Экономичность и экологическая безопасность тепловозов при добавке пропана к дизельному топливу тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Муратов, Алексей Владимирович

• Муратов, Алексей Владимирович
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Муратов, Алексей Владимирович

ВВЕДЕНИЕ.

1. ОБЗОР РАБОТ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ПРОПАНА В КАЧЕСТВЕ ДОБАВКИ К ДИЗЕЛЬНОМУ ТОПЛИВУ НА ТРАНСПОРТЕ.

1.1 Основные виды альтернативных топлив и перспективы их применения на транспорте.

1.2 Предпосылки и целесообразность применения пропана на ^q транспорте.

1.3 Способы применения пропана в качестве добавки к дизельному топливу.

1.4 Системы топливоподачи пропана газодизельных ^q двигателей.

1.5 Постановка задач исследования.

Выводы.

2. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ДИЗЕЛЯ ТЕПЛОВОЗА НА ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ С ДОБАВКОЙ ПРОПАНА.

2.1 Особенности механизма горения дизельного топлива с ^ добавкой пропана в дизеле

2.2 Химико-кинетическая модель процесса горения ^ дизельного топлива с добавкой пропана в дизеле

2.3 Разработка методики расчета количества продуктов ^ сгорания дизельного топлива с добавкой пропана в дизелях.

2.4 Определение параметров рабочего процесса тепловозных дизелей ^ при работе на дизельном топливе с добавкой пропана.

2.5 Проверка адекватности методики по экологическим показателям 59 работы дизеля тепловоза.

Выводы. '

3. РАСЧЕТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ ДОБАВОК ПРОПАНА НА РАБОТУ ДИЗЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗА ЧМЭ 3.

3.1 Сравнительный анализ влияния добавок пропана на работу ^ дизеля тепловоза ЧМЭ 3.

3.2 Оценка влияния добавки пропана на работу дизеля тепловоза

ЧМЭ 3. 91 Выводы.

4. РАЗРАБОТКА СИСТЕМ ПОДАЧИ ПРОПАНА В КАЧЕСТВЕ ДОБАВКИ К ДИЗЕЛЬНОМУ ТОПЛИВУ.

4.1 Разработка системы подачи пропана в цилиндры дизеля с применением двухтопливной форсунки.

4.2 Разработка системы подачи пропана в дизельное топливо на ^ ^ линии низкого давления дизеля.

4.3 Разработка устройства для регистрации режимов работы ^^ локомотива с добавками пропана к дизельному топливу.

Выводы.

5. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОПАНА В КАЧЕСТВЕ ДОБАВКИ К ДИЗЕЛЬНОМУ ТОПЛИВУ

ТЕПЛОВОЗА ЧМЭ 3.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономичность и экологическая безопасность тепловозов при добавке пропана к дизельному топливу»

Железнодорожный транспорт России, выполняя технологические функции перемещения большого объема грузов на значительные расстояния, является энергоемкой сферой промышленного производства. В тоже время развитие и нормальное функционирование экономики нашей страны невозможно без железнодорожного транспорта, основной задачей которого является удовлетворение народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности работы транспортной системы.

Осуществляя основные для государства объемы перевозок, железнодорожный транспорт России, естественно, является одним из крупных и стабильных транспортных потребителей энергоресурсов, ежегодно расходуя 5-6% вырабатываемой в стране электроэнергии и до 6% дизельного топлива, или в натуральных показателях: свыше 40 млрд. кВт-ч электроэнергии, 3 млн. т дизельного топлива, 4,5 млн. т угля, до 1 млн. т мазута, почти 1 млн. м сжатого газа и 170 тыс. тонн бензина [35,71,115].

Превалирующим энергоносителем для тяги и эксплуатационных нужд в энергобалансе отрасли является электроэнергия (более 50%), дизельное топливо составляет - 18%, уголь и мазут — 20% (соответственно - 14,6 и 5,3%).

Затраты на приобретение топливно-энергетических ресурсов составляют в целом по сети ~ 11,2% от общесетевых эксплуатационных расходов или около 60,0 млрд. руб., из них непосредственно на тягу поездов расходуется -72,2% и 27,8% на нетяговые нужды.

На осуществление тяги поездов тепловозами расходуется примерно 3 млн. т дизельного топлива в год.

Снабжение тепловозов дизельным топливом осуществляется с все возрастающим напряжением в связи с постоянно увеличивающимся его дефицитом и ростом стоимости. Так, цена дизельного топлива для тепловозов с конца 2000г. возросла с 5 тыс. до 18-20 тыс. руб. за тонну на данный момент. В связи с этим возникает необходимость в обеспечении устойчивого снабжения тепловозов моторным топливом в настоящее время и в перспективе, а также в снижении расходов на его приобретение [21,22,107].

Необходимое условие существенных сдвигов в области экономии топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) - это применение более дешевого и менее дефицитного альтернативного топлива на тепловозах в качестве моторного топлива.

Это мероприятие преследует несколько целей: экономию средств на приобретение топлива, поскольку цена эквивалентного количества газа значительно до (50%) ниже, чем дизельного топлива; снижение вредных выбросов в атмосферу с выпускными газами дизелей, так как при работе на природном газе их токсичность значительно ниже, чем при работе на дизельном топливе, а дымность (сажа) меньше на порядок; обеспечение устойчивого топливоснабжения тепловозов в перспективе с учетом динамики изменения добычи нефти и газа, их сравнительных запасов и прогнозов истощения месторождений.

Эту и другие задачи призвана решать отраслевая Программа ресурсосбережения. В период экономических реформ разработанные федеральные и отраслевые целевые программы развития всех видов транспорта, реализация которых должна была обеспечить эффективное удовлетворение потребностей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров в рыночных условиях, на практике в должной мере не улучшили ситуацию, а напротив, перевод транспортной отрасли на коммерческую основу и сокращение выделяемых ей государственных инвестиций, существенно обострили проблемы развития отрасли [81].

В декабре 2001г. постановлением №848 Правительство РФ утвердило Федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России (2001-2010гг.)». Одна из подпрограмм этой программы -«Железнодорожный транспорт». Данная подпрограмма содержит ряд проектов - отраслевых программ по развитию конкретных хозяйств железнодорожного транспорта. В их числе программа «Реорганизация и развитие отечественного локомотиво- и вагоностроения, организация ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001-2010гг.», включающая: реорганизацию системы эксплуатации и ремонта подвижного состава и др. [84].

Проблема энергосбережения приобрела в настоящее время стратегическое значение. Это подтверждается принятым в последние годы Правительством РФ рядом постановлений, в том числе от 17 ноября 2001г. №796, которым утверждена федеральная программа «Энергоэффективная экономика на 2002-2005годы и на перспективу до 2010года». Цель программы -снижение энергоемкости всех отраслей экономики.

Для железнодорожного транспорта снижение энергоемкости перевозок — один из главных факторов конкуренции на рынке транспортных услуг. С учетом этого, а также в соответствии с «Основными положениями энергетической стратегии России на период до 2020г.» указанием МПС России от 26, ноября 2002г. №187у предусмотрена разработка энергетической стратегии железнодорожного транспорта, ориентированная на всесторонне ресурсосбережение.

Анализ технических средств и технологий железнодорожной энергетики, к которым относятся все устройства, потребляющие или генерирующие энергию в технологических процессах работы железнодорожного транспорта, показал, что их исходное состояние в большинстве своем в настоящее время характеризуется высокой степенью физического и морального износа, высокой энергоемкостью и малой энергоэффективностью. Пассажирские и грузовые локомотивы, эксплуатируемые на сети железных дорог России, построены по техническим требованиям 1960-70-х годов. Значительная часть инвентарного парка локомотивов полностью выработала свой ресурс и требует обновления. Так, в целом по сети на 1 января 2003г. выработали установленный срок службы 37% грузовых тепловозов, 17% пассажирских тепловозов. Применение морально устаревших энергоустановок первого и второго поколения с низкими конструктивными и эксплуатационными КПД влечет за собой не только повышение расхода энергии в рабочих режимах, но и дополнительное повышение энергозатрат на эксплуатацию и ремонт технических средств. В связи с недостаточностью мощностей предприятий по выпуску новых локомотивов предусматривается модернизация существующего подвижного состава с продлением его срока службы до 40-45 лет. Всего в 2004-2010гг. планируется модернизировать 4,5 тыс. секций магистральных и маневровых тепловозов [56,80].

Многие мероприятия в разной мере уже находят применение на сети дорог в рамках реализации ежегодных программ энергосбережения, одно из таких мероприятий является создание газотепловозов.

Работы по созданию газотепловозов были начаты в конце 80-х годов. На Луганском тепловозостроительном заводе были построены три опытных газодизельных тепловоза: два 2ТЭ10Г и один 2ТЭ116Г. Каждый газотепловоз состоит из двух тяговых секций и одного тендера с двумя криогенными емкостями для размещения сжиженного природного газа. На тепловозах 2ТЭ10Г в качестве силового агрегата применен двухтактный газодизель типа 1 ОД 100 постройки Харьковского завода, на тепловозе 2ТЭ116Г -четырехтактный дизель типа Д49 постройки Коломенского завода. Испытания этих газотепловозов показали необходимость доводки газодизелей обеих серий. Выявлен ряд недостатков в конструкции криогенного тендера. В последующие годы газотепловозы 2ТЭ10Г оказались в собственности Украины, и их доводка не производилась. Работы по газодизелю 1ГДГ тепловоза 2ТЭ116Г велись при ограниченном финансировании, однако позволили найти технические решения, обеспечивающие модернизированную доводку. В настоящее время во ВНИИЖТе ведутся испытания газодизеля. При выделении необходимых средств создание опытного газотепловоза может быть завершено в кратчайшие сроки [104,105].

В 2003 г. по указанию Министерства путей сообщения был разработан проект комплексной программы, включающий мероприятия по переоборудованию тепловозов для работы на сжатом и сжиженном газе, газоснабжению и развитию деповского хозяйства.

На основании анализа полигонов тепловозной тяги, парка тепловозов и расположения сети газопроводов выбраны участки на 12 железных дорогах, определены 73 депо с эксплуатационным парком 1504 магистральных тепловозов (типа 2ТЭ116, 2ТЭ10) и 2089 маневровых тепловозов (серий ЧМЭЗ, ТЭМ2), которые с учетом имеющихся технических решений могут быть переведены на газомоторное топливо.

Помимо научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ и переоборудования тепловозов, предусматривается реконструкция локомотивных депо и строительство газонаполнительных компрессорных станций. Для эксплуатации магистральных и маневровых тепловозов должно быть оборудовано 38 локомотивных депо и 29 депо только для обслуживания маневровых газотепловозов [103,107].

В соответствии с Совместным протоколом ОАО 1 «РЖД» и Администрации Свердловской области от 3 марта 2004 г. разработана программа опытной эксплуатации тепловозов Свердловской железной дороги на КПГ (компримированном природном газе) и СПГ (сжиженном природном газе). От ОАО «Газпром» в программе принимает участие ООО «Уралтрансгаз». Программа предусматривает газификацию тепловозов ЧМЭ-3, ТЭМ-2, ТЭМ-7, 2ТЭ-116. в частности будет осуществлен перевод двух тепловозов ЧМЭ-3 на КПГ, а также тепловозов ТЭМ2, 2ТЭ-16 и ТЭМ7 на СПГ (по две единицы) [84].

Программа организации на полигоне Свердловской железной дороги опытной эксплуатации тепловоза на сжиженном и сжатом природном газе» была принята в октябре 2004 года. В рамках программы задействовано свыше 18 российских машиностроительных компаний. Отраслевых научно-исследовательских институтов, опытно-конструкторских бюро.

Программа создания и освоения производства новых локомотивов в 2004-2010 гг.» ОАО «Российские железные дороги РЖД» предусматривает разработку и серийное производство новых серий локомотивов, работающих с использованием газа ТЭМ-18Г, ТГЭ-40, ТГЭМ-10, строительство комплекса сжижения природного газа на газораспределительной станции в городе Верхняя Салда, создание кустовой базы хранения (резервирования) СПГ « Медведево» на основе хранилища жидкого водорода криогенной испытательной базы НИИ машиностроения, города Нижняя Салда, строительство пунктов заправки газотепловозов в депо Свердловск - сортировочный и депо Егоршино, приобретение средств заправки СПГ [115].

В результате выполнения программы также будет создана база для обучения и ознакомления широкого круга специалистов с технологией работы газотепловозов в условиях эксплуатации.

Проведенная предварительная технико-экономическая оценка окупаемости проекта газификации тепловозов показала, что затраты ОАО «РЖД» по переоборудованию локомотивов и приспособлению деповского хозяйства окупятся для магистральных газотепловозов через 7 лет. Для маневровых тепловозов через 5-9 лет. На отдельных участках железных дорог срок окупаемости может быть существенно меньшим.

Стоимость работ по внедрению маневровых и магистральных газотепловозов на сети ОАО «РЖД» составляет 26684,2 млн. руб. [107].

Всё это предполагает проведение всесторонних научных исследований, направленных на повышение экономичности и эффективности работы газотепловозов в эксплуатации.

Двухлетняя опытная эксплуатация маневрового газотепловоза ТЭМ18Г, работающего на компримированном природном газе, показала не только его работоспособность, но и надежность, безопасность, а также высокую экономичность и экологичность.

Запуск, работа на холостом ходу и первых трех позициях данного тепловоза осуществляется на дизельном топливе, а, начиная с 4-й позиции контроллера, двигатель тепловоза переходит в газодизельный режим. Запас газа хранится в стандартных баллонах, расположенных под рамой тепловоза на месте топливного бака и обеспечивает работу тепловоза в зависимости от рода выполняемой работы в течение 2,5 - 3 суток. Дизельное топливо в количестве 3,2 т размещается в 4-х топливных баках, крепящихся к раме тепловоза.

Учитывая, что в парке дорог имеется большое количество маневровых тепловозов ЧМЭЗ, на Брянском машиностроительном заводе опытно переоборудуют локомотив этой серии для работы на природном газе. Затраты на модернизацию почти в 2 раза ниже стоимости нового газотепловоза.

Замещение дизельного топлива газом до 50% позволяет снизить затраты в эксплуатационных расходах на топливо до 25%. Токсичность выхлопных газов при этом уменьшается в 1,5 - 2,2 раза, а дымность практически отсутствует, что крайне важно для работы маневровых локомотивов в местах компактного проживания людей.

Потенциальные возможности перевода тепловозов на природный газ оцениваются следующим образом; в 12 отделениях железных дорог, прилегающих к газопроводам, на КПГ/СПГ могут работать 1,5 тыс. магистральных и 2 тыс. маневровых тепловозов; общее годовое замещение дизельного топлива может составить около миллиона тонн; расход природного газа оценивается в 1,2 млрд. м в год.

Таким образом, газификация тепловозов позволяет обеспечить их устойчивое снабжение моторным топливом при значительной экономии средств на его приобретение, а также улучшает экологическую обстановку в районах эксплуатации газотепловозов [16,56,103,104, ].

Программа освоения и производства новых локомотивов в 2004 - 2010 гг.» ОАО «Российские железные дороги», а также «Белая книга» ОАО «Российские железные дроги» стратегические направления научно-технического развития ОАО «РЖД» на период до 2015г. предусматривают разработку и серийное производство новых серий локомотивов, работающих с использованием природного газа табл. 1. 1 [1,115].

Таблица 1. 1

Программа локомотивостроения

Типы газовых локомотивов ГОДЫ

2005 2006 2007 2008 2009 2010 всего

Маневровый тепловоз ТЭМ18Г наКПГ 2 3 10 13 11 7 46

Магистральный газотурбовоз ТГЭ40 на СПГ Маневровый газотурбовоз ТГЭМ-10 наКПГ - - 1 - 2 4 7

- 1 - 2 4 8 15

Проведенные научные исследования в области применения альтернативных видов топлива на тепловозных дизелях в эксплуатации позволили повысить их топливную экономичность. Однако достигнутого уровня недостаточно для достижения высоких показателей по экономичности и экологичности дизеля, а также эксплуатационных характеристик. Поэтому исследование путей повышения топливной экономичности тепловозных дизелей за счет использования альтернативных видов топлива является актуальной задачей.

Диссертационная работа подготовлена по результатам научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, проведенных на кафедре «Локомотивы» Самарского государственного университета путей сообщения при непосредственном участии автора в период с 2005 по 2008 годы. Исследования проводились в соответствии с постановлением Правительства РФ №796 от 17.11.2001г., которым утверждена федеральная программа

Энергоэффективная экономика на 2002-2005годы и на перспективу до 2010года» и указаниями МПС России №187у от 26.11.2002г. «Основные положения энергетической стратегии России на период до 2020г.» в которой предусмотрена разработка энергетической стратегии железнодорожного транспорта, ориентированная на всестороннее ресурсосбережение.

Цель н задачи исследований

Целью исследования является: Изучение влияния добавок пропана к дизельному топливу на экономичность и экологическую безопасность тепловозов. Для достижения цели были поставлены задачи:

1. Проанализировать различные способы применения пропана для дизелей в качестве добавки к дизельному топливу и выбрать наиболее оптимальный по затратам и эффективности.

2. Выявить особенности и механизмы горения дизельного топлива с добавкой пропана в дизелях тепловозов, усовершенствовать методику расчета количества продуктов сгорания тепловозных дизелей при работе на дизельном топливе с добавкой пропана.

3. Провести расчетно-экспериментальные исследования влияния добавок пропана на работу дизелей тепловоза ЧМЭЗ.

4. Разработать системы для использования пропана в качестве добавки к дизельному топливу на тепловозе и системы для контроля режимов работы локомотива с добавками пропана.

5. Рассчитать экономический эффект от использования пропана в качестве добавки к дизельному топливу тепловоза ЧМЭЗ.

Методы исследований

При выполнении работы применялись экспериментальные методы, методы математического моделирования, методы математической статистики, методы планирования и обработки результатов натурного эксперимента, регрессионного анализа. При построении графических зависимостей в двух и трех координатных осях использовались пакеты программ Microsoft Excel, Statistica, MathCAD, Math lab и др.

Экспериментальный материал получен по результатам обследования и регистрации теплоэнергетических параметров на маневровых тепловозах ЧМЭЗ при добавке пропана в дизельное топливо (локомотивное депо Самара)

Научная новизна

• Разработана химико-кинетическая модель процесса горения смеси дизельного топлива и пропана, отличающаяся возможностью анализировать процесс совместного горения дизельного топлива и пропана в широком диапазоне работы дизелей, на основании которой рассчитан качественный состав продуктов сгорания дизельного топлива с добавкой пропана в тепловозном дизеле ЧМЭЗ.

• Усовершенствована методика, учитывающая химико-кинетические особенности процесса горения дизельного топлива с добавкой пропана, которая позволяет прогнозировать экономичность и экологическую безопасность тепловозов при работе дизеля с добавкой пропана.

Практическая ценность

Разработаны и защищены патентами РФ:

1. Устройство для регистрации режимов работы локомотива позволило проводить длительный эксплуатационный мониторинг режимов работы тепловозов и оценивать нагрузочные режимы при работе дизеля на дизельном топливе с добавкой пропана в условиях реальной эксплуатации.

2. Система подачи пропана в цилиндры дизеля тепловоза с применением двухтопливной форсунки позволила регулировать количество подаваемого газа в цилиндры дизеля и повысить воспламеняемость и полное сгорание топлива в цилиндрах дизеля.

3. Система подачи пропана в дизельное топливо на линии низкого давления дизеля позволила улучшить процесс воспламенения, устойчивость работы дизеля, повысить КПД и мощность.

Реализация результатов работы

Основные теоретические положения, методы исследований, практические результаты, полученные в диссертационной работе, широко используются на Куйбышевской железной дороге - филиале ОАО «РЖД». Результаты работы реализованы в технологии текущего ремонта и технического обслуживания тепловозных дизелей в локомотивном депо Самара.

Апробация работы

Основные материалы диссертации поэтапно докладывались, обсуждались и получили одобрение на XXXI самарской областной научной конференции (г. Самара, 2005г., СамГАПС), на научно-практической конференции «Инновационные проекты, новые технологии и изобретения» (г. Москва, ВНИИЖТ 2005г.), на второй международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта» (г.Самара, 2005г., СамГАПС), на третей международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта» (г. Самара, 2006г., СамГАПС), на международной научно-технической конференции «Перспективы и направления развития транспортной системы», (г. Самара, 2007г., СамГУПС), на международном научно-техническом конгрессе по двигателестроению «Двигатели 2008» (г. Москва, 2008г., АССАД), на пятой международной научно-практической конференции «TRANS-MECH-art-chem» (г. Москва, 2008г., МИИТ) и др.

Публикации

По теме диссертации опубликована 21 научная работа, статей - 16 из них 2 в ведущих рецензируемых научных изданиях, определенных ВАК, тезисов докладов на конференциях - 2, патентов на полезную модель - 3.

Структура и объем диссертации

Диссертационная работа состоит из введения, 5 глав, основных выводов, библиографического списка и приложений. Материалы диссертации содержат страниц основного текста 121, рисунков 34, 6 таблиц и приложения на 24 страницах. Список использованных источников содержит 115 наименований. Общий объем работы 157 страниц.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Муратов, Алексей Владимирович

выводы

1. Разработано устройство для регистрации режимов работы локомотива позволяющее проводить длительный эксплуатационный мониторинг режимов работы тепловозов и оценивать нагрузочные режимы при работе дизеля на смеси дизельного топлива и пропана в условиях реальной эксплуатации.

2. Разработана система подачи пропана в цилиндры дизеля с применением двухтопливной форсунки позволяющая регулировать количество подаваемого пропана в цилиндры дизеля и повысить воспламеняемость и полное сгорание топлива в цилиндрах дизеля воспламеняемость

3. Разработана система подачи пропана в дизельное топливо на линии низкого давления дизеля позволяющая улучшить процесс воспламенения, устойчивость работы дизеля, повысить КПД и мощность.

5. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОПАНА В КАЧЕСТВЕ ДОБАВКИ К ДИЗЕЛЬНОМУ ТОПЛИВУ ТЕПЛОВОЗА ЧМЭ 3

Произведем расчет экономического эффекта от использования пропана в качестве добавки к дизельному топливу по технико-экологическим показателям и экономии топлива при эксплуатации тепловоза ЧМЭЗ. При использовании АС ENGINE в результате проведенных модельных расчетов были определены технико-экологические параметры дизеля K6S310DR Исходные данные к расчету: дизеля K6S310DR тепловоза ЧМЭЗ, с замещением 30% дизельного топлива пропаном:

- снижение расхода топлива на— 2,38 %;

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Муратов, Алексей Владимирович, 2009 год

1. «Белая книга» ОАО «РЖД» Стратегические направления научно-технического развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

2. Боксерман, Ю. И. Перевод транспорта на газовое топливо./ Боксерман Ю. И., Мкртычан Я. С., Чириков К. Ю. М.: Недра, 1988, 220 с.

3. Булыгин Ю.И. Основы моделирования внутрицилиндровых процессов и токсичности дизелей тепловозов: Дис. док. тех. наук: 05.04.02 -Ростов-на-Дону, 2006-328 с.

4. Варгафтик, Н.Б. справочник по теплофизическим свойствам газов и жидкостей.- М.: Гос. изд. физ. мат. лит., 1963. 708 с.

5. Варнатц, Ю. Горение. Физические и химические аспекты, моделирование, эксперименты. Образование загрязняющих веществ / Варнатц Ю., Маас У., Диблл Р.; пер. с англ. Г.Л. Агафонова; под ред. П.А. Власова. М.: Физматлит, 2003.-352с.

6. Виноградский, В.Л. Регулирование дизеля изменением физико-химических свойств топлива добавкой СНГ. Дис. канд. техн. наук: 05.04.02.-М., 2002- 165 с.

7. Гильермо Лира Качо. Повышение экологических и экономических качеств автотракторных дизелей в Перу, путем добавки сжиженного нефтяного газа: Дис. канд. тех. наук: 05.04.02. М., 1992-201 с.

8. Горбунов, В.В. Ресурсосбережение нефтяных дизельных топлив и снижение дымности отработавших газов автомобильного дизеля применением смесевых топлив: Дис. канд. тех. наук: 11.00.11. Омск, 1999-179 с.

9. ГОСТ Р 50953-96 "Выбросы вредных веществ и дымность отработавших газов магистральных и маневровых тепловозов. Нормы и методы определения".

10. Ю.Гурвич, Л.В. Термодинамические свойства индивидуальных веществ/ под ред. Л.В. Гурвич. М., 1962. 1480 с.

11. Gupta, А. К. et al. Model for oredicting air-fuel mixing and combustion for direct injection diesel engine //SAE Techn. Pap. Ser. N 860331. — 1986. — S. 1-19.

12. Даутов, Н.Г. Численное исследование детонации в метано- и водородовоздушных смесях за ударными волнами./ Даутов Н.Г., Старик A.M. // Физика горения и взрыва, 1996, т.32, №1- С.95-110.

13. Дизели. Справочник. Л. Машиностроение, под редакцией Ваншейдта, 1977, 480 с.

14. Звонов, В.А. Метанол как топливо для транспортных двигателей// Звонов В.А., Черных В.И., Балакин В.К.// Харьков: основа, 1990 -148 с.

15. Иванов, В.Н., О механизме сгорания дисперсных топливных систем/ Иванов В.Н., Радовицкий И.В., Ценев В.А. // Химия и технология топлив и масел. 1985. - №6. - С.28-29.

16. Камышников, О.В. Применение СНГ для организации газодизельного процесса с внутренним смесеобразованием: Дис. канд. тех. наук: 05.04.02.-М., 2003-151 с.

17. Карянин, В. И. Энергосберегающие техника и технологии // Локомотив 2004 - №4- С.7-11.

18. Карянин, В. И. Энергосберегающие техника и технологии // Локомотив 2004 - №8 - С. 2-7.

19. Кондратьев, В.Н. Константы скоростей газофазных реакций. М.,1970-351 с.

20. Кондратьев, В.Н. Кинетика и механизм газофазных реакций/ Кондратьев В.Н., Никитин Е.Е. М.: «Наука», 1974 351с.

21. Кондратьев, В.Н. Свободные радикалы активная форма вещества. М.: Изд-во Акад. Наук СССР, 1960 - 56 с.

22. Корнев, Н.Н. Топливная экономичность тепловоза в эксплуатации/ Н.Н. Корнев, Н.А. Фуфрянский М.: Транспорт, 1974. - 56 с.

23. Коссов, Е.Е. Оптимизация режимов работы тепловозных дизель-генераторов/ Е.Е. Коссов, С.И. Сухопаров М.: Интекст, Труды ВНИИЖТа, 1999.- 183 с.

24. Кузьмич, В. Д. Тепловозы: Основы теории и конструкции / Кузьмич В. Д., Бородулин И. П., Пахомов Э. А. и др.,: Под ред. Кузьмича В. Д. 2-ое изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. - 352 с.

25. Леонов, И.В. Способы применения сжиженного нефтяного газа в качестве топлива на транспорте/ Леонов И.В., Марков В.А., Шатров В.И. // Грузовик, 2000 №12, - с 4-8.

26. Лопатин, О.П. Снижение содержания оксидов азота в отработавших газах тракторного дизеля 44 11,0/12,5 при работе на природном газе путем применения рециркуляции отработавших газов: Дис. канд. тех. наук: 05.04.02. Киров, 2004-200 с.

27. Лукачев, С.В. Образование и выгорание бенз(а)пирена при сжигании углеводородных топлив./ Лукачев С.В., Горбатко А.А., Матвеев С.Г. -М.: Машиностроение, 1999. 153 с.

28. Лурье, В.А. ИНТ «Двигатели внутреннего сгорания» т. 4/ Лурье В.А., Мангушев В.А., Маркова И.В., Черняк Б.Я.// М.:ВИНИТИ, 1985 - 284 с.

29. Максимально задействовать резервы // Локомотив. 2003. -№6. - С. 24.

30. Мамедова, М.Д., Работа дизеля на сжиженном газе. М.: Машиностроение. 1980. 60 с.

31. Марков, В.А. Топливоподача многотопливных и газодизельных двигателей./ Марков В.А., Козлов С.И. М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2000. - 296 с.

32. Марков, В.А. Токсичность отработавших газов дизелей. 2-е изд., перераб. и д./ Марков В.А., Баширов P.M., Габитов И.И.- М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. 376 с.

33. Медведев, Е.В. Повышение эффективности неустановившихся режимов работы дизеля 84 13/14 добавкой СНГ к топливу: Дис. канд. тех. наук: 05.04.02. М., 2004-126 с.

34. Меркурьев, Г. Д. Смазочные материалы на железнодорожном транспорте./ Меркурьев Г.Д., Елисеев Л.С. М.: Транспорт, 1985. - 255 с.

35. Методика расчета величины платы за выбросы в атмосферу загрязняющих веществ от тепловозов Ростов - на - Дону, Экология транспорта, 1999. Кривоносова О.Э. и др. //Химия плазмы. М., 1987. Вып. 14. С.З.

36. Методика определения массы выбросов загрязняющих веществ от тепловозов в атмосферу. РД 32.94 97.

37. Мишкин, А.А., Эффективность применения водорода в двигателях внутреннего сгорания/ Мишкин А.А., Муратов А.В.// Дни студенческой науки: сб. науч. тр. студентов и аспирантов — Самара: СамГАПС, 2006 -С. 55-56

38. Муратов, А.В. Комбинированные системы топливоподачи тепловозного дизеля / Муратов А.В.// Межвузовский сборник научных трудов студентов, аспирантов и молодых ученых.- Самара: СамГАПС, 2004.-С.51.

39. Муратов, А.В. Применение природного газа основное направление в тепловозостроении / Муратов А.В.// Сборник научных трудов студентов и аспирантов СамГАПС. - Самара: СамГАПС, 2005.- С.2425.

40. Муратов, А.В. Модернизация системы подачи газа в цилиндры маневрового тепловоза/ Муратов А.В.// Сборник научных трудов студентов и аспирантов СамГАПС. Самара: СамГАПС, 2005.- С.2526.

41. Муратов, А.В. Применение альтернативных топлив в двигателях внутреннего сгорания / Муратов А.В.// Тезисы докладов XXXI самарской областной научной конференции. — Самара: СамГАПС, 2005.- С 190.

42. Муратов, А.В. Разработка системы подачи газа в цилиндры маневрового тепловоза/ Муратов А.В.// Тезисы докладов XXXI самарской областной научной конференции. Самара: СамГАПС, 2005.-С 193.

43. Муратов, А.В. Применение природного газа на тепловозах в качестве моторного топлива / Муратов А.В.// 2-я Международная научно-практическая конференция «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта» Самара: СамГАПС, 2006 - С. 259260.

44. Муратов, А. В. Применение углеводородных газов в двигателях внутреннего сгорания/ Муратов А.В., Мишкин А.А.// Дни студенческой науки: сб. науч. тр. студентов и аспирантов Самара: СамГАПС, 2006 -С. 55

45. Муратов, А. В. Применение сжиженного нефтяного газа в дизеле тепловоза / Муратов А.В., Мишкин А.А.// 3-я Международная научно-практическая конференция «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта» Самара: СамГАПС, 2006 — С. 107108.

46. Miyauchi, Т. et al. // Symp. Int. Combust. Proc. 1977. V.16. P. 1073.

47. Назаров, О. H. перспективный подвижной состав: проблемы и решения // Локомотив 2005 - №1 - С. 5-9.5 7.Новиков, JI. А. Основные направления создания малотоксичных транспортных двигателей /Двигателестроение.-2002.-№2.-С.23, 24, 26, 27.

48. Носырев, Д.Я. Перспективы создания дизелей работающих на топливе с добавками./ Носырев Д.Я., Муратов А.В. // Сборник тезисов научнотехнического конгресса по двигателестроению НТКД-2008- Москва: Союз авиационного двигателестроения, 2008 С.47-48.

49. Носырев, Д.Я. Выбросы вредных веществ локомотивными энергетическими установками: Монография./ Носырев Д.Я., Скачкова Е.А., Росляков А.Д. // М.: Маршрут, 2006.- 248 с.

50. Носырев, Д.Я. Экологическая безопасность тепловозных дизелей в эксплуатации: Учебное пособие./ Носырев Д.Я., Сковородников Е.И., Скачкова Е.А., Росляков А.Д. // Самара: СамГАПС, 2004.- 139 с.

51. Носырев, Д.Я. Основы технического диагностирования тепловозов. Учебное пособие для студентов. / Носырев Д.Я. Павлович Е.С., ПросвировЮ.Е., Плохов Е.М. Самара: СамИИТ, 1993. -68с.

52. Носырев, Д.Я. Научные основы контроля и диагностирования тепловозных дизелей по параметрам рабочих процессов/ Носырев Д.Я., Тарасов Е.М., Левченко А.С. Самара: СамИИТ, 2001.-174 с.

53. Нотик, 3. X. Тепловозы ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ, ЧМЭЗЭ: Пособие машинисту. -М.: Транспорт, 1996. 444 с.70.0рлин А.С. Расчет рабочих процессов в двигателях внутреннегос сгорания. Справочное пособие. М., 1958 - 124 с.

54. Основные направления развития и социально экономической политики железнодорожного транспорта на период 2005 года // Локомотив. -1996. -№7. С. 2-5.

55. Основы горения углеводородных топлив/ Под ред. JI.H. Хитрина. М., 1960. 546 с.

56. Патент на полезную модель № 50258 Опубл. 27.12.2005 Бюл. №36. Топливоподающая система газодизеля с внутренним смесеобразованием. / Носырев Д.Я., Муратов А.В., Бочаров А.А.; заявитель и патентообладатель Самарская гос. академия путей сообщения.

57. Патент на полезную модель №57832 Опубл. 27.10.2006 Бюл. №30 Система топливоподачи газодизеля с внутренним смсеобразованием./ Носырев д.Я., Муратов А.В.; заявитель и патентообладатель Самарская гос. академия путей сообщения.

58. Патент на полезную модель №59809 Опубл. 27.12.2006 Бюл. №22 Устройство для регистрации режимов работы локомотива./ Носырев Д.Я., Муратов А.В., Шмойлов А.Н.; заявитель и патентообладатель Самарская гос. академия путей сообщения.

59. Патент на полезную модель № 2207441 Опубл. 27.03.2003 Бюл. №14 способ питания газодизеля. / Фурман В.В., Коссов Е.Е.; заявитель и патентообладатель ОАО «Проектно-производственное предприятие Дизельавтоматика».

60. Патрахальцев, Н.Н. Возможности организации газодизельного процесса с внутренним смесеобразованием на базе дизеля 84 13/14/

61. Патрахальцев Н.Н., Гусаков С.В., Медведев Е.В. // Двигателестроение, 2004-№3 с 10-13

62. Патрахальцев, Н.Н. Сжиженный нефтяной газ для улучшения качеств дизелей./ Патрахальцев Н.Н., Горбунов В .В.,// Грузовик, 1999 №12 - с 23-26.

63. Пехтерев, Ф.С. Перспективы Развития отрасли // Железнодорожный транспорт. 2004. -№4. С 27-29.

64. По хозяйски расходовать энергоресурсы // Локомотив. — 2003. — №7 -С. 7-11.

65. Page, М. et al. // J.Phys. Chan. 1989. V.93. N11. P.4404.

66. Правила технического обслуживания и текущих ремонтов тепловозов ЧМЭ2,ЧМЭЗ. М.: Транспорт, 1986, с.136.

67. Реорганизация и развитие подвижного состава // Локомотив. — 2003. -№1. с. 6-9.

68. Свечников, А.А. Персептивные направления экономии топлива при тепловозной тяги./ Свечников А.А., Муратов А.В., Носырев Д.Я. // «Trans-Mech-Art-Chem»//Tpyflbi 5 Международной научно-практической конференции.- М.: МИИТ, 2008- С.204-206.

69. Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2002610605 от 25.04.2002 Расчет энерго-экологических параметров ДВС "ENGINE".

70. Свиридов, Ю.Б. Принципы построения обобщенной теории сгорания в дизелях. Двигателестроение. 1980, № 9; № 11.

71. Семенов, Н.Н. О некоторых проблемах химической кинетики и реакционной способности (свободные радикалы и цепные реакции).2-е изд. перераб. и доп. М.: Изд-во Акад. Наук СССР, 1958 -686 с.

72. Семенов, Н.Н. О цепных реакциях в теории горения. М.: «Знание», 1957-32 с.

73. Скачкова, Е. А. Особенности образования загрязняющих веществ в дизелях тепловозов и разработка мероприятий по их снижению. Дис. канд. техн. наук. Самара, 2002. — 145с.

74. Сковородников, Е.И. Методы оценки и пути снижения экологического воздействия тепловозных дизелей на окружающую среду/ ОмГАПС. Омск, 1995. 104с.

75. Сковородников, Е.И. Научные основы технического и технологического обеспечения снижения вредных выбросов тепловозов. Автореферат дисс. на соиск. степ, д.т.н. Омск, 2000. с. 46.

76. Степанов, Н.Н. «Исследование особенностей процесса образования N04при горении однородной пропановоздушной смеси в модели камерысгорания»./ Степанов Н.Н., Бурико Ю.Я. НТО ЦИАН, 1997.

77. Sander, S.P., Watson R.T. //J.Phys. Chem. 1980. V.84. N13. P. 1664.

78. Slagle, I.R. et al. // J.Am. Chem. Soc. 1984. V.106. N16. P.4356.

79. Тареев, B.M. Справочник по тепловому расчету рабочего процесса ДВС. Л.: Речной транспорт, 1961. 416 с.

80. Теория поршневых и комбинированных двигателей. Под ред. Орлина А.С. и Круглова М.Г. -М.: Машиностроение, 1983. 372 с.

81. Теплотехнический справочник / Под общ. ред. Герасимова С.Г. В 2-х т. М.: Госэнергоиздат, 1957.

82. Tsang, W. //J.Phys. Chem. Ref. Data. 1987. V.16. N3. P.471.

83. Tsang, W., HampsonR.F. // J.Phys. Chem. Ref. Data. 1986. V.I5. N3. P.1087.

84. Флипосянц, Т. P. Пути снижения вредных выбросов отработавшими газами автомобильных двигателей/ Флипосянц, Т. Р., Кратко А. П., Мазинг М. В. М.: НИИН-автопром, 1979. - 65 с.

85. Фофанов, Г.А. Природный газ моторное топливо для тепловозов// ЖДМ - 2006 - №7 -С. 43-48.

86. Ю4.Фофанов, Г. А. Маневровые и магистральные тепловозы использующие в качестве моторного топлива СПГ // Экип-Газ 2005 -№3-С. 12-14.

87. Фофанов, Г. А. Двигатель ГДГ-50 для газотепловозов // Тяжелое машиностроение 1998 - №7 - С. 15-19.

88. Об.Фофанов, Г. А. Двухтопливная форсунка для газотепловоза// Тяжелоемашиностроение — 2001 №6 - С. 28-32.

89. Фофанов, Г. А. Природный газ — моторное топливо для тепловозов// Вестник ВНИИЖТ 2002 - №4 -С. 12-17.

90. Фуфрянский, Н.А. Топливная экономичность тепловоза в эксплуатации/ Н.А. Фуфрянский -М.: Транспорт, 1974. 56 с.

91. Хомич, А.З. Топливная эффективность и вспомогательные режимы тепловозных дизелей / А.З. Хомич. М.: Транспорт, 1987. 271 с.

92. ПО.Чертов, А.Г. Физические величины (терминология, определения, обозначения, размерности, единицы): Справ. Пособие.- Мб Высш. шк., 1990.-335 с.111 .Чертков, Я.Б. Моторные топлива,- Новосибирск: Наука, 1987. 208 с.

93. Шваб, В.А. Исследование процессов горения натурального топлива. М.: Госэнергоиздат, 1948.

94. З.Шепелев, А. Ф. Товароведение и экспертиза химических товаров и горюче-смазочных материалов / Шепелев А. Ф. Печенежская И. А., Туров А. С. Серия «Учебники, учебные пособия» Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002. - 224 с.

95. Шкаликова, В.Н. Применение нетрадиционных топлив в дизелях// Шкаликова В.Н., Патрахальцев Н.Н. М.: Изд-во Российского университета дружбы народов, 1993 - 64 с.

96. Энергетическая стратегия железнодорожного транспорта на период до 2010г. и на перспективу до 2020 г. М.: ОАО РЖД, 2004. - 14 с.