Эффективность транспортных услуг на речных переправах тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Ефремов, Леонид Витальевич

• Ефремов, Леонид Витальевич
• кандидат экономических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Ефремов, Леонид Витальевич

Введение

1 Формирование регионального рынка транспортных услуг.

1.1. Социально- экономические особенности формирования рынка транспортных услуг региона.

1.2. Эксплуатационно- технические факторы формирования рынка транспортных услуг.

1.3. Аналитический обзор научных достижений и постановка задач исследований.

2 Исследование основных факторов эффективности работы речных переправ.

2.1. Экономическое обоснование оптимального числа самоходных паромов.

2.2. Практический метод оптимизации числа паромов.

2.2.1.Выбор варианта переправочных средств.

2.3. Расчет времени кругового рейса для паромов, работающих в ограниченной акватории.

3 Обоснование тарифов на транспортные услуги речных переправ.

3.1. Ценообразование с учетом налога на добавленную стоимость

3.2. Методика обоснования тарифов на транспортные услуги.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Эффективность транспортных услуг на речных переправах»

Одной из основных задач современного этапа развития нашего общества является осуществление радикальной реформы, создание эффективной и гибкой системы управления. Суть реформы состоит в переходе от административных к экономическим методам управления на всех уровнях, начиная с низших уровней управления до высших эшелонов власти.

Проведение реформ невозможно без эффективного функционирования транспорта как одной из ведущих отраслей народного хозяйства. В единой транспортной системе страны морские и речные переправы служат связующим звеном для смежных отраслей транспорта при преодолении ими водных преград. В макроструктуре России (изобилие рек, разбросанность территорий, плохие дороги и слабое развитие отдаленной части регионов и т.п.) особое значение приобретают речные автомобильные переправы.

Речные переправы в основном являются подразделениями пассажирских портов или пассажирских районных управлений речного транспорта, а в некоторых случаях они подчиняются местным органам власти и даже предприятиям смежных отраслей. Отсутствие внимания к работе переправ привело к тому, что каждое ведомство соблюдало свои правила эксплуатации и ведения исполнительной документации, издавало руководящие технические мероприятия, вводило и отменяло узкие показатели работы переправ в зависимости от подчиненности. Если такое положение было терпимо в командной экономике, когда речные переправы считались естественными, а потому естественным элементом народного хозяйства, то в рыночных условиях их жизнеобеспечивающая роль проявляется особенно ярко.

Число речных переправ в России огромно, но статистики и систематизации по ним не ведется, поэтому в диссертации поставленная задача исследуется на примере двух верхневолжских переправ Тутаевской и Красный Профинтерн-Некрасовское, которые входят в состав АО "Ярославский порт". До 1963 года эти переправы принадлежали различным ведомствам, а после— Управлению малых рек Ярославского облисполкома, которое было структурным подразделением Министерства Коммунального хозяйства СССР, и вопросам эффективности переправ уделяло минимальное внимание. Впоследствии даже с передачей переправ в ведение Министерства Речного флота РСФСР, они были отнесены к подсобной деятельности речных портов, хотя доходы по переправам достигали половины доходов Пассажирских портов и Районных управлений.

Диссертация состоит из трех глав, в первой из которых на примере двух районов Ярославской области (Тутаевского и Некрасовского) рассматриваются особенности формирования рынка транспортных услуг с учетом социально- экономических, исторических и эксплуатационно- технических условий. Здесь же анализируются научные работы, опубликованные по рассматриваемой теме, на основании чего определяются направления дальнейших разработок.

Вторая глава работы посвящена исследованиям важнейших параметров работы речной переправы, таких как оптимальное число паромов и продолжительность кругового рейса, даются практическое рекомендации по использованию указанных методик.

В третей главе рассматриваются вопросы обоснование тарифов на грузовые речные переправы, с учетом выгоды как водного транспорта, так и его клиентуры (автомобильного транспорта и населения). Вопросы эти возникли в связи с тем, что действовавшая в народном хозяйстве система цен и тарифов сложилась в условиях экстенсивного развития экономики, связанного с вовлечением в производство трудовых и природных ресурсов, ориентированном на ограниченный, уравнительный по объему и структуре уровень личного потребления, максимальную централизацию выработки и принятия хозяйственных решений. Реализация этих требований в ценообразовании выражались в последовательном проведении линии на обеспечение неизменности и концентрации установки всех видов цен (тарифов) в центре, независимо от условий производства и потребления. Значительное влияние на формирование системы цен и тарифов оказали субъективные и волюнтаристские представления о ценообразовании. Цены и тарифы не отражали новых процессов в экономике, а менялись только тогда, когда возникал застой или регресс в производстве. Мероприятия по совершенствованию отдельных цен и тарифов осуществлялись разрозненно, с большим опозданием и ориентировались на сложившиеся обстоятельства, а не на перспективные условия производства и потребления. Произошел крупномасштабный отрыв политики цен и тарифов от объективных ситуаций, складывающихся в народном хозяйстве, выражающийся в искажении реальных экономических пропорций производства продукции, эффективности использования материальных и трудовых ресурсов. С учетом основных вышеперечисленных требований разработаны тарифы на грузовые речные переправы. Здесь рассмотрены методы обоснования тарифов с учетом показателей водного и автомобильного транспорта, а также предлагаются практические значения тарифов.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Ефремов, Леонид Витальевич

Заключение

В диссертационной работе проведен краткий обзор рынка транспортных услуг и роли переправ в общей транспортной системе Ярославской области. Приведены исторические, социальные и эксплуатационно- технические факторы позволившие сформировать рынок услуг по исследуемому направлению. Проанализирована динамика экономических и эксплуатационных показателей по состоянию с 1990 по 1995 годы которые оказались переломными для экономики страны. Определены основные индексы показателей. Приведен обзор ряда публикаций, на основании которых определены направления дальнейших исследований.

В результате работы получены следующие основные результаты.

Рассчитано оптимальное число переправочных средств расчетным и графическим методами. По результатам расчетов рекомендованы к применению на рассматриваемых переправах: по Тутаевской- состав "РТ- 300" с баржой- площадкой грузоподъемностью 1000 тонн; по "Профинтерновской"- паром "СП- 44".

Разработана математическая модель теоретического расчета времени кругового рейса для переправочных средств, работающих в ограниченной акватории. Указанная методика может оказаться полезной для расчета оптимального варианта расписания еще до оборудования паромной переправы переправочными средствами и само по себе дает немалый эффект в виде сокращения единовременных расходов при создании переправы.

Разработана методика обоснования тарифов на автомобильные перевозки для грузовых речных переправ. Изложенная методика применена в навигацию 1993 года при обосновании тарифа на грузовой переправе через р.Волгу в г.Тутаеве. Исходя из альтернативного варианта движения автомашин через ближайший мост, тариф за переправу одной условной автомашины устанавливается в размере 968 руб. при взимании НДС с оборота и 920 руб. с добавленной стоимости. И хотя в первом случае балансовая прибыль составит 1320 тыс.руб., а во втором— 1277.1 тыс. руб., после уплаты НДС у владельца переправы останется в первом случае 816.0 тыс.руб. и 869.7 тыс.руб. — во втором, что на 537 тыс.руб. больше. Возможная дотация переправе при этом не учтена. В настоящее время изложенная методика принята за основу при расчете тарифов на грузовые речные переправы Пассажирского районного управления АО "Ярославский порт".

1. Асеев C.B. Основы маркетинга.- Н.Новгород: Ниж.ИИВТ.1991. -40 с.

2. Базылев Н.И. Экономическая теория.- Минск: ИП "Экопер-спектива".1997. -365 с.

3. Барац В.А. и др. Охрана труда на судах и предприятиях водного транспорта - М: "Транспорт." 1985. -420 с.

4. Белодворцев A.A. Словарь- справочник экономических терминов и определений на водном транспорте.- Н.Новгород: Ниж.ИИВТ.1992. -112 с.

5. Бланк П., Матиаишвили А. А., Легостаев В. А. Экономика внутреннего водного транспорта.- М: "Транспорт". 1983. -468 с.

6. Букина Г.Н. и др. Бухгалтерский учет.- М: "Инфра-М". 1994. -114 с.

7. Бучин Е.Д., Костров В.Н. Маркетинг на транспорте - Н.Новгород: ВГАВТ. 1996.-145 с.

8. Валовой Д.В. Рыночная экономика,- М: "ИНФРА- М". 1997. -400 с.

9. Воронин В.Ф. Экономическое обоснование электротехнической части объектов речного транспорта.- Горький: ГИИВТ. 1989. -120 с.

10. Воронин В.Ф. Экономика водного транспорта. Конспект лекций.- Н.Новгород: ВГАВТ. 1993. -140 с.

11. Воронин В.Ф.,Жмачинский В.И. и др. Экономика и менеджмент на водном транспорте - Н.Новгород: ВГАВТ. 1994. -130 с.

12. Воронин В.Ф., Ефремов JI.B. Ценообразование с учетом налога на добавленную стоимость - Н.Новгород: Тр. ВГАВТа. 1993. вып. 268. -с. 16 4- 20.

13. Воронин В.Ф., Ефремов Л.В. Обоснование тарифов на грузовые речные переправы,- Н.Новгород: Материалы НТК поев. 300-летию флота. 1996. —с. 160 4-164.

14. Воронин В.Ф., Ефремов Л.В. Влияние порядка взимания налога на добавленную стоимость на величину транспортного тарифа.-Н.Новгород: Материалы НПК посвященной 150-летию Волжского пароходства. 1994. -с: 16 4-17.

15. Воронин В.Ф., Ефремов Л.В. Обоснование оптимального числа паромов для речной грузовой переправы.- Н.Новгород: Тр. Ниж.ИИВТА. 1992. вып. 262. -с. 51 4-56.

16. Воронин В.Ф., Минеев В.И. Эффективность проектных решений.- Н.Новгород: ВГАВТ. 1994. 14 с.

17. Герчинова И.Н. Менеджмент- М: "Банки и биржи". 1994. -522 с.

18. Горфинкель В.Я. Курс предпринимательства.- М: "Финансы". 1997. -438 с.

19. Горфинкель В.Я. Экономика предприятия.- М: "Банки и биржи." 1996. -340 с.

20. Давыдов Н.Г. Наплавные мосты и паромные переправы: Учебное пособие.- М: изд.МАДИ (Московский автомобильно- дорожный институт). 1995 -356 с.

21. Давыдов С. П., Селезнева Н. И. Экономика водного транспорта.- М: "Транспорт." 1991. -350 с.

22. Дьяконов В.П. Справочник по применению PC MatLAB.- М: "Наука".1993. -111 с.

23. Евграфов М.А., Евграфов Л.М. ТЕХ - руководство по набору и редактированию математических текстов.- М: "Физматлит". 1993. -80 с.

24. Ефремов Л.В. Опыт подготовки специалистов для речного транспорта. Материалы Российской НТК "Проблемы эффективности высшего технического образования".- Рыбинск: 1997. с. 184-19.

25. Жмачинский В.И. и др. Экономика и управление предприятиями транспорта - Н.Новгород: ВГАВТ. 1996. -28 с.

26. Загорская Е.П. Правила безопасности на судах.- Ленинград: "Судостроение." 1987. - 486 с.

27. Зейналов Г.А. Что ожидает паромы?- Журнал "Морской флот" ДО 6. 1991. -с. 25 26.

28. Камаев и др. Учебник по основам экономической теории.-М: "Владос". 1995. -380 с.

29. Камаев В.Д. Экономика и бизнес.- М: Изд. МГТУ им. Н. Э. Баумана. 1993. -440 с.

30. К лас Эклунд. Эффективная экономика. Шведская модель .М: "Экономика". 1994. -410 с.

31. Коростелева Е.М. Экономика, организация и планирование производства.- М: "Высшая школа". 1984. -560 с.

32. Котлер Ф. Основы маркетинга.-М: "Прогресс". 1990. -733 с.

33. Лебедев Ю.А., Фирфаров Б.А. Экономика отрасли.- Горький: ГИИВТ. 1987. -32 с.

34. Осипов Ю.М. Основы предпринимательской деятельности.-М: МП "ТРИТОН." 1992. -562 с.

35. Погосян Г.Р. Экономика труда.- М: "Экономика." 1991. -436 с.

36. Казаков А.П. Экономика.- М: "Поиск." 1996. -392 с.

37. Малышкин А.Г., Заварзин В.Г., Уртминцев Ю.Н. Организация работы речного флота.- Горький: ГИИВТ. 1989. -126 с.

38. Малышкин А.Г. Организация и планирование речного флота.-М: "Транспорт." 1985. -258 с.

39. Минеев В.И. и др. Организация, планирование и автоматизированные системы управления производством,-Горький: ГИИВТ. 1970. -40 с.

40. Олюнин В.И. и др. Экономика, организация и планирование промышленного производства.- Горький: ГИИВТ. 1990. -52 с.

41. Райсберг Б.А. Рыночная экономика.- М: Редакция журнала "Деловая жизнь". 1996. -224 с.

42. Сивов М.В., Синицьш Н.М. Формирование регионального рынка транспортных услуг- Н.Новгород: журн. "Педагогическое обозрение", изд. НИРО 1996. -с. 7 Ч- 8.

43. Смоленский Ю.К. Технико- экономическое обоснование дипломных проектов по внедрению прогрессивной технологии, техники, и организации производства.- Горький: ГИИВТ. 1985. -48 с.

44. Спивак М. Восхитительный ТЕХ: руководство по комфортному изготовлению научных публикаций в пакете AMS-TEX.- М: "Мир". 1993. -285 с.

45. Телов В.И., Картопольцев В.М. Автодорожные паромные переправы и наплавные мосты.- Томск. Изд. Томского университета,1994. -158 с. илл: Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения, Томская государственная архитектурно-строительная академия.

46. Уткин Э.А. Цены, ценообразование и ценовая политика - М: "Тандем". 1997. -224 с.

47. Фигурнов В.Э. IBM PC для пользователя.- М: "ЙНФРА-М". 1995. -432 с.

48. Фойц Стефан. Windows 3.1. для пользователей.- Киев: Торгово- издательское бюро "BHV". 1993. -526 с.

49. Фокин A.B. Разработка методики комплексного проектирования и обоснование морской железнодорожной переправы с использованием многоцелевого грузового железнодорожного парома. Автореферат дисс. на соискание ученой степени к.т.н.:05.22.19 - М: 1993. -36 с. Государственный проектно-изыскательский НИИ морского транспорта (Союзморниипроект).

50. Фролов Р.Д., Шмелев Г.М. Лоция единой глубоководной системы - М: "Транспорт". 1991. -262 с.

Ярослав кого порта.- Ярославль: 1985. - 6 с.

66. Проектирование судов внутреннего плавания.- Л: "Судостроение." 1974. -734 с.

67. Руководящий технический материал. РТМ 212,0095-79. - Л: "Транспорт." 1981. -82 с.

68. Санитар но- техническая оценка условий труда на судах и предприятиях водного транспорта,- Л: "Транспорт." 1988. -182 с.

69. Справочник диспетчера речного флота.- М: "Транспорт."' 1990. -286 с.

70. Справочник по серийным судам, том 1.- М: "Транспорт." 1981.

71. Справочник по серийным судам, том 7.- М: "Транспорт." 1981.

72. Экономический ежегодник хозяйственника. Выпуск 1. М: "Экономика." 1991.