Электромагнитная совместимость тяговых сетей электрифицированных железных дорог с рельсовыми цепями при пропуске поездов повышенного веса и длины тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Наумов, Алексей Анатольевич

• Наумов, Алексей Анатольевич
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Наумов, Алексей Анатольевич

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Обобщение опыта эксплуатации и анализ факторов, определяющих требования и критерии выбора параметров элементов рельсовой сети при электрической тяге

1.1. Эксплуатационные и технические требования к выбору параметров рельсовой сети в системе тягового электроснабжения

1.2. Общие требования и особенности построения обратной тяговой рельсовой сети

1.3. Условия передачи энергии сигнального тока по рельсовой линии

Глава 2. Усиление устройств тягового электроснабжения при пропуске поездов повышенного веса и длины

2.1. Обоснование критериев выбора параметров элементов обратной тяговой рельсовой сети при пропуске поездов повышенного веса и длины.

2.2. Обоснование применения и выбор мест подключения между -путных и междурельсовых перемычек при электрической тяге

2.3. Требования к сборному рельсовому стыку с учетом обеспечения нормального функционирования системы тягового электроснабжения и рельсовых цепей

2.4. Основные требования по подключению к рельсовой сети отсасывающих фидеров тяговых подстанций и автотрансформаторных пунктов

Глава 3. Исследование гальванического влияния электрической тяги на работу работу рельсовых цепей и смежные устройства

3.1. Гальваническое влияние тяговых сетей с неоднородными электрическими параметрами рельсовых линий

3.2. Исследование влияния тяговой сети на рельсовые цепи

3.2.1. Оценка гальванического влияния тягового тока.

3.2.2. Влияние тяговой сети переменного тока на рельсовые цепи без изолирующих стыков

Глава 4. Разработка основных принципов совместимости обратной тяговой рельсовой сети с устройствами регулирования движения поездов и смежными системами и коммуникациями

4.1. Основные принципы обеспечения совместимости

4.2. Расчет перенапряжений и потенциального состояния рельсовой сети при поездах повышенного веса и длины.

4.3. Разработка требований и выбор параметров аппаратуры при подключении к рельсовым путям различного рода устройств и систем

4.4. Оценка обеспечения экологической безопасности на станциях обработки нефтеналивных составов при электротяге.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Электромагнитная совместимость тяговых сетей электрифицированных железных дорог с рельсовыми цепями при пропуске поездов повышенного веса и длины»

Электрифицированным железным дорогам во всем мире отдается явное преимущество. Длительный опыт эксплуатации подтверждает их преимущества в обеспечении надежности работы, перевозок грузов и пассажиров, в снижении себестоимости перевозок, экономии топливо-энергетических ресурсов и экологии.

Российские железные дороги занимают ведущее место по протяженности электрифицированных линий, протяженность которых составляет 40,5 тыс.км или 46,8% общей длины сети. При этом на линиях с электротягой выполняется около 70% общего объема железнодорожных перевозок. Практика показывает, что на электрифицированных участках железных дорог основные эксплуатационные показатели, определяющие эффективность перевозочного процесса (средняя масса грузового поезда, средняя участковая скорость, среднесуточный пробег локомотива) на 20-30% выше, чем при автономной тяге, суммарный экономический показатель или себестоимость перевозок в 1,5-2 раза ниже, а удельный расход условного топлива на условный измеритель ниже в 1,6 раза.

Поэтому в 2000 г. принято решение о существенном увеличении протяженности электрифицированных железных дорог на 8 тыс.км за период до 2010 года с переключением на эти линии грузовых перевозок и, прежде всего, с организацией движения поездов повышенной массы (до 6000 т) и длины.

Одновременно сеть железных дорог оснащается новейшими устройствами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) с применением устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ), обладающими качественно новыми и безопасными свойствами. В основе устройств ЖАТ положено использование в качестве основного датчика контроля местонахождения поезда рельсовых цепей. Однако использование рельсов как обратного проводника в системе тягового электроснабжения для пропуска тягового тока от электроподвижного состава (ЭПС) к тяговой подстанции (ТП) требует осуществления целого комплекса технических, организационных и технологических мероприятий, направленных на обеспечение безотказной работы рельсовых цепей СЦБ и автоматической локомотивной сигнализации (AJIC). Прежде всего должна быть обеспечена высокая степень надежности обратной тяговой (рельсовой) сети (ОТС) как проводника тягового и сигнального токов. С другой стороны, необходимо стремиться к полной электромагнитной совместимости (ЭМС) устройств электроснабжения, СЦБ и связи, а также к нормальному функционированию технических средств, обеспечивающих электробезопасность на электрифицированных линиях. Это особенно необходимо выполнять при организации пропуска поездов повышенной массы и длины [1].

Одновременно должны учитываться и проблемы электромагнитного влияния ("загрязнения") электрифицированного транспорта на смежные устройств ( в том числе и на устройства ЖАТ) и окружающую обстановку. Этот тезис основан на том, что электромагнитные поля (ЭМП), создающиеся тяговой сетью системы электроснабжения транспорта, формируют в окружающем пространстве электромагнитную обстановку (ЭМО) в ряде случаев опасную не только для технических устройств, но и для всего живого. Как показывает практика, это может являться одним из важнейших условий нормального функционирования многочисленных технических средств и объектов, обеспечивающих не только экологическую безопасность в зоне электромагнитного влияния, но и безопасность движения поездов, а также комфортность пассажиров. С этой целью как у нас в стране, так и в мировой практике развернуты в настоящее время как исследовательские, так и практически проектно-конструкторские работы, направленные на разработку методов и технических средств обеспечения экологической безопасности в зонах влияния ЭМП и, прежде всего, в пределах электрифицированных железных дорог.

Поэтому целевыми критериями при построении и эксплуатации обратной тяговой рельсовой сети при электрической тяге постоянного и переменного тока должны быть:

- обеспечение ЭМС и снижение отрицательных воздействий проявления тягового тока на работу устройств ЖАТ и, прежде всего, на рельсовые цепи СЦБ и АЛС;

- уменьшение величины потенциалов на ходовых рельсах ОТС по отношению к земле и снижение в связи с этим потенциально возможных электрокоррозионных и электромагнитных процессов на всех металлоконструкциях, имеющих соединение с рельсами, а также на подземных коммуникациях;

- обеспечение требуемых нормативных показателей в части влияния электрической тяги на смежные устройства, коммуникации и окружающую среду в зоне электрифицированных железных дорог. Под смежными устройствами понимается: кабельные линии связи, телемеханики и устройств СЦБ, рельсовые цепи с подключенной к ним аппаратурой устройств ЖАТ, устройства и конструкции, находящиеся в зоне электромагнитного влияния электрофи-цированных железных дорог;

- снижение потерь электроэнергии и напряжения "рельс - земля" в обратной тяговой (рельсовой) сети и, прежде всего на линиях, где обращаются поезда повышенной массы и длины;

- ограничение термического воздействия тяговых токов на элементы рельсовой сети (дроссель-трансформаторы, стыковые электротяговые соединители, перемычки, заземляющие проводники, устройства, подключаемые к рельсам, и т.п.;

- обеспечение требований электробезопасности как для обслуживающего персонала, так и пассажиров, пользующихся железнодорожным транспортом.

И в основе этих направлений должен быть положен принципе технико-экономической эффективности как всех технический и организационных предложений, так и работы железных дорог в целом по каждому направлению, где обращаются поезда повышенного веса и длины, а также скоростное и пригородное сообщение.

В нашей стране и за рубежом проводятся научные исследования, направленные на решения этих проблем [2 - 74].

Большой вклад в решение вопросов нормального функционирования устройств СЦБ на электрифицированном транспорте внесли доктора технических наук: А.М.Брылеев, В.И.Вахнин, К.Г.Марквардт, В.Н.Пупынин, Ю.А.Кравцов, А.В.Котельников, Б.И.Косарев, А.Б.Косарев, В.М.Лисенков, Р.Н.Карякин, А.П.Разгонов и др. Существенную долю предложений по построению ОТС внесли: И.М.Ершов, В.И.Иванова, А.В.Кузнецов, Е.И.Быков, Ю.И.Зенкович, Б.М.Степенский, В.П.Кручинин, В.Г.Каратаев, А.Н.Кудрявцев, Д.В. Ермоленко и др. [2-81] Среди зарубежных ученых и практиков проблемам по разработке требований к рельсовой линии обратной тяговой сети посвятил свои работы: А.Бялонь (Польша).

Однако, отсутствие комплексного подхода к проблемам построения цепи обратного тягового тока, неучет многих эксплуатационных факторов, существенно определяющих качественную и экономическую стороны, не позволяют сделать заключение об исчерпывающем решении всей проблемы. Это особенно усугубляется при организации поездов повышенной массы и длины, а также на скоростных и пригородных линиях при повышении интенсивности движения, а также в метрополитенах. Недостаточно были изучены вопросы влияния асимметрии рельсовых линий на режимы работы рельсовых цепей СЦБ и АЛС, что не позволяет в полном объеме решать вопросы, связанные с заземлением на рельсы различных сооружений [3-9]. Не были решены, в должной мере, вопросы термической стойкости элементов обратной тяговой рельсовой сети, что сдерживало внедрение более мощных систем тягового электроснабжения (СТЭ) и ЭПС, вызванное повышением массы и длины поездов, а также интенсивности движения. Важной задачей исследований явилось и уточнение потенциального состояния рельсов с тем, чтобы установить требования к параметрам устройств и элементов, подключаемых к рельсам сети при электротяге постоянного и переменного тока.

При увеличении весов и длин поездов, а следовательно и токовых нагрузок, необходимо правильно оценивать электромагнитное влияние систем тягового электроснабжения на кабельные линии связи и устройства СЦБ, что очень важно для обеспечения безопасности.

Для достижения этих целей были поставлены следующие теоретические и практические задачи:

- проведение анализа существующих способов построения обратной тяговой рельсовой сети и разработка требований к отдельным её составляющим элементам;

- исследования по качественной и количественной оценке влияния интенсивности движения и массы поезда на потенциальное состояние рельсов и температурные режимы элементов ОТС;

- исследование совместимости устройств ЖАТ в зоне гальванического и электромагнитного влияния различных систем тягового электроснабжения в условиях движения поездов повышенного веса и длины, и прежде всего, при расстановке междупутных перемычек;

- исследования по разработке новых схем подключения различных устройств к рельсовой сети при электротяге постоянного и переменного тока.

Исследования, представленные в настоящей диссертационной работе, проводились в течение последних ряда лет (1998-2003 гг.) согласно практическим задачам, поставленным МПС РФ, в частности, Департаментами сигнализации, централизации и блокировки (ЦШ МПС РФ), электрификации и электроснабжения (ЦЭ МПС РФ), пути (ЦП МПС РФ), безопасности движения ЦРБ МПС РФ), а также научно-техническим советом МПС и его отдельными секциями. Базой исследований явились технически оснащенные участки железных дорог с электротягой постоянного и переменного тока, метрополитены (г.Москва, г. Нижний Новгород), а также Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ МПС.

В результате решения при участии и под руководством ряда разделов тематики автора настоящей работы получены результаты:

- разработка математической модели для расчета опасного влияния системы тягового электроснабжения на кабельные линии связи и устройства СЦБ

- разработаны модели рельсовых сетей при электротяге постоянного и переменного тока с установлением требований к отдельным элементам и устройствам, подключаемым к рельсам;

- исследованы и получены аналитические зависимости эффективных токов в рельсах с учетом движения поездов повышенного веса и длины, дана оценка термической устойчивости элементов обратной тяговой рельсовой сети в широком диапазоне использования пропускной способности и профиля пути;

- обоснованы организационно-технические мероприятия и разработаны предложения по обеспечению электромагнитной и экологической совместимости смежных систем и коммуникаций;

- разработан и внедрен целый комплекс технических решений, методических и методологических нормативных документов в части построения обратной тяговой рельсовой сети.

В частности, с участием автора разработаны и утверждены МПС "Методика расчета эффективных токов в элементах обратной тяговой рельсовой сети при электротяге постоянного и переменного тока", Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств электроснабжения сигнализации, централизации и блокировки и связи на федеральном железнодорожном транспорте (ЦЭ-881, 2002 г.), Инструкция по организации, обращению грузовых поездов повышенного веса и длины на железных дорогах Российской Федерации (№ ЦД-ЦТ-851, 2001 г.) и другие нормативные документы по построению обратной тяговой рельсовой сети при электрической тяге, широко применяемые на сети железных дорог.

Материалы диссертационной работы докладывались на НТС комплексного отделения ТЭ ВНИИЖТ, на Международном симпозиуме "Электрификация и развитие железнодорожного транспорта" (ПГУПС г.Санкт-Петербург, 2001 г.), научной конференции молодых ученых и аспирантов по современным проблемам железнодорожного транспорта (г.Москва, 2003 г.), конференции по ресурсосберегающим технологиям (г.Москва, МГУПС, 2001 г.), конференции мо-лодных ученых (г.Москва, ВНИИЖТ, 2002 г.).

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Наумов, Алексей Анатольевич

ВЫВОДЫ по работе

На основании теоретических и практических исследований установлено:

1. При организации движения грузовых поездов повышенного веса и длины, а также скоростных и пригородных с высокой интенсивностью движения, необходимо учитывать факторы, влияющие на нормальное функционирование элементов обратной тяговой рельсовой сети (ОТС) и рельсовых цепей железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ). Прежде всего, это относится к правильному выбору параметров элементов ОТС в части термической стойкости и стабильности функционирования.

2. Разработана математическая модель системы тягового электроснабжения (СТЭ) для участков железных дорог при организации движения поездов повышенного веса и длины.

Проведенные по этим закономерностям расчеты токов ОТС позволили сбалансировать требования к отдельным ее элементам с уровнем тягового тока, протекающего в рельсах при различных весовых нормах, интенсивности движения и расположения тяговых подстанций и автотрансформаторных пунктов.

3. Обоснована математическая модель тяговой сети для определения опасного влияния на кабельные линии СЦБ и связи с учетом уточненных коэффициентов экранирующего действия рельсов и металлических покровов кабелей.

4. Установлены правила расстановки междупутных перемычек (МП) для пропуска тягового тока с учетом совместимости с рельсовыми цепями СЦБ и AJ1C. Разработан математический аппарат и практические рекомендации для выбора мест установки МП на фидерной зоне.

5. Предложена методика расчета эффективных токов в элементах ОТС при электротяге постоянного и переменного тока. Методика утвер

-159- ! ждена МПС и направлена на сеть железных дорог для практического использования.

6. Разработаны принципы совместимости смежных с ОТС систем и коммуникаций. С помощью этих принципов могут быть реализованы требования нормального функционирования смежных устройств и коммуникаций, можно выбрать параметры этих устройств с точки зрения надежности действия и электробезопасности обслуживающего персонала.

7. Показана эффективность выбора параметров устройств, подключаеi * мых к рельсам, с учетом перенапряжений в ОТС как при нормальном ! режиме СТЭ, так и в режиме к.з. Даны конкретные рекомендации по защите от перенапряжений устройств, подключаемых к рельсам.

8. Установлены требования к сборному рельсовому стыку, являющимся одним из основных дестабилизирующих факторов в работе рельсовых цепей и АЛС. На базе этих требований разработаны технические условия на провод и стыковые рельсовые соединители с применением сталемедных проводов различного сечения (свидетельство на полезную модель № 25183 от 20.09.2002 г. ). Применение этих проводов позволяет исключить вандализм и хищение на сети железных дорог.

9. Разработаны методические указания по построению ОТС при пропуске поездов повышенного веса и длины, где учитываются все требования к элементам ОТС с точки зрения термической стойкости и электробезопасности.

- 160

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Наумов, Алексей Анатольевич, 2003 год

1. Аркатов B.C., Кравцов Ю.А., Степенский Б.М. Рельсовые цепи. Анализ работы и техническое обслуживание "Транспорт", 1990, 295 с.

2. Брылеев A.M., Шишляков А.В., Кравцов Ю.А. Устройство и работа рельсовых цепей. М., "Транспорт" 1966, 264 е.

3. Брылеев A.M., Фонарев Н.М., Шишляков А.В. Числовая кодовая автоблокировка переменного тока. Труды ЦНИИ, вып.84, М., Трансжелдориздат, 1956, 146 с.

4. Вахнин М.И. и др. Устройство СЦБ при электротяге переменного тока. Труды ЦНИИ, вып. 126, М., "Транспорт".

5. Котляренко Н.Ф. Рельсовые цепи. М., "Транспорт", 1961, 327 с.

6. Елкин Б.Н. Исследование рельсовых цепей с учетом составляющих про-водимостей изоляции. Автореферат Л., 1967.

7. Пенкин Н.Ф. Рельсовые цепи переменного тока с дроссель-трансформаторами М., Трансжелдориздат, 1953, 143 с.

8. Стрижевский И.В., Дмитриев В.И. Теория и расчет влияния электрифицированной железной дороги на подземные металлические сооружения. М., Стройиздат, 1967, 246 с.

9. Котельников А.В. Блуждающие токи электрифицированного транспорта. "Транспорт", 1986, 279 с.

10. Котельников А.В. Ограничение блуждающих токов и защита от них сооружений электрифицированного рельсового транспорта. Докт. диссертация, М. 1986.

11. Марквардт К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных до-161 рог. М., Гострансжелдориздат, 1948, 568 с.

12. Марквардт К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. М., Трансжелдориздат, 1965, 464 с.

13. Инструкция по защите железнодорожных подземных сооружений от коррозии блуждающими токами (ЦЭ-518), 1999, 128 с.

14. Никитенко Е.А. Влияние катодной защиты газопроводов на рельсовые цепи железных дорог. Информационное письмо, ВНИИСТ. М., Главгаз СССР, 1963.

15. Паристый И.Л., Черепанец Р.Г. Вождение поездов повышенного веса и длины . М., «Транспорт», 1983, 240 с.

16. Карякин Р.Н. Гальваническое влияние тяговых сетей переменного тока. Электричество, 1965, № 8, с.57-62.

17. Марквардт К.Г. Энергоснабжение электрических железных дорог. М., "Транспорт", 1965, 528 с.

18. Марголин Н.Ф. Токи в земле. Л., Госэнергоиздат, 1947, 195 с.

19. Косарев Б.И. Электробезопасность в тяговых сетях переменного тока. М., Транспорт, 1989, 219 с.

20. Карякин Р.Н. Тяговые сети переменного тока. М., 1987, 246 с.

21. Котельников А.В., Наумов А.В., Кузьмина В.Н. Обеспечение устойчивой работы обратной рельсовой сети при движении поездов повышенной массы и длинносоставных. В кн. Повышение массы грузовых поездов. Сб. науч. трудов, М., Транспорт, 1985, с. 126-133.

22. Котельников А.В., Наумов А.В. Обратная тяговая сеть переменного тока при пропуске поездов повышенной массы. Автоматика, телемеханика и связь, 1983, № 4, с. 5-8.

23. Котельников А.В., Кузнецов А.В., Наумов А.В., Кузьмина В.Н. Токовые нагрузки пунктов подготовки пассажирских поездов с электроотоплением вагонов. Вестник ВНИИЖТ, № 2, 1989 , с.21-25.

24. Павлов И.В. Определение эквивалентного тока при опасном влиянии тяговой сети на линии связи. Автоматика, телемеханика, связь. 1973. № 10.-с. 14.- 16226. Шимони К. Теоретические основы электротехники. М.: Мир. 1964. 685с.

25. Косарев Б.И., Зельвянский Я.А., Сибаров Ю.Г. Электробезопасность в системе электроснабжения железных дорог/под редакцией Б.И. Косарева. М.: Транспорт. 1983. -199 с.

26. Ратнер М.П., Могилевский E.J1. Электроснабжение нетяговых потребителей железных дорог. М.: Транспорт. 1985. -295 с.

27. Михайлов М.И. Влияние внешних электромагнитных поле на цепи проводной связи и защитные мероприятия. М. Связьиздат. 1959. -475 с.

28. Конча А.А., Косарев А.Б. Система тягового электроснабжения с экранирующим проводом и отсоединенными от рельсов опорами контактной сети. Электричество. №2. 1997. -с. 19 25.

29. Михайлов М.И., Разумов Л.Д., Соколов С.А. Электромагнитные влияния на сооружения связи. М. Связь. 1979, -264 с.

30. Гаврилюк В.В. Любимов К.А., Малочинская А.Н., Снарский А.А. кабели связи для электрических железных дорог переменного тока М.: Транспорт. 1965, -215с.

31. Правила защиты устройств проводной связи и проводного вещания от влияния тяговой сети электрифицированных железных дорог переменного тока. М. Транспорт. 1989. 135с.

32. Справочник по электроснабжению железных дорог. Том 1. М.: Транспорт, 1980, -255 с.

33. Косарев А.Б., Наумов А.А. Гальваническое влияние тяговых сетей с неоднородными электрическими параметрами рельсовых путей. Вестник ВНИИЖТ, № 4, 2001, стр. 38-39.

34. Косарев А.Б., Полишкина И.И., Наумов А.А. Заземление контактной сети переменного тока на станциях обработки нефтеналивных составов. Вестник ВНИИЖТ, № 3, 2001, стр. 20-22.

35. Наумов А.В., Наумов А.А., Никитин А.В. Многофункциональная селек-* тивная защита фидеров электроснабжения постов ЭС. «Автоматика, связь, информатика», № 5, 2002,стр. 21-23.

36. Наумов А.В., Наумов А.А., Никитин А.В. Многофункциональная селективная защита фидеров постов ЭЦ. «Локомотив», № 5, 2002, стр. 27-29.

37. Наумов А.А., Наумов А.В. Требования к устройствам оповещения. «Автоматика, связь, информатика», № 6, 2001.

38. Котельников А.В., Наумов А.В., Наумов А.А. Выбор мест подключения междупутных перемычек в тяговых рельсовых сетях электрифицированных железных дорог. Вестник ВНИИЖТ, № 1, 2001.

39. Наумов А.А., Наумов А.А., Никитин А.В., Кузьмин А.В. Устройство для защиты низковольтных фидеров электроснабжения постов электрической централизации на железных дорогах. А.с. № 2117 от 22.01.2002 г. Бюлл. № 25 от 10.09.2002 г.

40. Наумов А.А. Анализ и обобщение опыта эксплуатации обратной тяговой рельсовой сети с тональными рельсовыми цепями. Конференция молодых ученых, ВНИИЖТ МПС, 2003.

41. Наумов А.В., Наумов А.А. Критерии выбора параметров обратной тяговой (рельсовой) сети при пропуске поездов повышенной массы длины. «Автоматика, связь, информатика№, № 2. 2002, стр. 40-43.

42. Наумов А.А. Выбор параметров обратной тяговой (рельсовой) сети при пропуске поездов повышенной массы длины. Российско-Польский семинар молодых ученых, 16-17.04.2002 г.

43. Наумов А.В., Наумов А.А. Выбор параметров обратной тяговой сети. «Локомотив», № 3, 2002, стр. 42-45.

44. Наумов А.В., Наумов А.А., Никитин А.В. Многофункциональная селективная защита фидеров электроснабжения постов ЭЦ на железной дороги. Международный симпозиум «Электрификация и развитие ж.-д. транспорта в России. С.-Петербург, 2001.

45. Наумов А.В., Наумов А.А., Демченко В.Е. Критерии выбора параметров элементов и особенности построения обратной тяговой рельсовой сети на электрифицированных железных дорогах. Доклад, НИЦ, г.Щербинка, 26.09.2002.

46. Наумов А.А. Расчет токов и их распределение в тяговой сети при определении термической устойчивости её элементов. Научная конференция молодых ученых и аспирантов по современным проблемам железнодорожного транспорта. г.Щербинка, 2003.

47. Инструкция ЦЭ-881/02. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств электроснабжения сигнализации, централизации, блокировки и связи на федеральном железнодорожном транспорте. 2002.

48. Бушуев А.В. Повышение,устойчивой работы рельсовых цепей на Свердловской ж.д. «Автоматика, связь, информатика», №2, 2003, с. 33-35.

49. Косарев А.Б., Богачев А.А. Электромагнитное влияние тяговых сетей переменного тока в местах обработки нефтеналивных составов (ВИНИТИ). Транспорт. «Наука, техника, управление», № 5, 1997, с. 35-40.

50. Лиясов А.Н. Интервальное регулирование движения поездов. «Железнодорожный транспорт», №5, 2003, с. 25-29.

51. Кириленко А.Г. Повышение надежности работы рельсовых цепей. «Автоматика, связь, информатика», №7, 2002, с. 17-18.

52. Шаманов В.И. Стальные стыковые соединители на участках переменного тока. «Автоматика, связь, информатика», №7, 1999, с. 8-10.

53. Зенкович Ю.И., Кравцов Ю.А. Особенности расчета рельсовых цепей с дроссель-трансформаторами при электротяге переменного тока. «Вестник ВНИИЖТ», №3, 2001, с. 29-31

54. Лепская Н.А. Повышение эффективности работы автоблокировки на участках с пониженным сопротивлением балласта. Автореферат кандидатской диссертации, М., ВНИИЖТ, 1981.

55. Матющенко B.C. Исследование электрического поля в земле и токорас-пределение в системе опоры контактной сети дополнительный провод. Автореферат кандидатской диссертации, М., МИИТ, 1972, с. 24.

56. Рафаилов И.Б. Электромагнитная совместимость систем защиты от блуждающих токов и регулирование движения поездов метрополитена с разработкой требований и средств ее обеспечения. Автореферат кандидатской диссертации, М., ВНИИЖТ, 1986, с. 30.

57. Котельников А.В. Рельсовые цепи в условиях влияния заземляющих устройств. М., «Транспорт», 1990, с. 215.

58. Инструкция по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных ж.д. (ЦЭ-191/МПС), М., «Транспорт», 1993, с. 68.

59. Шишляков А.В. Эксплуатационная надежность устройств автоблокировки и АЛС. М., «Транспорт», 1969, с. 96.

60. Наумов А.В., Рафаилов И.Б., Медеников В.А. Обоснование требований к тяговой сети с учетом устойчивой работы рельсовых цепей. Труды ВНИИЖТ, вып. 620, 1979, с. 48-55.

61. Наумов А.В., Рафаилов И.Б. Работа рельсовых цепей автоблокировки в условиях сплошного вентильного секционирования. Труды ВНИИЖТ, вып. 620, 1979, с. 70-81.

62. Наумов А.В., Рафаилов И.Б. Особенности работы усиленных дренажей на ж.д. с автоблокировкой. Коррозия и защита в нефтегазовой промышленности, М.: 1982, с. 16-17.

63. Рафаилов И.Б. Особенности работы рельсовых цепей с двухэлементными реле типа ДСШ-2 в контрольном режиме (ЦНИИТЭИ МПС). Метрополитены, вып. 5(9), М.: 1977, с. 50-54.

64. Рафаилов И.Б. Определение нормативных параметров рельсовых цепей в зависимости от их длины (ЦНИИТЭИ МПС). Метрополитены, вып. 1, М.: 1979, с. 33-36.

65. Наумов А.В., Рафаилов И.Б. Особенности работы рельсовых цепей при включении междупутных перемычек. Книга "Метрополитены. Эксплуатация и технические средства", Экспресс-информация, вып. 1 (24), 1982.

66. А.с. 854768 (СССР) Устройство для защиты изолирующего стыка при вентильном секционировании тяговой рельсовой сети. Опубл. в Б.И. 1981, № 30, с. 81. (Котельников А.В., Наумов А.В., Кузнецов А.В., Рафаилов И.Б., Денисенко В.П.).

67. А.с. 106205 (СССР) Устройство для канализации тягового тока на электрифицированных железных дорогах. Опубл. в Б.И., 1983, № 47, (Котельников А.В., Наумов А.В., Рафаилов И.Б., Медеников В.А.).

68. А.с. 1063660 (СССР) Система электроснабжения метрополитена. Опубл. в Б.И., 1983, № 48, (Косарев Б.И., Косалапов Г.Н., Наумов А.В., Рафаилов И.Б.).

69. А.с. 1092063 (СССР) Устройство вентильного секционирования тяговой рельсовой сети. Опубл. в Б.И., 1984, Л'2 18 (авторы Котельников А.В., Наумов А.В., Али-Заде С.А.).

70. А.с. 1123923 (СССР) Устройство для контроля целостности изолирующего стыка. Опубл. в БИ 1984, № 42 (Котельников А.В., Наумов А.В., Рафаилов Н.Б.).

71. Литовченко В.И. Токораспределение в системе "рельс-земля" на двухпутном участке магистральной железной дороги. Труды МИИТ, вып. 467, 1974, с. 3-21.

72. Григорьев B.J1. Исследование и оптимизация электропроводности рельсовых стыков и разработка методов их диагностики в системе электроснабжения электрических железных дорог. Автореф. канд. дисс., ВНИИЖТ, 1982, с. 15.

73. Технические указания по подготовке обратной тяговой сети электрифицированных участков переменного тока к пропуску тяжеловесных поездов. МПС, 1982. с. 21.

74. Технические указания по определению нагрузочной способности и техническому содержанию путевых дроссель-трансформаторов в условиях интенсивного движения и пропуска тяжеловесных поездов на электрифицированных участках постоянного тока. МПС, 1980, с. 18.

75. Каллер М.Я. Теория линейных электрических цепей. М.: «Транспорт», 1970, с. 296.

76. Гатилова Г.И. Исследование электробезопасности при ремонте пути электрифицированных железных дорог переменного тока. Автореф. канд. дисс., ВНИИЖТ, 1971, с. 20.

77. Косарев Б.И. Исследование условий электроопасности обслуживания рельсовых путей и соединенных с ними устройств при нестационарных процессах в тяговых сетях магистральных железных дорог. Автореф. докт. дисс., МИИТ, 19?7, с. 47.

78. Ульянов В.М. Автоматическое устройство оповещения о приближении подвижного состава. «Автоматика, связь, информатика», №5, 2001 г.

79. Наумов А.А., Наумов А.В. Требования к устройствам оповещения. «Автоматика, связь, информатика», № 6, 2001 г.-i6i