Формирование архитектурных комплексов с учетом экологических воздействий транспортных систем тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 18.00.02, кандидат архитектуры Перекладов, Алексей Александрович

• Перекладов, Алексей Александрович
• кандидат архитектуры
• 2003

Оглавление диссертации кандидат архитектуры Перекладов, Алексей Александрович

Введение

1 Глава. Значение экологического подхода в современной архитектурной дея- -10 тельности.

1.1 Экологические концепции в истории развития архитектурной деятельности.

1.2 Основные виды внешних воздействий на структурные элементы архитектур- -22 ных систем (архитектурного комплекса).

1.3 Определение антропогенных факторов. -28 Выводы.

2 Глава. Формирование архитектурной среды при комплексном учете антропо- -35 генных факторов. Отрицательное воздействие антропогенных факторов и способы их нейтрализации.

2.1 Способы комплексной и пофакторной оценки, моделирования и прогнози- -35 рования, правового и экономического регулирования экологического состояния окружающей среды.

2.2 Основные средства нейтрализации антропогенных воздействий (системный -53 подход).

2.3 Формирование архитектурного комплекса при комплексном учете антропо- -79 генных факторов.

2.3.1 Объемно-пространственное, архитектурно-планировочное решение.

2.3.2 Функциональное решение. -90 Выводы.

3 Глава. Задачи создания экологически оптимальной среды на разных стадиях -98 комплексного архитектурного проектирования.

3.1 Генеральный план развития Москвы на период до 2020 года.

3.1.1 Этапы формирования экологической и территориальной структуры -99 Московского региона.

3.1.2 Оценка эколого-градостроительной ситуации г. Москвы.

3.1.3 Экологообразующая роль 3-го транспортного кольца.

3.2 Районная планировка, крупный многофункциональный комплекс. -120 Выводы. -128 Выводы. Заключение. -130 Библиография. -133 Графическая часть.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование архитектурных комплексов с учетом экологических воздействий транспортных систем»

Экономические реформы, проводимые в настоящее время Россией, неизбежно затрагивают и архитектурную среду. Проблема состоит в том, чтобы, выйдя из экономического, страна тут же не оказалась в экологическом кризисе.

В масштабе архитектурного комплекса, города, страны при решении любых задач несомненны экологические приоритеты. Любые решения, будь то новая транспортная магистраль или размещение архитектурного комплекса, должны приниматься с учетом главного приоритета - экологии. Если предложение влечет ухудшение экологии, то его нельзя претворять в жизнь.

Правовые основы охраны природы и экологии человека были закреплены в Законе о здравоохранении, земельном и других законодательных актах. Введенный в 1992 году Закон РФ об охране окружающей природной среды впервые законодательно определил право граждан на здоровую и благоприятную окружающую среду. Однако принятие нормативных правовых документов не означает, к сожалению, факта результативной и систематической экологической деятельности в стране. Происходящие деструктивные социально-экономические процессы за последнее десятилетие усугубили экологический кризис, сведя почти на нет небольшие достижения, которые имела страна в экологической деятельности.

В настоящее время проблемы развития городов вышли на новую стадию, когда рост городов происходит не за счет роста территориального, а реализуется за счет качественного градостроительного, функционального преобразования центральных, а также

1 С» С» V yj периферииных районов. В условиях исторически сложившейся центральной зоны городов, в условиях постоянно развивающейся системы транспортных коммуникаций, а также интенсификации использования городских территорий, в основе архитектурной деятельности должен лежать широко понимаемый экологический подход, суть которого заключается в представлении архитектурного объекта, будь то город, район или здание, как сложной системы взаимосвязей не только между его отдельными составляющими, но и самого объекта с антропогенизированной окружающей средой.(Илл. 1)

Планируемая динамика развития примагистральных территорий, изменение их социального и градостроительного статуса, экологическая и экономическая интенсификация их использования определяет новый подход в средоадаптивном проектировании.

Автор развивает концепцию средоадаптивного архитектурного комплекса в общей структуре примагистральных территорий, предполагающей рассмотрение влияния антропогенных факторов транспортных систем.

Протекающее быстрыми темпами формирование принципов архитектурной экологии в современной науке связано с именами многих исследователей: Быховский А., Владимиров В.В., Гутнов А.Э., Добровольский Г.В., Клауснитцер Б., Линч К., Минц

A.А., Оболенский Н.В., Парк Р., Полтарас Г.И. и др. Идеи, концепции и исследования, которые в разное время выдвигали и популяризировали в своих работах такие известные ученые, архитектуры, как Вернадский В.И., Ле Корбюзье, Ф. Райт, П. Солери позволил определить основные направления взаимосвязи экологических (антропогенных) факторов и планировочного решения архитектурного комплекса.

На данный момент широко представлены исследования по проблеме охраны и оздоровления городской среды (Владимиров В.В., Тетиор А.Н., Филин В.А., Чистякова С.Б.). Достаточно изучены закономерности распространения антропогенных («транспортных») загрязнений на примагистральную территорию (Голубев Г.Е., Янсон Е.Н. и др.). Обширный материал по вопросу природоохранных исследований содержится в работах Григорьева А.А., Крестьяшина С.И., Мелуа А.И.

Изучению методов оценки и нейтрализации вредных транспортных воздействий был посвящен ряд исследований, производившихся в нашей стране на базе института ГНИИП градостроительства. Экологические аспекты затрагиваются в работах Белоусова

B.Н., Данцига Дж., Кудрявцева O.K., Осипова Г.Л., Сигаева А.В., Черепанова В.А. и др. Было выполнено несколько кандидатских и докторских диссертаций: Беляева Е.Л, Гау-лаев А.А., Кавтарадзе Д.Н., Кахуцришвили О.Н., Кирюшина Н.Т., Кутепов Е.Н., Русаков Е.С., Солошенко А.И.

Объектом исследования являются существующие и проектируемые архитектурные комплексы1, расположенные на примагистральных территориях современного мегаполиса, архитектурно-планировочные методы обеспечения экологической комфортности.

1 Под термином «архитектурный комплекс» в данной работе подразумевается постройка или совокупность построек, связанных общим назначением, либо единым архитектурным замыслом.

Предмет исследования. Определение характера зависимости функциональных, пространственных, эстетических, конструктивных характеристик архитектурного комплекса от совокупности антропогенных воздействий транспортных магистралей.

Границы исследования очерчены кругом экологических, архитектурно-планировочных аспектов, которые характерны для изучаемых комплексов и оказывают влияние на их структуру. При иллюстрировании основных положений диссертации в качестве примера используется проект реконструкции 3-го транспортного кольца г. Москвы, отечественные и зарубежные постройки, а также проекты, в разработке которых автор принимал непосредственное участие.

Цель работы. Целью данной работы является выявление качественных возможностей защиты от антропогенных влияний транспортных систем крупных мегаполисов посредством средоадаптивных архитектурно-планировочных решений, а также определение формообразующего значения этих антропогенных факторов на архитектурно-планировочные, функциональные характеристики архитектурных комплексов на прима-гистральных территориях.

Задачи.

• определить исторические предпосылки и направления формирования "архитектурной экологии",

• исследовать экологические характеристики современных крупнейших мегаполисов, а также стратегии развития экологической, планировочной и архитектурно-пространственной структуры примагистральных территорий,

• систематизировать современные научно-теоретические и прикладные методы их преобразования,

• выработать предложения по средоадаптивной архитектурно-планировочной, функциональной организации архитектурных комплексов на примагистральных территориях,

• определить влияние антропогенных факторов транспортных систем на композицию, ритм, образ, функциональную структуру архитектурного комплекса,

• в рамках экспериментального проектирования продемонстрировать основные положения работы.

Методика исследования

Исследование проводится на основе современных проектов, изучения нормативно-регламентирующей документации, теоретических концепций и экспериментального проектирования.

Многокомпонентный характер эколого-архитектурного направления требует принятия методологического аппарата, основанного на системном (программно-целевом) подходе, включающим следующие основные этапы:

• рассмотрение специфических взаимосвязей слагаемых компонентов биогеоценоза, комплексная оценка состояния прямых и опосредованных антропогенных воздействий на урбобиогеоценоз,

• анализ основных источников и характеристик антропогенных (транспортных) загрязнений,

• разработка архитектурно-планировочных мероприятий, способных нивелировать антропогенные нарушения в функционировании компонентов архитектурного комплекса,

• системный анализ проектных предложений из отечественной и зарубежной практики.

Научный вклад

Решение изложенных задач имеет практическую направленность и посвящено тем проблемам, которые представляются актуальными в настоящее время в условиях реконструкции отдельных частей современных городов. Центральными в диссертации являются вопросы взаимодействия факторов окружающей среды и объемно-планировочной структуры архитектурного комплекса. Научным вкладом в исследовании поставленных вопросов является обоснование:

• "архитектурной экологии" как прикладной дисциплины комплексной теории архитектуры,

• экологических концепций по организации архитектурного комплекса в условиях жесткого антропогенного прессинга,

• классификации предложений по организации архитектурного комплекса на примагистральных территориях,

• принципов формирования архитектурно-пространственной, функциональной структуры архитектурного комплекса в примагистральных территориях,

• выработки рекомендации по комфортности проектируемых объектов,

• систематизации приемов архитектурно-планировочной и конструктивно-строительной защиты от антропогенных воздействий.

Практическая ценность предлагаемого исследования состоит: в разработке концепций архитектурно-регулируемой среды, где учитывался бы весь комплекс биотических и абиотических факторов, в создании предложений по архитектурно-планировочным решениям примагистраль-ных территорий в соответствии с экологией городской среды в русле последних градостроительных тенденций по преобразованию, оздоровлению и рациональному использованию примагистральных территорий, в формировании принципов, определяющих композиционную, функциональную, конструктивную структуру архитектурного комплекса в соответствии с физико-гигиеническими параметрами окружающей среды, в предложениях по реорганизации дорожно-транспортной сети и ее способность органично вписываться в окружающую среду, не нагружая и не загрязняя ее, в предложениях по экологическому регулированию процесса урбанизации, роль реконструкции Третьего транспортного кольца в эколого-архитектурном направлении развития Москвы.

Объем и структура работы Диссертация выполнена в двух томах. Первый представлен в объеме 137 страниц, состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы. Второй - графическая часть из 47 иллюстраций.

Заключение диссертации по теме «Архитектура зданий и сооружений. Творческие концепции архитектурной деятельности», Перекладов, Алексей Александрович

Выводы. Заключение.

Результаты диссертационного исследования дают основания для следующих выводов и рекомендаций.

Возрастающая актуальность и состояние научной проблемы обусловили острую необходимость в сбалансированном подходе к урбо-социо-экологическому комплексу в процессе архитектурной деятельности. Очевидно, что в эволюционном развитии теории архитектурного проектирования понятие «урбоэкология» кристаллизовалось в общую теоретическую концепцию, в которой систематизируются взаимосвязи архитектурный комплекс - окружающая среда как целостная многоуровневая система, состоящая из множества взаимосвязанных процессов и явлений. Архитектура - это долговечный, дорогостоящий и материалоемкий пласт культуры, в котором материализованы гигантские физические и интеллектуальные усилия цивилизованного общества. Архитектурные объекты должны положительно воздействовать на человека, который находится под их влиянием всю жизнь, и не должны наносить ущерб здоровью индивида. Фактор состояния окружающей среды - один из главных компонентов жизнеобеспечения человека. Несомненно, что роль архитектурной экологии возрастает в поддержании баланса между современным экономическим развитием и средой обитания. Сегодня, как писал академик Д.С. Лихачев, ".нашим лозунгом в области строительства должны быть слова: "Изучим, сохраним все ценное, приумножим богатства среды обитания", т.е. основной курс направлен на устойчивое экологическое развитие.

1. Архитектурная экология - комплексное научное направление в архитектуре, разрабатывающее способы оптимизации проектирования зданий, сооружений и их комплексов по критерию нормализации жизнедеятельности социальных групп людей и природных популяций организмов.

Изменение в экосистеме под влиянием развития городов носит объективный характер, и как следствие, возможно лишь стремиться к компромиссному решению вопроса и изучать возможные пути влияния тех или иных факторов, способных изменить ситуацию в желаемом направлении. Поэтому столь важно изучение среды, где действует множество различных, динамично меняющихся факторов - антропологических и природных.

2. На основе анализа современной архитектурной теории, архитектурнопланировочных решений архитектурного комплекса на примагистральной территории, установлены закономерности прямой и обратной связей архитектурной среды и природного окружения (конвергенция), когда комплекс природно-климатических и антропогенных факторов влияет на физико-гигиенические свойства проектируемых объектов, правильный учет факторов окружающей среды определяет качество архитектуры (комфортность, долговечность, выразительность, технико-экономическую, энергетическую эффективность), и наоборот, когда окружающая среда целенаправленно формируется средствами архитектуры.

3. Исследование функциональных схем, структуры примагистральных территорий позволило автору сформулировать принципы организации застройки архитектурного комплекса в зависимости от тех или иных факторов окружающей среды и основанные на эколого-архитектурных, эколого-градостроительных приоритетных направлениях развития, распределения и воспроизводства городских территорий, формирования структуро-формирующих элементов транспортного каркаса города, формирования визуальной (видовой) среды. Границы интенсификации освоения примагистральных территорий мобильны во времени и степень их изменения находится в прямой зависимости от прогноза развития функций комплекса, от развития примыкающих транспортных коммуникаций, а также от параметров экологической среды.

4. Автором сделана попытка на основе системного архитектурно-экологического подхода в проектировании создать модель процесса (алгоритм) разработки проекта архитектурного комплекса, в которой особое внимание уделено вопросам формирования комфортной и гармонично вписанной в природу искусственной архитектурной среды.

5. Экологические факторы имеют ярко выраженное формообразующее значение и определяющие композицию, ритм, образ, функциональную структуру, конструкцию, этажность, плотность застройки.

6. Проведенное исследование природной и градостроительной ситуации московской агломерации, прогноза состояния окружающей среды и развития городских территорий позволило автору предложить методику оценки объемно планировочного решения, функциональной структуры, размещения по отношению к транспортной магистрали, положения в структуре города примагистрального архитектурного комплекса. В основу метода заложены принципы эколого-градостроительного анализа, определяющие и дающие рекомендации по применению мероприятий по нейтрализации антропогенных воздействий: архитектурно-планировочных, конструктивно-строительных, строительных, градостроительных, организационноадминистративных, инженерно-технических.

Основные направления оздоровления окружающей среды должны учитываться в рамках комплексной экологической программы г. Москвы, а также должны предусматривать систему мер, направленных на достижение и стабилизацию качества ур-бо-эко среды и обеспечение комфортности проживания. Как говорит Аристотель, город должен предоставлять людям безопасность и одновременно делать их счастливыми. К сожалению, в итоге человек стал жертвой своего труда, окружая себя агрессивной архитектурной средой.

Ф. Достоевский писал: «Если в народе сохраняется идеал гармонии, красоты и потребность ее, значит, есть и потребность здоровья, нормы, а, следовательно, тем самым гарантировано и высшее развитие этого народа». В решении глобальной проблемы «высшего развития» архитектурная теория должна стать методологической основой.

Список литературы диссертационного исследования кандидат архитектуры Перекладов, Алексей Александрович, 2003 год

1.Алексеев A.M., Богданов А.С., Ванюшин Г.П. и др. Космические исследования для градостроительства. - Ленинград: Стройиздат, 1981.

2. Аманов С.В. Зеленые города будущего. Архитектура, строительство, дизайн. 1998, N4 (10).

3. Андросюк В.Н. Использование эффективных транспортных средств при решении экологических задач. // Экологические проблемы на транспорте. ЭИ/ВИНИТИ -1993, N21, реф. 99.

4. Армолайтис К.Э. Загрязнение почвы вблизи автострады. Вильнюс-Каунас /Вопросы генезиса и плодородия почв Литовской ССР. Каунас, 1985.

5. Белоусов В.Н., Прутиков В.Г. Борьба с шумом в городах. М., 1987.

6. Беляева Е.Л. Учет загрязнения воздушного бассейна в градостроительном проектировании. Автореф. канд. дисс., 1989.

7. Боголюбов С.А. Экологическое право. М.: Норма, 2001.

8. Бойер М.Дж. Защита окружающей среды на железных дорогах США // Железные дороги мира. М., 1991, N1.

9. Борьба с шумом в городах: Совм. изд. СССР и Франции /ЦНИИП градостроительства, М-во окружающей среды. М.: Стройиздат, 1988.

10. Ю.Бунин А.В., Саваренская Г.Ф. История градостроительного искусства в 2-х томах. М., 1979.

11. П.Венедяпин А.А., Мамин Р.Г., Шаумян Л.В., Дрейер А.А., Гозенцвей Л.Б. Экологические проблемы мегаполисов и пути их решения. Информационно-аналитический обзор. М., 1994.

12. Вернадский В.И. Химическое строение биосферы. Земля и её окружения. -М.,1991.

13. В.Владимиров В.В. Расселение и экология. М.: Стройиздат, 1996.

14. Влияние развития транспорта Германии на загрязнение окружающей среды. // Железнодорожный транспорт. Сер. Экология и железнодорожный транспорт. ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС, 1993, вып. 2.

15. Влияние транспорта (в том числе железнодорожного и метрополитена) на окружающую среду. //Экологические проблемы на транспорте. ЭИ/ВИНИТИ, 1992, N3, реф. 12.

16. Гауолаев А.А. Прогнозирование шумовых режимов в жилой застройке, прилегающей к железнодорожным магистралям. Автореферат кандит. диссертации. М., 1993.

17. Глазычев В.Л. Социально-экологическая интерпритация городской среды. М.: Наука, 1984.

18. Глазычев В.Л., Егоров М.М., Ильина Т.В. Городская среда. Технология развития. М.: Ладья, 1995.

19. Голубев Г.Е. Автомобильные стоянки и гаражи в застройке городов. М., 1988.

20. Голубев Г.Е. Многоуровневые транспортные узлы. Многоуровневый общественно-транспортный комплекс. Подземная урбанистика. М., 1981.

21. Горшков Ю.Н., Конов Л.И. и др. Экология Москвы /Т.1 Недвижимость. М.,1995.

22. Грац Р. Город в Америке: жители и власти. М.: Ладья, 1995.

23. Григорьев Ал.А. Города и окружающая среда: Космические исследования. -Москва: Мысль, 1982.

24. Гутнов А.Э. Влияние изменяемости городской среды на принципы ее проектирования. Автореф. канд. дисс., 1970.

25. Гутнов А.Э., Глазычев B.J1. Мир архитектуры: Лицо города. М.: Мол. гвардия,1990.

26. Дей К. Места, где обитает душа (архитектура и среда как лечебное средство). -М.: Ладья, 2000.

27. ЗО.Закон Российской Федерации "Об основах градостроительства в Российской Федерации". Принят 14 июля 1992 г. / Российская газета. 1992. 25 августа.

28. Закон Российской Федерации "Об охране окружающей природной среды". Принят 19 декабря 1991 г./ Российская газета. 1992. 3 марта.

29. Инструкция о порядке разработки и составе раздела "Охрана окружающей среды" в градостроительной документации Москвы. Учреждена распоряжением мэра Москвы от 02.08.95 г. N 376-РМ.

30. Исторические планы Москвы, выпуск I и II. М.: Жираф, 1999.

31. Кавтарадзе Д.Н. Конструктивно-экологические аспекты сохранения биосферы и урбанизированные регионы. Автореф. докт. дисс. М., 1993.

32. Кахуцришвили О.Н. Архитектурно-планировочное решение общего комплекса в связи с организацией движения пешеходов. Автореф. докт. дисс. М.,1988.

33. Кириллов В.В. Путь поиска и эксперимента. М., 1974.

34. Кирюшина Н.Т. Учет требований снижения транспортного шума при планировке жилых районов и микрорайонов. Автореф. канд. дисс. М., 1987.

35. Клауснитцер Б. Экология городской фауны. Пер. с нем. М.: Мир, 1990.

36. Козлов В.Ю. Основы проектирования и реконструкции существующих железных дорог при повышении скоростей. Автореф. докт. дисс. М., 1984.

37. Конова Л.И., Петрова Л.В. Экология от генплана до квартиры. АиСМ 1/1998.

38. Коробов Ю.И., Пузанова Ж.В. Экология и железнодорожный транспорт. //Железнодорожный транспорт. Серия Экология и железные дороги. 1992, вып. 1.

39. Коробов Ю.И., Царев P.M. Влияние железнодорожного транспорта на придорожную среду. Железнодорожный транспорт. Серия Общетранспортные вопросы. Экономика и право. ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС 1991, вып. 4.

40. Косолапов А.Б., Транковская Л.В., Лучанинова В.Н., Биоиндикационная оценка экологической ситуации в крупном промышленном городе. Вестн. ДВГАЭУ, 1999, № 2.

41. Краснощекова Н.С., Иванов В.И. Москва Париж. Природа и градостроительство. - М,: Инкомбук, 1997.

42. Крестьяшин С.И., Мелуа А.И., Мордюк В.И. Проблемы строительства в экс-тримальных условиях. М., 1990.

43. Крестьяшин С.И., Мелуа А.И., Чистяков Т.Н. Космическая съемка для градостроительства. Москва: Стройиздат, 1981.

44. Кузьмин А.В., Проект генерального плана развития Москвы на период до 2020года. Архитектура, строительство, дизайн; 1999, №4(14).

45. Курган Н.Б. Вопросы реконструкции трассы существующих железных дорог. -М., 1976.

46. Кутепов Е. Н. Методические основы оценки состояния здоровья населения при воздействии факторов окружающей среды. Автореф. дис. д-ра мед. наук, М., 1995.

47. Лихачева Э.А., Смирнова Е.Б. Экологические проблемы Москвы за 150 лет. -М., 1994.

48. Лукавин Н.В. Снижение экологических нагрузок на окружающую среду при работе автотранспорта. М., 1996.

49. Маджи Дж. Весь Париж. И., 1994

50. Маевская М.Е. Евровокзал в Москве. АиСМ , 1999, №4.

51. Малов Р.В., Ерохов В.И. и др. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. Москва: Транспорт, 1982.

52. Мелуа А.И. Космические природоохранные исследования. Москва:Наука, 1988.

53. МОСПРОЕКТ-2 (каталог проектов). М., 1998.

54. Немчинов В. Музей исторического сознания. Проект России, 1998, №10.600 состоянии окружающей среды Москвы в 1995г. Государственный доклад. -М., 1996.

55. Оболенский Н.В. Архитектурная экология. АиСМ, 1999, №5.

56. Осипов В.И. Зоны геологического риска на территории Москвы /Вестник РАН. 1994. T.64.N1.

57. Осипов В.И., Заиканов В.Г. Мегаполис: проблемы экологии, Архитектура, Строительство, Дизайн, 1998, №4(10).

58. Осипов Г. Л., Прутков Б. Г., Шишкин А. И., Карагодина И. Л. Градостроительные меры борьбы с шумом. М., 1975.

59. Осипов Г.Л. Снижение шума в зданиях и жилых районах. М., 1987.

60. Полтарас Г.И. Проблемы архитектурной экологии. Москва: Агропромиздат,1987.

61. Поспелов П.И., Котов А.А. Создание информационной системы автомобильных дорог на основе опыта внедрения ГИС-проектов "Инвентаризация" и "Паспортизация". Сборник докладов Научно-практической международной конференции Теоинформатика-2000", 2000.

62. Почва, город, экология /под общей ред. Акад. РАН Добровольского Г.В. М.: Фонд «За экологическую грамотность», 1997.

63. Проблемы акустической экологии. Часть 1. М.,1990.

64. Проблемы качества городской среды.//Сборник тр. АН СССР. Москва: Наука,1989.

65. Прутков Б.Г. Методические указания по борьбе с шумом городского и железнодорожного транспорта средствами планировки и озеленения. ЦНИИП градостроительства. Москва: Ротапринт, 1969.

66. Пупырев Е., Беляев Е. П. Мурашкин Г. Н. Проблемы управления качеством окружающей среды городов. М., 1995.

67. Раманд Ф. Основы прикладной экологии. М., 1981.

68. Рожин И.Е. Архитектурное проектирование общественных зданий и сооружений, -М., 1985.

69. Русаков Е.С. Транспортно-коммуникационные узлы в структуре современного города. Автореф. канд. дисс. М., 1974.

70. Сергеев Е.М., Кофф Г.Л. Рациональное использование и охрана окружающей среды городов. АН СССР.Ин-т литосферы.-М.: Наука, 1989

71. Снакип В.В. Экология и охрана природы. Словарь-справочник. М.: Academia,2000.

72. Солошенко А.И. Архитектура зданий и сооружений на автомагистралях (принципы комплексной застройки автомагистралей). Автореф. канд. дисс., 1975.

73. Степановский А.С. Общая экология. М.: Юнити, 2000.

74. Стерлигов В.Д. Архитектурно-планировочная проблема организации ландшафта крупного города (на примере развития и реконструкции Москвы). Дисс. д-ра архит., -М., 1962.81 .Тетиор А.Н. Биопозитивная техносфера и устойчивое развитие. Симферополь,1994.

75. Тетиор А.Н. Здоровый город XXI века. Москва: РЭФИА, 1997.

76. Тетиор А.Н. Строительная экология. Киев: Будовельник, 1992.

77. Тихонов В.Е. Принципы формирования многофункциональных комплексов в центрах крупнейших городов (на примере Астрахани и Волгограда). Автореф. канд. дисс., 1986.

78. Урбах А.И. Оптимизация архитектурно-планировочных решений гаражей и стоянок в условиях больших городов. М., 1983.

79. Устав города Москвы. Принят Московской городской думой 28 июня 1995 г.

80. Фадеев Г.М. и др. Железные дороги России: история и современность в фотодокументах. М., 1996.

81. Федеральный закон "Об экологической экспертизе". Принят 19 июля 1995 г. / Российская газета. 1995. 30 ноября.

82. Филин В.А. Видеоэкология. -М.: Тасс-реклама, 1997.

83. Филипповский Н. Шумовое загрязнение окружающей среды. М., 1980.

84. Хасиева С.А. Архитектура городской среды. М.: Стройиздат, 2001.

85. Черепанов В.А. Транспорт в планировке городов. М.: Стройиздат, 1981.

86. Чистякова С.Б. Задачи и технологии градоэкологического проектирования. Промышленное и гражданское строительство, ноябрь/2002.

87. Чистякова С.Б. Оздоровление окружающей среды городов. Сборник научных трудов, выпуск 4. М., 1981.

88. Чистякова С.Б. Охрана окружающей среды. М.: Стройиздат, 1988.

89. Шарбонье Ж.М. Д'Орсэ. Париж, Роже-Виоле, 1997.

90. Шейнин Л.Б. Капитальное строительство и охрана окружающей среды. Москва: Стройиздат, 1989.

91. Шипулина O.K. Применение аэрокосмической информации для характеристики градостроительной и экологической ситуации. Москва: МГЦНТИ, 1989.

92. Шмидт С.О. Москва энциклопедия. - М., 1998.

93. ЮОЛницкий О.Н. Экология города. Зарубежные междисциплинарные концепции. Москва: Наука, 1989.101 .Янеон Е.Н. Автомобильный транспорт и охрана окружающей среды. Саратов: Ареал, 1994.

94. Яншин А.Л., Мелуа А.И. Уроки экологических просчетов. М.: Мысль, 1991. 103JBashe. Paris en I an 2000. - Paris, 1999.

95. Berger J J. Restoring the earth. NY: Alfred A. Knopf, 1986.

96. Cerver F.A. The world of contemporary architecture. Cologne: Konemann, 2000.

97. De Franse 2000, Vers un Projet regional. Les cahiers de Г institut d" amenagement et d" urbanesme de la region de Franse. Numero 85, avril 1988.

98. Dupre, Judith "Scyscrapers". NY: Small dog, 1997.

99. Evenson N. Paris: a century of change 1878-1978. London, 1978.

100. Hsu Martha T. Roadside deicing chemical accumulation after 10 years. " Transp. Res. Rec.7/1984, N 969, P. 36-40.1.lO.Kendig L.H. Developers and Performance Zoning.—Urban Land, 1982, vol.4, №1.

101. LMcHarg I. Disign with nature. NY: John Wiley & Sons, 1992.

102. Meinhard von Gerkan Architecture for transportation. Berlin: Birkhauser, 1997.

103. Pearson D. Earth to spirit: in search of natural architecture. San Francisco: Chronicle books, 1994.

104. Semoradova E. The effect of the doses and kinds of road salts on the soil.//" Sci. agr. bohemosl.", 1984; 16, N 2.

105. Thayer R.L. Gray world, green heart: technology, nature & sustainable landscape. -NY: John Wiley & Sons, 1994.

106. Toy M. The architecture of ecology. London: ADMP, 1997.

107. Wines J. Green architecture. Koln: Taschen, 2000.1. ЩКб-ПГбо-б т 2 >

108. МОСКОВСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ АРХИТЕКТУРНЫЙ ИНСТИТУТ (ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ)1. На правах рукописи

109. ПЕРЕКЛАДОВ АЛЕКСЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

110. Формирование архитектурных комплексов с учетом экологическихвоздействий транспортных систем.1. ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

111. Специальность 18.00.02 «Архитектура зданий и сооружений. Творческие концепции архитектурной деятельности».

112. Диссертация на соискание ученой степени кандидата архитектуры

113. Научный руководитель профессор, заведующий кафедрой "Архитектура общественных зданий" МАрхИ1. Плишкин В.А.1. Москва 2003.1. СОДЕРЖАНИЕ1 Глава.

114. Формирование архитектурных комплексов с учетом экологических воздействий транспортных систем.

115. Исторический процесс взаимовлияния экологических факторов и функционально-пространственную организацию архитектурного комплекса.

116. Определение характерных антропогенных (транспортных) воздействий.

117. Влияние антропогенных факторов на структурные элементы города.2 Глава.

118. Способы защиты от антропогенного (транспортного) воздействия. Строительные.

119. Способы защиты от антропогенного (транспортного) воздействия. Строительные.

120. Способы защиты от антропогенного (транспортного) воздействия. Архитектурно-планировочные.

121. Способы защиты от антропогенного (транспортного) воздействия. Архитектурно-планировочные.

122. Способы защиты от антропогенного (транспортного) воздействия. Градостроительные.

123. Способы защиты от антропогенного (транспортного) воздействия. Градостроител ьные.

124. Способы защиты от антропогенного (транспортного) воздействия. Организационно-административные.

125. Видовая среда, как экологический фактор формирования комфортной визуальной среды.

126. Способы защиты от антропогенного (транспортного) воздействия. Организационно-административные.

127. Способы защиты от антропогенного (транспортного) воздействия. Инженерно-технические.15. Мировой опыт: Париж.16. Мировой опыт: Париж.17. Мировой опыт: Париж.18. Мировой опыт: Берлин.19. Мировой опыт: Токио.

128. Мировой опыт: Стокгольм, Хельсинки.21. Мировой опыт: Амстердам.

129. Варианты функционального зонирования архитектурного комплекса на примагистральной территории.

130. Функциональное зонирование комплексов по вертикали.

131. Функциональная типология архитектурных комплексов на примагистральной территории.

132. Процесс разработки экологической программы в проекте генерального плана города (по Попову А.В.)

133. Классификация средств нейтрализации.

134. Принципы экологической организации архитектурного комплекса на примагистральной территории.3 Глава.

135. Москва. Этапы формирования планировочной структуры. XII-XIXb.b.

136. Москва. Этапы формирования планировочной структуры. ХХ-ХХ1в.в.

137. Экология Москвы. Воздушное, шумовое загрязнение.

138. Эколого-градостроительный анализ плана Москвы. Экологические карты города.

139. Загрязнение атмосферного воздуха в Москве.

140. Направления развития территорий природного комплекса Москвы.

141. Потенциал территорий промышленного каркаса города в оздоровлении окружающей среды.

142. Основные элементы формирования функциональной структуры кольцевой магистрали.

143. Основные направления развития территорий 3-го Транспортного кольца. Архитектурные комплексы в структуре 3-го Транспортного кольца Москвы.38. Москва-Сити.39. Площадь Гагарина.

144. Проект прохода 3-го Транспортного кольца в Лефортово.

145. Алгоритм анализа и оценки проектных решений архитектрных комплексов и проекта районной планировки, в разработке которых автор принимал непосредственное участие.

146. Проект Евровокзала в Москве. Конкурсный проект выполненный под рук. Солопова Д.С.43. Результаты анализа.

147. Многофункциональный комплекс на Поклонной горе. Проект выполнен в мастерской №2, Моспроект-2, под рук. Солопова Д.С.45. Результаты анализа.

148. Многофункциональный комплекс «Коровий Вал», между Калужской и Серпуховской площадями. Проект выполнен в мастерской №2, Моспроект-2, под рук. Солопова Д.С.47. Результаты анализа.

149. ФОРМИРОВАНИИ АРХИТЕКТУРНЫХ КОМПЛЕКСОВ С УЧЕТОМ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ.щекля СРЕДА1. РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ

150. ТРАНСПОРТНЫХ КОММУНИКАЦИ^^Щ^^,%Кг ™

151. W Ывг WS-ftcшенного' . , терри^риВ « | о, " " jtj ■nocTonnitnjvd!ф- ЗЙ —. л'И«гбМы rpiw

152. РЛ ЦИОНЛЛ ЬНОЕ P EC У РСОПОЛ ЬЗОВА НИЕ ^жИРрнйиь^^Ьц4 'Т "

153. ЭНЕРГО JФФЕКТИВНЫ Е ТEXНOJIOI И И

154. И11ТЕНСИВ1ЮЕ РАЗВИТИЕ ГОРОДСКИX ТЕ РРИТОРИйepep^uBjHen^ii»»-!», "V ' hfccneKiwiywioptnBM*»!;^j

155. ИЙЩЙМ»!*.! •. . I v у ч / '•.,'« /•»*<;•; / V1. М Ж -Л*ШГ■ Аа', АТЛАНТА•и л .«•.•„и*. •»*-»•f ;/ 1,'5.'%1. Ш1

156. ВОЗДЕЙСТВИЯ АККУСТИЧЕСКИЙ КЛИМАТ. - ВИБРАЦИОННАЯ ОБСТАНОВКА - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ И МАГНИТНЫЕ ПОЛЯ - ВЫБРОСЫ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ В ВОЗДУХ

157. Обеспечение социально-психологического иэкологического комфорта^Нштектурно-пространственной выразительности; jjf

158. Д^тсградия ji^tpx цтс к ту р hW\j«o м п л е кс наприма» ис^рг6*гйои Tt^rjopuH Tpaifefcr&uiпых функций.у ■г о** f1. ПАРИЖIорический процесс взаимовлияния экологических факторов на функционально-пространственную организацию архитектурного комплекса.

159. ЛЬНиСГИ на И ШС№1ШС \ ровня грунтовых вод М1ШЧ UiJ.I при llpiiBOJU'HHll горяыч puuoi, l> Hi-MUUpOHO, UI1J4 CClcil". incline i p\ Ulllli lifH'L1. SUCUILIINH HO'IBзагрязнениеакваториипеепшмдамиMсмог

160. Антропогенные нарушения функционального круговорота в городской экосистеме•А'"'як 15 ЧЬЛОВЕК

161. Источники и виды вмешшельстаа человека

162. Компоненты и Фактры jiajpyjKilр Негд/нвныепоследствии (реакция)

163. Характеристика урбозюсистем1. Мусор, свалки1. Промышлен ыс предприятия1. ТЭЦ1. Алл о- и ж.-д. Транспорт1. Нарушение Водного Баланса1. Преобразование Рельефа1. Уничтожение раетитель11арушение теплового балансаА1. Чгь. NO-. CO.,

164. И L4tpi '11Г>1 'It'll КГ!.' Н opi ilb' d.кис -.■.I Ii'U-1И .' I iii-i:i. чЧ .яде яи тыс. pa шпек :imk1. HI 11CIH Hk.lt .JB|

165. Атмосферные и водные выбросы и разносыlUTIiTTtWC II

166. Подганление, заболачивание, осушение

167. Засыпка русел рек, оврагов, просадки, подсыпка1. Уменьшение озелененнойплощади, уничтожение йиогеоиешоа1. Изменение климата1. Загрязнениевоздуха, почкы, водыереуплогнен ность, захламленность1. Ошелачивание подкисленне

168. Внедрение чужеродных организмов

169. Нарушение плодородного слоя почвы

170. Глобальные массопсрс-носы, за-рлзнсния1. Дсградмшя,lUpvUJClLllC. VHH4 1ПЖСНИС.смешение и с|шанвс паныч Iи li " II ч

171. Уменьшение реакционной ценности экосистем

172. Уменьшение емкости био-круюворота1. Изменение химическогосостава биогеосферы

173. Уменьшение иио-разнообратия, прис ПОСОбйСНИе t'HOl ы к новому тину местообитания1. Загрязнение патогеннымимикроорганизмами

174. Нарушения и изменения круговорота в экосистеме города вызывают:

175. Ухудшение условий проживания человека, высокий уропень-iai роет генетически* заболеваний. появление новых болезней. 2 Необеспеченность чистой питьевой водой и чистым воздухом. 3. Накопление лолдютаптов и оргапшме человека, миг раним и трофических цепях.

176. Роль почвы в городских экосистемах

177. Влияние запечатывания поверхности почвы на экологическую ситуацию в городе1. АТМОСФЕРА1океичные газы, пыль, 1 М1. АТМОСФЕРА ———1сн.к1. Мезофвуна02,N0j, SO:1. Микроорганизмы1. Растительность

178. ПОЧВА Депонирует соли. Й быт мусор1120, NPK, 02, Пьгдь, ТМ.1., орг. вещество пета ГРУК1'. соли. ТМ. орг.вещ-яо1.O1. Токсичные газы1. Пыль, ТМ02,N02.1. S03Г1. ТМ, Opr. Н НС;1. АСФАЛЬТI1. ПОЧВА ГРУНТ1орг Веществ!

179. Реки, водоемы, стоки Токсин, вещества, ТМ, орг, и неорг. нет , 11атогенные микроорганизмы1. Г

180. СПОСОБЫ ЗАЩИТЫ ОТ АНТРОПОГЕННОГО {ТРАНСПОРТНОГО) ВОЗДЕЙСТВИЯ СТРОИТЕЛЬНЫЕ1. ШУМОЗАЩИТНЫЕ ЭКРАНЫ.И

181. Варианты примагистальных экранирующих сооружении ИЗ сборных элементов, заполнением звушпоглшцающнм Материаломзаполненных землей.

182. Пример шумозащитного экрана из бетонныхблоков с земляным ядром

183. Акустический экран вдоль шоссе № 118 в Бьевре (Франция).

184. Сборный биадюзитивимй экран и з бетонных блоков с последующим озеленением.1. НА ОБЪЕКТЕ:- КО! ЮТРУКТИВНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ1. ШУМОЗАЩИТ1 ЫЕ ОКНА.