Повышение эффективности работы силовой установки тепловоза при переводе на работу по газодизельному циклу путем совершенствования системы топливоподачи тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Коссова Лидия Евгеньевна

• Коссова Лидия Евгеньевна
• кандидат наук
• 2024

Оглавление диссертации кандидат наук Коссова Лидия Евгеньевна

ВВЕДЕНИЕ

1. ОПЫТ ПРИМЕНЕНИЯ ГАЗОВОГО ТОПЛИВА НА ТЕПЛОВОЗАХ

1.1 Перевод дизельных двигателей тепловозов на газ

1.2 Системы топливоподачи газовых и газодизельных двигателей

1.3 Конструктивные особенности перевода дизельных двигателей на газовое топливо

1.4 Способы обеспечения устойчивой работы двигателя тепловоза при переводе на газодизельный цикл

1.5 Сравнение экономических и экологических показателей двигателей тепловозов при применении газового топлива

1.6 Выводы по разделу

2. МОДЕЛИРОВАНИЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТЫ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ТЕПЛОВОЗА ПРИ ПЕРЕВОДЕ НА ГАЗОДИЗЕЛЬНЫЙ ЦИКЛ

2.1 Анализ методов математического моделирования

2.2 Выбор метода расчета процесса топливоподачи

2.3. Разработка методики расчета процессов топливоподачи в силовой установке тепловоза, работающей в режиме газодизеля

2.4 Алгоритм расчета

2.5 Проверка адекватности модели расчета сравнением с экспериментальными данными

2.6 Экспериментальное исследование системы топливоподачи силовой установки тепловоза, работающей в режиме газодизеля

2.7 Оценка адекватности моделирования показателей работы системы топливоподачи дизеля тепловоза

2.8 Выводы по разделу

3. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИЗМЕНЕНИЯ КОНСТРУКТИВНЫХ ПАРАМЕТРОВ РАСПЫЛИТЕЛЕЙ ДИЗЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ ПРИ ПЕРЕВОДЕ НА РАБОТУ ПО ГАЗОДИЗЕЛЬНОМУ ЦИКЛУ

3.1 Выбор конструктивных характеристик распылителя и критериев оценки результатов математического моделирования

3.2 Численное исследование работы дизелей типа 1-ПД4Д с различными вариантами конструктивного исполнения распылителей форсунок

3.3 Выводы по разделу

4. РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ К СИСТЕМАМ ПОДАЧИ ГАЗА И ТОПЛИВА ТЕПЛОВОЗОВ

4.1 Корректировка технических требований на тепловозы, предназначенные к переводу на природный газ

4.2 Разработка требований к системам подачи топлива газодизельных тепловозных двигателей

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПЕРЕВОДА ДВИГАТЕЛЯ МАНЕВРОВОГО ТЕПЛОВОЗА НА РАБОТУ ПО ГАЗОДИЗЕЛЬНОМУ ЦИКЛУ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

141

ВВЕДЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности работы силовой установки тепловоза при переводе на работу по газодизельному циклу путем совершенствования системы топливоподачи»

Актуальность темы исследования

Согласно Программе мероприятий по реализации положений Соглашения от 17.06.2016 о сотрудничестве между ПАО «Газпром», ОАО «РЖД», АО Группа Синара, АО «Трансмашхолдинг» в области использования природного газа в качестве моторного топлива, утвержденной Распоряжением ОАО «РЖД» от 09.01.2023 №9/р, на среднесрочную перспективу до 2025 года предполагается увеличение объемов потребления сжиженного природного газа и создание новых образцов автономных локомотивов на альтернативных видах топлива.

В Российской Федерации работы по переводу дизелей тепловозов на газ проводились с начала 90-х годов прошлого века. Были созданы образцы магистральных и маневровых тепловозов, работающих на газообразном топливе. Однако по разным причинам серийное производство газомоторных локомотивов не было организовано. При этом средняя степень замещения дизельного топлива газовым составляла не более 50%. Таким образом, при переводе силовых установок автономных локомотивов на работу по газодизельному циклу задача разработки и развития технико-технологических решений, обеспечивающих более высокую среднюю степень замещения дизельного топлива газовым, является актуальной задачей.

В диссертации рассмотрены теоретические и экспериментальные исследования показателей работы силовой установки тепловоза при переводе ее на работу по газодизельному циклу и при применении распылителей топливных форсунок с различными конструктивными параметрами.

Степень разработанности темы

Исследованию повышения эффективности комбинированных двигателей тепловозов, работающих как на традиционных, так и альтернативных топливах, посвящены работы И.В. Астахова, А.О. Пишингера, Л.В. Грехова, В.П. Дмитриенко, Д.Я. Носырева, П.И. Белана, А.Г. Фофанова, В.В. Лукьянченко, Е.Е. Коссова, В.А. Маркова, В.В. Фурмана, А.В. Грищенко, В.В. Грачева, В.А. Рыжова, В.Я. Натанзона, Ю.Я. Фомина, В.В. Асабина, В.В. Авсиевича и др.

Цель и задачи

Целью диссертационной работы является повышение эффективности работы силовой установки маневрового тепловоза при переводе на работу по газодизельному циклу путем обеспечения устойчивой подачи топлива за счет совершенствования конструкции распылителей топливных форсунок.

Для достижения поставленной в работе цели необходимо решить следующие задачи:

1. Провести анализ опыта использования природного газа на железнодорожном транспорте и конструкционных особенностей дизельных двигателей при переводе их на работу по газодизельному циклу;

2. Уточнить математическую модель расчета параметров процесса топливоподачи при работе в дизельном и газодизельном режиме двигателя тепловоза;

3. Получить показатели работы двигателя тепловоза ТЭМ18ДМ при различных конструктивных параметрах топливной аппаратуры путем математического моделирования;

4. Выполнить анализ влияния конструктивных параметров распылителей топливных форсунок на показатели работы тепловозного двигателя при переводе на газодизельный цикл работы.

5. Выполнить технико-экономическую оценку перевода силовых установок тепловозов на работу по газодизельному циклу.

Объектом исследования выбрана энергетическая установка тепловоза.

Предметом исследования является повышение эффективности работы силовой установки тепловоза при переводе на работу по газодизельному циклу путём совершенствования системы топливоподачи.

Научная новизна. В работе получены и следующие научные результаты:

1. Модернизированная математическая модель расчета процесса топливоподачи двигателя тепловоза, отличие которой от существующих моделей состоит в том, что вместо расчета стационарного суммарного расхода топлива

применен алгоритм расчета нестационарного режима путем решения волнового уравнения. Математическая модель позволяет получать показатели работы тепловозного двигателя при изменении конструктивных параметров распылителей форсунок и других элементов системы высокого давления подачи топлива.

2. Критерии по оценке среднего и максимального давления впрыска, в основу которых положены геометрические и режимные параметры, с помощью которых путем формирования оптимального соотношения параметров обеспечивается устойчивая подача запальной дозы топлива на режимах всех позиций контроллера машиниста и на холостом ходу.

3. Результаты исследования характеристик топливоподачи при варьировании конструктивных параметров топливной аппаратуры силовой установки тепловоза которые выявили, что практически возможно обеспечение работы двигателя на всех режимах тепловозной характеристики по газодизельному циклу при условии применения форсунки с охлаждаемым распылителем, уменьшении количества сопловых отверстий от девяти до четырех и снижении давление начала впрыска с 27,5 до 20 МПа (с 275 до 200 кг/см2).

Теоретическая и практическая значимость работы

1. Результаты исследования использованы компанией ООО «ППП «Дизельавтоматика» для выбора конструкционных изменений штатной топливной аппаратуры газодизелей для двигателя 1-ПД4Д, обеспечивающих работу тепловозного двигателя по газодизельному циклу по всей тепловозной характеристике.

2. Разработанная математическая модель расчета процесса топливоподачи тепловозного двигателя может быть использована заводами-изготовителями двигателей при решении вопросов перевода на газодизельный цикл двигателей магистральных тепловозов.

Методология и методы исследования В работе использованы методы теории автоматического управления при анализе работы электронной системы управления впрыском топлива (ЭСУВТ) и теории

эксперимента. Поставленная в работе цель достигается сочетанием теоретических и экспериментальных методов исследования, базирующиеся на фундаментальных положениях теории движения жидкости в трубопроводе, многократно проверенных методов расчета показателей рабочего цикла двигателей тепловозов, а также на использовании поверенных средств измерения. Положения, выносимые на защиту:

1. Математическая модель, описывающая течения в каналах циклической подачи малых расходов топлива высокого давления в цилиндры дизельного двигателя.

2. Результаты сравнительного анализа влияния конструктивных параметров распылителей топливных форсунок на показатели работы тепловозного двигателя при переводе на газодизельный цикл работы.

3. Рекомендации по модернизации конструктивных и режимных параметров топливной аппаратуры (уменьшении максимального хода иглы распылителя с 0,4 до 0,2 мм, снижении давления начала впрыска с 27,5 до 20,0 МПа, уменьшение

количества с девяти до четырех и, как следствие, уменьшение площади сопловых

2 2

отверстий с 8,8 до 2,4 ■ 10- мм и уменьшение объема перед конусом распылителя

-5

с 1,6 до 0,8 мм )

Степень достоверности результатов

Оценка адекватности математического моделирования проводилась путем сопоставления результатов расчета с экспериментальными данными процесса топливоподачи дизеля 1ПДГ (6ЧН30/33). На номинальном режиме работы при цикловой подаче топлива 1,3 гр. на цикл, имело место удовлетворительное совпадение расчетных данных с экспериментальными, отклонение параметров (не более 5 %) объясняется погрешностью измерения. Апробация работы

Основные результаты работы докладывались и обсуждались на: - V Международная научно-техническая конференция, посвященная 180-летию железных дорог России (2017 г., ФГБОУ ВО ПГУПС, Санкт-Петербург);

- Всероссийская научно-практическая конференция к 75-летию аспирантуры Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта «Актуальные вопросы развития железнодорожного транспорта» (2019 г., АО «ВНИИЖТ», Москва);

- Юбилейный конкурс научных работ аспирантов, посвященный 75-летию аспирантуры АО «ВНИИЖТ» (2019 г., АО «ВНИИЖТ», Москва).

Публикации

По результатам проведенных исследований опубликовано 19 научных трудов, из них 5 статей в журналах из перечня рецензируемых изданий ВАК при Минобрнауки России и 4 в изданиях, входящих в международную базу цитирования SCOPUS.

Личный вклад автора

Автором самостоятельно проведены исследования по оценке влияния изменения конструктивных параметров топливной аппаратуры на показатели работы тепловоза. Автор принимала участие в проведении стендовых испытаний отдельных элементов топливной системы двигателя и тепловоза в целом, обработке и анализе результатов испытаний. Все основные результаты работы, составляющие научную новизну, получены лично автором.

Структура и объем работы

Диссертация состоит из введения, четырех разделов, заключения с основными результатами и выводами, списка литературы из 104 наименований, 1 приложения и содержит 128 страниц основного текста, 24 рисунка и 37 таблиц.

Диссертация соответствует паспорту специальности 2.9.3 «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», а именно пунктам: 1 в части «Эксплуатационные характеристики и параметры подвижного состава»; 4 в части «Совершенствование подвижного состава, включая тяговый привод и энергетические установки автономных локомотивов»; 15 в части «Испытания подвижного состава».

1. ОПЫТ ПРИМЕНЕНИЯ ГАЗОВОГО ТОПЛИВА НА ТЕПЛОВОЗАХ

Появление определенного дефицита нефти и повышение цены на дизельное топливо, а также постоянно ужесточающиеся требования норм токсичности выхлопных газов на сегодняшний день делает природный газ более дешевой и экологически чистой альтернативой дизельному топливу. Кроме того, использование природного газа существенно улучшает экологические показатели выбросов вредных веществ железнодорожным транспортом, так как выхлопные газы от двигателя, работающего по газодизельному циклу содержат в разы меньше окислов серы, диоксида и оксида углерода, а сам газ очищается от примесей углекислого газа и сероводорода [1 &5].

В наши дни, учитывая рост дефицита и цен на нефть, ужесточение экологических требований по вредным выбросам в атмосферу, а также разницу в стоимости дизельного топлива почти в 2,6 раза по сравнению с газом, все крупные железнодорожные компании мира ставят перед собой первоочередную задачу по замещению нефтепродуктов как основного вида топлива автономного подвижного состава на природный газ [6, 7].

Одним из приоритетных направлений в транспортной и в частности железнодорожной отрасли является снижение затрат на дизельное топливо, а также снижение количества вредных выбросов [8]. Об это говорится и в «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года», утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации № 877-р от 17 июня 2008 г. Одним из наиболее эффективных способов снижения затрат на приобретение топлива, а также токсичных выбросов в атмосферу является перевод дизельного двигателя на работу по газодизельному циклу. Так же в «Энергетической стратегии ОАО «РЖД» до 2030 года, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» №2718р от 15 декабря 2011 предусмотрено замещение до 30% дизельного топлива газом.

21 июня 2013 года Председатель правления ОАО «Газпром» Алексей Миллер и президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин подписали меморандум о сотрудничестве в области использования газомоторного топлива. Соглашение описывало подготовку компаниями ОАО «Газпром» и ОАО «РЖД» проекта федеральной целевой программы «Природный газ как моторное топливо для подвижного состава железнодорожного транспорта на 2014-2020 годы. А 17 июня 2016 года в рамках Петербургского международного экономического форума — 2016 Председатель Правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер, Президент ОАО «Российские железные дороги» («РЖД») Олег Белозеров, Председатель Совета директоров АО «Группа Синара» Дмитрий Пумпянский и Президент ЗАО «Трансмашхолдинг» Андрей Бокарев подписали Соглашение о сотрудничестве в области использования газомоторного топлива»

[9].

1.1 Перевод дизельных двигателей тепловозов на газ

Работы по переводу двигателей тягового подвижного состава на работу по газодизельному циклу во всем мире ведутся системно с середины XX столетия. Стремление к применению такого вида топлива на железнодорожном транспорте начались гораздо раньше, так еще в начале развития железнодорожного транспорта в России полковник Одинцов А.И. в Императорском техническом обществе говорил о перспективах применения газового мотора наравне с дизельным двигателем для железнодорожных перевозок [10,11].

В США и некоторых странах Европы работы по переводу локомотивов на газ ведутся с 40-х годов прошлого века. В США и Канаде в период с 2013 по 2015 гг. несколько крупных железнодорожных компаний таких, как Burlington Northern and Santa Fe (BNSF) Railway, Florida East Coast (FEC), Canadian National Railway (CN) сообщили о начале программы по переоборудованию всего парка тепловозов для работы на газовом топливе [12,13].

В Индии первые локомотивы, силовые установки которых были переведены на газодизельный цикл, так же запущены с 2015 года. В 2017 году компанией Indian Railways принято решение о переводе всего парка автономных локомотивов на работу на газовом топливе. Переоборудование с 2017 года осуществляет компания Gas Authority of India Limited [14].

В Европе большое распространение получило переоборудование автомобильных дизелей в газовые двигатели [15, 96, 97].

Так же ведутся работы по переводу судовых дизелей на газовое топливо [16, 98...100].

В России с середины XX века проводился комплекс опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ по замещению традиционного дизельного топлива газовым.

В 1926 г. в тепловозном депо Люблино командой под руководством инженера Якобсона П. В. исследовалась возможность перевода тепловоза Ээл-2 на газ.

С 1932 по 1936 годы в Ленинградском институте инженеров тяги велись сразу несколько проектов по использованию газа в качестве топлива для тепловозов. Так, в 1934 г. инженером Г. К. Хлебниковым был предложен проект газобаллонного тепловоза, работающего на газе, получаемом из твердого топлива. Газ в баллонах предположительно был в сжатом состоянии (около 200 — 250 кгс/см2) и размещался в прицепляемом к тепловозу тендере.

В 1939 г. локомотивостроительный завод в г. Коломна создал теплопаровоз, в котором использовался газогенераторный газ. Газ вырабатывался в газогенераторе, специальном устройстве, в котором топливо сжигалось при ограниченном количестве кислорода, вырабатывая газогенераторный газ. Такие устройства широко применялись на автомобилях во время Великой Отечественной войны. Другим проектом предполагалось перевести на газогенераторный газ дизель тепловозов Ээл. Газогенератор установили на тендере с углем. Опытный тепловоз с дизелем, работающим на газогенераторном газе, был построен после войны в 1956 году. Приемочные испытания и

эксплуатация этого тепловоза проводились в депо Баскунчак Юго-Восточной железной дороги. Тепловоз был поставлен на серийное производство, а затем передан для эксплуатации в Китайскую народную республику. Новое поколение более совершенных тепловозов ТЭ1 заменило устаревшие тепловозы серии Ээл [18].

Ввиду сложности эксплуатации в дальнейшем отказались от применения на тепловозе газогенератора [19].

Учитывая низкую стоимость природного газа, работы по созданию газотепловозов были продолжены Луганским тепловозостроительным заводом, результатом которых явилось переоборудование серийных тепловозов серий ТЭ10 и ТЭ116 в газотепловозы типа 2ТЭ10Г и 2ТЭ116Г. Газотепловозы имели две тяговых секции и тендер с криогенной емкостью, в которой содержался сжиженный природный газ. В качестве силового агрегата на тепловозе 2ТЭ10Г был установлен двухтактный газодизель типа 10Д100 Харьковского завода имени Малышева. На тепловозе 2ТЭ116Г был установлен газодизель на базе дизеля Д49 Коломенского тепловозостроительного завода. Доводка этих тепловозов не была завершена из-за событий 90-х годов и ряда конструктивных недостатков критически важных узлов [20].

Работы по расширению применения газового топлива на тяговом подвижном составе были продолжены в конце 90-х годов при создании маневрового газотепловоза во Всероссийском научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ). Газотепловоз был создан на базе тепловоза ТЭМ2У. После двух лет испытаний он был доведен и принят МПС. Было принято решение о серийном производстве маневровых газотепловозов. Строительство было поручено Брянскому машиностроительному заводу (ОАО «БМЗ»). В 1997-98 гг. было выпущено 2 экземпляра маневрового тепловоза ТЭМ18Г работающих по газодизельному циклу. При общих положительных результатах, полученных в ходе стендовых и эксплуатационных испытаний, ключевым барьером организации серийного производства явилась неразвитая заправочная и деповская инфраструктура.

В 2013 году Людиновским тепловозостроительным заводом выпущен газотепловоз ТЭМ19 с газопоршневым двигателем, работающем по циклу Отто. При таком типе двигателя существенно снижается степень сжатия и, соответственно, его мощность и КПД. Однако упрощается эксплуатация. Появление такого тепловоза связано с тем, что тепловозы с газодизельным циклом в свое время не пошли в серию, и сложилось мнение о том, что нужно переводить парк тепловозов на газопоршневые двигатели.

Возможно, проблема состоит в том, что из-за отсутствия достаточно развитой инфраструктуры для обеспечения тепловозов газовым топливом, практически во всех проектах по переводу тепловозов на газовое топливо с газодизельным циклом устанавливалось требование о равнозначной работе двигателя на газовом и дизельном топливе, т.е. требование о двухтопливной работе [21]. На наш взгляд, наличие этого требования является серьезной причиной того, что за последние 50 лет так и не был создан газодизельный двигатель, который вышел бы в серийное производство.

При требовании обеспечить работу дизеля, как на жидком, так и газовом топливе переход на работу с использованием газового топлива предлагает подачу запальной порции через форсунку с распылителем, обеспечивающим полную подачу при работе дизеля на номинальном режиме. Обеспечение качественной работы форсунки на обоих режимах встречает большие трудности [22].

При работе по газодизельному циклу чтобы обеспечить заданную экономичность работы дизеля на малых нагрузках при низкой частоте вращения коленчатого вала необходимо обеспечить качественную подачу запальной порции топлива в сотни раз меньшую, чем на номинальном режиме [23]. Если при низких нагрузках и частоте вращения коленчатого вала будет происходить пропуск подачи запальной порции топлива, то газовоздушная смесь может попасть в коллектор. Так же при подаче запальной дозы дизельного топлива происходит перегрев распылителя и оказывается необходимым применение охлаждаемого распылителя форсунки [24].

Для обеспечения стабильной запальной порции топлива на разных режимах работы, а также для минимизации запальной порции разработано большое количество конструкций форсунок. Среди них форсунки с регулируемым сечением сопловых отверстий [25, 26, 27.], установкой дополнительного клапана в форсунке и другие. Такие решения не всегда обеспечивают достаточную надежность работы и усложняют конструкцию.

Наиболее перспективным направлением развития могло бы быть изменение технических требований на тепловоз при переводе его на газовое топливо [28].

Нужно согласиться с тем, что при работе на газовом топливе дизель не должен работать на дизельном топливе с мощностью более 15% от номинальной. При необходимости длительной работы на дизельном топливе нужно заменить форсунки и перенастроить систему подачи топлива, то есть провести специальное техническое обслуживание для проведения таких работ.

Если отказаться от требования двухтопливности, то это изменение нужно ввести в технические требования. Тогда можно в относительно короткие сроки создать специальную систему топливоподачи, обеспечивающую стабильность подачи запальной порции топлива на всех режимах работы двигателя, включая и его запуск. Конечно, такая система должна иметь электронное управление подачей газа и топлива [29, 30, 31, 32].

1.2 Системы тоиливоиодачи газовых и газодизельных двигателей.

В наше время невозможно представить себе перевод двигателей внутреннего сгорания на работу на природном газе без применения электронного управления подачей газа и топлива [33, 34].

Одна из электронных систем управления подачей топлива газодизеля для автотракторной техники СЭРГ500 создана ООО «ППП Дизельавтоматика».

Основные составные части системы СЭРГ500 представлены ниже:

1. дозатор газовый;

2. усилитель мощности;

3. ограничитель запальной дозы дизельного топлива;

4. датчик частоты вращения газодизеля;

5. комплект кабелей связи;

6. комплект монтажных частей;

7. микропроцессорный блок автоматического контроля систем.

На рисунке 1.1. представлена структурная схема этой системы: «

1 - аккумуляторная батарея; 2 - электромагнитный отсечной газовый клапан; 3 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 - датчик давления

газа; 5 - режим работы газодизеля (дизельный или газодизелъный); 6 - блок автоматического контроля системы; 7 - датчик частоты вращения; 8 - датчик задания частоты вращения; 9 - усилитель мощности сигнала; 10 -электромагнитный газовый клапан включения запальной дозы дизельного топлива; 11 - ограничитель запальной дозы дизельного топлива; 12 - дозатор газовый; 13 - топливный насос высокого давления» [36].

Рисунок 1.1 - Структурная схема электронной системы топливоподачи газодизеля

СЭРГ500

Цифровой микропроцессорный комплекс со специальным программным обеспечением (БАКС) предназначен для выполнения следующих функций:

«1. прием сигналов, поступающих от:

- датчика управления частотой вращения;

- датчика, измеряющего частоту вращения;

- датчика, измеряющего давление газа;

- датчика, измеряющего температуру охлаждающей жидкости;

- реле перевода работы газодизеля на дизельный или газодизельный режим;

2) обработка принятых сигналов и выдача управляющих сигналов на:

- газовый дозатор при работе в газодизельном режиме работы;

- включение и отключение электромагнитных газовых клапанов подачи запальной дозы дизельного топлива в цилиндры дизеля;

- включение и выключение общего «отсечного» газового клапана.

3) регулирование частоты вращения по скоростным характеристикам;

4) перевод работы на газодизельный цикл и обратно при выполнении заданных условий:

- Переход на подачу дизельного топлива при нагрузке, для которой работа в газодизельном цикле запрещена;

- при увеличении частоты вращения в зону работы по газодизельному циклу;

- при увеличении давления газа за пределы допустимой величины;

- при повышении температуры охлаждающей жидкости;

- нагрузке газодизеля ниже допустимого уровня значений;

- при снижении частоты вращения ниже допустимой;

- при снижении величины давления газа;

- при возрастании температуры охлаждающей жидкости выше допустимой;

- при повреждении датчика частоты вращения. Усилитель мощности (УМ) усиливает сигналы:

- для управления газовым дозатором;

- для управления клапаном, включающим запальную дозу топлива;

- включения отсечного клапана.»[36].

На рисунке 1.2 показана конструкция газового дозатора электроуправления подачей газа.

Газ поступает через газовый дозатор во впускной патрубок дизеля в цилиндры. При этом наблюдается запаздывание и неравномерность смесеобразования, что сказывается на качестве регулирования частоты вращения.

Регулирование производится электронным регулятором частоты вращения с помощью газового дозатора.

В структуре электронного регулятора можно выделить следующие звенья:

1) регулирования задержки из-за ограничений быстродействия процессора;

2) регулирование фильтрации;

3) пропорционально-интегральный регулятор (ПИ);

4) отражающее свойства электромагнита;

5) отражающее свойства коллектора.

Структурная схема функций системы регулирования частоты вращения показана на рисунке 1.3.

Эксплуатационные испытания системы СЭРГ500 показали удовлетворительное качество по надежности, трудоемкости обслуживания и удобству регулировок [35].

Дальнейшим развитием систем регулирования дизелей с газодизельным циклом стала разработка системы электронного управления с импульсной подачей газа СУДМ.01 [36, 37, 38, 39]. В системе СУДМ.01 воздействие на рейку ТНВД осуществляется с помощью исполнительного устройства ЭРУС18. В котором управление осуществляется с помощью датчика положения [40].

Газ подается в цилиндры газодизеля через электрогазовые клапаны, установленные на впускные патрубки каждого цилиндра [41, 42]. Клапаны

работают в импульсном режиме. Система электронного управления формирует угол опережения подачи относительно положения поршня в НМТ (нижней мертвой точке) в зависимости от частоты вращения и нагрузки газодизеля.

ПаЗ&оЭ 1

^ газа

1- штуцер; 2 - берхний фланец; 3 - распорное кольцо; 4 - мембрана; 5-пружина

пластинчатая; 6, 10 - полюса; 7- бтулка; 8-сердечник; 9-катушка электромагнита; 11- стопорное кольцо; 12 - клапан; 13 - силобая шпилька; 14 -

нижний фланец; 15 - штуцер

Рисунок 1.2 - Конструкция газового дозатора.

Wэp(s), Wз(s), Wф(s), Wnu(s), Wэ(s), Wк(s) - передаточные функции электронного регулятора (частоты бращения, збена задержки, збена фильтрации, ПИ, электромагнита; т - бремя задержки; Wm, Wз, Wф - текущая, заданная и отфильтробанная частота бращения; и - напряжение, подабаемое на электромагнит; Y - перемещение затбора; Ук - расход газа; V - расход газа;

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Коссова Лидия Евгеньевна, 2024 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Лувишис, А.Л. Автономный подвижной состав с улучшенной экологией и сниженным расходом топлива / А.Л. Лувишис. - Бюллетень ОСЖД. - №1, 2015. -С. 17-29.

2. Бершадский, В./. Экологическая безопасность железнодорожного транспорта и «Зеленые» тепловозы / В./. Бершадский. - Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономике, 2014. - №3 (52). - С. 16-19.

3. Лукьянченко, В. В. Повышение Эффективности работы тепловозов переводом их на сжиженный газ. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук / В. В. Лукьянченко. - Омск: ГОУ ВПО «ОмГУПС (ОмИИТ), 2010. - 22 с.

4. Марков, В.А. Токсичность отработавших газов дизелей [Текст] / В.А. Марков, Р.М. Баширов, И.И. Габитов. - М. - Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2002. - 376 с.

5. Лиханов, В.А. Снижение токсичности автотракторных дизелей [Текст] / В.А. Лиханов, А.М. Сайкин. - М. - Колос, 1994. - 224 с.

6. Гапанович, В. А. Внедрение газомоторных локомотивов в ОАО «РЖД» / В.А. Гапанович. - М. - Железнодорожный транспорт, 2017. №9. - С. 35-38.

7. Александров, А.А. Альтернативные топлива для двигателей внутреннего сгорания [Текст] / А. А. Александров, И. А. Архаров, В.А. Марков и др. Под ред. А. А. Александрова, В.А. Маркова. - М.: ООО НИЦ «Инженер», ООО «Онико-М», 2012. - 791 с.

8. Государственная программа Российской Федерации «Расширение использования природного газа в качестве моторного топлива на транспорте и техникой специального назначения».

9. ОАО Газпром, пресс-центр [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.gazprom.ru/press/news/2016^ипе/агйс1е276832/ (дата обращения 15.11.2017).

10. Раков, В.А. "Локомотивы отечественных железных дорог. 1845-1955" / В.А. Раков. - М.: "Транспорт", 1995 - 564 с.

11. Володин, А.И. Локомотивные энергетические установки [Текст] / А.И. Володин. - М.: ИПК «Желдориздат», 2002. - 718 с.

12. Canadian national railway: Company tests natural gas locomotives. [Электронный ресурс]: The Express Tribune, 30 September 2012. URL: https://tribune.com.pk/story/444547/canadian-national-railway-company-tests-natural-gas-locomotives/. (дата обращения: 17.10.2018).

13. Will Owen. New insight into Florida East Coast Railway. [Электронный ресурс]: LNG Industry, 16 November 2017 URL: https://www.lngindustry.com/liquid-natural-gas/16112017/new-insight-into-florida-east-coast-railway/. (дата обращения 15.10.2018).

14. Indian Railways Advances Natural Gas Locomotives. [Электронный ресурс]: NGV Global News May 21, 2017 URL: http://www.ngvglobal.com/blog/indian-railways-advances-natural-gas-locomotives-0521 (дата обращения 16.10.2018).

15. Султанов, И.Р., Актуальные вопросы эффективного газового автомобильного топлива / И.Р. Султанов, Д.А. Аманбаева. - Современные тенденции технических наук: материалы V Междунар. науч. конф. (г. Казань, май 2017 г.). - Казань: Бук, 2017. - С. 80-82.

16. Луканин, В.Н., Сравнительный анализ способов конвертации жидкотопливных двигателей в двигатели, питаемые природным газом / Ф.С. Хачиян, В.Е. Кузнецов, В.М. Федоров. - Экология двигателей и автомобиля / Сб. научн. тр. - М.: НАМИ, 2001. - С. 97-103.

17. Пишингер, А.О. О механике впрыскивания топлива под давлением / А.О. Пишингер. // Сборник «Двигатели внутреннего сгорания» - т. 5 под ред. Васильева С.Н. ОНТИ, 1939 С. 8-11.

18. Астахов, И.В. Исследование конца процесса впрыска в бескомпрессорном дизеле с открытой форсункой с учетом гидравлического сопротивления и упругих колебаний в нагнетательном трубопроводе / И.В. Астахов. - «Дизелестроение». -№11, 1936. - 9 с.

19. Астахов, И.В. Динамика процесса впрыска в быстроходных дизелях / И.В. Астахов. // Труды МАП. - № 154. - изд. «Бюро новой техники», 1943 - 89 с.

20. Астахов, И.В. Гидравлический расчет и выбор основных параметров топливных систем двигателей с воспламенением от сжатия / И.В. Астахов. // Труды НИЛД № 1, М., Машгиз, 1955 - 205 с.

21. Натанзон, В./. О динамике топливной системы двигателей дизеля / В./. Натанзон. - Труды ЦИАМ № 20, 1936. - 410 с.

22. Фомин, Ю./. Гидродинамический расчет топливных систем судовых дизелей / Ю./. Фомин. - М., «Морской транспорт», 1959. - 84 с.

23. Фомин, Ю./. Исследование работы дизельной форсунки с двумя иглами / Ю./. Фомин. - М., НИИИНФОРМТ/ЖМАЖ. «Двигатели внутреннего сгорания», № 4, 1964 - 286 с.

24. Кузнецов, Т.Ф. Теоретические основы и методика расчета впрыска вязкого топлива в поршневых ДВС / Т.Ф. Кузнецов. // Труды ХИИЖТА, № 35, 1960. - 29 с.

25. Грехов, Л.В., Конструкция, расчет и технический сервис топливоподающих систем дизелей: Учебное пособие. / И.И. Габитов, А.В. Неговора. - М: Легион-Автодата, 2013. - 292 с.

26. Грехов, Л.В. Использование линеаризованного метода распада разрыва для расчета топливоподачи в дизелях [Текст] / Л.В. Грехов. // Автомобильные и тракторные двигатели: Межвуз. сб. науч. тр. МАМИ. - 1999. - Вып. 16. - С. 81-87.

27. Грехов, Л.В. Математическое моделирование и компьютерная оптимизация топливоподачи и рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания [Текст] / Л.В. Грехов, А.С. Кулешов. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана. - 2000. - 64 с.

28. Грехов, Л.В. Уточненная математическая модель процесса подачи топлива в дизеле [Текст] / Л.В. Грехов // Известия ВУЗов. Машиностроение, 1997. - № 1012.- С. 47-51.

29. Астахов, И.В. Подача и распыливание топлива в дизелях / В.И. Трусов, А.С. Хачиян, Д.И. Голубков. - М., «Машиностроение», 1972. - 359 с.

30. Астахов, И.В. Расчет гидравлических характеристик многодырчатых распылителей форсунок автотракторных дизелей / В.И. Трусов, В.П. Дмитренко. // Топливная аппаратура дизелей. Межвузовский сборник. - /рославль, 1973. - 36 с.

31. Фомин, Ю./. Топливная аппаратура судовых дизелей / Ю./. Фомин. - М., «Транспорт», 1966. - 212 с.

32. Фомин, Ю./. Гидродинамический расчет топливных систем дизелей с использованием ЭЦВМ/ Ю./. Фомин. - М., «Машиносторение», 1973. - 143 с.

33. Чарный, И. А. Неустановившееся движение реальной жидкости в трубах / И.А. Чарный. - М., ГИТЛ, 1951. - 121 с.

34. Ведрученко, В.Р., О технических решениях при переводе транспортных и судовых ДВС на использование газообразного топлива / В.В. Крайнов, М.В. Кокшаров, и др. // Омский научный вестник №3 - Омск: ГОУ ВПО «ОмГУПС (ОмИИТ), 2014. - С. 186-189.

35. Фуфрянский, Н.А. Развитие локомотивной тяги [Текст] / Н.А. Фуфрянский, А.Н. Бевзенко - М. Транспорт, 1988. - 344 с.

36. Фофанов, Г. А. Природный газ — моторное топливо для тепловозов / Г. А. Фофанов. // Вестник ВНИИЖТ № 4, 2002. - С. 36-57.

37. Новиков, Д.В. Магистральный газотепловоз 2ТЭ116г: этапы модернизации / Д.В. Новиков - Железнодорожный транспорт, 2011. - №3. - С. 54-57

38. Вербовский, В.С. Экспериментальное исследование эффективности работы газодизельного двигателя при оптимизации коэффициента избытка воздуха на частичных нагрузках / В.С. Вербовский, И.В. Грицук // Сборник научных трудов ДонИЖТ, 2010. - №23. - С. 86-93.

39. Фофанов, Г.А. Альтернативные виды топлива на подвижном составе железнодорожного транспорта [Текст] / Г.А. Фофанов, Д.Н. Григорович, А.С. Нестрахов; Под ред. Г.А. Фофанова // Труды ОАО «ВНИИЖТ». - М.: Интек, 2008. - 144 с.

40. Новиков, Д.В. Газотепловозы ТЭ: газодизель или газовый двигатель? / Д.В. Новиков - Железнодорожный транспорт, 2010. - №10. - С. 51-54

41. Григорович, Д.Н. Опытная эксплуатация газотепловозов на Московской железной дороге / Д.Н. Григорович, А.В Заручейский - Транспорт на альтернативном топливе, 2012. - № 5(29). - С. 22-26.

42. Белан, П.И. О Распыливании топлива дизельными форсунками с организованным вихреобразованием / А.А. Жданов. // Труды РИИЖТа. - № 80, 1972. - С. 63-78.

43. Драбкин, /.И. Распылитель для дизельной форсунки / Л.Н. Бершова. - Авт. Свид. №280099. кл. 46с2, - 103. - 1969.

44. Дмитриенко, В.П. Исследование влияния конструктивных элементов распылителя на протекание его гидравлической характеристики / В.П. Дмитриенко. // Сборник «Автомобильный транспорт». - М.: МАДИ, 1970. - 110114 с.

45. Горелик, Г.Б. Перспективы развития газодизельных двигателей / Г.Б. Горелик. // Вестник ТОГУ №2 (13). - Хабаровск, 2009. - С. 61-72.

46. Бабел, М. Повышение эффективности работы тепловозов в эксплуатации путем оптимизации режимов работы дизеля с использованием электронного регулятора оборотов и мощности [Текст] / М. Бабел - Автоматизация работы дизелей. - Познань: АУТО-МАСИЛ, 1993. - 120 с.

47. Вилькевич, Б.И. Автоматическое управление электрической передачей и электрические схемы тепловозов [Текст] / Б.И. Вилькевич. - М.: Транспорт, 1987. - 272 с.

48. Горбаченко, В.К. Электронные системы управления подачей топлива в дизелях: Обзорная информация [Текст] / В.К. Горбаченко, В.В. Курманов, М.В. Мазинг. - М.: ЦНИИТЭИавтопром, 1989. - 52 с.

49. Грехов, Л.В. Системы топливоподачи и управления дизелей [Текст]: Учебник для ВУЗов. Второе издание / Л.В. Грехов, Н.А. Иващенко, В. А. Марков. -М.: Изд-во «Легион-Автодата», 2005. - 344 с.

50. Аникиев, И.П. Электронный регулятор дизеля на тепловозе ЧМЭЗ [Текст] / И.П. Аникиев, А.Н. Кирьянов, В.В. Фурман. - Локомотив, 2012. - № 1. - С. 18-20. -№ 2. - С. 19-21.

51. Грехов, Л.В. Параметры процесса топливоподачи и показатели дизеля, работающего на смесевых биотопливах [Текст] / Л.В. Грехов, В.А. Марков, С.Н. Девянин. - Грузовик, 2009. - № 7. - С. 39-47.

52. Фурман, В.В. Экспериментальные исследования газодизельного двигателя трактора К-700А [Текст] / В.В. Володин, Б.П. Загородских, и др. - Тракторы и сельхозмашины, 2014. - № 10. - С. 7-9.

53. Коссов, Е.Е. Электронное управление подачей топлива [Текст] / И.П. Аникиев, В.В. Фурман и др. - Локомотив, 2011. - № 7. - С. 29-31.

54. Аникиев, И.П. Электронный регулятор дизеля для маневрового тепловоза ЧМЭ3 [Текст] / А.Н. Кирьянов, В.В. Фурман и др. - Локомотив, 2010. - № 7. - С. 23-25. - № 8. - С. 15-17. - № 9. - С. 26-29.

55. Аникиев, И.П. Электронный регулятор дизеля тепловоза ЧМЭ3 [Текст] / Е.Е. Коссов, В.В. Фурман и др. - Локомотив, 2002. - № 3. - С. 22-25.

56. Коссов, Е.Е. Электронный регулятор для дизель-генератора магистрального тепловоза [Текст] / И.П. Аникеев, В.В. Фурман и др. - Локомотив, 2004. - № 6. - С. 12-16. - № 7. - С. 22-25.

57. Фурман, В.В. Система топливоподачи с электронным управлением для дизеля [Текст] / В.В. Фурман. - Грузовик, 2014. - № 9. - С. 10-14.

58. Марков, В.А. Системы топливоподачи для газодизельных и газовых двигателей [Текст] / В.А. Марков, В.В. Фурман, В.А. Иванов и др. - Грузовик, 2013. - № 4. - С. 38-45.

59. Марков, В.А. Системы электронного управления топливоподачей газовых и газодизельных двигателей [Текст] / В.А. Марков, В.В. Фурман, В.А. Иванов и др. - Транспорт на альтернативном топливе, 2012. - № 4. - С. 14-18.

60. Марков, В.А. Впрыскивание и распыливание топлива в дизелях [Текст] / В. А. Марков, С.Н. Девянин, В.И. Мальчук - М. - Изд-во МГТУ им. Н.Э.Баумана, 2007. - С.360.

61. Марков, В.А. Работа дизелей на нетрадиционных топливах [Текст] / В.А. Марков, А.И. Гайворонский, Л.В. Грехов и др. // Учебное пособие для ВУЗов. - М. Изд-во «Легион-Автодата», 2008. - 460 с.

62. Малышкин, П.Ю. Улучшение эксплуатационных показателей дизелей применением газовых топлив / П.Ю. Малышкин. // Вестник Брянской государственной сельскохозяйственной академии № 3 - Брянск: 2014. - С. 60-62.

63. Шишков, В.А. Возможности систем одновременной подачи газового и жидкого топлив в ДВС с искровым зажиганием / В. А. Шишков. // Международный научно-технический журнал «Транспорт на альтернативном топливе» № 2 (8). - НП «Национальная газомоторная ассоциация» (НГА). - М.: 2009. - С. 22-29

64. Швыдкий, Д.В. Современные системы зажигания для газовых двигателей / Д.В. Швыдкий. // Вестник Харьковского национального автомобильно-дорожного университета №64. - Харьков, 2014. - С. 41-49.

65. Казанцев, С.Ю. Воспламенение горючей газовой смеси в замкнутом объеме, инициированное свободно локализованной лазерной искрой / С.Ю. Казанцев, И.Г. Кононов, И.А. Коссый и др. // Физика плазмы №3 - Институт общей физики им. А.М. Прохорова РАН - М.: 2009. - С. 1-8.

66. Лисицын, Е.Б. Повышение эффективности использования газового топлива в газодизельных двигателях: дис., канд. техн. наук. - М.: 2010. - 155 с.

67. ГОСТ Р 56286-2014 Локомотивы маневровые, работающие на сжиженном природном газе. Общие технические требования (с Поправкой) ТК 45 «Железнодорожный транспорт», 2015 г.

68. Марков, В. А. Оценка эффективности системы автоматического регулирования частоты вращения тепловозного дизеля [Текст] / В. А. Марков, В.В. Фурман, В. А. Иванов // Известия высших учебных заведений. - Машиностроение, 2013. - № 11. - С. 52-57.

69. Мизернюк, Г.Н. Исследование влияния агрегатов наддува на характеристики комбинированного ДВС [Текст] / Г.Н. Мизернюк, В.С. Козлов -Изв. ВУЗов: - Машиностроение, 1974. - № 1. - С. 91-95

70. Коссов, Е.Е. Повышение производительности и топливной экономичности тепловозов путем оптимизации режимов работы дизелей: дис. & докт. техн. наук: 05.22.07 / Коссов Евгений Евгеньевич. - Москва, 1987. - 363 с.

71. Андрончев, И. К. Отечественные электронные системы управления тепловозным двигателем / И. К. Андрончев и др. - Электротехника, 2020. - № 3. -С.11-14.

72. Andronchev, I. K. Domestic Electronic Diesel Locomotive Engine Control Systems / I. K. Andronchev et al. - Russian Electrical Engineering. - 2020. - Vol. 91. -No 3. - P. 158-161. - DOI 10.3103/S1068371220030037.

73. Фурман В.В. Система топливоподачи с электронным управлением для дизеля // Грузовик. 2014. № 9. С. 10-14.

74. Дополнительные и обосновывающие материалы к государственной программе Российской Федерации «Расширение использования природного газа в качестве моторного топлива на транспорте и техникой специального назначения»

75. Виноградова, М. Б. Теория волн / О. В. Руденко, А. П. Сухоруков. - М.: Наука, 1979. - 384 с.

76. Кирьянов, А.Н. Эффективность работы тепловозов с электронной системой управления впрыском топлива / А.Н. Кирьянов. - «Локомотив», 2014 г., №1, С. 3437.

77. Роганов, С.Г. Влияние давления топлива в конусе распылителя на перемещение иглы форсунки / С.Г. Роганов, В.Н. Ищенко. // Известия вузов, серия «Машиностроение». - М., МВТУ им. Баумана, №1, 1976. 276 с.

78. Игин, В.Н. Результаты эксплуатационных испытаний тепловоза с электронной системой управления топливоподачей дизеля [Текст] / В.Н. Игин, В. А. Марков, В.В. Фурман // Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. Машиностроение.

- 2014. - № 5. - С. 138-139. (Тезисы доклада на ВНТС в МГТУ им. Н.Э. Баумана)

79. Марков, В.А. Экспериментальные исследования электронной системы управления топливоподачей тепловозного дизеля [Текст] / В.А. Марков, В.В. Фурман, В. А. Миронов // Известия высших учебных заведений. Машиностроение.

- 2012. - № 1. - С. 38-48.

80. Коссов, Е.Е. Некоторые аспекты применения газомоторного топлива на дизелях тепловозов / В.В. Асабин, Л.Е. Коссова и др. // Вестник ВНИИЖТ, 2020. Т. 79 №5, С. 301-309.

81. Горелик, Г.Б. Неустановившиеся режимы работы дизельной топливной аппаратуры / Г.Б. Горелик // Монография, Хабаровск, 1995. - 354 с.

82. Крохотин, Ю.М. Улучшение экономичности тепловозных дизелей путем совершенствования их топливной аппаратуры. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук, М. МГТУ им. Баумана, 2007.

83. Красовский, Г.И. Планирование эксперимента / Г.Ф. Филаретов. -Минск: Изд-во БГУ, 1982. - 302 с.

84. Ермаков, С. М. Математическая теория планирования эксперимента / С.М. Ермаков. - М.: Наука, 1983. - 392 с.

85. ГОСТ Р56286-2014 Локомотивы маневровые, работающие на сжиженном природном газе. Общие технические требования (с Поправкой) ТК 45 «Железнодорожный транспорт». - 2015г.

86. Коссов, Е.Е. Оптимизация режимов работы тепловозных дизель-генераторов / Е.Е. Коссов, С.И. Сухопаров. - М.: Интекст, 1999. - 184 с.

87. Эксплуатационные испытания газотепловозов ТЭМ18ГД. Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) / Отчет о научно-исследовательской работе. Госрегистрация № 01200115547. 2001.

88. Часовой режим испытания дизеля, соответствующий среднеэксплуатационному режиму работы маневрового тепловоза. Главное управление локомотивного хозяйства МПС СССР / Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), Уральское отделение/ Москва-Свердловск, 1987. - 9 с.

89. Газопошневой двигатель-генератор ГДГ800Т / Руководство по эксплуатации // ОАО «Волжский дизель имени Маминых».

90. Шишков, В. А. Особенности пуска ДВС с искровым зажиганием на газовом топливе/ В. А. Шишков. // Международный научно-технический журнал «Транспорт на альтернативном топливе» № 6 (12). - НП «Национальная газомоторная ассоциация» (НГА). - М.: 2009. - С. 26-33

91. Шишков, В.А. Особенности пуска двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием на газовом топливе/ В. А. Шишков. // Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 6 (30). - 2011. - С.174-184

92. Грушко, Е. О. Применение и принцип работы систем электронного впрыска топлива / Е. О. Грушко // Значение научных студенческих кружков в инновационном развитии агропромышленного комплекса региона: Сборник научных тезисов студентов, п. Молодежный, 13-14 октября 2022 года. - п. Молодежный: Иркутский государственный аграрный университет им. А.А. Ежевского, 2022. - С. 32-34.

93. Платковский, М. А. Особенности работы топливной аппаратуры тепловозных дизелей с системой электронного управления впрыском топлива / М. А. Платковский, С. М. Овчаренко // Эксплуатационная надежность локомотивного парка и повышение эффективности тяги поездов: Материалы VII всероссийской научно-технической конференции с международным участием, Омск, 18 ноября 2022 года. - Омск: Омский государственный университет путей сообщения, 2022. - С. 118-127.

94. Перспективные системы впрыска топлива для снижения выбросов NOX судовых дизелей (материалы Конгресса CIMAC 2013) // Двигателестроение. -2014. - № 3(257). - С. 44-56.

95. Петров, А. П. Развитие электронных систем управления судовыми двигателями внутреннего сгорания / А. П. Петров, Г. Е. Живлюк // Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. - 2015. - № 5(33). - С. 152-169.

96. Золотницкий, В. А. Новые газотопливные системы автомобилей / В. А. Золотницкий ; В. А. Золотницкий. - Москва: Третий Рим, 2003. - 58 с. - ISBN 588924-094-3.

97. Ерохов, В. И. Легковые газобаллонные автомобили: Устройство, переоборудование, эксплуатация, ремонт / В. И. Ерохов; В.И. Ерохов. - Москва: Академкнига, 2003. - 238 с.

98. Новичков, М. Ю. Совершенствование рабочего процесса газодизеля: специальность 05.04.02 "Тепловые двигатели": диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Новичков Михаил Юрьевич. - Санкт-Петербург, 2004. - 155 с.

99. Ведрученко, В. Р. О безопасном, экологичном и экономичном переводе дизелей вспомогательных теплоходов на газообразное топливо / В. Р. Ведрученко, Е. С. Лазарев // Сборник научных трудов / Омский институт водного транспорта (филиал) ФГБОУ ВО "СГУВТ". Том Выпуск 13. - Омск: Омский институт водного транспорта (филиал) федерального бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Новосибирская государственная академия водного транспорта", 2015. - С. 14-20.

100. Иванченко, А. А. Организация рабочего процесса современных двухтопливных судовых дизелей / А. А. Иванченко, Г. А. Конев, В. Г. Тюргашкин // Сборник научных статей национальной научно-практической конференции профессорско-преподавательского состава ФГБОУ ВО "ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»: Сборник научных статей конференции, Санкт-Петербург, 20 сентября - 22 2021 года. Том 1. - Санкт-Петербург: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Государственный университет морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова, 2022. - С. 182-187.

101. Марусин, А. В. Математическая модель процессов в плунжерной паре топливного насоса высокого давления дизеля / А. В. Марусин, А. М. Сычев, И. К. Данилов // Вестник Саратовского государственного технического университета. -2013. - Т. 2, № 2(71). - С. 47-50.

102. Марусин, А. В. Разработка математической модели процессов, происходящих в плунжерной паре системы питания дизеля / А. В. Марусин, А. М. Сычев, И. К. Данилов // Транспортные системы Сибири. Проблемы безопасности: Сборник научных трудов Всероссийской научно-практической конференции с международным участием, Красноярск, 17-19 октября 2013 года. - Красноярск: Сибирский федеральный университет, 2013. - С. 249-254.

103. Сычев, А. М. Моделирование динамики САРЧВ газового двигателя, работающего на электрическую нагрузку / А. М. Сычев, И. М. Моржин // Проблемы исследования систем и средств автомобильного транспорта: материалы Международной очно-заочной научно-технической конференции, Тула, 23-24 ноября 2017 года. Том Выпуск 2. - Тула: Тульский государственный университет, 2017. - С. 88-93.

104. Данилов, И. К. Математическое моделирование процессов встроенной системы технической диагностики дизелей / И. К. Данилов, А. М. Сычев, А. В. Марусин // Грузовик. - 2016. - № 11. - С. 16-19.

Приложение А

УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор ООО «Г зельавтоматика»

— w-

«30» 04 2021 г.

Фурман

Протокол № \/1\

о проведении испытаний тепловоза ТЭМ2, оборудованного системой управления

г. Тольятти

Настоящий протокол составлен о том, что в период с 15 по 30 апреля 2021г. в соответствии с утвержденной и согласованной программой и методикой испытаний СУДМ.03.00.000 РИ, на территории ООО «ПСМ Тольятти» специалистами ООО «ППП Дизельавтоматика» были проведены испытания системы управления подачей газа и дизельного топлива СУДМ.03 (далее СУДМ.03), разработанной и изготовленной ООО «ППП Дизельавтоматика», установленной на тепловозе ТЭМ2 №159 1969 года выпуска.

Измерения проводились средствами измерения, прошедшими поверку в установленном порядке.

При испытаниях использовались дизельное топливо марки ЕВРО зимнее, класса 2 марки ДТ-3-К5 ГОСТ 32511-2013, газообразное топливо сжатый газ -Метан ГОСТ 27577 (далее газ).

1 Цель испытаний

Целью испытаний являлась оценка целесообразности и эффективности применения СУДМ.03 на тепловозе ТЭМ2 по следующим показателям:

- процент замещения дизельного топлива газом;

- количество вредных выбросов в обработавших газах при работе в газодизельном режиме в сравнении с работой в дизельном режиме.

подачей газа и дизельного топлива СУДМ.03

2 Объём испытаний

2.1 Проверка тепловоза на работоспособность в штатной комплектации

2.1.1 Проверка работы тепловоза по позициям без нагрузки на холостом

ходу.

2.2 Проведение испытаний тепловоза, оборудованного СУДМ.ОЗ.

2.2.1 Предварительные реостатные испытания тепловоза в дизельном и газодизельном режиме с замером расхода топлива.

2.2.2 Реостатные испытания тепловоза в дизельном и газодизельном режиме.

2.2.2.1 Определение процента замещения газовым топливом при работе в газодизельном режиме с 1 по 8 позиции.

2.2.2.2 Определение процента замещения газовым топливом при работе в газодизельном режиме на 0 и 1 позиции при отключении части цилиндров.

2.2.2.3 Определение процента замещения газовым топливом при работе в газодизельном режиме при пониженных оборотах дизеля при отключении части цилиндров.

2.2.2.4 Определение влияния положения дроссельной заслонки на уменьшение запальной дозы дизельного топлива при работе в газодизельном режиме работы.

2.2.2.5 Определение влияния положения дроссельной заслонки на часовой расход дизельного топлива при работе в дизельном режиме работы.

2.2.3 Определение процента замещения газовым топливом при работе двигателя с установленными модифицированными распылителями Д50.17.101 3x0,35x155°, при условии устойчивой работы дизеля.

2.2.4 Определение количества вредных выбросов в отработавших газах при работе в газодизельном режиме в сравнении с работой в дизельном режиме.

3 Объект испытаний

3.1 На первом этапе испытывался тепловоз, оборудованный штатной топливной системой.

3.2 На втором этапе тепловоз был укомплектован системой СУДМ.ОЗ

производства ООО «ППП Дизельавтоматика», в следующем составе:

- Блок управления СУДМ.ОЗ 1шт;

- Блок питания БП110/24-2-15/30 1шт.;

- Блок обработки термопар БОТ.01.00.ООО 1шт.;

- Термопара ТХА-0193-01К-СФ 6шт.;

- Клапан электромагнитный ВН2В-ЗКП фл. "Термобресг" (отсечной) 1 шт.;

- Клапан электромагнитный ВНЗ/4Н-4 "Термобрсст" (свечной) 1 шт.;

- Клапаны электроуправляемые газовые дозирующие 4ЭГК.04 6шт.;

- Заслонка дроссельная механическая I шт.;

- Насосы электроуправляемые 4ЭТН.06 6шт.;

- Коллектор газовый 1шт.;

- Коллектор топливный 1шт.;

Преобразователь фазовой отметки распределительного вала

ЭСУВТ.01.03.000-1 1шт.;

Преобразователь частоты вращения коленчатого вала

ЭРУ С 408113.006.00-041 1шт.;

- Преобразователь температуры охлаждающей воды ПТ1.00.000 1шт.;

- Преобразователь давления масла в двигателе 2ТЭ70.70.900.490-05 1шт.;

Преобразователь температуры топливного газа в газовом

коллекторе ПТ1.00.000 1 шт.;

Преобразователь давления топливного газа в газовом

коллекторе 2ТЭ70.70.900.490-04 1шт.;

- Преобразователь давления дизельного топлива 2ТЭ70.70.900.490-05 1шт.;

- Преобразователь давления наддува 2ТЭ70.70.900.490-04 1 шт.;

- Модифицированные распылители Д50.17.101 3x0,35x155° 6шт.;

- Комплект монтажных частей;

- Комплект кабелей связи; -Комплект ЗИП;

3.3 Дополнительно было установлено оборудование не входящие в состав системы СУДМ:

- Установка для измерения расхода топлива РТТ.02.000 1 шт.;

- Преобразователь давления сгорания в цилиндре БД ПД-С 1шт.;

- Преобразователь давления топлива в трубке высокого давления MBS 33 1 шт.;

4 Проведение испытаний и результаты измерений

4.1 Проверка тепловоза на работоспособность в штатной комплектации.

4.1.1 До установки системы СУДМ.ОЗ была проверена работа дизеля тепловоза со штатной топливной аппаратурой (механические топливные насосы высокого давления и гидромеханический регулятор). В виду отсутствия реостатной установки на момент начала испытаний, проверка заключалась в контроле температур выхлопных газов и замере давления сжатия по цилиндрам. Была выявлена некорректная работа трех цилиндров (разброс по температурам более 100 V) и неравномерная частота вращения коленчатого вала дизеля на нулевой позиции контроллера машиниста.

4.1.2 Замена форсунок и секции топливного насоса высокого давления не устранила неисправность цилиндров. Регулировка топливной аппаратуры не выполнялась. Было принято решение - признать дизель пригодным для проведения сравнительных испытаний и демонтировать штатную топливную аппаратуру.

4.2 Проведение испытаний тепловоза, оборудованного СУДМ.ОЗ

4.2.1 Проведение предварительных реостатных испытаний тепловоза в дизельном и газодизельном режиме, с замером расхода топлива. Характеристики работы двигателя приведены в приложении А, таблицы А.1, А.2, АЗ.

4.2.2 Проведение испытаний по определению влияния положения дроссельной заслонки на запальную дозу дизельного топлива при работе в газодизельном режиме.

Характеристики работы двигателя приведены в приложении А, таблица А.4.

Дроссельная заслонка устанавливалась в положение 0° (заслонка полностью закрыта) и 90° (заслонка полностью открыта). Испытания проводились на 0, 1, 2 позициях контролера. При открытой дроссельной заслонке устанавливалась запальная топливоподача, при которой обеспечивалась стабильная работа двигателя. После этого дроссельная заслонка переводилась в закрытое положение, и уменьшалась запальная топливоподача дизельного топлива, при этом отмечалась нестабильность работы двигателя (сильные колебания частоты вращения).

4.2.3 Определение влияния положения дроссельной заслонки на часовой расход дизельного топлива при работе в дизельном режиме работы. Характеристики работы двигателя приведены в приложении А, таблицы А.4, А.5.

Испытания проводились на 2 позиции контролера под нагрузкой, и на О позиции контролера на холостом ходу с отключением части цилиндров. Результаты измерений приведены в таблице 1.

Таблица 1

Поз. КМ Мощность на клеммах генератора, кВт Угол открытия заслонки (90° полностью открыта, 0° полностью закрыта) Часовой расход диз. топлива в дизельном режиме работы, кг/ч

2 53 0° 21

2 53 90° 18,6

0* 0 0° 9,4

0* 0 90° 8,2

Примечание: * Отключены цилиндры 1, 5, 4.

4.2.4 Реостатные испытания тепловоза в дизельном и газодизелыгом режиме.

Характеристики работы двигателя приведены в приложении А, таблицы А.6, А.7. Реостатные испытания проводились с соблюдением следующих условий:

- штатная мощность;

- температура выхлопных газов не более 490°С;

- давление сгорания не более 70 кгс/см2;

- минимальная запальная доза дизельного топлива, достаточная для устойчивой работы;

Также в процессе испытаний дополнительно контролировались следующие параметры:

- максимальное давление сгорания в цилиндре;

- максимальное давление дизельного топлива в трубке высокого давления.

4.2.5 Проведение испытаний для измерения процента замещения газовым топливом при работе в газодизельном режиме.

Характеристики работы двигателя приведены в приложении А, таблицы А.6, А.7. Результаты измерений приведены в таблицах 2, 3.

Таблица 2

Поз. КМ Мощность на клеммах генератора, кВт Часовой расход диз. топлива Замещение газом, %

Дизельный режим, кг/ч Газодизельный режим, кг/ч

Пониж. об. (275 мин'1)* 0 7Д 3,1 56,3

0* 0 8,1 3,1 61,7

1* 33 13,1 3,0 77,1

1 33 13,1 5,2 60,3

2 62 20,5 5,3 74,1

3 90 26,9 5,3 80,3

4 166 45,3 6,6 85,4

5 264 71,0 8,6 86,5

6 406 111,0 10,8 90,3

7 548 152,0 9,3 93,9

8 743 218,0 12,8 94,1

Примечание: * Отключены цилиндры 1, 5, 4.

При испытании работы тепловоза в газодизельном режиме на пониженных оборотах использовалась минимальная частота при которой наблюдалась устойчивая работа двигателя 275 мин"1.

Таблица 3

Поз. Время Часовой расход диз. Расход диз. топлива за смену

КМ работы за топлива

смену (12ч) Дизельны Газодизельный Дизельный Газодизельный

по й режим, режим, кг/ч режим, кг режим, кг

позициям кг/ч

0* 205 8,1 3,1 27,6 10,6

1 10 13Д 5,2 2,2 0,9

2 45 20,5 5,3 15,4 4,0

3 40 26,9 5,3 17,9 3,5

4 85 45,3 6,6 64,2 9,4

5 45 71,0 8,6 53,3 6,5

6 60 111,0 10,8 111,0 10,8

7 45 152,0 9,3 114,0 7,0

8 65 218.0 12,8 236,1 13,9

Итого 641,6 66,4

Замещение дизельного топлива газом на режимах 89,7%

маневровой работы за смену (12 ч)

Примечание: * Отключены цилиндры 1, 5, 4.

При работе двигателя на 0 позиции контролера с отключенными 2, 3, 6 цилиндрами в газодизельном режиме (см. приложение А, таблица А.4, время 17.32 и 17.42) был зафиксирован часовой расход топлива 1,5 кг/ч.

При работе двигателя на 0 позиции контролера с отключенными 1, 5, 4 цилиндрами в газодизельном режиме (см. приложение Л. таблица А.7, время 14.34) был зафиксирован часовой расход топлива ЗЛ кг/ч.

4.2.6 Проведение испытаний для измерения процента замещения газовым топливом при работе с 0 по 4 позиции контроллера включительно в газ о дизельном режиме с установленными модифицированными распылителями Д50.17Л01 3x0.35x155°.

Характеристики работы двигателя приведены в приложении А. таблица А.8. Результаты измерений приведены в таблице 4. Таблица 4

Поз. КМ

Мощность на клеммах генератора, кВт

Часовой расход диз. топлива

Дизельный режим, кг/ч

Газодизельный режим, кг/ч

Замещение газом. %

0

8.9

3.4

61,8

О

8,7

1.9

78Л

34

16,3

3.3

79.7

33

17.7

2Л

88,

73

29.4

3.3

88.7

115

35.8

6 Л

83

4

197

60

5.4

91

Примечание: * Отключены цилиндры I. 5. 4

При установленных форсунках с установленными модифицированными распылителями .Д50Л7Л01 3x0,35x155° отмечался затрудненный пуск, повышенная дымноегь в момент пуска, нестабильность работы двигателя.

4.2.7 Определение количества вредных выбросов в отработавших газах при работе в газодизельном режиме в сравнении с работой в дизельном режиме.

Протокол замера приведен в приложении Б. От ООО «ППП Днзельавтоматика» Заместитель начальника

конструкторского отдела Ведущий конструктор проекта И нжен ер-ко н стру ктор Инженер-конструктор

B.C. Бирюков И.А. Черезов М.Г. Петров А.Б. Попков

От АО «ВНИИЖТ»

Инженер i категории

Л. Е Коссова

а

-а

5

чо чо 4^ (Л Оч -О ОС * 00 оо ж Поз. контр-ра

чо о и! и О 4^ О О 41. О о 4-* оо о -и ОО О чл о Зч 1Л о ■Зч 1Л о Оч 1Л О -о <л о -о 1Л С 1Л О —1 чл о Частота вращения КВ, об/мин

р и) р и> ¿3 К) "и) ЧЛ "и 1Л Ш р ОЧ 25,5 го (Л чд ю ач Чо ы "-о ЧО 4*3 Чо Ю ОО ъо ЧО Топливоподача диз.град ПКВ

ю ы чл (л 'Л "■о 00 00 24,9 29,6 29,6 29,6 Чо ю 1_о ¡о чо ю чо (О Угол опережения топливопопачи. диз. шал

— — 00 Ы и-. 4^ — к- Оо <Л 1— ЧЛ ЕО ОЧ и) Чл Ю и! 1— ш Оч ю Оч 00 ЧО ОЧ ОЧ К) Оч 00 чО 4^ Оч и чО -и 4^ О [Л чо 'л О —■ чо чи Оч чО чО Оч. 467 1128 460 1152 465 1140 446 1170 Мощность, Напр, В/Ток, А

-о -о чл Ю го Оч оо чо оо ЧО Ю <1 и> ОО (О ЧО оо ю оо 4^ чл (О -4 чл чо о о чл К) Мощность, кВт

1=1 г Я 5 и £2 3 Й 40 3=1 У Й ы 1=1 3 и 1=1 Я ы Й Я ы И к 3=1 я ы 1=1 5 1= Я и я ы Режим дизель/газодизель

оч чо и» 1 1 1 ] г ■ I 1 >л р Ъч 62,2 чл 'Оч чл чо Воды после диз. Температура, °С

■ 1 1 1 1 ■ 4 1 1 ■ 1 1 1 Газа в коллектор

ю ю Оч ю оо (О ЧО чо ю и! <л 37,6 42,6 4^ СО 4^ Чл чл 52,3 чл 4^ чл Воздуха во впускн коллект

ю о ЧО ю (О ю Оч ь. ЕО ОО чо о К) ы 1Л ^ ш чо чо 4^ О О 4^. О ЧО 4^ 4^ -4 О 4;. ос ю ■и ■о 1 цилиндр Газов

(О 4*. м СО 4^ ю Оч Ы оо -о чо ы ОЧ -и 1Л си оо •о -р. (О чл 4^ М — (О ЧО 4^ 00 л 4^ Оч 4^ 00 4^ (О 2 цилиндр

¡О ГО чО Ы и) 00 ю оч и> ю ОО 4^ ЧО К) <л ОО ш 41. Ео ■Ь ^ ю -4 О ■и ОЧ л 4ь ОЧ Оч 3 цилиндр

(О о 4^ ю ЧО го <3ч Ю ОО ю чо ю ю ш оч чо -О 4^ (О Ю 4^ ОО 4^ XI чО 4^ ОО оо ^ ач Оч 4 цилиндр

1о о ы ОЧ (О ч0 ю ОО о и ю (Л и» -4 ьо Оч го 4- ЧО ■и ю 1Л 4^ ОЧ чО 4^ ОЧ 4^ ■-4 ЧО 4^ 4^ 00 5 цилиндр

м Оч ю ю о (О 1Л ю ы чо го и> чО и 4^ Ю (л Ю чл 4^ Ш ЧО ^ ОО ю -О ОО 4а. ОО чл 4^ чл чО 6 цилиндр

К> со 21,6 Оч р То чо 4Ь (О Ъч ю 1Л ю ы ач 25,5 -О "чо Л V 21,6 м ю Разброс

* 1 1 1 1 1 1 Е 1 'л чо 1 чл -о 1 1 Цилиндр Сгорания Давление, кгс/см2

■ 1 I ■ 1 ( ■ 1 ОЧ О 1 чл оо 1 2 Цилиндр

37,5 37,5 Ы ■С* О ич 45» 1Л ¡о 1Д VI ЧО 1 1Л чО р Оч. 1 3 Цилиндр

1 1 1 1 1 ■ 1 ■ чл чО 1 Чл --4 1 4 Цилиндр

■ 1 ■ 1 ■ 1 1 1 чл ЧО 4 Оч о 1 5 Цилиндр

■ 1 г 1 1 [ 1 | 1 Оч О Оч 1 6 Цилиндр

ЧО чо ы % о 2,48 3,22 'л 3,45 3,79 ^О Ъс ю 3,82 4,15 4,06 Масла на 7 опоре

3,99 3,86 3,88 3,83 3,76 и) чо 3,63 3,49 чо чл 00 ио Оч чо чо 00 ЧО чо 'Л чо чо чл из Топлива в коллекторе

1 1 1 1 1 1 1 1 > 1 ■ 1 1 Газа в коллекторе

о о о 0,02 0,02 0,04 0,04 0,07 р 0,15 0,15 0,32 о чо 0,32 ;- чо Воздуха наддува относительное

ЧО о ЧО о ЧО о чО о чо о о О чО о ЧО О ЧО о чо О чо о чО о ЧО о ЧО С Угол открытия заслонки (90° град полн. отко)

К) Чл Хо 23,7 36,9 чо 'Л 1Л оо О ОЧ ю ОЧ чо Оч чл чл ЧО Часовой расход диз. топлива, кг/ч

чо чо ОЧ (О ю чо чо (О чо Ю чО ы 00 1Л (О ■о о ю чО о [О ж ОЧ чо о чо о чо чо ей чл Удельный расход диз. топлива, г/кВт*ч

4^ ЧЛ чО 'Л чо -ь. Чл ЧО 4^ (л чо чо <л чО ■и и. чО 1Л ЧО 4^ чл чО 4Й- 1Л чО чл ЧО 1Л чО чО 4- чл чо Угол заклинки

Н Й а 5

С

6=

Я

тз о й ш и ■та к н с й о-

X

£

5 тз <г

0

Й Д

1 "Э

я § ¡г а

о В □ £ Е л

В > Ё —■

2 2 а

4

Л) ы

5

о сэ о

ы Р со Ь

и о й СГ ГЕ О 2

-з

о *

3

ш

и

ГО -Ь.

о

(О

о

(О

00 * -а * Оч # е/1 * 4^ * и) * О # О * О * о * _ - К) Ю Поз. контр-ра 1

-о 1Л о о ип о <Л ■<1 о 4х ОС О О £3 и! и о и> О о О о а С щ о о и> о о ил о о и> о о и) О о Частота вращения КВ, об/мин

00 То о-, <л V] оч Оч -1 р\ м № ос 00 ЧО чо "-4 Топливоподача диз.град гжв

ил [О 29,6 24,9 ос V 1Л "и! у Тл V "и> ъ. ш и! 4а. У год опережения топливополачи. диз. тал ПКВ

X X X И X И X и X X >1 X И X и X Н X и м „ и) о —> 1Л (О — о и» — 1Л (Л Ю -4 Ш ' <Л 1Л ш —а Мощность, Напр, В/Ток, А

1 ' 1 • ' 1 ■ i (О -р. (О 1Л 1Л 1л Мощность, кВт

й к ш Й я « Й к ы Й к Й Ь ы Й ы Й Й к и Й я ы Й н и Й в и Й К ы Й В № Й в Я Режим дизель/газодизель

Оч о оч О о\ оч ел оч оч о Оч и> Оч СЧ ш Оч Оч ил ОЧ и) Воды после диз.

. 1 4 ■ 1 1 1 ■ ■ г 1 1 к 1 Газа а коллектор

ю <л (О 4=. го ю и) ю и> ю Ю и) ю ил и (О ю ■и Ю 4^ ю гл ю 'Л Воздуха во впуски коллект

и>| и) (О О о оч ЧО -4 ЧО ю 00 ОО ОЧ ЧО (О оо Ш ое чо 1 цилиндр Ч П) Э Я Л

'л чс 4>. о ю оч Е О о ЧО о о чО И О 1Л с» Оч 00 чО ЧО ОС 2 гщлиндр

0\ ф. и) о Оо О 1Л о (л о (л м и ос 1Л 4^ Оч ОЧ ЧЭ ЧО ю 3 цилиндр ■6 и

(Л ■о о К) до 5 чо О чО К) 00 (О 00 чО о (л и) О 4^ 1Л -О чо оо 4 цилиндр Газов о О

1Л о и! ое (о (И о чо ЧО и> « 00 ЧО о ОО 4^ о 1Л (О оо и ю •-4 ЧО 00 и 5 цилиндр

оч ю <л и> 4=. о 00 о о ~4 — 1Л го (л Оч чО и! (О о о 6 цилиндр

о 00 "оч О о ОЧ ю ОО и» ю ил ыз 1Л ю ЧО Ъо ю 00 ю 1л О Ъе 26,4 Разброс

1 1 I ■ ¡ 1 1 1 1 1 1 • 1 1 1 Цилиндр

1 1 ' 1 • > 1 1 1 1 1 г 1 2 Цилиндр

и> ч£> 37,5 (л и> о о ид С ил о ш о и.) о и) о и) и> Ы ОЧ О 3 Цилиндр О т о 13

1 1 1 1 ■ 1 * 1 1 1 1 1 ■ 4 Цилиндр В) 5 в а

1 1 1 1 1 1 к 1 ■ 1 • 1 ■ 5 Цилиндр й № п 5

1 1 t 1 1 к 1 1 1 I 1 ■ 1 1 6 Цилиндр в к р

и! ы То У к» 4* К) То "■о Ь, « о\ Оч ОЧ Масла на 7 опоре п г>~ 2

и) Ъо У ЧС У чо 3,93 и ЧС и! "чС и> ЧО "чО ЧО 4,05 00 Оч ид 00 3,87 "чО Топлива в коллекторе

1 1 1 ) 1 с 1 ■ 1 1 ■ 1 Газа в коллекторе

0,02 о С5 о о о О о о о о с о о О Воздуха наддува относительное

'■С о чо о ■с с 'О о о чо О ЧО О чО О ЧО о ЧО о ЧО о ЧО о чО о чо о Угол открытия заслонки (90° гоад поли, откр)

35,2 24,9 К) 4". ъ, То СО оч "-о -о Тл (О ОЧ ы у "чо чО и 21,9 Часовой расход диз. топлива, кг/ч

1 ■ 1 1 1 ■ 1 » 1 1Л ОЧ 1Л ы и! 1Л о и ЧС ОС Удельный расход диз. топлива, г/кВт*ч

<л чо 1Л чО 41 1Л чо 4^ 1Л О 1Л о чО 4Ъ. <л чС 4^ гл чО чо чС чО 4^ 1л чО <л чС 4а. чо Угол заклинки

4а- 4а. чл чл ЧЛ 1Л -Са. Л, ЧО ЧО чо из Поз. контр-ра

О О -р> о о оо о 4^ Оо О -р. со О оо о 4-- с о — о Сз из ЧО а из чо о из чо с из ЧО о Частота вращения КВ, об/мин

Сл |— 00 — О Оч _ оо 00 „ •л оч Ю к -Р. -о оо о 00 ю 4Л ЧЛ с ы ил ЧЛ с чл ^ О чО чо <7, из >■ ЧЛ -4 ЧО чл -О о чо чл -о о Топливоподача диз. град 11КВ/ код топливоподачи

I ■ р С ю О чл О о м О ЧЛ о 16,9 770 17,2 760 1 чл _ § ^ Чл 1 о ЧЛ О "ил Топливоподача газ. град ПКВ/ код топливодачи

чл из чл ЧО оо ¿а. оо со А. ОО V чл из чл из чл .к» ил ¡о чл м чл Угол опережения тогшивополачи. низ. гоад ПКВ

4* М О чО чО Чл 4Ь- Ю к- чо — -О ЧЛ ЧО ЧО оо 4*3 -о ЧЛ ЧО 4*. оо — ЧЛ 'л ЧО ЧЛ оо 4а. чо ЧЛ ЧО Оч оо ОЧ 1л 4а. ю Оч 0О ю о 4а. ГО Оч 00 оо о чо ю чл о Ю 4^ чо Ео чл о о о из ы ЧЛ о -о ю из ю ип о оо чо Мощность, Напр, В/Ток, А

К) О ю ю ю о Оч го о оо (О ю (О оо Го ЧО из •О К) О —1 ю -4 ю Мощность, кВт

и £э я 1=1 и! Й я ы Ч 8 п е -ч Р5 ы -1 £э Я и -1 и -1 е ч е Режим дизель/газо дизель

О 04 оч чл -о ю Оч -4 Оч чл Оч -О Оч ОЧ Оч чО Оч. чо Воды после диз. Температура, °С

1 » р ■ 1 I р 1 ■ 1 1 Газа в коллектор

о ЧО О ЧО ЧО из (О из ю 00 ю ЧО ю чл ю 4Л го 4ь- ю 4а. Воздуха во впускном коллекторе

ы о о ю (О ЧО о Оч ЧО о м ЧО о о N3 ЧО из (О 4а. ЧО ю чл чО чо 4^ ю о ЧЛ ю о о ю О (О 1 цилиндр -1 е о я

го из ОС ю чл Оч ЧО о ЧО ЧО о ЧО чО ЧО 00 ЧО ЧО Ю ю из ЧО ю из чо (О из чл 2 цилиндр

(О (О чл ОО ЧО о ЧО ЧО 4^ из м ОО ЧО ЧО С! К) ■-4 Ю ю о (О О 00 ю кз ы (О о ю [О го 3 цилиндр

ю Оч чл ю оо из ю из ю ЧО о го чО чО ю Оч чО (О Оч чО оо -о ОЧ ОЧ иь 4 цилиндр

ы ОЧ ^ ю 00 -и ЧО ЧО ю Ъз ЧО ЧО из ю со из ю ЧО ю о К) Оч ОО чо чо чО ОО 5 цилиндр

(О из чО (О чл 4Л ЧО о о ЧО о -о ЧО (О (О ЧО ю 4=. [О оч ю (О Оч ю м с чл (О (О Оч ю ■-о ю (О 6 цилиндр

(О ЧО ЧО о ЧО ю ю -о 40 00 чл ОЧ ЕО Чл 4Л Ъо 4а. чл оч Оч ЧО Разброс

•р- о о 4а. РЛ 4а. ЧЛ. 4^ о 4Ь о ЧО -о чл из -О ил ■и О чо -о из из Сгорания на 3 цилиндре Давление, кгс/см2

ю 1о ОЧ К) "ю чО к> оо Оч К) "чО Оч из }о Ъо ]о ЧО 00 (О ОЧ "чО ю "чо Оч 10О ю Ъо из Масла на 7 опоре

Ъч оо ЧО Оч чО ЧО Оч (О ЧО ЧЛ -о из ЧЛ из Оч ЧО VI из чл чо "■О чо "-о чо чо 4а. ЧО ""•о 4а. Топлива в коллекторе