. Использование данных параметров предоставляет возможность предприятиям промышленности сформировать инновационно-ориентированную стратегию своего развития.

Следует отметить, что реализация стратегий зависит от внешних факторов, экономических предпочтений участников инновационной деятельности, организационной формы предприятия, структуры управления, наличия ресурсной базы и др., которые проявляются в качестве определенных ограничений и рисков, приводящих к появлению ошибок в механизмах осуществления стратегии, снижая устойчивость производственной деятельности предприятия [257].

На уровень реализуемости инновационных стратегий промышленных предприятий оказывает влияние и степень соотношения между собственными инновациями предприятия и трансфертом внешних разработок, мотивация сотрудников, занимающихся данной деятельностью. Существенное влияние на реализацию стратегий развития предприятия, в последнее время оказывают вызовы рынка наукоемких технологий и цифровой экономики по формированию инновационной инфраструктуры, развитию качества продукции, прогрессивных технологий и прочих социальных благ [258].

Прежде, чем перейти к исследованию инноваций, автор делает уточнение, что объектом исследования в данной диссертационной работе является стратегия инновационно-технологического развития машиностроения, поэтому в работе инновации представлены технологическими инновациями, а промышленность - машиностроением, что сужает степень исследования объекта, но повышает степень детализации исследования.

Инновации представляют собой коммерциализованные новшества или нововведения, которые востребованы потребителями на рынке. В научной литературе представлены различные взгляды ученых, раскрывающие понятие и содержание инноваций [37].

По мнению автора, сущность и содержание инноваций, как результата формирования новшества, определяется созданием новой потребительской стоимости, причем, в условиях рынка, главным признаком инновации является коммерциализованная новизна ее потребительских качеств.

В современной интерпретации понятие инноваций отражает результаты научных исследований, НИОКР, направленных на развитие и совершенствование процессов производства, сектора образования и других направлений интеллектуальной деятельности.

Категория «инновация» исследовалась во многих гуманитарных и естественных науках, имеющими свой предмет и свою методологию исследования, что предоставляет возможность выявить научный, технологический, экономический и другие параметры содержания этой категории [38].

Становление теории инноваций в начале ХХ века связывают с работами Й. Шумпетера [266], Г. Менша [286], Д. Норта [289], П. Друкера [103], Н. Кондратьева [140] и других исследователей, рассматривавших динамику и цикличность экономических процессов.

В своих трудах авторы отмечали важность совершенствования техники и технологии для экономического развития [140]. Й. Шумпетер акцентировал внимание на значимости технологических новшеств как потенциального источника развития [266]. В свою очередь Н. Кондратьев, главной причиной неравномерного развития экономики считал инновации, а конъюнктурные циклы «деловой активности» считал зависящими от организации НТП.

Список литературы диссертационного исследования доктор наук Дубровина Наталья Александровна, 2022 год

5. Улучшение использования ресурсной базы

6. Повышение производительност и труда, фондоотдачи, оборачиваемости оборотных средств

1. Количество зарегистрированных патентов, инновационных технологий

2. Увеличение числа

инновационных технологий

3. Увеличение удельного веса прогрессивных технологических процессов

4. Повышение уровня

автоматизации производств

5. Внедрение цифровых технологий

6. Внедрение систем

информатизации

1. Повышение организационного уровня производства

2. Повышение качества управленческих решений

3. Внедрение робототехники и систем

искусственного интеллекта

4. Внедрение цифровых двойников

5. Внедрение электронной системы

документооборота

1. Снижение выбросов в атмосферу

2. Уменьшение отходов производства

3. Применение рециклинга

4. Повышение эргономичности производств

5. Улучшение экологичности производства

6. Уменьшение штрафов за нарушение экологического законодательства

Источник: Разработано автором.

Рисунок 2.10 - Инструментарий оценки эффективности инновационной деятельности предприятия

Формирование инструментария оценки результатов реализации стратегии инновационно-технологического развития способствует увеличению комплекса критериев и показателей, применяемых в оценочных методиках. Здесь необходимо отметить показатели, которые увязывают зависимость эффективности деятельности предприятий и производств от степени интенсивности инновационной деятельности [65]. Отдельное место в системе показателей занимают показатели-индикаторы, количественное выражение которых представляет соответствие определенным критериям эффективности деятельности предприятия. Вариация индикаторов позволяет учитывать сдвиги в процессах функционирования предприятия и оценивать потенциальное влияние положительных и негативных факторов. Оценка стратегии развития осуществляется по совокупности показателей, которые входят в соответствующий индикатор.

Индикативный анализ инновационных технологий в машиностроении осуществляют на основе двух групп параметров. Одна группа индикаторов оценивается без применения эталонных нормативных значений [126]. В данном случае отслеживается только динамика поведения индикаторов [198]. Пороговые уровни данных индикаторов могут значительно изменяться в зависимости от приоритетных направлений реализации стратегии инновационно-технологического развития.

Следующий вид индикаторов имеет заранее выбранный диапазон возможных вариаций. Иногда нормативное значение индикаторов определяется логикой его разработки и построения [248].

Наличие нормативных значений индикаторов заранее устанавливается, если для компонентов, которые включены в состав индикаторов, при проведении экономического анализа имеется критический уровень. В основе индикаторов лежат показатели финансово-хозяйственной деятельности предприятия, имеющие нормативные значения параметров. Причем показатели, включенные в конфигурацию разрабатываемого индикатора, должны содержать необходимую информацию, соответствующую критериям

оценки инновационных технологий, что позволяет сформировать индикатор с заранее требуемыми интервалами изменений, которые соответствуют уровню эффективности деятельности по конкретным критериям [247].

Специфика реализации стратегии инновационно-технологического развития машиностроения предопределяет особенности осуществления аналитических исследований и оценки отдельных направлений инновационно-инвестиционной деятельности.

Моделирование динамики агрегированной инновационной технологии и оценка ее параметров опираются на предметы труда и сам труд, классификацию факторов на средства труда и ставят целью оценки отражение воздействия каждого фактора на изменение технологии [66]. Поэтому в стратегическом анализе, моделирование и оценка динамики технологии, опираются на факторный анализ. Последнее предопределяет разработку методологии оценки результатов реализации стратегии и соответствующего ей инструментария.

Формирование стратегий инновационно-технологического развития промышленных предприятий требует развития методологии технологического аудита, которая ориентирована на определение объективных потребностей развития инновационной деятельности и оценку технологической конкурентоспособности [73].

Таким образом, необходимо совершенствование методов прогнозирования инновационно-технологического развития промышленных комплексов, поскольку сегодня прогнозирование осуществляется без учета инновационного потенциала предприятий, уровня их технологического развития, а также стратегических альтернатив инновационно-технологического развития. В настоящее время в России прогнозирование осуществляется посредством макроэкономических форсайтов, реализуемых с привлечением руководителей отраслевых министерств и экономистов, не имеющих компетенций в сфере технологического менеджмента [55]. Но данная задача по разработке методологии оценки и анализа прогнозов

отраслевого научно-технического и технологического развития, требует решения в части разработки инструментария оценки стратегии с ориентацией на практическое использование методов инновационно-технологического развития, возможности осуществления оценки технологического потенциала и определения потребности в инновациях [199].

Объединение методологии формирования и управления инновациями и прогнозирования технологического развития предприятий машиностроения в современных исследованиях не производилось [231]. Автор представляет подход, направленный на обоснование решений по разработке и реализации инновационно-технологической стратегии и включающий модель развития и прогнозирования:

- разработку стратегии инновационно-технологического развития требуется начать с анализа и оценки инновационно-технологического потенциала предприятия, в основе оценки которого лежит определение уровня технологического развития производства и характеристики инновационной деятельности. Определение уровня технологического развития предлагается производить на основе ключевых показателей, характеризующих использование основного капитала (фондоотдача, фондоемкость, коэффициент освоения новой техники и технологии, индекс производства); человеческих ресурсов (уровень квалификации работников, производительность труда, уровень механизации и автоматизации производства); реализации внешнеэкономической деятельности (экспорт в объеме произведенной продукции). Оценку инновационной деятельности предприятия следует проводить по уровню затрат на инновации, коэффициенту расходов на инновации в составе имущества, рентабельности инноваций и обеспеченности инноваций собственными средствами. В данном случае, новизной необходимо считать применение двух показателей, ранее не использовавшихся на практике (коэффициента расходов на инновации в составе имущества и обеспеченность инноваций

собственными средствами), показывающих степень участия самого предприятия в инновационных разработках;

- далее требуется проведение стратегического анализа, позволяющего определить стратегическую позицию предприятия в комплексе по показателям, характеризующим инновационную деятельность и технологический уровень производства.

Итоговую оценку автор предлагает проводить на основе прогноза реализации стратегии инновационно-технологического развития машиностроения с выделением ключевых индикаторов развития и обоснования технологических решений, в соответствии с документами Минэкономразвития. Прогноз должен быть дифференцированным по группам предприятий на основе уровня их инновационно-технологического развития.

Предлагаемый инструментарий методики оценки стратегии инновационно-технологического развития представлен на Рисунке 2.11.

Представленный инструментарий позволяет проводить оценку существующего уровня технологического развития производства и инновационной деятельности, его потенциала и стратегической позиции относительно других предприятий комплекса, а также определять перспективы инновационно-технологического развития и вырабатывать дифференцированный подход к принятию обоснованных управленческих и технологических решений в рамках реализации стратегии машиностроения.

Развитие машиностроения на базе повышения инновационно-технологического уровня следует рассматривать как процесс постоянного совершенствования и обновления материально-технической основы производства. Оценка динамики инновационно-технологического развития комплекса при этом решает следующие задачи: определяет тенденции технико-технологического развития производства, анализирует влияние инновационной деятельности на особенности функционирования предприятий машиностроения, устанавливает ключевые эталонные параметры развития

комплекса и осуществляет их прогнозирование, формирует тенденции изменения производственно-экономических показателей машиностроения.

Источник: Разработано автором.

Рисунок 2.11 - Инструментарий методики оценки стратегии инновационно-технологического развития предприятий машиностроения

Представленная методика оценки стратегии инновационно-технологического развития предприятий машиностроения использует технологический аудит, позволяющий анализировать инновационно-технологический потенциал предприятий комплекса в динамике и их положение на рынке. На базе данного анализа формируются управленческие решения, обосновывающие перспективные направления инновационно-технологического развития, а также осуществляется прогноз результатов реализации стратегии.

Выводы по главе:

1. Исследованы методологические подходы к оценке эффективности функционирования, устойчивости и конкурентоспособности машиностроения РФ. Приведена классификация методов оценки эффективности предприятий. Автором дополнено, что процессы повышения устойчивости функционирования предприятий зависят от развития эффективности деятельности производственных партнеров, повышают их общую устойчивость и отдельно эффективность функционирования каждого предприятия.

2. Представлена комплексная методика оценки конкурентоспособности предприятия. Разработан методический инструментарий оценки эффективности бизнес-проектов предприятий. Методика реализуется на основе показателей финансово-хозяйственной деятельности предприятия и оценки его ресурсной базы.

3. Дополнены методологические аспекты разработки стратегии инновационно-технологического развития машиностроения. Представлены концептуальные составляющие стратегии.

4. Представлена структура, определяющая основные взаимосвязи в процессе разработки и реализации стратегии инновационно-технологического развития машиностроения.

5.Представлен инструментарий оценки эффективности инновационной деятельности в авторской интерпретации

6. Дополнена методология и инструментарий оценки стратегии развития предприятий машиностроения на основе прогноза с выделением ключевых индикаторов развития и обоснования технологических решений, с учетом влияния основных показателей, характеризующих инновационную деятельность.

Глава 3 АНАЛИЗ ИННОВАЦИОННОГО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ РФ

3.1 Анализ динамики инновационного-технологического развития

машиностроения РФ

Динамика инновационного-технологического развития

машиностроения характеризует темпы разработки и реализации инноваций, внедрения и использования современных технологий не только внутри комплекса, но и всего промышленного сектора, поскольку занимает особое положение среди остальных производственных отраслей.

В развитии современного отечественного машиностроения выделяются два периода. С 1991 по 1999 г., когда наблюдалось разрушение взаимосвязей ВЭД, потеря государственных заказов и, соответственно, снижение объемов производства, численности работающих. С 2000 г. по настоящее время, когда происходит наращивание производственных мощностей. Вместе с тем отмечаются серьезные колебания в соответствии с изменениями рыночной конъюнктуры. Представляется, что основной задачей управления машиностроением в 90-е годы являлось налаживание нового механизма хозяйствования. Тогда как в 2000-х годах упор делался на преодоление кризиса, стабилизацию производства и увеличение инновационной составляющей в деятельности предприятий машиностроения.

Инновационная продукция в сфере производства машин и оборудования в конце 2000-х гг. составляла менее 20 % от общего объема. Инновационные и ресурсосберегающие технологии, направленные на экономию ресурсов и выпуск оборудования с высокой производительностью труда, внедрялись слабо. В результате низкая инновационная активность

предприятий способствовала снижению конкурентоспособности отечественной машиностроительной продукции [104].

Структура российского машиностроения долгое время была сильно милитаризированной. Большую долю занимала продукция, выпускаемая для нужд ОПК, в отличие от товаров непроизводственной сферы. В России, так же как и в СССР, направления научных исследований не соответствовали объективным требованиям экономического развития. Наблюдалось слабое техническое (10-25 %) и информационное обеспечение научной сферы (30 % мировой научно-технологической информации). Наметилось отставание российских организаций от научно-исследовательских структур таких стран, как США, Япония и Германия [60, с. 18].

Объём отгруженных товаров, выполненных работ и услуг в производстве машин и оборудования начиная с 2010 года увеличился почти на 300 млн. рублей. Резкое снижение показателя (до 867217,7 млн. руб.) наблюдается в 2017 году. Объём инновационных товаров, работ и услуг с 47272,7 млн. руб. в 2010 году увеличился до 56552,2 млн. руб. в 2015 году, в 2016 году данный показатель увеличился до 97001,4 млн. руб., а в 2017 году его снижение. В 2020 году оба показателя уменьшаются, что обусловлено негативными последствиями пандемии COVID-19 (Рисунок 3.1).

Представленные графики демонстрируют похожие тенденции, однако объём инновационных товаров в общем объеме отгруженных машин и оборудования занимает всего 13 %.

Удельный вес товаров, работ, услуг организаций, осуществляющих технологические инновации, в общем объеме отгруженных товаров, выполненных работ, услуг с 2013 года (38,1%) до 2019 года (40,9%) вырос всего на 3%.

Вновь внедрённые или подвергавшиеся значительным технологическим изменениям инновационные товары в совокупном объеме инновационных товаров занимают более 50 %, что говорит о значительных изменениях в структуре произведенной продукции. В 2015 году данный

показатель составляет 29600 млн. руб., что является минимумом, в 2019 году он достигает своего максимума - 81930,2 млн. руб. (Рисунок 3.2).

Источник: Составлено автором на основе [121; 122; 244].

Рисунок 3.1 - Объём инновационных товаров, работ, услуг в производстве машин и оборудования, млн. руб.

Источник: Составлено автором на основе [121; 122; 244].

Рисунок 3.2 - Объем вновь внедренных или подвергшимся значительным технологическим изменениям товаров, работ, услуг в производстве машин и оборудования, млн. руб.

В целом тенденции развития вновь внедрённых и инновационных товаров похожи.

Низкая инвестиционная активность отечественных предприятий машиностроения привела к малоэффективной инновационной деятельности. Нестабильная экономическая ситуация в стране обуславливала стремление бизнеса к получению быстрой прибыли, направленной на потребление, а не на обновление основных фондов. Долгосрочные проекты с длительным периодом окупаемости были не привлекательны, поскольку ставка дисконтирования в России в несколько раз превышала аналогичный показатель в промышленных развитых странах (10% против 2 - 4%) [130, с. 29].

Инвестиции в основные фонды в производстве машин и оборудования изменились незначительно (с 62000 млн. руб. в 2010 году до 63300 млн. руб. в 2020 году). В целом по промышленности показатель вырос с 1207600 млн. в 2010 году до 2256450 млн. руб. в 2020 году, что составляет почти 200% (Рисунок 3.3).

Инвестиции в основной капитал в машиностроении составляют 7,3 % общего объема инвестиций, тогда как в промышленности в целом данный показатель находится на уровне 20 %, что обусловлено слабой инвестиционной привлекательностью машиностроения.

Более 50% основных фондов используется порядка 20 лет, что снижает производительность труда, качество и конкурентоспособность продукции. Современная техника, которой меньше пяти лет, занимает всего 5 % в общем объеме основных фондов. Значительный износ основных фондов требует высокой инвестиционной активности от отечественных предприятий машиностроения. Для обеспечения устойчивого, поступательного экономического роста необходимо, чтобы инвестиционный спрос рос более высокими темпами, чем потребительский. По оценкам многих экспертов для восстановления прежнего потенциала машиностроения в течение 10 лет уровень инвестиций должен быть увеличен не менее чем в 10 раз [70; 71; 229]. Инвестиционный спрос позволит реконструировать материально-

техническую базу машиностроения, внедрить современную технику и технологию для создания условий производства конкурентоспособной отечественной продукции.

Источник: Составлено автором на основе [121; 122; 244].

Рисунок 3.3 - Инвестиции в основные фонды по видам экономической деятельности, млн. руб.

Основной поток инвестиций приходится на собственные средства предприятий (78 %), в то время как в развитых странах основой инвестиций являются заемные средства (70-80 %) [290].

Следует учитывать, что показатель величины инвестиций в основной капитал характеризует объем средств направленных на воспроизводство и создание основных фондов, который в свою очередь характеризует состояние экономики. В 1980-е годы 40-45 % капитальных инвестиций способствовало обновлению 7-8 % оборудования. В настоящее время 70 % вложений в основной капитал обеспечивает темпы ввода современной техники на уровне 1 %. Соответственно можно говорить о продолжении инвестиционного и инновационного кризиса, характерного для российской промышленности в 1990-е годы [70].

Среднегодовая численность работников организаций машиностроения снизилась с 839,1 тыс. чел. в 2010 году до 689 тыс. чел. в 2020 году. Вместе с тем, выросло количество работников, выполнявших исследования и

разработки. Так, в общей численности работников организаций их удельный вес составлял 4,1% в 2010 году и 6% в 2020 году (Рисунок 3.4).

7.00

2.00 1.00 0.00

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 —Промышленность, всего.0 о И Производство машин и оборудования.0 о

Источник: Составлено автором на основе [121; 122; 244].

Рисунок 3.4 - Удельный вес работников, выполнявших исследования и разработки, в общей численности работников организаций, осуществлявших технологические инновации, по видам экономической деятельности, %

Рост числа работников, занимающихся исследованиями и разработками, отмечается не только в машиностроении, но и в промышленности в целом. Однако в последнем случае динамика имеет более «резкий» характер (Рисунок 3.4). Сегодня машиностроение испытывает потребность в высококвалифицированных кадрах.

В производстве машин и оборудования, число используемых передовых технологий снизилось с 17134 единиц в 2010 году до 11653 единиц в 2020 году, в целом по промышленности показатель увеличился на 20% и составил 242931 единиц в 2020 году (Таблица 3.1).

Происходит снижение разработанных передовых производственных технологий при производстве машин и оборудования с 34 единиц в 2010 году до 24 единиц в 2017 году. С 2018 года по 2020 год отмечается значительный рост показателя. В целом по промышленности наблюдается более устойчивая тенденция. За 11 летний период произошло увеличение более чем в 2 раза.

Таблица 3.1 - Разработанные и используемые передовые технологии в

машиностроении, ед.

Показатели 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Число используемых передовых производственных технологий по видам экономической деятельности в целом по РФ, ед. Промышленность, всего

203330 191650 191372 193830 204546 218018 232388 240054 254927 262645 242931

Производство машин и оборудования

17134 14474 13119 12842 13010 14466 15043 14239 14303 13957 11653

Число разработанных передовых производственных технологий по видам экономической деятельности в целом по РФ, ед. Г ромышленность, всего

864 1138 1323 1429 1409 1398 1534 1402 1565 1620 1989

Производство машин и оборудования

34 42 50 64 44 34 40 24 29 35 40

Источник: Составлено автором на основе [121; 122; 244].

Затраты на технологические, маркетинговые и организационные инновации в производстве машин и оборудования выросли с 10808,5 млн. руб. в 2010 году до 15881 млн. руб. в 2020 году. Вместе с тем в общем объеме затрат на инновации в промышленности доля затрат предприятий, занимающихся производством машин и оборудования, составляет не более 3%, причем в 2019-2020 годах их доля не превышала 1,1 %. Увеличиваются затраты на технологические инновации (с 10639,5 млн. руб. в 2010 году до 19241,1 млн. руб. в 2014 году), в 2020 году наблюдается обратная тенденция (спад до 15998 млн. руб.). Интенсивность затрат на технологические инновации колеблется в промежутке от 1,2% до 1,8%, последние пять лет данный показатель не поднимался выше 1,6%.

Источник: Составлено автором на основе [121; 122; 244].

Рисунок 3.5 - Интенсивность затрат на технологические инновации по видам экономической деятельности, %

Интенсивность затрат на технологические инновации в промышленности и в производстве машин и оборудования имеет одинаковую тенденцию (Рисунок 3.5).

Распределение затрат на технологические инновации выглядит следующим образом. Затраты на исследования и разработки с 3443,1 млн. руб. в 2010 году увеличиваются до 6974,6 млн. руб. в 2014 году, затем наблюдается их снижение до 4966 млн. руб. в 2020 году. Приобретение машин и оборудования увеличивается с 4356,2 млн. руб. в 2010 году до 7211млн. руб. в 2020 году. Приобретение новых технологий возросло с 90,8 млн. руб. в 2010 году увеличиваются к 2020 году до 171,8 млн. руб. Обучение и подготовка персонала растут с 40,3 млн. руб. в 2010 году до 50,2 млн. руб. в 2020 году. Наиболее активное инвестирование в персонал происходило в 2013, 2014 и 2017 годах. Значительно колебание наблюдается и в затратах на маркетинговые исследования. Максимального значения они достигали в 2013 году (32,5млн. руб.) и 2014 годах (40,5 млн. руб.).

При анализе диаграммы видно, что в 2020 году наибольшую долю занимает приобретение машин и оборудования (47,4 %), на втором месте находятся затраты на исследования и разработки (32,7 %) (Рисунок 3.6).

Крайне малую долю составляют затраты на обучение и подготовку персонала и маркетинговые исследования. Это говорит о том, что отечественные производители больше инвестируют средства в чужие разработки, чем в собственные инновации. Также большинство предприятий нацелено на

обновление материально-технической базы.

Маркетинговые исследования 0,1% \ Обучение и \ подготовка \ персонала \

Прочее 18,7%

0,3% / Приобретение новых технологий 0,8% Приобретение машин и оборудования 47,4% Исследование и разработки 32,7%

■ Исследование и разработки ■ Приобретение машин и оборудования

■ Приобретение новых технологий ■ Обучение и подготовка персонала

Маркетинговые исследования ■ Прочее

Источник: Составлено автором на основе [121; 122; 244].

Рисунок 3.6 - Распределение затрат на технологические инновации по видам инновационной деятельности в производстве машин и оборудования, 2020 год %

Затраты на технологические инновации в производстве машин и оборудования по источникам финансирования показывают, что собственные средства организаций в структуре затрат растут с 7938,9 млн. руб. в 2010 году до 11356 млн. руб. в 2020 году. Федеральный бюджет также увеличивает вложения в инновации предприятий с 407,9 млн. руб. в 2010 году до 2621,1 млн. руб. в 2020 году. При этом доля собственных средств организаций при инвестировании в технологические инновации не снижается меньше 62,4%

(2015 год), тогда как затраты федерального бюджета на технологические инновации предприятий не поднимается выше 25,3% (2017 год). Таким образом, основным источником финансирования являются собственные средства организаций (75,1 % в 2020 году) (Рисунок 3.7).

Рисунок 3.7 - Распределение затрат на технологические инновации по источникам финансирования в производстве машин и оборудования, 2020 год, %

Возрастает объём инновационных товаров, работ, услуг по государственным и муниципальным контрактам (с 0,1 % в 2013 году до 3,5 % в 2020 году). В целом выпуск инновационной продукции по госзаказу не превышает 9,1 %, что говорит о слабой государственной поддержке инновационного сектора машиностроительного производства.

Количество организаций, осуществлявших технологические инновации, в производстве машин и оборудования практически не меняется. С 2017 года наблюдается рост показателя в два с лишним раза, в 2020 году происходит снижение показателя до 20,3%.

В целом по промышленности показатель находится в пределах 10 -18% (Рисунок 3.8). Видно, что инновационная активность предприятий, производящих машины и оборудование, выше, чем по промышленности РФ.

Федеральны бюджет 12.9°о

■ Собственные средства организаций ■ Федеральный бюджет Прочее

Источник: Составлено автором на основе [121; 122; 244].

60,00 50.00 40,00 30,00

Промышленность, всего,0 о —• Производство машин и оборудования,0 о

Источник: Составлено автором на основе [121; 122; 244].

Рисунок 3.8 - Удельный вес организаций, осуществлявших технологические инновации, в общем числе организаций, %

Если говорить о кооперации, то количество организаций, участвовавших в совместных проектах по выполнению исследований и разработок, составляет около 7% от общего числа организаций. Среди организаций, занимающихся разработкой технологических инноваций, их доля уменьшилась с 38,2% в 2010 году до 31,5 % в 2020 году.

Доля организаций, участвовавших в совместных проектах по выполнению исследований и разработок, с 2010 до 2016 г. в производстве машин и оборудования и в промышленности в целом падает. В 2017 году в сфере производства машин и оборудования показатель меняет тенденцию на положительную. В этот период были запущены многие государственные инициативы по созданию и развитию инновационных платформ, направленных на сотрудничество в области инновационной деятельности (Рисунок 3.9).

Количество организаций, занимающихся разработкой технологических инноваций на принципах постоянной кооперации, с 2010 года существенно не изменилась и осталась на уровне 45,1 % в 2020 году. Большинство предприятий кооперируются в рамках реализации одного проекта (67,8 % в 2020 году) (Рисунок 3.10).

9,00 8,00 7,00 6,00 5,00 4,00 3,00 2,00 1,00 0,00

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 ♦ Промышленность, всего, % ® Производство машин и оборудования, %

Источник: Составлено автором на основе [121; 122; 244].

Рисунок 3.9 - Организации, участвовавшие в совместных проектах по выполнению исследований и разработок, по видам экономической деятельности, %

Источник: Составлено автором на основе [121; 122; 244].

Рисунок 3.10 - Организации, осуществляющие технологические инновации и участвовавшие в совместных проектах по выполнению исследований и разработок, по типам кооперационных связей в производстве машин и оборудования, %

Количество организаций, имеющих патенты, с 2013 по 2020 год увеличилось с 26 до 32,2 %.

Источник: Составлено автором на основе [121; 122; 244].

Рисунок 3.11 - Организации, имеющие действующие охранные документы на объекты интеллектуальной собственности (изобретения), %

Число организаций, имеющих патенты, в сфере производства машин и оборудования и в промышленности в целом растет (Рисунок 3.11). В машиностроении их доля выше, чем в промышленности, на 6-8 % в разные годы.

Организаций, подававших заявки на получение патентов, становится больше. В период с 2013 до 2020 года их доля колеблется на уровне 15-21 %.

С 2013 по 2019 год растет число организаций, имеющих действующие патенты на изобретения и подававшие заявки на получение патентов, причем по ВЭД производство машин и оборудования положительная динамика более устойчивая, нежели по промышленности в целом, за исключение 2020 года (Рисунок 3.12).

Экспорт инновационных товаров, работ и услуг в сфере производства машин и оборудования с 7791 млн. руб. в 2010 году сократился до 4182 млн. руб. в 2020 году. Доля экспорта инновационных товаров, работ и услуг в общем объеме экспорта уменьшилась с 17,6% в 2010 году до 9,8% в 2020 году.

Источник: Составлено автором на основе [121; 122; 244].

Рисунок 3.12 - Экспорт инновационных товаров, работ, услуг по видам экономической деятельности, %

На графике видно, что в промышленности тенденция экспорта инновационных товаров отрицательная начиная с 2013 года, тогда как в производстве машин и оборудовании отмечается резкий подъем в 2017 году (Рисунок 3.12).

В результате действия экономических санкций количество организаций, осуществлявших технологические инновации и приобретавших технологии за рубежом, в сфере производства машин и оборудования увеличилось с 2010 по 2020 год в 1,5 раза (34,4% в 2010 году до 51,1 % в 2020 году). Количество организаций, передававших новые технологии за границу, практически не изменилось с 22,2% в 2010 году до 24% в 2020 году, за исключением 2013 года, когда их доля увеличилась почти в 2 раза.

Удельный вес организаций, приобретавших и передававших новые технологии за пределы РФ, имеет одинаковый тренд до 2015 года, однако затем доля организаций машиностроения, приобретавших новые технологии за пределами РФ, значительно возрастает по сравнению с удельным весом организаций, передававших технологии (Рисунок 3.13). Чаще всего

передаются права на патенты, лицензии и использование изобретений, промышленных образцов, полезных моделей и селекционных достижений (до 75%).

60.00 50.00 40.00 30.00 20.00 10.00

0.00

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 —♦— Уде льныл вес организаций, приобретавших новые технологии за пределами РФ. в общем числе организаций, осуществлявших технологические инновации и приобретавших новые технологии.0 о

Удельный вес организаций, передав жиле новые технологии за пределами РФ, в общем числе организаций, осуществлявших технологические инновации и приобретавших новые технологии.0 о

Источник: Составлено автором на основе [121; 122; 244].

Рисунок 3.13 - Импорт и экспорт технологий организациями, осуществлявшими технологические инновации в производстве машин и оборудования, %

Основным потребителем инновационной продукции машиностроения являются госкорпорации сырьевой направленности [193, с. 509]. Во многом они определяют конъюнктуру внутреннего рынка и формируют основной спрос на дорогостоящее оборудование. На самих предприятиях машиностроения существуют проблемы, связанные с использованием устаревшей техники и технологии, что негативно сказывается на конкурентоспособности отечественной продукции на международном рынке. Высокотехнологичная продукция в экспорте России составляет всего 2,3 %, в то время как в Китае этот показатель составляет 32,9 %, в США - 33 % [290].

Инновационная продукция производится преимущественно на экспорт, на внутреннем рынке большим спросом пользуется оборудование, не являющееся наукоемким. Поскольку цены на отечественное оборудование сопоставимы с иностранной продукцией, внутренний спрос удовлетворяется за счет импортных товаров. Таким образом, отечественное машиностроение теряет рынки сбыта.

Основными причинами сокращения внутреннего рынка можно считать:

- технологическое отставание производимой продукции от международных стандартов,

- незначительное использование цифровых технологий и технологий двойного назначения,

- производство оборудования низкой и средней производительности вместо востребованных на рынке технологических комплексов,

- изготовление отечественной продукции с включением импортных комплектующих,

- техническое отставание отечественного машиностроения, сокращение инвестиций в модернизацию предприятий,

- слабое использование инструментов промышленного маркетинга при продвижении продукции.

Исторически сложившиеся кооперационные связи, схожие технические требования, относительно низкие цены обусловили растущие объемы продаж продукции машиностроения в страны ближнего зарубежья.

Для увеличения объемов продаж на международном рынке машиностроения сегодня необходима комплексная стратегия инновационно-технологического развития комплекса, включающая мероприятия государственной поддержки экспорта [71, с. 21-22].

Финансирование инновационного развития машиностроения следует осуществлять в объемах, сопоставимых с промышленно развитыми

странами (более 60 % в США, около 14 % в Японии, порядка 18 % в странах ЕС в общем объеме финансирования инновационной деятельности расходуется на машиностроение) [278].

Многие ВЭД машиностроения имеют значительный инновационно-технологический потенциал [104]. Перспективными товарами для экспорта машиностроения являются изделия энергомашиностроения, самолето - и ракетостроения, транспортного и сельскохозяйственного машиностроения, продукции ОПК.

Разработка стратегии инновационно-технологического развития и экспансия отечественной инновационной продукции и технологий на мировой рынок позволят увеличить долю российского машиностроения с 0,3 до 12 % [60, с. 18].

Для увеличения экспорта отечественной машиностроительной продукции важно осуществлять научно-техническое сотрудничество между странами. Реализация совместных проектов по разработке и производству изделий высокотехнологичного машиностроения будет способствовать увеличению доходов от экспорта, которые, в свою очередь, могут стать источником значительных инвестиций в машиностроение.

В последние годы в машиностроении России реализуются программы господдержки направленные на стимулирование спроса на отечественную продукцию [11; 28; 27]. Однако эти меры имеют преимущественно краткосрочный эффект, поскольку не направлены на модернизацию машиностроения.

Долгое время государство не занималось активной поддержкой фундаментальных инновационно-технологических исследований. Соответственно производство и реализация данной категории товаров постепенно сворачивалось. Образовавшуюся нишу на рынке заняли импортные изделия, которые, с одной стороны, постепенно вытесняли устаревшие и потерявшие свою конкурентоспособность отечественные товары, а, с другой стороны, способствовали удовлетворению потребностей

производителей в современном передовом оборудовании. По мнению ряда ученых, в России сложился тип экономического развития, при котором в конечной стоимости отечественной машиностроительной продукции вклад зарубежного высокотехнологичного сектора достиг критической величины, что представляется рискованным [129].

Требуется переход на инновационный путь развития, повышения уровня технологичности производства, роста конкурентоспособности отечественной продукции на международном рынке машин и оборудования.

Инновационно-технологическое развитие машиностроения обуславливает необходимость стабилизации и повышения эффективности хозяйственных связей с потребителями на внутренних рынках машиностроительной продукции. Сегодня увеличение спроса на российские товары возможно путем снижения налогового бремени, замедления роста цен на энергоносители и сырьевые товары и услуги естественных монополий, стимулирования инвестиционной и инновационной активности производства, регулирования денежно -кредитных и торговых отношений.

Наличие в России дефицитных видов ресурсов дает ей серьезные конкурентные преимущества, а ее положение позволяет стать своеобразной торговой площадкой, посредником между европейскими и юго-восточными странами. Появилась геостратегическая возможность реструктуризации российской промышленности на основе повышения эффективности работы машиностроения с использованием современной технологической базы.

Стратегической задачей государства становится восстановление и рост потребления машиностроительной продукции на внутренних рынках. Для чего необходимо сформировать соответствующую инфраструктуру, прежде всего исследовательскую. Имеющийся отложенный спрос и инновационно-технологический потенциал, заложенный в отечественной промышленности, делает данную задачу выполнимой.

3.2 Организационно-экономический механизм развития инновационной

деятельности машиностроения

Сегодня в России на государственном уровне осуществляется активная работа по созданию действенного организационно-экономического механизма, направленного на развитие инновационной деятельности хозяйствующих субъектов. В основе данного механизма лежит инновационная политика, включающая политико-правовые, инвестиционные, налоговые, социальные и предпринимательские компоненты. Заметна активизация по реформированию нормативно-правовой базы, институциональному развитию и инфраструктурному обеспечению инновационно-технологической деятельности, созданию инновационного климата в стране. Особое внимание уделяется повышению эффективности науки, увеличения темпов научно-исследовательских работ ведущих научно-исследовательских организаций (НИО) и научно-технических центров крупных предприятий, разработке компетенций инновационной деятельности. Отдельным направлением стало создание национального рынка инновационной продукции и включение России в мировую инновационную систему.

Основными инструментами реализации инновационной политики являются федеральные комплексные и целевые программы, стратегии, направленные на развитие отдельных ВЭД. Приняты Стратегия научно-технологического развития РФ и Концепция долгосрочного социально-экономического развития РФ на период до 2020 года, ориентированные на инновационный сценарий развития страны. Еще одним механизмом, «призванным способствовать технологической перезагрузке российской экономики, стали программы инновационного развития (ПИР) государственных корпораций и компаний с государственным участием, ведущих деятельность в наукоемких отраслях» [118, с. 12].

Сформирована инфраструктура, создающая условия реализации инновационной деятельности, позволяющая получить доступ к организационным, информационным, инвестиционным и управленческим ресурсам. Инфраструктурное обеспечение направлено на реализацию инновационно-технологического потенциала, стимулирование

инновационной активности и снижение инновационных рисков предприятий (Рисунок 3.14).

Источник: Разработано автором.

Рисунок 3.14 - Существующий организационно-экономический механизм развития инновационной деятельности машиностроения

В основе существующего организационно-экономического механизма развития инновационной деятельности лежат положения государственной политики, в то время как инновационные продукты и технологии, произведенные предприятиями, призваны удовлетворять потребности рынка. Таким образом, нарушается порядок взаимодействия экономических субъектов. Данная организация противоречит сущности инновационного механизма, призванного регулировать развитие рынка и конкуренции. Определяющим должны стать потребности рынка, формирующие техническое задание на разработку инноваций [106].

Сегодня в рамках государственно-частного партнерства предпринимаются попытки организации инновационной деятельности в горизонтальной плоскости. Так, в 2015 г. была запущена Национальная технологическая инициатива (НТИ) - долгосрочная комплексная программа, направленная на поддержку лидерства российских организаций на высокотехнологичных рынках, которые должны определять структуру мировой экономики в ближайшие 15-20 лет (к 2035 г. объем каждого из них должен превысить 100 млрд. долл.) [31; 118, с. 12].

Существуют интеграционные формы организации инновационной деятельности на уровне промышленных предприятий в виде общественных организаций, кластеров, профессиональных союзов и объединений. В машиностроении создана Общероссийская общественная организация «Союз машиностроителей России», участвующая в формировании и реализации положений государственной политики по модернизации и развитию инновационной деятельности отечественного машиностроения до мирового уровня [184].

На уровне регионов сформированы инновационные кластеры, направлениями деятельности которых являются развитие технологического предпринимательства, достижение лидерства на глобальных технологических рынках, совершенствование организационной, инвестиционной и социокультурной среды кластеров, кадровое обеспечение

производства инноваций [260]. В машиностроении выделяют Консорциум инновационных кластеров Московской области, Инновационный территориальный кластер машиностроения и металлообработки Липецкой области «Долина машиностроения». Кластеры - это концентрированные по «географическому признаку группы взаимосвязанных компаний, специализированных поставщиков, поставщиков услуг, фирм в родственных отраслях, а также связанных с их деятельностью организаций, в определенных областях, конкурирующих, но при этом ведущих совместную работу» [291]. Целью формирования промышленных кластеров является «создание совокупности субъектов деятельности в сфере промышленности, связанных отношениями в указанной сфере вследствие территориальной близости и функциональной зависимости и размещенных на территории одного субъекта Российской Федерации или территориях нескольких субъектов Российской Федерации, производящих промышленную продукцию» [16].

Однако перечисленные инициативы не встроены в общий организационно-экономический механизм развития инновационной деятельности. Отсутствует единый организационный подход к разработке и реализации стратегии, основанной на рыночных механизмах [106].

Еще одна проблема связана с финансированием инновационной деятельности, осуществляемым преимущественно в виде грантов и займов из бюджетных средств. «Бюджетные институты не нацелены на технологическое развитие, а ориентированы преимущественно на инерционное ресурсное обеспечение существующих отраслей и цепочек создания добавленной стоимости, на консервацию традиционных решений, протекционизм внутри национальных границ, поддержку неэффективных предприятий. Декларируемые в документах стратегического планирования, в том числе в государственных программах РФ, приоритеты развития высокотехнологичных рынков часто не учитываются в практике

формирования и администрирования мер бюджетной поддержки, а единая система оценки ее эффективности отсутствует» [118, с. 13].

Достаточно острой остается проблема внедрения, диффузии и коммерциализации инноваций, связанная со слабой заинтересованностью машиностроительных предприятий во внедрении результатов инновационной деятельности, техническое задание по которым было сформировано государством.

Высокоэффективная научно-технологическая продукция требует для внедрения значительных материальных и финансовых затрат, подготовки кадров, хозяйственного риска. В условиях жесткой конкуренции, ресурсных ограничений необходимы новые организационно-экономические механизмы развития инновационной деятельности. Представляется, что в основе данных механизмов должны лежать потребности существующего рынка машиностроительной продукции, сформулированные в стратегии инновационно-технологического развития машиностроения как техническое задание. Планирование и реализация мероприятий стратегии следует осуществлять в трех плоскостях: в рамках операционной стратегии, отвечающей за развитие ключевых предприятий комплекса; деловой стратегии, определяющей развитие пространства внутри комплекса, на основе инновационно-технологических платформ взаимодействия и функциональной стратегии, определяющей направления развития сфер деятельности [106] (Рисунок 3.15).

Таким образом, единая методическая, административная и организационная база, объединит всех субъектов инновационной деятельности, что позволит, во-первых, обеспечить концентрацию и развитие имеющихся ресурсов, направленных на реализацию инновационно-технологического потенциала, повышение инновационной активности, управление инновационными рисками и интеграцию инновационно-технологической инфраструктуры. Во-вторых, будет способствовать удовлетворению текущих потребностей промышленных предприятий, а

также их развитию, формированию новых потребностей, техники и технологий их удовлетворяющих; модернизации старых и становлению новых рынков инновационной продукции. В-третьих, создаст мотивирующие предпосылки для коммерциализации новшеств, в основе которых будут лежать запросы самих производителей [106].

Источник: Разработано автором.

Рисунок 3.15 - Предлагаемый организационно-экономический механизм развития инновационной деятельности машиностроения

Инновационное пространство призвано создавать условия для разработки и реализации продуктов и технологий, соответствующих стандартам цифровой экономики.

В основу актуализированной структуры машиностроения с целью поддержки и развития кооперации следует заложить проектные связи. Сложная геополитическая и экономическая обстановка, снижение темпов роста объемов производства инновационной продукции машиностроения обосновывают необходимость использования альтернативных способов

управления развитием инновационной деятельности машиностроения через реализацию проектного управления в рамках частно-государственного партнерства на основе проектного финансирования [106] (Рисунок 3.16).

Расширение сфер применения УП. Развитие мер управления рисками, IT, PMO, PPM

Управление конфигурации

и командой. Развитие компьютерных технологий УП. Стандартизация

Применение системного

анализа, теории игр, исследование операций. PPBS

\ Методы GERT^

\ PERT/COST.

\ Альтернативные сети. Дальнейшее развитие СПУ.

Первая разработка по матричной организации. Появление методов CPM и PERT. Приложение системного подхода к управлению проектом

1930

1940

1950

1960

1970

1980

1990

2000

2010

Источник: Разработано автором.

Рисунок 3.16 - Эволюция методов управления проектом Управление проектами представляет собой тактическую составляющую системы управления, то есть инструментарий проектной идеологии, в которой есть субъекты, объекты и процессы управления. Современные системы обладают характеристиками гибкости и самоорганизации (Рисунок 3.16), поскольку подвержены изменениям под воздействием внутренних и внешних факторов. План развития экономических систем также должен быть гибким и

содержать альтернативные способы достижения поставленных целей, реализованные через проекты [283, р. 173]. Важно иметь в виду, что в управлении проектами цель содержит элементы новизны, соответственно сама проектная деятельность имеет инновационный характер [106].

Первоначально концепция проектного управления использовалась для реализации крупных государственных технических проектов. Сегодня управление проектом становится, с одной стороны, комплексной методологией управления, а с другой стороны, сферой профессиональной деятельности управления производством, информационными технологиями, маркетингом и проч.

Совокупность проектов, направленных на достижение стратегических целей, формирует портфель, который повышает эффективность управления, реализует единые принципы управления, способствует структуризации, исключению дублирующих мероприятий, единоначалию, балансу ресурсов [106]. Управление портфелем проектов представляет собой деятельность по формированию идей, отбору, финансированию, мониторингу и реализации проектов, необходимых для достижения стратегических целей и задач. В рамках управления портфелем рассматриваются необходимые затраты, уровень доходности и рисков запланированных проектов. Предпочтение отдается проектам с оптимальным сочетанием затрат и результатов, а также в максимальной степени соответствующих текущим и стратегическим инициативам. Реализация портфеля проектов способствует достижению стратегических целей [106]. Схема управления портфелем проектов представлена на рисунке (Рисунок 3.17).

Основными преимуществами использования проектного подхода в рамках организационно-экономического механизма развития инновационной деятельности машиностроения являются:

- рациональное распределение ресурсов, четко определенные временные границы реализации проекта;

- измеримые результаты реализации проекта;

- централизованное распределение работ, ресурсов по этапам реализации проекта;

- возможность быстрого реагирования на изменения в процессе реализации проекта, использование корректирующих мероприятий, связанных с ресурсным обеспечением и финансированием проекта;

- дифференциация рисков проектов;

- регулирование обеспечения проектной деятельности через контроль контрактов и поставок.

Источник: Разработано автором.

Рисунок 3.17 - Схема управления портфелем проектов В рамках проектного управления требуется организовывать инновационно-технологические консорциумы, направленные на реализацию мероприятий стратегии развития машиностроения, в соответствии с заданными целями и задачами, определенными ресурсами и регламентом действий, в основе которых лежит измеримый результат. Сама организационная форма консорциумов соответствует концепции проектного управления, поскольку имеет вектор развития, временные рамки и системные связи [106]. Практика работы подобных консорциумов существует в промышленно развитых странах [118, с. 17].

Организационная структура проектного инновационно-технологического консорциума может иметь следующий вид (Рисунок 3.18).

I.___________________

Источник: Разработано автором.

Рисунок 3.18 - Структура проектного инновационно-технологического консорциума

Главное отличие консорциума заключается в том, что он представляется вертикально интегрированным, не привязанным к конкретной территории, созданным для целей реализации конкретного проекта, ведущими участниками которого могут быть собственники уникальных ресурсов, финансовые организации и др. [116; 175]. Автор дополнил содержание проектного инновационно-технологического консорциума

горизонтальными связями, включающими запрос машиностроительной продукции, сформированный рынком и существующие интеграционные образования, которые могут быть участниками консорциума. Важным элементом инновационно-технологического консорциума является инфраструктура, представленная обслуживающими предприятиями машиностроительного комплекса и другими участниками инновационного пространства [106].

Преимуществом создания проектных инновационно-технологических консорциумов в рамках организации инновационной деятельности машиностроения является целевой подход к решению основных проблем комплекса, адресное финансирование инновационных проектов и измеримый результат. Объединение предприятий, занимающихся машиностроительным производством на различных стадиях в проектный инновационно-технологический консорциум, создаст единую производственную цепочку, что позволит интегрировать имеющиеся ресурсы на выделенном направлении, обеспечит синергетический эффект и повысит эффективность проекта. Кроме того, образование проектных инновационно-технологических консорциумов будет способствовать экономии затрат, повышению мотивации участников и коммерческой реализации разработанных инноваций. Создание проектных инновационно-технологических консорциумов направлено на развитие инновационного пространства внутри государства в целом.

Таким образом, внедрение механизма проектного управления в структуру организации инновационно-технологической деятельности машиностроения позволит решить масштабную проблему модернизации и выхода на инновационное развитие отечественного машиностроения посредством реализации адресных целевых программ с точечным финансированием. Вместе с тем, совокупность данных программ даст мультипликативный эффект, а именно позволит создать конкурентоспособный, инновационно ориентированный машиностроительный комплекс.

3.3 Разработка методического подхода к оценке инновационной деятельности машиностроения

Формирование стратегии инновационно-технологического развития, задающей направления преобразований, соответствующих современным достижениям технологического прогресса требует всестороннего анализа результатов инновационной деятельности машиностроения. Необходимо исследование тенденций инновационно-технологического развития, а также показателей, характеризующих инновационную активность и восприимчивость машиностроения. Сформированная оценка представляет собой базу для принятия стратегических управленческих решений в области инновационно-технологического развития комплекса.

Количественная оценка социально-экономических систем, элементом которой является машиностроение, представляет собой сложную задачу для того, чтобы по свойствам ее составных частей и структуре связей между ними можно было делать выводы о поведении системы. В работе предлагается использовать кибернетический принцип «черного ящика» для оценки инновационной деятельности машиностроения (Рисунок 3.19). Метод основан на исследовании реакций системы на известные входные воздействия [141].

Источник: Составлено автором.

Рисунок 3.19 - Системный подход к оценке инновационной деятельности машиностроения

Российские ученые сходятся во мнении, что, несмотря на то, что в составе эффектов от внедрения новшества, могут быть и нефинансовые показатели, основным результатом инновационной деятельности выступает

прибыль или иной доход полученный предприятием в финансовом выражении [90].

В связи с этим представляется, что наиболее значимой ресурсной составляющей инновационной деятельности являются затраты на технологические инновации, выступающие входным параметром системы (X). Наиболее значимым результатом инновационной деятельности является объем инновационных товаров, работ, услуг, произведенный в машиностроении (У).

«Черный ящик» представляет собой совокупность факторов, воздействующих на инновационную деятельность. Учитывая, что инновационная деятельность является механизмом преобразования

вложенных инвестиций в готовый инновационный продукт, представим ее как соотношение выхода (У) системы к входу (X) (3.1)

Поскольку положительный эффект от вложенных инвестиций может быть отложен на некоторое время, и может носить накопительный характер, предлагается рассчитать еще один показатель - скорость изменения реализации инновационной деятельности (V) во времени (3.2):

В отличие от существующих подходов представленная оценка основана не на комплексном показателе ресурсных элементов инновационной деятельности, а рассматривает ее как систему. При этом важными являются не статичные характеристики, а анализ тенденции изменения инновационной деятельности во времени, скорость ее реализации.

Для иллюстрации предложенного методического подхода к оценке инновационной деятельности воспользуемся статистическими данными [122] (Таблица 3.2).

Исследование показало, что инновационная деятельность в машиностроении в оцениваемом периоде возросла почти в 2 раза, однако, скорость ее реализации изменяется незначительно и имеет колебательный характер.

Таблица 3.2 - Оценка тенденции реализации инновационной

деятельности машиностроения

Показатели 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Затраты на технологические инновации (X), млрд. руб. 10,6 11,7 12,3 14,6 19,2 18,0 18,6 13,9 15,7 17,5 16,1

Объем инновационных товаров, работ, услуг (Г), млрд. руб. 47,3 58,4 62,3 68,8 56,2 56,6 97,0 68,2 110,9 153, 2 131, 9

Реализация инновационной деятельности ед. 4,5 4,9 5,0 4,7 2,9 3,1 5,2 4,9 7,1 8,7 8,2

Скорость изменения реализации инновационной деятельности (V), ед. 0,4 0,1 - 0,3 - 1,8 0,2 2,1 - 0,3 2,2 1,6 - 0,5

Источник: Составлено автором на основе [121; 122; 244].

Наиболее активной инновационная деятельность машиностроительных предприятий была в 2016, 2018 и 2019 годах. В 2013, 2014, 2017 годах, наблюдается падение темпов инновационной деятельности, что связано с воздействием неблагоприятных экономических факторов. Снижение скорости темпов инновационной деятельности отмечается и в 2019 - 2020 годах, что обусловлено негативным влиянием пандемии COVID-19 на экономику страны в целом.

Представляется, что скорость является фактором воздействия, позволяющим регулировать инновационную деятельность в

промышленности. Управляя скоростью можно обеспечить устойчивое развитие инновационной деятельности.

Еще одним из факторов воздействия на инновационную деятельность является инновационная активность предприятий машиностроения. Представляется, что инновационная активность характеризуется плотностью инновационных процессов, а именно концентрацией предприятий на инвестициях в инновационную деятельность и достижении реальных результатов этой деятельности - реализации инноваций.

Инновационная активность машиностроения характеризуется скоростью (V) и плотностью (Р) инвестиций в инновационную деятельность (3.3):

(3.3)

Для расчета скорости инвестиций в инновационную деятельность используем формулу 3.2.

Абсолютную и относительную плотность инвестиций в инновационную деятельность рассчитаем по формулам (3.4) и (3.5).

(3.4)

где X- затраты на технологические инновации, млрд. руб.,

У- выходная величина финансового потока после трансформации инноваций в продукт (объем инновационных товаров, работ, услуг), млрд. руб.

Рассчитаем интенсивность инновационной активности машиностроения (Таблица 3.3).

На Рисунке 3.20 представлена тенденция реализации инновационной деятельности и интенсивность инновационной активности машиностроения.

Оценка показывает, что интенсивность инновационной активности машиностроения наиболее сильно проявляется в 2016, 2018 и 2019 годах.

Вместе с тем, уже в 2019 году и особенно сильно в 2020 году заметно снижение интенсивности инновационной активности, обусловленное негативным влиянием пандемии COVШ-19 на развитие субъектов экономики.

Таблица 3.3 - Интенсивность инновационной активности машиностроения

Показатели 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Интенсивн ость инновацио нной активност и, ед. - 1,56 0,4 - 1,1 - 3,4 0,42 8,8 - 1,2 13,4 12,3 - 3,6

Источник: Составлено автором на основе [121; 122; 244].

1 годы

Источник: Составлено автором на основе [121; 122; 244].

Рисунок 3.20 - Интенсивность инновационной активности машиностроения, ед.

Интенсивность инновационной активности позволяет оценить динамику инвестиций в инновационную деятельность и скорость распространения инноваций. Положительная интенсивность (1а) означает активизацию инвестиций в инновационную деятельность, отрицательная динамика характеризует снижение темпов финансирования, разработки и

реализации инноваций. Точки перегиба означают переход системы из отрицательной скорости в положительную и наоборот.

Устойчивость инновационной активности рассчитаем по формуле (3.6).

(3.6)

где п = 5 количество пиков интенсивности инновационной активности,

Т = 11- интервал времени исследования интенсивности инновационной активности.

Согласно расчетам инновационная активность машиностроения представляется не стабильной. Определив точки перехода интенсивности инновационной активности из положительной динамики в отрицательную, можно прогнозировать и планировать управленческие воздействия, корректирующие инновационную деятельность машиностроения. В 2020 году отмечается спад интенсивности инновационной активности. Соответственно необходима разработка и реализация стратегии, направленной на развитие инновационной деятельности.

Таким образом, анализ интенсивности инновационной активности машиностроения позволяет выявить ключевые тенденции и оптимальные параметры инновационной деятельности машиностроения, определить степень устойчивости инновационных процессов, а также вектор его инновационно-технологического развития на перспективу.

Инновационную деятельность и активность машиностроения необходимо рассматривать во взаимосвязи с инновационной восприимчивостью, выступающей важным фактором инновационно-технологического развития комплекса [61; 83; 180; 261].

Инновационная восприимчивость предприятия в научной литературе рассматривается с позиции оценки тенденций развития инновационной деятельности, либо эффективности и динамики инновационных процессов [74; 133, с. 2]. В первом случае инновационную восприимчивость оценивают через скорость разработки и внедрения инноваций, а также число

инновационных разработок, созданных за определенный период времени. Во втором случае, инновационная восприимчивость предприятия представляется целым спектром показателей, определяющих интенсивность и эффективность инновационных разработок [105].

На наш взгляд, инновационная восприимчивость является результирующим показателем, отражающим способность наращивать инновационную деятельность за счет повышения инновационной активности, а именно вложения инвестиций в инновации и их реализации.

Инновационная восприимчивость машиностроения характеризуется отношением скорости изменения реализации инновационной деятельности (V) к скорости входного финансового потока, направленного на инновации (^х).

где УБХ = _ скорость входного финансового потока направленного на

инновации.

Для оценки динамики инновационной восприимчивости машиностроения необходимо исследовать тенденцию изменения показателей. Данный подход позволяет количественно оценить уровень инновационной восприимчивости машиностроения с учетом таких важнейших характеристик как объем инновационных разработок и скорость их реализации [105] (Таблица 3.4).

Оценка показала, что инновационная восприимчивость машиностроения наиболее активно проявлялась в 2016, 2018 и 2019 годах. В этот период наблюдалась значительная интенсивность инновационной активности машиностроения (Таблица 3.3). В остальные периоды отмечается спад инновационной восприимчивости вплоть до отрицательных значений, что обуславливается снижением интенсивности инновационной активности машиностроения.

Таблица 3.4 - Оценка инновационной восприимчивости машиностроения

Годы 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Скорость входного финансового потока направленного на инновации 00, ед. - 0,09 0,05 0,16 0,24 - 0,07 0,03 - 0,34 0,11 0,1 0,09

Инновацион ная восприимчивость (К), ед. - 4,4 2,1 - 1,9 - 7,5 -2,86 70 0,88 20 16 5,55

Источник: Составлено автором на основе [121; 122; 244].

Увеличение интенсивности инновационной активности и восприимчивости машиностроения - одна из ключевых целей стратегии инновационно-технологического развития, которая способствует концентрации ресурсов государства и частного бизнеса для перехода на инновационный путь развития, повышение конкурентоспособности отечественного машиностроения и завоевании лидирующих позиций на международном рынке.

Представленная методика позволяет проводить анализ тенденций инновационно-технологическим развития машиностроения на аналитическом этапе разработки стратегии, выстраивающей перспективы с учетом предыдущего тренда. Оценка и формируемые на ее основе прогнозы позволят обеспечить выбор оптимального варианта, закладываемого в стратегию инновационно-технологического развития машиностроения, предусматривающую внедрение современных технологий, техническое обновление производства [105].

Выводы по главе:

1. Исследована динамика инновационного-технологического развития машиностроения РФ. Определено, что инновационная деятельность в

машиностроении имеет неустойчивую тенденцию и характеризуется медленным внедрением прогрессивных технологий.

2. Выявлено, что доля экспорта инновационных товаров, работ и услуг в общем объеме экспорта уменьшилась с 17,6% в 2010 году до 9,8% в 2020 году, что обуславливает необходимость перехода на инновационный путь развития, который позволит повысить уровень конкурентоспособности отечественной продукции машиностроения и будет способствовать экспансии на международный рынок, опираясь на имеющийся отложенный спрос и инновационно-технологический потенциал, заложенный в отечественной промышленности.

3. Предложен новый организационно-экономический механизм развития инновационной деятельности машиностроения. Планирование и реализацию мероприятий стратегии следует осуществлять в трех плоскостях: в рамках операционной стратегии, формирующей направления развития ВЭД машиностроения и базовых предприятий, деловой стратегии, развивающей инновационное пространство внутри комплекса, и функциональной стратегии, отвечающей за развитие сфер деятельности.

4. Определено, что в основу современной структуры машиностроения РФ в рамках кооперации можно заложить проектные связи. Под реализацию крупных проектов следует создать инновационно-технологические консорциумы.

5. Представлен методический подход к оценке инновационной деятельности машиностроения, который позволяет выявить ключевые тенденции и оптимальные параметры ее осуществления, определить степень устойчивости инновационных процессов, а также вектор их инновационно-технологического развития на перспективу.

6. В рамках представленного подхода исследуются интенсивность инновационной активности и инновационная восприимчивость машиностроения.

Глава 4 ИННОВАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ

МАШИНОСТРОЕНИЯ РФ

4.1 Механизм формирования и реализации инновационно-технологического потенциала машиностроения

При наличии высокой конкуренции, изменчивости и динамичности внешней среды, современной экономической ситуации в мире, направленной на импортозамещение и политику экономических санкций против России, предприятиям машиностроения требуются различные способы для удержания и развития сильной рыночной позиции. Хозяйствующими субъектами в промышленности, в последнее время, используются различные меры по поддержанию своей конкурентной позиции, одной из которых является активизация инновационной деятельности и выпуск инновационной продукции [80; 86].

Для реализации инновационной деятельности, предприятиям требуется формировать и наращивать собственный инновационный потенциал, в перспективе - грамотно и обоснованно управлять им. В результате осуществления данных мероприятий разрабатывается инновационная политика, позволяющая предприятиям осуществлять прогноз динамики инновационно-технологического развития и уровня конкурентоспособности [79].

Определению инновационного потенциала посвящены труды многих авторов [79; 80; 179; 215; 239; 240]. На основе анализа их работ, можно сформулировать общее понятие - инновационный потенциал - это способность накапливать и эффективно применять различные виды имеющихся ресурсов для достижения стратегических целей и масштабов осуществления инновационной деятельности.

В широком смысле понятие инновационного потенциала предприятия можно сформулировать как наличие экономических возможностей, определяющих потенциальные способности предприятий по эффективному

использованию в производственной деятельности новых технологий. Инновационный потенциал, в узком смысле - это совокупность различных видов ресурсов, требуемых для инновационной деятельности предприятия. Исходя из этих формулировок, получаем, что инновационный потенциал предприятия представляет его способность, возможность и готовность к эффективному выполнению функциональных задач по производству инновационной продукции, при условии обоснованного максимального применения имеющихся в его распоряжении ресурсов: технологических, технических, финансовых, материальных, интеллектуальных, кадровых, инфраструктурных и др.

Инновационно-технологический потенциал - это составная часть производственного и инновационного потенциалов предприятия. Необходимость формулировки категории «инновационно-технологический потенциал» предприятия связано с требованием развития эффективности его применения на всех уровнях производства. Данный термин нечетко сформулирован и не представляет обоснованной системы показателей, которые характеризуют его экономическое предназначение в комплексной системе элементов современного промышленного комплекса - не разработана методика интегрированной оценки уровня его использования.

Методические разработки фрагментарны и не дают общих представлений о системной методологии данной экономической категории. Чаще всего инновационно-технологический потенциал объединяется с производственным потенциалом.

Поддерживая исследования Клейнера Г.Б., автор отмечает, что инновационно-технологический потенциал включает:

- методические рекомендации по разработке и использованию инновационных технологий;

- нормативные требования по формированию и применению инновационных технологий в производственных процессах;

- собственно инновационные технологии;

- технологическое оснащение и подготовка производства;

- наличие необходимого оборудования для инновационной деятельности;

- организация технологических процессов.

Инновационно-технологический потенциал промышленного предприятия - это сложная техническая система, состоящая из различных элементов и параметров с разным функционалом, особенностями и возможностями, которым присущи показатели и характеристики сложных систем [226]. В данном случае, основой для формирования инновационно -технологического потенциала предприятия является уровень слаженности и согласованности, степень координации между его элементами.

Структуру инновационно-технологического потенциала можно представить в виде совокупности взаимосвязанных элементов (Рисунок 4.1).

Источник: Разработано автором.

Рисунок 4.1 - Структура инновационно-технологического потенциала

предприятий машиностроения

К основным элементам относятся: материально-технические ресурсы; трудовые ресурсы; организационные и управленческие ресурсы и др.

К обеспечивающим элементам относятся: инвестиционные и финансовые ресурсы; информационные ресурсы и пр.

Под формированием инновационно-технологического потенциала предприятия понимается комплекс мероприятий по инициированию, планированию и приобретению новых ресурсов, необходимых для достижения целей инновационной деятельности, связанных с развитием технологий производства [179].

В процессе формирования инновационно-технологического потенциала требуется учитывать факторы, влияющие на его разработку и создание, основные из которых приведены на Рисунке 4.2.

Источник: Разработано автором.

Рисунок 4.2 - Факторы, влияющие на формирование инновационно-технологического потенциала предприятия

На Рисунке 4.2 представлено три уровня факторов влияния на формирование инновационно-технологического потенциала: первый уровень - глобальные и национальные факторы; второй - региональные факторы и внутренние факторы предприятия; третий - нормативные и мотивационные факторы влияния.

На каждом предприятии имеются планы развития инновационно-технологического потенциала, оформленные в виде отдельных инновационно-технологических проектов, этапы которых реализуются последовательно, с выполнением определенных задач (Рисунок 4.3).

При формировании инновационно-технологического потенциала, планирование является основным этапом. В плане формирования инновационно-технологического потенциала, содержится детально представленный перечень мероприятий по ресурсам, времени и исполнителям работ, направленных на достижение требуемых результатов.

В процессе планирования необходимо с большой степенью точности определять ресурсные потребности для достижения целей инновационной деятельности, с учетом внутренних и внешних факторов влияния. При разработке планов применяются методы сетевого и календарного планирования, ресурсное и структурное планирование, а также имитационное моделирование [215].

При реализации инновационно-технологического потенциала, внутри его осуществляются собственные процессы, подразделяющиеся на две группы:

1. Инновационные процессы:

- научные исследования, НИОКР в сфере наукоемких технологий;

- опытное производство и апробация инновационных технологий;

- коммерциализация инновационных технологий;

- серийный выпуск, реализация и диффузия инновационных технологий.

Источник: Разработано автором.

Рисунок 4.3 - Этапы формирования инновационно-технологического потенциала предприятия

2. Технологические процессы: - процессы ресурсного обеспечения;

- процессы контроля и мониторинга инновационных технологий, используемых на предприятии;

- производственные процессы, связанные с использованием имеющегося технологического оборудования для выпуска продукции (собственно производство);

- процессы формирования, наращивания и модернизации технологического оборудования (воспроизводство);

- процессы обеспечения технологической базы предприятия, обеспечивающие реализацию воспроизводственных процессов;

- процессы технического обслуживания и ремонта;

- процессы замены технологий.

Специфика инновационно-технологического потенциала заключается в наличие определенного механизма его реализации. Данный механизм комплексный, в его структуре имеется нескольких функциональных блоков, отражающих инновационно-технологические процессы: блок инновационного производства и блок технологического производства. Блоки являются взаимосвязанными и взаимозависимыми.

Основой механизма инновационно-технологического потенциала является активная часть основных производственных фондов, в том числе и используемых для инновационной деятельности. Сюда входят: оборудование, рабочие машины и механизмы, технологическая оснастка производства и инновационной деятельности, передаточные устройства, контрольно-измерительная аппаратура, другими словами - все, что определяет параметры производительности труда.

Эффективное использование инновационных технологий промышленных предприятий, как части их инновационно-технологического потенциала, при внедрении достижений НТП является важной задачей развития эффективности деятельности предприятия и повышения его конкурентоспособности [150].

Одним из основных условий перехода к более высокому уровню реализации инновационно-технологического потенциала является использование организационно - экономических резервов, наиболее значимыми из которых являются: инновационная продукция, ресурсы и резервы улучшения функционирования производственных фондов.

На современном этапе, в рамках инновационно-технологического развития предприятий машиностроения, формируется новое направление -высокотехнологичное промышленное производство, которое характеризуется системностью, наукоемкостью, информационной технологической средой, надежностью, устойчивостью и экологической направленностью [112].

Принципиальным отличием наукоемких технологий от традиционных является целевой характер деятельности, индивидуализация, наличие жестких требований к выпускаемой на их основе продукции. Отсюда следует, что инновационные технологии являются основой конкурентоспособности, продуцируя потенциал будущей инновационной продукции [182]. На практике многие отечественные предприятия не имеют стратегий инновационно -технологического развития [216]. Данные условия сформировали одну из целей диссертационного исследования, состоящую в создании механизма управления стратегией инновационно-технологического развития предприятий машиностроения и рекомендаций по его внедрению в деятельность предприятий в условиях развития рыночных отношений, основанного на сопряженных инструментах - инновационно-технологическом потенциале и устойчивости деятельности.

Разработка механизма формирования инновационно-технологического потенциала и его стратегическое использование приводят к лидирующему положению предприятия в условиях конкуренции и к повышению эффективности функционирования. Механизм формирования и реализации

инновационно-технологического потенциала характеризует возможности по привлечению ресурсов предприятия, их обоснованного использования и синхронизации инновационно-технологических процессов функционирования предприятия, направленных на формирование уникальных свойств, с точки зрения общего управленческого эффекта, которые при их использовании могут перевести предприятие на качественно более высокий уровень [203].

Целью оценки состояния инновационно-технологического потенциала предприятия является диагностика уровня устойчивости предприятия и стабильности его функционирования. Процесс устойчивости функционирования, совместно с инновационно-технологическим потенциалом, рассматривается в качестве фундаментальных свойств любой экономической системы, в том числе и промышленного предприятия. На Рисунке 4.4 представлен механизм формирования и реализации инновационно-технологического потенциала.

Для предприятий отечественного машиностроения разработка и внедрение инновационных технологий является актуальной задачей, так как существующая материально-техническая база значительного числа предприятий устарела и её обновление на существующем технологическом уровне или невозможно, по причине отсутствия традиционных технологий на рынке, или экономически необоснованно из-за морального старения применяемых технологий [272]. Единственным направлением решения данной задачи является перевод производства на новые, инновационные технологии. Проведенные исследования в сфере развития инновационных технологий показывают, что их применение позволяет производителям продукции добиться преимуществ за счет увеличения производительности труда и снижения себестоимости при существенном уровне индивидуализации потребностей, характерных для мелкосерийного производства - использование продукции для различных ВЭД [100; 214].

Источник: Разработано автором.

Рисунок 4.4 - Механизм формирования и реализации инновационно-технологического потенциала

Сравнение традиционных и инновационных технологий позволяет определить преимущества последних:

- универсальность используемого оборудования, позволяющего осуществлять обработку широкого ассортимента сырья и материалов, которыми характеризуются мелкосерийные производства;

- точность обработки, приводящая к уменьшению потерь от повторного изготовления детали при появлении брака, устранении исправимых дефектов, минимизации доводочных работ;

- групповое использование предметов труда - применение одновременной обработки нескольких видов сырья на определенном виде оборудования за один производственный цикл;

- концентрация технологических операций - выполнение нескольких операций за одну установку заготовки, позволяющей сосредоточить существенный объём обработки на одном типе оборудования, тем самым уменьшая количество операций и межоперационных переходов;

- автоматическая переналадка оборудования без остановки его функционирования, позволяющая существенно снизить время на производство следующей партии деталей, благодаря определенной конструкции технологического оборудования;

- использование современных информационных систем в конструкции оборудования, позволяющих с помощью управляющего программного обеспечения производить автоматический выпуск деталей без вмешательства оператора;

- инновационное моделирование технологических процессов, позволяющих проектировать оснастку и определять режимы обработки сырья в цифровой среде.

Таким образом, применение инновационных технологий на машиностроительных предприятиях будет способствовать повышению уровня технологического обеспечения производственных процессов и развитию инновационной деятельности по созданию современной конкурентоспособной продукции для удовлетворения потребностей общества.

4.2 Концепция формирования виртуальных технологических платформ в рамках инновационно-технологической инфраструктуры

машиностроения

Перед промышленностью России стоят амбициозные, но вполне достижимые цели устойчивого развития, которые заключаются в развитии экономики, повышении конкурентоспособности, обеспечении высокого уровня качества жизни граждан и их благосостояния. Способом достижения данных целей является переход экономики на инновационную модель развития [255]. Причем негативные тенденции экономических показателей, реализация политики импортозамещения и преодоление последствий экономических санкций в средне- и краткосрочной перспективе не предполагают пересмотра целей долгосрочного развития промышленности и, в первую очередь, машиностроения. Переход к инновационной модели экономического роста предусматривает замену парадигмы догоняющего развития и сырьевого придатка индустриально-развитых стран на опережающее развитие промышленного комплекса, активное использование цифровых технологий в производстве [1; 3].

Рост и развитие инновационной деятельности предполагает наличие инновационной инфраструктуры, которая обеспечивает взаимодействие субъектов, осуществляющих инновации.

В рамках государственной концепции инновационного развития осуществляется существенная работа по формированию инфраструктуры НИС и РИС, в том числе и программ поддержки инновационного промышленного бизнеса. На современном этапе развития экономики в России сформирован ряд новых институтов инновационного развития, как современных инструментов реализации государственной промышленной и инновационной политики. Через данные институты развития реализуется целый комплекс мер финансовой и организационной поддержки промышленного сектора, по всем стадиям реализации инновационной деятельности - от инициации идеи до массового выпуска продукции и выхода на международные промышленные рынки.